Descripcion Del Proyecto

2.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
2.1.
CARACTERSTICAS GENERALES
Durante el ao 2010 y comienzo del 2011, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) trabaj en el diseo de un
Master Plan para la Empresa, cuyo objetivo bsico fue potenciar el Sistema Ferroviario. Lo anterior deriv en el
planteamiento de un nuevo Modelo de Negocios para EFE, basado en la integracin Rueda-Riel y en una
segmentacin competitiva, identificndose tres grandes lneas de accin:
1. Incorporar Gestin y Capital Privado
2. Aumento del Market Share en Transporte
3. Foco en Trenes de Cercana
A partir de estos lineamientos el Master Plan, se ha estructurado sobre la base de 7 iniciativas interrelacionadas entre
s, de cuya materializacin conjunta depende el xito de la poltica planteada.
Una de las 7 iniciativas definidas, corresponde al Proyecto Rancagua Express, el cual se fundamenta en lo siguiente:
1. La alta demanda potencial que el corredor Santiago-Rancagua presenta entre todos los servicios de
pasajeros de EFE,
2. Se requiere de una intervencin urgente en los niveles de seguridad del corredor, puesto que en trminos de
la operacin ferroviaria, son bastante precarios.
Fruto de todo lo anterior, el Directorio de EFE estableci como Proyecto Emblemtico del Master Plan, mejorar
sustancialmente el actual servicio de pasajeros en el corredor Santiago-Rancagua. A partir de esa definicin, se
precis el alcance de esta iniciativa, tanto en sus elementos fsicos como operacionales.
El proyecto Rancagua Xpress, se ha subdividido en tres subproyectos:
1. Subproyecto de Seguridad y Confinamiento: Contempla desnivelar la totalidad de los pasos vehiculares
existentes, as como construir un conjunto de desniveles peatonales en la va de modo de mantener un
estndar de continuidad urbana entre ambos costados de la faja.
2. Subproyecto Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria: Considera en trminos operacionales el
funcionamiento de dos servicios complementarios de pasajeros, un servicio de alta frecuencia entre Santiago
y Nos y un servicio expreso entre Santiago y Rancagua. En trminos fsicos, este subproyecto considera la
construccin y/o mejoramiento del Haz de Vas del tramo, construccin y adaptacin de estaciones ferroviales
y taller de mantencin, mejoramiento de sistema de energa, sistema de sealizacin y comunicaciones.
3. Subproyecto Renovacin Flota Material Rodante: Considera renovar total o parcialmente la flota de material
rodante que actualmente opera el tramo Santiago-Rancagua. Hoy en da para la operacin del tramo
Santiago-Rancagua se dispone de automotores reacondicionados UT-440, que estn cumpliendo su vida til
operacional.
DIA
Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua
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Para la materializacin del Proyecto Rancagua Xpress, la Empresa de Ferrocarriles del Estado somete al Sistema de
Evaluacin de Impacto Ambiental, el Subproyecto Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria, el que considera
un plan de mejoramiento integral de los servicios ferroviarios de pasajeros entre Santiago y la ciudad de Rancagua, as
como de la infraestructura, sistemas y equipos asociados.
El mejoramiento mencionado, corresponde a un up-grade de los sistemas ferroviarios y no a un cambio total. EFE
dispone en la actualidad de sistemas de sealizacin, energa y comunicaciones, respecto de los cuales el proyecto
considera una complementacin o mejoramiento, de modo que ellos se adapten a los nuevos requerimientos.
Actualmente, el sistema ferroviario entre Santiago y Rancagua traslada anualmente a 5.602.806 de pasajeros. Su
mejoramiento y el aumento de frecuencia significarn el traslado de alrededor 20 millones de pasajeros al ao.
El proyecto corresponde al mejoramiento integral del sistema ferroviario de EFE en el tramo Santiago - Rancagua,
considerando los siguientes alcances:
Construccin de dos vas frreas adicionales entre Santiago y Nos, especializando dos de las lneas frreas
para los servicios urbanos de pasajeros entre Santiago y Nos, lo que significa una redefinicin completa del haz
de vas.
Operacin de dos servicios de pasajeros, Santiago Rancagua de tipo interurbano y Santiago Nos de tipo
urbano, ms el servicio de pasajeros hasta Chilln.
El servicio de pasajeros de tipo urbano entre Alameda y Nos, operar integrado completamente a Transantiago,
vale decir, existir integracin tarifaria e integracin intermodal que se resuelve en las principales estaciones.
Mejoramiento integral (up-grade) en el tramo Santiago Rancagua de los sistemas de sealizacin, energa,
comunicaciones, peajes, etc.
Renovacin de la flota de material rodante.
Construccin o mejoramiento de 7 estaciones para el servicio Santiago Nos, incluyendo dos estaciones
terminales. Las estaciones son Alameda, Pedro Aguirre Cerda, Lo Blanco, Freire, San Bernardo, Maestranza y
Nos, las cuales se proyecta disear con mesanina soterrada.
Mejoramiento de 9 estaciones para el servicio Santiago Rancagua, incluyendo las dos estaciones terminales.
Las estaciones son Alameda, Buin Zoo, Buin, Linderos, Paine, Hospital, San Francisco de Mostazal, Graneros y
Rancagua, en las cuales se proyecta mesanina superficial.
Construccin de cocheras para los tres servicios, que se localizan en terrenos de la estacin de Nos, ubicada
en la comuna de San Bernardo.
Cabe sealar que en forma complementaria se describen parte de las obras del Subproyecto de Seguridad y
Confinamiento, que contempla un plan de construccin de cruces viales y peatonales desnivelados, que EFE se
encuentra ejecutando en forma paralela y cuyas obras se informan en el Anexo 7de la presente DIA. Dicho plan de
obras de cruce corresponde a un plan de EFE destinado a mejorar en forma definitiva las condiciones de seguridad de
la faja va en los 17 cruces viales en la Regin Metropolitana y en la VI Regin. Para ello se adjuntan en el Anexo 7,
antecedentes acerca de los pasos vehiculares, peatonales desnivelados y confinamiento.
DIA
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2.1.1.
Compra de Trenes
Sin perjuicio de que la infraestructura ferroviaria proyectada tiene una capacidad mayor, el Titular del proyecto ha
considerado solamente una compra de 13 trenes, marca Alstom, modelo Civia, de 2 coches cada tren. Estos trenes
sern adquiridos en forma progresiva, cuya operacin comercial del primer tren se encuentra prevista para noviembre
del ao 2013, hasta completar el ltimo hacia Junio del ao 2014.
Dada la capacidad de diseo del proyecto, es posible que en el futuro se realice una segunda compra de hasta 8
trenes, la cual estar sujeta al comportamiento de la demanda por el servicio de transporte ferroviario de pasajeros,
entre Santiago y Rancagua.
2.2.
2.2.1.
DESCRIPCIN DE LAS OBRAS

Descripcin de Obras Tramo Santiago Nos
En la actualidad, la lnea frrea que une la ciudad de Santiago de Chile con la ciudad de Rancagua integra servicios de
transporte metropolitano (Metrotren) hasta Nos, servicios de transporte interurbano (expreso) hasta Rancagua, y
servicios de larga distancia hasta Chilln (Terra Sur).
El mejoramiento del sistema ferroviario concentra la mayor cantidad de obras en el tramo Santiago Nos debido a que
es en este sector en donde hay trfico urbano e interurbano.
Se integran la construccin al interior de la faja va existente de dos vas frreas adicionales entre Santiago y Nos, la
operacin de dos servicios de pasajeros, la construccin/mejora de estaciones, renovacin de la flota de material
rodante y mejoramiento de los sistemas de energa, sealizacin y comunicaciones.
Las principales obras contempladas en este tramo corresponden a las siguientes:
Construccin de dos estaciones ferroviarias nuevas, denominadas Estacin Freire y Estacin Lo Blanco
Reubicacin de dos estaciones ferroviarias existentes, Estacin Nos y Estacin Pedro Aguirre Cerda
Construccin de cocheras en Nos
Construccin Subestacin elctrica La Oveja
En el tramo ubicado entre Nos y Rancagua se consideran las siguientes obras:
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Renovacin de tecnologa de vas
Estaciones
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Mejoramiento de los sistemas de energa, sealizacin y comunicaciones
El diseo adoptado para el presente proyecto, consta de unos condicionantes bsicos:
Expropiacin mnima
Aprovechamiento mximo de la infraestructura existente
Cumplimiento con el programa de explotacin previsto
Intervencin mnima en estructuras existentes
El diseo del haz de vas, en el tramo Santiago Nos, se presenta esquemticamente en el Anexo 6 Planos de
Proyecto.
2.2.1.1. Haz de Vas
Para la definicin del haz de vas se han tenido en cuenta las siguientes premisas:
Aprovechamiento del terreno existente dentro de la faja de va para ubicar el nuevo haz de vas, intentando no
expropiar, o expropiando la menor superficie posible.
Aprovechamiento de las infraestructuras existente.
Generacin de cuatro vas entre Alameda y Nos.
No incluir restricciones de velocidad en la operacin, generada por la geometra de la va, salvo las que en la
actualidad existen en las curvas del km 4,150 y km 13,660.
La circulacin de las composiciones de Nos Xpress se realiza por las dos vas del lado oriente. Los dems
servicios, incluido el de carga, circularn por las dos vas poniente. Esta situacin favorece las conexiones
(actuales y previstas) de diferentes parcelas ubicadas en el lado poniente, y que emplean trenes de carga.
Se mejoran las situaciones de cruce y conexiones existentes para transporte de carga y transporte de
pasajeros
Para la doble va que conforma el corredor ferroviario Nos Xpress el proyecto plantea estaciones con andn central de
una longitud de 105 metros y ancho 6,5 metros. Con esta solucin no se reduce la velocidad de paso de los trenes
Rancagua Xpress, ni de largo recorrido.
Se ha aprovechado al mximo posible las vas actuales, manteniendo la entreva actual existente entre ellas, y se han
generado dos vas, una a oriente y otra a poniente a una distancia de 4 metros entre ejes. En general las vas
existentes se encuentran bastante centradas con respecto a la faja de va propiedad de EFE. Por este motivo, la
ampliacin a cuatro vas se ha realizado por ambos mrgenes, una a oriente y otra por poniente.
DIA
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La velocidad de circulacin de los trenes de pasajeros es de 140 km/h, por este motivo, los radios y los desarrollos de
las curvas que no implican una merma en la velocidad de paso son elevados.
A continuacin se describen por tramos, las soluciones adoptadas para configurar el haz de vas de Nos Xpress y
Rancagua Xpress, en funcin de mltiples condicionantes presentes a lo largo del corredor ferroviario.
2.2.1.1.1.
Tramo km 2,575 al km 6,200
En este tramo se mantiene la disposicin de cuatro vas, las dos vas situadas por el lado oriente para el servicio Nos
Xpress y las dos vas situadas por poniente para los servicios de Rancagua Xpress, TerraSur.
Actualmente existen dos vas, centradas dentro de la faja de la va, previndose que la ampliacin a cuatro vas se
realice disponiendo una nueva va por oriente y una nueva va por poniente con entrevas de cuatro metros respecto
de las vas existentes. Se ha diseado la seccin de forma que las vas existentes se mantengan con su trazado y
configuracin actual, siendo necesaria la sustitucin de los postes de catenaria existentes por nuevos prticos de
catenaria que comprendan las cuatro vas.
Figura N 2: Seccin tipo adoptada en el tramo km 2,575 al km 6,200
2.2.1.1.2.
Se mantiene la configuracin tpica, de cuatro vas, dos vas situadas por el lado oriente para el servicio Nos Xpress y
las dos vas situadas por poniente para los servicios de Rancagua Xpress, TerraSur.
En este tramo se establecen dos secciones tipo. Entre el km 6,200 a 6,700 se produce un desplazamiento de vas
hacia el lado poniente con objeto de librar la S.E. de Lo Espejo.Sin embargo entre los km 6,700 a 8,200 el
desplazamiento de va se produce hacia el lado oriente, por lo que la configuracin de vas queda como se muestra a
continuacin.
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Figura N 3: Seccin tipo adoptada en el tramo km 6,200 al

km6,700
Figura N 4: Seccin tipo adoptada en el tramo km 6,700

8,200
Aproximadamente en el km 7,100 se encuentra la estacin Lo Espejo, actualmente abandonada y sin uso, la que ser
desmantelada en forma definitiva.
2.2.1.1.3.
En este tramo se encuentra el puente sobre la autopista Amrico Vespucio. Como en el resto del trazado, se prev la
disposicin de cuatro vas, las dos vas situadas por el lado oriente para el servicio Nos Xpress y la va situada por
poniente para los servicios de Rancagua Xpress, TerraSur.
El actual Puente de ferrocarril sobre la Autopista Amrico Vespucio permite el paso de las dos vas actuales, dejando
espacio por oriente para una futura ampliacin a una tercera va disponiendo una nueva canoa de dimensiones
parecidas. El puente est formado por tres vanos con una luz mxima aproximada de 24 metros, con un ancho total
que permitira la prolongacin de la Avenida de la Feria recogida en el plan Regulador.
La solucin adoptada en este punto, consiste en la retirada de las dos canoas postesadas existentes y en la
disposicin de cuatro nuevas vigas artesa sobre la infraestructura del puente ferroviario existente.
2.2.1.1.4.
En esta zona la faja de la va presenta una anchura de 33 metros lo que permite la disposicin de cuatro vas dentro
de la faja existente. El elemento que condiciona de forma determinante la solucin adoptada en este tramo es el paso
superior de la Autopista Central sobre el ferrocarril en el km 10,425.
DIA
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El puente presenta cinco vanos. Por el vano central pasan las dos vas principales. Por el vano adyacente lateral de
poniente pasa la va de acceso a planta Chena. La seccin transversal tipo en este tramo est condicionada por el
posterior cruce bajo la estructura, habiendo mantenido los postes de catenaria existentes sobre la doble va central y
proyectando nuevos postes individuales para las nuevas vas a oriente (Nos Xpress) y poniente (Rancagua Xpress), tal
como muestra la seccin tipo de la figura siguiente.
Esta solucin permite no afectar al puente de la Autopista Central. Al final del tramo vuelve a configurarse una seccin
de 4 vas.
Figura N 5: Seccin tipo de vas antes del cruce por la estructura.
2.2.1.1.5.
Tramo km 11,000 al km 13,400
Este tramo tiene la disposicin base de cuatro vas.

Figura N 6: Seccin tipo con prtico de catenaria para 4 vas
DIA
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2.2.1.1.6.
Tramo km 13,800 al km 15,100
Se trata de un tramo de longitud inferior a kilmetro y medio, entre el km 13,800 y el km 15,100.

Figura N 7: Seccin tipo km 13,800 a km 15,100.
Se plantea que las vas existentes se mantengan con su trazado y configuracin actual, siendo necesaria la sustitucin
de los postes de catenaria existentes por nuevos prticos de catenaria.
2.2.1.1.7.
Tramo km 16,200 al km 17,200
Se trata del tramo comprendido entre la estacin de San Bernardo y la estacin de Maestranza de aproximadamente
un kilmetro. Actualmente existen dos vas, que no se encuentran completamente centradas (se encuentran
desplazadas hacia poniente) dentro de la faja de la va. Dado que existe falta de espacio en la faja por poniente, es
necesario el desplazamiento hacia el oriente de las vas actuales de forma que las cuatro vas se inscriban dentro de
los terrenos de propiedad de EFE.
2.2.1.1.8.
Tramo km 17,500 al km 20,400
Se trata del tramo comprendido entre la estacin de Maestranza y la estacin de Nos.

Actualmente existen dos vas, centradas dentro de la faja de la va, previndose que la ampliacin a cuatro vas se
realice disponiendo las nuevas vas, una por oriente y otra por poniente con entreva de cuatro metros respecto de las
vas existentes. Se plantea que las vas existentes se mantengan con su trazado y configuracin actual, siendo
necesaria la sustitucin de los postes de catenaria existentes por nuevos prticos de catenaria.
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Figura N 8: Seccin tipo entre el km 17,500 al km 20,400
2.2.1.2. Tecnologa de las Vas

La tecnologa de diseo ser la misma utilizada en el mejoramiento realizado por EFE para el sector Peablanca
Quilpu, basada en:
Utilizacin preferente de durmientes de hormign postensados tipo DIWIDAG, o similar.
En los sectores donde sea inevitable utilizar durmientes de madera, uso exclusivo de durmientes impregnados
Utilizacin de sujeciones tipo fit&forget, equivalentes a las existentes en durmientes de hormign y tipo KZ en
durmientes de madera
Perfiles mnimos de riel tomando en cuenta costos de mantenimiento y solicitaciones de trenes de carga.
Regularizacin de la enrieladura solamente a perfiles AREA.
Riel soldado contino en vas de circulacin.
Riel soldado en barras largas en desvos de estaciones.
Desviadores segn planos-tipo EFE o AREA
Diseo de desvos en estaciones con miras a simplificar las operaciones de pasajeros y carga.
Mantenimiento de la calidad del lastre chancado mediante el empleo de elementos anticontaminantes (geotextiles,
herbicidas, etc.)
Utilizacin de elementos antivandlicos
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2.2.1.3. Estaciones
Los actuales servicios Santiago-Rancagua (Alameda-Nos y Alameda-Rancagua) operan con 60cm de altura entre cota
riel-andn. Los nuevos operarn con 120cm de altura cota riel-andn.
El diseo y concepcin de las nuevas estaciones a lo largo del trazado responde al desarrollo de una arquitectura
entendida desde una ptica prctica y operativa, en la que se concentran planteamientos bsicos de accesibilidad,
circulacin y operatividad para los viajeros.
En el diseo de las nuevas estaciones se han integrado todos los elementos necesarios para su correcto uso y
funcionamiento, seguridad, megafona, sealizacin, iluminacin, elementos de mobiliario urbano, etc. con los criterios
corporativos y de uniformidad que a tal efecto establezca la direccin del proyecto.
Para el acceso a las nuevas estaciones del tramo Alameda Nos, se ha planteado una solucin de mesanina
soterrada con una doble utilidad, el acceso a la estacin y habilitar un cruce peatonal permanente de la franja
ferroviaria.
Para esto se considera una mesanina de 6m de ancho y longitud variable (dada por los anchos de la faja va) y una
altura libre de 2,6 m, con acceso a ambos lados de la faja vial mediante una escalera de entre 3 y 4 metros de
anchura, segn los casos. El diseo permite la posibilidad de hacer que uno de los accesos sea doble para recoger el
flujo peatonal de ambos lados del vial, o para disponer uno de los accesos mediante rampas, segn sus posibilidades
de implantacin por su entorno urbano.
En una de las esquinas de la mesanina se dispone un rea cerrada en la cual de disponen:
Boletera, de forma frontal a la escalera de acceso.
Oficina Administrativa con aseo.
Portal de ingreso y salida de andn de Estacin.
En el espacio restante se instalaran los torniquetes de ingreso, el sistema de puertas de salida, y un paso de
emergencia.
De frente a las puertas de salida se ha dispuesto la escalera principal para subir al andn. La escalera se proyecta de
4.7 m de ancho y configurada para circulaciones diferenciadas de ingreso y salida del andn de espera.
El andn se ha propuesto de 6,5 metros de ancho y 105 metros de longitud, con una altura de 120 cm desde cota de
riel.
Se considera fundamental, en el diseo de estaciones la accesibilidad de las mismas por parte de personas de
movilidad reducida o con limitacin visual, as como el evitar que la implantacin de andenes o elementos de
infraestructura pudieran provocar barreras arquitectnicas o fsicas de cualquier tipo para las personas que transiten o
hagan el uso natural de los espacios urbanos por los que el trazado discurre.
Para el acceso a la estacin de personas con movilidad reducida, se propone la instalacin de un salva escaleras con
plataforma, esta tendr los mandos fcilmente accesibles y ser plegable para no molestar al resto de usuarios cuando
DIA
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no est en uso. Este elemento se dispondr en el acceso desde cada lado de la franja de vas, y se podr eliminar en
uno de los lados en caso de que haya un acceso mediante rampas. En las escaleras de acceso al andn ser
obligatoria su colocacin.
Para personas con limitaciones visuales se ha propuesta la utilizacin de un pavimento tctil que complete un itinerario
de acceso y salida conduciendo al usuario hasta los torniquetes de entrada y puertas de salida de ancho especial. En
el diseo de dicho pavimento se tendr en consideracin los requerimientos del Manual de Accesibilidad Universal en
cuanto a tipo de guas tctiles y disposicin.
2.2.1.3.1.
Estacin de Alameda (Tramo km 0,000 al km 2,575)
En la actualidad, la Estacin cuenta con 8 andenes (andenes 1 al 6) totalmente operativos a los cuales se sumar 2
andenes adicionales (andn 7 y 8) quedando la estacin con 10 andenes operativos, con la finalidad de dar cabida a
los nuevos servicios ferroviarios. Cabe hacer notar que el piso de los andenes 1 al 6 fue totalmente remodelado el ao
2002, incorporndose baldosas, elementos de mobiliario urbano nuevos y nuevos techos sobre los andenes 4b-5 y
andn 6.
En trminos generales, la Estacin Central slo tendr modificaciones de carcter menor, relacionadas con la
adecuacin de las zonas de circulacin de pasajeros, diferenciando las zonas pagas (zonas luego de traspasar
barreras de torniquetes) para los diferentes servicios.
De igual forma se instalarn nuevos torniquetes de entrada y puertas unidireccionales de salida para el servicio Nos
Xpress en el portal de acceso oriente, actualmente utilizado por Terra Sur. Para la instalacin de los torniquetes se
utilizaran las canalizaciones existentes, interviniendo los pavimentos de forma puntual por cada equipo de torniquete.
A su vez, las puertas automticas vidriadas existentes del servicio Terra Sur sern desmontadas e instaladas
nuevamente en el portal de acceso poniente para el uso del citado servicio.
Segn lo indicado en el punto 7 sobre Permisos Ambientales Sectoriales, la intervencin que se desea realizar no
constituye una alteracin de la estacin en cuanto a su funcionalidad y esttica.
En funcin de los nuevos servicios ofrecidos por el proyecto, se hace necesaria una nueva configuracin de los
andenes, para ello las obras a ejecutar consideran lo siguiente:
1. Cubrimiento de 180m de la va 6 mediante estructura metlica o de hormign no permanente, que permita ser
extrada si se quiere recuperar el estado actual de la va 6. Sobre esta estructura se prev ubicar las
plataformas rodantes de acceso de los viajeros a las vas de Nos Xpress ubicadas 180m hacia el sur (vas 6,
7 y 8).
2. Peraltado de 0.60m en una longitud de 80m del andn de las vas 4, 5 y del andn de las vas 3 y 4. Este
peraltado ser necesario para permitir el acceso a personas de movilidad reducida al interior de los trenes,
evitando los escalones actualmente existentes.
3. Se conserva la altura de los andenes de las vas 1, 2, y 3, debido a que el material mvil de Terra Sur opera
con 60cm de altura de andn, no siendo necesaria intervencin ninguna en los mismos.
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Modificaciones en Andenes.
En trminos generales, la estacin operar de la siguiente manera.
Andenes 1a, 1b, 2 y 3: Trenes Terra sur a Talca y Chilln y otros trenes convencionales.
Andenes 4, 4b y 5: Andenes dedicados al Servicio de Trenes Rancagua Xpress.
Andenes 6, 7 y 8: Andenes dedicados al Servicio de Trenes Nos Xpress.
Servicio Rancagua Xpress

