Dmarrage et freinage

des moteurs asynchrones triphass

23/02/2002

Patrick ABATI

Dmarrage direct

Ce type de dmarrage est rserv aux moteurs de faible puissance devant celle
du rseau, ne ncessitant pas une mise en vitesse progressive. Le couple est
nergique, l'appel de courant est important ( 5 8 fois le courant nominal ).

Dmarrage toile - triangle

Ce type de dmarrage est rserv aux machines dmarrant vide ou dont le

couple rsistant est faible. L'intensit de dmarrage est divise par 3, mais le couple
de dmarrage aussi (proportionnel au carr de la tension d'alimentation des
enroulements).

Dmarrage statorique

Ce type de dmarrage a des caractristiques comparables au dmarrage toile triangle.

Il n'y a pas de coupure de l'alimentation du moteur entre les deux temps de
dmarrage.

Dmarrage rotorique

Le courant de dmarrage est limit, sans que le couple soit rduit. Ce type de
dmarrage ncessite un moteur bagues (rotor bobin).

avec :

Le couple ne dpend que du rapport R2/g.

Cmax et Cmin sont fixs par le cahier des charges, g2 et g3 sont dtermins sur la
caractristique " naturelle " du moteur. Connaissant la valeur de la rsistance du
bobinage rotorique r, on dtermine les valeurs des rsistances de dmarrage R et R'.

Constructions spciales
Moteur double cage
La cage externe est plus " rsistive " (laiton), la cage interne prsente une
inductance plus leve. Au dmarrage, le moteur se comporte comme un
transformateur : la frquence des courants rotoriques est leve (50Hz). Le courant
circule essentiellement dans la cage externe, car l'impdance de la cage interne (L.w
) est plus leve. Au fur et mesure que la vitesse du moteur augmente, la
frquence des courants rotoriques diminue, le courant circule progressivement dans
la cage interne.

Moteur encoches profondes

Lors du dmarrage, les courants rotoriques sont refouls vers la priphrie des
barres du rotor : la rsistance " utile " du rotor est donc augmente.
Diffrentes sections de barres rotoriques utilises:

Moteur cage rsistante

Le courant de dmarrage est limit, sans que le couple soit diminu.

Freinage par contre - courant

Lors du freinage, il y a ouverture de KM1 puis fermeture de KM2 : le moteur est
aliment par un champ statorique inverse. Les pointes de courant sont trs
importantes et il est conseill d'insrer un jeu de rsistances pour limiter ce courant.
KM2 doit s'ouvrir ds l'arrt du moteur, pour viter un redmarrage en sens
inverse : il est donc ncessaire de prvoir un capteur dtectant l'absence de rotation
(capteur centrifuge).

Freinage par injection de courant continu

Au moment du freinage, KM1 s'ouvre puis KM2 se ferme. Un courant continu est
envoy dans le stator. Le moteur se comporte comme un alternateur dont l'inducteur
est constitu par le stator, l'induit par le rotor en court - circuit.

Moteur frein

Le moteur est muni d'un frein lectromagntique disque mont du ct oppos

l'arbre de sortie. En l'absence de courant (ouverture de KM1 ou coupure du
rseau), un ressort de rappel permet d'assurer le freinage. C'est un lment
important de scurit, en particulier dans les applications de levage.

Voir aussi : Machine asynchrone triphase

Rglage de la vitesse de rotation des moteurs asynchrones triphass

Dmarrage et freinage
des moteurs asynchrones triphass

23/02/2002

Patrick ABATI