Respostas aos mitos sobre lubrificao

Aqui voc pode tirar algumas dvidas sobre lubrificao automotiva, bem como esclarecer
alguns conceitos errados amplamente divulgados, que podem resultar em uma lubrificao
deficiente e at mesmo imprpria.
1. Como devo escolher o lubrificante para meu carro?
R: Para saber qual o lubrificante correto para seu veculo, consulte o "Manual do
Proprietrio" na parte de manuteno quanto viscosidade (SAE) e ao desempenho (API)
ou ento verifique nas tabelas de recomendao disponveis nos postos de servio.
2. Qual o nvel correto do leo no carro?
R: Ao contrrio do que a maioria das pessoas pensa, o nvel correto se encontra entre os
dois traos e no s no trao superior. Se o leo fica abaixo do mnimo da vareta, o motor
pode ser prejudicado por falta de lubrificao. No entanto, se o leo fica acima do mximo
da vareta, haver aumento de presso no crter, podendo ocorrer vazamento e at ruptura de
bielas, alm do leo em excesso ser queimado na cmara de combusto sujando as velas e
as vlvulas, danificando tambm o catalisador no sistema de descarga do veculo.
3. Quando devo completar o nvel de leo?
R: Com o uso do carro, o nvel do leo baixa um pouco devido s folgas do motor e
queima parcial na cmara de combusto. Assim, enquanto no chega a hora de trocar o
leo, devemos ir completando o nvel.
4. Escuto dizer que leo bom aquele que no baixa o nvel e no precisa de reposio. Isto
verdade?
R: No. A boa lubrificao aquela em que o leo lubrifica at o anel do pisto mais
prximo da cmara de combusto onde esse leo parcialmente queimado, sendo
consumido. normal um consumo de meio litro de leo a cada mil quilmetros rodados,
com carros de passeio, mas cada fabricante de motor especifica um consumo normal para
seu motor, de acordo com o projeto. bom ressaltar que carro novo consome leo.
5. verdade que o leo de motor deve ser claro e o leo de engrenagem escuro?

R: comum se ter esta opinio, no entanto ela no correta. Os leos lubrificantes so

formulados misturando-se bsicos e aditivos e a sua cor final depender da cor do bsico e
do aditivo que forem empregados na sua formulao. Alm disso, a cor no tem nenhuma
influncia no desempenho do leo.
6. O leo mais escuro tambm mais grosso?
R: Este outro conceito errado. O leo mais claro pode ser mais viscoso (grosso) do que
um leo escuro e vice-versa.
7. Por que o leo de motor fica escuro com o uso?
R: Para realizar a funo de manter o motor limpo, o leo deve manter em suspenso as
impurezas que no ficam retidas no filtro de leo, para que elas no se depositem no motor.
Desta forma, o leo fica escuro e o motor fica limpo.
8. Quando devo trocar o leo do carro?
R: Quando atingir o perodo de troca recomendado pelo fabricante do veculo e que consta
do "Manual do Proprietrio". Os atuais fabricantes dos motores vm recomendando
perodos de troca cada vez maiores, dependendo do tipo de servio e da manuteno do
carro.
9. verdade que o motor deve estar quente na hora de troca de leo?
R: Sim, porque quando o leo est quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade de
escorrer.
10. Quanto tempo devo esperar para medir o nvel de leo?
R: importante que se espere pelo menos 5 minutos aps o motor ter sido desligado para
se medir o nvel do leo. Isto porque, neste tempo, o leo vem descendo das partes mais
altas do motor para o crter e assim podemos ter a medida real do volume de leo.
11. Posso aumentar o perodo de troca quando uso leos sintticos?
R: Embora os lubrificantes sintticos possuam caractersticas de qualidade superiores, a
maioria dos fabricantes de veculos ainda no diferencia os perodos de troca, caso se
utilize leos sintticos ou minerais. Recomendamos seguir a indicao do Manual do
Proprietrio para intervalo de troca.

12. O filtro de leo tambm deve ser trocado? Quando?

R: Sim. O leo, com seus aditivos detergentes/dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se
depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas e as menores
continuam em suspenso no leo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira,
dificulta a passagem do leo podendo causar falhas na lubrificao. A situao se agrava
quando ocorre o bloqueio total do filtro de leo, o que pode causar srios danos ao motor. O
perodo de troca do filtro de leo tambm recomendado pelo fabricante do veculo e
consta do "Manual do Proprietrio". Normalmente, ela feita a cada duas trocas de leo.
Porm, j existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada troca do leo.
13. Qual a diferena entre "servio severo" e "servio leve" que so termos usados pelos
fabricantes de veculos quando falam em intervalos de troca de leo?
R: Servio severo tpico para os carros que andam nos centros urbanos, com o anda e pra
do trfego e por pequenas distncias, de at 6 km, ou em estradas poeirentas. Servio leve
aquele em que os carros trafegam por percursos longos e velocidades quase constantes em
rodovias pavimentadas, como no caso de viagens.
14. Qual a validade do leo lubrificante?
R: A validade do leo lubrificante indeterminada, desde que o produto seja armazenado
de maneira correta, ou seja, lacrado em sua embalagem, em local seco e evitando exposio
ao calor e luz do sol.
15. Um carro velho tambm pode usar um leo de ltima gerao, como por exemplo o
LUBRAX SL ou LUBRAX TECNO?
R: Sim. Voc pode usar um leo que possua um nvel de desempenho superior ao
recomendado pelo fabricante para seu motor. O inverso que no recomendado. No
entanto, recomenda-se que, ao colocar este leo superior, voc realize a troca do filtro de
leo e repita esta operao, em um intervalo menor do que o indicado pelo fabricante. Isto
se deve ao fato de que os leos mais avanados limpam mais o motor e desta forma tendem
a obstruir o filtro em um perodo mais curto. Aps este procedimento ser realizado, voc
pode voltar a seguir os perodos de troca usuais e garantir uma melhor lubrificao do seu
veculo.
16. Devo adicionar algum aditivo ao leo para melhorar o desempenho do meu motor?

R: No h necessidade de adicionar aditivos complementares ao leo. Os lubrificantes

recomendados j possuem todos os aditivos necessrios para atenderem perfeitamente ao
nvel de qualidade exigido.
17. Posso misturar produtos de marcas diferentes?
R: A princpio, os leos automotivos existentes no mercado so compatveis entre si, no
apresentando problemas quanto a misturas, desde que se tome cuidado de misturar produtos
de mesmo nvel de desempenho API e de mesma faixa de viscosidade SAE. No entanto, a
melhor alternativa ainda evitar estas misturas, sempre que possvel, de forma a permitir o
melhor desempenho do leo utilizado.
18. Qual a diferena entre o leo mineral, semi-sinttico e sinttico? Eles podem ser
misturados?
R: O lubrificante composto por leos bsicos e aditivos. Sua funo no motor lubrificar,
evitar o contato entre as superfcies metlicas e refrigerar, independentemente de ser
mineral ou sinttico. A diferena est no processo de obteno dos leos bsicos. Os leos
minerais so obtidos da separao de componentes do petrleo, sendo uma mistura de
vrios compostos. Os leos sintticos so obtidos por reao qumica, havendo assim maior
controle em sua fabricao, permitindo a obteno de vrios tipos de cadeia molecular, com
diferenas caractersticas fsico-qumicas e por isso so produtos mais puros.
Os leos semi-sintticos ou de base sinttica, empregam mistura em propores variveis
de bsicos minerais e sintticos, buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo,
associando a otimizao de custo, uma vez que as matrias-primas sintticas possuem custo
muito elevado.
No recomendado misturar leos minerais com sintticos, principalmente de empresas
diferentes. Seus leos bsicos apresentam naturezas qumicas diferentes e a mistura pode
comprometer o desempenho de sua aditivao, podendo gerar depsitos. Alm disso, no
economicamente vantajoso, j que o leo sinttico muito mais caro que o mineral e a
mistura dos dois equivale praticamente ao leo mineral, sendo, portanto, um desperdcio.
Uma dica interessante se refere troca de leo mineral por sinttico. importante trocar o
filtro de leo junto com a primeira carga de sinttico e trocar esta carga no perodo normal
de troca do veculo em funo da sua utilizao.
19. Qual o significado das siglas que vm nas embalagens de lubrificantes (API, ACEA,
JASO, NMMA)? Qual a relao delas com o desempenho dos produtos?
R: Estas so siglas de entidades internacionais que so responsveis pela elaborao de uma
srie de normas (baseadas em testes especficos) para a classificao dos lubrificantes, de
acordo com seu uso. Desta forma, o consumidor tem como identificar se o lubrificante
atende s exigncias de seu equipamento, consultando seu manual.

