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INVESTIGADOR
Julio 2005
NORMATIVA
PARA
EVALUAR
RESISTENCIA
AL
DESLIZAMIENTO SUPERFICIAL DE LOS PAVIMENTOS
1. ANTECEDENTES
1.1 COEFICIENTE DE FRICCIN
El movimiento del vehculo es posible mientras las fuerzas resistentes sean iguales o
superiores a las fuerzas de arrastre. La Resistencia al Deslizamiento que presenta una
superficie de pavimento est determinada por el valor efectivo del roce expresado
mediante el coeficiente .
El vehculo se considera como un cuerpo rgido y se asume que las fuerzas resultantes
actan en el centro de gravedad.
Las fuerzas de friccin dependen del coeficiente de friccin y de la carga normal sobre la
trayectoria de contacto entre neumtico y superficie. Para la distribucin de fuerzas en la
conduccin dinmica relativa para el vehculo como masa puntual, se presenta la
siguiente relacin:
F = Q
F: fuerza de friccin.
Q: peso del vehculo.
: coeficiente de friccin dinmico.
El coeficiente de friccin vara por la influencia de elementos fsicos como: presin de aire
de los neumticos, composicin de los neumticos, tipo y condiciones de la superficie del
pavimento, presencia o ausencia de humedad, fango, nieve o hielo.
Durante el movimiento del vehculo, diferentes fuerzas son transmitidas entre los
neumticos y el pavimento, las cuales actan normal a la superficie (fuerza vertical) como
tambin paralelas a ella (fuerza horizontal).
Las fuerzas horizontales pueden ser proyectadas en la direccin tangencial, que es
paralela a la trayectoria del vehculo, y en la direccin radial, que es normal a la
trayectoria del vehculo. Esto se puede apreciar de mejor manera en curvas, ya que la
fuerza de rozamiento compensa el efecto que genera la fuerza centrfuga, lo que impide
que el mvil pierda el control y salga expulsado en forma tangencial al radio de la curva,
por lo que la fuerza de roce se desarrolla en una direccin longitudinal y en otra
transversal al sentido de desplazamiento. En una curva el coeficiente de roce principal
corresponde al roce transversal.
Cada neumtico contribuye a la transmisin de fuerzas mientras el vehculo est en
movimiento. Para el modelo de masa puntual se debe considerar que:
ft =
Fy
Fz
fl =
Fx
Fz
F = Fa + Fh
F: fuerza de roce total.
Fa: Fuerza de roce por adhesin.
Fh: Fuerza de roce por histresis de origen viscoelstico.
En los pavimentos mojados, la pelcula de agua que se interpone entre las dos superficies
de contacto impide el contacto molecular, anulndose la componente de adherencia si la
pelcula de agua no es evacuada con rapidez. Esta prdida de roce por adherencia en
pavimentos mojados se traduce en un incremento del porcentaje de accidentes por
deslizamiento.
Sobre superficies secas, el roce del neumtico/superficie producido por adherencia
predomina sobre el roce producido por deformacin, siendo proporcional al rea de
contacto neumtico/pavimento, disminuyendo al aumentar la temperatura y variando con
la velocidad.
Para obtener el IFI se precisa en primer lugar realizar (con cualquier equipo o tcnica,
homologada u homologable a partir de los criterios establecidos en el Experimento
Internacional), dos tipos de medidas sobre el pavimento: una de friccin y otra de textura.
Una vez obtenidas las medidas de los equipos se expresan en formato IFI de acuerdo con
lo que sigue:
El ndice de Friccin Internacional (IFI) se basa en el MODELO AIPCR que relaciona la
friccin de un pavimento con la velocidad de deslizamiento de un vehculo sobre l. El
modelo es de tipo exponencial y se describe en funcin de una constante (FR60) referida
a la velocidad de deslizamiento de 60 km/h. La ecuacin queda de la forma siguiente:
10
11
Por definicin la pareja de valores (F60, Sp) se designa como el IFI de un pavimento. Su
conocimiento permite dibujar la curva de referencia estimada de friccin velocidad
de deslizamiento del pavimento. (Figura 3)
12
S= Velocidad del equipo durante el ensayo. Para equipos con rueda bloqueada.
S = Velocidad del equipo durante el ensayo multiplicada por el tanto por uno de
deslizamiento. Para equipos con rueda parcialmente bloqueada (Griptester).
S = Velocidad del equipo durante el ensayo multiplicada por el seno del ngulo de deriva.
