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27/4/2014

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DIAGNSTICO Y REPARACIN
CIRCUITOS ELECTRNICOS
A utor: Franc is c o Barbadillo D ivas s n

Actualmente la implementacin de la electrnica abarca todos los sistemas del vehculo, en unos casos sustituyendo elementos
mecnicos, y en otros casos integrados en la mecnica; por lo que cualquier intervencin que implique reparar, sustituir o bien
desmontar elementos de electrnica, requieren procedimientos especficos para su intervencin.
Actualmente un vehculo de gama media emplea 100 unidades electrnicas, las previsiones para el ao 2015, se estima que
sern unas 200 unidades.
C ualquier intervencin sin unos conocimientos bsicos, implica la posibilidad de daar los elementos y componentes electrnicos.
Las reparaciones de los sistemas requieren del dominio de tcnicas de diagnstico y reparacin, que eviten sustituir elementos
innecesarios, y de alto coste, as como de realizar reparaciones superficiales sin eliminar la verdadera causa, dando lugar a
reclamaciones y prdida de clientes.

TEMARIO DEL CURSO


DIAGNOSIS Y REPARACIN DE CIRCUITOS ELECTRNICOS
Introduccin
C lasificacin de los sensores
Mtodo de trabajo
C omo diagnosticar una avera
Sensores y actuadores en motores Diesel
Sensores y actuadores en motores Gasolina
Tipos de sensores
- Sensores en la gestin de motor
- Sensores de temperatura
- Sensores de masa de aire
- Sensor de presin del colector
- Sensor de seal de cigeal
- Sensor de rbol de levas
- Sensor de pedal de acelerador
- Sensor de presin de combustible
- Sensor de nivel y calidad
- Sensor de posicin de mariposa
- Sensor lambda
- Sensor de picado
- Sensor de alzada de aguja
- Sensor de filtro de partculas BMW
- Sensores filtro de partculas Audi-VW
-Sensores de xido de nitrgeno NOx

Tipos de actuadores
- Actuador de mariposa Audi-VW
- Actuador de mariposa BMW
- Actuador de Ralent
- Actuador de vlvula de turbulencia Audi-VW
- Actuador mdulo de mariposa Mercedes
- Actuador de la vlvula reguladora de presin
- Actuador turbo con control electrnico
- Actuador EGR BMW
- Actuador C anister
- Actuador VVT. PSA
- Actuador VVT con mando electrnica PSA
- Actuador bujas de precalentamiento
- Actuador bujas de precalentamiento BMW
- Actuador inyector de gasolina
- Actuador inyector diesel
- Actuadores piezoelctricos
- Inyectores Diesel piezoelctricos
- Actuador del termostato pilotado
Sensores y actuadores
Sistemas de servo direccin de Vehculos
Microhibridos.
Funcin Star/Stop BMW

C ircuitos electrnicos
- C omo utilizar los esquemas elctricos
- Localizacin de averas
- Diagramas de conexin elctrica
- Diagrama EC M
- C omunicacin C AN
- Diagramas del sistema hibrido Toyota
- Terminales de la EC U batera
- Terminales de la EC U HV
- Terminales de la EC U EC M
Unidades de control Audi-VW 199
Sensores y actuadores en ABS y ESP
- Generador inductivo de R.P.M.
- Sensores de presin cilindro principal
- Sensores de velocidad de giro de rueda
- Sensores varios de giro de rueda
- Sensor G combinado para el ESP
- Sensor de velocidad de giada
- Sensor combinado Audi-VW
- Transmisor goniomtrico de direccin
- C ontrol de presin neumticos
- Actuador de frenos traseros VW Passat
- Freno de aparcamiento EPB Audi A6
- Diagrama de frenos ABS

SENSORES ELECTRNICOS
Los sensores en el automvil
Los automviles que corresponden al estado actual de la tcnica poseen un sin nmero de sensores. C omo rganos de
percepcin de un vehculo, los sensores convierten magnitudes variables de entrada en seales elctricas que precisan las
unidades de control de los sistemas de gestin del motor, de seguridad y de confort para la realizacin de funciones de mando y
regulacin.
Principios fundamentales
El concepto sensor es equivalente a las nociones de sonda y transmisor. Los sensores convierten una magnitud fsica o qumica
no en una magnitud elctrica, teniendo en cuenta magnitudes perturbadoras. Esta conversin se efecta a menudo a travs de
fases intermedias no elctricas. Las magnitudes elctricas consideradas no son slo la corriente y la tensin, sino tambin las
amplitudes de corriente y la tensin, la frecuencia, el perodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de una oscilacin
elctrica, as como los parmetros elctricos resistencia, capacidad e inductancia.

