Directives techniques pour TRAM

Chapitre
Section
Article

:
:
:

4.

GEOMETRIE DE LA VOIE
Version : juin 2002

Table des matires du chapitre

Pages
4.1

4.2

Gomtrie en plan
4.1.1 Notions fondamentales

4.1

/1 2

4.1.2 Rayons limites

4.1

/3

4.1.3 Appareils de voie

4.1

/4 8

4.1.4 Clothode de raccordement

4.1

/9

4.1.5 Condition de confort des usagers

4.1

/ 10

4.1.6 Gauchissement = en

4.1

/ 11 12

4.1.7 Calcul approch de la clothode

4.1

/ 13

4.1.8 Tracs particuliers

4.1

/ 14 15

4.1.9 Marche suivre rsume et rcapitulation des formules

4.1

/ 16 18

4.1.10 Organigramme

4.1

/ 19

4.2

/1

4.2

/2

4.3

/1 2

Gomtrie en lvation
4.2.1 Dclivit maximale
4.2.2 Raccordements verticaux

4.3

- concaves
- convexes

Implantations
4.3.1 Notions fondamentales

DCTI

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Chapitre
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:
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Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

Version : juin 2002

4.1.1 Notions fondamentales

Le trac en plan dune voie ferre est constitu dalignements et de courbes

raccords le plus souvent entre eux par des lments de transition.
Lcartement entre les rails tant actuellement de 100 cm, les rayons des
courbes se mesurent laxe de la voie.
La discontinuit de courbure au point de contact entre un alignement et un arc de
cercle provoque lapparition instantane dune acclration transversale a = V2
r
R
R
R=
Situation
A
k = 1/R
Diagramme de courbure

1/R = 0

ar = 0

2
ar = V
R

Diagramme de lacclration
transversale

Il en rsulte : - une instabilit transversale du vhicule au point A

- une situation inconfortable pour les passagers.
Remarque : Lintroduction dun dvers partiellement dans lalignement et
partiellement dans la courbe provoque une instabilit supplmentaire intolrable
dans les amnagements ferroviaires pour des raisons de scurit.
Parmi les courbes mathmatiques qui satisfont la condition souhaite dune
variation continue de la courbure, les TPG ont choisi la clothode dfinie par :
Lk = Longueur de la clothode
1
= C Lk
k=
R

C = Constante de la clothode

cest--dire que la courbure est proportionnelle la longueur de labscisse

curviligne (longueur de larc parcourue) mesure depuis le point dinflexion.

DCTI

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:
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Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

Version : juin 2002

4.1.1 Notions fondamentales

Lexpression mathmatique de la clothode est, en choisissant pour des raisons

dhomognit, 1 = a2
C

Lk R = a2

Lk = Longueur de la clothode
calcule partir de son origine (m)
R = Rayon du cercle labscisse
curviligne L (m)
a = Paramtre de la clothode
dfinissant une certaine clothode

Le choix du paramtre de la clothode devra tre effectu de telle sorte que les
conditions suivantes soient remplies :
- Condition de gauchissement :
La transition du dvers doit pouvoir se raliser de faon progressive le long
de cette courbe
- Condition de confort :
La variation de lacclration transversale doit rester dans les limites
admissibles
- Condition doptique :
Le trac doit tre satisfaisant du point de vue optique et esthtique.

Rsum de la mthode:
1) Etablir une gomtrie en plan en tenant compte des contraintes de la voirie.
2) Calculer le dvers en fonction de la vitesse admise et du rayon minimum
(voir 3.1.4.).
3) Rpartir le dvers de 0 d linairement le long de la clothode.
4) Si la longueur d'introduction du dvers Ld est plus grande que Lk, le dvers
peut dbuter sur l'alignement prcdent le dbut de la clothode (voir 4.1.6.
gauchissement).
Remarque: Les conditions locales ne permettent pas toujours de respecter ces
principes de base; dans ce cas des compromis sont ngocier avec les TPG.