Para equipos con rueda oblicua (SCRIM).
c) Se determina el valor de la constante, FR60 a partir del valor de la medida realizada,
FRS mediante la expresin:
13
a
14.2
-11.6
b
89.7
113.6
De igual forma se cuenta con valores de las constantes A y B para el clculo de F60, para
diferentes dispositivos como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 2.3 valores de constantes A y B para clculo de F60
Dispositivo
Griptester (UK)
SCRIM (UK)
Pndulo Ingles
S (km/h)
9.4
17.1
10
A
0.082
0.033
0.056
B
0.910
0.872
0.008
14
15
16
Descripcin
Ejemplos:
Equipos Estacionarios
Descripcin
Ejemplos:
Con velocidad de
deslizamiento nula
Con velocidad de
Equipos Mviles a velocidad de
deslizamiento desde 10
crucero
kph y hasta 60 kph
Nombre comercial: Norsemeter (friccin y textura)
17
Fabricante
y modelo
Fixed sliptester
KJLaw /
Dynatest
6815H
Norma de ensayo
Norma ASTM en
proceso de
redaccin. Se usa
activamente en el
estado de Arizona;
anteriormente se
aplic mucho en
pavimentos de
aeropuerto (modelo
6815).
Fixed slipGriptester
Se ha aplicado
tester
MK1 /
mucho en
britnico
Mastraad
aeropuertos
normales y de
transbordadores
espaciales (NASA).
La llanta de ensayo
sigue
especificaciones
ASTM.
LockedInternational Norma ASTM E274.
wheel tester. Cybernetics
De uso
SFT 5041
generalizado
en EUA, por
muchos
departament
os estatales
de
transportes.
Capacidad del
tanque con agua y
de medicin
600 litros,
aproximadamente
12000 m de
muestreo continuo
Otras caractersticas
Permite mediciones continuas; de
particular importancia en zonas de
accidentes. La versin 6815H mide el
coeficiente de friccin sobre una de las
huellas. Se tiene el criterio de
especificacin de Arizona (mnimo
nmero de friccin de 43). El equipo
simula mejor los sistemas de
frenado ABS.
500 litros,
aproximadamente
30000 m de
muestreo continuo
18
Tipo de
equipo
Fabricante y
modelo
Norma de
ensayo
Dual locked
wheel. Dual
wheel / dual
track.
International
Cybernetics
SFT 5042
Norma ASTM
E274.
Norma ASTM
LockedKJLaw /
wheel tester. Dynatest 1295 E274.
De uso
generalizado
en EUA, por
muchos
departament
os estatales
de
transportes.
Capacidad del
tanque con agua y
de medicin
Entre 1000 y 1400
litros.
1200 litros,
aproximadamente
170 puntos de
ensayo a 64 kph,
aproximadamente
12200 m de
pavimento.
Otras caractersticas
Las mediciones abarcan longitudes de
frenado de 25 m, ocupndose
distancias entre mediciones de 35 m,
para estabilizacin del vehculo. Se
puede medir el coeficiente de
friccin sobre las dos huellas,
aunque solamente una a la vez
(corresponde a una llanta
estandarizada de dimensiones reales).
Las mediciones abarcan longitudes de
frenado de 25 m, ocupndose
distancias entre mediciones de 35 m,
para estabilizacin del vehculo. Se
mide el coeficiente de friccin sobre
una de las huellas (corresponde a
una llanta estandarizada de
dimensiones reales).
19
Fortalezas
Debilidades
Single locked-wheel
Double locked-wheel
Medicin continua.
Correlaciona bien con
resistencia a la friccin para
sistema de frenado ABS.
Tamao ms pequeo.
Medicin continua.
Fcil para dar mantenimiento.
Sistema ms sencillo.
Permite muestrear cualquier
posicin de inters sobre la
calzada.
Precio mucho menor que los
restantes.
Mide el coeficiente de friccin
en el rea de huella (llanta
estndar).
Sigue un procedimiento
ASTM.
Ms usado en pavimentos, en
EUA.
Ms usado en pavimentos, en
EUA.
Puede medir el coeficiente de
friccin en las dos huellas de
un carril (no
simultneamente).
Algunas de las correlaciones que se han encontrado entre estos dispositivos de presentan
a continuacin:
20
GNE = 0.00867 BPN 0.04348Tx 1.29452 0.00032BPNTx Textura medida con perfilmetro
Donde:
CFTESC: Es el coeficiente de equilibrio SCRIM, utilizado para a partir de las condiciones
de ficcin a lo largo del ao.
GN: Grip Number
GNE : Grip Number Equivalente
BPN y PSV: es el valor de friccin medido con el pndulo de friccin.
Tx: profundidad de textura medida en mm.
21
Figura 3.1. Comparacin del valor FR60 medidos con SCRIM y Griptester.
En la figura 3.2 se muestra la relacin entre el valor FR60 del Griptester y el valor de F60
obtenido mediante el SCRIM, se observa como la correlacin experimental es muy
parecida a la correlacin original obtenida en el experimento de la PIARC para el clculo
del IFI.
