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First edition
DESCRIPTORES: Trnsito, transporte terrestre, control dispositivos, seales, sealizacin vial, vas, carreteras, calles,
semforos
CO 08.02-905
CDU: 656.05
CIIU: 5000
ICS: 93.080.30
REPBLICA DEL
ECUADOR
No. 12043
MINISTERIO DE INDUSTRIAS Y PRODUCTIVIDAD
SUBSECRETARA DE LA CALIDAD
CONSIDERANDO:
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ECUADOR
Que, de conformidad con la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, el Ministerio de Industrias y
Productividad es la institucin rectora del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, por ende, debe proceder
a la oficializacin con el carcter de OBLIGATORIO, mediante su promulgacin en el Registro Oficial;
y,
En ejercicio de las facultades que le concede la Ley.
RESUELVE:
ARTCULO 1. Oficializar con el carcter de OBLIGATORIO el siguiente:
REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO RTE INEN 004 PARTE 5
SEALIZACIN VIAL. PARTE 5. SEMAFORIZACIN
0 Introduccin
0.1 Generalidades. El propsito de este reglamento, es el de presentar conceptos fundamentales y
estndares de prctica relacionados con el diseo de sistemas semafricos, para regular el trnsito
vehicular y peatonal en una interseccin y en los sitios que sean tcnicamente justificados.
0.2 Principios generales. Establecer la uniformidad en los procesos de diseo, implementacin y
aspectos operacionales de los sistemas semafricos. La necesidad por estandarizacin y uniformidad
bsica, es muy importante por la demanda creciente en las vas existentes. Los sistemas semafricos
deben ser diseados e instalados, para permitir a los usuarios viales: ver, reconocer, entender el
mensaje y, tomar rpidamente con seguridad las acciones apropiadas.
La uniformidad sirve para reducir la confusin a los usuarios viales y la ocurrencia de maniobras
peligrosas de ltimo minuto, con lo que se logra un mejoramiento en las operaciones de trnsito y
reduccin de potenciales accidentes.
1. OBJETO
1.1 Este Reglamento establece los requisitos que deben cumplir los sistemas semafricos, con el
propsito de garantizar la seguridad de las personas, prevenir prcticas que puedan inducir a la
accidentalidad de los usuarios de las vas y minimizar los impactos negativos al medio ambiente.
2. CAMPO DE APLICACIN
2.1 Los criterios tcnicos y dems disposiciones del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano son
aplicables a todos los sistemas semafricos en vas pblicas y privadas, sean stas de mbito urbano
o rural en el pas.
2.2 El presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano no aplica a las vas del ferrocarril, debido a sus
propias caractersticas tcnicas de su equipo rodante que tiene normas y disposiciones propias.
2.2.1 La va del ferrocarril est clasificada como va expresa y exclusiva, en consecuencia a
circulacin del equipo ferroviario tiene derecho de paso asegurando a sus pasajeros, peatones,
usuarios, de otros vehculos terrestres y los bienes materiales.
2.2.2 La sealizacin de seguridad de trnsito ferroviario ser diseada e implementada en sitio de
acuerdo con las normas de FEEP Ferrocarriles Ecuatorianos Empresa Pblica.
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3. DEFINICIONES
3.1 Para los efectos de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano se adoptan las definiciones
contempladas en el Reglamento de Aplicacin de la Ley Orgnica de Transporte Terrestre Trnsito y
Seguridad Vial y las que a continuacin se detallan:
3.1.1 Actuacin elctrica. Es la producida por un vehculo (sobre un detector vehicular) o peatn
(sobre un interruptor de botn de presin).
3.1.2 rea de control. Sitio donde un sistema semafrico controla el trnsito, generalmente en una
interseccin o en un sector de una va donde este sea instalado.
3.1.3 Bculo o mnsula. Poste con un brazo en la parte superior para instalar el o los semforos
sobre la calzada.
3.1.4 Banda de ola verde. Banda de un diagrama de tiempo-espacio para coordinar semforos que
indica el paso hipottico de un grupo compacto de vehculos a lo largo de una va semaforizada, a la
velocidad de progresin.
3.1.5 Botonera o detector peatonal. Dispositivo que permite a los peatones solicitar y registrar una
demanda de cruce, este incluye el indicador peatonal.
3.1.6 Brecha. Es el intervalo de tiempo libre disponible entre los vehculos correspondientes a la
separacin entre ellos, medida desde la defensa trasera del primer vehculo hasta la defensa
delantera del segundo.
3.1.7 Capacidad vial. Nmero mximo de vehculos y peatones que pueden pasar a travs de una
interseccin o seccin de va determinada, en un periodo de tiempo dado bajo un estado de
condiciones preestablecidas.
3.1.8 Carril de resbalo a la derecha. Carril especifico por el que una isla o isleta triangular provee una
separacin fsica entre los movimientos de viraje a la derecha y los movimientos rectos, de tal forma
que estos pueden ser controlados de forma separada.
3.1.9 Carril de viraje a la derecha. Espacio especifico destinado a alojar vehculos que van a virar a
la derecha.
3.1.10 Carril de viraje a la izquierda. Espacio especifico destinado a alojar vehculos que van a virar
a la izquierda.
3.1.11 Ciclo semafrico. Tempo necesario para que se de una sucesin completa de indicaciones en
los semforos conectados a un regulador.
3.1.12 Cola vehicular. Vehculos automotores sucesivamente detenidos que esperan para proseguir a
travs de una interseccin.
3.1.13 Controlador. Mecanismo electrnico automtico que regula el orden y duracin de ciclos,
fases, planes e intervalos.
3.1.14 Controlador actuado por el trnsito. Controlador que opera de acuerdo a las demandas de
trnsito registradas por los detectores.
3.1.15 Coordinacin de intersecciones. Son las interrelaciones necesarias para que se produzca un
funcionamiento cclico, ordenado e invariable de los semforos, basado en una progresin adecuada
para los pelotones de vehculos que circulan por una va o sistema vial.
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3.1.16 Cruce peatonal desfasado. Sistema donde un cruce peatonal por el ancho de la calzada es
dividido en etapas, cuya trayectoria del cruce puede ser en lnea recta o en forma de Z; y cada
etapa, es controlada por grupos de semforos individuales.
3.1.17 Demanda vehicular o peatonal. Registro de presencia de trnsito que espera por el derecho de
paso.
3.1.18 Detector. Dispositivo que detecta la presencia de vehculos y/o peatones.
3.1.19 Detector de conteo o pasada vehicular. Dispositivo que produce una salida corta (pulso),
independiente de la masa o tipo de vehculo dentro de la zona de deteccin.
3.1.20 Detector de ocupacin o presencia. Dispositivo que produce una salida continua mientras un
vehculo se encuentra presente en la zona de deteccin.
3.1.21 Desfase de semforo. Es la diferencia de tiempo entre el comienzo de una fase en un
semforo y el inicio de la fase correspondiente en otro,
3.1.22 Diagramas de espacios-tiempos. Consiste en un par de ejes coordenados donde, en
ordenadas, se representa la variable tiempo, mientras que en abscisas se representan las distancias
entre intersecciones de un corredor semaforizado.
3.1.23 Distancia de visibilidad. Distancia sobre la cual un conductor o peatn tiene una visin sin
obstrucciones que afectan su comportamiento en el trnsito.
3.1.24 Distancia de visibilidad de parada. Es la distancia de visibilidad necesaria que permite a un
conductor detenerse con seguridad en respuesta a una luz de semforo roja.
3.1.25 Espira. Es un lazo detector incrustado en la capa de rodadura de la calzada y que accionan un
campo magntico (transductor).
3.1.26 Estructura semafrica. Es un conjunto de fases en un orden secuencial durante el cual se da
tiempo de paso a todos los flujos existentes.
3.1.27 Fase peatonal exclusiva. Fase durante la cual se enciende simultneamente solo la luz verde
de cruce peatonal mientras todos los movimientos vehiculares son detenidos.
3.1.28 Fase peatonal de semforo. Fase de un semforo que da el derecho de paso a peatones,
permitiendo algunos movimientos vehiculares.
3.1.29 Fase semafrica. Parte del ciclo que permiten un movimiento particular o combinacin de
movimientos no conflictivos durante uno o ms intervalos.
3.1.30 Grupo de seales semafricas. Conjunto de semforos con una conexin elctrica comn de
tal forma que la iluminacin de sus luces son siempre idnticas.
3.1.31 Hora pico. Hora del da que tiene el volumen ms alto de trnsito.
3.1.32 Intervalo de despeje. Es el tiempo dado para la terminacin de movimientos de vehculos para
que despejen el rea controlada antes de comenzar el siguiente movimiento de trnsito
3.1.33 Intervalo de despeje para peatones. Tiempo de despeje despus de la indicacin CRUCE, que
es normalmente un NO CRUCE intermitente.