C LASIFIC AC ION DE LOS SENSORES

METODOLOGIA DE DIAGNOSIS

METODO DE TRABAJO

Para una correcta realizacin de la diagnosis,


antes que nada, el tcnico del taller debe
realizar
su
trabajo
con
mentalidad
diagnstica.

C ualquier reparacin requiere un mtodo de


trabajo, mxime en los sistemas electrnicos.
Todo diagnostico consta de 5 pasos:
1. C onstatacin del incidente.
2. Aislar el elemento o elementos implicados
3. Localizar el elemento causante del
incidente.
4. Determinar la intervencin necesaria.
5. C onfirmar el resultado.

Sensores en el vehculo:
- Pre-Safe
- Sensores de los sistemas de seguridad

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Todo diagnostico requiere de 4 elementos


fundamentales.
Informacin.

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- Sensores
- Sensores
- Sensores
vehculo
- Sensores
- Sensores
- Sensores
- Sensores
- Sensores
- Sensores
- Sensores
- Sensores
- Sensores
- Sensores
- Sensores
- Sensores
- Sensores

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de los sistemas de seguridad


para la preservacin del medio
para el funcionamiento del
para el confort
pasivos
activos
inteligentes
complejos
de posicin
de fuerza y de presin
de aceleracin
de temperatura
de luz
de sonido
de caudal
de composicin de sustancias

Funcin del sensor


Los sensores son los rganos sensoriales
del vehculo con los que puede captar
recorrido, posicin, rotaciones, velocidad,
aceleracin, vibraciones, presin, caudal,
temperatura
y
otras
magnitudes
de
influencia.
Entre tanto, sus seales han llegado a ser
indispensables para las funciones de mando y
regulacin de los diferentes sistemas de
gestin del motor, del tren de rodaje, de
seguridad y de confort.
El procesamiento de datos permite finalmente
evaluar
con
rapidez
los
parmetros
mencionados
preparndolos
para
las
funciones previstas en el vehculo.

Informacin.
Los sntomas y las circunstancias en que se
manifiesta el incidente.

Una mentalidad diagnstica adecuada debe


acompaarse de una continua actualizacin
sobre los nuevos productos, mtodos de
intervencin
y
de
la
documentacin
apropiada.
La localizacin ms simple y rpida de la
avera, a la que se llega mediante un mayor
conocimiento y experiencia del personal del
taller, influye en el tiempo de la intervencin,
permite una reparacin ms eficaz y, por
consiguiente, un menor coste operativo; el
objetivo final es naturalmente el de mejorar
la calidad del servicio.
Para aprovechar al mximo los mtodos
diagnsticos de intervencin y la experiencia
individual, el tcnico tiene a su disposicin
unas series de soportes, como esquemas
elctricos, diagramas de flujo, manuales de
asistencia, manuales de diagnosis, etc. con
los que afrontar cualquier tipo de anomala en
el vehculo.
Adems de la valoracin, probar y verificar
una avera elctrica, se necesita del uso de
instrumentos de medida adaptados a las
pruebas que se deben de realizar para
constatar el incidente; como son el polmetro,
el osciloscopio, y la mquina de diagnosis.

Formacin.
C onocer los sistemas a nivel de
funcionamiento.
Medias adecuados.
Unos son equipos elementales de medida o
de control y otros como los esquemas,
generalmente estn al alcance de los medios
informticos o de asistencia en lnea.

Mtodo de trabajo.
Sin un mtodo, no hay garanta, ni eficiencia
del tiempo, ni de los recursos empleados. Ser
metdico en la intervencin, permitir una
localizacin rpida de las causas, poco tiempo
de intervencin y mayor seguridad en la
reparacin.

TECNOLOGA DE LOS SENSORES


Sensores es el nombre comn que reciben los transductores.
Son componentes capaces de convertir cualquier magnitud fsica, qumica o biolgica en una seal elctrica.
En los sistemas electrnicos, los sensores son los elementos encargados de obtener la informacin necesaria para que las Unidades de
C ontrol Electrnico puedan realizar los clculos que permiten gobernar los actuadores.
El fenmeno de transduccin puede darse de dos formas:

Activo, cuando la magnitud fsica a detectar proporciona la


energa necesaria para la generacin de la corriente elctrica.
De este tipo tenemos los sensores piezoelctricos y
magnticos.
Pasivo, cuando los sensores necesitan ser alimentados y la
magnitud a detectar modifica algunos de los parmetros
elctricos caractersticos del elemento sensor como resistencia,
capacidad, induccin, etc.
En la mayora de los casos es necesario acondicionar la seal
elctrica aunque no necesite alimentacin, para que la
electrnica de control pueda procesarla.
Existen sensores que suministran la seal de salida de forma
digital, pero lo habitual es que la seal elctrica emitida sea de
forma analgica.