En la figura 3.3 se muestra el valor de friccin internacional medido en el experimento en
funcin del coeficiente de friccin aplicando los resultados obtenidos en el experimento de
la PIARC, con lo cual se obtiene una correlacin aceptable.
22
4. MEDICIN DE MACROTEXTURA
Para caracterizar la macrotextura de un pavimento, se utilizan fundamentalmente tres
procedimientos:
Mtodo volumtrico: consiste en extender sobre el pavimento, en forma de crculo, un
volumen de material (arena o esferas de vidrio). La medida del dimetro permite
determinar el rea del crculo, y dividiendo el volumen por el rea se obtiene la
profundidad media de la textura.
23
Medida del drenaje superficial (drenmetros): consiste en medir el tiempo que demora
en evacuarse un volumen de agua determinado, ubicado en el interior del equipo. De esta
forma se tiene un indicador que debe ser correlacionado con la profundidad de la textura.
Medida del perfil a la escala de la macrotextura (texturmetros): actualmente existen tres
tipos de perfilmetros, los cuales obtienen un perfil digital de la macrotextura. Los tipos
son lser, de fotoseccionamiento y de aguja de contacto.
24
H eq =
40 V
D2
Donde:
V: Volumen de arena utilizado [cm3].
D: Dimetro medido del crculo de arena [cm].
Tabla 4.1: Clasificacin de la textura segn el valor de Heq.
La superficie a auscultar debe encontrarse seca y limpia, de forma que la arena se pueda
esparcir libremente sobre la superficie y la medida represente el estado real del
pavimento.
Al momento de realizar el ensaye se debe proteger del viento, impidiendo que ste
esparza la arena depositada sobre el pavimento. Previamente se debe realizar una
inspeccin visual a modo de determinar los sectores homogneos en los que se realizar
el ensayo.
4.2 PERFILMETRO LSER
Equipo capaz de entregar diversos parmetros, entre ellos se pueden nombrar: IRI,
ahuellamiento, textura. Este tipo de equipo existe en gran variedad, pero difieren en la
25
cantidad de lser que llevan incorporados. Se pueden destacar los tipos remolque,
implementados sobre un vehculo con toda la conexin computacional correspondiente.
Suele actuar proyectando un rayo sobre un punto del pavimento y un receptor, situado en
ngulo respecto al lser, registra la altura de ese punto sobre el pavimento.
Por medio de acelermetros se obtiene el movimiento vertical del vehculo y el sensor
lser permite medir el desplazamiento relativo entre ste y la superficie del pavimento.
Las mediciones del perfil se obtienen al sumar el movimiento del vehculo con el
desplazamiento entre ste y la superficie.
Este dispositivo es necesario para calcular la Profundidad Media del Perfil (MPD),
utilizada en el clculo de IFI a partir de los diferentes equipos de medicin del coeficiente
de friccin. Este valor de MPD se calcula cada 10 cm segn norma ASTM E 1845.
26
VELOCIDAD
(km/h)
60
Tipo de va
Vas comunes
Tipo de
itinerario
--------------
Configuracin Valores de
umbrales
----------------
M= 0.2
R= 0.4
110
Rural
90
>110
Vas rpidas
Calzadas
bidireccionales
Autopistas o
rutas con
calzadas
separadas (y
vas expresas
de 110 km/h)
--------------
Conjunto del
itinerario
M= 0.4
Conjunto del
itinerario
M= 0.4
Zonas
singulares
M= 0.6
Itinerario dificildemanda de
adherencia
normal
--------------
M= 0.6
Itinerario fcil
Conjunto del
itinerario
M= 0.4
Zonas
singulares
M= 0.8
-----------
M = 0.6
Itinerario fcildemanda de
adherencia
normal
Itinerario dificil
R= 0.8
R= 0.6
R= 1.2
R= 1.0
R= 0.6
R= 1.2
R = 1.0
27
Clasificacin
Adherencia satisfactoria.
vigilancia normal
Adherencia excelente
Mantenimiento y
ESPAA
RECEPCIN DE OBRAS NUEVAS: existen valores a ser verificados tanto de
macrotextura expresada en altura de arena como de microtextura expresada con
el Pndulo de friccin.
Tabla 5.3: Especificaciones para recepcin de carpetas de rodamiento nuevas.