3.1.34 Intervalo de semforos. Son los tiempos sucesivos de las luces roja, amarilla y verde.
3.1.35 L.E.D. Luz emitida por un diodo
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3.1.55 Semforo. Es un dispositivo de sealizacin luminosa til para el control y la seguridad vial,
mediante el cual se regula los movimientos de peatones y vehculos en las calles y carreteras, con
luces de color rojo amarillo y verde, smbolos y complementados con sonidos acsticos.
3.1.56 Semforos elevados. Son los ubicados en postes brazos (bculo o mnsula), y/o prticos
sobre la calzada; y de acuerdo a la ubicacin de estos en la interseccin, son similarmente
designados como semforos: Primarios elevados, Secundarios elevados y Terciarios elevados.
3.1.57 Semforo primario. Es el que se ubica cerca de la lnea de pare al lado derecho de la
aproximacin a la interseccin, puede ser complementado con seales luminosas a la izquierda o
elevadas. Las seales luminosas suplementarias son necesarias solamente donde los vehculos
comerciales y buses de transporte pblico pueden obstruir la vista de la primera seal luminosa.
3.1.58 Semforo primario doble. Es el que se ubica en el lado izquierdo de aproximacin cerca a la
lnea de parada.
3.1.59 Semforo secundario. Es el que se ubica al lado izquierdo cruzando la interseccin, sea en la
acera o parterre.
3.1.60 Semforo terciario. Es el que se ubica al lado derecho cruzando la interseccin.
3.1.61 Sistema semafrico. Conjunto de dispositivos de sealizacin luminosa interconectados y
comunicados entre sus elementos y componentes, que sirven para regular el trnsito en forma segura
en una red vial.
3.1.62 Tiempo intermedio de despeje peatonal. Tiempo de seguridad despus que se termina la luz
verde peatonal, el cual permite a los peatones completar el cruce a la acera o parterre ms cercano.
3.1.63 Tiempo de transicin. Por el carcter dinmico del trnsito, el tiempo de transicin indica a las
corrientes viales el cambio del tiempo de verde al tiempo de rojo por medio del color amarillo.
3.1.64 Trnsito prioritario. Es aquel que por medio de una accin especial de los semforos en una
interseccin, se asigna prioridad de servicio a vehculos de emergencia.
3.1.65 Virajes filtrados. Es el movimiento de viraje de vehculos en una corriente de trnsito a travs o
dentro de otra corriente de trnsito por tolerancia de brechas.
3.1.66 Visera. Dispositivo adherido a la cara de un semforo, para minimizar el efecto fantasmal de la
luz del sol y/o reducir la posibilidad de que las luces de un semforo sean vistas por un conductor de
otro movimiento de circulacin.
3.1.67 Volumen de trnsito. Nmero mximo de vehculos y peatones que pasan a travs de una
interseccin o seccin de va determinada, en un periodo de tiempo dado bajo un estado de
condiciones preestablecidas.
3.1.68 Zona de conflicto. Es el espacio donde los movimientos permisibles pueden diverger, cruzarse
o converger dando lugar a incidencias conflictivas, bien de vehculos con peatones, o de vehculos
con vehculos.
4. DISPOSICIONES GENERALES
4.1 Generalidades. Los semforos sirven para proteger a los usuarios de la va, regulando los
diferentes flujos vehiculares y peatonales, separando en tiempo y espacio a los varios movimientos de
acuerdo a la trayectoria de viaje. Para que se cumpla esta definicin, la seleccin y uso de estos
dispositivos de control debe ser siempre precedida por un estudio exhaustivo de ingeniera de trnsito
que evale las condiciones de trnsito en las vas involucradas.
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4.1.1 Para una operacin ptima y segura del trnsito, las caractersticas de localizacin, diseo,
indicaciones y significado legal, sern similares en la interseccin (s) o sistema de semaforizacin.
4.2 Los sistemas semafricos son importantes para la regulacin del trnsito de vehculos y
peatones; y, debido a que asignan el derecho de paso a los diversos movimientos de trnsito, estos
deben cumplir entre otras los siguientes aspectos:
a)
b)
Optimizar los flujos vehiculares en una interseccin, cuando se usan las medidas de control y
diseo apropiadas.
c)
d)
Proveer un movimiento continuo o progresivo del trnsito a una velocidad definida a lo largo de
una ruta dada bajo condiciones favorables cuando se operan como un sistema interconectado.
e)
Interrumpir volmenes vehiculares de trnsito a intervalos pertinentes, para permitir que otro
trnsito vehicular o peatonal, pueda cruzar una va pblica.
f)
4.2.1 Si se implementa un sistema semafrico sin que se cumplan los requisitos mnimos o si son mal
diseados, colocados de manera inapropiada, operado inadecuadamente o, tienen un pobre
mantenimiento, puede dar como resultado lo siguiente:
a)
b)
c)
Inducir al uso de vas alternas, para evitar las vas con semforos.
d)
Incrementa accidentes de ciertos tipos de accidentes, especialmente los choques por alcance.
e)
Costos innecesarios.
f)
5. REQUISITOS
5.1 Requisitos bsicos para instalar semforos. Lo siguiente es una gua general para la toma de
decisin para la instalacin de semforos en las intersecciones.
No se debe instalar semforos a menos que se cumpla uno o ms de los requisitos detallados en este
Reglamento; la informacin se debe obtener mediante estudios de ingeniera de trnsito; si estos
requisitos no se cumplen, no se debe poner en operacin un semforo, ni debe continuar en
operacin uno que ya haya sido instalado previamente.
Los factores que influyen para proveer a una interseccin de semforos son:
a.- Volmenes de trnsito,
b.- Acceso a vas principales,
c.- Volmenes peatonales,
d.- Cruces peatonales escolares,
e.- Conservacin de progresin,
f.- Frecuencia de accidentes,
g.- Sistemas y,
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VIA
MENOR
1
2 o ms
2 o ms
1
1
1
2 o ms
2 o ms
Los volmenes de la va mayor y menor son para las mismas 4 u 8 horas del estudio. Durante
esas 4 u 8 horas, la direccin del volumen ms grande en la va menor puede ser en un acceso
por varias horas y en el acceso opuesto durante otras horas.
Cuando la velocidad de circulacin segura de la va mayor exceda de 55 km/h, o cuando la
interseccin objeto del estudio este dentro del lmite urbano de una poblacin aislada con una
cantidad menor de 10.000 de habitantes, el requisito de volumen vehicular mnimo es el 75% de
los requisitos detallados anteriormente.
b) Acceso a vas principales. Este requisito se aplica cuando el volumen de trnsito en la va mayor
es tal, que el trnsito de la va menor sufre demoras innecesarias o riesgos al entrar o cruzar la va
mayor. El requisito se cumple cuando durante 4 u 8 horas de un da laborable, los volmenes de
trnsito exceden a los indicados en la siguiente tabla y la instalacin de semforos no interrumpe
seriamente al trnsito; y, si no existen otras intersecciones semaforizadas cercanas las cuales
pueden ser utilizadas por el trnsito de la va menor. Ver tabla 5.2.
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VIA
MAYOR
VIA
MENOR
1
2 o ms
2 o ms
1
1
1
2 o ms
2 o ms
VEHICULOS POR
HORA
EN LA VIA MAYOR
VOLUMEN
(TOTAL EN AMBAS
DIRECCIONES)
750
900
750
750
VEHICULOS POR
HORA
ACCESO DE MAYOR
VOLUMEN
DE LA VIA MENOR
(UNA SOLA
DIRECCION)
75
75
100
100
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Los volmenes de la va mayor y menor son para las mismas 4 u 8 horas del estudio: Durante
esas 4 u 8 horas, la direccin del volumen ms grande en la va menor puede ser en un acceso
por varias horas y en el acceso opuesto durante otras horas.
Cuando la velocidad de circulacin segura de la va mayor exceda de 55 km/h, o cuando la
interseccin objeto del estudio se encuentre dentro del lmite urbano de una poblacin aislada con
un nmero menor a 10.000 habitantes, el requisito de acceso a vas principales, ser el 75% de
los volmenes indicados.
c) Volmenes peatonales. Se satisface este requisito cuando existen los siguientes volmenes
mnimos de vehculos y peatones durante 4 horas de cualquier da laborable:
En la va mayor 600 o ms vehculos/h entran a la interseccin (total de ambos accesos); o, si
existe un parterre de 1,20 m o ms de ancho, 1.000 o ms vehculos/h entran a la interseccin
(total de ambos accesos); y,
Durante las mismas 4 horas del numeral anterior, 150 o ms peatones cruzan por hora a travs de
la va mayor.
Cuando la velocidad de circulacin segura de la va mayor exceda de 55 km/h, o cuando la
interseccin este ubicada dentro del rea urbana de una poblacin aislada con menos de 10.000
habitantes, el requisito del volumen peatonal mnimo ser el 70% de los volmenes mencionados.