C LASIFIC AC IN DE LOS SENSORES


Magnticos: generadores inductivos de medida
de
revoluciones
(motor,
ABS,
cambio
automtico, etc.), interruptores de seguridad
tipo reed para airbag o nivel de lquido de
frenos, sensor de alzada de aguja en los
sistemas de inyeccin Diesel, transmisor de
posicin del regulador de caudal de las bombas
Diesel, sensor de campo magntico (brjula) en
sistemas de navegacin por satlite.
De efecto Hall: medida de revoluciones de
motor,
rbol
de
levas,
ABS,
pinzas
amperimtricas, transmisor de aceleracin
transversal y goniomtrico de direccin para
ESP,
sensor
de
revoluciones
para
el
cuentakilmetros, deteccin de nivel del
vehculo y regulacin de los faros de Xenn,
transmisor de posicin de mariposa en
Monomotronic, revoluciones del distribuidor.

Piezoelctricos: transmisores de presin


de admisin, de turbo, de fluido
refrigerante, de combustible, de presin
atmosfrica, de frenada, sensor de
picado, etc.

Por
conductividad
elctrica:
sonda
Lambda, potencimetro de mariposa, de
acelerador, aforador de combustible,
transmisor
de
nivel
de
lquido
refrigerante o de limpiaparabrisas.

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Monomotronic, revoluciones del distribuidor.

Termoelctricos:
tipo NTC o PTC
combustible, de
medidor de masa

Por ultrasonidos: sensor volumtrico de


alarma, transmisores ultrasnicos de
ayuda al aparcamiento

transmisores de temperatura
de refrigerante, de aire, de
temperatura interior/exterior,
de aire.

Interruptores
y
conmutadores:
termocontacto del ventilador, interruptor
de presin de aceite, interruptor de
freno, conmutador multifuncin
del
cambio automtico, conmutador de
cerradura de puertas, conmutador de
elevalunas.

Fotoelctricos: LDR para encendido automtico


de luces de posicin, fotosensor para radiacin
solar en climatizadores, clulas solares en los
techos corredizos, sensor de infrarrojos para
cierre centralizado.

FUNCIONAMIENTO SENSORES CONTROL DE MOTOR


Se muestra a continuacin una relacin de sensores habituales en la mayora de vehculos.

Transmisor Hall
El transmisor Hall va fijado al
protector
de
la
correa
dentada, por debajo de la
rueda dentada del .rbol de
levas. Explora siete dientes
sobre la rueda generatriz de
impulsos que va fijada a la
rueda dentada del rbol de
levas.

Transmisor de rgimen
El transmisor de rgimen del
motor
es
un
transmisor
inductivo.
Va fijado al bloque motor.

Medidor temperatura

Transmisor de temperatura

Sensor presin colector

El transmisor de temperatura
del
combustible
es
un
termosensor con coeficiente
de
temperatura
negativo
(NTC ).
Va instalado en el tubo de
retorno de combustible, entre
la bomba y el radiador de
combustible.
Detecta
la
temperatura momentnea del
combustible.

El transmisor de temperatura del


lquido refrigerante se encuentra
en el empalme de la culata para
el paso de lquido refrigerante.
Informa a la unidad de control
del
motor
acerca
de
la
temperatura momentnea del
lquido refrigerante.

El transmisor de presin en el
colector
de
admisin y
el
transmisor de temperatura de
aire en el colector de admisin
estn agrupados en un solo
componente, en el conducto de
admisin.

Medidor masa de aire

Transmisor altitud

Transmisor pedal acelerador

El medidor de la masa de aire


con deteccin de reflujo
calcula la masa de aire
aspirada. Est instalado en el
conducto de admisin.

El transmisor de altitud informa a


la unidad de control del motor
acerca de la presin atmosfrica
momentnea en el entorno.
Esta presin depende de la
altitud geogrfica.
C on ayuda de la seal se realiza
una correccin de altitud para la
regulacin de la presin de
sobrealimentacin y para la
recirculacin de gases de escape

C on esta seal, la unidad de


control del motor detecta la
posicin
del
acelerador.
En
vehculos
con
cambio
automtico, el conmutador kickdown informa a la unidad de
control del motor acerca de los
deseos
de
aceleracin
expresados por el conductor a
travs del acelerador.