Como exemplo temos:

SAE - Society of Automotive Engineers
a classificao mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de
viscosidade e no levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma
classificao para leos de motor e outra especfica para leos de transmisso. Maiores
informaes em "O que significam os nmeros (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas
embalagens de leo?".
API - American Petroleum Institute
Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and
Materials), especificaes que definem nveis de desempenho que os leos lubrificantes
devem atender. Essas especificaes funcionam como um guia para a escolha por parte do
consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os nveis API SL, SJ, SH, SG, etc..
O "S" desta sigla significa Service Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro
nvel foi o API SA, obsoleto h muito tempo, consistindo em um leo mineral puro, sem
qualquer aditivao. Com a evoluo dos motores, os leos sofreram modificaes, atravs
da adio de aditivos, para atender s exigncias dos fabricantes dos motores no que se
refere proteo contra desgaste e corroso, reduo de emisses e da formao de
depsitos, etc.. Atualmente, o nvel API SL o mais avanado. No caso de motores diesel, a
classificao API CI-4, CH-4, CG-4, CF, etc. O "C" significa Commercial. A API
classifica ainda leos para motores dois tempos e leos para transmisso e engrenagens.
ACEA - Association des Constructeurs Europens de lAutomobile (antiga CCMC)
Classificao europia associam alguns testes da classificao API, ensaios de motores
europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de laboratrio.
JASO - Japanese Automobile Standards Organization
Define especificao para a classificao de lubrificantes para motores a dois tempos (FA,
FB e FC, em ordem crescente de desempenho).
NMMA - National Marine Manufacturers Association
Substituiu o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os leos lubrificantes
que satisfazem suas exigncias com a sigla TC-W (Two Cycle Water), aplicvel somente a
motores de popa a dois tempos. Atualmente encontramos leos nvel TC-W3, pois os nveis
anteriores esto em desuso.
20. O que significam os nmeros (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de leo?
R: Estes nmeros que aparecem nas embalagens dos leos lubrificantes automotivos (30,
40, 20W/40, etc.) correspondem classificao da SAE (Society of Automotive Engineers),
que se baseia na viscosidade dos leos a 100oC, apresentando duas escalas: uma de baixa
temperatura (de 0W at 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra "W" significa
"Winter" (inverno, em ingls) e ela faz parte do primeiro nmero, como complemento para
identificao. Quanto maior o nmero, maior a viscosidade, para o leo suportar maiores

temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar

a bombeabilidade.
Um leo do tipo monograu (como o Lubrax MG-1) s pode ser classificado em um tipo
escala (o MG-1 apresenta os graus 20W, 30, 40 ou 50). J um leo com um ndice de
viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar
menor variao de viscosidade em virtude da alterao da temperatura. Desta forma, um
leo multigrau SAE 20W/40 se comporta a baixa temperatura como um leo 20W
reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e em alta temperatura se comporta
como um leo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilizao. O Lubrax MG-4, o Lubrax SL
e o Lubrax Sinttico so alguns exemplos de leos multigrau de nossa linha de lubrificantes
automotivos.
Uma outra especificao muito importante o nvel API (American Petroleum Institute)
Quando for usar um leo em seu carro, consulte o manual e fique atento a estas
especificaes. Eis alguns exemplos:
Lubrax MG-4 SAE 20W/40 - API SF
Lubrax SL SAE 20W/50 - API SL/CF - ACEA A3
Lubrax TECNO SAE 20W/50 - API SL/CF - ACEA A3
Lubrax SJ SAE 20W/50 - API SJ
Lubrax Sinttico SAE 5W/40 - API SJ/CF, ACEA A3/B3, MB 229.1, VW 502.00/505.00
21. A especificao de fluido para freio SAE J 1703 a mesma que DOT-3?
R: No. Ambas atendem a normas americanas e so para freios a tambor e a disco, no
entanto, uma foi definida pela entidade SAE e outra pelo Departamento de Transporte da
FMVSS.
Na prtica elas se equivalem, isto , onde se recomenda uma pode-se usar a outra e viceversa.
22. Em relao a leos para caixas de cmbio de automveis, qual a diferena entre as
especificaes API GL-4 e GL-5? Existe algum problema em se usar o GL-5 ao invs do
GL-4?
R: A especificao API GL-4 designa um servio de engrenagens hipides de carros de
passageiros e outros equipamentos automotivos, operando sob condies de alta velocidade
e baixo torque ou vice-versa. O produto da BR para esta aplicao o LUBRAX TRM-4.
J a especificao API GL-5 designada tambm para engrenagens hipides, operando sob
condies de alta velocidade e cargas instantneas (choque), situao encontrada em caixas
de mudanas de caminhes e em eixos traseiros (diferenciais). Os produtos BR para esta
aplicao so o LUBRAX GL-5 e o LUBRAX TRM-5.

A utilizao de um leo API GL-5 na transmisso ao invs do GL-4 ir gerar problemas de

engate e "arranhamento" durante a troca de marchas, comprometendo a vida til da caixa
de mudanas. Este problema decorrente do maior teor de aditivos dos leos API GL-5 em
relao aos API GL-4, que acabam interferindo negativamente no funcionamento do
mecanismo de sincronizao das marchas.
23. Qual a diferena entre o Lubrax TRM-5 e o Lubrax GL-5?
R: Os dois produtos so usados para lubrificao de engrenagens hipides nas caixas de
mudana e diferenciais automotivos, atendendo especificao API GL-5. Em veculos
Volkswagen e Mercedes Benz, recomendamos o uso do Lubrax TRM-5, que formalmente
aprovado nestes fabricantes.
24. Posso colocar graxa de sabo de clcio em cubos de rodas?
R: No, porque esta graxa s pode trabalhar em temperaturas de at 70C e nos cubos de
rodas a temperatura passa de 100C. A graxa se tornaria lquida e o equipamento sofreria
srios danos.
25. Posso utilizar o leo para motos GP Lubrax em automveis?
R: Sim, desde que o fabricante recomende leo nvel de desempenho API SF ou SG no
manual do veculo, pois estes nveis so atendidos pelo GP Lubrax.
26. Posso usar o Lubrax SJ na minha moto 4 tempos?
R: No. Os nveis de aditivao indicados para motos 4 tempos so geralmente
caractersticos de leos com desempenho API SF ou SG. leos API SH, SJ e SL possuem
um nvel de aditivao que pode comprometer o funcionamento do sistema de embreagem
da moto, que tambm lubrificado pelo leo do motor.
27. Posso usar leo para motores diesel, como MD-400, Extra Turbo e Top Turbo, em
motores a gasolina ou lcool?
R: Para veculos que requeiram leo de nvel API SJ ou inferior, o Lubrax Extra Turbo pode
ser usado, pois atende simultaneamente aos nveis API CG-4 / SJ, sendo um leo ideal para
uso em frota mista (diesel e gasolina). Os outros produtos da linha diesel no tm
qualificao para uso em motores a gasolina.
28. leos tipo PAO (polialfaolefinas) so biodegradveis?

R: A biodegradabilidade das polialfaolefinas (PAO) similar a dos leos bsicos minerais.

A biodegradabilidade definida como a velocidade na qual uma substncia reduzida a
CO2 e gua por bio-atividade, sendo o tempo medido em dias. Quando a substncia
biodegrada 60% em 28 dias, considerada de biodegradabilidade lenta. Se o percentual
maior que 60% no mesmo perodo, considerada rapidamente biodegradvel. No caso do
PAO, os graus de menor viscosidade apresentam melhor biodegradabilidade que os de
maior viscosidade, sendo o PAO 2 considerado de biodegradabilidade rpida e os demais
graus de baixa.
29. Quais so as causas da borra em motores?
R: Os problemas de presena de borra em motores so decorrentes principalmente dos
seguintes fatores:
a) Uso do leo lubrificante incorreto no motor - Geralmente quando se utiliza um
lubrificante com nvel de desempenho inferior ao recomendado pelo fabricante do veculo.
Mesmo reduzindo o perodo de troca, pode haver problemas de formao de borra devido
ao envelhecimento (oxidao) precoce do lubrificante;
b) Uso de aditivao extra - No recomendado o uso de aditivao suplementar de
desempenho em leos lubrificantes. Os leos lubrificantes de qualidade (boa procedncia)
j possuem, de forma balanceada, todos os aditivos para que seja cumprido o nvel de
desempenho ao qual foi desenvolvido. No h testes padronizados que avaliem o
desempenho de mistura de leos com aditivos extras. Pode haver incompatibilidade entre o
leo lubrificante e a aditivao suplementar e a borra uma conseqncia deste problema;
c) Combustveis adulterados - O uso de gasolina adulterada pode gerar borra no crter. O
leo lubrificante contaminado por subprodutos da queima do combustvel durante sua
vida til. Essa contaminao ocorre e faz parte da operao do motor. Mas se o combustvel
for adulterado estes subprodutos sero de natureza diferente e resduos com aspecto de
resina podero se formar no motor, aumentando a probabilidade da formao de borra,
entupindo passagens de leo e prejudicando a lubrificao e refrigerao interna do motor;
d) Extenso do perodo de troca - Mesmo utilizando o leo correto e combustvel de
qualidade assegurada, perodos de troca alm do recomendado podem levar formao de
borra, devido ao excesso de contaminao e de oxidao do lubrificante. Nos manuais dos
veculos h a informao dos Kms recomendados para cada intervalo de troca. importante
diferenciar o tipo de servio do veculo. Para carros de passeio, valores como 10.000,
15.000 e 20.000Km geralmente fazem referncia a servio leve (uso rodovirio). Mas na
maioria dos casos o servio severo (uso urbano do tipo anda e pra, distncias curtas) e o
perodo adotado para a troca deve ser a metade (5.000, 7.500 ou 10.000Km,
respectivamente). Essa informao no est clara em todos os manuais e se no for
observada com ateno, problemas de borra podem ocorrer.