DCTI

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4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

[m]

Version : juin 2002

4.1.2 Rayons limites

Rayons

recommand

minimum

En ligne

150

80

Zone des arrts

50

20 *

Zone des carrefours

20

Boucle

20

Centre de maintenance
et voies de service

18

Pour les vitesses autorises, voir 3.4.

* courbe gauche : perte de visibilit sur les portes de droite (voir 8.7).

DCTI

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4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

Version : juin 2002

4.1.3 Appareils de voie

Pour passer dune voie lautre, il faut implanter des branchements

commande lectrique ou manuelle ; ils sont caractriss par leur angle de
dviation au cur. Ne pouvant pas tre poss en dvers et aucune courbe de
raccordement ntant possible pour la voie dvie, leur rayon minimum doit
tre dtermin en fonction de la vitesse souhaite.

SCHEMAS DE PIQUETAGE DE PRINCIPE

Fondamental
de rfrence
AB = BD = BC = t

Cintr convergeant
R2 =

Rf R1 - t2
R f + R1

Cintr divergeant
R2 =

DCTI

Rf R1 + t2
R f - R1

Rf R2 - t2
R1 =
R f + R2

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4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

Version : juin 2002

4.1.3 Appareils de voie

BRANCHEMENTS SIMPLES FONDAMENTAUX gauche ou droite

- Sur les branchements de rayon infrieur 50 m, le tram doit rouler sur les
boudins des roues vitesse rduite pour traverser le coeur.
- Pour les rayons suprieurs 50 m, la gorge profonde permet de rduire le
bruit et le balancement des vhicules.

DIMENSIONS PRINCIPALES
R=
(m)

20
25
50
50
100
150

tg
1:2,455
1:4
1:4,290
1:6
1:7
1:9

D

(mm)

(mm)

(mm)

(mm)

500
500
350
350
350
350

2'984

4'096
2'225
3'149

3'917
3'078
5'751
4'138
7'107
8'308

8'325
9'640
11'500
12'372
16'439
19'765

coeur cintr

coeur cintr

Remarques :
- Dans la mesure du possible les branchements devraient tre situs en site
propre et hors des carrefours.
- Ils ne devraient pas tre implants dans des raccordements verticaux.

DCTI

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Chapitre
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:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

Version : juin 2002

4.1.3 Appareils de voie

BRANCHEMENTS A DOUBLE COURBURE

Ils introduisent deux discontinuits de guidage des vhicules et apportent un

inconfort supplmentaire.

DIMENSIONS PRICIPALES

R [m]
25 m
50 m
100 m
150 m

LD [mm]
4'500
5'000
7'000
8'500

D [mm]
500
350
350
350

TL [mm]
2'045
2'527
3'519
4'265

L[grad]
10,3938
6,4305
4,4787
3,6196

La vitesse de franchissement du branchement est dicte par le plus petit des deux
rayons, afin de garantir une acclration transversale non compense ar
comprise entre 0.6 - 0.8 m/sec2 avec dvers d = 0 (voir 3.1.4 p.2)

DCTI

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:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

Version : juin 2002

4.1.3 Appareils de voie

TRAVERSEES
Les traverses permettent de croiser une autre voie.

- Sur les coeurs de traverse, le tram doit rouler sur les boudins des roues
vitesse rduite.

- Il faut viter que les 2 roues d'un mme essieu se trouvent simultanment
une intersection des rails (mauvais guidage).

Valeur limite infrieure

= 100 grad.

16 grad.

possible, mais dconseiller : risque de draillement.

DCTI

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Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

Version : juin 2002

4.1.3 Appareils de voie

LIGNE 13 : exemple d'aiguillage cintr divergeant

DCTI

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:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

Version : juin 2002

4.1.4 Clothode de raccordement

Elle est adopte par les TPG pour toutes les constructions nouvelles. Elle doit
tre suffisamment longue pour garantir une transition progressive du dvers
(voir gauchissement, chapitre 4.1.6.) entre lalignement (d = 0) et le rayon
raccorder (d = d) ainsi que pour garantir le confort aux usagers.
Les cas suivant sont possibles :

2
a
3
< 1 U
3
a2
2

Raccordement de
deux alignements
et dun arc de cercle

Pour viter une oscillation transversale des vhicules la longueur de larc de cercle rsiduel doit tre
dau moins 10 m. Compte tenu de la disposition des bogies, une longueur de courbe de raccordement
Lk < 10 m nest pas utile.