C on la apertura y el cierre de
las vlvulas se producen
flujos inversos de la masa de
aire aspirada en el conducto
de admisin.

MEDIDA Y DIAGNSTICO DE LOS SENSORES


No solo es necesario tener conocimientos de aplicacin y funcionamiento de los sensores sino que es necesario poder diagnosticar
su funcionamiento en caso de avera del mismo.
A continuacin se muestra el detalle del diagnstico de varios de los componentes electrnicos de control del motor.
Antes de analizar la seal es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento y el estado de los conectores.

Medidor de masa de aire

MEDIDA C ON OSC ILOSC OPIO

C OMPROBAC IONES
Seguidamente, con el encendido
conectado hemos de comprobar la
alimentacin de tensin de 12
voltios
(normalmente

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voltios
(normalmente
proporcionados por un rel) y la
alimentacin de referencia de 5
voltios (proporcionada por la UC E).
Para analizar la seal, conectamos
el osciloscopio entre la salida de
seal y masa.

Generador inductivo
Es necesario verificar la resistencia
de la bobina del sensor y la
distancia entre sensor y corona
(entrehierro).
Al aumentar el rgimen del motor
deben aparecer ms seales en el
mismo
tiempo
(aumento
de
frecuencia) y tambin tiene que
subir el voltaje (aumento de
amplitud).
C aptador Hall

C onectamos el osciloscopio a los


terminales
de
alimentacin y
verificamos
la
existencia
de
tensin, normalmente 5 voltios.
Seguidamente
cambiamos
las
puntas de prueba del osciloscopio
al terminal de salida de seal y
masa.

Sensor de mariposa

Verificar la alimentacin de los


potencimetros,
(en
nuestro
ejemplo entre el terminal 2 y 6
debemos disponer de una tensin
de 5 voltios proporcionados por la
UC E).
C on el contacto dado pisamos y
soltamos el pedal del acelerador,
la mariposa debe abrir y cerrar. En
pantalla hemos de apreciar las
seales variables de tensin sin
cortes ni interferencias.

MEDIDA Y DIAGNSTICO DE LA SONDA LAMBDA


La sonda lambda es uno de los elementos mas importantes para el funcionamiento del motor, ya que con su informacin se produce la
relacin estequiomtrica de combustible, y esta informacin determina el clculo que realiza la centralita de inyeccin para otros
elementos de control.
Explicamos a continuacin el funcionamiento de los dos tipos de sondas mas utilizadas as como el control y diagnstico de las mismas.
Sonda Lambda

MEDIDA C ON OSC ILOSC OPIO

C OMPROBAC IONES
Analizando el valor de la sonda
lambda es posible diagnosticar
fallos del sistema.
En funcionamiento normal con una
buena gestin de motor, la tensin
oscilar desde 20mv a 900mv en
un
intervalo
de
1
segundo
aproximadamente
que
es
el
tiempo que necesita la centralita
para realizar las correcciones de
mezcla pobre y mezcla rica.

Sonda Lambda planar

Las sondas lambda planares el


tiempo de reaccin es mucho ms
rpido.
La diferencia de tensin de salida
es de 0.5v aproximadamente
cuando el funcionamiento del
sistema es correcto.
La tensin de alimentacin se sita
en 3V.
Admite variaciones entre 0.8 a 2.5
de relacin estequiomtrica.

SENSORES SISTEMA ANTICONTAMINACIN


Sensor de presin para gases de escape
(Aplicacin Audi-VW)

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El sensor de presin 1 para gases de
escape se encarga de medir la
diferencia de presin de la corriente de
gases de escape antes y despus del
filtro de partculas.
Las seales del sensor de presin para
gases de escape, las seales de los
sensores de temperatura antes y
despus del filtro de partculas, as
como la seal del medidor de la masa
de aire, forman una unidad indivisible
para la determinacin del estado de
saturacin en el filtro de partculas.

Sensor presin gases de


escape

Estructura

Filtro vaco

El sensor de presin 1 para gases de escape tiene dos


empalmes. Uno conduce un tubo de presin hacia el caudal de
los gases de escape antes del filtro de partculas y el otro
conduce un tubo hacia el caudal de los gases de escape
despus del filtro de partculas.
En el sensor hay un diafragma con elementos piezoelctricos,
que reaccionan ante las presiones de los gases de escape.