Andenes 4b y 5sern elevados de nivel en aproximadamente 50 cm, para permitir la operacin de los nuevos trenes
de altura 110 cm. Las fotos 1 y 2 muestran la situacin.
Elevacin de 0,5m
Situacin Proyectada Andn 4b -5 (se incrementa altura en 50 cm c/r al nivel actual)
De esta forma, slo se requerir incrementar la altura en 50 cm, del andn 4b-5 ubicado entre las vas 4 y 5.
DIA
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Servicio Nos Xpress

Las toperas de los nuevos andenes 6, 7 y 8 estarn ubicados fuera del edificio de la Estacin, aproximadamente a 180
metros de la ubicacin actual de los andenes 1 al 5. Por esta razn, se instalarn dos pasillos mecnicos (tipo
aeropuerto), de aproximadamente 50 metros de largo sobre la va frrea del actual andn 6.
La nueva topera de la va 6 se repliega del orden de 100 m hacia el sur, dejndola a la par de las nuevas vas 7 y 8.
Pasillos Mecnicos proyectados sobre la actual va 6
Para la instalacin del pasillo mecnico se cubrirn 180m de la va 6 mediante estructura metlica o de hormign no
permanente, que permita ser extrada si se quiere recuperar el estado actual de la va 6. Sobre esta estructura se
prev ubicar las plataformas rodantes de acceso de los viajeros a las vas de Nos Xpress ubicadas 180m hacia el sur
(vas 6, 7 y 8).
El proyecto no realiza ninguna otra intervencin sobre el Monumento Nacional, y la elevacin de los actuales andenes
considera mantener y no modificar bajo ninguna circunstancia la materialidad y aspecto actual.
Es importante sealar que el titular del proyecto ha comenzado gestionar ante el Consejo de Monumentos Nacionales a
travs de reuniones iniciales, en las cuales se han entregado antecedentes respecto de las obras a ejecutar en Estacin
Alameda y donde se han recogido los aspectos que deben ser considerados para su ejecucin, en miras de la
autorizacin de obras de intervencin en MH, motivo por el cual este organismo del Estado se encuentra informado sobre
las acciones a ejecutar en Estacin Central.
DIA
Pg. 22
Figura N 9: Planta de andenes en estacin de Alameda
2.2.1.3.2.
Estacin Pedro Aguirre Cerda (Tramo km 2,790 al km 3,190)
Aproximadamente en el km 2,790 se sita la nueva estacin de Pedro Aguirre Cerda. La actual se sita en el km
5,145. Est previsto el desmantelamiento de la actual estacin y su ubicacin en el nuevo emplazamiento con el objeto
principal de interconectar la futura lnea de Nos Xpress con la futura Lnea 6 de Metro, actualmente en fase de
proyecto.
Figura N 10: Diseo de la futura estacin de Pedro Aguirre Cerda
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Pg. 23
Se informa que la Empresa de Transporte de Pasajeros METRO S.A. con fecha de 15 de mayo del presente, ha
ingresado al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental el proyecto Lnea 6 - Etapa 1: Piques y Galeras. Este
proyecto est compuesto por dos etapas consecutivas; en donde la Etapa 1 corresponde a la construccin de piques y
galeras, y la Etapa 2 a la construccin de estaciones, tneles y ventilaciones.
El proyecto de Metro S.A. ingresado al SEIA, considera la ejecucin de la estacin Lo Valledor sobre la calle Carlos
Valdovinos, en la comuna de Pedro Aguirre Cerda. sta se ubica aproximadamente a 70 m de distancia al norponiente
de la estacin Pedro Aguirre Cerda de EFE, en el km 2,790.
Segn la DIA ingresada por Metro S.A. Lo Valledor ser un pique circular de 22 metros de dimetro, con una
profundidad de 21 metros que se conecta a una primera galera de seccin ovoidal de 150 m2, con una longitud de 33
metros, la cual se conecta a una segunda galera de seccin 135 m2 y una longitud de 60 m. El pique se ubica en un
terreno eriazo de propiedad municipal.
Figura N 11: Ubicacin pique y galeras estacin Lo Valledor, Metro S.A.
Fuente: DIA Lnea 6 Etapa 1: Piques y Galeras, Ambar 2012.
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Pg. 24
Figura N 12: Diseo y dimensiones pique y galeras estacin Lo Valledor, Metro S.A.
Fuente: DIA Lnea 6 Etapa 1: Piques y Galeras, Ambar 2012.

Actualmente Metro S.A. se encuentra desarrollando la Ingeniera Bsica de la etapa 2 de la Lnea 6, la cual ser
finalizada a fin del presente ao. Al respecto se informa que EFE ha sostenido reuniones iniciales con Metro S.A., en
las que se ha definido que la estacin Pedro Aguirre Cerda de EFE se conectar a la estacin Lo Valledor de Metro,
motivo por el cual ser Metro S.A. quien har la mayora de los trabajos para la conexin de ambas estaciones, as
como modificaciones en el espacio pblico.
2.2.1.3.3.
Estacin Lo Blanco (Tramo km 13,400 al km 13,800)
Se trata de una nueva estacin para el servicio Nos Xpress cuya ubicacin se ha previsto en el km 13,600 al noreste
del cruce con la calle Lo Blanco. El resto de los servicios no tiene parada en esta estacin.
Se dispondr de un andn central para las vas de Nos Xpress de 6,5 metros de ancho y 105 metros de longitud,
ejecutado a oriente de las dos vas existentes.
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Figura N 13: Diseo de la futura estacin de Lo Blanco
El trazado de vas en la estacin, mantiene la alineacin de las 3 vas ms a poniente, (Nos Xpress 1 y Rancagua
Xpress 1 y 2) desplazando Nos Xpress 2 al oriente de forma que se forme el espacio necesario para ubicar el andn.
Esta solucin permite el mantenimiento del servicio ferroviario minimizando las afecciones durante la construccin.
2.2.1.3.4.
Estacin Freire (Tramo km 15,100 al km 15,500)
Se trata de una nueva estacin para el servicio Nos Xpress cuya ubicacin se ha previsto en el km 15,150 al sureste
del cruce de las calles Freire y Balmaceda. El resto de los servicios no tiene parada en esta estacin.
El trazado de vas propuesto en la estacin de Freire es similar a la de Lo Blanco.
Figura N 14: Esquema de la futura estacin de Freire
DIA
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Se dispondr de un andn central para las vas de Nos Xpress de 5 metros de ancho y 105 metros de longitud,
ejecutado a oriente de las dos vas existentes.
2.2.1.3.5.
Estacin San Bernardo (Tramo km 15,500 al km 16,200)
La estacin se mantiene en su ubicacin actual, slo debern realizarse una serie de modificaciones en andenes para
cumplir con los nuevos requerimientos. La estructura del edificio principal, se encuentra catalogado como Monumento
Histrico por Decreto Supremo y por la Ordenanza del Plan Regulador Comunal de Rancagua vigente.
La disposicin de los andenes de la estacin se redisear para permitir la parada del servicio Nos Xpress y del
servicio Rancagua Xpress as como el intercambio entre los mismos, que se realiza a travs de una mesanina
soterrada.
Atendiendo a los condicionantes existentes se adopt una solucin que aprovecha la mayor parte de la estacin
existente. En particular se mantienen las tres vas existentes por el lado poniente y los dos andenes. nicamente se
plantea construir una nueva va por el lado oriente, puesto que la va que existe, presenta un trazado poco adecuado y
se encuentra muy separada de la otra va prevista para Nos Xpress. Esto implica la demolicin de bodega existente en
avanzado estado de deterioropor el lado oriente (que no corresponde a Monumento Nacional), cuya obra no afecta de
ninguna manera el edificio patrimonial de la estacin San Bernardo. El acceso al servicio de Nos Xpress se configura
mediante andn central, accedindose al resto de servicios de Rancagua Xpress mediante andenes laterales
actualmente existentes.
En la estacin San Bernardo el proyecto no considera intervenir el edificio estacin. Se considera elevar la altura de
los andenes desde 0,6 m a 1,2m. Se crea un nuevo andn a oriente y una mesanina soterrada, lejos del edificio
patrimonial.
Es importante sealar que el titular del proyecto se encuentra gestionando ante el Consejo de Monumentos
Nacionales, la autorizacin de obras de intervencin en MH, motivo por el cual este organismo del Estado se
encuentra plenamente informado sobre las acciones a ejecutar en la Estacin San Bernardo.
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Pg. 27
Figura N 15: Esquema de la solucin propuesta para la estacin de San Bernardo. En la parte superior de la figura, vas de Nos Xpress. Del lado sur vas de
Rancagua Xpress
DIA
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2.2.1.3.6.
Estacin de la Maestranza (Tramo km 17,200 al km 17,500)
Actualmente la estacin de Maestranza se sita en el km 17,340 aproximadamente. La estacin se mantiene en su

ubicacin actual, si bien al modificarse la funcionalidad de la estacin, pasando a tener andn central, implica que la
estacin deber redisearse para permitirla parada del servicio Nos Xpress en estas condiciones, e incluir dos vas
ms (al poniente), para el paso independiente del resto de los servicios ferroviarios: Rancagua Xpress, Terra Sur y
trenes de cargas. Adems se desplaza ligeramente el andn hacia el norte de forma que la entrada se mantenga en su
posicin, cercana a una parada de micro y la calle maestranza.
La estacin actualmente est formada por dos vas con una entreva de cuatro metros y dos andenes laterales. Los
andenes presentan una anchura aproximada de 3.5 m y una longitud de95 metros.
Figura N 16: Esquema de solucin estacin de Maestranza
2.2.1.3.7.
Estacin Nos (Tramo km 20,400 al km 20,800)
La estacin de Nos se sita en el km 20,800. Se prev que la estacin se desplace al norte unos 500 metros de forma
que se situ en una zona ms prxima al mall existente, al sur de los terrenos de la estacin. De esta forma se da
mayor conectividad a la estacin y permite utilizarlos terrenos existentes junto a la estacin actual para la ubicacin
tanto de las cocheras de Nos Xpress (oriente) como Rancagua Xpress (Poniente).
La solucin de estacin es similar a las anteriores, con andn central para Nos Xpress, y vas pasantes por el poniente
para el resto de servicios.
En el costado oriente de la actual estacin de Nos, se ubica un Inmueble de Conservacin Histrica declarado por la I.
Municipalidad de San Bernardo a travs de su Plan Regulador Comunal vigente. Al respecto se establece que este
inmueble se ubica fuera del haz de vas de EFE y que las obras de desmantelamiento de la actual estacin de Nos y
las obras asociadas al mejoramiento integral del sistema ferroviario en el lugar, no intervienen las construcciones
indicadas.
DIA
Pg. 29
Figura N 17: Solucin propuesta para la nueva estacin de Nos.
2.2.1.4. Cocheras Nos Xpress

Las vas de los servicios de Rancagua Xpress, largo recorrido a Chilln y cargas, se desplazan hacia el poniente para
dejar espacio a las tres vas de cocheras de Nos Xpress, y dejando espacio suficiente para la ubicacin de unas
cocheras en la parcela propiedad de EFE que se encuentra en el poniente de la actual estacin de Nos.
Al sur de la estacin de Nos y como continuacin de las vas de Nos Xpress, se ha realizado la implantacin cocheras
de este servicio. Tras los escapes necesarios para la correcta funcionalidad de la estacin, se proyecta una tercera
va, que se sita entre las anteriormente mencionadas, que tambin formar parte de las cocheras.
Al sur de la estacin, y del lado poniente se ha encajado un haz de vas que se compone de un total de 5 vas, de
longitudes tiles 1x375m, 4x160m y 1x150m, que albergarn cocheras intermedias para un mximo de 11
composiciones dobles de 105 m del servicio Rancagua Xpress.
DIA
Pg. 30
Figura N 18: Solucin para cocheras para Nos Xpress y Talleres para Rancagua Xpress
DIA
Pg. 31
2.2.1.5. Talleres de Maestranza Nos Xpress

En las instalaciones de la actual Maestranza de San Eugenio, se proyecta realizar el mantenimiento del nuevo material
mvil a adquirir tanto para los servicios a Nos como para los servicios a Rancagua.
Estas instalaciones corresponden a dos galpones, los que se indican en la Figura N 19, los que se denominan como
galpn oriente y galpn poniente, ya que ambos presentan una estructuracin diferente.
Figura N 19: Maestranza San Eugenio
Ambos galpones son estructuras livianas basados en marcos de acero, con salvedad del galpn oriente que presenta
pilares de hormign armado. El pavimento interior de los galpones es de hormign con fosos para ejecutar labores de
mantencin de los equipos rodantes.
Como se observa en la figura anterior, los galpones que actualmente sirven de taller de ferrocarriles (indicados con
verde), se encuentran en una zona tpica, y cercanos a edificaciones declaradas como monumentos histricos
(indicados con rojo). Las obras no consideran la intervencin de ninguno de los monumentos indicados, slo se
realizan algunas adecuaciones al interior de los galpones para responder a los nuevos requerimientos del sistema.
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Pg. 32
2.2.1.5.1.
Instalaciones del Taller
rea de revisin
Esta zona de trabajo est prevista para reparar inspecciones peridicas y reparaciones ligeras de los vehculos. El
rea de revisin se localizar en el galpn occidental.
rea de mantenimiento
El rea de mantenimiento se localizar en el galpn oriental, de nueva construccin y ms difano al carecer de
pilares intermedios. Esta zona del taller est destinada a reparaciones importantes, inspecciones y cambio de
componentes pesados.
rea de talleres de especialidad
Los talleres previstos en esta rea son:
Taller de frenos.
Taller de componentes electrnicos.
Taller elctrico.
Taller mecnico.
Taller de componentes hidrulicos y neumticos.
Zona de carga, almacenamiento y mantenimiento de bateras de vehculos.
En la actualidad, los galpones existentes no disponen de catenaria y en la solucin proyectada se pretende mantener
este esquema.
En la Maestranza San Eugenio actualmente EFE realiza mantencin de ferrocarriles en galpones que se ubican al
interior de la Zona Tpica Maestranza San Eugenio. No obstante que se realizan obras en un sector declarado como
zona tpica, estas no afectan ningn elemento que le atribuya dicha condicin.
Fuera de las obras al interior del galpn sealado, no se considera intervencin de Monumentos Histricos.
Los mejoramientos considerados por el proyecto en Maestranza San Eugenio, contemplan trabajos slo al interior de
los galpones actualmente en funcionamiento, no se toca la estructura. Estos trabajos consisten en el
reacondicionamiento del espacio interior para servir a las nuevas funcionalidades del taller. Especficamente se
intervienen fosos para hacerlos ms profundos y se renuevan los tragaluces de policarbonato del techo que se
encuentran daados.
DIA
Pg. 33
2.2.1.6. Subestacin Elctrica La Oveja

De los estudios de potencia realizados como parte del proyecto, se ha determinado la necesidad de disponer para la
operacin del proyecto de una nueva Subestacin de Rectificacin que alimente al nuevo material rodante que
circular entre la Estacin Alameda y la Estacin Nos.
Para la alimentacin de esta nueva Subestacin de Rectificacin, denominada Subestacin La Oveja, la mejor
alternativa de alimentacin es a travs de una lnea de transmisin elctrica en voltaje de 66 kV (66.000 Volts) que
tiene su origen en el pao de 66 kV de la subestacin existente Lo Espejo.
A continuacin se da una descripcin de la nueva Subestacin La Oveja y de la Lnea de 66 kV requerida para su
alimentacin.
2.2.1.6.1.
Subestacin de Rectificacin La Oveja
La nueva Subestacin de Rectificacin La Oveja, se emplazar a la altura del kilmetro 11.750, al costado suroriente
de la Av. Ochagava.
La Subestacin requerir una superficie aproximada de 3.200 m2 entre patios de maniobras y salas elctricas, las
dimensiones aproximadas del terreno requerido son de 70x45 m. Adicionalmente se prev contar con un camino de
servicio para el acceso de camiones pesados, estimndose un camino de 10 m de ancho por un largo necesario que
comunique con el camino pblico.
Esta Subestacin tendr una potencia instalada de 6MVA y contendr dos grupos transformador rectificador de
3.000 kW. Adems de equipos auxiliares, aparatos de maniobras, medicin y control necesarios para la operacin de
esta subestacin.
La alimentacin de los grupos transformador rectificador sern en 66 kV, a travs de la lnea de transmisin de 66 kV
proveniente desde la Subestacin Lo Espejo.
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Pg. 34
Figura N 20: Subestacin Elctrica La Oveja
DIA
Pg. 35
2.2.1.6.2.
Lnea de 66 kV Entre Subestacin Lo Espejo y Subestacin La Oveja
La alimentacin de la Subestacin de Rectificacin La Oveja, se efectuar en corriente alterna en 66KV. Esto se

realizar mediante la construccin de una lnea de distribucin que conecta la actual Subestacin Lo Espejo con la
proyectada Subestacin La Oveja. Dicho tramo tendr una extensin aproximada 7km de longitud. Esta lnea se
instalar en todo su recorrido por el interior de la faja de la va frrea, por el costado oriente. La lnea ser montada
sobre postes de 14m separados a una distancia promedio de 50m cada uno. La topologa de la lnea ser tal que
minimice el espacio horizontal requerido.
Para la determinacin de las distancias tanto entre conductores, como su distancia al suelo, a la catenaria y a predios
vecinos se consideraron las indicaciones sealadas en la norma de corrientes fuertes NSEG 5.71 y cruces y
paralelismos NSEG 6.71. En base a esta normativa, la flecha mxima estimada en el prediseo ser de 1m,
considerando los 30 de desplazamiento mximo debido a la accin del viento, el conductor ms cercano al cierre de
la faja va quedar a 1 metro. Debemos tener presente que en el costado oriente de la faja va en el tramo de anlisis,
esto es, entre km 6,4 al 11,7 no existen edificaciones inmediatamente emplazadas costado de la nueva faja va, por
tanto, NSEG 5.71 en estas condiciones permite una distancia mnima de 50cm.
En el Anexo 6. Planos de Proyecto se anexa el plano de planta de la subestacin con detalles.
DIA
Pg. 36
Figura N 21: Trazado Longitudinal Lnea 66kVal interior de faja EFE, entre SER Lo Espejo y SER La Oveja
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Figura N 22: Ubicacin Lnea 66kV al interior de faja EFE.
DIA
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2.2.2.
Descripcin de Obras Tramo Nos Rancagua
Las intervenciones a realizar en este tramo mayoritariamente responden a la necesidad de mantencin del sistema
ferroviario. Las obras en el tramo comprendido entre Nos a Rancagua corresponden a las siguientes:
El recrecido de los andenes, de los 60cm cota riel en el que opera el servicio actual a los 120cm en los que
operara el futuro servicio.
El mejoramiento de la infraestructura de las estaciones, considerando entre otros sealticas, luminarias y