LUBRIFICANTES TEXACO PARA MOTOR DIESEL

Ursa LA-3 SAE 30
leo lubrificante para motores diesel operando em condies de servio pesado.
Atende classificao API CF e recomendado para a maioria dos fabricantes de
motores diesel, entre eles: Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Caterpillar, Cummins,
MWM, Perkins e Maxion. Pode ser usado em aplicaes diversas, tais como:
transmisses, comandos finais, caixas de engrenagens e acionamentos por corrente
quando especificado pelos fabricantes um leo API CF e SAE 30. Atende tambm
classificao Allison C-4.
Rev.: 17/09/2003

caixa c/ 24 unidades 1 lt
caixa c/ 6 unidades 5 lts
bombona plstica 20 lts
tambor 200 lts.

Embalagens:

MTODOS ANALTICOS PARA LUBRIFICANTES E ISOLANTES

Fonte: Revista "Qumica e Derivados"
Autora: Maria Silvia Martins de Souza, da P&D Consultoria Qumica
A importncia das anlises fsico-qumicas de leos lubrificantes, isolantes ou de corte para
o bom funcionamento de qualquer mquina.

INTRODUO
Indispensveis para o bom funcionamento de qualquer mquina, os leos, sejam
eles lubrificantes, isolantes ou de corte so submetidos a vrias anlises fsicoqumicas, desde sua produo at o descarte. Este artigo procura mostrar a
importncia dessas anlises para leos lubrificantes e isolantes, no s para
controle de sua prpria qualidade, mas tambm, e principalmente, para obteno
de outros benefcios, como o aumento de vida til dos equipamentos em que eles
so usados.
Toda mquina desgasta-se com o tempo, pelo funcionamento e pelos inmeros
agentes contaminantes com os quais posta em contato. A vida til de todo
equipamento pode, entretanto, ser aumentada, por meio do emprego de alguma
forma de manuteno: corretiva, preventiva, preditiva ou proativa.
Do mesmo modo que substncias corpreas so valiosos indicadores das
condies de sade dos organismos vivos, os equipamentos tm no lquido
lubrificante uma fonte de preciosas informaes acerca do seu estado de
conservao.
Pelas mltiplas funes que exerce (refrigerao, limpeza, vedao, proteo
contra agentes corrosivos, etc.) e pelo acesso aos vrios pontos da mquina, o
leo constitui-se num agente de extrema importncia na determinao de
elementos de desgaste e contaminao dos equipamentos.
A chamada manuteno preditiva baseia-se no monitoramento do leo lubrificante

por vrios ensaios de laboratrio, a fim de determinar a presena de

contaminantes e, por eles, o estado de conservao do equipamento. Vrias
empresas, como a Engeoil Engenharia de Processos e Anlises de leos, a Hilub
Comrcio e Servios de Lubrificao e a Lubrin Lubrificao Industrial, fazem esse
acompanhamento.
Uma mudana gradual das caractersticas do lubrificante em servio normal.
Mudanas sbitas apontam para a necessidade de troca do leo e, na maioria dos
casos, so indcios de falha no equipamento, pois a vida do lubrificante est
diretamente ligada s condies de trabalho e manuteno de cada mquina.
Uma vez preservadas as caractersticas qumicas e fsicas do leo e mantido em
nveis tolerveis o grau de contaminantes, o lubrificante poder permanecer em
servio, por um perodo maior, com segurana.
Pelos resultados das anlises, possvel conhecer, controlar e, normalmente,
combater a origem da contaminao. De posse desses dados, os prestadores
fornecem laudos informativos que orientam o usurio do servio, possibilitando-lhe
promover intervenes seguras. As tcnicas usadas incluem ferrografia,
espectrometria e cromatografia gasosa. Os resultados obtidos determinam o
estado de deteriorao da mquina e seus componentes, revelando possveis
falhas e suas causas ainda no percebidas pela manuteno.
A ferrografia usada na manuteno preditiva de equipamentos industriais, como
grandes prensas e injetoras etc. Analisam-se o aspecto e o tamanho das
partculas presentes no leo, permitindo identificar com alta preciso em que nvel
est ocorrendo o desgaste.
A espectrofotometria a tcnica preferida quando se monitoram veculos, sejam
eles de passeio, tratores, carregadeiras, caminhes, empilhadeiras, guindastes e
outros. Nesse caso, a quantificao de elementos como ferro, cobre, cromo e
alumnio, que se originam das diversas ligas metlicas que compem os
equipamentos, e do slcio, proveniente da poeira, so as mais usadas.
As determinaes metlicas geralmente so feitas por espectrometria de absoro
atmica e/ou ICP (espectrometria de plasma de argnio induzido). Os teores so
detectados em concentraes de partes por milho, permitindo identificar o
desgaste de qualquer parte do sistema mecnico em seu estado inicial e evitando
a diminuio da vida til do equipamento. A tabela 1 apresenta as origens do
desgastes metlicos.
Uma criteriosa anlise microscpica das partculas presentes no leo, oriundas do
desgaste, a fim de determinar seus aspectos e tamanhos, fornecem valiosas
informaes sobre o processo de desgaste. Essa tcnica chamada de
ferrografia.
A Lubrin fornece aos clientes o sistema "Wear Check", baseado na tcnica
ferrogrfica, que permite visualizar a deteriorao, contaminao e desgaste das

mquinas, permitindo um diagnstico rpido e eficiente e a realizao de medidas

corretivas antes da ocorrncia de falhas.
O laudo de uma anlise ferrogrfica oferece resultados quantitativos e qualitativos.
A anlise determina o total de partculas presentes no leo, dividindo-as entre
maiores e menores de 5 m, classificando-as como "L" (large) e "S" (small),
respectivamente. A unidade usada DR/mL, especfica para a tcnica ferrogrfica.
Esses dados permitem identificar as tendncias do agravamento do desgaste. A
tabela 2 da Lubrin d bom exemplo de laudo de anlise ferrogrfica.
Tabela 1
Metais

Origem do desgaste

cilindros, engrenagens, anis, eixo, virabrequim, rolamentos, bomba de

leo, compressor de ar, eixo de comando de vlvulas, guias e sedes,
guas, impurezas
cromo anis, rolamentos, cubos de freio, cilindros e partes de sistemas hidrulicos
buchas, rolamentos, discos de transmisso, aditivos, arruelas de encosto,
cobre
mancais, casquilhos
alumnio pistes, rolamentos, bombos, rotores, tuchos de bombas injetoras.
ferro

Fonte: Engeoil Engenharia de Processos e Anlises de leos Ltda.

Tabela 2
Data da coleta Amostra Viscosidade a 40C (cSt)
12/02/99
01
124
13/07/99
02
423,3

S
L
L + S PLP (%)
60 184 244 50,82
46,5 108,3 154,8 39,9

Fonte: Lubrin Lubrificao Industrial Ltda.

Nela L+S equivale ao total de partculas. o melhor e mais utilizado ndice de

acompanhamento ferrogrfico do desgaste. Com ele determinado o nvel de
alerta, calculado estatisticamente, somando-se duas vezes o desvio padro
mdia dos valores anteriormente obtidos de vrias amostras. O limite assim
calculado, se superado, indica que provavelmente h um problema, no
necessariamente um defeito grave. Para determinar a causa e as providncias a
serem tomadas, deve ser feita a
ferrografia analtica. O fator PLP, calculado pela expresso PLP = [(L-S)/
(L+S)].100, indica o percentual de partculas grandes em relao ao total de
partculas e, conseqentemente, o modo de desgaste
Admitindo-se que no ocorram alteraes no desgaste da mquina, a taxa de
produo de partculas grandes e pequenas dever ser mantida e, portanto, a
relao entre estas partculas tambm se manter constante. Conclui-se que,
mesmo havendo uma troca recente de leo com conseqente reduo na
concentrao total de partculas (L+S), os resultados do PLP devero se manter
praticamente constantes.