El sensor de contrapresin de los gases


de escape mide la cada de presin
debida a la obstruccin del filtro DPF. En
su interior una membrana de chapa
convierte
la
presin
en
un
desplazamiento
que
luego
cuatro
resistencias sensibles a la presin
convierten en una seal de tensin. Si la
contrapresin de los gases de escape
sobrepasa el valor lmite admitido de
750 mbar, el control del motor enva la
orden de regenerar el filtro de
partculas.

Filtro de partculas saturado


Si se ha acumulado holln en el filtro de partculas, la presin
de los gases de escape antes del filtro aumenta a raz del
menor caudal volumtrico disponible.
La presin de los gases de escape despus del filtro se
mantiene casi invariable. El diafragma se deforma en funcin
de la diferencia de las presiones.
Esta deformacin modifica la resistencia de los elementos
piezoelctricos, que se encuentran interconectados formando
un puente de medicin.
La tensin de salida de este puente de medicin es
acondicionada por la electrnica del sensor, amplificada y
transmitida en forma de tensin de seal hacia la unidad de
control del motor.
C on ayuda de esta seal, la unidad de control del motor
determina el estado de saturacin del filtro de partculas y
pone en vigor un ciclo de regeneracin para despejar el filtro.

Filtro saturado

Sensor de temperatura antes del filtro de partculas

escape.

SENSOR C ONTRAPRESIN

Sensor de temperatura despus del filtro de partculas

El sensor de temperatura antes del filtro de


partculas es un sensor PTC . En un sensor con
PTC (termistor de coeficiente de temperatura
positivo) la resistencia aumenta a medida que
aumenta la temperatura.
Va situado en el ramal de gases de escape ante
el filtro de partculas disel y se encarga de
medir all la temperatura de los gases de

El sensor de temperatura despus del filtro de


partculas es un sensor PTC .
Se encuentra en el ramal de gases de escape
despus del filtro de partculas disel y mide all
la temperatura de los gases de escape.

Efectos en caso de ausentarse la seal


Si se ausenta la seal del sensor de temperatura antes del

Si se ausenta la seal del sensor de temperatura despus del filtro

turbocompresor deja de ser posible proteger el turbocompresor


contra temperaturas inadmisiblemente altas.
En ese caso deja de producirse el ciclo de regeneracin del filtro
de partculas disel.
El sistema exhorta al conductor a que acuda al taller,
encendindose el testigo luminoso de precalentamiento.
Para reducir las emisiones de holln se desactiva la recirculacin
de gases de escape.

de partculas, la regeneracin del filtro se lleva a cabo primeramente


de forma cclica, segn el recorrido efectuado o las horas en
servicio.
A largo plazo, sin embargo, no es posible regenerar fiablemente el
filtro de partculas de esta forma.
Tras una cantidad definida de ciclos se enciende primeramente el
testigo luminoso para filtro de partculas disel y luego parpadea el
testigo luminoso de precalentamiento en el cuadro de instrumentos.
De esa forma se exhorta al conductor a que acuda a un taller.
C ATALIZADOR AC UMULADOR DE NOx
Acumulacin
Los xidos ntricos se oxidan en el estrato de platino, formando
dixido ntrico y reaccionan entonces con el xido de bario
formando nitrato brico.
Desacumulacin (regeneracin)
La desacumulacin se lleva a cabo por ejemplo por medio de las
molculas de C O que abundan en los gases de escape
correspondientes a mezcla rica.
Primero se reduce el nitrato brico nuevamente a xido de bario,
por la reaccin con el monxido de carbono. De esa forma se
despiden dixido de carbono y monxido de nitrgeno. La
presencia de rodio y platino hace que se reduzcan los xidos
ntricos, produciendo nitrgeno, y que el monxido de carbono se
oxide produciendo dixido de carbono.
Sensor de NOx
Va atornillado en el tubo de escape,
directamente
detrs
del
catalizador-

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directamente
detrs
del
catalizadoracumulador de NOx. En ste se determina el
xido ntrico (NOx) y el contenido de oxgeno
en los gases de escape y se transmiten las
seales correspondientes a la unidad de
control para sensor de NOx.