accesibilidad para personas con movilidad reducida.
Se considera el desarme absoluto de luminarias, estructura de cerramientos y estructura de marquesina donde se

decida recrecer el andn, intervencin que requerir la reparacin de las losas de pavimento de andn.
De igual manera para mantener las longitudes actuales de anden se requerir el crecimiento del mismo en 6.5 metros
aproximados por extremo de anden, de forma de habilitar las rampas de acceso a personas con movilidad reducida.
2.2.2.1. Estaciones
En este tramo, el proyecto considera el mejoramientode las estaciones para el servicio Santiago Rancagua,
incluyendo la estacin terminal. Las estaciones son Buin Zoo, Buin, Linderos, Paine, Hospital, San Francisco de
Mostazal, Graneros y Rancagua, las cuales se proyecta disear con mesanina superficial.
Las estaciones de Nos a Rancagua se caracterizan por una tipo de localizacin y vocacin muy similares,
exceptuando a Rancagua que se ubica en el centro de la ciudad y en un entorno urbano ms denso.
Es as como las estaciones rurales se caracterizan por usos concentrados en horario punta, lo que conlleva en la
mayora de estas al uso de los espacios disponibles contiguos a la estacin como estacionamientos informales.
DIA
Pg. 39
2.2.2.1.1.
Estaciones
La estacin de Buin Zoo tiene un destino casi exclusivo como medio de acceso del zoolgico del mismo nombre, por
su ubicacin, muy cercana a la Ruta 5 y alejada de zonas residenciales.
Dado que su operacin se limita a fines de semana y festivo, se considera coordinar con Buin Zoo una propuesta que
mejore el trnsito peatonal, solucin estrechamente ligada al proyecto de desnivelacin del cruce.
La estacin de Buin a su vez se ubica al oriente de la Ruta 5, fuera del centro histrico de la ciudad y alejada de los
principales servicios y zonas residenciales del sector. A pesar de esta condicin ya impuesta la estacin tiene una de
las mejores instalaciones en cuanto a infraestructura y servicios disponibles (Baos a usuarios) en el tramo.
Las Estaciones de Linderos, Paine, San Francisco, Graneros y Hospital en menor medida, presenta una misma
problemtica desde el anlisis urbano.
Estas estaciones se encuentran rodeadas por grandes superficies eriazas que dificultan la definicin espacial de la
estacin, trayendo consigo, en la mayora de los casos, distancias de accesos muy largas desde el espacio pblico.
Sumado a esto, la no urbanizacin de estos lugares, la casi inexistencia de luminaria para trnsito peatonal y escasos
medios para el acceso de personas con movilidad reducida terminan por degradar el entorno ms inmediato de la
estacin y debilitar la imagen del tren como medio de transporte seguro y confiable.
En este sentido, se considera primordial realizar el confinamiento total de la faja va de manera de evitar el traspaso
peatonal por lugares no permitidos. Casos como el de la estacin de Graneros, en la cual existe actualmente un
camino de uso vehicular paralela a la va oriente y a escasos metros de esta, sin ningn tipo de cerramiento.
Intervenciones puntuales y de bajo costo en el tiempo pueden revertir esta situacin y mejorar considerablemente los
entornos de las estaciones, trabajando en conjunto con las municipalidades y organizaciones afines.
Estacin San Francisco de Mostazal
El edificio patrimonial se encuentra en abandono y en muy mal estado de conservacin, condicin agravada luego del
terremoto de Febrero de 2010. Por este motivo actualmente se encuentran habilitadas nuevas boleteras al costado
oriente de la va. El proyecto no considera la intervencin de este edificio, solamente se levanta la altura del andn de
0,60m a 1,20m para facilitar el acceso desde el andn hasta los vagones.
DIA
Pg. 40
2.3.
ETAPAS DEL PROYECTO
2.3.1.
Etapa de Levantamiento de Informacin
Durante la etapa de levantamiento de informacin del proyecto se realizan diversas acciones, tanto en terreno como en
gabinete, incluyendo:
2.3.2.
Levantamiento topogrfico y aerofotogramtrico

Visita de especialistas a terreno
Estudios de mecnica de suelos
Levantamiento de informacin ambiental
Elaboracin de anteproyectos y proyectos definitivos de vialidad, accesos y servicios (agua potable,
electricidad, gas)
Etapa de Construccin de las Obras
Esta etapa, comprende las actividades e instalaciones para realizar el proyecto de mejoramiento integral de la
infraestructura ferroviaria del tramo Santiago-Rancagua.
La siguiente descripcin se ha estructurado describiendo la secuencia constructiva (Alameda- Nos) de las obras del
proyecto y posteriormente las instalaciones de faenas.
Cabe sealar que durante la etapa de construccin de las obras, el servicio de transporte de ferrocarril no se ver
interrumpido.
2.3.2.1. Expropiaciones
A continuacin se identifican aquellas reas en las que el haz de vas proyectado queda parcialmente fuera de la faja
de terrenos de EFE, y que previo al inicio de las obras debern ser expropiadas para dar cabida a la infraestructura
ferrovial.
Particularmente, se describen las expropiaciones en las que se afectan terrenos de particulares y aquellas en las que
se intervienen terrenos ocupados irregularmente. No se incluyen aquellas reas afectas a expropiacin producto de
obras asociadas al Subproyecto de Seguridad y Confinamiento en las que se considera la ejecucin de pasos
vehiculares y pasos peatonales, ambos desnivelados.
Tabla N 5: Expropiacin de terrenos y reubicacin de personas
DIA
Desde
Hasta
Comuna
2,810
2,940
Santiago
Poniente
8,625
8,830
Lo Espejo
Restricciones
al
Trazado
Lado Oriente, faja va es
de ancho variable entre
20m y 23m
Lado Oriente, Faja Va
Tipo de Accin
Tipo de
Propiedad
Reubicacin de
Personas (n)
Expropiar para nueva

Estacin P. A. Cerda.
Privada
No
ocupantes
hay
Se
Bien fiscal
No
hay
expropia
Pg. 41
Desde
14,940
20,280
Hasta
15,025
20,330
Comuna
Restricciones
al
Trazado
legal de15m. Se debe
ampliar a 20m
San
Bernardo
Lado Oriente, Faja va de

15,5m es insuficiente.
San
Bernardo
Lado Poniente, la faja va

debe tener 28,0m y solo
tiene 18,5m.Ocupantes
de 5 viviendas declaran
tener
derecho
de
propiedad por sucesin.
Tipo de Accin
privados y se reasigna
retazo de SERVIU
Se expropia terrenos
para ensanche de faja
va a oriente de 1,5m
mas 5m para pasaje.
Se solicita se restituya
a faja va el ancho de
28,0m
que
le
corresponde.
De
haber superposicin
de ttulos de dominio,
se buscar acuerdo.
Tipo de
Propiedad
(SERVIU)y
bien
particular
Reubicacin de
Personas (n)
ocupantes
Bien
particular
Corresponde a
pasaje angosto
con
siete
viviendas.
EFE/Bien
particular
Cinco viviendas.
A partir de lo anterior, la ejecucin del proyecto de mejoramiento del haz de vas involucra la reubicacin de 48
personas por concepto de expropiacin a particulares producto de la ocupacin de terrenos necesarios para dar cabida
al haz de vas proyectado.
2.3.2.2. Etapa de Montaje de la va
El montaje de la plataforma de las nuevas vas a oriente y poniente puede realizarse, en funcin de los medios
disponibles por el Contratista, mediante dos procedimientos de montaje de va que son los ms comnmente usados
en la actualidad: el montaje por parejas de va (tambin denominado montaje por parrillas, paneles o tramos) y el
montaje con materiales sueltos.
En el primer caso de montaje por parejas, se realiza la colocacin sucesiva de conjuntos premontados de traviesas
fijadas a dos carriles, en general de 12 o 18 metros. En el segundo caso se transportan al tajo de montaje los carriles,
sujeciones y traviesas de forma independiente, procedindose a ensamblarlos posteriormente.
DIA
Generalidades sobre el montaje de la va: En una primera fase se distribuirn los durmientes cada 60cm, lo
que hace un total de 1.666,5 durmientes por kilmetro de va, de forma perpendicular a la traza y en su
posicin definitiva para evitar grandes desplazamientos posteriormente. Con el fin de evitar que las traviesas
se fisuren, se evitar el apoyo central de los durmientes debiendo disponerse unos cordones de balasto de
0,10m de altura bajo las zonas de apoyo de los carriles.
En los durmientes de madera, las placas de asiento se centrarn bajo el carril y para quedar escuadradas con
l, con perfecto asiento sobre la cara superior de las cajas respectivas de los durmientes. Posteriormente se
colocar el carril manteniendo la cala entre las barras encima de los durmientes y se aprieta la clavazn.
Inmediatamente despus de apretar la clavazn se verter balasto en los cajones entre traviesas para
inmovilizar la va y se retirarn las calas o topos empleados para mantener la separacin entre carriles. Las
bridas sern lubricadas con grasa consistente en las superficies de contacto con los carriles. Los tornillos de
brida se engrasarn con aceite y se colocarn correctamente con la tuerca hacia el interior de la va.
Pg. 42
2.3.2.3. Fases de ejecucin plataforma ferroviaria

2.3.2.3.1.
Fase 1: Construccin va Rancagua-Xpress-1

Durante esta fase, las vas en servicio siguen teniendo el mismo esquema que en la situacin actual,
y en lo referente a ubicacin relativa no sufren modificaciones. No obstante, a nivel de ejecucin de
obra supone el descubrimiento de los cables actuales de sealizacin, y ejecucin de la plataforma
para la futura va Rancagua-Xpress-1, as como las cimentaciones y levantamiento de la postacin de
la catenaria por el lado poniente.
Esto conllevar actuaciones provisionales de sustitucin de cables y/o cortes de servicio temporales.
Tambin se ejecutan las cimentaciones y levante de la postacin de la catenaria por el lado oriente.
A continuacin se montarn los prticos y toda la catenaria en servicio pasar a estar apoyada en los
nuevos prticos. Se construir el poliducto definitivo, una vez ejecutadas las plataformas
correspondientes de va y cimentaciones, de cara a evitar roturas de los ductos por obra civil. Del
mismo modo se puede ejecutar la va Nos-Xpress-2
Durante esta fase se inician los trabajos de ampliacin de puentes, empuje de cajones hincados de
pasos vehiculares desnivelados y empuje de cajones hincados para pasos peatonales desnivelados,
todo ello coordinado adecuadamente para permitir el avance del montaje de va.
2.3.2.3.2.
Fase 2: Demoliciones y Construccin Nos-Xpress-2

Se da de baja la actual va 2, y se comienzan los trabajos de demolicin de andenes existentes que
entorpezcan los trabajos de movimiento de vas y de incompatibilidades futuras. Simultneamente se
contina con la ejecucin de la va 2 de Nos-Xpress, en lo que respecta a la plataforma y
superestructura de va y prticos de catenaria as como los futuros andenes y edificios de las
estaciones nuevas de Nos-Xpress. Comienzan los trabajos de remodelacin de las estaciones de San
Bernardo, demoliendo el edificio junto a la actual estacin. Se inicia la ejecucin de la nueva estacin
de Nos, dando de baja andenes y vas, para poder desmantelarlas y poder reconstruirlas en su
ubicacin definitiva. Continan los trabajos de ampliacin de puentes, de ejecucin de los pasos
vehiculares desnivelados, de ejecucin de pasos peatonales y de ejecucin de las estructuras de las
estaciones.
En caso necesario, se pueden iniciar los trabajos de ejecucin de parte de la playa de vas de talleres
de Nos, siempre y cuando estos trabajos no interfieran con la operacin normal de la estacin de
Nos.
2.3.2.3.3.
Fase 3: Demoliciones y Construccin Nos-Xpress-1

Se continan los trabajos de desmantelamiento de instalaciones existentes y construccin de las
nuevas vas, montaje de escapes, desvos, y dotacin de instalaciones de sealizacin a las nuevas
configuraciones. Se han iniciado los trabajos de alineacin y nivelacin de la plataforma de la va Nos
Xpress-1, as como de su desplazamiento en aquellos tramos en que es necesario. Se contina con
el montaje de prticos de electrificacin, as como con el tendido de cableado de la catenaria tanto de
la va Nos Xpress-1 como de la va Nos Xpress-2.
DIA
Pg. 43
Todos los cableados de las instalaciones de seguridad ferroviaria y de comunicaciones entre

estaciones se realizarn por el poliducto de nueva construccin, de forma que se puedan ir
levantando los cables viejos a medida que avanzan las obras civiles. Continan los trabajos de
ampliacin de puentes, de ejecucin de los pasos vehiculares desnivelados, de ejecucin de pasos
peatonales y de ejecucin de las estructuras de las estaciones. Contina la ejecucin de la playa de
vas de talleres en Nos, siempre y cuando estos trabajos no interfieran con la operacin normal de la
estacin de Nos.
2.3.2.3.4.
Fase 4: Enlace en Nos de las Vas 1 y 2 de Rancagua-Xpress

La estacin de Nos sufre un cambio sustancial, dejando de apoyarse en el esquema antiguo con
modificaciones, para pasar a apoyarse en la nueva disposicin de vas, con ciertas partes del
esquema dado an de baja. Se sigue manteniendo el funcionamiento con 8 kilmetros de va nica,
pero con la disposicin definitiva de aparatos. Se procede a la demolicin de la actual estacin de
Nos, lo que permite la de la playa de vas de talleres en Nos.
2.3.2.3.5.
Fase 5: Puesta en Servicio Vas 1 y 2 de Nos-Xpress

El levantamiento de las zonas de Nos que acaban de ser dadas de baja, permite la configuracin
definitiva de la estacin de Nos y las cocheras, con lo cual se ponen en servicio las vas de NosXpress 1 y 2. Este cambio supone la entrada en servicio del nuevo Puesto de Mando de Nos-Xpress
en San Bernardo, as como el cambio del video grfico del CTC de Alameda, hacindose efectiva la
disgregacin del mando de las vas.
2.3.2.3.6.
Fase 6: Puesta en Servicio Enlaces entre Nos-Xpress y Rancagua- Xpress

En esta fase est prevista la ejecucin y de Rancagua-Xpress, y el escenario de dotacin de
sealizacin que finalmente se adjudique, esta fase puede resultar trivial. Una vez que la
disgregacin del mando se ha hecho efectiva, ser necesario probar los bloqueos e interfaces entre
los equipos que controlen las vas de Nos-Xpress y las de Rancagua-Xpress, de cara al trnsito
ferroviario de una zona a otra. Esta fase, aun no siendo demasiado larga en el tiempo, supondr un
hito dentro del alcance del proyecto en funcin del tipo de tecnologa que se instale definitivamente en
las vas de Nos-Xpress.
2.3.2.3.7.
Fase 7: Puesta en Servicio Cuarta Va Completa (Rancagua Xpress-1)

El trazado de la cuarta va (Rancagua Xpress-1) entre los km 13,500 y 19,000 puede verse
comprometido en funcin del avance de las expropiaciones y adquisiciones de terreno, as como de la
ejecucin de la obra civil. Por lo tanto se ha considerado ubicar esta fase en ltimo lugar, previendo
un posible retraso en la ejecucin de la misma. En cualquier caso, si el avance de los trabajos de
obra civil, permitiesen adelantar esta fase, se podra llevar a cabo antes de la puesta en servicio de
las vas de Nos- Xpress, evitando una posterior carga de software del enclavamiento que controle
dichas vas.
DIA
Pg. 44
2.3.2.4. Construccin de Estaciones

En cuanto a la concepcin estructural de las estaciones, se disea lo siguiente:
Mesanina
La mesanina soterrada se proyecta ejecutar a travs de un cajn de hormign armado que est previsto fabricar junto
a la va para posteriormente empujarlo bajo la misma, mediante el procedimiento denominado de cajones hincados.
Este sistema se desarrolla a travs de las siguientes fases:
Excavacin junto a la va hasta la profundidad necesaria condicionada por la cara inferior del cajn a construir
Construccin de una solera sobre la que se deslizar el cajn fabricado.
Construccin de un macizo de empuje sobre el que se apoyarn los gatos hidrulicos de empuje del cajn
Encofrado, ferrallado y hormigonado del cajn de hormign. El cajn en su parte frontal presenta unos muros
triangulares y con reduccin de canto hacia la excavacin para permitir su introduccin en el terreno.
Realizacin del empuje del cajn bajo las vas en explotacin mediante la ayuda de un conjunto de gatos
hidrulicos que se apoyarn en un macizo de hormign especialmente diseado para servir de reaccin al
empuje. Durante este proceso se establecen limitaciones de velocidad en las vas en explotacin, as como un
sostenimiento provisional de las vas que se apoyarn en vigas metlicas que se apoyan en la parte superior
del cajn. De forma adicional se realizar un refuerzo del carril existente mediante refuerzo de los rieles
existentes con rieles adicionales que servirn para aumentar la rigidez del mismo durante la etapa de empuje
del cajn.
Excavacin por fases de los terrenos que van quedando en el interior del cajn durante el empuje.
Finalizada la fase de empuje, se procede al hormigonado del tramo de cajn fuera de las vas en explotacin,
as como a la ejecucin del resto de las estructuras de rampas y escaleras que pueden ejecutarse por el
mtodo tradicional.
Andenes
En cuanto a los andenes, se proyecta la ejecucin de unos muros laterales e hormign armado que podran ser
prefabricados en mdulos de 5.0m. colocndolos de forma independiente y posteriormente atndolos mediante una
viga en cimentacin de atado de los mdulos. Se plantea el relleno entre dichos muros para posteriormente ejecutar
una solera de hormign sobre laque se colocarn el pavimento.
El sistema de drenaje de aguas lluvias procedentes de las marquesinas de los andenes discurrira por el interior del
fuste de la marquesina hasta el interior de los andenes, desde donde se conducira mediante tubo de PVC hacia un
pozo prximo de registro previo al vertido a la red de drenaje general.
Como mtodo alternativo se plantea la ejecucin de los nuevos andenes mediante muros de hormign transversales a
la va, sobre los que apoyaran losas prefabricadas. Esta solucin presenta el inconveniente de los numerosos recortes
que es necesario plantear en los elementos prefabricados para salvar elementos como las marquesinas, as como no
permitir de forma sencilla la ejecucin de canalizaciones de instalaciones que discurrirn bajo el andn, y dificultar la
ejecucin de los pozos de registro.
DIA
Pg. 45
Edificio Estacin
En cuanto al edificio de estacin, se disea un cuerpo edificado sobre la mesanina soterrada de hormign armado. De
este modo, el radie superior de la mesanina actuar como fundacin del futuro edificio que se resuelve mediante un
conjunto de pilares de hormign y cierro de bloque de hormign convenientemente unido a la estructura. En cuanto a
la cubierta se plantea resolver mediante una losa de hormign armado conformada a partir de 4 vigas perimetrales de
hormign sobre las que se colocarn placas aligeradas pretensadas con armadura superior, hormigonando
posteriormente el conjunto.
2.3.2.5. Construccin Subestacin Elctrica La Oveja
La obra civil de la subestacin se inicia con el escarpe del material orgnico y el retiro de los materiales que EFE
mantiene almacenados en el terreno, como durmientes de madera y rieles en desuso.
Posteriormente de procede a la nivelacin del terreno mediante maquinaria pesada, que rellena o excava segn las
condiciones del terreno. Luego se coloca una capa de material de relleno de 50 cm compactado.
Inmediatamente se realizan las excavaciones necesarias para la canalizacin de cables y estructuras, con el relleno
de hormign y acero armado. Finalmente se vierte una capa de 10 cm de brita en la superficie de los patios.
Por ltimo, luego de las obras civiles, se montan los prticos y estructuras de la obra. Se utilizarn para ello gras de
20 Ton para el izado de armados y los equipos de trabajo amarran las estructuras con plataformas elevadoras.
Posteriormente se procede al montaje de equipos elctricos en sus posiciones, el cableado y conexin de equipos.
Para finalizar se realiza el ajuste de proteccin y control de equipos.
2.3.2.6. Cambios de Servicios
La red de servicios existentes en el rea del Proyecto y que son susceptibles de verse afectados durante la etapa de
construccin del Proyecto son: el sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado, colectores de aguas
lluvias, red de electricidad, telecomunicaciones y telefona, y gas.
Para cada uno de estos servicios se cuenta con un catastro con la ubicacin y caractersticas de los componentes que
atraviesan la faja de EFE, o bien que se extienden prximos a ella, con orientacin paralela.
Cada uno de los servicios que sea imprescindible interrumpir temporalmente sern restituidos a su condicin inicial o
previa a la ejecucin de obras. Previo a ello, el titular del Proyecto contar con la autorizacin de los servicios
propietarios u operadores correspondientes.
Considerando la obligacin de continuidad para el abastecimiento de algunos de los servicios interferidos durante la
etapa de construccin, se cuenta con un programa de obras de reposicin que asegurarn un mnimo de tiempo de
corte.
En forma adicional a las soluciones tcnicas, se implementar un sistema de aviso oportuno a la comunidad que ser
afectada por los cortes temporales. Para ello, se utilizarn los medios comnmente aplicados tales como; avisos
telefnicos, folletos informativos, etc.
DIA
Pg. 46
Se incluir en la programacin de los cortes, no slo alcanzar el mnimo tiempo de interrupcin de los servicios, sino
tambin, realizar los cortes en los horarios en que stos tengan menor demanda. Por ejemplo, para el caso del agua
potable se evitar efectuar cortes en los siguientes horarios; 7:309:30, 12:3015:00, 19:0021:30.
En general, todas estas actividades las llevarn a cabo las empresas de servicios involucradas, en estrecha
coordinacin con EFE.
2.3.2.7. Instalaciones de Faenas