Para determinar causas e severidade dos desgastes, utiliza-se a ferrografia

analtica. O exame microscpico da forma das partculas permite inferncias
quanto causa, enquanto que a medio do tamanho e avaliao da incidncia
levam concluso sobre a severidade. Fotos das partculas observadas tambm
fazem parte do relatrio de anlise, como, por exemplo, a apresentada na figura
1. As avaliaes sempre levam em conta o tipo de mquina monitorada.
Cada tipo de partcula possui um procedimento de anlise e determinao de
incidncia prprios e independentes. Para facilitar a representao de todas as
partculas pode ser elaborado um grfico de barras. Um exemplo do grfico
analtico de um compressor de parafusos (ar comprimido) numa condio perigosa
pode ser visto na figura 2 cedida pela Tribolab Comrcio de Aparelhos Cientficos
Ltda.
A avaliao dos dados permitiu aos tcnicos da referida empresa concluir que:

H baixa esfoliao, gerada por atrito normal em ao de baixa liga, sem

quebra de filme lubrificante;
Partculas de desgaste severo com arrastamento em ao de baixo teor de
liga (< 3% de liga) atingem 60 mm;
Os contaminantes so poucos, mas com dimenses (80 mm) suficientes
para provocar a leve abraso encontrada;
Pitting inicial em rolamentos indicado pelos nacos (partculas espessas)
com at 40 mm e laminares de at 80 mm em ao de alta e baixa liga.
Podem advir de roamento dos parafusos e depois laminadas sob
rolamentos;
Grande quantidade de bronze, com at 100 microns, provavelmente
provenientes de gaiolas de rolamento ou trocador de calor;

Presena pequena de gel e borra, indicando degradao inicial do leo.

No caso apresentado as recomendaes, segundo tcnicos da Tribolab, seriam a
troca do leo e nova coleta para avaliao da evoluo aps 1.000 horas de
operao. Os maiores problemas esto sendo gerados pelas partculas de maior
tamanho, embora estejam presentes em pequenas quantidades.
Nos leos lubrificantes usados em motores, alm da j citada anlise metlica, h
outras anlises importantes, a saber:
1.TBN: o "total basicity number" ou nmero de basicidade (ou alcalinidade) total
realizado principalmente em leos lubrificantes usados em motores diesel. Estes
leos tm uma reserva alcalina, destinada neutralizao dos cidos formados
pela combusto do diesel. Em geral essa contaminao de enxofre e a
neutralizao ocorre por aditivao alcalina, verificada pelo TBN, expresso que
indica quanto desta reserva ainda resta no leo. Quanto maior for esse valor,
maior ser a vida til do leo. Para a Engeoil, o nmero mnimo aceitvel para

TBN de 2 mg KOH/g de amostra, para que ele possa continuar sendo usado
sem que haja risco de uma corroso cida no motor.
Outros servios na rea de lubrificao
As empresas que fazem anlises em leo para orientao e
manuteno preditiva prestam, em geral, tambm outros servios, do
tipo plano de lubrificao; fornecimento e mo-de-obra para
lubrificao e abastecimentos; filtragem e recuperao de leo; alm
de darem treinamentos e cursos.A Hilub, por exemplo, possui unidade
mvel para filtrao e purificao de lubrificantes usados. Usa
filtragem absoluta por termovcuo. Pela eliminao da gua, gases e
partculas slidas do leo usado, aumenta-se a vida til do
equipamento e do lubrificante, diminuindo os custos de reposio.
Outra vantagem a contribuio para a preservao do meio
ambiente por retirada de substncias de dficil descarte. A empresa
possui certificado ambiental para eliminao desses resduos,
obedecendo s normas ISO 14000. Podem ser filtrados lubrificantes
usados em sistemas hidrulicos, tratamento trmico, transformadores,
caixas de engrenagem, sistemas trmicos e turbinas.
2.TAN e pH inicial: o nmero de acidez total ou "total acidity number", juntamente
com o pH permitem a avaliao da presena de contaminantes cidos no leo.
3.Viscosidade: uma das caractersticas mais importantes de um leo lubrificante
e deve ser mantida dentro de limites pr-estabelecidos, com um valor ideal para
cada leo em particular. Indica o grau de atrito, isto , a resistncia que o lquido
oferece ao fluir. Nos lubrificantes, costuma-se determinar a viscosidade
cinemtica, ou seja, a medida do tempo que um fluido leva para escoar em um
capilar, a uma temperatura especfica. expressa em Stoke (centmetro quadrado
por segundo). A viscosidade se modifica com a temperatura. No caso de leos, as
determinaes de viscosidade so efetuadas em temperaturas controladas ou
corrigidas por tabelas.
A diminuio no valor de viscosidade pode ser devida reposio feita com leo
de menor viscosidade ou contaminao por combustvel, solventes ou leo de
lavagem. J o aumento da viscosidade geralmente indica reposio feita com leo
de maior viscosidade, presena de contaminantes insolveis, oxidao
pronunciada, contaminao com gua, inadequao ou ineficincia dos sistemas
de filtrao ou quantidade de leo insuficiente em circulao, favorecendo o
processo de oxidao.
4.Insolveis: com este ensaio mede-se a quantidade de produtos de oxidao do
leo, tais como borras, lacas, resinas, fuligem (material carbonizado), etc.
5.ndice de viscosidade: o valor da variao da viscosidade do leo com a
temperatura, sendo comparado com um leo referncia de ndice de viscosidade

zero a ndice de viscosidade 100. Para efeito de comparao preciso saber pelo
menos o valor de duas viscosidades do mesmo leo em temperaturas diferentes,
em geral 40C e 100oC.
6.Ponto de fulgor ou inflamao: a temperatura mnima em que um leo
aquecido libera vapores suficientes para se inflamar em presena de chama livre,
no sendo capazes de manter a chama acesa. Este ensaio permite avaliar se o
leo em uso est ou no contaminado por combustvel, seja diesel, gasolina ou
lcool.
7.Ponto de combusto: a temperatura em que os vapores so liberados de modo
acelerado, permitindo a combusto.
8.gua: a presena de gua no leo indesejvel, por isso deve ser
analiticamente avaliada. As tcnicas usadas so Karl Fisher ou destilao.
9.Densidade: relao entre o peso de um determinado volume de matria e o peso
de igual volume de gua, na mesma temperatura.
10.Cinzas sulfatadas: so resduos sulfatados oriundos de uma quantidade de
leo calcinada sob ao de cido sulfrico. um ensaio quantitativo expresso por
percentagem em peso, cujo resduo final uma mistura de xidos metlicos e
sulfatos. feito como em anlise de cinzas usual, isto , em mufla a 780C 1000oC. Os leos naftnicos costumam apresentar maior teor de cinzas
sulfatadas.
11.Ponto de fluidez: a menor temperatura na qual um leo ainda consegue fluir.
O declnio de temperatura feito em condies determinadas e com o leo em
repouso.
leos isolantes
Usados nos equipamentos eltricos, como transformadores e outros, os leos
isolantes tambm devem ter suas propriedades constantemente avaliadas. As
anlises realizadas so fundamentais para prolongar a vida til do equipamento
eltrico, evitando com isso a interrupo do fornecimento de energia. Por meio de
anlises fsico-qumicas controla-se a qualidade do leo e por mtodos
cromatogrficos pode-se detectar a existncia de falha nos equipamentos.
Tabela 3
Ensaio

Mtodo

Cor

MB 351

Densidade

NBR - 7148

Descrio
ensaio comparativo com padres de cores;
no um ensaio crtico, mas til na
avaliao sobre o estado de oxidao do
leo isolante
ensaio empregado para classificar o leo
isolante como naftnico ou parafnico,

Tensointerfacial (*)

Teor de gua(ppm) (*)

ndice
deneutralizao(*)

Rigidezdieltrica (*)

Fator de dissipao
a100C

tambm pode ser usado para verificao de

mudanas marcantes no leo isolante
ensaio empregado para avaliar se a
presena de contaminantes polares e/ou
NBR - 6234
produtos de oxidao do leo isolante ainda
permitem seu uso
ensaio empregado para determinar a
NBR - 10710
concentrao de gua dissolvida no leo
ensaio empregado para quantificar a
presena de contaminantes polares cidos,
NBR - 14248
normalmente produtos de oxidao do leo
isolante
ensaio usado para avaliar a capacidade do
leo isolante de suportar tenses eltricas
NBR - 6869
sem falhar; usualmente, este parmetro
influenciado pela presena de partculas e/ou
gua no leo isolante
ensaio empregado como indicativo de
contaminantes solveis no leo isolante;
NBR - 12133
deve ser avaliado como comparativo em
relao aos resultados anteriores

(*) testes usados como referencial para indicar o momento em que se deve regenerar ou substituir o leo

O leo isolante , em grande parte dos casos, um leo mineral, isto , composto
de hidrocarbonetos derivados de petrleo. Para aplicaes em equipamentos
eltricos so, em geral, empregados dois tipos de leo mineral isolante: naftnicos
e parafnicos.
O leo mineral isolante em servio est continuamente deteriorando-se devido s
reaes de oxidao, que podem ser aceleradas pela presena de compostos
metlicos, oxignio, alto teor de gua e calor excessivo. Tais alteraes podem
levar ao comprometimento do equipamento. Como conseqncia, podem ocorrer
mudanas de cor no leo, formao de compostos cidos e num estgio mais
avanado da oxidao, precipitao de borra. Essas mudanas nas caractersticas
devem ser acompanhadas por anlises fsico-qumicas peridicas. A metodologia
recomendada est descrita na NBR-10576, cujo ttulo "Guia para
acompanhamento de leo mineral isolante de equipamentos eltricos". Os ensaios
para avaliao do desempenho do leo indicados por essa norma, assim como a
metodologia que deve ser usada, so os apresentados na Tabela 3 que inclui
breve explicao sobre a importncia de cada determinao.
A amostragem de leos isolantes deve seguir os procedimentos indicados nas
normas NBR-7070 e NBR-8840.
Tabela 4
Ensaio