Raccordement de deux
alignements laide de
courbes de
raccordement
(clothode au sommet)

a1 a2

Raccordement de deux
arcs de cercle
de sens inverse (courbe en S)

2
a1
3
3 U a2 U 2

DCTI

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Chapitre
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:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

4.1.5 Condition de confort des usagers

10

Version : juin 2002

Variation de lacclration transversale non compense =

ar = acclration transversale non compense
t = temps
ar
t

Lc =

ar x V

recommand = 0,236 m/sec3

maximum

= 0,670 m/sec3

Longueur de la transition de dvers ncessaire = Lc

Lc recommand
Lc minimum

ar V
0,85
ar V
2,41

=
=

Lc

(m)

ar

[m/sec2]

[km/h]

Lk min. Larc, Lc, Ld (voir 4.1.6)

Remarque :
Si la gomtrie locale ne permet pas de satisfaire cette inquation, il y a alors
lieu de rduire la vitesse.

DCTI

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Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

4.1.6 Gauchissement = en

11

Version : juin 2002

Pour limiter des charges diffrentielles sur les diverses roues des convois, il est
ncessaire de limiter la variation du dvers (gauchissement).

Le centre de rotation du plan de la voie peut aussi se situer sur l'un des rails
(intrieur ou extrieur suivant le profil en travers de la chausse emprunte).

DCTI

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Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

4.1.6 Gauchissement = en (suite)

12

Version : juin 2002

Longueur de la rampe de raccordement (Ld) minimum ncessaire pour permettre

la variation du dvers :
Gauchissement

Longueur de la rampe de dvers

recommand 2,0

maximum
2,5
exceptionnel 3,0

avec

d = dvers [mm]

Ld recommand
Ld minimum
Ld * exceptionnel

=
=
=

0,5 d
0,4 d
0,333 d

Ld [m]

(* exceptionnel : temporairement pour travaux et

V < 50 km/h )

Remarques :
- La longueur de la courbe de raccordement (Lk) devrait tre suffisante pour
permettre l'introduction du dvers calcul. Toutefois si ce n'est pas le cas, il
est ncessaire de limiter la valeur du dvers d.
Il en rsulte alors une rduction de vitesse (voir "vitesse en fonction du
rayon et des dvers", voir 3.1.4).
- Lorsque la rampe de dvers Ld est plus longue que la courbe de
raccordement, il est possible de commencer introduire le dvers quelques
mtres avant le dbut de la courbe de raccordement.
- Aucun gauchissement n'est tolr dans les appareils de voie; ces derniers
doivent se situer dans un mme plan.

- Dvers avec double voie (en courbe)

ou

Sur pente unique de la chausse.

Vrifier galement la distance aux
obstacles.

Avec pentes parallles (dfavorable

si des vhicules sur pneus croisent la
double voie).

DCTI

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Directives techniques pour TRAM

Article

4.

Gomtrie de la voie

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

4.1

13

Version : juin 2002

4.1.7 Calcul approch de la clothode

Pour les tudes davant-projet, les formules suivantes suffisent pour implanter
laxe dune voie :
Units : R
Lk
E
X
Y
d

[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[mm]

= Lk
2R

a2 = R Lk

X Lk
2
X3
Y Lk , soit Y
6R
6R Lk
2
E Lk = Y
24R 4

Xm X
2

R=

:
:

R=

Chapitre
Section

Calcul du dvers voir 3.1.4.

DCTI

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Chapitre
Section

:
:

Article

4.

Gomtrie de la voie

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

4.1

14

Version : juin 2002

4.1.8 Tracs particuliers

COURBE ET CONTRE-COURBE
Dans les voies de service et les centres de maintenance, o la vitesse de
circulation est faible, on peut renoncer introduire des courbes de
raccordement.
Un alignement minimum doit cependant tre introduit en deux courbes de sens
contraire de faibles rayons.