ACTUADORES
Actuadores es el nombre que utilizamos para definir a todos los dispositivos que transforman la energa elctrica que reciben en
otro tipo de energa, ya sea mecnica, trmica, luminosa, etc.
C omo hemos visto, los sensores son los elementos que proporcionan informacin a la Unidad de C ontrol Electrnico. Esta realiza los
clculos necesarios para el funcionamiento del sistema y enva seales elctricas hacia los actuadores para que realicen un trabajo
concreto.
Los actuadores utilizados en el automvil son cada vez ms variados y numerosos como consecuencia de la mayor incorporacin de
nuevos sistemas electrnicos.
Los podemos encontrar muy sencillos y directos, como por ejemplo un rel que al recibir una corriente elctrica cierra un contacto,
o bastante ms complejos que incorporan su propia electrnica de conversin como por ejemplo las pantallas de cristal lquido que
transforman la seal recibida en cifras o en cualquier indicacin visual.
Los trabajos que pueden realizar los actuadores son muy diversos. En funcin del trabajo a que estn destinados sern de distinta
naturaleza. Para clasificarlos, los agruparemos segn su principio de funcionamiento.
Electromagnticos: son los basados en magnetismo y
electromagnetismo como por ejemplo los rels,
inyectores, electrovlvulas (de turbo, EGR, cnister,
etc.), acoplamiento magntico del compresor de AC ,
bobina de encendido alternador, etc.
C alefactores: son los que transforman en calor la
energa elctrica que reciben, como por ejemplo las
bujas de precalentamiento para motores Diesel, la
luneta trmica, erizo del colector de admisin,
radiadores para calefaccin adicional, etc.
Electromotores: son los que transforman la energa
elctrica que reciben en energa mecnica, como por
ejemplo el motor de arranque, la bomba de gasolina, los
motores de elevalunas, los motores paso a paso, los
estabilizadores de ralent, los actuadores de mariposa,
motores para EGR, etc.

Medidor de masa de aire

Acsticos: son los que transforman la energa elctrica


en cualquier tipo de sonido, como por ejemplo los
altavoces o los avisadores acsticos.
Pantallas de cristal lquido: son los que transforman la
seal elctrica recibida en una informacin grfica o
visual, como por ejemplo la pantalla indicadora del
cuadro
de
instrumentos,
los
retrovisores
antideslumbrantes, la pantalla del navegador, equipo de
radio, relojes, etc.
Piezoelctricos: utilizan el fenmeno piezoelctrico
inverso. Es decir, si sobre un cristal de cuarzo se aplica
presin, conseguimos variaciones de voltaje. Si por el
contrario, aplicamos voltaje, conseguimos que el cristal
de cuarzo se hinche y ejerza presin. Son utilizados en
inyectores de gasolina y diesel.

MEDIDA C ON OSC ILOSC OPIO

FUNC IONAMIENTO
Para abrir o cerrar la mariposa, la
unidad de control del motor excita el
motor elctrico para el mando de la
mariposa.
Los dos transmisores de ngulo
realimentan hacia la unidad de control
del
motor
las
seales
correspondientes a la posicin actual
de la mariposa.
Por motivos de seguridad se emplean
dos transmisores.

La unidad de mando de la mariposa

C onexin elctrica

Va instalada en el colector de admisin. Se


encarga de poner a disposicin del motor la
cantidad de aire que necesita.

Ambos
transmisores
de
ngulo
comparten una alimentacin de tensin
(rojo) y un cable de masa (marrn).

C onfiguracin
C onsta de:
- carcasa de la mariposa,
- mariposa,
- mando de la mariposa,
- transmisor de ngulo 1,
- transmisor de ngulo 2.

C ada uno de los dos transmisores tiene


su propio cable de seales (verde).
El mando de la mariposa se excita en
funcin de la direccin del movimiento
(azul).

MDULO DE MARIPOSA DE TURBULENC IAS MERC EDES

Mariposa con mando elctrico BMW


La mariposa, adems de su funcin
convencional de garantizar el paro rpido
del motor en los modelos que disponen del
filtro de partculas (DPF), se encarga de
otra funcin. Para que el proceso de
regeneracin del filtro se lleve a cabo
correctamente, es necesario alcanzar el
umbral de temperatura requerido para la
activacin de las reacciones de combustin
de las partculas. El estrangulamiento del
flujo de admisin reduce el exceso de aire
y, en consecuencia, los gases quemados
alcanzan temperaturas ms elevadas.