Tipo de Carpeta
Mezcla bituminosa
Hormign
Tratamiento superficial
textura fina
Tratamiento superficial
textura media
Tratamiento superficial
textura gruesa
Pndulo de friccin
0.65
----0.55
0.8
0.60
>1
0.65
28
Tabla 5.4: Coeficiente de pulimento acelerado del agregado grueso para capas de
rodadura
CATEGORA DE TRFICO PESADO
T00
T0 y T1
0.55
0.50
T2
0.45
T3, t4 y arcenes
0.40
Accin de mantenimiento
Ninguna, buen estado
Seguimiento de la evolucin y actuacin tan
pronto se dispone de medios
Actuacin inmediata
INGLATERRA
RECEPCIN DE OBRAS NUEVAS: Se mide la macrotextura con la mancha de arena,
expresando los lmites a verificar en funcin del tipo de carpeta de rodamiento. En
cuanto a la microtextura, se deben utilizar agregados que tengan un coeficiente de
pulimento acelerado CPA adecuado al trnsito que ha de soportar esa parte de la
red.
Tabla 5.6: Profundidad de textura en obras nuevas
CAPA DE RODAMIENTO
Superficies bituminosas
Superficies de hormign
29
Tabla 5.7: Niveles de alarma para el coeficiente medio estival de CFT en distintas
zonas, medido con Scrim a 50 km/h .
Zona
Definicin de la zona
A
B
G1
G2
H1
J
K
H2
L
X
X
X
X
X
X
X
X
30
REINO UNIDO
La administracin de carreteras especifica, para contratos de construccin, pruebas de
PSV en circunstancias donde se ha encontrado que el pulimento es importante.
Tabla 5.8: Sitios y valores mnimos de PSV para pavimentos flexibles
Sitio
A1
(difcil)
Definicin
(i)Acercamiento a seales de trnsito en
carreteras donde el 15% de los carros tiene un
velocidad > a 64km/h
Vehculos
comerciales
por da
<250
250-1000
1001-1750
>1750
PSV
60
65
70
75
<1750
1750-2500
2501-3250
>3250
60
65
70
75
<1750
1751-4000
>4000
55
60
65
45
31
Zona
Definicin de la zona
A
B
G1
G2
H1
J
K
H2
L
X
X
X
X
X
X
X
X
32
PASES BAJOS
Tabla 5.10 Clasificacin del pavimento segn el coeficiente de friccin transversal
CRT
0.36
Peligroso
0.36-0.40
Muy liso
0.41-0.45
Liso
0.46-0.50
Bastante liso
0.51-0.55
0.56-0.70
Anti derrapante
0.70
CHILE
Tabla 5.11 Valores mnimos de Coeficiente de friccin medido con SCRIM a 50km/h
33
Tabla 5.12 Valores mnimos de Coeficiente de roce medido con Pndulo Ingles
OTRA NORMATIVA
Tabla 5.13: Coeficiente de pulimento de los agregados (PSV) necesario para
alcanzar la resistencia al deslizamiento requerida en capas de rodadura, bajo
distintas condiciones de trnsito.
SFC
REQUERIDO
(50 KM/H)
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
AAV
PSV necesario
Vehculos por carril por da
1000
1750
2500
3250
250 o
menos
30
35
35
40
40
45
45
50
50
55
55
60
60
65
65
70
70
75
75
No mayor a 12
40
45
50
55
60
65
70
75
45
50
55
60
65
70
75
4000
50
55
60
65
70
75
55
60
65
70
75
No mayor a 10
34
Tabla 5.14: Niveles de alarma (revisados para el 2004) para el coeficiente medio
estival de CFT en distintas zonas, medido con Scrim a 50 km/h .
Zona
Definicin de la zona
A
B
C
Q
R
G1
G2
S1
S2
406.24 TEXTURA SUPERFICIAL (aplica tanto para mezclas asflticas, como para losas
de hormign): Una vez terminada la compactacin de la mezcla, el coeficiente de
resistencia al deslizamiento deber ser, como mnimo, de 0,45 en cada ensayo
individual.
El Contratista, bajo la supervisin del ingeniero, deber realizar por lo menos dos
ensayos diarios, para determinar este coeficiente de friccin de conformidad con el
ensayo AASHTO T-278 o ASTM E 303.
Todos los paos que no cumplan con este requisito debern ser removidos o corregidos
mediante algn mtodo aceptado por el ingeniero. No se admitirn desviaciones de
este coeficiente mnimo de 0,45.
35
6. EXPERIENCIA INTERNACIONAL
6.1 TRAMO EXPERIMENTAL DEL CENTRO NACIONAL DE TECNOLOGA DEL
ASFALTO DE LA UNIVERSIDAD DE AUBURN ALABAMA
En este pista de ensayo a escala natural, se ha encontrado una ecuacin que relaciona el
valor de friccin obtenido a partir de un equipo con neumtico de hule acanalado (equipo
no especificado) como se observa en la siguiente figura:
Figura 6.1 ndice Internacional de Friccin versus skid number a 6.44 millones de
ESALs.