Un semforo que se instale bajo estos requisitos en una interseccin aislada, debe ser del tipo
actuada por los peatones por medio de botones detectores, para que cuando estos los presionen
cambien las luces y les permita cruzar con seguridad la va mayor.
Se permite instalar semforos a mitad de las cuadras (semforos intermedios), siempre y cuando
se cumplan los requisitos aqu establecidos; y, que el cruce de peatones est por lo menos a ms
de 50,00 m de otro cruce cercano.
Se debe prohibir los estacionamientos de vehculos 12,00 m antes y 6,00 m despus del cruce de
peatones.
d) Cruces peatonales escolares. Este requisito se satisface cuando en cruces utilizados
predominantemente por escolares, por cada 2 horas de un da tpico de asistencia a clases existen
los siguientes volmenes de trnsito:
El volumen vehicular en la va mayor excede de 600 vehculos/h (total en ambas direcciones); y,
El volumen peatonal excede de 50 personas por hora que cruzan a travs de la va mayor.
e) Conservacin de progresin. Para mantener a los vehculos agrupados y regulares la velocidad
de circulacin, a veces puede ser requerido la instalacin de semforos en sitios donde
normalmente no son necesarios.
Esta necesidad se crea cuando:
En una va de trnsito unidireccional o, en donde predomine el trnsito en una sola direccin y las
intersecciones semaforizadas estn muy distantes entre si, que no provean el grado necesario de
agrupacin y control de velocidad; o,
En una va con trnsito en las dos direcciones, los semforos adyacentes no provean el grado
necesario de agrupacin y control de velocidad y, la interseccin semaforizada adyacente con la
interseccin propuesta a semaforizarse pueden crear un sistema progresivo de circulacin.
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La instalacin de semforos de acuerdo con este requisito, estar basada en la velocidad segura
de circulacin normal, a menos que un estudio de trnsito indique otra velocidad que sea ms
deseable.
f) Frecuencia de accidentes. Este requisito se satisface si se cumplen los siguientes parmetros:
Si pruebas adecuadas con seales de control ms simples con la debida vigilancia por parte de los
Agentes de Trnsito, hayan fracasado en la reduccin de la frecuencia de accidentes,
Hayan ocurrido 5 o ms accidentes notificados en un periodo consecutivo de 12 meses, los cuales
son susceptibles a correccin con la instalacin de semforos,
Si han ocurrido 3 o ms accidentes cada ao durante el tiempo de 3 aos consecutivos y, estos
pueden ser eliminados o reducidos utilizando semforos,
Existe un volumen de trnsito vehicular y peatonal no menor del 80% de las condiciones
especificadas bajo los requisitos de: volumen vehicular mnimo, de interrupcin al trnsito
continuo; o, de volumen mnimo de peatones; y,
La instalacin de semforos no interrumpe a los flujos de trnsito progresivos.
Cualquier semforo instalado nicamente basado en el requisito de frecuencia de accidentes,
debe ser obligatoriamente actuado por el trnsito, con dispositivos de control que provean una
coordinacin si se instalan en una interseccin dentro de un sistema coordinado.
g) Sistemas. En algunas intersecciones se puede requerir la instalacin de semforos para alentar la
concentracin y organizacin de las redes de flujos de trnsito. El requisito de sistemas, se aplica
cuando la interseccin comn de dos o ms rutas principales tenga un volumen actual o
proyectado de por lo menos 800 vehculos durante la hora de mxima demanda de un da
laborable (preferentemente de martes a jueves); o, en cualquier periodo de 5 horas de un sbado
y/o domingo
La va mayor de acuerdo con este requisito debe tener una o ms de las siguientes caractersticas:
Formar parte del sistema vial que sirve como red principal para los flujos de trnsito
continuos,
Aparezca como ruta principal en un mapa oficial preparado mediante un estudio que abarque
al trnsito y transporte.
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3 modulo
6 modulo a)
6 modulo b)
5.2.1.2 Colores de luces de los semforos vehiculares. Los semforos vehiculares tienen tres colores
de luces circulares, instalados verticalmente en el siguiente orden descendente: rojo, amarillo o mbar
y verde; algunas veces cuando es necesario de acuerdo a los estudios de trnsito, se instalan
smbolos con luces extras que indican flechas rojas, amarilla o mbar y verdes; estn compuestos por
mdulos unitarios acoplables.
a) Luz roja fija, con lente circular
b) Significa que el trnsito vehicular frente a esta luz, debe detenerse atrs de la lnea de pare.
c) Cuando existe una seal vertical que indique permitido virar a la derecha en luz roja, el
trnsito vehicular frente a esta luz, puede entrar con precaucin a la interseccin para virar a
la derecha despus de haberse detenido (movimiento de filtracin). El trnsito que vira a la
derecha en esta circunstancia, debe ceder el derecho de paso a las personas que legalmente
estn dentro de un cruce de peatones adyacente y, a otro trnsito que tenga el derecho de
paso otorgado por el sistema semafrico de la interseccin.
d) Los peatones frente a un semforo vehicular en luz roja fija paralelo en el sentido de
circulacin vehicular, no deben ingresar a la calzada, no tienen derecho de paso.
e) Flecha roja fija, significa que el trnsito vehicular que vira en el sentido de la flecha, debe
detenerse atrs de la lnea de pare.
II) Luz roja intermitente con lente circular.
a) Su significado es similar a una seal vertical de Pare; los conductores frente a estas luces, deben
detenerse obligatoriamente y proseguir con precaucin a travs de la interseccin solamente si no
hay peligro de colisin o atropello con otro vehculo o peatn.
b) Esta luz debe utilizarse como seales de emergencia en caso de falla del controlador de
semforos.
c) Funciona como un plan especial programado dependiendo del volumen de trnsito y en horarios
nocturnos por seguridad cuya aplicacin debe ser en vas secundarias, en cruces de trenes a nivel
y en la va transversal a la va frrea. Este plan debe cumplir con el estudio de ingeniera de
trnsito.
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b) Imgenes fijas. Representados por la figura del hombre caminando en color verde y la figura de la
mano en seal de pare u hombre parado en color rojo.
5.2.2.2 Significado de colores y figuras
a) La figura de hombre caminando en color verde significa que un peatn frente a esta luz, puede
proceder a cruzar la calzada en la direccin indicada y por la zona peatonal delimitada.
b) La figura de hombre parado o mano color rojo intermitente, significa que el tiempo para cruzar la
calzada est prximo a terminar, por lo que el peatn frente a esta luz, no debe iniciar el cruce de
la calzada y, si el peatn ya ha comenzado a cruzar la calzada, podr terminar el cruce de la
misma hasta la acera o parterre.
c) La figura 5.2 de la mano u hombre parado en color rojo fijo significa que el peatn no debe cruzar
la calzada.
5.3 Tamao y diseo de los lentes de los semforos. Todos los lentes de los semforos, excepto
algunos lentes de semforos peatonales, tendrn un aspecto circular.
5.3.1 Semforos con luz tipo L.E.D. De acuerdo a su tamao, se utiliza una combinacin diferente en
su nmero de L.E.D. dependiendo de cada color.
5.3.2 Los semforos con luz tipo incandescente sern remplazados con semforos con luz tipo L.E.D.
en un plazo mximo de 2 aos a partir de la fecha de entrada en vigencia de este Reglamento.
5.3.3 Los lentes de los semforos vehiculares son de dos tamaos:
a)
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Las dimensiones de los semforos depender de: jerarqua, geometra de la va, nmero de carriles,
ancho de carriles, tipo de vehculos.
5.3.4 Secuencia de encendido inicial de las luces
El orden en la que se inician el encendido de las luces de los semforos es la siguiente secuencia:
a)
En semforos vehiculares:
Amarillo intermitente-todo rojo-secuencia programada
b)
c)
5.3.5 Secuencia de operacin de las luces. El orden en la que se encienden y apagan las luces de
los semforos, deben tener la siguiente secuencia:
a)
En semforos vehiculares:
Verde-amarillo-rojo-verde
b)
c)
5.3.6 Material de los lentes. Los lentes deben ser elaborados en policarbonato o de mejores
caractersticas.
5.4 Ubicacin de los semforos. Los lugares de ubicacin generales y como ejemplos referenciales
en una aproximacin a un cruce de va, son como las que se indican en la figura 5.3 y 5.3b;
ubicaciones similares se aplican a otras aproximaciones para otro tipo de intersecciones; como por
ejemplo, intersecciones en T y aproximaciones a cruces peatonales.
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ECUADOR
Secundario
Terciario
Secundario
Elevado
Terciario
Elevado
Primario
Doble
Primario
Primario
Elevado
Terciario
Secundario
Secundario
Elevado
Terciario
Elevado
Primario
Doble
Primario
Primario
Elevado
5.5 Funciones de los semforos. Por seguridad y eficiencia un semforo en cada aproximacin
debe cumplir las siguientes funciones:
Funcin de aviso: Para alertar a los conductores que se aproximan a una zona de precaucin
como: interseccin o cruce, tneles, zonas escolares, etc.