MARIPOSAS DE TURBULENC IA BMW

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En el distribuidor de aire de sobrealimentacin existe para cada


cilindro un canal de admisin de llenado y un canal de admisin de
paso espiral.
La alta turbulencia de aire resultante hace ms efectiva la mezcla
del combustible con el aire. Ello mejora la combustin, con lo que se
alcanza un par motor ms elevado y una disminucin de las
partculas de holln en los gases de escape.
A medida que aumenta el nmero de revoluciones y la carga, van
abrindose continuamente los canales de admisin de llenado, de
modo que para cada punto de funcionamiento del motor se dispone
de la mejor turbulencia de aire posible y de la necesaria masa de
aire. Ello mejora el comportamiento de los gases de escape y el par
motor.
El motor de desacoplamiento del canal de admisin es activado con
una seal PWM (seal modulada por secuencia de impulsos) segn
el diagrama caracterstico memorizado en la unidad de control.

En los ms recientes motores disel, la necesidad de reducir las


emisiones de NOx ha llevado al empleo de la vlvula EGR
tambin en zonas de funcionamientos del motor donde las
condiciones de turbulencia no son ideales y, por lo tanto, es
difcil asegurar la perfecta dilucin de los gases quemados en la
carga fresca. En los motores multivlvulas, cada cilindro cuenta
con dos conductos de admisin del aire.
Empleando geometras diferenciadas se logra imponer unas
caractersticas de movimiento oportunas a cada columna de
aire. De esta manera, un conducto se encarga del llenado del
cilindro, mientras que el otro genera la turbulencia necesaria.
Igual que en las series, tambin en el motor en el interior de
cada conducto que genera la turbulencia va montada una
mariposa de estrangulamiento que se acciona segn las
condiciones de carga del motor.

VLVULA REGUALDORA PRESIN DE C OMBUSTIBLE EN MOTORES FSI


La bomba de combustible de alta presin va atornillada a la culata. Asume la funcin, dependiendo del motor de que se trate, de generar una
presin del combustible comprendida entre los 30 y 110 bares en el sistema de alta presin.
Particularidades
- Se trata de una bomba de combustible de alta presin con cilindro nico y dosificacin regulada.
En funcin de la familia de caractersticas que corresponde slo impele hacia el distribuidor de combustible la cantidad justa que se necesita
para el ciclo de inyeccin. De ese modo se reduce la potencia necesaria para el accionamiento de la bomba de combustible de alta presin,
reducindose a su vez el consumo de combustible.
- Es resistente a efectos de corrosin para un contenido de etanol en el combustible de hasta un 10 por ciento.
Esto permite ofrecer los motores FSI a nivel mundial.
- El conducto de fuga en la bomba de combustible de alta presin ha quedado suprimido.
El combustible superfluo vuelve internamente hacia el lado de alimentacin en la parte de baja presin.

VLVULA DE C ANISTER

MEDIDA C ON OSC ILOSC OPIO

FUNC IONAMIENTO
C on el motor en marcha y a
temperatura de servicio, debemos
apreciar los impulsos a masa de la
electrovlvula. En la mayora de los
casos
estas
vlvulas
son
cadenciomtricas, es decir no estn
siempre funcionando sino que lo
hacen
con
una
cadencia
de
aproximadamente
90
segundos
abierta y 60 segundos cerrada. Segn
esto si la imagen no aparece, hemos
de esperar a que empiece a trabajar.

INYEC TOR GASOLINA


Los inyectores o electrovlvulas de
inyeccin son los encargados de
dosificar el combustible necesario
para cada fase de funcionamiento del
motor.
Existen
dos
tipos
claramente
diferenciados en funcin de que el
sistema sea de inyeccin directa o
indirecta.
Los de inyeccin indirecta estn
ubicados en el colector de admisin,
los
de
inyeccin directa
estn
montados en la culata de forma que
inyectan el combustible en el interior
del cilindro.
Al acelerar, tiene que aumentar el
tiempo y al soltar el acelerador de
golpe, tiene que desaparecer la
activacin, seal de que funciona el

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activacin, seal de que funciona el


corte en marcha por inercia.
Los inyectores pueden ser activados
con un impulso nico, con tren de
impulsos o
con doble impulso.
C OMPROBAC IONES

INYEC TOR DIESEL

Estos inyectores no disponen de


bobina. Por tanto, el polmetro no nos
da ninguna informacin relevante
para el diagnstico.
Para analizar la seal, conectamos el
osciloscopio entre cualquiera de los
terminales del inyector y masa. O en
los terminales correspondientes de la
UC E, en funcin dela facilidad de
acceso. C on el motor en marcha,
hemos de apreciar una primera seal
correspondiente a la inyeccin piloto
y,
a
continuacin,
otra
correspondiente
a
la
inyeccin
principal. Esta ltima aumenta su
amplitud al acelerar y desaparece al
soltar el acelerador. Seal que
efecta el corte en marcha por
inercia.
La seal de post-inyeccin es difcil de
ver, ya que slo se efecta para la
limpieza del filtro de partculas o para
el
calentamiento
rpido
del
catalizador.