Las diferentes secciones de este tramo presentan un rango muy amplio de graduaciones
y tipos de agregados. El rango de porcentaje de material pasando las mallas 2 .36 mm
(No. 8) varia de 13 a 54 por ciento. Se han utilizado tanto 9.5 mm como 12.5 mm como
tamao nominal del agregado. Para el anlisis, las graduaciones se han dividido en cinco
rangos: sobre la zona de restriccin Sperpave (ARZ), a travs de la zona de restriccin
(TRZ), por debajo de la zona de restriccin (BRZ), mezclas de matriz de agregado grueso
(SMA) y mezclas drenantes (OGFC).
Como se muestra en la Figura 6.2, mezclas SMA y OGFC tienen un coeficiente de friccin
ms bajo al principio, con respecto a las dems mezclas, debido a su alto contenido de
ligante. Como el ligante recubre mejor el agragado expuesto, las mezclas SMA mantienen
un coeficiente de friccin alto comparado con mezclas Superpave mezclas OGFC.
Aunque tanto el SMA como las mezclas de OGFC indican un coeficiente promedio
ligeramente ms bajo que las mezclas Superpave ARZ y BRZ, este valor no es tan
importante como el aumento en la macrotextura que estas mezclas proporcionan. El
36
OGFC proporciona una reduccin del roco o spray y el hidroplaneo canalizando el agua
lejos del interfaz de neumtico/camino.
La macrotextura alta de SMA proporciona ventajas similares mezclas de un grado menor.
Las secciones TRZ, tpicas de gradaciones de mezcla Superpave, tienen los coeficientes
ms bajos para todas las mezclas. Este puede indicar la influencia de propiedades
volumtricas de la mezcla, como VMA, sobre la resistencia al deslizamiento medida.
Todos los cinco tipos de mezcla todava mantenan la friccin adecuada despus de
aproximadamente 7 millones de Ejes Equivalentes.
Figura 6.2 Coeficiente de Friccin en funcin del Ejes Equivalentes por tipo de
graduacin.
La Figura 6.3 muestra la profundidad media del perfil (MPD) despus de 4.81 EEq versus
el porcentaje de agregado pasando la malla de 2.036 mm (No. 8). Por medio de un
anlisis de varianza se determin al 95% de confianza la significancia de la graduacin
sobre el MPD.
37
Figura 6.3 Profundidad media del perfil versus el porcentaje pasando la malla de
2.36 mm
La Figura 6.4 muestra la variacin de MPD, por tipo de graduacin, con el tiempo. El valor
promedio para secciones ARZ y TRZ indican un crecimiento leve con el tiempo, mientras
que las secciones con mezclas SMA y OGFC indican una reduccin, esto debido
principalmente a la reorientacin de las partculas de agregado bajo las cargas de trnsito.
Por medio de un anlisis de varianza se determin que el paso del tiempo no explica la
variabilidad medida del MPD inclusive al 70% de confianza.
Cierto tipo de agregado tiende a pulirse bajo las cargas de trnsito. Esta accin puede
llevar a la reduccin de la resistencia al deslizamiento con el tiempo. En este tramo
experimental se han utilizado siete tipos de agregado, entre los cuales se encuentran:
granito, calizas y grava de ro como se muestra en la Figura 6.5. Muchas agencias en los
Estados Unidos adhieren escorias o fibras a la mezcla con piedra caliza para mejorar su
resistencia al pulimento; la Figura 6.5 muestra como estas mezclas tienen el ms alto
coeficiente de friccin al inicio, pero con el tiempo (despus de 4.8 millones de EEq) se
obtiene el valor ms bajo.
38
Figura 6.4 Profundidad media del perfil, por tipo de graduacin, variando en el
tiempo.
Figura 6.5 Coeficiente de friccin versus EEq como una funcin del tipo de
agregado
39
Figura 6.6 Comparacin del coeficiente de friccin versus EEq para secciones con
agregado calizo
40
II.
III.
IV.
Figura 6.7. Interpretacin de las zonas del diagrama de Friccin vs. Macrotextura.
41
42
43
fa =
Vd2
e
127 R
Donde:
Vd: velocidad de diseo [km./hr].
R : radio de curvatura [m].
e: peralte [ % ].
Se puede observar que el roce asumido no hace diferencia al tipo de material empleado ni
a las condiciones climticas, lo cual s afecta al roce demandado y, por consiguiente, la
seguridad en la conduccin. Una forma de obtener el coeficiente de friccin existente en la
direccin radial es medirlo directamente en terreno, se debe tener en cuenta que la
mxima transmisin de la fuerza de roce depende de las caractersticas del neumtico y
pavimento y de la presencia de sustancias en el rea de contacto. De aqu que se
necesite un estudio de la micro y macrotextura que ayude a determinar el estado del
pavimento. Adems de las condiciones climticas del lugar, toma gran importancia la
humedad del pavimento, ya que la presencia de una pelcula de agua sobre el pavimento
disminuye el valor de la friccin.