Funcin de parada: Para informar con suficiente anticipacin a los conductores que se aproximan
a una interseccin o cruce, de la lnea de parada donde es requerido que se detengan.
Funcin de arranque: Para informar a los conductores detenidos en la lnea de parada, cuando
pueden proseguir.
Funcin de maniobra: Para informar a los conductores dentro de la interseccin, de cualquier
prioridad o restriccin asignada para ellos.
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Funciones principales
Primario
Secundario
Aviso
Si
*
Parada
Si
*
Arranque
**
Si
Maniobra
**
Si
Terciario
Primario Doble
Primario elevado
Secundario elevado
*
Si
Si
*
*
Si
Si
*
Si
**
**
Si
Si
**
**
*
Terciario elevado
Si
Dependiendo de la geometra de la va, topografa y otras condiciones, tambin pueden cumplir estas
funciones.
** Cumpliendo con la distancia de visibilidad desempean estas funciones.
La tabla 5.4 indica las distancias mnimas de visibilidad desde la lnea de parada, que se desean que
proporcionen los semforos en los acercamientos de acuerdo a la velocidad de aproximacin.
TABLA 5.4 Distancias de visibilidad del conductor con relacin al semforo
VELOCIDAD DE
APROXIMACION
50 km/h
80 km/h
MANIOBRA
m
0,00
0,00
5.5.2 Los smbolos de dibujo que se deben utilizar en los planos de diseos de acuerdo a la clase de
semforo o cualquier otro dispositivo utilizado son los que se indican en la tabla 5.5
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ECUADOR
CDIGO
SIMBOLO
TAMAO
S1
3/200
S2
1/300 + 2/200
S2-1
3/300
S3
Semforo peatonal
S1-G
Semforo con viraje
3/200
S2-G
Semforo con viraje
1/300 + 2/200
S3-G
Semforo con viraje
3/300
SF-T
Semforo
tren/tramva
SC
Semforo ciclova
SB
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Semforo bus
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REPBLICA DEL
ECUADOR
S3-A
Dispositivo acstico
RT
Regulador de transito
RT
RZ
Central de zona
CZ
CT
CT
Centro de control de
transito
T1
Columna vehicular
T2
Bculo o mnsula
T3
Columna peatonal
P1
Portico
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Botn peatonal
PP1
PP2
PP3
PP4
TT
Conexin toma a
tierra
Detector intrusivo
DI
DNI
Detector no intrusivo
Caja de revisin
CR
CR
Ducto de
semaforizacin
5.5.3 Las funciones que realizan los semforos de acuerdo a su ubicacin en la interseccin, se
indica en la tabla 5.6.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FUNCIN
Aviso
Parada
Arranque
Maniobra
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REPBLICA DEL
ECUADOR
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Ubicacin y funcin
uncin de semforos de virar a la Izquierda
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REPBLICA DEL
ECUADOR
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Ubicacin y funcin
funcin de semforos para virar a la derecha
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REPBLICA DEL
ECUADOR
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REPBLICA DEL
ECUADOR
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REPBLICA DEL
ECUADOR
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REPBLICA DEL
ECUADOR
4
2&4
3&4
2,3&4
2&3
1&4
1,2&4
1,3&4
1,2,3&4
2
3
Secuencia
de
Cruce
Peatonal
Movimiento
del No.
De Fase B
*
P1
Luego
P2
P2
Luego
P1
Juntos
P1 & P2
Comentarios
*
1
Juntos
P1 & P2
Solo P1
Solo P2
1
2
Los requerimientos funcionales de aviso, parada, arranque y maniobra, son satisfechos con la
instalacin mnima de dos semforos por sentido de circulacin en cada interseccin; siempre
que sea posible, a cada semforo se lo debe utilizar para que realice ms de una funcin.
b)
c)
El nmero mnimo de exhibicin de luces para movimientos de viraje es de dos. Para virajes a la
izquierda los semforos deben colocarse en los lugares primario doble y secundario (o como
primario doble elevado o secundario elevado). Para movimientos de viraje a la derecha, los
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REPBLICA DEL
ECUADOR
semforos deben ser ubicados en los lugares primario y terciario (Primario elevado o terciario
elevado)
d)
e)
5.7 Semforos primarios dobles. Un semforo primario doble normalmente se instala cuando
existe un parterre con ancho suficiente y:
a) Existen dos o ms carriles de aproximacin y / o
b) Existen semforos con flechas de virajes a la izquierda
c) En vas sin parterre de 3 o ms carriles de aproximacin
5.8 Semforos elevados (bculos)
a)
Su uso debe ser mnimo; estos son requeridos en las siguientes circunstancias:
i) Donde la distancia de visibilidad de parada del semforo instalado en un poste normal es
inadecuada; ejemplo: debido al alineamiento vertical u horizontal, rboles, postes de alumbrado
elctrico, mobiliario urbano, etc.
ii) Donde la calzada de aproximacin es demasiada ancha, por lo que el semforo anclado en la
acera no est dentro de la lnea de visin del conductor.
b)
No se recomienda salvo estudio tcnico previo, instalar semforos elevados en una instalacin
adyacente que se encuentre a menos de 150 metros.
c)
d)
A menos que obstrucciones como cables de instalaciones elctricas estn presentes, la longitud
del brazo elevado seleccionado debe ser tal, que el semforo quede situado sobre el segundo
carril de circulacin desde el filo de la acera.
e)
La ubicacin ptima de un semforo elevado es la primaria (ver tabla 5.3), esto suministra:
i) La distancia de visibilidad ms grande en la aproximacin a la lnea de parada; y,
ii) Funciones de aviso y parada cuando se requiere semforos primarios doble, pero estos no
pueden ser provistos.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
b)
Donde se requiera funciones de arranque y/o maniobra adicionales y si existe una distancia de
visibilidad adecuada, puede utilizarse un semforo elevado secundario en vez de un semforo
elevado primario; ejemplo: si no existe semforo secundario en un parterre o para exhibicin
adicional de flecha de viraje a la izquierda cuando no existe semforo primario doble.
Para reducir costos cuando se requieran dos semforos elevados en cada aproximacin,
semforos primarios y secundarios para aproximaciones opuestas deben ser instalados en el
mismo poste bculo.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
6,00 m
6.00
ii) Semforos secundarios: Son colocados como se indica en la figura 4.6 para proveer funciones
de arranque y/o maniobra. La provisin de semforos secundarios, pueden no siempre ser
requeridos.
Donde existe un carril separado de salida y se a provisto de semforos secundarios, estos deben ser
colocados a cada lado del carril especial de viraje de salida para reducir la posibilidad de error de
maniobra de algn conductor. (Ver figura 5.7).
FIGURA 5.7 Ubicacin de semforos canalizando control de viraje a la izquierda (Gaviota)
>6,00
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Semforos primarios: Son ubicados como se indica en el literal a) de este numeral puntos i) y ii).
Semforos secundarios: Semforos secundarios al tope de la T son colocados a la izquierda de la
proyeccin de la lnea central dentro del cono de visibilidad del conductor que se aproxima. (Ver figura
5.8)
Para permitir el uso compartido de un mismo poste con un semforo peatonal, la Figura 5.9 indica la
reubicacin del poste de los semforos secundarios.
NOTA: El viraje a la izquierda vehicular con el movimiento peatonal estn en conflicto, por lo tanto el cruce peatonal
debe ser protegido adecuadamente.
Semforos terciarios. Generalmente son ubicados como se describe en el literal a) punto iii), excepto
que normalmente se debe realizar algunos ajustes para permitir el uso compartido de un mismo poste
con el semforo secundario para la aproximacin a la T.
d) Cruces peatonales Intermedios (ver figuras: 5.10 y 5.11 (b)
Semforos primarios: Son colocados adyacente a la lnea de pare.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
6,00 m
6,00 m
i) Semforos secundarios: Son colocados en el mismo poste con los semforos primarios de la
aproximacin opuesta.
ii) Semforos terciarios: Son colocados en el mismo poste con los semforos peatonales, ubicados
en la proyeccin del lado de salida de la lnea del cruce.
iii) Semforos elevados: Si existen, los semforos secundarios pueden ser omitidos.
5.10 Reduccin de riesgos de colisin
Las estadsticas indican que postes ubicados en intersecciones de vas mayores, tienen el riesgo ms
alto de involucrase en accidentes.
Accidentes donde se involucra equipos de semforos, contribuyen sustancialmente a los costos de
mantenimiento y reemplazo. A pesar de que los postes de semforos y controladores ceden ante
impactos, sus ubicaciones en el lado de salida de curvas o cerca de puntos de entrada o salida
siempre que sea posible deben ser evitadas.