Mtodo

Teor de inibidorde MB -3475

Descrio
ensaio empregado para determinar a

concentrao de dibutil-paracresol (DBPC) em

leo mineral isolante pelo mtodo
espectofotomtrico
ensaio empregado para determinar a
Teor deascarel
concentrao de policloreto de bifenila (PCB)
NBR - 13882
(PCB)
em leo mineral isolante pelo mtodo do
eletrodo seletivo a cloreto
em
ensaio empregado para determinar a
Teor
desenvolvimento concentrao de furfuraldedo em leo mineral
defurfuraldedo
na ABNT
isolante pelo mtodo espectrofotomtrico
avalia se um leo isolante apresenta fluidez
Viscosidade e
adequada para emprego em aplicaes
NBR - 10441
cinemtica
eltricas, bem como na sua capacidade de
refrigerao
avalia se um leo isolante no est
contaminado o suficiente, principalmente por
ndice de refrao NBR - 5778
outros tipos de hidrocarbonetos, impedindo seu
uso em aplicaes eltricas
determinao da temperatura mnima (ponto
Ponto de fluidez NBR - 11349
de congelamento) em que um leo isolante se
apresenta como um lquido
ensaio empregado para determinar a
temperatura mnima no qual os vapores do
Ponto de fulgor
NBR - 11341
leo isolante se tornam inflamveis; serve de
indicativo da presena de contaminantes,
usualmente outros tipos de hidrocarbonetos
determina a temperatura mnima no qual o leo
Ponto de
isolante se inflama; serve de indicativo da
NBR - 11341
combusto
presena de contaminantes, usualmente outros
tipos de hidrocarbonetos
este ensaio pode ser indicativo de
Ponto de anilina MB - 290
concentrao inadequada de compostos
aromticos no leo
ensaio qualitativo empregado para acusar a
Cloretos esulfatos NBR - 5779
presena ou no de cloretos e/ou sulfatos
como contaminantes no leo
ensaio qualitativo empregado para acusar a
Enxofre corrosivo NBR - 10505
presena ou no de enxofre
Estabilidade
IEC - 1125
avalia a resistncia do leo oxidao
oxidao
ensaio empregado para avaliar se algum
componente ou matria-prima (papel,
Compatibilidadede
NBR - 14274
borracha, tintas, etc.) utilizada na construo
materiaisisolantes
de equipamentos eltricos so incompatveis
com leos isolantes
oxidao(DBPC)

Fonte: Brastrafo do Brasil Ltda.

Na Tabela 4 so apresentados outros ensaios realizados em leo mineral isolante,

igualmente com algumas sugestes de mtodos e descrio dos testes. V-se,
nessa tabela, que o mtodo espectrofotomtrico para determinao de
furfuraldedo ainda est sendo aperfeioado. O furfuraldedo considerado o

principal composto da decomposio do papel isolante, constituinte igualmente

importante de equipamentos eltricos, como os transformadores. Dessa forma,
monitorar a concentrao de furfuraldedo no leo isolante pode oferecer
informaes relevantes a respeito das condies do papel na isolao do
transformador. Mais especificamente, o teor de furfuraldedo permite estimar o
grau de polimerizao do papel isolante, podendo, a princpio, prever quando seria
o fim de sua vida til sem necessidade de amostrar uma poro desse papel, o
que s seria possvel fazer com o transformador desenergizado. Esse mtodo
apresenta, portanto, uma vantagem em relao ao da determinao do grau de
polimerizao diretamente no papel, tambm utilizado.
Muitas empresas prestadoras de servios de anlises referenciam-se tambm ao
regulamento tcnico DNC 03/94 como indicativo dos testes a serem feitos em
leos isolantes. Eles so, entretanto, os mesmos citados nas tabelas 3 e 4.
Quanto anlise cromatogrfica, trata-se de um poderoso instrumento para
identificao precoce de falhas em equipamentos eltricos, tais como arco,
descargas parciais, sobreaquecimento e outras.
O leo mineral isolante gera gases durante o processo de envelhecimento normal,
sendo essa gerao acentuada quando ocorrem falhas no equipamento eltrico. A
anlise cromatogrfica tem como objetivo determinar a composio dessa mistura
de gases que normalmente se dissolve no leo isolante. As falhas incipientes, ou
seja, do incio, usualmente levam a baixas concentraes de gases e, portanto, o
acompanhamento por meio de anlises peridicas pode evitar danos mais srios
ao equipamento eltrico. Os gases que devem ser analisados, de acordo com a
NBR 7070 so hidrognio, oxignio, nitrognio, metano, monxido de carbono,
dixido de carbono, etileno, etano e acetileno.
Gasolina Diesel

Querosene de
Aviao

lcool

leo Lubrificante

Densidade densidade
Destilao destilao
RON
ponto de fulgor
ndice de
MON
cetanos
nmero de
Aromticos
cetanos

densidade
destilao
ponto de fulgor

FSII

oxidao

olefinas

aditivos

sulfatao

CFPP

etanol
gua
gua
resduo de carbono
densidade glicol
diluio por
ponto de congelamento solventes
combustveis

Saturados aromticos

nitratao

Oxigenados gua

aditivos

Benzeno

enxofre (> 0.2)

RVP

aditivos

aditivos
Solventes

A forma correta de amostragem e o mtodo de ensaio tambm so descritos

nessa norma. A interpretao dos resultados deve ser baseada na NBR 7274.
Equipamentos - existem no mercado equipamentos especficos para anlise de
leos e combustveis. Por exemplo a empresa Radchrom Analtica fornece vrios
analisadores de combustveis e leos, dentre eles o "FOx FUEL/ OIL ANLYSER,
ZnSe Optics". O equipamento, da marca Midac, contm espectrofotmetro
infravermelho com transformada de Fourier, e pode ser programado e calibrado
para analisar gasolina, leo diesel, querosene de aviao, lcool e leos
lubrificantes. Mais especificamente, o aparato permite a execuo de todas as
anlises listadas na Tabela 5. O "FOx" apresenta uma estrutura de software
totalmente aberta, onde o prprio cliente pode fazer ou alterar a calibrao
Terceirizao das anlises
H casos em que a terceirizao das anlises em lubrificantes obrigatria. Por
exemplo, no caso do registro.
As portarias 126 e 131 da ANP (Agncia Nacional de Petrleo), de 30 de julho de
1999, estabelecem que a produo, importao e comercializao de leos e
graxas lubrificantes e aditivos para leos lubrificantes de aplicao automotiva,
fabricados no pas ou importados, a granel ou embalados, de origem mineral,
vegetal ou sinttica, esto condicionadas ao registro prvio.
Para fins de fiscalizao e garantia da qualidade, as pessoas jurdicas que
pretendem produzir ou importar esses produtos devero ser cadastradas na ANP
com a vinculao dos registros dos produtos que comercializam.
As solicitaes de registro dos produtos devero ser individualizadas por tipo ou
grau de viscosidade e acompanhadas pelo formulrio para "registro de produto",
conforme Anexos II e III das citadas portarias.
Tambm devem ser includos documentos comprobatrios do desempenho
declarado para o produto.
Os j citados Anexos II e III solicitam discriminar a composio do produto
(percentual em peso) e as caractersticas fsico-qumicas aferidas de uma srie de
anlises, segundo mtodos ASTM e/ou NBR. As anlises solicitadas, que devem
ser obrigatoriamente feitas em laboratrio externo, so apresentadas na Tabela 6.
Empresas que realizam essas anlises para terceiros podem ser encontradas na
edio de 1999 do GUIA DAS ANLISES, publicado por esta editora, pgina 46,
no tpico referente a anlises de LUBRIFICANTES. O item "LEOS E GRAXAS",
pgina 51, tambm deve ser consultado. No caso de leos isolantes, h
empresas como a
Eletronorte que, alm da realizao dos testes, oferecem tambm tcnicos
especializados e equipamentos apropriados para coleta das amostras de leo em

equipamentos eltricos, incluindo os recipientes e seringas para recolhimento das

amostras que sero submetidas anlise cromatogrfica.