Para determinar la friccin demandada se debe determinar la velocidad de percentil 85
(V85) para cada curva, donde afectar las condiciones de visibilidad, percepcin del
conductor en cuanto a la sensacin de confort y seguridad en la conduccin,
caractersticas geomtricas, intensidad del trfico, condiciones del pavimento.
Considerando las diferencias entre el coeficiente de friccin ofrecido y demandado es
posible clasificar un pavimento en cuanto a su seguridad.
La ecuacin general para el factor de friccin radial (friccin existente) mximo permisible
es la siguiente:
f r = n 0.925 f T
fr: coeficiente de friccin en la direccin radial.
fT: coeficiente de friccin en la direccin tangencial (longitudinal).
44
n: razn que vara entre 40 50 % (depende del porcentaje de friccin radial til).
Para determinar el valor de "n" se debe tener en cuenta el tipo de camino y la topografa
que se presenta, adems de considerar el valor mximo y mnimo del peralte. (Tabla 7.1).
Tabla 7.1 Valores de n dependiendo de la categora de camino, topografa y
peralte.
45
0.20
1.0
3.3
8.3
10.8
15.8
1.00
5.0
16.5
41.7
54.2
79.2
Antes del primer ensayo, se debe revisar el sistema de medicin, para ver si se ha
estabilizado. Esto debe hacerse encendiendo el equipo 5 minutos antes de ponerlo en
movimiento y se debe comenzar la medicin despus de al menos 500 m con el sistema
de alimentacin de agua encendido. En lo posible, esta superficie de prueba debe ser
representativa del tramo por medir.
Con el sistema en funcionamiento se debe fijar la velocidad de acuerdo con los estndar
establecidos por el constructor. Algunas velocidades estndar son (205), (505), (655),
(955) km/h.
El equipo debe fijarse para medir en rangos de 40 mm, 160 mm, 400 mm o 800 mm. El
sistema de recoleccin de datos debe ser capas de captar los valores de friccin entre 40
mm y 10 m.
Con respecto a la precisin para un ensayo de rutina a 50 km/h con un flujo de agua de
18 l/min la repetibilidad del Griptester es de r=0.02 y la reproducibilidad de R=0.08.
46
Escenarios
20, 50, 65 km/h
0.25, 0.4, 0.55, 0.75*, 1.0** mm.
Pavimento
Intervalo de medicin
47
Cabe destacar que los valores de friccin medidos para este tipo de tramo de carretera
son bajos en relacin a los niveles de alarma establecidos en Inglaterra como se observa
en las Tablas 5.9 y 5.14.
0.9
0.8
0.7
0.6
0.25 mm a 20 kph
0.40 mm a 20 kph
0.5
0.55 mm a 20 kph
BPN @ 50m
0.4
0.3
0
100
200
300
400
500
600
Distancia (m)
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.25 mm a 50 kph
0.3
0.40 mm a 50 kph
0.2
0.55 mm a 50 kph
BPN @ 50m
0.1
0.75 mm a 50 kph
0
0
100
200
300
400
500
600
Distancia (m)
48
1.2
0.25 mm a 65 kph
0.40 mm a 65 kph
0.55 mm a 65 kph
1
Coeficiente Friccin (GN)
0.75 mm a 65 kph
BPN @ 50 m
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0
100
200
300
400
500
600
Distancia (m)
0.8
promedio 20 kph
percentil 15 a 20 kph
promedio 50 kph
0.7
percentil 15 a 50 kph
promedio 65 kph
precentil 15 a 65 kph
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
49
60.00
40.00
Altura mm
20.00
0.00
-20.00
-40.00
Izquierdo
-60.00
Central
Derecho
-80.00
0.000
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
Estacionamiento
3.0
Roderas mm
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
0.000
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
Estacionamiento
50
7
6.5
6
m/km
5.5
5
4.5
Izquierdo
Central
Derecho
3.5
3
0.100
0.200
0.300
0.400
0.500
0.600
Estacionamiento
51
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0.25 mm
0.40 mm
0.55 mm
BPN @50m
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Distancia (m)
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.25 mm a 50 kph
0.3
0.40 mm a 50 kph
0.2
0.55 mm a 50 kph
BPN @50m
0.1
0.75 mm a 50 kph
0
0
100
200
300
400
500
Distancia (m)
52
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.25 mm a 65 kph
0.3
0.40 mm a 65 kph
0.55 mm a 65 kph
0.2
0.75 mm a 65 kph
BPN @ 50 m
0.1
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Distancia (m)
promedio 20 kph
0.8
percentil 15 a 20 kph
0.75
promedio 50 kph
0.7
percentil 15 a 50 kph
0.65
promedio 65 kph
percentil 15 a 65 kph
0.6
0.55
0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
53
Izquierdo
60.00
Central
Derecho
Altura mm
40.00
20.00
0.00
-20.00
-40.00
-60.00
0.000
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
45.000
50.000
Estacionamiento
9.00
8.00
7.00
Roderas mm
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0.000
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
Estacionamiento
54
7
Izquierdo
Central
m/km
Derecho
4
3
2
1
0
0.100
0.200
0.300
0.400
0.500
0.600
Estacionamiento
55
1.40
1.20
Grip Number
1.00
0.80
0.60
GN 1.0 mm
GN 0.75 mm
0.40
GN 0.50 mm
0.20
GN 0.25 mm
0.00
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Distancia m (x10)
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
Promedio
Percentil 15
0.3
0.2
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
Espesor de pelcula de agua sobre la superficie del pavimento (mm)
1.2
56
Factores
20, 50, 65 km/h
0.25, 0.4, 0.55, 0.75 mm.