L[m]

R[m]
Remarques :
- L = longueur minimum de lalignement entre une courbe et une contre-courbe.
- Si R1 R2, le Rmin est dterminant.
- Sur les voies principales, un alignement de stabilisation correspondant un trajet d'une
dure de 0,7 1,5 secondes doit tre intercal entre deux modifications de la courbure
de la voie.
Exemple : 30 km/h. 8,33 m/sec.
8,33 x 0,7 = 5,83 6,0 m.
8,33 x 1,5 = 12,49 12,5 m.
Longueur choisie = 10 m.

DCTI

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Directives techniques pour TRAM

Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

15

Version : juin 2002

4.1.8 Tracs particuliers (suite)

ANSE DE PANIER
Sur les voies existantes et les voies de service on peut trouver un raccordement
en anse de panier.

2R

Remarque :
Cette courbe attnue, mais ne supprime pas les variations brusques
d'acclration transversale.

DCTI

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Directives techniques pour TRAM

Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

d
R
V
ar

[mm]
[m]
[km/h]
[m/sec2]

L
Ld
Lc
Lk

16

Version : juin 2002

4.1.9 Marche suivre rsume et

rcapitulation des formules

Units :

[m]
[m]
[m]
[m]

Dterminer la vitesse maximum souhaite en fonction du site et de la dclivit

(voir 3.2 acclration et 3.3 dclration).
Vmax = 65 km/h site propre
= 50 km/h site banalis

Calculer le rayon minimum ncessaire avec un dvers nul puis avec le dvers
maximum.
d min = 0 mm
d max

= 70 mm

Avec dvers d = 0

Avec dvers d max

Rayon recommand

Rrec =

V2
7,903

Rrec =

V2
0,127 d + 7,903

Rayon minimum
en site banalis

Rmin =

V2
9,072

Rmin =

V2
0,127 d + 9,072

Rayon minimum
en site propre

Rmin =

V2
10,368

Rmin =

V2
0,127 d + 10,368

Choisir la gomtrie correspondant au plan de situation en contrlant que le

rayon est compris dans les fourchettes dtermines ci-dessus.

DCTI

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Chapitre
Section

:
:

Article

4.

Gomtrie de la voie

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

4.1

4.1.9 Marche suivre rsume et

rcapitulation des formules (suite)

17

Version : juin 2002

Calculer le dvers exig en introduisant les valeurs de lacclration

transversale non compense ar [m/sec2] selon 3.4.1 et 3.4.2.
V2
d = 102,04 12,96 R - ar

Vrifier que le dvers obtenu est compatible avec le profil en travers de la

chausse.
Si pas OK, rduire la vitesse choisie initialement et refaire les calculs.
Aprs les itrations ncessaires, le rayon, la vitesse et le dvers sont fixs.

Calculer la longueur de la rampe de dvers (Ld) sur la base du gauchissement

autoris (voir 4.1.6)
Ld

recommand = 0,5

Ld

minimum

Ld

exceptionnel = 0,333 d

= 0,4

Calculer la longueur Lc ncessaire pour garantir la condition de confort

(voir 4.1.5).
Lc recommand = 1,177ar V
Lc minimum

= 0,415ar V

DCTI

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Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

4.1.9 Marche suivre rsume et

rcapitulation des formules (suite)

18

Version : juin 2002

Calculer les caractristiques de la clothode selon 4.1.7

2
Lk = a = X
R

Units : voir 4.1.7

2
E = Lk
24R
2
Y = Lk
6R

Lk  7m
Lk Ld et Lc

2
Lk = a = X  Ld et Lc, alors calculer les lments approximatifs
R
du piquetage de la clothode E, X et Y.

Si

La clothode peut galement se calculer avec les tables de Klaus dites par la
VSS.