Cuando haya trnsito que no se detiene, los bculos o postes con seales areas deben ser
localizados alejados del filo de la acera; igualmente, si es necesario en esta rea debe mejorarse la
resistencia al patinaje de la superficie de la calzada.
5.11 Semforos peatonales
a) En cada terminacin de un cruce peatonal marcado debe instalarse un semforo peatonal; este
debe ser localizado dentro de 1,00 m de la proyeccin del filo del cruce marcado y enfocado al
lado opuesto del cruce (ver Figura 5.11a).
b) Si el ancho del cruce excede de 8,00 m, deben instalarse en cada terminacin del cruce dos
semforos peatonales (ver Figura 5.11b).
c) Si la distancia de cruce de calzada excede de 30,00 m, es necesario construir un parterre en
donde se deben colocar los semforos peatonales complementarios
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REPBLICA DEL
ECUADOR
d) Los semforos peatonales deben ser instalados y si es necesario enfocados, para asegurar que
este es obvio al cruce que es controlado por el mismo.
e) Cuando un cruce es desfasado como dos movimientos separados, cada fase debe ser
semaforizado como un cruce separado (tomando en cuenta lo indicado en el literal d) de este
numeral)
<8,00m
< 30 m.
> 8,00m
<30,00 m
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REPBLICA DEL
ECUADOR
b) La Tabla 5.9 indica las distancias de enfoques de visibilidad apropiadas desde la lnea de pare
hacia el centro de los carriles de aproximacin para funciones de aviso y parada.
c) Semforos de arranque deben ser enfocados hacia un punto 3,00 m atrs de la lnea de Pare al
centro de la aproximacin.
d) Semforos de maniobra deben ser enfocados hacia el centro de la lnea de Pare.
TABLA 5.8 Cobertura visual de semforos
Distancia de enfoque
(en metros desde el semforo)
Cobertura visual
Semforo normal Semforo elevado
(en metros desde el semforo)
40
60
80
100
120
130
140
150
10-70
25-95
40-120
55-145
75-170
50-110
65-140
90-170
105-195
125-225
40
50
60
70
Parada
Aviso
(en metros desde la lnea de pare)
40
60
80
100
80
100
130
150
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ECUADOR
ngulo vertical
de vista
20
Cobertura
de poste
ngulo horizontal de
la vista
20
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REPBLICA DEL
ECUADOR
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.16 Separacin hacia instalaciones elctricas. Las separaciones requeridas varan dependiendo
del voltaje de transmisin de los cables elctricos, su aislamiento y, de ordenanzas de empresas
elctricas locales; por lo tanto, si el equipo de semforos va a ser colocado cerca de cables elctrico,
debe consultarse con la empresa elctrica correspondiente (manteniendo una distancia de separacin
mnimo de 600 mm).
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ECUADOR
Tipo de visera
Longitud
Norma AS 2144
Abierta Tipo A
Cerrada Tipo B
Cerrada Tipo B
Medio Cortada Tipo C
(mm)
200
200
300
300
Abierto Tipo A
Cerrada Tipo B
Cerrada Tipo B
Media cortada Tipo C
300
300
400
400
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.18 Rejillas
Se utilizan cuando las viseras no pueden proveer de un corte de visin angular necesario; su uso
debe ser minimizado, las rejillas reducen la eficiencia del sistema ptico y estas producen imgenes
reflejadas, las cuales son visibles en luz medioambiental baja.
Se utilizan para mejorar el corte de visin; hay 2 clases de estos dispositivos: rejillas horizontales que
se utilizan para minimizar el problema de la luz fantasmal
fantasmal del sol, y rejillas verticales que se utilizan
para restringir la visibilidad desde intersecciones adyacentes.
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ECUADOR
FIGURA 5.19
Vista lateral
Vista frontal
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Cuando se utilizan semforos con flechas conjuntamente con semforos de lentes redondos, los 2
cuerpos de semforos deben ser de la misma medida.
FIGURA 5.20 Mascarilla para transformar una seal circular en flecha
(Las dimensiones indicadas en parntesis son para lentes de 300mm)
Semforos con flechas nunca deben instalarse solos, siempre deben estar junto a semforos
s
con
lentes redondos.
FIGURA 5.21 Ejemplos de mascarillas para: flechas, carril bus, carril ciclistas y no entre
Para minimizar las posibilidades de confusin de movimiento entre buses y otros vehculos, el color
de luz para la letra BUS que da la preferencia de paso a los buses debe ser color blanco, los otros
colores en los semforos para buses se mantienen como amarillos y rojos
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.20 Pantallas de contraste. Estas pantallas se utilizan para incrementar la visin objetiva de los
semforos vehiculares y para estandarizar el espacio posterior de los semforos, deben ser
instaladas en todos los semforos, excepto cuando existen obstrucciones fsicas que impidan la
colocacin como: aceras angostas, viseras bajas, etc.
FIGURA 5.22 Pantalla
Semforo simple
Semforo doble
(ancho de parterre) (ancho de parterre)
1,20 m
1,50 m
1,50 m
1,80 m
Para implementar un cruce peatonal de 2 etapas, la dimensin mnima del parterre para acomodar a
los peatones debe ser de de 3,00 m.
5.22 Islas o isletas.
resultados:
Las Islas triangulares deben ser construidas para obtener los siguientes
Permitir un movimiento libre de viraje a la derecha si esto beneficia al flujo vehicular, sin poner en
peligro a los peatones.
De las figuras indicadas, el grafico 5.23 a no es recomendado por lo que se indica en los puntos
anteriores.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.23
5.23 a) Diseo no recomendado
FASE "A"
FASE "B"
FASE "A"
FASE "B"
Las islas deben ser anchas, para acomodar los cruces peatonales y los postes de seales, los
postes deben ser instalados a 1,00 m del filo de acera.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.24
5.24 a) Diseo no recomendado
Cuando se considera construir islas en los lugares donde hay un carril de flujo rpido de
vehculos que viran a la derecha y existe un movimiento peatonal, hay que tener mucha
precaucin, ya que si bien es cierto que los semforos detendrn efectivamente al trnsito
vehicular; en cambio, los peatones por lo general tienden a desobedecer sta seal,
especialmente si existe otro movimiento peatonal cercano que se necesita, ver figura 5.24 a.
Una alternativa segura, sera la de disminuir la velocidad de aproximacin del trnsito que vira a
la derecha suprimiendo la isla; entonces, el movimiento de viraje a la derecha sera detenido
durante el perodo de cruce en la fase "C". Este delineamiento puede afectar la capacidad de flujo
vehicular, pero incrementa la seguridad para los peatones, ver figura 5.24 b.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.23 Guas de viraje. Cuando el espacio de las vas para los movimientos de viraje opuestos no
tiene un ancho adecuado, las alternativas son las siguientes:
Prohibir el viraje en una aproximacin; o,
Semaforizar cada viraje con fases independientes.
5.24 Preparacin de figuras de movimiento. Los figuras de movimiento deben ser preparados
basados en la secuencia de las fases ptima explicados anteriormente. Las aproximaciones en las
cuales la funcin de los detectores difiere dentro de una fase, deben ser distinguidas con nmeros
especficos.
FIGURA 5.25 Esquema tpico de interseccin controlado con semforos
3
4
2
6
1
7
FASES
CONTROLADOR
NOTAS:
PEATONALES
5.25 Sealizacin horizontal. Debe cumplir con lo que establece en el RTE INEN 4. Parte 2.
La sealizacin se forma con 2 lneas blancas paralelas continuas de un ancho de 200 mm,
separadas entre s por una distancia mnima de 3,00 m; para flujos peatonales superiores a 500
peatones por hora, el ancho de dicho paso peatonal debe aumentar en 500 mm por cada 250
peatones por hora, hasta alcanzar un mximo de 8,00 m. Para estos efectos, el flujo peatonal debe
calcularse como el promedio de las 4 horas de mayor demanda peatonal.
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ECUADOR
200 mm
De 3,00 a 8,00 m
200 mm
ACERA
200mm
Minimo 3,00m
400mm
2,00m
Cruce Peatonal
200 mm.
2,00 m
400 mm: velocidades = < 50 km/h
600 mm: velocidades > 50 km/h
5.25.1 Ubicacin. Los cruces peatonales deben ser colocados de la siguiente manera:
a) Lo ms cerca posible del sendero natural y deseado para el movimiento peatonal.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.27
b) En ngulos obtusos el camino ms corto no es conveniente, ya que el cruce est muy lejos de la
curva y resta visibilidad vehicular con respecto al movimiento peatonal.
FIGURA 5.28
Indeseable
Deseable
c) Lo ms cerca posible del movimiento vehicular paralelo, pero separado por lo menos 600 mm.