Significativo
0.01
si
0.05
si
0.01
si
Intervalo de medicin
5 m y 10 m
0.1
no
Velocidad * Tipo
0.01
si
Velocidad * Espesor
0.021
si
Espesor * Tipo
0.02
si
57
dispersin en los resultados obtenidos al medir sobre las losas de hormign afectan de
gran forma la correlacin del coeficiente de friccin medido a diferentes velocidades.
GN medido a 50 kph
0.8
y = 1.0042x - 0.2248
R2 = 0.3959
0.7
0.6
0.5
PC
0.4
AC
0.3
Lineal (PC)
0.2
Lineal (AC)
y = 0.888x - 0.1737
R2 = 0.6845
0.1
0
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
GN medido a 20 kph
GN medido a 65 kph
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
y = 0.7673x + 0.0074
R2 = 0.114
PC
AC
Lineal (PC)
Lineal (AC)
0.4
0.5
y = 0.7543x - 0.0545
R2 = 0.338
0.6
0.7
0.8
0.9
GN medido a 20 kph
58
S (km/h)
9.4
10
A
0.082
0.078
B
0.910
0.01071
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
y = 0.9006x
0.1
R = 0.9327
0.05
0
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0.45
F60 (Pndulo)
59
desviaciones estndar para 10 replicas del ensayo sobre la misma zona, que siguiendo el
orden de la figuras resulta. 0.06, 0.03, 0.04 y 0.03, obtenindose una menor variabilidad al
obtener un valor promedio de GripNumber para intervalos de medicin de 50 metros, y
menor en el caso de pavimentos flexibles.
1.20
Concreto2
Concreto3
Concreto4
Concreto5
Concreto6
Concreto7
Concreto8
Concreto9
Concreto10
Concreto11
Promedio
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
Distancia (m)
60
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
Concreto2
Concreto3
Concreto4
Concreto5
Concreto6
Concreto7
Concreto8
Concreto9
Concreto10
Concreto11
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
200
400
600
800
1000
Distancia (m)
0.80
0.70
0.60
0.50
carpeta2
carpeta3
carpeta4
carpeta5
carpeta6
carpeta7
carpeta8
carpeta9
carpeta10
carpeta11
Promedio
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
Distancia (M)
61
0.70
0.60
0.50
0.40
carpeta2
carpeta3
carpeta4
carpeta5
carpeta6
carpeta7
carpeta8
carpeta9
carpeta10
carpeta11
0.30
0.20
0.10
0.00
0
200
400
600
800
1000
1200
Distancia (m)
62
Antes del primer ensayo, se debe revisar el sistema de medicin, para ver si se ha
estabilizado. Esto debe hacerse encendiendo el equipo 5 minutos antes de ponerlo en
movimiento y se debe comenzar la medicin despus de al menos 500 m con el sistema
de alimentacin de agua encendido. En lo posible, esta superficie de prueba debe ser
representativa del tramo por medir.
Con el sistema en funcionamiento se debe fijar la velocidad de acuerdo con los estndar
establecidos para medicin sobre carreteras: (205), (505) kph.
El sistema de recoleccin de datos debe ser capas de captar los valores de friccin con
intervalos de medicin de 5.0 m.
63
Valor de
Grip
Number
Condicin
Menor a 0.36
menor a
0.5
Malo
Deslizante
0.36 a 0.45
0.5 a 0.6
Regular
Potencialmente
deslizante
0.45 a 0.60
0.6 a 0.78
Bueno
Mayor a 0.60
mayor a
0.78
Muy
Bueno
Nivel
Deslizamiento
Riesgo medio de
Peligrosidad
accidentalidad **
Tipo de
pavimento
evaluado
Porcentaje
evaluado***
(%)
Muy
peligroso
mayor a 20
Pavimento flexible
compuesto de
agregado calizo
12.2
Peligroso
16 a 20
Pavimento flexible
con alto grado de
exudacin y
prdida de textura
12.1
Poco
deslizante
Moderado
10 a 16
Pavimento rgido
y flexible con
buena textura
41.0
Muy poco
deslizante
Seguro
menor a 10
Pavimento nuevo
o sobrecapas
34.7
(*) Valores obtenidos de especificaciones de Pases europeos como: Gran Bretaa, Pases Bajos y Austria.