ESTUDO COMPARATIVO DE CUSTOS DE ANLISES DE LEOS LUBRIFICANTES

M. R. BORMIO1 , J. C. FERNANDES 2, C. T. GASPARINI 3
RESUMO: Neste trabalho realizou-se um estudo comparativo dos custos das trs formas possveis
de realizao de anlises de leos lubrificantes. Verificou-se o custo inicial e o custo operacional
para as anlises realizadas com maleta porttil de anlises de leos lubrificantes, laboratrio
convencional de anlises fsico-qumicas e laboratrio prestador de servios. Os resultados
mostraram que para at 0,6 amostras dirias analisadas, o mais conveniente foi a utilizao de um
laboratrio prestador de servios e, acima de 0,6 amostras dirias at o limite de 32 amostras
dirias, o mais indicado a maleta. A implantao de um laboratrio de testes fsico-qumicos se
mostrou vivel para mais de 32 amostras analisadas diariamente.
PALAVRAS-CHAVE: anlises de leo lubrificante, leo do motor, custos.

LUBRICANT OIL ANALYSIS COMPARATIVE STUDY COST

SUMMARY: In this work a comparative study of the costs in the three possible ways of
accomplishment of analyses of lubricating oils was accomplished, having been verified the initial
cost and the operational cost for the analyses accomplished with portable handbag of analyses of
lubricating oils, physical-chemical conventional laboratory of analyses and laboratory prestador of
services. The results showed that for down to 0,6 analyzed daily samples, the most convenient was
the use of a laboratory of services and, above 0,6 daily samples the most suitable was the
handbag. The implement of a laboratory of physical-chemical tests was shown viable for more than
32 samples analyzed daily.
KEYWORDS: lubricant oil analysis, motor oil, cost.

INTRODUO:
As anlises de leos lubrificantes so, sem sombra de dvidas, uma excelente ferramenta auxiliar
da manuteno preventiva e de grande valor como parmetro da manuteno preditiva.
BORMIO (1992) afirmou que na comparao de problemas detectados em leos lubrificantes de
motores Diesel de tratores agrcolas, no grupo onde as anlises eram rotineiras, foram detectados
18,4% de problemas nas anlises realizadas. J no grupo de mquinas onde no eram realizadas
as anlises, 70% apresentaram problemas, o que mostrou a eficincia das anlises de leos
lubrificantes.
BORMIO (1995) verificou a eficincia das anlises de leos lubrificantes feitas com equipamento
porttil, tendo concludo serem estas anlises altamente confiveis.
Um programa bsico de anlises de leos lubrificantes foi proposto por CASHIN (1970) e SNOOK
(1968). Este programa consiste dos testes de aparncia, odor, viscosidade, ponto de fulgor,
materiais insolveis, fuligem e presena de gua.
A principal razo para a utilizao das anlises de leos lubrificantes a proteo do equipamento
mecnico. Segundo SNOOK (1968) as causas provveis de contaminao do leo lubrificante so:
contaminao por gua, reduo ou aumento da viscosidade e contaminao por insolveis. A
proteo do equipamento se faz pela deteco de problema(s) no leo, o que possibilita a

localizao e eliminao da avaria.

Embora no seja a principal funo das anlises de leos lubrificantes, GASPARINI et al. (1987),
verificaram uma economia de 47,6% no consumo de leos lubrificantes da Usina da Barra S.A., no
perodo de 1982 a 1986. Segundo os autores o fato ocorreu devido ao prolongamento do tempo de
utilizao da carga de lubrificante, acima daqueles estipulados pelos fabricantes dos tratores, o que
s poderia ser admitido devido a segurana dada pelas anlises de leos, que comprovavam o
bom estado dos lubrificantes.
A grande dvida sempre foram os custos destas anlises de leos lubrificantes: qual a melhor
forma de realiz-las? Trs formas esto disponveis no mercados:
- a terceirizao, atravs da compra do servio de laboratrios especializados. Envia-se as
amostras de lubrificantes para estes laboratrios e recebe-se os resultados das anlises, com ou
sem a devida interpretao dos resultados. Saliente-se que este tipo de servio no tem custo
inicial;
- a utilizao de maletas para anlises de leos lubrificantes, em que so utilizados equipamentos
portteis para a realizao dos ensaios em ambiente fechado ou no local da coleta da amostra;
- a implantao de um laboratrio convencional de testes fsico/qumicos, que exige um ambiente
prprio e a contratao e qualificao de funcionrio(s).
O objetivo deste trabalho foi levantar os custos permanentes e operacionais de anlises de leos
lubrificantes disponveis no mercado e permitir a escolha adequada do melhor mtodo, em funo
do nmero de anlises.
MATERIAL E METODOS
Efetuou-se um levantamento de dados sobre custos permanentes e operacionais das anlises de
leos realizadas pelos trs mtodos:
- Maleta porttil de anlises de leos lubrificantes;
- Laboratrio convencional de anlises fsico-qumicos;
- Laboratrio prestador de servios.
O mtodo utilizado foi a comparao dos dados sobre os custos de aquisio, implantao e
operacional dos trs mtodos citados acima, para realizao do programa de testes.
Para a comparao dos custos operacionais foram consideradas para cada amostra os seguintes
testes: aparncia, odor, viscosidade, presena de gua, fuligem, ponto de fulgor e presena de
insolveis.
RESULTADOS E DISCUSSO
Uma maleta de anlises de leos lubrificantes, para realizao dos testes acima descritos
composta basicamente de: bomba de vcuo manual, viscosmetro Visgage, equipamento para
filtragem, microscpio, chapa para aquecimento, fogareiro a gs, solvente, vidrarias e outros
acessrios. O preo mdio de uma maleta deste modelo de R$ 4.500,00.
Os custos de operacionalizao de uma maleta esto listados na Tabela 1.
Os testes de aparncia e odor no exigem material, alm do prprio leo lubrificante da amostra
coletada. A substituio da carga de leo padro do viscosmetro deve ser realizada pelo menos
uma vez ao ano, tendo sido considerado a realizao de 4.000 testes neste perodo, a um custo de
R$ 90,00. O gs butano para aquecimento do fogareiro encontrado em embalagem com 190 g a
um custo de R$ 4,00, com o qual se realiza em mdia 40 testes. As membranas para filtragem so
vendidas em embalagens com 100 unidades a um custo de R$ 110,00 e o hexano vendido em
mdia a R$ 10,00 o litro, sendo consumido 100 mL a cada amostra realizada. A mangueira plstica
utilizada tem o custo de R$ 0,90 por metro, sendo utilizados 0,5 m por coleta realizada e so
utilizados 50 mL de leo lubrificante para os testes a um custo de R$ 6,00 o litro. Os diversos
materiais utilizados: papel higinico para limpeza, um rolo custa aproximadamente R$ 0,50 e
suficiente para 20 amostras; a pilha para o microscpio e a cola em basto custam R$ 4,50. A
contratao de um tcnico que dever ser treinado para a realizao dos ensaios, tem custo
aproximado de R$ 800,00 mensais, o que resulta num custo de R$ 0,83 por anlise, levando-se em
conta que a maleta possibilita a realizao de 32 anlises dirias. bom ressaltar que a maleta em
questo no realiza o teste de ponto de fulgor.

TABELA 1 - Custos operacionais por anlise para uma maleta

A contratao de terceiros para realizao das anlises no tem custo inicial. Os custos
relacionados na Tabela 2, foram obtidos atravs de oramento do Laboratrio de Lubrificantes,
Tintas e Vernizes do SENAI de Lenis Paulista - SP.
TABELA 2 - Custos por anlise terceirizada em laboratrio convencional

Na Tabela 3 esto os testes realizados por amostra de lubrificante da Usina da Barra S.A.
TABELA 3 - Custos por anlise em laboratrio convencional prprio

Pelo mesmo custo estavam includos no oramento os testes de ponto de inflamao, ndice de
acidez total e ndice de basicidade total. O custo inicial dos equipamentos para os testes fsicoqumicos foi orado em aproximadamente R$ 6.000,00, no estando includas as despesas
decorrentes com prdio para o laboratrio. Deve-se considerar tambm, que para o funcionamento
de um laboratrio deste tipo, so necessrios dois tcnicos, cujos salrios e encargos sociais j
esto includos no custo das anlises. necessrio dizer ainda que, tanto o laboratrio do SENAI
como o da Usina da Barra, oferecem outros testes no relacionados, para que se possa efetuar a

escolha do modelo mais conveniente.

Os custos totais podem ser expressos pelas equaes:
Para anlise pela maleta:
Cm = 4.500 + 4,05 x N (1)
Para anlise por terceiros:
Ct = 0,0 + 24,25 x N (2)
Para anlise por laboratrio prprio:
Cp = 6.000 + 10,75 x N (3)
onde Cm, Ct e Cp so os custos de cada mtodo e N o nmero de amostras.
A Figura 1 mostra os custos dos trs mtodos em funo do nmero de amostras.

Figura 1 - Custos totais das anlises de leos para cada mtodo.