FIGURA 5.29
Mn. 0,60m
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.30
Mx. 20
e) Para minimizar el tiempo de cruce en ventaja del flujo vehicular, los tiempos de la fase peatonal
son basados en el promedio de velocidad de circulacin peatonal de 1,20 m/s ms el perodo de
desalojo.
f) Cuando 2 cruces peatonales convergen, el punto de interseccin no debe ser ms de 1,00 m de
distancia del filo de la vereda, esto se realiza para evitar conflictos entre movimientos peatonales
de diferentes fases; y, para evitar que los peatones esperen la seal de cruce sobre la calzada.
FIGURA 5.31
Mx. 1,00m
g) Para permitir una construccin mnima de rampa peatonal, el punto de convergencia de las lneas
de los cruce peatonales debe ser 400 mm; si la rampa de vereda va a ser igual al ancho total del
cruce peatonal, la ubicacin del cruce debe cumplir con lo que se establecen las NTE INEN 2245 y
2291
h) Cuando existen cruces peatonales a una isla triangular con viraje a la derecha, las lneas de cruce
deben terminar a 300 mm del filo del bordillo de la isla y no en el filo de las lneas de contorno de
la isla, para evitar que los peatones se paren sobre la calzada.
FIGURA 5.32
0,30m
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.25.2 Cruces peatonales sin control de semforos tipo cebra. Las dimensiones de estos cruces en
carriles de resbalo sin control, deben ser como se indica en la figura 5.33
FIGURA 5.33
FIGURA 5.34
b) Calle en un sentido de circulacin (una va). Las dimensiones de un cruce peatonal en una sola
etapa en calles de una va, deben ser como las que se indican en la siguiente figura 5.35 figura.
Por seguridad para los peatones y evitar que utilicen espacios inadecuados, debe instalarse
barandas o jardineras entre la lnea de pare y el cruce peatonal
FIGURA 5.35
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REPBLICA DEL
ECUADOR
c)
Cruce en dos etapas: avenidas con parterre, desfasado hacia el lado derecho.- Las dimensiones
de un cruce peatonal intermedio de este tipo, deben ser como las que se indican en la siguiente
figura 5.36. Por seguridad para los peatones y evitar que utilicen espacios inadecuados, debe
instalarse barandas o jardineras entre la lnea de pare y el cruce peatonal
FIGURA 5.36
FIGURA 5.37
5.25.4 Rampas. Las dimensiones bsicas de rampas de acera son como se especifica en las NTE
INEN 2243, 2245 y 2314. Para asegurarse de que no haya conflictos con postes u otros servicios
cercanos, todas las rampas deben ser indicadas en el plano de diseo. Para ayudar a la movilizacin
de sillas de ruedas, coches de nios, etc., no debe haber ninguna grada entre la vereda y la calzada
5.25.5 Lneas de PARE. Las lneas de Pare deben ser marcadas de la siguiente manera:
a) A una distancia no menor de 3,00 metros de los movimientos vehiculares conflictivos cuando no
existe un cruce peatonal controlado con semforos peatonales.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.38
b) A una distancia mnima de 2,00m de la lnea de cruce peatonal en intersecciones donde hay
cruces peatonales controlados con semforos peatonales.
FIGURA 5.39
FIGURA 5.40
Mn. 10m
d) A una distancia que ser determinada por un estudio de ingeniera en funcin al radio de giro que
efectan los vehculos pesados desde otras aproximaciones.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.41
e) El ancho mnimo de la lnea continua de Pare es de 400 mm. La distancia desde la vereda o
parterre es 300mm.
FIGURA 5.42
5.25.6 Sealizacin longitudinal. Esta debe estar de acuerdo con lo que establece en el RTE INEN 4.
Sealizacin vial. Parte 2 Sealizacin horizontal.
5.26 Postes de semforos
5.26.1 Tipos de poste, existen cuatro tipos de postes:
a)
b)
c)
d)
Vehicular
Peatonal
Bculo o mnsula
Botonera
5.26.2 Los postes para el sistema semafrico deben cumplir con lo que establece la NTE INEN 2415
5.26.3 Los postes adicionalmente para el anclaje deben disponer de placas soldadas en la base de
acuerdo con la figura 5.43.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.43
600 - 1000
BORDILLO
ACERA
400
PERNOS DE
M14 x 300 mm
100
PERNOS
M14 x 300 mm
TUBO PVC
HORMIGN
f'c 210 kg /cm2
500 x 500
5.26.4 Poste vehicular. Sirven para el anclaje de semforos vehiculares, peatonales, ciclistas,
dispositivos acsticos y/o botoneras, deben cumplir lo siguiente:
Material: Acero galvanizado
Espesor: mnimo 3,6 mm
Altura: mnimo 4,00 m
Dimetro: 114 mm
5.26.5 Poste peatonal. Sirven para el anclaje de semforos peatonales y/o botoneras, deben cumplir
lo siguiente:
Material: Acero galvanizado
Espesor: Mnimo 3,6 mm
Altura: Mnimo 3,20 m
Dimetro: 114 mm
5.26.6 Bculo o mnsula. Sirven para el anclaje de semforos vehiculares, peatonales, ciclistas,
dispositivos acsticos y/o botoneras, deben cumplir lo siguiente:
Material: Acero galvanizado
Espesor: Mnimo 3,6 mm
Altura: Mnimo 4 m
Dimetro: 114 mm
Se clasifican en 3 tipos: Cilndricos, tronco cnicos y de tres secciones
5.26.6.1 Bculo cilndrico. Es un poste cilndrico de una sola seccin que tiene una curvatura de
acuerdo con un ngulo mximo 20.
Material: Acero galvanizado
Espesor: Mnimo 4 mm
Altura libre: Mnimo 6 m
Dimetro: 114 mm
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.26.6.2 Bculo tronco cnico. Es un poste cnico cuyos dimetros en su base es de 188 mm, y en su
extremo de 88 mm; tiene una conicidad de 12 x 1000 y un espesor mnimo de 4 mm, un radio de
curvatura de 2,40 m, y 6,00 m de altura de una sola costura de soldadura longitudinal, barolado 100%
homogneo, con placa base de acero de 12 mm de espesor, sunchos de refuerzo, con puerta en
base para conexiones y acabado ntegramente galvanizado por inmersin en caliente. De requerirse
longitudes mayores debern utilizarse dependiendo del caso alargaderas de 1,00 m a 3,00 m
5.26.6.3 Bculo de tres secciones. Est compuesto por: poste, codo y mnsula cuyos dimetros se
reducen en cada transicin.
Poste: Elemento vertical de mnimo: 4,00 m de largo, dimetro 125 mm, espesor 6 mm, con
perforaciones para la instalacin adosada de cabezales vehiculares, peatonales y pulsador para
peatones, de acuerdo con la figura 5.44.
1,02
2,50
1,00
4 00
5,30 a 5,80
6.00
2 40
3.00
Pulsador peatonal
Capuchon
ACERA
CALZADA
0.60
Codo: Tubo barolado de 114 mm de dimetro exterior, con radio de curvatura de 1,00 m mnimo;
Mnsula: es el elemento que se acopla al codo y sirve para soportar cmaras, semforos y dems
accesorios de control de trnsito cuya longitud va desde 2,00 m y mxima 5,50 m.
El ngulo que se forme entre la mnsula y la horizontal debe ser de 10 como mnimo. Su extremo
inferior se insertar en el codo,
Los acoples de los tres elementos entre s, se realizar mediante traslape interno en relacin al
dimetro, en una proporcin de una longitud mnima de seis veces del dimetro del tubo que se
inserta, teniendo un anillo como tope de insercin. Para su fijacin dispondr de al menos 2 pernos
galvanizados con dimetro de 9,53 mm.
Los dimetros y longitudes de las tres secciones irn de mayor a menor desde el poste hasta la
mnsula en funcin del los anchos de calzada y elementos a instalarse.
La altura total del elemento descrito con relacin a la superficie de la calzada es de 6,00 m
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REPBLICA DEL
ECUADOR
80
SECCION A-A
POSICIONADOR SEMAFORO
630
60
60
BRAZO SOPORTE
150 S
Todos los elementos de sujecin sern resistentes a la corrosin y galvanizados para evitar su
oxidacin.
Los postes vehiculares, peatonales y/o bculos podrn incluir, una pieza de recubrimiento (capuchn
de aluminio) para evitar oxidacin y que proteja los elementos de sujecin del poste y sus
instalaciones elctricas, deber llevar un empaque aislante (caucho o similar) para evitar el contacto
de estos elementos.
5.26.8 Botonera. Sirven para colocar solamente botoneras peatonales, deben cumplir lo siguiente:
Material: acero. Galvanizado
Espesor: mnimo 3,6 mm
Altura: 1,50 m
Dimetro: 114 mm
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Poste y base
Poste estndar
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REPBLICA DEL
ECUADOR
7,00
6,00
4,50
3,50
1,02
2,50
1,00
4 00
5,30 a 5,80
6.00
2 40
3.00
Pulsador peatonal
Capuchon
ACERA
CALZADA
0.60
Poste bculo
Estos postes deben ser instalados manteniendo una distancia mnima de 5,30 m. desde la superficie
de la calzada; y, a distancias prudentes de las lneas areas elctricas.