Voir organigramme page suivante

DCTI

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Directives techniques pour TRAM

Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.1

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN PLAN

4.1

19

Version : juin 2002

4.1.10 Organigramme

Dbuter le calcul avec la vitesse maximum souhaite en fonction du site

et de la dclivit

c
V choisie

Plan de situation
non

d
Calcul de Rrec
pour dmax et d = 0

Vrification
compatibilit

Gomtrie
ferroviaire

Calcul de Rmin
pour dmax et d = 0

Gomtrie
routire

Si pas OK : on refait
le calcul avec une
vitesse < Vchoisie

oui

Vrification
compatibilit

Calcul dvers

oui

g+h
Calcul Ld
"
Lc

i
Calcul des
caractristiques
de la clothode

Trac dfinitif
+
implantation

DCTI

non

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Directives techniques pour TRAM

Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.2

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN ELEVATION

4.2

Version : juin 2002

4.2.1 Dclivit maximale

Dans un projet ferroviaire, les dclivits (rampe = monte et pente = descente),

dtermines dans le sens du kilomtrage croissant, sont exprimes en .

Dclivit []

recommande

maximale

Site propre ou banalis

30

40 *

Accs au centre de
maintenance et voies
de service

36

50

Zone d'arrt prolong

(vhicule en stationnement)

* Pour s'adapter au profil en long d'une route en site banalis, cette

valeur peut tre dpasse.
Des dclivits > 50 (maximum 60 ) peuvent tre tolres sur
de courtes distances; par exemple en rampe avant un arrt pour
favoriser le freinage ou en pente aprs un arrt pour favoriser
l'acclration.
De telles dclivits doivent tre vites dans des zones o le tram
est appel devoir s'arrter ou ralentir du fait de la configuration
locale (carrefours, courbes, visibilit restreinte, etc).
La longueur de la rampe entre les rayons verticaux devra toutefois
tre infrieure deux fois la composition d'un convoi (2 motrices
articules S 03), soit L = max. 80 m, pour autant qu'il n'y ait pas
de dmarrages rguls par des feux de signalisation.

Remarque : (voir aussi 3.1 3.3)

DCTI

section n / page n

Directives techniques pour TRAM

Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.2

Gomtrie de la voie
GEOMETRIE EN ELEVATION

4.2

Version : juin 2002

4.2.2 Raccordements verticaux

(Rayons verticaux Rv)

Les changements de dclivit sont raccords par des arcs de cercle sans courbe
de raccordement.
Ils doivent tre choisis aussi grands que possible pour satisfaire aux conditions
suivantes :

Rv

[m]

En ligne

Rayon concave
recommand
exceptionnel
1000

Rayon convexe
recommand
exceptionnel

300

1500

Rv =(0,25 0,17)V2max

300
Rv =(0,4 0,25)V2max

2000
( min. 1000)

5000

Rampe de dvers

viter

3000

viter

3000

Centre de
maintenance et
voies de service

300

300

Zone de
branchements

Vmax = vitesse maximum autorise sur le tronon considr.

Remarques :
- Il faut viter de mettre un rayon vertical dans une courbe de
raccordement.
- Le profil en long doit tre dtermin pour les lignes nouvelles de faon
minimiser les frais d'exploitation (usure des freins, consommation
d'nergie). Dans ce but on prfrera dans la mesure du possible des
rampes avant un arrt et des pentes aprs.

DCTI

section n / page n

Directives techniques pour TRAM

Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.3

Gomtrie de la voie
IMPLANTATIONS

4.3

4.3.1 Notions fondamentales

Version : juin 2002

L'implantation d'une nouvelle ligne de tram implique

la mise disposition de :

4.3

1.1

Rseau de points fixes

- La matrialisation d'un rseau de points fixes rutilisant un maximum de
points de polygonale existants.
- La mesure d'une polygonale de prcision pour dterminer les coordonnes
planimtriques des points nouveaux.
- Le nivellement de prcision des nouveaux points rattachs au rseau de
nivellement cantonal (RNC).
On obtient ainsi un rseau de points fixes homognes sur l'ensemble du trac.