A Figura 1 mostra que, para at 222 anlises de leo por ano, (0,6 anlises dirias), os menores
custos so obtidos com o servio de um laboratrio de terceiros. Enquadram-se neste grupo (18
anlises por ms) as pequenas e mdias propriedades agrcolas que possuam aproximadamente
15 mquinas motorizadas. A partir de 222 anlises por ano mais vivel a utilizao da maleta
porttil. Neste grupo (mais de 18 anlises por ms) esto as empresas que usam maior quantidade
de mquinas.
Acima de 444 anlises por ano (37 anlises por ms ou 1,23 dirias) os custos do laboratrio
prprio passam a ser inferiores que a compra do servio, porm ainda superiores aos custos da
maleta porttil. Esta diferena decorre do fato que os equipamentos utilizados so mais precisos e
portanto tem operao mais onerosa se comparados com o equipamento das maletas.
Deve-se considerar tambm a capacidade de trabalho de cada sistema analisado: a maleta porttil
realiza, em mdia, uma anlise de lubrificante a cada 15 minutos, o que possibilita a execuo de
aproximadamente 32 anlises dirias. Sendo o limite de trabalho de uma maleta de 11520 analises
por ano. Com a utilizao de um laboratrio prprio de analises fsico-qumicas, pode-se realizar 80
anlises por dia ou 28800 por ano.
CONCLUSO
Analisando-se os custos iniciais e de operao dos trs mtodos de anlises de leos lubrificantes
levando em conta a capacidade de trabalho, conclui-se que: para efetuar menos de 222 anlises
de leos lubrificantes por ano, mais conveniente utilizar o servio de terceiros e acima deste
nmero a maleta de testes. Considerando-se a limitao das maletas em 32 anlise por dia, acima
deste nmero de anlises dirias a implantao de um laboratrio prprio de anlises fsicoqumicas mais conveniente.

1 Prof. Doutor, Depto de Engenharia Mecnica, Faculdade de Engenharia de Bauru, UNESP, Bauru, SP, (014) 2216119, e-mail:
mbormio@feb.unesp.br
2 Prof. Doutor, Depto. de Engenharia Mecnica, FEB/UNESP, Bauru, SP.
3 M.Sc. em Engenharia Qumica, Especialista em Anlises de leos Lubrificantes.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
BORMIO, M. R. As anlises de leo lubrificante como instrumento de manuteno preventiva de
tratores agrcolas. 1992. 136 f. Dissertao (Mestrado em Energia na Agricultura) - Faculdade de
Cincias Agronmicas - UNESP, Botucatu.
BORMIO, M. R. Avaliao das anlises de leos lubrificantes de motores diesel de tratores
agrcolas com utilizao de equipamento porttil. 1995. 87 f. Tese (Doutorado em Energia na
Agricultura) - Faculdade de Cincias Agronmicas - UNESP - Botucatu.
CASHIN, R. F. Anlise de leos de turbinas e motores Diesel martimos. Lubrificao,Rio de
Janeiro, v. 56, n. 3, p. 37 - 48, 1970.
GASPARINI, C. T., GERARDI FILHO, L., TEIXEIRA, J. P. B., Implantao de um laboratrio para
anlises de leos lubrificantes na Usina da Barra S.A. - Acar e lcool. In: CONGRESSO
NACIONAL DA SOCIEDADE DOS TCNICOS AUCAREIROS E ALCOOLEIROS DO BRASIL, 4,
1987, Olinda, Anais... Olinda: Sociedade dos Tcnicos Aucareiros e Alcooleiros do Brasil, 1987. p.
405 - 16.
SNOOK, W. A. Anlise de leos usados de motores. Lubrificao, Rio de Janeiro, v. 54, n. 9, p. 97 116, 1968.

GLOSSRIO DE LUBRIFICAO
ABS - Designao que se utiliza para sistemas antibloqueantes de freios de veculos
Absoro Atmica - Tcnica de anlise qumica que determina a presena de metais e elementos
presentes em leos lubrificantes
ACEA - Associao de construtores europeus de automveis
Acoplamentos - Elementos de mquinas que interligam equipamentos rotativos
Aditivos - Substncias qumicas que incorporados aos lubrificantes e combustveis reforam ou
criam novas caractersticas de desempenho
lcool Etlico Hidratado - Etanol
API - American Petroleum Institute
Aromricos - Hidrocarbonetos Insaturados
Arrefecimento - Resfriamento
Askaris - Fluidos isolantes altamente txicos no mais recomendados (dieltricos)
ASTM - American Society for Testing and Materials
ATF - Automatic Transmission Fluid
Atrito - Fora que se manifesta quando existe contato entre as superfcies
BIA - Boating Institute of America
Bombas - Mquinas hidrulicas que efetuam ou mantm o deslocamento de um lquido por
escoamento
Bombeabilidade - Capacidade da graxa fluir pela ao do bombeamento
Borra - Substncia pastosa oriunda da combusto

Cmara de combusto - Volume compreendido entre o PMS e o cabeote

CCMC - Comit dos Construtores de Automveis do Mercado Comum Europeu
CEC - Coordinating European Council
Centipoise - Unidade de viscosidade dinmica (cP)
Centistoke - Unidade de viscosidade cinemtica (cSt)
Ciclo Diesel - Configurao do motor, onde a mistura ar-combustvel inflamada por compresso
Ciclo Otto - Configurao de motor, onde a mistura ar-combustvel inflamada por fasca
Cilindrada - Volume compreendido entre PMS e PMI, somando-se todos os cilindros do motor
Cisalhamento - Fora de corte
Combusto - Reao de oxidao com liberao de calor
Compressores - Mquinas destinadas obteno de ar comprimido
Consistncia - Caracterstica de resistncia a penetrao das graxas
Craqueamento cataltico - "Processo de obteno de derivados por quebra de molculas com
catalizador
Craqueamento trmico - "Processo de obteno de derivados de petrleo por quebra de
molculas com aquecimento
Curso do pisto- Distncia entre o PMS e o PMI
Demulsibilidade - Capacidade que um leo lubrificante possui em separar-se da gua
Densidade - o peso de um volume de uma substncia a uma temperatura padro
Destilao vcuo - Processo de obteno de derivados, principalmente leos bsicos, atravs
de reduo de presso
Dexron - Fluido de transmisso automtica de marca patente da GM
Diesel Master/Super Diesel - leo diesel aditivado (verde)
Diferenciais Autoblocantes (trao positiva)- Sistemas de transmisso que bloqueiam a roda
com menor trao
DOT-3 ou DOT-4 - Especificao norte-americana para fluidos para freio de veculos leves e
pesados
Emisso (dos gases de escape) - Produtos da combusto despejados pelo escapamento (CO,
NO2, SO2)
Extrema Presso (EP) - Caracterstica dada a um lubrificante que suporta cargas elevadas
Fluidos de corte - Destinados a auxiliar a usinagem (corte) de materiais, reduzindo o atrito
(refrigerao)
Four Ball - Teste que determina a capacidade de carga dos lubrificantes
Gasolina Master/F1 - Gasolina aditivada Ipiranga (vermelha)
Graxa - Lubrificante pastoso formado por leo, agente espessante e aditivos

Effective Power Delivery - 4V-CR Engines

The new 4V-CR engines were developed exclusively by John Deere to meet the tough
conditions of agriculture by pioneering the latest engine technology. John Deere are the first
Agricultural manufacturer to offer farmers the benefits of High Pressure and 4 Valve
Common Rail and the engine fully meets stringent Stage II emission regulations. Highpressure common rail injection systems with four valve technology deliver more power and
more torque without sacrificing fuel economy.

Constant High Torque

Compared to conventional two valve engines, the new 4V-CR engines produce
considerably higher torque at medium and lower engine speeds. This gives you better
acceleration for faster road transport and faster return to working speed after headland
turns. It also responds better to sudden load changes, so pulling through heavier soils is
easier.

Lubricants
Graphite has unique properties for lubricant uses, especially those submitted to high pressure and
temperature applications, such as forging, die pressing of parts and lubrication of the mandrel in the
seamless tube production.

Graphite is also used in agriculture as a seed lubricant. In the last few years Nacional de Grafite
has developed a wide range of graphite-based lubricants for various uses.

Agricultural Seed Lubricant

Nacional de Grafite has developed a specific product for lubrication of seeds treated with fungicide.
After such treatment, seeds become sticky, the friction factor increases and causes low fluidity in
mechanized planting, which leads to poor distribution in the soil.

Grafsolo is a product
developed to eliminate
this problem. Grafsolo
lubricantes the seed,
improves deposition
angle in the soil,
thereby increasing the
farmersproductivity.

Apresentao motor Srie C

O motor da Srie C um motor diesel para servio pesado que, entretanto, incorpora muitas das
caractersticas dos motores da Srie B, o que resultou em um projeto simples e compacto. O motor
Srie C cerca de 400 mm mais curto que um motor N, tendo aproximadamente a metade de seu
peso.
O motor rene, em um nico projeto, todos os mais importantes desenvolvimentos e a mais
avanada tecnologia em motores diesel hoje disponveis no mundo.
Comp.mm Largura mm

Altura
mm

Peso
Kg

1537

731

1303

1190

1118

679

694

587

Todos as medidas e especificaes do motor Srie C so dadas no sitema mtrico decimal. O

nico desvio dessas especificaes o uso de conexes de tubulao e bujes de norma SAE. As
especificaes referentes a equipamentos ou acessrios opcionais podero variar de acordo com o
fabricante ou o fornecedor de tais elementos.
Os motores Srie C apresentampotncia nominal entre 150 e 250 HP para uso industrial em geral,
na faixa de 1800 e 2500 rpm. Esta faixa de potncia cobre uma vasta gama de aplicaes
industriais. Motores que operem a um regime mais baixo de rpm podem tambm ser fornecidos,
para aplicao em grupos geradores.
Os motores Srie C tambm so fornecidos para uso automotivo no regime de 2200 a 2500 rpm,
com potncias entre 160 e 250 HP. Tamanho reduzido e operao econmica tornam estes
motores especialmente indicados para caminhes mdios e semi-pesados.