Cualquier aproximacin en donde la distancia de visibilidad de parada no puede ser logrado con
semforos colocados en postes vehiculares; por ejemplo: en curvas, subidas, obstruccin por
rboles, postes de alumbrado elctrico, etc.
Sobre o cerca de lnea de parada de la aproximacin afectada.
En el lado de salida al frente de la interseccin si es que no es posible instalarlo cerca de la lnea
de parada.
En aproximaciones de vas de 3 carriles, si es que no se puede instalar un poste en el parterre,
preferentemente en semforos secundarios.
En aproximaciones de vas de 4 carriles en asociacin con un poste medio instalado en el
parterre.
Siempre se debe instalar semforos de 1/300 + 2/200 mm, o 3/300 mm dependiendo del
requerimiento.
5.26.9 Acabados de los postes y bculos. La pintura de postes, bculos, soportes y elementos de
suspensin, pueden ser sometidos a un proceso de pintura al horno utilizando el material y proceso
para cada elemento. En general el proceso ser: una capa de lavador imprimante (Wash primer),
pintura anticorrosiva, dos manos de pintura acrlica y una mano de sellante termoplstico, obteniendo
el color final.
5.26.10 Restriccin de estacionamientos. Se debe aplicar en las intersecciones controladas por
semforos la seal "NO ESTACIONAR NI DETENERSE " en los siguientes puntos:
a) A una distancia mnimo de 13,00 m del filo del bordillo en el sentido de aproximacin a la
interseccin.
b) Siempre que sea necesario para asegurar una visibilidad contina de los semforos.
c) Siempre que sea posible a 50,00 m en las aproximaciones a todas las lneas de parada.
d) A una distancia que el estudio de ingeniera de trnsito lo determine.
5.26.11 Localizacin de los postes. Los postes de semforos dependindose del diseo geomtrico
deben instalarse de la siguiente manera:
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REPBLICA DEL
ECUADOR
1,0
0
1,00 m
1,
00
En el centro de la lnea de parada, cuando es necesario obtener una mejor visibilidad del
semforo primario; o, para evitar cajas de revisin, desages, cajas telefnicas, postes
elctricos, etc.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Cuando las localizaciones indicadas no se pueden realizar debido a cualquier obstculo, los
postes deben colocarse preferiblemente delante de su colocacin ideal antes que ms cerca de la
interseccin. (La distancia mnima de un obstculo es de 1,00 m). Los semforos peatonales
pueden ser requeridos instalarlos en otro poste mejor situado, pero hay que tomar en cuenta que
los botones de presin deben estar colocados dentro de 1,00 m. del cruce peatonal asociado.
min. 1,00 m
A una distancia de 1,00 m del inicio del parterre central cuando este parterre est atrs del cruce
peatonal; y, a la misma distancia cuando no hay cruce peatonal.
1,00 m min.
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1,00 m min.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
A una distancia mnima de 500 mm desde el filo del parterre central cuando existe un movimiento
peatonal a travs del parterre y, la nariz del parterre se abre hacia adelante (mnimo 2,00 m).
min. 500 mm
mim. 2,00 m
Servidor principal
Servidor de respaldo
Estaciones de monitoreo
Pantalla de visualizacin
Equipos de circuito cerrado de televisin (CCTV)
Servidor de puertos de comunicacin
Equipo de respaldo de energa elctrica como mnimo 4 horas
5.27.2 Software administrador de transito. Debe cumplir como mnimo las siguientes funciones
Visualizacin grfica de mapas computarizados de la ciudad (en una estacin de trabajo o
proyectados en una pantalla);
Modo de respuesta al trfico para seleccionar planes de horarios de acuerdo con la demanda de
trfico;
Control multi-jurisdiccional de acceso;
Cargue y descargue remoto de datos;
Administracin de incidentes/demanda de trnsito (respuesta rpida);
Anlisis y optimizacin de trnsito;
Administracin de mantenimiento e inventarios mediante una base central de datos;
Generacin de diagramas espacio-tiempo;
Control variable de mensajes y medicin de rampas;
Supervisin por video/formacin de imgenes por cmara.
5.27.3 Medios de comunicacin. El sistema soportara una gran variedad de medios de comunicacin
y protocolos para comunicacin con equipos en la calle y el uso simultneo de mltiples medios.
1200 baudios, dos o cuatro cables, dplex o semiduplex
TDM/FSK va para trenzado
Fibra ptica
CATV
Radio frecuencia
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Cable coaxial
Lnea telefnica
Protocolos de comunicacin. Debe soportar protocolos abiertos para el sistema.
Acceso Multi-jurisdiccional
El sistema incluye un control de acceso multi-jurisdiccional, el cual permite que mltiples agencias
utilicen el sistema en forma simultnea sin interferir en las otras operaciones. Esta funcionalidad se
logra mediante la definicin de agencias mltiples a las cuales pertenecen los usuarios y las
entidades.
5.27.4 Controlador
5.27.4.1 Ubicacin. El lugar de instalacin del controlador de semforos debe satisfacer los siguientes
puntos:
Colocarse cerca de una fuente de poder de 110 voltios.
Estar en una posicin de tal manera que desde el controlador haya una visibilidad clara de todas
las aproximaciones; esto facilitar las calibraciones de tiempo y mantenimiento.
No obstruir el derecho de va de los peatones.
No estar expuesto a que sea daado por el trnsito vehicular.
De ser posible, colocarse junto a la pared ms prxima.
El ruido provocado por la operacin del controlador no debe molestar a los residentes cercanos.
Estar alejados de sitios sujetos a inundaciones.
Instalarse alejado de futuras ampliaciones de vas.
5.27.5 Central de zona
5.27.5.1 Las Centrales de zona son unidades intermedias entre los reguladores y el ordenador
central, deben estar preparadas con todos sus elementos y componentes, para controlar al menos 32
reguladores y comunicarlos con el ordenador central de la sala de semaforizacin. Adems estarn
dotadas de facilidades de comunicacin entre centrales de zona.
5.27.5.2 Las centrales de zona, para su funcionamiento deben cumplir lo especificado en el presente
Reglamento y las normas elctricas aplicables a estos equipos que permitan recibir/enviar
informacin de los reguladores de trnsito a travs de los comandos y directivas de acuerdo con
protocolos de comunicacin compatibles. Se debe utilizar protocolo de comunicacin abierto para
comunicar todos los equipos instalados y los equipos a implantarse en el sistema, de manera que sea
transparente y no presente dificultad en su integracin, funcionamiento, futura ampliacin y
mantenimiento.
5.27.5.3 Las caractersticas generales mnimas que deben cumplir las centrales de zona son:
Transmisin entre mltiples controladores que deber asegurar confiabilidad para la mxima
velocidad de transmisin de datos posible.
Modularidad en Hardware y Software
La central de zona incluir los dispositivos necesarios para asegurar la climatizacin interna del
armario de acuerdo a la regin donde sern instalados.
Enviar informacin, controlar, sincronizar y regular a una zona o sub zona determinada.
Controlar al menos dos grupos o sub zonas semaforizadas
Disponer al menos de ocho programas preestablecidos a aplicarse seleccionados por un reloj de
tiempo real o por la informacin del trnsito que facilitan los detectores o con independencia del
Computador Central.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
De detectores:
Demanda vehicular/peatonal
Tiempo de ocupacin, clculos en base a tiempo y volumen instantneo y acumulado.
Intensidad (conteo vehicular acumulado).
5.27.6 El armario o gabinete. El armario o gabinete de la central de zona deben cumplir con las NTE
INEN 2568 y 2569, que contiene los elementos de regulacin y control, deber ser de construccin
resistente para soportar los malos tratos, propios de la va pblica, y estar dotado de las
protecciones necesarias para su permanencia en la intemperie y en ambiente salino, ser
suministrado en un estado listo para la instalacin en campo.
Puede tener un sistema de ventilacin de termo conveccin con ventiladores por tiro forzado de
enfriamiento con termostatos. Si el armario tiene aberturas de salida de aire con su respectivo filtro
para el polvo.
Todo el hardware interno y externo ser de material no corrosivo.
5.27.6.1 La puerta del armario contar:
Cerradura de la puerta principal tipo industrial estndar.
Deber contar con un filtro metlico no corrosivo para impedir que entre suciedad con el flujo de
aire.
La puerta de acceso estar dotada de juntas adecuadas (neopreno) para evitar la entrada de
polvo y agua e incluir una cerradura con pasador de seguridad y una llave universal por cada
armario.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Contar con una puerta de compartimiento para polica de trnsito, situado en la parte superior.