Las instalaciones de faenas se encontrarn ubicadas en los terrenos que efe disponga y que sean de su propiedad al
interior de la faja va o propiedades aledaas, incluyendo espacios disponibles en las actuales estaciones.
Las instalaciones de faenas se localizarn de acuerdo a los frentes de trabajo que se dispongan para materializar los
trabajos en la forma ms expedita posible, estimndose que se distribuyan al menos en 4 puntos simultneos.
Tabla N 6: Ubicacin frentes de trabajo, etapa de construccin. Datum WGS-84, Huso 19 S.
Instalacin
Instalacin de Faenas 1
Este
344.075
342.471
339.890
338.583
341.781
340.779
338.293
Norte
6.295.256
6.281.556
6.266.003
6.251.159
6.239.172
6.229.300
6.217.081
Las instalaciones de faenas contemplan:

Cierre Perimetral: Estos cierres constituyen una barrera fsica y acstica entre las instalaciones de faena y el exterior.
Sealizacin a Peatones y Automovilistas: Los accesos a las faenas sern sealizados de acuerdo a la normativa
vigente, stas sern de trnsito vehicular y peatonal de forma de prevenir los riesgos de accidentes.
Instalaciones Sanitarias y Servicios Complementarios: Las instalaciones de faenas contemplan la instalacin de
baos qumicos de acuerdo al nmero de trabajadores y las exigencias establecidas por la normativa vigente , los que
sern operados y mantenidos por contratista autorizado. Para recibir su alimentacin durante la jornada de trabajo, los
trabajadores sern transportados por contratistas fuera del rea de trabajo recibiendo su colacin de conformidad con
la normativa vigente. Todas estas acciones comprometidas sern supervisadas por EFE.
Terminados los trabajos se retirar todo vestigio de la construccin, restituyendo las condiciones iniciales de los
sectores.
DIA
Pg. 47
El titular exigir en los contratos celebrados con sus contratistas, el cumplimiento de las condiciones de proteccin
ambiental que establece la normativa vigente. Adems, establecer por esta va el cumplimiento de las ordenanzas
municipales u otras disposiciones aplicables a las faenas de construccin.
Materias Primas e Insumos
En las diferentes etapas de construccin, se utilizarn variados tipos de insumos y servicios, tales como:
Combustible: Para el movimiento de vehculos y equipos motorizados de construccin se requerir de

petrleo y gasolina cuyo abastecimiento ser suministrado por las Estaciones de Servicio ms cercanas al
proyecto.
Equipos y Maquinarias: Los frentes de trabajo sern provistos de la maquinaria y equipos apropiados en
cantidad y capacidad para ejecutar las actividades constructivas. Las principales maquinarias que se
utilizaran son las siguientes:
El titular del proyecto operar con vehculos con revisin tcnica al da, cumpliendo con la Norma de Emisin
Aplicables a Vehculos Motorizados segn su peso las que establecen los valores mximos de gases y
partculas que un motor o vehculo puede emitir bajo condiciones normalizadas. En caso de ser necesario el
transporte de piezas o estructuras de grandes dimensiones, los vehculos que circulen en la va pblica se
ajustarn a la normativa que regula la materia. As mismo, se velar por la mantencin de camiones y
vehculos las que se realizar en locales autorizados emplazados fuera del rea del proyecto.
Suministro de Agua Potable: El suministro de agua potable en la etapa de construccin ser a travs de
dispensadores de aguas potable provistos por una empresa autorizada, en cantidades establecidas por la normativa
vigente.
Servicios Sanitarios: Se instalarn baos qumicos en la zona de faenas, los que cumplirn las exigencias
establecidas en Manual de Procedimientos Ambientales para Contratistas.
Suministro Elctrico: La conexin elctrica para el proyecto, ser a travs de un empalme provisorio, o con un
generador elctrico. La utilizacin de estos equipos segn su capacidad- ser informada a la autoridad declarndolas
emisiones segn la normativa vigente.
Flujo de Camiones: El flujo de camiones ser principalmente generado por los camiones que retiran material
excedente de la obra y los insumos necesario para esta. El traslado de material de construccin, hormign, material de
base-sub-base, geotextil, durmientes, entre otros generar un flujo de camiones y otros vehculos. En caso de que el
balasto no sea transportado a travs del tren, este podra ser transportado en camin, pudiendo aumentar a 3
viajes/da (en un perodo mximo de 2 semanas).
Servicios: Por su parte, los principales servicios requeridos durante el transcurso de la obra son:
DIA
Transporte de materiales.
Servicio de vigilancia.
Pg. 48
Servicio de colacin.
Servicio de guarda cruzada en los pasos a nivel vehiculares sobre la va.
2.3.3.
Etapa de Operacin
En la lnea Alameda Nos Rancagua circularn tres servicios de transporte de viajeros. Se estima que en el tramo
de Alameda Nos, se transportar anualmente a alrededor de 20 millones de pasajeros, para los cuales EFE
dispondr de los siguientes servicios de viajeros:
Nos Xpress: la explotacin de este servicio ser tipo carrusel entre las estaciones de Alameda y Nos. En el
itinerario se realizar parada en las estaciones de Pedro Aguirre Cerda, Lo Blanco, Freire, San Bernardo,
Maestranza y Nos. El tiempo de recorrido entre ambas terminales ser de 20 minutos. La frecuencia en hora
punta ser de 4 min y en perodo valle 8 min.
Rancagua Xpress: en la operacin de este servicio, tipo carrusel, habr dos tipos de circulaciones:
Rancagua Xpress, este servicio realizar parada en las estaciones de Alameda, San Bernardo, Buin,
Paine, Hospital, San Francisco, Graneros y Rancagua. El tiempo en realizar este trayecto ser de 59
min. La frecuencia de este servicio ser de 30 minutos a lo largo de todo el da.
Lanzadera Rancagua Xpress: este servicio realizar paradas nicamente en las estaciones de Alameda,
San Bernardo, Buin, Paine y Rancagua. El tiempo en realizar este itinerario ser de 53 min. Este servicio
circular nicamente en los perodos punta de la maana y tarde. Su frecuencia ser de 30 minutos,
intercalados entre los servicios normales de Rancagua Xpress. Con la explotacin conjunta de ambos
servicios (Rancagua Xpress y Lanzadera Rancagua Xpress) habr una frecuencia en hora punta de 15
min.
Adicionalmente se ha estudiado la posibilidad de operar un servicio punto a punto entre Alameda y Rancagua sin
paradas intermedias. El tiempo de recorrido sera de 50 minutos. No se ha incluido ningn servicio de este tipo debido
a la pequea diferencia de tiempo con respecto a los servicios Lanzadera siendo estos ltimos ms atractivos desde
el punto de vista de la demanda.
DIA
Terra Sur: estos servicios circularn por la nueva infraestructura entre Alameda y Rancagua sin realizar
paradas intermedias. El tiempo de recorrido ser de 50 minutos entre ambas terminales. Habr 7 servicios
diarios entre ambas ciudades.
Pg. 49
2.3.3.1. Mantencin de Obras

En general todas las actividades de mantencin de obras son las que se desarrollan en la actualidad. Estas actividades
asegurarn adecuadas condiciones operativas del trazado ferroviario y estaciones. Las actividades contempladas
corresponden a:
-
Reparacin y mantencin de infraestructura de la va frrea
Reparacin y mantencin mecnica del material rodante
Reposicin de sealtica.
Mantencin de equipamientos
2.3.4.
Etapa de Cierre o Abandono
Dadas sus caractersticas de servicio pblico, este tipo de proyecto no prev una etapa de abandono, considerando el
mantenimiento y remplazo peridico de los equipos de infraestructura necesaria para su adecuado funcionamiento. No
obstante ello , EFE o quien sea su sucesora legal como Titular, presentar a consideracin de la Autoridad Ambiental
un Plan de Cierre y Abandono actualizado y detallado previo al menos 3 aos antes la fecha en que se desee
concretar, el que al menos deber considerar los siguientes tem actualizados.
DIA
Contratacin de personal temporal: Si bien depende de la tecnologa disponible para labores de cierre y
abandono, se estima que con las condiciones actuales debera ser un equipo de al menos 50 personas en
diversas actividades de retiro, desmontaje, demoliciones y cubrimientos.
Instalacin de faenas: El Contratista encargado del cierre de las instalaciones utilizar los terrenos de EFE y
se apoyar en las instalaciones existentes en ella (agua potable, electricidad, etc.).
Cierre de las instalaciones: se desarmarn y retirarn todas aquellas estructuras en que sea factible hacerlo,
principalmente equipos electromecnicos, estructuras de acero o metlicas.
Se debern establecer las acciones de clausura de las instalaciones, estaciones, patios, circulaciones y
accesos, establecindose la factibilidad de demoler las estructuras de hormign, retirar o colapsar in situ las
estructuras de hormign prefabricadas y en general disponer de todas aquellas obras que permitan evitar que
se constituyan en espacios residuales riesgosos.
Se deber reforestar o revegetar, segn corresponda, las reas libres de estructuras y construcciones,
evitando la generacin de espacios vacos o sitios eriazos, si es que entonces no se considera su destino a
otro tipo de obras.
Todos los residuos peligrosos, tales como aceites lubricantes y bateras debern ser retirados, manejados y
dispuestos en forma definitiva, segn lo establece el actual DS N148/04 del MINSAL o la legislacin
aplicable vigente entonces.
Una vez establecidas todas las acciones de abandono y retiro corresponder ejecutar la recepcin de los
terrenos por parte de la autoridad correspondiente y su liberacin para otros usos permitidos.
Pg. 50
2.3.5.
Otras Actividades del Titular
2.3.5.1. Difusin del Proyecto

Con la finalidad de socializar el proyecto en su etapa de diseo, informar a la comunidad e incorporar aspectos
relevantes para el proyecto, el titular ha comenzado un proceso de difusin de las obras, mediante el cual ha tomado
contacto y ha realizado reuniones con las comunas involucradas con el haz de vas ferroviario.
En dichas reuniones han participado las Secretaras Comunal de Planificacin, Direcciones de Obras Municipales,
equipos tcnicos municipales, dirigentes sociales, vecinales y comunidad en general, en las cuales EFE ha informado
sobre las obras asociadas los tres Subproyectos mencionados en el punto 2.1 Caractersticas Generales, motivo por el
cual adems de informar sobre el mejoramiento integral del haz de vas, tambin se ha informado y consultado sobre
las obras asociadas a pasos peatonales y vehiculares desnivelados.
A continuacin se presenta un resumen por comuna, sobre las materias tratadas, las observaciones hechas por todos
los participantes y los acuerdos y compromisos alcanzados al respecto.
Cabe sealar que este es un proceso que sigue en desarrollo, por lo cual los acuerdos y compromisos alcanzados
entre los participantes podran variar conforme se avance la socializacin del proyecto.
Comuna de Pedro Aguirre Cerda
Fecha
09-04-12
DIA
Entidad
Temas
Municipalidad
Presentacin Proyecto
Pedro Aguirre
Cerda
Acuerdos y/u Observaciones

Desarrollo:
Presentacin del Proyecto con apoyo grfico

institucional por parte de Gerente Jos Fernando Aguirre.
Ronda de consultas e inquietudes presentadas

inicialmente por Secpla y posteriormente Direccin de
Obras, referidas a:
Posibles Expropiaciones
Plano Faja Va
Franja de Proteccin
Confinamiento Va
Participacin Comunidad
El Gerente da respuesta a inquietudes sealando:

No se contemplan expropiaciones en la comuna.
Se compromete a entregar plano faja va el 23 de
abril.
Se compromete a la misma fecha tener una
respuesta del departamento jurdico de Efe respecto de
la franja de proteccin.
Informa que el tipo de confinamiento no est
decidido an, pero que este debe tener estndares de
seguridad acordes con el proyecto y enmarcados en el
presupuesto disponible.
Se informa que la Empresa desarrollar un proceso
de difusin en el cual se impulsar el desarrollo de
Pg. 51
Fecha
15-05-12
Entidad
Temas
Municipalidad
de P.A.C.
26-06-12
Municipalidad
de P.A.C.
11-07-12
Concejo
DIA
2 Presentacin
Proyecto

iniciativas participativas locales de aporte y compromiso
con el proyecto.
Acuerdos:
1.- Entregar Plano de franja ferroviaria en prxima reunin
23 de abril, 17,00 hrs. En sala de concejo PAC.
2.- Estudiar situacin legal de franja de proteccin y como
afecta a propietarios colindantes con faja-va.
3.- Trabajo conjunto en Talleres de Participacin con
comunidad.
de Descripcin de la Propuesta
Paso Lo Valledor. Se har peatonal, es desnivelado.

Paso Departamental. Se mantiene paso vehicular es
desnivelado.
Pasarela Caimanes. Se mantiene por requisito de PAC.
Paso Bombero Ossandn. Es vehicular y ser desnivelado.
Paso Huamalata. Es peatonal y desnivelado. Se propone
cambiar ubicacin.
Paso Los Molles. Es peatonal, desnivelado.
Paso Lo Ovalle. Es peatonal, desnivelado.
Requerimiento PAC
Paso Lo Valledor. Amplio movimiento de camiones. Se
propone presentar una nueva opcin con pas nico para
vehculos livianos.
Villa Sur: Se propone cambiar sentido del trnsito de
poniente a oriente.
Nueva Pasarela. Se solicit agregar al proyecto una
pasarela ms, en compensacin para la comunidad.
Estudio Vial. Se consult si tenemos contemplado incluir
semforos.
Acuerdos:
En tres semanas ms se debe fijar la prxima reunin para
presentar:
Faja de Seguridad. Se acord entregar un borrador del
documento que seala que EFE no har uso de la facultad
de pedir la faja de seguridad, con lo cual queda despejado el
impacto que pudiera tener en la normativa comunal, algn
gravamen o afectacin que esto pudiera ocasionar.
Seguridad vial: se consult por los recursos destinados para
este tema y se pidi adelantar acciones a realizar.
Municipalidad: PAC debe definir nueva ubicacin de Paso
Huamalata y dnde quieren la nueva pasarela peatonal.
Trabajo en terreno Jornada de Trabajo en terreno de equipos tcnicos a fin de
equipos
tcnicos avanzar en las propuestas de mejoras del proyecto.
Municipio y EFE
Presentacin Proyecto a Presentacin proyecto y actividades conjuntas a Concejo
Pg. 52
Fecha
17-07-12
24-07-12
Entidad
Comunal
P.A.C.
Municipio,
Metro, EFE
Municipalidad
de P.A.C.
Temas
Concejo Comunal de
Pedro Aguirre Cerda
Reunin PAC METRO
y EFE, cruce Carlos
Valdovinos
Mesa Tcnica

Comunal.
Mesa Tcnica, impacto vial y peatonal, cruce Carlos
Valdovinos.
Se renen equipos tcnicos para cerrar acuerdos en temas
de cruces peatonales, quedando pendientes los cruces de
Carlos Valdovinos, Ramona Parra y Bombero Ossandon, a
la espera de reunin con Serviu.
Comuna de Lo Espejo
Fecha
12-04-12
Entidad
Alcalde
Municipalidad
de Lo Espejo
Temas
Presentacin
preliminar
proyecto
19-04-12
Municipalidad
de Lo Espejo
Reunin
Informacin
Coordinacin
DIA
Acuerdos Y/U Observaciones

Desarrollo:
del
Presentacin Generalidades del Proyecto y Trabajo
Territorial
Inquietudes y dudas Sr. Alcalde:

Estacin en la comuna
Cruce vehicular Salvador Allende
Participacin Comunidad
Acuerdos:
1.- Reunin con equipos tcnicos municipalidad efe mircoles
18 a las 11,00 hrs.
Por disponibilidad de agenda de nuestro gerente, se tramita
cambio de fecha para jueves 19.
2.- Trabajo conjunto en Talleres de Participacin con
comunidad.
de Desarrollo:
y Presentacin del proyecto con apoyo de minuta
Se establecieron posibles puntos de conflicto.
Se puso en conocimiento que la comuna desde 2007 est
desarrollando el programa Quiero Mi Barrio que cuenta con
una gran participacin de la comunidad para temas de
seguridad y vivienda.
Acuerdos:
Se agenda para el mircoles 9 de mayo a las 18:30 hrs. la
primera reunin con los dirigentes comunales en el auditorio
municipal. La idea es presentar el proyecto y recoger las
primeras impresiones.
Pendiente:
Coordinar reunin con el alcalde.
Enviar formato de invitacin para hacer la convocatoria.
Coordinar reunin con los encargados del programa Quiero
Mi Barrio.
Pg. 53
Fecha
17-05-12
06-06-12
14-06-12
04-07-12
26-07-12
Entidad
Temas
Acuerdos Y/U Observaciones

Hacer diseo de cmo sern los pasos peatonales.
Municipalidad
Reunin
de Reunin de coordinacin, con Roberto Olea, quin fue
de Lo Espejo
Informacin
y designado por Alcalde como contraparte para todas las
Coordinacin
actividades relacionadas con el Proyecto Rancagua Xpress.
Se confirma la postergacin de las reuniones para el mes de
junio y se acuerda previo a la realizacin del encuentro con
los dirigentes vecinales realizar una reunin con los equipos
tcnicos y las autoridades municipales. Propone el 6 de junio
a las 16,30 hrs. A confirmar con Jos Fernando Aguirre.
Municipalidad
Presentacin
Presentacin general del proyecto en Lo Espejo, por parte de
de Lo Espejo
Proyecto
Gerente del Proyecto a Sr. Alcalde, Concejal Ahumada,
Directores y Profesionales del Municipio.
Senadora
Estacin Lo Espejo
Senadora y Concejal solicitan a Gerente de Proyecto, que se
Alvear, Concejal
considere una estacin del servicio Alameda Nos, en la
Lo
Espejo,
comuna, Solicitud ser evaluada y considerada por EFE.
Nibaldo
Ahumada
Municipalidad
Reunin
de Se coordina Mesa Tcnica comunal y trabajo conjunto de
de Lo Espejo
Coordinacin
de planificacin de actividades de difusin y participacin
Actividades Tcnicas ciudadana.
y de Participacin con
Municipalidad de Lo
Espejo
Municipalidad
Mesa
Tcnica Anlisis de cruces vehiculares y peatonales en la comuna, se
de Lo Espejo
Comuna
de
Lo acuerda estudiar factibilidad de cruce vehicular en Salvador
Espejo
Allende.
Comuna de San Bernardo

Fecha
15-05-12
Entidad
Temas
Municipalidad
Reunin
de
San coordinacin
Bernardo
Informacin
19-06-12
Municipalidad
de
San
Bernardo
Municipalidad
de
San
28-06-12
DIA
Reunin
coordinacin
Informacin
Presentacin
Proyecto

de Reunin de presentacin de equipo del proyecto y
e establecimiento de contacto para programar en conjunto
actividades con autoridades municipales, equipos tcnicos y
Comunidad. Nos plantea que estn en contacto con
funcionarios de Efe, en particular de Inva por tema de Club de
Rayuela y terrenos eriazos pertenecientes a EFE que se
encuentran transformados en basurales y que generan
problemas con la comunidad, en particular en el sector
denominado La Trilla.
de Reunin con Administrador Municipal, y equipos de
e comunicaciones y territorial para coordinar trabajo de difusin,
participacin y mesa tcnica de la comuna.
del Reunin de presentacin del proyecto y sus alcances en la
comuna por parte del Gerente del Proyecto, a Sra. Alcaldesa
Pg. 54
Fecha
12-07-12
20-07-12
23-07-12
31-08-12
Entidad
Bernardo
Municipalidad
de
San
Bernardo
Junta
de
Vecinos San
Jos de Nos
Junta
de
Vecinos San
Jos de Nos
Temas