Estes novos motores so facilmente identificados por um sistema simples de siglas. O primeiro
dgito indica o "nmero de cilindros"; o seguinte indica a "srie"do motor. As letras que aparecem
em seguida indicam o "tipo de aspirao"(T - com turbo compressor; A - com ps arrefecedor do ar
de admisso); e os ltimos algarismos indicam a cilindrada do motor em litros.

Sistema de Lubrificao do Motor C

O fluxo do leo lubrificante comea ao ser este sugado, pela bomba do tipo 'gerator', do depsito
de leo ou crter, atravs de um tubo rgido interno de suco.

O leo enviado pela bomba atravs de uma passagem interna usinada no bloco at o regulador
de presso, que est localizado na tampa do arrefecedor de leo. O regulador promove o alvio da
presso no sistema, durante a partida a frio, e regula a presso do leo durante todo o tempo de
funcionamento do motor.
A vlvula do regulador permanece fechada at que a presso dp leo no sistema atinja
aproximadamente 45 psi (315 kPa). Em condio de excesso de presso, o mbolo da vlvula se
move em direo ao bujo e alivia a presso no sistema por permitir que uma parte do leo seja
desviada de volta ao crter. A forma cnica do ombro do mbolo resulta em uma passagem de
dimetro varivel para perfeito controle da presso do leo..
Do regulador o leo flui para tampa do arrefecedor, e da atravs do elemento do arrefecedor a
gua do motor, circulando ao redor das placas do elemento, resfria o leo. Do arrefecedor, o leo
passa ao filtro de leo, atravs de uma passagem localizada na prpria tampa do arrefecedor.

O leo ja filtrado sobe pelo tubo central do filtro at o cabeote do filtro, onde ento o fluxo se
divide: uma parte do leo vai da para o turbo compressor, e o restante do leo desce por uma
passagem usinada no bloco do motor, passagem que se conecta a uma outra passagem tranversal
no bloco, localizada sobre o mancal principal n 3.
Para manter a presso no sistema mesmo no caso de um filtro obstrudo, incorporou-se tampa
do arrefecedor uma vlvula de desvio. Se a passagem do leo atravs do filtro provocar no sistema
uma queda de presso maior que 20 psi (138 kPa), esta vlvula de segurana se abrir, permitindo
que o leo, desviado do filtro, continue a circular no sistema.
O leo ja arrefecido e filtrado, flui atrvs da passagem transversal sobre o mancal n 3 at a galeria
principal de leo, que vai de ponta a ponta do motor no sentido longitudinal do bloco, levando o
leo para o cabeote e munhes atravs de passagens individuais usinadas.

As passagens transversais que vem da galeria principal conectam-se com passagens usinadas
que ligam os mancais principais com os mancais do comando de vlvulas. Uma ranhura existente
no casquilho superior dos munhes promove a transferncia de leo para os bicos resfriadores dos
pistes, localizados no assento superior dos casquilhos dos munhes. Os pinos dos pistes so
lubrificados por "spray" provocado pelos prprios bicos resfriadores.

Dos munhes o leo penetra nas passagens usinadas na rvore de manivelas e chega aos
casquilhos das bielas, atravs de passagens transversais usinadas.

Passagens usinadas no bloco e no alojamento das engrenagens dianteiras conectam-se uma

ranhura externa existentes na bucha n 1 da rvore do comando para levar leo at a bomba
injetora. Sobre o eixo da bomba localiza-se um furo para retorno do leo ao carter.

O leo para a parte superior do motor suprido por uma passagem usinada vertical que se
conecta com a ranhura externa localizado na bucha n 7 da rvore do comando, qual chega o
leo suprido pela galeria principal.

O leo adentra ento uma passagem em ngulo usinada no cabeote, da qual passa para um tubo
longitudinal de tranferncia do leo que alimenta os conjuntos de balancins. Os suportes dos
balancins esto montados sobre o tubo de tranferncia. Os furos existentes no tubos permitem que
o leo passe ao redor da parte inferior aos parafusos de fixao dos suportes.

O leo que passa ao redor dos parafusos chega aos eixos dos balancins, adentrando a parte
interna dos bujes. Furos localizados nos eixos permitem que o leo atinja os furos dos balancins
das vlvulas de admisso e de escape.

O balancim possui uma curta passagem usinada que leva leo desde o furo do pino para cima a
um canal aberto no topo do balancim. O leo que atinge esse canal escorre para ambos os lados
do balancim, lubrificando a haste da vlvula e o soquete da vareta impulsora

O trem dianteiro, ou conjunto dianteiro de engrenagens, lubrificado por asperso, exceto a

engrenagem intermediria da bomba de leo, que recebe lubrificao forada. Daqui o leo retorna
ao crter, para recirculao.

Eng 032 LUBRIFICAO

2 Semestre de 2004 - 3 crditos

Turma
Horrio

Professor:

F1
Tera-feira 19:55 s 20:45
Quinta Feira 20:55 s 22:30

DANILO AMARAL

danilo@demec.ufmg.br

(0xx31) 3499 5220 (tel e fax)

O CURSO:
Esta disciplina visa dar ao aluno uma ampla viso da lubrificao, tanto industrial como
automotiva. Visa tambm dar conhecimento das principais linhas de produtos lubrificantes
existentes no mercado e suas aplicaes na soluo de problemas de atrito e aquecimento em
equipamentos indstriais e veculos automotores. So dadas noes sobre o Petrleo, o rerefino, a
teoria cientfica da lubrificao, equao de Petroff e nmero de Sommerfeld. Tambm visto as
especificaes, caractersticas, aditivos bem como os parmetros de anlise e acompanhamento de
lubrificantes, graxas e combustveis. Informaes sobre a legislao vigente da ANP tambm so
passadas aos alunos. Ateno especial dada ao manuseio e as condies de armazenamento e
segurana. Visitas a indstrias e fabricantes e palestras com especialistas completam o
conhecimento a ser fornecido ao aluno.

PROGRAMA DO CURSO
12345678-

12345678-

O Petrleo;
Noes bsicas sobre lubrificao;
Viscosidade;
Caractersticas dos lubrificantes;
Aditivos para lubrificantes;
Graxas;
Aplicao de lubrificantes;
Mancais e sua lubrificao;

9- 9- Engrenagens e sua lubrificao;

10- 10- Sistemas hidrulicos;
11- 11- Compressores;
12- 12- Motores de combusto interna;
13- 13- Fluidos de corte;
14- 14- leos para tratamento trmico de metais;
15- 15- leos dieltricos para transformadores;
16- 16- Preventivos contra a corroso;
17- 17- Legislao sobre leos lubrificantes;
18- 18- Legislao da ANP;
19- 19- Anlise e controle de leos lubrificantes e graxas;
20- 20- Armazenamento e manuseio de lubrificantes.
AVALIAO
Apresentao de trabalho
Provas
Relatrios e questionrios

Total

20 pontos
50 pontos
30 pontos
100 pontos

BIBLIOGRAFIA

Lubrificantes e Lubrificao. Carlos Moura e Ronald Carreteiro, Livros Tcnicos e Cientficos

Editora, Rio de Janeiro, 1978.

Apostilas de Lubrificao.

Elementos de Mquinas, Joseph Edward Shigley.

NORMAS DE CITAO DA ABNT

ALUNO HERBERT FERRAZ:
TG 1 SOBRE ANLISE DE LEOS PARA MOTORES DIESEL
PORTARIA ANP TIPOS DE LEOS BSICOS
SITE DE BUSCA DE ARTIGOS SOBRE LUBRIFICAO:
HTTP://WWW.SCIRUS.COM/
RELAO DE TODOS OS FABRICANTES DE O L NO BRASIL
RELAO DAS EMPRESAS REREFINADORAS DE LEOS LUBRIFICANTES
PORTARIA_ANP_125_1999 COLETA LEO USADO.PDF
PORTARIA_ANP_126_1999 REGULAM ATIV PROD E IMPOT.PDF
PORTARIA_ANP_127_1999 COLETA OL USADO.PDF
PORTARIA_ANP_128_1999 REREFINO DE OL USADO.PDF
PORTARIA_ANP_129 LUBRIFICANTES BSICOS_1999.PDF

PORTARIA_ANP_130_1999 ESPECIF OL BSICO REREFINADO.PDF

FILME SOBRE FLUXO LEO EM UM MOTOR ZETEC FORD

Filme sobre montagem do motor FORD OHC