4.3

1.2

Relev de l'tat des lieux (EDL)

- Contrle de la base de donnes cadastrales.
- Relev en situation et altimtrie de tous les lments ncessaires
l'tablissement des plans d'excution.
- Lev en situation et altimtrie des voies de tram existantes dans les zones de
raccordement avec le projet tudier.
- Relev de profils en travers tous les 25 m.

4.3

1.3

Avant-projet
Sur les bases prcdemment cites, et en tenant compte des prsentes directives,
l'ingnieur civil tablira un avant-projet en situation qui sera implant sur le
terrain ( la peinture) et relev par le gomtre pour tablir le profil en long.

4.3

1.4

Projet dfinitif
- Sur la base de l'avant-projet, l'ingnieur civil tablira le projet dfinitif, en
concertation avec toutes les instances concernes.
- Calcul de l'axe tridimensionnel du projet dfinitif sur la base du relev EDL,
des prsentes directives et en respectant un accroissement de 3 m (soit un
point tous les 3 m l'axe de la voie).
- Calcul du profil en long du projet dfinitif.
Remarque: ces deux dernires prestations peuvent galement tre excutes
par l'ingnieur civil.

DCTI

section n / page n

Directives techniques pour TRAM

Chapitre
Section

:
:

Article

4.
4.3

Gomtrie de la voie
IMPLANTATIONS

4.3

4.3.1 Notions fondamentales (suite)

4.3

1.5

Version : juin 2006

Mise en soumission des travaux

Le cahier des charges, qui sera remis aux entreprises soumissionnaires,
mentionnera que les lments suivants leur seront fournis par un gomtre
mandat par le matre d'ouvrage:
- La pose le long du trac de niveaux de rfrences de cotes rondes (rattachs
au nivellement cantonal), quidistants d'environ 100,0 m.
- L'implantation de l'axe des voies pour le terrassement soit : 1 point tous les
20,0 m en alignement et pour les courbes suprieures 100,0 m, et 1 point
tous les 6,0 m dans les rayons infrieurs.
- L'implantation dfinitive de l'axe des voies sur le bton d'infrastructure ou
de propret, soit: 1 point tous les 6,0 m en alignement et pour les courbes
suprieures 100,0 m, et 1 point tous les 3,0 m dans les rayons infrieurs.
- Les points caractristiques de la gomtrie en plan et en lvation.
- Les points gomtriques des appareils de voies (aiguillages, croisements,
appareils de dilatation, ).
- Les points des coupons de rails (ensembles prfabriqus rails-traverses de
L = 18,0 m en principe ou moins selon les cas).
Toutes ces implantations seront matrialises sur le chantier par des clous dans
le bton (ou autre support) et de la peinture, puis numrotes selon le sens du
kilomtrage (P.K.).
Ces clous seront nivels; un tableau sera alors labor avec leurs altitudes et
l'altitude thorique des deux rails, ainsi que la diffrence appliquer pour
chacun d'eux (dvers).
Un dossier complet des plans d'implantation, rgulirement mis jour, sera
remis aux entreprises adjudicataires.
Selon les spcificits du chantier, des implantations d'ouvrages et
d'amnagement de voirie peuvent tre prvues dans le cahier des charges.
La conservation des points implants est de la responsabilit de l'entreprise
et leurs rtablissements ventuels lui seront facturs, de mme que toutes
les implantations supplmentaires.

4.3

1.6

Excution des travaux

En plus des implantations mentionnes dans le cahier des charges (4.3 1.5), le
gomtre pourrait tre charg des travaux suivants:
- Le contrle de la gomtrie des appareils de voie, sur le lieu de livraison,
raison d'environ 7 points par appareil.
- La cadastration complte de l'ouvrage en fin de travaux.
- L'tablissement des tableaux de mutation pour les emprises ventuelles,
selon les directives du cadastre et du registre foncier.
- Le lev en situation et en altimtrie de toutes les chemines aprs excution,
pour l'tablissement du cadastre des gouts avec les fiches signaltiques.
Remarque: cette dernire prestation peut tre excute par l'ingnieur civil.

DCTI