Directivos y Profesionales del Municipio.
Tcnica Anlisis Tcnico de proyectos de cruces y reubicacin de
de San cierres faja va en la comuna.
Mesa
comuna
Bernardo
Cruce Santa Regina
Reunin con Presidente Junta de Vecinos San Jos de Nos,

ante inquietud de vecinos por futuras expropiaciones
Cruce Santa Regina
Reunin con Vecinos de Junta de Vecinos San Jos de Nos,

de informacin de proyecto de cruce y expropiaciones
asociadas.
Se recogen alternativas presentadas por comunidad que sern
evaluadas por Gerencia del proyecto.
Municipalidad
Mesa
Tcnica Anlisis Alternativas de cruce en Nos, expropiaciones en Lo
de
San comuna de San Blanco y Freire.
Bernardo
Bernardo
Se acuerdan tcnicamente cruces de La Oveja, Lo Blanco, La
Selva, Cinco Pinos, Molynet. Estaciones y Plaza Paul Harris.
Comuna de Buin
Fecha
19-06-12
28-06-12
17-07-12
26-07-12
Entidad
Municipalidad
de Buin
Temas
Primera reunin de Participan Sr. Alcalde y Directores a fin de coordinar reunin
Informacin
y de presentacin del proyecto por parte de Gerencia del
coordinacin
Proyecto. Se acuerda colaboracin mutua de las instituciones
a fin de trabajar una mesa tcnica y la participacin ciudadana.
Municipalidad
Presentacin
del Reunin de presentacin del proyecto y sus alcances en la
de Buin
Proyecto
comuna por parte del Gerente del Proyecto, a Sr. Alcalde,
Directivos y Profesionales del Municipio.
Municipalidad
Mesa
Tcnica Anlisis de proyectos de cruces y estudio de alternativas.
de Buin
Comuna de Buin
Municipalidad,
Reunin Cruces Buin Reunin de coordinacin con proyectos viales en comuna que
MOP,
Municipalidad
inciden en soluciones de cruces proyecto Rancagua Xpress.
Gobernacin y Gobernacin Maipo,
EFE.
MOP, EFE
Comuna de Paine
Fecha
04-07-12
DIA
Entidad
Municipalidad
de Paine
Temas
Reunin
Coordinacin
actividades
Municipalidad
Paine

de Reunin con Secpla y DOM, para informacin general del
de proyecto y coordinacin de presentacin del proyecto y
con actividades de difusin y participacin.
de
Pg. 55
Fecha
01-08-12
Entidad
Municipalidad
de Paine
Temas
Presentacin
Proyecto

Presentacin de proyecto a Sr. Alcalde, Directivos y
profesionales del Municipio.
Se acuerda hacer trabajo conjunto con comunidad y
expropiaciones. Adems se efectuara reunin con
concesionaria ruta 5 para ver tema cruce guila Sur que se
proyecta cerrar y Alcalde se opone.
Comuna de Graneros
Fecha
08-08-12
Entidad
Temas
Municipalidad Presentacin
Presentacin de Proyecto de Cruce por parte de consultora
de Graneros y proyecto
Cruce Zaartu. Mayoritaria aceptacin de Autoridades Municipales y
Comunidad
Graneros
Dirigentes Sociales y Gremiales de la comuna.
Comuna de Rancagua
Fecha
Entidad
07-08-12 Municipalidad
de Rancagua
DIA
Temas
Estacin Rancagua

Secpla, Asesor Urbano y DOM de Rancagua exponen ante
mesa tcnica de EFE, la necesidad de mantener en la actual
estacin de Rancagua la estacin del servicio Rancagua
Xpress y no en sector de Rodoviario como seala el proyecto.
Se acuerda estudiar factibilidad y realizar reunin en Rancagua
con Autoridades para cerrar acuerdo en esta materia.
Pg. 56
2.4.
2.4.1.
CARACTERIZACIN AMBIENTAL DEL REA

Patrimonio Arqueolgico y Cultural
El Estudio Arqueolgico (Anexo 1) indica que sin perjuicio de que los factores de la prospeccin fueron evaluados
como favorables, habindose logrado una cobertura aproximada de un 95%, es importante indicar que el rea de
estudio ha sufrido un gran impacto e intervencin antrpica durante los ltimos siglos.
El trabajo de inspeccin visual del terreno en que se emplaza el proyecto muestra la existencia de 21 recursos de valor
patrimonial. 16 de ellos corresponden a elementos materiales subactuales vinculados a manifestaciones rituales y
ceremoniales recientes (13 animitas y 3 grutas). Uno constituye un monumento cvico/militar, en tanto que los cuatro
restantes corresponden a estructuras de relevancia patrimonial que han sido declaradas ya sea Monumentos
Histricos y/o Inmuebles de Conservacin Histrica por su valor arquitectnico e histrico ligado con el pasado
ferroviario de fines del siglo XIX y principios del siglo XX de nuestro pas.
Aunque las condiciones de visibilidad y obstrusividad del terreno fueron favorables en algunos sectores, no ha sido
posible registrar restos culturales vinculados a poblaciones indgenas prehispnicas puesto que se trata de un sector
altamente impactado por la accin antrpica a lo largo de muchos aos, siendo imposible apreciar la matriz original del
suelo y por ende no existe posibilidad alguna de realizar la identificacin de restos arqueolgicos en el rea de
proyecto.
Es importante sealar que la legislacin vigente obliga al Titular del proyecto que ante el hallazgo de algn sitio
arqueolgico se deben detener las faenas y dar aviso inmediato al Consejo de Monumentos Nacionales, procedimiento
que ser realizado conforme lo seala la Ley.
Tabla N 7: Listado de recursos de valor patrimonial identificados en el rea del proyecto. Datum WGS-84, Huso 19 S.
Recurso de Valor Patrimonial

M.H. Estacin Alameda
Z.T. Maestranza San Eugenio
Animita 1
Animita 2
Animita 3
Animita 4
Animita 5
Animita 6
Animita 7
Animita 8
Gruta 1
Gruta 2
Gruta 3
Monumento 1
Animita 9
DIA
Sector
Estacin Alameda
Estacin Pedro Aguirre Cerda
Estacin Pedro Aguirre Cerda
Lo Espejo
Sub-Estacin Elctrica
Estacin Lo Blanco
Estacin Lo Blanco
Estacin Freire
Estacin Freire
Estacin Freire
Estacin Freire
Estacin Freire
UTM Este
343952
344204
UTM Norte
6297351
6294872
343824
343138
342681
342669
342680
342681
342341
342342
342379
342382
342392
342420
342408
6294420
6288724
6285808
6285807
6285783
6285779
6283829
6283817
6282521
6282484
6282192
6282198
6282163
Pg. 57
Recurso de Valor Patrimonial

Animita 10
Animita 11
Animita 12
Animita 13
M.H. Estacin San Bernardo
I.C.H. Estacin Nos
Sector
Estacin Freire
Estacin Freire
Estacin Freire
Estacin Freire
Estacin San Bernardo
Estacin Nos
UTM Este
342413
342415
342410
342423
342443
341748
UTM Norte
6282091
6282040
6281921
6281781
6281431
6276837
En el Anexo 1Estudio Arqueolgico se adjuntan fichas de registro que identifican, sitan y describen a cada uno de los
recursos identificados en la prospeccin arqueolgica y patrimonial, informacin que ha sido vertida en la cartografa
temtica correspondiente incluida en el mismo Anexo.
2.4.1.1. Monumentos Nacionales
En el rea se ubican cuatro Monumentos Histricos, en los cuales segn lo definido en el punto 2.2 Descripcin de las
Obras, el proyecto considera la ejecucin de obras cercanas a los monumentos o se realizan intervenciones menores
en ellos. Los monumentos son los siguientes:
Estacin Central
Declarada Monumento Histrico mediante D.S. 614, el 29/06/1983 y publicado en el Diario Oficial el 28-07-1996. Se
ubica en Avenida Libertador Bernardo OHiggins N 3322.
Maestranza San Eugenio
Declarada Zona Tpica el 23/10/2007 por decreto: D.E 2050. En este mismo documento se sealan como Monumento
Histrico: dos casas de mquinas, dos tornamesas, taller, bodega sur, chimeneas industrial y la bodega norte de la
Maestranza. A su vez, el D.E. 768 del ao 1998 declar como Monumento Histrico a las Locomotoras a Vapor n
489, 851 y 903, junto a los coches I-235 e Y-17. A su vez, nueve piezas ferroviarias fueron decretadas Monumento
Histrico el ao 2009 (D.290).
Estacin San Bernardo
Declarada Monumento Histrico, por Decreto Supremo N 6006, del 10/09/1981. Ubicado en calle Prat S/N.
Estacin San Francisco de Mostazal
Declarada Monumento Histrico por Decreto N 6006 del 10/09/1981, ubicada en Pasaje O`Higgins, 50 mt de calle
Independencia.
Segn lo indicado por el artculo 65 del Reglamento del SEIA, se presentan en el punto 7 los antecedentes requeridos
por el artculo 75 del Reglamento, ante la ejecucin de trabajos en los alrededores de Monumentos Nacionales.
Al respecto, se vuelve a sealar que los Monumentos Nacionales identificados cerca del proyecto no sufrirn
intervenciones salvo en el caso de Estacin Central, donde se elevan dos andenes en 0,5m. Los otros Monumentos
descritos no son objeto de ninguna obra contemplada en este proyecto.
DIA
Pg. 58
2.4.2.
Medio Bitico
2.4.2.1. Flora
En cuanto al rea de emplazamiento de las obras, el Informe de Caracterizacin Flora, Vegetacin y Fauna (ver Anexo
4) establece queen trminos generales se observa un terreno sin pendiente, en la cual domina un suelo desprovisto de
vegetacin nativa. El sector en estudio (Santiago Nos) presenta un fuerte desarrollo urbano, estando en su totalidad
cubierto por viviendas, las cuales cubren gran parte del suelo, evitando as el desarrollo natural de flora nativa.
En trminos generales, el terreno en estudio es considerado como un terreno urbanizado, donde hay desarrollo de
herbceas anuales y plantacin de rboles con fines ornamentales.
En forma ms especfica se observa un total de 38 especies, caracterizadas por 13 especies del tipo arbreas y 25
especies del tipo herbcea. Del total de especies observadas gran parte de ellas se consideran como plantacin.
En conclusin se observa un terreno con una alta accin antrpica, producto de la urbanizacin, siendo imposible
observar sectores donde se desarrollen o puedan desarrollarse formaciones naturales. Por lo tanto se considera que la
realizacin de este proyecto no afectar la flora nativa del sector.
2.4.2.2. Fauna
El Informe de Caracterizacin Flora, Vegetacin y Fauna (ver Anexo 4) seala en trminos generales que se observa
un terreno altamente intervenido, en el cual hay un claro desplazamiento de formaciones naturales, dando a paso a
desarrollo urbanstico. No se observa sectores propicios para la proliferacin de especies faunsticas nativas.
Durante la campaa de terreno realizada en el mes mayo de 2012 se observaron un total de 12 especies, de las todas
corresponden a la Clase aves. Del total de especies observadas no se observan especies en categora de
conservacin.
Las especies observadas obedecen a especies altamente comunes en las ciudades del pas, estando marcadas por
su alta interaccin de estas con las personas.
Se concluye que el rea de estudio presenta una influencia antrpica muy alta. Por lo tanto la realizacin de este
proyecto no producir un dao a la fauna local.
2.4.2.3. Biodiversidad
En el rea de estudio, se conocen distintas categoras de reas protegidas. El proyecto se encuentra inserto en dos
Sitios Prioritarios de importancia nacional: Cordn de Cantillana y Cordillera de la Costa y Cocaln. De acuerdo al
ORD N103008 del 28.09.2010 y ORD N100143 del 15.11.2010 del Servicio de Evaluacin Ambiental, los proyectos
que deben ingresar al SEIA como EIA son aquellos que se localizan cerca o en Sitios Prioritarios listados en dichos
documentos.
De acuerdo a lo anterior, y como se observa en el plano Sitios Prioritarios anexado en esta DIA, el proyecto se
encuentra en dos sitios prioritarios de importancia nacional listados.
DIA
Pg. 59
Sin perjuicio de lo anterior, cabe sealar que en los tramos del proyecto que se desarrollan a travs de estos sitios
prioritarios, no se considera la construccin de ninguna estacin nueva, ni patios de mantencin o cualquier otra obra
fuera del haz de vas actual de EFE, como se menciona la Descripcin de Obras Nos Rancagua, por lo tanto el
proyecto no es susceptible de generaren cualquiera de sus fases alguna circunstancia que pueda afectar la
biodiversidad o caracterstica que les haya conferido la categora de sitio prioritario nacional.
Cabe sealar que el proyecto no afecta ningn sitio SNASPE. Al respecto, el proyecto se ubica en su punto ms
cercano a 15 km de distancia de la Reserva Nacional Roblera del Cobre de Loncha (D.S. N 62/96 MINAGRI) y a 25
km de distancia de la Reserva Nacional Ro Clarillo (Dto. N 19/82 MINAGRI). En ninguna de estas Reservas se
realizar obras asociadas al presente proyecto.
Por ltimo se informa, que para dar cabida a la cuarta va entre los km 16,150 y 20,200 se debe rectificar el cerco por
el lado poniente, inmediatamente al costado de Avenida Portales. En la franja de terreno formada entre el cerco de
EFE y la calzada de Av. Portales, se ubican rboles que debern ser extrados para la ejecucin de las obras.
Estos rboles corresponden en su mayora a pltanos orientales, Acacios, Pimientos, Haya europea, Pino, Arces y
Grevillea, los que no se encuentran en categora de conservacin o protegidos por la legislacin chilena.
El Titular del proyecto ha tomado contacto con la I. Municipalidad de San Bernardo para convenir la compensacin de
aquellos rboles que se encuentren en terreno municipal, proceso que se encuentra en desarrollo.
DIA
Pg. 60
3.
3.1
3.1.1.
DESCRIPCIN DE LAS EMISIONES, DESCARGAS Y RESIDUOS DEL PROYECTO

EMISIONES A LA ATMSFERA
Etapa de Construccin
En esta etapa se registraran emisiones de material particulado resuspendido y gases provenientes de la combustin
de motores de las maquinarias y equipos utilizados en el mejoramiento del haz de vas entre Santiago y Rancagua, en
la construccin de las estaciones nuevas Freire y Lo Blanco, en las estaciones reubicadas Nos y Pedro Aguirre Cerda,
en la demolicin de las actuales estaciones Nos y Pedro Aguirre Cerda, en la construccin del nuevo patio de
mantencin de Nos, en la construccin de la Subestacin Elctrica La Oveja y en el mejoramiento y reposicin del
material de vas en el tramo Santiago Rancagua.
Las emisiones de material particulado se debern principalmente a la accin de la maquinaria utilizada para el despeje
y limpieza del terreno, demoliciones y movimientos de tierra. Estas faenas podran producir emisiones de material
particulado por el flujo de camiones, utilizados en el transporte de materiales, adems de gases tpicos de la
combustin generada por sus motores.
Se considera la implementacin de las medidas de prevencin para controlar las emisiones potenciales de material
particulado:
Medidas para Minimizar las Emisiones Atmosfricas en la Etapa de Construccin:
1. La velocidad mxima de circulacin de vehculos y maquinarias ser de 30 km/hr, lo que ser sealizado.
2. Los camiones que transportarn el material de construccin cumplirn con las disposiciones del DS N 75/87 del
Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones que Establece Condiciones para el Transporte de Cargas.
3. Los materiales de construccin sern debidamente humectados y cubiertos, con lona o malla Raschel en buen
estado de conservacin con el objeto de controlar y minimizar las emisiones de material particulado en la etapa de
construccin.
4. El terreno y accesos no pavimentados, afectos al trnsito de vehculos, sern humectados peridicamente, segn
una frecuencia conveniente dependiendo de la estacin del ao y avance de la obra.
5. Se llevar a cabo la estabilizacin y compactacin de la zona de trnsito de maquinaria y vehculos.
6. La ejecucin de los movimientos de tierra y excavaciones se realizar humectando previamente la superficie del
suelo.
7. Los vehculos poseern las revisiones tcnicas al da. La mantencin de la maquinaria se realizar de acuerdo a
las especificaciones del fabricante, en talleres mecnicos autorizados.
8. Todo vehculo inscrito en el Registro Nacional de Vehculos Motorizados despus del 1 de septiembre de 1994,
portar el sello que acredite el cumplimiento de los lmites mximos de sus emisiones y aquellos que no lo porten,
no sern admitidos en la obra.
9. El transporte de materiales en la etapa de construccin se realizar con carga cubierta y humedecida con una lona
sujeta a la carrocera. Adems se mantendr una distancia mnima de 10 cm entre la superficie de la carga y la
cubierta.
10. Se mantendr el rea de la obra aseada y sin desperdicios.
DIA
Pg. 61
11. Se prohibir la quema de maderas, basura u otros materiales combustibles.

12. En cuanto a la emisin de gases, se exigir a los contratistas mantener los vehculos con revisin tcnica al da.
Segn lo indicado en el Estudio de Emisiones Atmosfricas (Ver Anexo 2), para la distribucin de las emisiones
durante el tiempo que dure la construccin, fue considerado el cronograma presentado en la DIA, en el cual se puede
observar que las actividades asociadas la construccin de vas frreas tendr una duracin aproximada de 16 meses
mientras que la de estaciones ser inferior al ao.
Debido a la extensin del proyecto, las estimaciones de emisiones han sido categorizadas segn tipo de obra
(mejoramiento de vas frreas y estaciones frreas). Adicionalmente se han dividido territorialmente en 7 tramos los
cuales corresponden a:
1. Km 0 Estacin Lo Blanco (Km 13,5)
2. Estacin Lo Blanco (Km 13,5) Km 27
3. Km 27 Km 38
4. Km 38 Km 53,5 (Lmite Regional)
5. Km 53,5 (Lmite Regional) Km 65,5
6. Km 65,5 Km 75
7. Km 75 Estacin Rancagua (Km 82,42).
Sobre la base de los antecedentes entregados en el Estudio de Emisiones Atmosfricas, se estimaron las siguientes
emisiones de gases asociadas al funcionamiento de motores de camiones y maquinarias para la ejecucin del
proyecto.
La Tabla N 8 presenta un resumen de las emisiones globales de MP10, para el periodo de construccin.
Tabla N 8: Emisiones de gases asociados al funcionamiento de camiones y maquinaria (TON)
Tramo
1
2
3
4
Total RM
5
6
7
Total VI
DIA
Ao 1
15,153
16,046
5,918
13,650
50,768
3,592
1,510
0,869
5,970
Ao 2
6,012
6,355
1,973
4,550
18,889
1,197
0,503
0,544
2,245
Pg. 62
La siguiente tabla presenta un resumen de las emisiones globales de Gases, para periodo de construccin
Tabla N 9: Emisin de Gases para la etapa de construccin
Gases
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Total RM
Tramo 5
Tramo 6
Tramo 7
Total VI
3.1.2.
Ao 1
CO
6,3263
6,4642
0,9153
2,6183
16,3241
CO
1,3252
0,5858
0,2984
2,2093
HC
2,2196
2,2575
0,2951
0,7808
5,5529
HC
0,4116
0,1966
0,1133
0,7215
NOx
32,6209
33,4301
4,4057
14,0071
84,4638
NOx
6,7241
2,6472
1,0551
10,4263
Ao 2
CO
2,5891
2,6522
0,3051
0,8728
6,4192
CO
0,4417
0,1953
0,2878
0,9247
HC
0,9302
0,9475
0,3051
0,8728
3,0555
HC
0,1372
0,0655
0,1187
0,3214
NOx
13,0885
13,4594
1,4686
4,6690
32,6855
NOx
2,2414
0,8824
1,1548
4,2785
Etapa de Operacin
Durante la etapa de operacin del proyecto no se han identificado fuentes que generen emisiones de Material
Particulado y gases. No obstante lo anterior, una de los objetivos principales del proyecto corresponde a implementar
un medio de transporte masivo, limpio y seguro. Desde este punto de vista es posible afirmar que si bien la ejecucin
del proyecto no elimina fuentes fijas o difusas de contaminantes (tales como vehculos particulares y buses), si
permitir disminuir la demanda por estos servicios, lo que conlleva a una disminucin indirecta en las emisiones de
gases de combustin provenientes del funcionamiento de motores de vehculos particulares y buses asociados al
transporte de pasajeros, y de MP10, producto de la re-suspensin de partculas debido a la circulacin de vehculos
por vas pavimentadas.
Desde este punto de vista, es que se ha estimado el aporte generado por la implementacin del proyecto (ver Anexo
2).
Para estimar el aporte hecho por el proyecto a la descontaminacin atmosfrica en la regin Metropolitana y Sexta, se
dimensionaron las emisiones que se podran generar diariamente producto de la operacin de buses y vehculos
particulares de no implementarse el proyecto, en consideracin a que:
i.
Se calcularn las emisiones de gases y MP10 de buses y vehculos particulares en un Km de carretera, para
posteriormente extrapolarlos a la cantidad de Km recorridos por regin.
ii.
Para efectos del clculo se tendr en cuenta los datos aportados por la Tabla 63 y por el apndice C, del
Anexo 2.
iii.
La distancia que recorrern los vehculos al interior de la Regin Metropolitana es de 53,5 Km, mientras que al
interior de la Regin del Libertador Bernardo OHiggins, ser de 28,92 Km.
DIA
Pg. 63
3.1.2.1. Material Particulado Respirable