LINEAS CAN Y UNIDADES DE CONTROL


LOC ALIZAC IN DE LAS UNIDADES DE C ONTROL - AUDI A6

Batera
La batera se aloja ocupando poco lugar debajo del asiento izquierdo.
Para cargarla y para verificar el estado de carga no se necesita
ningn acceso directo.
La operacin de carga o alimentacin externa se realiza a travs de
dos terminales de arranque auxiliar instalados en el vano motor.
El estado de la batera se verifica a travs de la unidad de control
para gestin energtica.
Si resulta necesario cambiarla o si hay que revisar el nivel de llenado
de cido en la batera (p. ej. en una intervencin reglamentaria del
Servicio) es posible volcar de forma simple el asiento hacia arriba
despus de soltar dos tornillos.

1 Unidad de control para calefaccin adicional


2 Unidad de control para ABS con EDS
3 Unidad de control para guardadistancias
4 Unidad transmisora de la presin del neumtico delantero
izquierdo
5 Unidad de control para red de a bordo
6 Unidad de control de puerta lado conductor
7 Unidad de control para acceso y autorizacin de arranque
8 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
9 Unidad de control para electrnica de la columna de direccin
10 Unidad de control para telfono, Telemtica
11 Unidad de control del motor
12 Unidad de control para C limatronic
13 Unidad de control para reglaje de asiento con memoria de
posiciones. 14 Unidad de control para regulacin de nivel.
15 C ambiador C D.
16 Unidad de control de puerta trasera izquierda.
17 Unidad de control para airbag
18 Sensor de magnitud de viraje
19 Unidad de control de puerta lado acompaante
20 Unidad de control reglaje de asiento, acompaante
21 Unidad de control de puerta trasera derecha
22 Unidad transmisora de la presin del neumtico trasero izquierdo
23 Receptor de radiofrecuencia para calefaccin independiente
24 Unidad de control para navegacin con unidad lectora C D.
25 Unidad transmisora de la presin del neumtico trasero derecho
26 Unidad de control para aparcamiento asistido.
27 Unidad de control central para sistema de confort
28 Unidad de control freno elctrico de aparcamiento y freno de
mano
29 Unidad de control para gestin energtica J644

ESTRUC TURA LNEAS C AN


A la derecha se muestra una estructura de comunicaciones basados
en lneas C AN-BUS. Se puede observar que existen diferentes lneas
de comunicaciones repartidas entre los sistemas de control del
vehculo. Igualmente tanto el protocolo como la velocidad de
transmisin de datos no es la misma.
La transmisin de datos en paralelo es usada para distribuir gran
cantidad de informacin en distancias relativamente cortas y a
velocidades muy elevadas, pero el emplear una lnea/bit supone un
gran coste.
La transmisin de datos en serie es usada en distancias mayores, en
los que la transmisin en paralelo tiene un coste excesivo.
Diagnstico
Mediante un procedimiento via software se puede conmutar el acceso
para un diagnstico directo va conector de diagnstico.

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El diagnstico de los sistemas C AN-BUS solamente es posible


realizarlo con equipos y con mtodos de comunicaciones especficos.

Hemos de apreciar en el osciloscopio la seal positiva (C AN H), y la


negativa (C ANL). En la misma unidad de tiempo, una seal tiene que
ser reflejo de la otra. Es decir, los dos cables emiten exactamente la
misma informacin pero donde el H indica 1 el L indica 0 y viceversa.

Bibliografa
E n la c onfec c in de es te doc umento s e han utilizado imgenes divers as de public ac iones tc nic as de fabric antes de automviles . E s tas
public ac iones es tn extradas de los manuales o doc umentac in de los fabric antes que s uelen entregar en s us c urs os de formac in tc nic a.
(Bos c h, M erc edes , V olks wagen.).
E s to es un res umen de las materias que s e imparten en el c urs o de formac in de diagns tic o y reparac in de c irc uitos elec trnic os . P ara
c ons ultas s obre es te c urs o pueden dirigirs e a la s iguiente direc c in www.tec nomovil.c om o enviar mail a tec nomovil@ tec nomovil.c om .

(c ) C opyright T E C N O M O V I L . 2 0 1 2 . T odos los derec hos res ervados


A utor: Franc is c o Barbadillo D ivas s n

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