(**) Nmero de accidentes por cada milln de vehculos kilmetros en funcin del coeficiente de friccin,
obtenidos en Gran Bretaa, segn memorias del 5to Simposio de Caractersticas Superficiales de Pavimentos
SURF 2004, Toronto, Canad.
(***) La evaluacin se realiz en el perodo comprendido entre diciembre del 2004 y enero del 2005. El ensayo
para la evaluacin se realiz a una velocidad de 50 km/h, con un espesor de pelcula de agua de 0.25 mm y
un intervalo de clculo del GripNumber cada 20 m.
64
120
MUY BUENO
100
80
BUENO
60
REGULAR
40
MALO
20
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.1
1.2
1.3
Grip Number
12.20%
De 0.5 a 0.6
(Peligroso)
Potencialmente deslizante
34.68%
12.08%
De 0.6 a 0.78
(Moderado)
Poco deslizante
41.04%
65
Uruca - Heredia
Turrialba - Cartago
Tilarn - Caas
Siquirres - Turrialba
San Isidro - Buenos Aires
Ro Fro - Puerto Viejo
Puntarenas - Arizona
Prspero Fernndez
Pocora - Gupiles
Naranjo - Ciudad Quesada
Manolos - San Ramn
Limn - Pocora
Liberia - La Cruz
Liberia - Filadelfia
Heredia - Tibs - Guadalupe
Heredia - San Antonio de Beln
Gupiles - San Jos 2
Gupiles - San Jos 1
General Caas (Sabana - Aeropuerto)
Filadelfia - Nicoya
Esparza - Puntarenas
Curridabat - Cartago
Circunvalacin
Cartago - Tejar - Oreamuno
Cartago - Cerro de la Muerte
Buenos Aires - Palmar Norte
Alajuela - Heredia
Aeropuerto - Manolos
Accesos del Tempisque - Limonal
0 = GN < 0.5
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
FIGURA 10.3. Clasificacin del estado de pavimento evaluado con GripTester por ruta
NO VLIDOS
105
100
95
90
Porcentaje de los datos menores que el GN
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0.6
0.65
0.7
0.75
0.8
0.85
0.9
0.95
1.05
1.1
1.15
1.2
Valor de GripNumber
66
Deslizamiento
Peligrosidad
Malo
Deslizante
Muy peligroso
Rango
Menor que
0.5
Regular
Bueno
Potencialmente
deslizante
Poco deslizante
Peligroso
Moderado
De 0.5 a 0.6
De 0.6 a 0.78
Muy Bueno
Muy poco
deslizante
Seguro
Mayor que
0.78
Mayor que
0.75
Mayor que
0.65
67
Una vez determinada la especificacin para textura, se procede a especificar el IFI, por
ejemplo si tenemos que todo tramo nuevo debe cumplir el 100% con un valor de
GripNumber por encima de 0.65, esto implica un F60 igual a 0.36 y suponiendo un valor
de macrotextura de 1.0 mm mnimo se tendra Sp igual a 102 km/h. La expresin en
trminos de IFI sera (F60, Sp) = (0.36, 102), valor que debe cumplirse sin importar el
equipo de medicin de friccin que se utilice.
Por otro lado, el expresar una especificacin en trminos del IFI nos permite aplicar la
experiencia mexicana en cuanto a valoracin del parmetro que est afectando la
resistencia al deslizamiento, tanto para recepcin de obras nuevas como para evaluacin
de la condicin. En la siguiente figura se observa como para una especificacin del tipo
(F60, Sp) = (0.36, 102), se tendra una curva lmite de aceptacin por friccin y una lnea
vertical lmite para macrotextura (1.0 mm), con lo cual se estara aceptando la nueva capa
de rodamiento si todos los valores medidos se ubican en el cuadrante II.
68
1.8
Tx = 1.0 mm
1.6
Sp bajo
(Mejorar
macrotextura)
1.4
GripTester
Pndulo Ingls
SCRIM
1.2
II
0.8
0.6
0.4
IFI y Sp bajo
(Mejorar
textura)
0.2
IV
III
IFI bajo
(Mejorar
microtextura)
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
1.4
1.6
1.8
2.2
2.4
2.6
69
7. ANEXOS
70
71
72
73