El estudio de emisiones atmosfricas seala que al no materializarse el proyecto, producto del trnsito de buses y
vehculos particulares, se generarn las siguientes emisiones de MP10, en las dos regiones involucradas.
Tabla N 10: Emisiones de MP10producto de los viajes de buses y vehculos
Regin
RM
VI
Modo
Viajes
Viajes diarios
Factor de
por
(equivalentes a 4 viajes emisin
tren ida y 40 viajes regreso)
(g/Km)
Emisin
por
Km/diario
(Ton)
Km por
regin
Emisin
Total
Diaria
(Ton)
Emisin
Total
Anual
(Ton)
Vehculos
25
2475
1,729
0,004
53,5
0,2289
83,5498
Buses
10
990
1,729
0,002
53,5
0,0916
33,4199
Vehculos
25
850
1,729
0,001
28,92
0,0425
15,5108
Buses
10
340
1,729
0,001
28,92
0,0170
6,2043
3.1.2.2. Emisiones de Gases

El estudio de emisiones atmosfricas seala que al no materializarse el proyecto, producto del trnsito de buses y
vehculos particulares, se generarn las siguientes emisiones de gases, en las dos regiones involucradas.
Tabla N 11: Emisiones de Gases (CO, HC, NOx) producto de los viajes de buses y vehculos
Regin
Modo
Emisin
por
Km/diario
(Ton)
Km por
regin
Emisin Emisin
total
Total
diaria
Anual
CO
25
2475
19,77
0,049
53,5
2,6176
955,424
Vehculos HC
25
2475
1,49
0,004
53,5
0,1974
72,033
Nox
25
2475
0,002
53,5
0,1120
40,866
CO
10
990
0,85
4,70
0,005
53,5
0,2487
90,774
HC
10
990
0,33
0,000
53,5
0,0176
6,425
Nox
10
990
6,38
0,006
53,5
0,3379
123,333
CO
25
850
19,77
0,017
28,92
0,4859
177,372
Vehculos HC
25
850
1,49
0,001
28,92
0,0366
13,373
Nox
25
850
0,001
28,92
0,0208
7,587
CO
10
340
0,85
4,70
0,002
28,92
0,0462
16,852
HC
10
340
0,33
0,000
28,92
0,0033
1,193
Nox
10
340
6,38
0,002
28,92
0,0627
22,896
RM
Buses
VI
Buses
DIA
Gas Viajes por Viajes diarios

Factor de
tren
(equivalentes a 4 Emisin
viajes ida y 40
(g/Km)
viajes regreso)
Pg. 64
Los resultados del estudio de emisiones atmosfricas indican que durante la etapa de operacin, la ejecucin del
proyecto realiza un gran aporte para la descongestin vehicular y la descontaminacin atmosfrica, siendo sus
resultados coherentes y consecuentes con lo sealado por el Instructivo Presidencial, adjunto en el Anexo 8.
Considerando los resultados de la estimacin de emisiones es posible indicar que stas son de carcter local y limitado
las cuales no generarn un efecto significativo sobre el medio ambiente. Si bien durante la etapa de construccin se
generan cantidades significativas de material particulado y gases, durante la etapa de operacin, producto de la mayor
oferta de transporte ferroviario, se estima que la demanda por el servicio generar una disminucin en el uso de
vehculos y una menor demanda por transporte en buses de pasajeros.
En el Anexo 2 de estimacin de emisiones atmosfricas, se realiza un anlisis y clculo de las emisiones generadas
por la demanda por operacin de buses y uso de vehculos particulares que ser cubierta por los nuevos servicios de
EFE. En relacin a esto, es posible observar en las siguientes tablas, que durante el primer ao de operacin, producto
de la operacin del proyecto, se generar una baja considerable de las emisiones atmosfricas en las dos regiones
involucradas.
Tabla N 12: Cantidades de MP10 generadas durante construccin y operacin
Ton MP10
Total RM
Total VI
Construccin
Ao 1
Ao 2
50,768 18,889
5,970
2,245
Operacin
Anual
(-) 116,969
(-) 21,715
Tabla N 13: Cantidades de Gases generados durante construccin y operacin
Ton
Gases
Total RM
Total VI
Construccin
CO
16,324
2,209
Ao 1
HC
5,553
0,722
NOx
84,464
10,426
CO
6,419
0,923
Ao 2
HC
3,056
0,321
NOx
32,686
4,279
CO
(-) 1.046,2
(-)194,2
Operacin
Anual
HC
(-) 78,458
(-)14,6
NOx
(-)164,199
(-)30,5
A partir de los resultados obtenidos, es posible sealar que producto de la entrada en operacin del proyecto se dejar
de emitir cantidades considerables de material particulado y gases al absorber la demanda de viajes en vehculo y
buses.
DIA
Pg. 65
3.2.
3.2.1.
RESIDUOS LQUIDOS
Durante la construccin slo se generarn residuos lquidos tipo domiciliario. No realizarn en obra o faena las
actividades de lavado de maquinarias, trasvasije de combustibles, aceites u otros, ni preparacin de hormign In Situ.
Todas estas actividades sern realizadas por las empresas proveedoras en lugares habilitados (externos al sitio de
faena), o sern adquiridas, en el caso del hormign, de manera que se entregue en obra.
No habr almacenamiento de combustibles para las maquinarias y equipos durante la etapa de construccin. La
provisin de combustibles lquidos para dichas maquinarias, equipos, camiones y cualquier otro material rodante se
efectuar en estaciones de Servicio con la periodicidad que corresponda. Sin embargo, en el caso de derrames
accidentales que pudieran generarse producto de la falla de algn equipo u otra fuente, se tendr en consideracin el
procedimiento indicado a continuacin:
Procedimiento a seguir en caso de derrames accidentales de combustibles y/o aceites
El personal que detecte el derrame dar aviso al Responsable en Obra (Jefe de Obra o Prevencionista de
Riesgo). Seguidamente el encargado dispondr: detener (cuando corresponda), contener, recuperar el
material del derrame y almacenar en un contenedor para disponerlo en algn lugar habilitado.
El Responsable en Obra, har una evaluacin de sus causas y dispondr con el operario encargado las
acciones para recuperar el lquido derramado y el material contaminado, abarcando toda el rea afectada.
Se delimitar el rea afectada.
Se debern utilizar los implementos de absorcin (arena) en caso de derrames.
Cuando el derrame se produzca en algn suelo con riesgo de infiltracin del combustible, se retirar el
material del suelo, hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel afectado por la contaminacin.
En los lugares donde el derrame se encuentre disperso en el terreno, el material absorbente se podr
esparcir, mezclar con el suelo y amontonar libremente para luego ser enviado a un lugar autorizado para su
recepcin final.
El material recogido de un derrame ser dispuesto adecuadamente en recipientes para su posterior traslado y
disposicin final un lugar autorizado para su recepcin final.
El proyecto contempla la utilizacin de baos qumicos en la etapa de construccin en la cantidad que corresponda
segn la normativa vigente D.S. 594/99 del Ministerio de Salud (MINSAL) para los trabajadores.
Los baos qumicos sern mantenidos (instalados y retirados) por una empresa autorizada exigiendo al Contratista la
documentacin que acredite que el vertido se efectuar en un lugar autorizado. Esta implementacin dar
DIA
Pg. 66
cumplimiento con las disposiciones establecidas en los arts. 24, 25 y 26 del D.S. N 594/01 o Reglamento sobre
Condiciones Sanitarias y Ambientales Bsicas en los Lugares de Trabajo, con relacin a que:
-
El nmero mnimo de artefactos se calcular en base a la tabla del art. 23 del citado D.S.
Los baos qumicos no podrn estar instalados a ms de 75 m. de las respectivas reas de trabajo.
La empresa contratada deber acreditar el punto de descarga de las aguas servidas, manteniendo en las obras copia
de la factura u otro documento que acredite la disposicin adecuada de los mismos y/o copia del Convenio del Uso de
Colectores suscrito con la respectiva empresa sanitaria, que autoriza dicha descarga, establecindose que el
transporte, habilitacin y limpieza de los baos qumicos ser responsabilidad del empleador
Se prev un promedio de 1000 m3/da considerando un contingente promedio de 1000 trabajadores, un consumo
medio de 100 L/da/trabajador.
3.2.2.
Etapa de Operacin
En las nuevas estaciones se espera la generacin de residuos lquidos domiciliarios por concepto de uso de bao de
personal de la estacin, y en las cocheras de Nos y maestranza San Eugenio por el uso de baos del personal de
mantencin. En estas instalaciones se espera la generacin de 4,5m3/da.
En consideracin a que todas las estaciones e instalaciones nuevas se sitan en zonas urbanas, los residuos lquidos
domiciliarios sern descargados en la red de alcantarillado pblico.
3.3.
3.3.1.
RESIDUOS SLIDOS
Durante el desarrollo de la etapa de construccin, el proyecto generar residuos de la construccin por excavaciones
menores y despuntes y restos de materiales tpicos de construccin. Estos residuos sern depositados en sitios
expresamente autorizados.
La tabla siguiente entrega una lista de los posibles residuos que se generaran durante la construccin del proyecto.
DIA
Pg. 67
Tabla N 14: Lista de residuos clasificados por tipo
Tipo de residuo
Origen
Escombros
Descartes de obras gruesa y restos
de instalaciones a demoler como la
actual estacin de Nos y Pedro
Aguirre Cerda
Material inerte Material de corte y excavacin en
(tierra y rocas)
faja va y estaciones nuevas
Fierros, chatarra Obra gruesa y desmantelamiento de
y madera.
instalaciones provisorias
Manejo/disposicin
Retiro de faenas para su posterior disposicin en
botaderos del Proyecto
Transporte y disposicin en botaderos del Proyecto.
Retiro de faenas para su posterior reutilizacin o venta

a terceros, tales como talleres mecnicos, empresas
otras constructoras, etc.
Grasas, aceites y Mantencin de maquinarias y Retiro de faenas para su posterior reutilizacin o venta
lubricantes
vehculos y maquinarias.
a terceros
Restos
de Actividades de terminacin en Retiro de faenas para su posterior reutilizacin o envo
pinturas
y estaciones nuevas y reubicadas y en a un relleno sanitario autorizado.
solventes
talleres de mantencin Nos y San
Eugenio.
Orgnicos
Instalaciones de faena
Disposicin en relleno sanitario de las respectivas
domsticos
comuna de origen
La gestin y manejo de los residuos slidos generados durante la construccin, se ejecutar considerando los
lineamientos del Manual de la Construccin Limpia. Gestin de los Residuos Slidos de la Construccin. (Cmara
Chilena de la Construccin. Comisin de Proteccin del Medio Ambiente, 1999).
El volumen de residuos domsticos ser del orden de 500 kg/da durante la etapa de construccin, considerando una
tasa de generacin de 0,5 kg/hab/da. La disposicin final de estos residuos contar con autorizacin expresa del
Servicio de Salud respectivo.
En cuanto a los residuos inertes de la construccin, tales como excavaciones en faja va, excavaciones para
estaciones, demoliciones de estaciones a reubicar, durmientes reemplazados, entre otros, se estima la generacin de
11.500m3/mes, los que sern almacenados adecuadamente, en sectores especficos de la obra, en condiciones en
que no generen la suspensin de material particulado, para ser retirados con una frecuencia necesaria por empresas
autorizadas para la labor.
Todos los residuos slidos y descartes de la construccin, sern recolectados y retirados por empresas autorizadas
que cumplan con la legislacin ambiental vigente.
Respecto a los residuos peligrosos en etapa de construccin, el proyecto generar 600kg/mes de aceites y lubricantes
usados, filtros de aceite, bateras, trapos o huaipe contaminados. Para el almacenamiento de estos residuos se
habilitar un patio de acopio temporal que cumplir lo establecido en el DS N148/2003 MINSAL, en el que se
consideran las siguientes especificaciones:
a. Tendr una base continua, impermeable y resistente estructural y qumicamente a los residuos.
DIA
Pg. 68
b. Contar con un cierre perimetral de a lo menos 1,80 metros de altura que impida el libre acceso de personas
y animales.
c. Estar techado y protegidos de condiciones ambientales tales como humedad, temperatura y radiacin solar.
d. Garantizar que se minimizar la volatilizacin, el arrastre o la lixiviacin y en general cualquier otro
mecanismo de contaminacin del medio ambiente.
e. Tendr una capacidad de retencin de escurrimientos o derrames no inferior al volumen del contenedor de
mayor capacidad ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados.
f. Contar con sealizacin de acuerdo a la Norma Chilena NCh 2.190 Of 93
Los residuos sern retirados para su disposicin final por una empresa especializada, quienes debern proveer dentro
de la documentacin de obras, los respectivos certificados de recepcin y/o disposicin de dichos residuos.
3.3.2.
Etapa de Operacin
En los talleres y cocheras se espera la generacin de residuos lquidos peligrosos tales como aceites, grasas,
lubricantes usados, restos de pinturas y solventes producto de la mantencin del material rodante y de las vas.
Para el almacenamiento de estos residuos se habilitarn patios de acopio temporal que cumplirn lo establecido en el
DS N148/2003 MINSAL, en el que se consideran las siguientes especificaciones:
a. Tendr una base continua, impermeable y resistente estructural y qumicamente a los residuos.
b. Contar con un cierre perimetral de a lo menos 1,80 metros de altura que impida el libre acceso de personas
y animales.
c. Estar techado y protegidos de condiciones ambientales tales como humedad, temperatura y radiacin solar.
d. Garantizar que se minimizar la volatilizacin, el arrastre o la lixiviacin y en general cualquier otro
mecanismo de contaminacin del medio ambiente.
e. Tendr una capacidad de retencin de escurrimientos o derrames no inferior al volumen del contenedor de
mayor capacidad ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados.
f.
Contar con sealizacin de acuerdo a la Norma Chilena NCh 2.190 Of 93
Los residuos sern retirados para su disposicin final por una empresa especializada, quienes debern proveer dentro
de la documentacin de obras, los respectivos certificados de recepcin y/o disposicin de dichos residuos.
DIA
Pg. 69
3.4.
GENERACIN DE RUIDO
A continuacin se presentan los resultados del monitoreo de ruido y de las modelaciones hechas para la etapa de
construccin y operacin del proyecto. Ms detalles se encuentran contenidos en el Anexo Evaluacin Acstica
Proyecto Mejoramiento Integral de la Infraestructura Ferroviaria Tramo: Santiago Rancagua.
La evaluacin de la componente acstica del proyecto, cuyo objetivo es mejorar las condiciones de seguridad de la va
y aumentar la frecuencia de los trenes de pasajeros, tienen asociado una alteracin del entorno sonoro a travs de:
Instalacin de dos nuevas vas en el tramo Santiago Nos.
Operacin de dos servicios de pasajeros. Santiago Rancagua (interurbano) y Santiago Nos (urbano)
Construccin o mejoramiento de seis estaciones (Estacin Pedro Aguirre Cerda, Estacin de Lo Blanco, Estacin
de Freire, Estacin de San Bernardo, Estacin de la Maestranza y Estacin de Nos).
El proyecto se desarrolla en la actual faja ferroviaria de EFE donde es posible establecer dos escenarios que en
trminos de impacto acstico difieren. El primero corresponde al tramo Santiago Nos que presenta una alta densidad
habitacional contigua al trazado y donde se construirn dos nuevas lneas frreas que se sumarn a las dos ya
existentes, generando un servicio de transporte con detencin en cada una de las estaciones y uno directo hasta
Rancagua (sin detencin hasta Nos). El segundo escenario corresponde al tramo Nos Rancagua en que se utilizarn
las dos lneas frreas existentes generando un trnsito directo entre Santiago y Nos, y que a partir de Nos tendr
detenciones en cada estacin hasta su destino final. ste sector se caracteriza por presentar una menor densidad
habitacional prximo a la va, identificando sectores puntuales donde la densidad es mayor.
Los objetivos de este estudio son:
Identificar sectores sensibles al ruido que pudiesen verse afectados por la construccin y operacin del proyecto
ferroviario, como por ejemplo uso habitacional, educacional, culto y salud.
Establecer los niveles basales de ruido diurno y nocturno en el entorno del trazado en base a la seleccin de
puntos representativos de zonas homogneas o equivalentes.
Evaluar los impactos acsticos con referencia al D.S. 38/11 del MMA para las acciones asociadas a actividades
constructivas y respecto al criterio de la Transit Noise and Vibration Impact Assessment de la FTA para el
desplazamiento de los trenes a lo largo de las lneas frreas.
Establecer las medidas de control para asegurar cumplimiento normativo en caso de ser necesario.
DIA
Pg. 70
3.4.1.
Normativa Aplicada
3.4.1.1. D.S.38/11 del MMA

Para evaluar los niveles de ruido se aplica el DS 38/11 del MMA Norma de Emisin de Ruidos Generados por
Fuentes Fijas el cual establece los niveles mximos permisibles de presin sonora corregidos y los criterios tcnicos
para evaluar y calificar la emisin de ruidos molestos generados por fuentes fijas hacia la comunidad, tales como las
actividades industriales, comerciales, recreacionales, artsticas u otras.
3.4.1.2. Transit Noise and Vibration Impact Assessment
La evaluacin de los niveles de ruido asociados a la operacin del proyecto se realiza con respecto a una norma de
referencia ante la ausencia de normas de ruido para fuentes mviles. En particular en el presente estudio, los niveles
de ruido para la etapa de operacin son evaluados con respecto al criterio establecido por la Transit Noise and
Vibration Impact Assessment, que define tres magnitudes de impacto en funcin del incremento del nivel de ruido
basal, estos son: a) sin impacto, b) impacto moderado y c) impacto severo.
3.4.2.
Metodologa de Evaluacin
La evaluacin de los impactos acsticos asociados al proyecto hace la distincin para la etapa de construccin y
operacin considerando que los criterios utilizados son distintos.
3.4.2.1. Etapa de construccin
a)
Marco legal
Aplica los lmites establecidos por el D.S.38/11 del MMA a partir de los usos de suelos establecidos en los
instrumentos de planificacin territorial (IPT) vigente.
b)
Lnea base de ruido

Los niveles de ruido basal son requeridos para aquellos receptores que se ubiquen fuera del lmite urbano en
base a los IPT. Las mediciones privilegian el registro donde los niveles de ruido son menores, considerando que el
lmite normativo queda establecido por el resultado de las mediciones ms 10 dBA, evaluando de sta manera el
escenario ms desfavorable. El procedimiento de medicin corresponde al establecido por el D.S.38/11 para
medir ruido de fondo que seala lo siguiente:
Se deber medir el NPSeq en forma continua, hasta que se estabilice la lectura, registrando el valor de NPSeq
cada cinco minutos. Se entender por estabilizada la lectura, cuando la diferencia aritmtica entre dos registros
consecutivos sea menor o igual a 2 dB(A). El nivel a considerar ser el ltimo de los niveles registrados. En ningn
caso la medicin deber extenderse por ms de 30 minutos.
c)
Prediccin sonora
La estimacin de los niveles de ruido asociado a las faenas constructivas de las nuevas lneas viales y estaciones
se efecta mediante el programa de modelacin MINERVA 5.2 de Marshall Day Acoustic por medio del modelo
ISO 9613 Acoustics -- Attenuation of sound during propagation outdoors -- Part 1: Calculation of the absorption of
DIA
Pg. 71
sound by the atmosphere y Part 2: General method of calculation. Para efectos de evaluacin se considera un
escenario desfavorable, con una temperatura media de 10C, una humedad relativa del aire de 90%, presin
atmosfrica de 101.3 kPa, estabilidad atmosfrica neutra y considerando un porcentaje de terreno duro del 60%.
El programa de modelacin considera como parmetros de entrada la topografa del sector, presencia de
obstculos, nivel de emisin sonora de las fuentes de ruido, condiciones climticas, entre otras.
Los niveles de emisin de ruido se obtienen a partir de las siguientes fuentes:
Update of Noise database for prediction of noise on construction and open sites (contained in Annex C,
Part 1 of BS5228). Departament For Environment, Food and Rural Affairs (DEFRA), 2004.
Estudio tcnico Elaboracin de antecedentes relativos a la emisin de ruidos generados por actividades
de construccin encargado por CONAMA el ao 2001.
Antecedentes del consultor en base a su experiencia en proyectos equivalentes.
3.4.2.2. Etapa de operacin

a)
Marco legal
Ante la ausencia de normativa para fuentes en Chile, se utiliza como referencia el criterio Transit Noise and Vibration
Impact Assessment de la FTA, Estados Unidos.
b)
Lnea base de ruido
Los niveles de ruido basal son utilizados para establecer la condicin inicial del proyecto, la que se efecta siguiendo
el mismo procedimiento sealado para la etapa de construccin. Sin embargo, para efectos de establecer la condicin
sobre una escala temporal mayor, se realizaron dos registros continuos de 24 horas de duracin, uno en el tramo
Santiago Nos, y otro en el tramo Nos Rancagua.
Adicionalmente se efecta una modelacin sonora de la condicin existente en base a los datos de flujos actuales de
trenes. Esto permitir establecer la contribucin sonora del sistema de trenes que se encuentra operativo para el
perodo diurno. Esta informacin es relevante para compararlo con la situacin futura.
c)
Prediccin sonora
La estimacin de los niveles de ruido asociado al flujo de trenes se efecta mediante el programa de modelacin
PREDICTOR LIMA V8.11 de Bruel&Kjaer. El modelo a utilizar corresponde a la Norma Francesa XP S 31-133.
Emission model: Guide du Bruit des transports terrestres (Ministere des transports France, November 1980).
Propagation model: NMPB96 French national computation method for the propagation of Road traffic Noise
(SETRA, CERTU, LCPC, CSTB).
Mthode et donnes d'mission sonore pour la ralisation des tudes prvisionelles du bruit des
infrastructures de transport ferroviaire dans l'environnement (30 Januari 2006).
Los principales parmetros de entrada al modelo son:

DIA
Pg. 72
3.4.3.
Tipo de tren
Velocidad
Flujo por hora
Correcciones (track Support, rail shunting, metallic bride)
Niveles Proyectados de Ruido
La proyeccin de los niveles de ruido diferencia la etapa constructiva de las nuevas vas, y estaciones, adems de la
etapa de operacin del proyecto ferroviario.
Para las estaciones las proyecciones se efectan en base a un frente de trabajo caracterstico sobre el receptor ms
cercano, representativo de un escenario desfavorable. La proyeccin se efecta por medio del programa MINERVA
5.2 de Marshall Day Acoustic. El descriptor acstico estimado corresponde al Nivel de Presin Sonora Continuo
Equivalente (NPSeq) con filtro de ponderacin A.
Durante la etapa de operacin se determina el Nivel equivalente horario para la condicin actual y futura en base a los
datos de flujo proporcionados por el titular del proyecto. Las proyecciones se realizan con el programa PREDICTORLIMA V.8.12 de Bruel & Kjaer por medio del modelo Lima-XPS-Rail que corresponde a la Norma Francesa XP S 31133.
3.4.4.
Las principales actividades corresponden a los siguientes:

a) Excavacin y alineacin de vas frreas.
b) Construccin y remodelacin Estaciones.
Los niveles de ruido estimados durante las faenas de construccin se indican a continuacin, mientras que en el
Anexo 2 (del estudio de ruido) se adjuntan las memorias de clculo respectivas del programa de prediccin sonora
MINERVA 5.2 de Marshall Day Acoustic.
Los escenarios evaluados corresponden a aquellos representativos de la condicin ms desfavorable, donde la
distancia entre el frente de trabajo y la comunidad es la menor.
DIA
Pg. 73
Tabla N 15: Niveles de ruido estimados en la etapa de construccin va frrea
DIA
Punto de
evaluacin
Altura receptor (m)
Distancia (m)
NPSeq (dBA)
SN1
40
63
SN2
78
SN3
22
69
SN4
20
70
SN5
77
SN6
55
60
SN7
1.5
79
SN8
27
67
SN9
25
68
SN10
35
65
SN11
35
65
SN12
77
NR1
1.5
15
72
NR2
77
NR3
1.5
79
NR4
18
71
NR5
1.5
78
NR6
78
NR7
78
NR8
78
NR9
1.5
15
72
NR10
12
74
NR11
32
65
NR12
20
70
NR13
6.5
25
68
NR14
17
71
Pg. 74
Figura N 23: Niveles de ruido estimados durante la construccin de la va frrea
Los niveles de ruido estimados durante las faenas de instalacin de vas frreas oscilan entre 60 y 79 dBA, con un
nivel promedio de 72 dBA.
Tabla N 16: Niveles de ruido proyectados en la etapa de construccin estaciones
DIA
Punto de
evaluacin
Estacin
Distancia al
receptor (m)
NPSeq (dBA)
ET1
Pedro Aguirre Cerda
20
68
ET2
Lo Blanco
20
68
ET3
Freire
18
69
ET4
San Bernardo
25
66
ET5
Maestranza
25
66
ET6
Nos
25
66
Pg. 75
Figura N 24: Niveles de ruido estimados durante la construccin de estaciones
Los niveles de ruido estimados durante las faenas de construccin y remodelacin de estaciones oscilan entre 66 y 69
dBA.
Los mayores niveles se esperan durante las faenas de instalacin de vas frreas producto de la mayor cercana entre
el frente de trabajo y los receptores, adems del empleo de maquinaria pesada, y durante el hormigonado y demolicin
de pavimento.
3.4.5.
Etapa de Operacin
Durante la etapa de operacin se determina el Nivel Equivalente horario diurno en base a los datos de flujo para las
vas a) Santiago Nos, b) Santiago Rancagua y c) Nos Rancagua. No existen servicios de pasajeros en horario
nocturno.
Las tablas siguientes presentan los flujos de trenes de pasajeros para la condicin actual y la estimada por el proyecto
entre las 7 y 22 horas.
DIA
Pg. 76
Tabla N 17: Flujos de trenes para la situacin actual
N trenes (7-22 horas)

Metro tren
Terrasur
Stgo-Nos
26
Nos-Stgo
27
Nos-Rancagua
21
Rancagua-Nos
23
Tabla N 18: Flujos de trenes para la situacin futura
Stgo-Nos
N trenes (7-22 horas)

Rancagua
Express y Terra
Nos Express
Sur
34
65
Nos-Stgo
34
65
Nos-Rancagua
34
--
Rancagua-Nos
34
--
Se considera para efectos de modelacin, la velocidad mxima de circulacin para los trenes de pasajeros,
correspondiente a 140 km/h.
El tipo de tren existente corresponde al UT-440, mientras que en el futuro se utilizarn los UTS-444 o equivalente, que
actualmente utiliza MERVAL en la V regin.
El programa PREDICTOR-LIMA, incorpora por defectos 21 categoras de trenes definidos por Mthode et donnes
d'mission sonorepour la ralisation des tudes prvision elles du bruit des infrastructures de transport
ferroviairedans l'environnement (30 Januari 2006).
Considerando que los actuales y futuros tipos de trenes no se encuentran expresamente definidos en dicho listado, se
ajust y calibr el modelo de acuerdo en lo recomendado en el manual del programa de modelacin, donde seala que
es posible editar los valores de referencia en base a nuevos antecedentes. Para tales efectos, se efectuaron
mediciones de ruido durante la pasada de los trenes actuales y futuros para calibrar el modelo predictivo, registrando
el nivel de ruido mximo a 10, 20 y 40 metros del trazado para la condicin actual (en Santiago) y la futura (MERVAL,
Valparaso).
Se escogieron sectores con bajo nivel de ruido de fondo (menor en 10 dBA durante la pasada del tren) y sin
obstculos o elementos que afecten la propagacin de las ondas sonoras. En ambos escenarios la infraestructura de
vas es la misma (durmiente de hormign y riel soldado). Paralelamente a las mediciones de ruido se registro el nivel
de vibracin mximo.
DIA
Pg. 77
Tabla N 19: Nivel Sonoro mximo durante pasada de tren a 70 km/h. Niveles en dBA.
Escenario
Distancia a la va
10m
20m
40m
Actual
83.6
79.1
74.8
Futuro
75.6
72.0
67.8
Diferencia
8.0
7.1
7.0
Es posible advertir que los niveles de ruido asociados a los trenes del proyecto son aprox. 7 dBA inferiores a los
existentes, lo que en trminos de emisin corresponde a un impacto positivo, sin embargo, el impacto final resulta de
la integracin de los niveles de emisin y del flujo de trenes actuales y futuros.
Los nuevos antecedentes se ingresaron al modelo, calibrando el modelo y obteniendo diferencias en torno a +/- 1 dBA.
DIA
Pg. 78
Figura N 25: Ficha tcnica tipo (modelo tren Z5300)
En el Anexo 3 se adjunta los mapas de ruido para la etapa de operacin, para la condicin actual y futura, mientras
que en la tabla siguiente se resumen los niveles equivalentes de ruido horarios estimados en cada receptor.
DIA
Pg. 79
Tabla N 20: Niveles de ruido asociados al flujo de trenes actuales y futuros
DIA
Piso proyeccin
Punto
Piso 1
NPSeq horario en dBA

Situacin actual
Situacin futura
SN- 1
62
62
Piso 1
SN- 2
68
68
Piso 1
SN- 3
56
55
Piso 1
SN- 4
57
55
Piso 2
SN- 5
67
63
Piso 2
SN- 6
50
48
Piso 1
SN- 7
59
57
Piso 2
SN- 8
60
57
Piso 2
SN- 9
59
58
Piso 2
SN- 10
59
57
Piso 2
SN- 11
56
53
Piso 2
SN- 12
66
63
Piso 1
NR- 1
67
61
Piso 2
NR- 2
60
54
Piso 1
NR- 3
68
62
Piso 2
NR- 4
60
54
Piso 1
NR- 5
62
56
Piso 2
NR- 6
67
61
Piso 2
NR- 7
68
62
Piso 2
NR- 8
60
54
Piso 1
NR- 9
61
55
Piso 2
NR- 10
63
57
Piso 2
NR- 11
58
52
Piso 2
NR- 12
62
56
Piso 3
NR- 13
61
55
Piso 2
NR- 14
67
61
Pg. 80
Figura N 26: Niveles de ruido asociados al flujo de trenes actuales y futuros en la comunidad
A partir de los resultados obtenidos es posible sealar lo siguiente:
Tramo Santiago - Nos
Los niveles equivalentes de ruido diurno existentes varan entre 50 y 68 dBA, con un nivel promedio de 60 dBA. Estos
niveles no diferirn significativamente del proyecto, an cuando se incorporan dos nuevas vas y un aumento del flujo
ya existir un cambio tecnolgico de trenes ms silenciosos, estimando una reduccin promedio del nivel de ruido en
torno a 2 dBA.
Tramo Nos - Rancagua
Los actuales niveles equivalentes de ruido diurno oscilan entre 58 y 68 dBA con un nivel medio de 63 dBA. Durante la
puesta en operacin del proyecto es posible advertir un descenso significativo en los niveles de ruido, bsicamente por
el cambio tecnolgico de trenes, adems que se mantendr la actual posicin de la va frrea. Se estima en promedio
un descenso de 6 dBA.
DIA
Pg. 81
3.4.6.
Evaluacin Normativa Acstica
3.4.6.1. Etapa de construccin

Para evaluar los niveles de ruido estimados por el proyecto se requiere homologar los usos de suelo donde se sitan
los puntos receptores con respecto a las zonas sealadas en el D.S.38/11 del MMA.
Port lo tanto, los lmites aplicables a cada punto receptor se resume en la tabla siguiente:
Tabla N 21: Homologacin Zonas D.S.38/11 del MMA.
Punto
Receptor
Comuna
Zona PRC
Zona D.S.38/11
Lmite Diurno
(dBA)
SN1
Santiago
Zona E (homologacin Oficio N 281)
II
60
PAC 1 (homologacin Oficio N 40/1595)
55
PAC 1 (homologacin Oficio N 40/1595)
55
SN2
SN3
DIA
Pedro Aguirre
Cerda
Pedro Aguirre
Cerda
SN4
Lo Espejo
Habitacional Mixta
II
60
SN5
Lo Espejo
Habitacional Mixta
II
60
SN6
San Bernardo
ZU-4 (homologacin Oficio N 1441)
III
65
SN7
San Bernardo
III
65
SN8
San Bernardo
ZU-1.2 (homologacin Oficio N 1441)
II
60
SN9
San Bernardo
ZU-1.3 (homologacin Oficio N 1441)
II
60
SN10
San Bernardo
II
60
SN11
San Bernardo
III
65
SN12
San Bernardo
II
60
NR1
Buin
Inters Silvoagropecuario Exclusivo
II
60
NR2
Buin
Habitacional Mixta
II
60
NR3
Buin
Habitacional Mixta
II
60
NR4
Paine
Habitacional Mixta
II
60
NR5
Paine
Inters Silvoagropecuario
II
60
NR6
Hospital
Habitacional Mixta
II
60
NR7
Mostazal
H1
III
65
NR8
Mostazal
H2
III
65
Pg. 82
Punto
Receptor
Comuna
Zona PRC
Zona D.S.38/11
NR9
Mostazal
H2
III
Lmite Diurno
(dBA)
65
NR10
Graneros
H3
II
60
NR11
Graneros
H4
II
60
NR12
Rancagua
R2
II
60
NR13
Rancagua
R2
II
60
NR14
Rancagua
Eq-Pu2
II
60
ET1
Santiago
55
ET2
EL Bosque
3AR
55
ET3
San Bernardo
ZE-3
II
60
ET4
San Bernardo
ZU-1.1
II
60
ET5
San Bernardo
ZU-1.3
II
60
ET6
San Bernardo
ZUE-4
II
60
En la tabla siguiente se presentan los niveles proyectados en la etapa de construccin y el lmite mximo establecido
por D.S.38/11 para el perodo diurno.
Tabla N 22: Evaluacin normativa etapa de construccin de vas
Punto
SN1
Nivel de ruido proyectado (dBA)

63
Lmite Diurno D.S.38/11 (dBA)

60
Exceso
3
Cumple norma?
NO
SN2
78
55
23
NO
SN3
69
55
14
NO
SN4
70
60
10
NO
SN5
77
60
17
NO
SN6
60
65
SN7
79
65
14
NO
SN8
67
60
NO
SN9
68
60
NO
SN10
65
60
NO
SN11
65
65
SN12
77
60
17
NO
DIA
Pg. 83
Punto
NR1

72

60
Exceso
12
Cumple norma?
NO
NR2
77
60
17
NO
NR3
79
60
19
NO
NR4
71
60
11
NO
NR5
78
60
18
NO
NR6
78
60
18
NO
NR7
78
65
13
NO
NR8
78
65
13
NO
NR9
72
65
NO
NR10
74
60
14
NO
NR11
65
60
NO
NR12
70
60
10
NO
NR13
68
60
NO
NR14
71
60
11
NO
Tabla N 23: Evaluacin normativa etapa de construccin de estaciones
Punto
Exceso
Cumple norma?
ET1
68
55
13
NO
ET2
68
55
13
NO
ET3
69
60
NO
ET4
66
60
NO
ET5
66
60
NO
ET6
66
60
NO
Los niveles de ruido estimados en los puntos SN6 y SN11 cumplen el lmite normativo, sin embargo el resto de los
puntos evaluados exceden el lmite normativo entre 3 y 23 dBA.
3.4.6.2. Etapa de Operacin
Para evaluar los impactos asociados al nuevo flujo de ternes del proyecto, se utiliza el criterio de la Transit Noise and
Vibration Impact Assessment de la FTA, Estados Unidos, que define tres magnitudes de impacto en funcin del
incremento del nivel de ruido actual, estos son: a) sin impacto, b) impacto moderado y c) impacto severo.
Las categoras de usos de suelo que determinan el grado de sensibilidad de los receptores son los siguientes:
DIA
Pg. 84
Tabla N 24: Categoras por tipo de actividad

Categora
Descriptor (dBA)
Exterior,
NPSeq (h)
Exterior,
Ldn
Exterior,
NPSeq (h)
Descripcin
Zonas que requieren particularmente tranquilidad, incluye anfiteatros al aire libre y
pabellones de conciertos, as como Monumentos Histricos Nacionales con uso al aire
libre. Tambin se incluyen los estudios de grabacin y salas de conciertos.
Residencias y edificios donde la gente suele dormir. Esta categora incluye hogares,
hospitales y hoteles donde se supone una sensibilidad importante al ruido durante la
noche.
Actividades pblicas diurnas y nocturnas. Esta categora incluye escuelas, bibliotecas,
teatros e iglesias, donde es importante evitar la interferencia como el habla, la
meditacin y la concentracin en materia de lectura. Lugares para la meditacin,
cementerios, monumentos, museos, campamentos e instalaciones recreativas tambin
puede ser considerado en esta categora. Algunos sitios histricos y parques tambin
se incluyen.
Considerando que el transporte de pasajeros se desarrollar en horario diurno, la evaluacin de los resultados se
efecta con respecto a la categora 3 ya que no existir actividad de descanso nocturno. Las interferencias con el ruido
en horario diurno tienen relacin con el habla, la meditacin y la concentracin, y no alteracin del sueo.
El criterio adoptado ser no superar el lmite para Impacto Moderado. De acuerdo a la FTA puede no ser suficiente
para provocar fuertes reacciones y efectos adversos en la comunidad.
Es importante sealar que la clasificacin de la FTA define criterios o lmites para actividades que requieren cumplir un
determinado estndar acstico (por ejemplo viviendas, lugares de culto, educacin, salud, equipamiento, etc), y seala
expresamente que no se aplica a usos industriales o comerciales, argumentando que en general, las actividades
dentro de estos recintos son compatibles con niveles de ruido altos, por lo tanto, estos no son considerados dentro de
la evaluacin (especficamente punto receptor SN-1).
Las categoras para cada tipo de impacto de la FTA se indican en la tabla siguiente:
DIA
Pg. 85
Tabla N 25: Criterio de evaluacin de la FTA
A partir de la tabla anterior, es posible determinar el lmite mximo para impacto moderado en funcin de la condicin
basal para cada punto receptor, sobre ste nivel se entiende Impacto Severo. Se considera por lo tanto, el Ldn de la
situacin actual que se obtiene de las modelaciones de los flujos existentes, ya que representa de mejor manera la
exposicin en trminos de nivel y tiempo.
DIA
Pg. 86
Tabla N 26: Lmite mximo para impacto moderado segn FTA

Zona
receptora
ZIA2
SN- 1
Ld basal
(dBA)
62
Lmite impacto
moderado (dBA)
69
ZHA1
SN- 2
68
73
ZHA2
SN- 3
56
67
ZHA2
SN- 4
57
67
ZHA1
SN- 5
67
72
ZIA3
SN- 6
50
64
ZHA1
SN- 7
59
68
ZHA2
SN- 8
60
68
ZHA2
SN- 9
59
68
ZHA2
SN- 10
59
68
ZHA2
SN- 11
56
67
ZHA1
SN- 12
66
72
ZHB1
NR- 1
67
72
ZHB1
NR- 2
60
68
ZHB1
NR- 3
68
73
ZHB1
NR- 4
60
68
ZHB1
NR- 5
62
69
ZHB1
NR- 6
67
72
ZHB1
NR- 7
68
73
ZHB1
NR- 8
60
68
ZIB1
NR- 9
61
69
ZHB1
NR- 10
63
70
ZHB2
NR- 11
58
67
ZHB2
NR- 12
62
69
ZHB2
NR- 13
61
69
ZHB1
NR- 14
67
72
Punto
La tabla siguiente evala cumplimiento del criterio de evaluacin utilizando como referencia impacto moderado.
DIA
Pg. 87
Tabla N 27: Evaluacin segn FTA para la etapa de operacin

Zona
receptora
Punto
Lmite impacto
moderado (dBA)
NPSeq proyectado
(dBA)
Cumple criterio?
ZHA1
SN- 2
73
68
SI
ZHA2
SN- 3
67
55
SI
ZHA2
SN- 4
67
55
SI
ZHA1
SN- 5
72
63
SI
ZIA3
SN- 6
64
48
SI
ZHA1
SN- 7
68
57
SI
ZHA2
SN- 8
68
57
SI
ZHA2
SN- 9
68
58
SI
ZHA2
SN- 10
68
57
SI
ZHA2
SN- 11
67
53
SI
ZHA1
SN- 12
72
63
SI
ZHB1
NR- 1
72
61
SI
ZHB1
NR- 2
68
54
SI
ZHB1
NR- 3
73
62
SI
ZHB1
NR- 4
68
54
SI
ZHB1
NR- 5
69
56
SI
ZHB1
NR- 6
72
61
SI
ZHB1
NR- 7
73
62
SI
ZHB1
NR- 8
68
54
SI
ZIB1
NR- 9
69
55
SI
ZHB1
NR- 10
70
57
SI
ZHB2
NR- 11
67
52
SI
ZHB2
NR- 12
69
56
SI
ZHB2
NR- 13
69
55
SI
ZHB1
NR- 14
72
61
SI
Es posible advertir que todos los puntos de evaluacin cumplen con el criterio de evaluacin de la FTA.
DIA
Pg. 88
3.4.7.
Medidas de Control
3.4.7.1. Etapa de Construccin

Ya que los niveles de ruido proyectados en la etapa de construccin de las vas y estaciones presentan niveles de
ruido que superan norma, se plantean las siguientes medidas de control a fin de no superar el lmite establecido en el
D.S.38/11 y minimizar posibles molestias a la comunidad.
Medida M1
Se implementar una barrera modular totalmente hermtica, que presente una densidad superficial superior a 9.6
Kg/m2, por ejemplo, madera tipo OSB "Oriented Strand Boards" de 15mm de espesor, esta barrera tendrn una altura
de 3m y estar compuesta por una cumbrera de 0.78m con inclinacin de 40 respecto al eje vertical y longitud
superior a 30 metros con el objeto de rodear a la fuente de ruido. Esta pantalla se montar a una distancia igual o
inferior a 2 metros de la actividad emisora de ruido en direccin a los receptores.
La cara interna de la pantalla (que da hacia la fuente de ruido) estar cubierta por una capa de espuma de poliuretano
o fibra de vidrio de al menos 3 cms. espesor y cubierta por una tela tipo arpillera que impida su deterioro (por ejemplo
malla rachel).
DIA
Pg. 89
Figura N 27: Presentacin esquemtica de barrera durante faenas de construccin
La atenuacin por difraccin sonora de esta medida se determina a travs de la relacin establecida por Maekawa:
DIA
Pg. 90
Figura N 28: Clculo de atenuacin sonora segn Maekawa.
AT: Atenuacin por difraccin sonora en dB

N: Nmero de Fresnel
F: Frecuencia en Hertz
: Longitud de onda
A: distancia entre la fuente y el borde superior de la barrera
B: distancia entre el receptor y el borde superior de la barrera
C: distancia en la fuente y el receptor
ZF: altura de la fuente
ZR: altura del receptor
FB: distancia perpendicular de la fuente a la barrera
RB: distancia perpendicular del receptor a la barrera
HB: altura de la barrera
Este algoritmo de atenuacin se encuentra incorporado en el modelo de propagacin MINERVA.
DIA
Pg. 91
Figura N 29: Perfil de atenuacin Sonoro con barrera de 3m y receptor a 1.5m y 4 m de altura
DIA
Pg. 92
Figura N 30: Memoria de clculo para vas con barrera de 3m y receptor a 1.5 metros
DIA
Pg. 93
Figura N 31: Memoria de clculo para vas con barrera de 3m y receptor a 4 metros
DIA
Pg. 94
Tabla N 28: Niveles de ruido estimados en la etapa de construccin va frrea con barrera de 3m
Punto de
evaluacin
Altura receptor
(m)
NPSeq (dBA) con

barrera
Lmite Diurno
D.S.38/11 (dBA)
Exceso
(dBA)
Cumple norma?
SN1
50
60
SI
SN2
67
55
12
NO
SN3
55
55
SI
SN4
56
60
SI
SN5
66
60
NO
SN6
47
65
SI
SN7
1.5
63
65
SI
SN8
53
60
SI
SN9
54
60
SI
SN10
51
60
SI
SN11
51
65
SI
SN12
66
60
NO
NR1
1.5
57
60
SI
NR2
66
60
NO
NR3
1.5
63
60
NO
NR4
57
60
SI
NR5
1.5
62
60
NO
NR6
67
60
NO
NR7
67
65
NO
NR8
67
65
NO
NR9
1.5
57
65
SI
NR10
61
60
NO
NR11
52
60
SI
NR12
56
60
SI
NR13
6.5
55
60
SI
NR14
58
60
SI
Es posible advertir que existen una serie de puntos donde el empleo de barrera no es suficiente, especficamente en
aquellos receptores ubicados a menos de 20 metros del eje de la va, para lo cual se debern ampliar las medidas
complementarias que se indican a continuacin.
DIA
Pg. 95
Los puntos que requieren medidas adicionales son los siguientes:

Tabla N 29: Puntos con requerimientos adicionales de control de ruido
Punto de
evaluacin
Altura
receptor (m)
NPSeq (dBA) con

barrera
Lmite Diurno
D.S.38/11 (dBA)
Exceso
(dBA)
SN2
67
55
12
SN5
66
60
SN12
66
60
NR2
66
60
NR3
1.5
63
60
NR5
1.5
62
60
NR6
67
60
NR7
67
65
NR8
67
65
NR10
61
60
La tabla siguiente evala los niveles de ruido estimados durante la construccin de las estaciones con una barrera de
3 metros de altura.
Tabla N 30: Niveles de ruido estimados en la etapa de construccin de las estaciones con barrera de 3m
Punto de
evaluacin
Altura
receptor (m)
NPSeq (dBA) con

barrera
Lmite Diurno
D.S.38/11 (dBA)
Exceso
(dBA)
Cumple
norma?
ET1
55
55
SI
ET2
55
55
SI
ET3
56
60
SI
ET4
53
60
SI
ET5
53
60
SI
ET6
53
60
SI
Los niveles de ruido estimados para la construccin de las estaciones al incorporar la barrera de 3 metros cumplen
norma. La pgina siguiente presenta la memoria de clculo respectiva.
DIA
Pg. 96
Figura N 32: Memoria de clculo para estaciones con barrera de 3m
DIA
Pg. 97
Medidas complementarias de ruido para la construccin de vas

Las siguientes medidas son complementarias a la sealada como Medida 1 para la construccin de las vas frreas.
Medida Adicional MA1
Frente a los puntos NR3, NR5, NR7, NR8 y NR10 que presentan con la barrera de 3 metros niveles que superan
norma entre 1 y 3 dBA, se limitar el uso simultneo de equipos a no ms de uno, obteniendo una reduccin sonora
entre 3 y 8 dBA.
Dicha atenuacin sonora se logra al comparar los Niveles de Potencia Sonora (NWS) de las fuentes individuales
indicadas en la tabla 7-2 con respecto al NWS total por actividad de la tabla 7-3.
Tabla N 31: Atenuacin sonora al comparar el nivel de emisin global por actividad y el nivel de emisin individual
NWS Total (dBA)
NWS individual (dBA)
Reduccin Sonora (dBA)
104 105
97 101
38
Medida Adicional MA2

Frente a los puntos SN5, SN12, NR2 y NR7 que se ubican entre 6 y 7 metros del frente de trabajo y donde se supera
norma en hasta 7 dBA (con la barrera de 3 metros de altura), adems del receptor SN2 con un exceso de hasta 12
dBA al considerar la barrera de 3 metros, se deber reemplazar el empleo de demoledor en excavadora,
motoniveladora y retroexcavadora por un minicargador que tiene asociado un menor nivel sonoro (65 dBA a 10 metros.
Fuente: DEFRA) equivalente a un NWS de 93 dBA y a una disminucin de hasta 8 dBA respecto a las fuentes
sealadas en la tabla 7-2.
Tabla N 32: Atenuacin sonora al reemplazar maquinaria pesada por minicargador
Fuente
Demoledor en
excavadora
Motoniveladora
Retroexcavadora
NWS (dBA)
NWS minicargador (dBA)
Reduccin Sonora (dBA)
101
93
100
93
98
93
Igualmente el equipo de hormign debe ubicarse a una distancia mayor a 30 metros de cualquier receptor, utilizando
una barrera acstica de 3 metros en direccin a los receptores.
El nivel de ruido estimado a una distancia de 7 metros con una barrera de 3 metros de altura y considerando el nivel
de emisin de un minicargador es de 55 dBA, cumpliendo norma en todos los puntos sealados, tal como se indica en
la siguiente memoria de clculo.
DIA
Pg. 98
Figura N 33: Nivel de ruido proyectado para minicargador con barrera de 3m
Los niveles de ruido previstos sobre los puntos sensibles al ruido al considerar las medidas descritas, cumplen con la
normativa vigente.
3.4.8.
Conclusiones
Lnea base de ruido

Se definieron dos zonas de evaluacin que producto de la densidad de receptores aledaos al trazado y tipos de
acciones a realizar, se estiman distintos grados de alteracin del ambiente sonoro. En este sentido se dividi el
trazado en dos zonas. Una que abarca desde Santiago a Nos y otra desde Nos a Rancagua. La primera zona
corresponde a un tramo con alta densidad habitacional con presencia de actividad industrial, mientras que la segunda
una menor densidad de viviendas las que se concentran en determinados puntos del trazado.
Los resultados de las mediciones discretas a lo largo del trazado y sobre puntos sensibles al ruido fluctan entre 43 y
66 dBA durante el da, mientras que en la noche varan entre 42 y 65 dBA (ver tablas 6-1 y 6-2).
DIA
Pg. 99
Los resultados de los registros continuos de ruido presentan en el tramo Santiago Nos un nivel equivalente de 68
dBA durante el da y de 63 dBA en la noche. En el tramo Nos - Rancagua el nivel equivalente diurno es de 61 dBA,
mientras que el nocturno corresponde a 50 dBA, siendo en promedio el tramo Nos-Rancagua 7 dBA menor durante el
perodo diurno y 13 dBA menor en el nocturno respecto al tramo Santiago-Nos.
Proyeccin Sonora y evaluacin de resultados
Los niveles de ruido estimados en la comunidad durante las faenas de instalacin de vas frreas oscilan entre 60 y 79
dBA, mientras que durante las faenas de construccin y remodelacin de estaciones entre 66 y 69 dBA. Dichos
niveles de ruido superan los lmites establecidos por el D.S.38/11 del MMA, para lo cual se adoptarn las medidas de
control de ruido indicadas en el captulo 9 obteniendo niveles con cumplimiento normativo.
Etapa de Operacin
A partir de los flujos horarios de trenes, los actuales niveles equivalentes de ruido obtenidos en el tramo Santiago
Nos oscilan entre 50 y 68 dBA, mientras que en la situacin futura fluctuarn entre 48 y 68, siendo en promedio 2 dBA
menor a los existentes, correspondiente a una alteracin positiva. Lo anterior radica principalmente en el cambio
tecnolgico de trenes, los que son aprox. 7 dBA menores a los existentes. Para el tramo Nos-Rancagua, los actuales
niveles de ruido varan entre 58 y 68 dBA, estimando durante la puesta en operacin un descenso en los niveles de
ruido de aprox. 6 dBA con niveles entre 52 y 62 dBA que se debe bsicamente por el cambio tecnolgico de trenes,
adems que el trazado de la va se mantendr en la actual posicin no acercndose a la comunidad.
Los niveles de ruido asociados al proyecto cumplen con el criterio de la FTA, estimando una reduccin en el nivel de
ruido producto del cambio tecnolgico de trenes equivalente a una alteracin impacto positiva del medio, de igual
manera, los niveles de vibracin actuales y futuros cumplen con el criterio de evaluacin de la FTA.
DIA
Pg. 100
3.4.8.1. Etapa de Operacin

No se contemplan medidas de control de ruido para sta etapa del proyecto.
3.4.9.
Vibraciones
El criterio de aceptabilidad para vibraciones transmitidas por el terreno se expresa en trminos de velocidad RMS,
utilizando las siguientes tres categoras:
Categora 1 - Alta sensibilidad: Se incluye en la categora 1 las edificaciones donde las vibraciones podran interferir
con las operaciones interiores, incluidas los niveles que pueden estar muy por debajo de los asociados con molestia
humana, como por ejemplo equipamiento cientfico.
Categora 2 - Residencial: Esta categora abarca todos los usos residenciales y edificios de dormitorios, tales como
hoteles y hospitales. No se hace diferenciacin entre tipos de zonas residenciales.
Categora 3 - Institucionales: Corresponde a equipamiento tales como escuelas, iglesias, oficinas y otras instituciones.
Tabla N 33: Criterio FTA para niveles de vibracin
Uso
Eventos frecuentes
Eventos ocasionales
Eventos infrecuentes
Categora 1
65 VdB
65 VdB
65 VdB
Categora 2
72 VdB
75 VdB
80 VdB
Categora 3
75 VdB
78 VdB
83 VdB
Para efectos de evaluacin se considera categora 2 y eventos frecuentes, es decir un nivel de inmisin mximo de 72
VdB (0.1011 mm/seg).
La tabla siguiente compara la vibracin actual y el previsto por el proyecto con respecto al criterio de la FTA.
Tabla N 34: Evaluacin de la vibracin durante el paso de trenes actuales y futuros
DIA
Velocidad partcula (mm/seg)

Situacin actual
Situacin futura
Cumple
criterio?
0.1011
0.065
0.074
Si
SN- 2
0.1011
0.078
0.087
Si
SN- 3
0.1011
0.069
0.078
Si
SN- 4
0.1011
0.070
0.079
Si
SN- 5
0.1011
0.077
0.086
Si
Punto
Lmite FTA
SN- 1
Pg. 101
Velocidad partcula (mm/seg)

Situacin actual
Situacin futura
Cumple
criterio?
0.1011
0.062
0.071
Si
SN- 7
0.1011
0.078
0.087
Si
SN- 8
0.1011
0.068
0.077
Si
SN- 9
0.1011
0.068
0.077
Si
SN- 10
0.1011
0.066
0.075
Si
SN- 11
0.1011
0.066
0.075
Si
SN- 12
0.1011
0.077
0.086
Si
NR- 1
0.1011
0.072
0.081
Si
NR- 2
0.1011
0.077
0.086
Si
NR- 3
0.1011
0.078
0.087
Si
NR- 4
0.1011
0.071
0.080
Si
NR- 5
0.1011
0.077
0.086
Si
NR- 6
0.1011
0.078
0.087
Si
NR- 7
0.1011
0.078
0.087
Si
NR- 8
0.1011
0.078
0.087
Si
NR- 9
0.1011
0.072
0.081
Si
NR- 10
0.1011
0.074
0.083
Si
NR- 11
0.1011
0.067
0.075
Si
NR- 12
0.1011
0.070
0.079
Si
NR- 13
0.1011
0.068
0.077
Si
NR- 14
0.1011
0.071
0.080
Si
Punto
Lmite FTA
SN- 6
Los niveles de vibracin actuales y futuros cumplen con el criterio de evaluacin de la FTA.
DIA
Pg. 102
3.5.
CAMPOS ELECTROMAGNTICOS
3.5.1.
Subestacin Elctrica La Oveja
De los resultados obtenidos en la investigacin bibliogrfica y simulaciones efectuadas para estimar los efectos
electromagnticos provocados por la operacin de la subestacin de Rectificacin La Oveja, se concluye:
3.5.1.1. Campo Elctrico de 50 Hz
La magnitud de campo elctrico de frecuencia industrial (50 Hz) a un metro de altura sobre el suelo en el borde
inmediato de la subestacin no supera 320 V/m de acuerdo a referencias externas, o 170 V/m de acuerdo a la
simulacin, por tanto no representan ningn riesgo para personas, ya que estos valores son muy inferiores al lmite de
5000 V/m considerado internacionalmente como seguro, de acuerdo a la recomendacin ICNIRP. Estos valores son
adems fuertemente mitigados por la presencia de otras estructuras o vegetacin, reducindose notablemente hacia
fuera.
Volts/m Campo elctrico de 50 Hz SE La Oveja

6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Mximo
En el Borde
Referencia
bibiografa
Lmite
3.5.1.2. Campo Magntico de 50 Hz

La magnitud de induccin magntica mxima de 50 Hz existente a un metro de altura sobre el suelo bajo las barras de
la subestacin es de 125 mili Gauss y en el borde inmediato de la subestacin es de 20 mili Gauss; segn referencias
bibliogrficas, en el borde33 mili Gauss. Estos valores no representando ningn riesgo para personas, por cuanto son
inferiores al lmite de 1000 mili Gauss considerado internacionalmente como seguro por la ICNIRP.
DIA
Pg. 103
mili Gauss Induccin Magntica de 50 Hz

SE La Oveja
1200
1000
800
600
400
200
0
Mximo
En el Borde
Referencia
bibiografa
Lmite
3.5.1.3. Campo Magntico Generado por Corriente Continua

La mxima induccin magntica obtenida por simulacin bajo los alimentadores es 480 mili Gauss pero se reduce
rpidamente a menos de 100 mili Gauss a 20 m de los alimentadores. La ICNIRP establece como lmite la magnitud
5000 mili Gauss.
mili Gauss Induccin Magntica Esttica SE La Oveja

6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Mximo
DIA
Lmite
Pg. 104
3.5.1.4. Radio Interferencia

El mximo ruido de radio frecuencia (interferencia a las seales de radio y televisin) generado por una subestacin
similar en niveles de voltaje mximo, es de 50 dB/1V/m en el interior de la subestacin y 40 dB/1V/m en el borde
de la subestacin, inferior a 43 [dB/1 V/m] considerado mximo permitido para subestaciones de 66 kV.
dB/1 mV/m Radio Interferencia SE La Oveja

60
50
40
30
20
10
0
Mximo interior
3.5.2.
Borde
Lmite
Lnea de Transmisin 66 Kv, SER La Oveja SER Lo Espejo
El propsito del estudio es estimar la magnitud de los campos electromagnticos de baja frecuencia provocados por la
operacin de una lnea de transmisin de voltaje nominal 66 kV, para alimentacin de la nueva subestacin
rectificadora La Oveja, de 6.000 kVA, desde la subestacin rectificadora Lo Espejo.
De los resultados obtenidos en las simulaciones efectuadas, se concluye:
DIA
Las magnitudes de campo elctrico existentes a un metro de altura sobre el suelo en torno a la lnea de 66 kV no
superan los 650 Volt/m, que es el valor mximo encontrado inmediatamente bajo la lnea; en el borde de la franja
va este valor es 640 [V/m] y por tanto no representan ningn riesgo para personas, por cuanto son muy inferiores
al lmite de 3000 V/m considerado seguro.
Pg. 105
Figura N 34: Comparacin de valores de campo elctrico
Campo elctrico [V/m]

3500
3000
3000
2500
2000
1500
1000
650
640
m xi mo
borde
500
0
l mi te
La magnitud de la induccin magntica mxima existente a un metro de altura sobre el suelo en torno a la lnea de
66 kV operando con corriente nominal de 52,5 Amperes equilibrados en rgimen permanente, es de 0,185 micro
Tesla; en el borde de la franja, el valor es 0,170 micro Tesla, no representando ningn riesgo para personas, por
cuanto es inferior al lmite de 25 micro Tesla.
Figura N 35: Comparacin de valores de campo magntico
Induccin magntica [micro Tesla]

30
25
25
20
15
10
5
0,185
0,17
m xi mo
borde
DIA
l mi te
La estimacin indica que la radio interferencia generada por corona no supera el lmite propuesto de 49 dB/
1uV/m, desde 15 metros de su eje, en condiciones de mal tiempo. En condiciones de buen tiempo, el ruido se
reduce del orden de 17 dB [ 3 6,54 cm respecto a los valores con lluvia intensa.
Pg. 106
Figura N 36: Generacin de radio interferencia
Radio Interferencia [dB/1 V/m]

50
45
41,61
43
ma l ti empo
l mi te
40
35
30
25
24,61
20
15
10
5
0
buen ti empo
En consecuencia, la lnea transmisin de 66 kV del cumple sobradamente las mayores exigencias de campo
electromagntico de frecuencia industrial tolerable para personas con exposicin permanente.
DIA
Pg. 107

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2.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Renovacin de la flota de material rodante.

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

DESCRIPCIN DE LAS OBRAS

Construccin de cocheras en Nos

Construccin Subestacin elctrica La Oveja

En el tramo ubicado entre Nos y Rancagua se consideran las siguientes obras:

Renovacin de tecnologa de vas

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Mejoramiento de los sistemas de energa, sealizacin y comunicaciones

El diseo adoptado para el presente proyecto, consta de unos condicionantes bsicos:

Aprovechamiento mximo de la infraestructura existente

Cumplimiento con el programa de explotacin previsto

Intervencin mnima en estructuras existentes

Aprovechamiento de las infraestructuras existente.

Generacin de cuatro vas entre Alameda y Nos.

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Tramo km 2,575 al km 6,200

Tramo km 6,200 al km 8,200

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Figura N 3: Seccin tipo adoptada en el tramo km 6,200 al

Figura N 4: Seccin tipo adoptada en el tramo km 6,700

Tramo km 8,200 al km 9,660

Tramo km 9,660 al km 11,000

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Tramo km 11,000 al km 13,400

Este tramo tiene la disposicin base de cuatro vas.

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Tramo km 13,800 al km 15,100

Se trata de un tramo de longitud inferior a kilmetro y medio, entre el km 13,800 y el km 15,100.

Tramo km 16,200 al km 17,200

Tramo km 17,500 al km 20,400

Se trata del tramo comprendido entre la estacin de Maestranza y la estacin de Nos.

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Figura N 8: Seccin tipo entre el km 17,500 al km 20,400

2.2.1.2. Tecnologa de las Vas

Utilizacin preferente de durmientes de hormign postensados tipo DIWIDAG, o similar.

Regularizacin de la enrieladura solamente a perfiles AREA.

Riel soldado contino en vas de circulacin.

Riel soldado en barras largas en desvos de estaciones.

Desviadores segn planos-tipo EFE o AREA

Utilizacin de elementos antivandlicos

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Boletera, de forma frontal a la escalera de acceso.

Oficina Administrativa con aseo.

Portal de ingreso y salida de andn de Estacin.

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Estacin de Alameda (Tramo km 0,000 al km 2,575)

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Servicio Rancagua Xpress

Situacin Proyectada Andn 4b -5 (se incrementa altura en 50 cm c/r al nivel actual)

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Servicio Nos Xpress

Pasillos Mecnicos proyectados sobre la actual va 6

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Figura N 9: Planta de andenes en estacin de Alameda

Estacin Pedro Aguirre Cerda (Tramo km 2,790 al km 3,190)

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Fuente: DIA Lnea 6 Etapa 1: Piques y Galeras, Ambar 2012.

Mejoramiento Integral Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago Rancagua

Fuente: DIA Lnea 6 Etapa 1: Piques y Galeras, Ambar 2012.

Estacin Lo Blanco (Tramo km 13,400 al km 13,800)