La puerta de acceso a la central estar dotada de juntas adecuadas para evitar la entrada de polvo
y agua e incluir una cerradura con pasador de seguridad y una llave universal por cada armario.
El material ser resistente a los cambios climticos, corrosin, humedad, salinidad.
5.27.7 Reguladores de trnsito para semforos
5.27.7.1 Los equipos reguladores de semforos debern tener al menos las siguientes caractersticas
y componentes:
Todas las instalaciones que se realicen deben estar dispuestas para que puedan ser conectadas
con las centrales de zona o a la sala de semaforizacin, de forma que al recibir una seal de
sincronismo, sea posible mantener la coordinacin deseada entre los grupos semafricos de unas
y otras intersecciones mediante desfases de ruta.
El regulador deber receptar y ejecutar las rdenes recibidas desde el ordenador, a travs de la
central como punto intermedio de comunicacin en el caso de que el sistema mantenga un nivel
de comunicacin jerrquico, central de transito central de zona regulador y central de trafico
regulador.
Los reguladores de trnsito sern equipos electrnicos digitales de microprocesador de ltima
tecnologa, diseados y construidos para controlar el trnsito en intersecciones semaforizadas.
Tanto las estructuras de las tablas de datos de funcionamiento del regulador como las
comunicaciones con elementos exteriores, cumplirn mnimo con las especificaciones y protocolo
compatibles.
5.27.7.2 El regulador deber incluir los siguientes componentes como mnimo:
El armario o gabinete
Tarjeta o equipo de procesamiento de datos
Monitor de Conflicto por medio de software o hardware
Modulo de potencia
Flash
Fuente de alimentacin del regulador
Tarjeta de detectores o sensores de ser necesario
Modem de comunicacin: fibra ptica, Ethernet, serial, inalmbrica, GPRS.
5.27.7.3 La capacidad de cableado del regulador deber estar preparada para el nmero de grupos.
2
5.27.7.4 Si los armarios se instalan sobre una base de hormign de 210 kg/cm debern ser
protegidos en la unin del ducto subterrneo de instalaciones elctricas, con material que asegure el
hermetismo de los armarios y no permita el paso de la humedad. En cumplimiento con la normas de
la NTE INEN 2568 y 2568
5.27.7.5 El regulador dispondr del equipo y elementos necesarios para proteger contra sobre
tensiones, sobre corrientes y cortocircuitos, es decir, deber disponer de un interruptor magneto
trmico a la entrada de alimentacin de energa del regulador, con amperaje de acuerdo a los
requerimientos tcnicos.
5.27.7.6 El regulador deber disponer de seguridades de funcionamiento tales como: deteccin de
rango de tensiones de alimentacin de red, deteccin de encendido de verdes conflictivos, falla del
modulo L.E.D, matriz de conflictos de acuerdo a lo establecido en este reglamento.
5.27.7.7 El regulador dispondr de un sistema permanente de autochequeo con el objetivo de
garantizar las mximas condiciones de seguridad requeridas, para lo cual deber suministrar las
siguientes informaciones de alarmas que se quedarn registradas en el regulador que estar dotado
de los elementos y dispositivos necesarios para proporcionar al menos las siguientes alarmas:
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Incompatibilidad.
Error de sincronismo.
Errores de transmisin.
Colores o grupos averiados.
Lmpara fundida.
Puerta abierta.
Control manual o manipulacin local.
Error en fecha y hora.
Corrupcin de datos.
Falla de tensin
Alarma por demanda.
Autodiagnstico.
Temperatura.
Otras.
Fases vehiculares
Fases traslapadas
Fases peatonales
Anillos
Matriz de conflictos
Detectores
Rutinas Mximo adaptativas
Rutinas Adaptativas protegidas / permisivas
Planes horarios
Registro
Fecha y hora del evento
Alarma Local
Falla de comunicaciones
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Falla Detector
Detector Sistema
Velocidad
Conteo volumen
Falla del Monitor de Conflictos
Diagnstico y estatus
Tiempos Fijos.
Totalmente actuado.
Semiactuado (actuado coordinado)
Intermitencia
La tarjeta o equipo de procesamiento de datos deber funcionar por lo menos en cualquiera de los
modos siguientes:
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.27.11 Unidad de respaldo de energa. En intersecciones conflictivas se debe incorporar una unidad
de respaldo de energa que provea un tiempo de respaldo con estabilizador y regulador de voltaje
con las siguientes caractersticas mnimas:
Entrada
Voltaje nominal:
110 v
Rango mnimo de variacin de voltaje: 80v a 130v
Rango mnimo de variacin de Frecuencia:
115V AC+/-10%, 60HZ
Salida
Tensin de salida: 105-115v
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Sistema de aviso acstico para no videntes. Los semforos peatonales se complementaran con
seales acsticas para no videntes, las que debern indicar mediante tonos acsticos de dos tipos
que indique el cruce de este a oeste y norte sur, tonos que indican los cruces del peatn.
CUCKOO
Voltaje
Frecuencia
Intensidad
Temperatura operacional
Detalles
110/120 V
800 & 1200 Hz
80 dB maximo
-10C a +50C mnimo
CHIRP
Voltaje
Frecuencia
Intensidad
Temperatura operacional
Detalles
110/120 V
2000 Hz
80 dB
-10C a +50C mnimo
5.27.12 Cables elctricos y cables de comunicacin. Los cables a emplear en las ducteras
subterrneas, cumplirn las normas IMSA, estos cables sern utilizados en instalaciones de control
de trnsito, estarn dotadas de una proteccin de goma que soporte hasta 75C, preparados para
trabajar a una tensin hasta de 600 voltios. Adems, cumplirn las normas de instalaciones elctricas
del Cdigo Elctrico Ecuatoriano vigente, en todo lo referente a aislamiento y cadas de tensin.
Los cables a emplear en las ducteras subterrneas, debern cumplir con las siguientes
especificaciones:
Semforo vehicular:
Norma:
Nmero de Conductores:
Calibre:
Tipo de conductor:
Voltaje nominal:
Chaqueta:
Los cables para las espiras magnticas y su interconexin deben cumplir como mnimo con las
siguientes normas:
Norma:
Nmero de Conductores:
Calibre:
Tipo de conductor:
Voltaje de Aislamiento:
Chaqueta:
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Cable de interconexin
Norma:
Tipo de conductor:
Configuracin de conductor:
Aislamiento:
Blindaje:
Calibre:
Chaqueta exterior:
Voltaje de nominal:
5.27.12.1 Prohbase empalmes dentro de los tubos de canalizacin o postes. Los empalmes o
derivaciones se realizarn nicamente en casos excepcionales en las cajas de revisin con las
mximas condiciones de seguridad y garanta, emplendose en cada caso: cinta aislante de vinilo y/o
autofundente, mangas de proteccin de empalmes en caso de que stos existan, Ts de derivacin,
etc., alojando, si fuera necesario, estos elementos dentro de una caja rellena de pasta aislante en fro
o en caliente, debiendo desecharse los empalmes defectuosos o en malas condiciones de seguridad.
Todos los conductores debern ir debidamente diferenciados e identificados por rotuladores plsticos
tipo anillo de larga duracin.
5.27.12.2 Las caractersticas no mencionadas se regirn por las reglas establecidas en el Cdigo
Elctrico Ecuatoriano vigente.
5.27.12.3 Las uniones en cables de transmisin cables similares o superiores a los tipo UY2
cumpliendo el requisito de llenado mximo UL, quedarn selladas contra la humedad y tendrn al
menos una capacidad nominal de aislamiento de 600 voltios, adicionalmente se proteger contra
cualquier interferencia externa y otros no detallados mediante mangas de proteccin.
5.27.12.4 Los cables de varios conductores o policables, dispondrn del nmero de conductores
necesarios para alimentar cada lmpara de semforo y/o elemento de pulsador para peatones en forma
independiente, utilizndose un conductor como neutro, y sern del tipo IMSA 20-1 o similar, con doble
cubierta apropiado para funcionamiento sumergido en agua.
5.27.12.5 Los cables de comunicaciones como la fibra ptica que sirve para la transmisin de datos
entre reguladores y centrales o sala de control, entre centrales y entre centrales y sala de control. Los
cables sern apropiados para el funcionamiento sumergido en agua y debern estar protegidas con un
blindaje contra roedores.
5.27.13 Placas o picas de tomas de tierra. Todos y cada uno de los reguladores, centrales, salas de
control, cajas (armarios) de detectores, columnas y bculos estarn debidamente dotados de tomas
de tierra o varillas copperweld de cobre de por lo menos de 1,80 m de longitud, ubicadas en la caja
de revisin ms cercana al elemento metlico formando una red, instalndose para ella las
correspondientes placas. El tratamiento de la tierra deber cumplir con lo que establece el Cdigo
Elctrico Ecuatoriano vigente.
5.27.13.1 Instalacin de acometida elctrica. La instalacin de acometida elctrica puede ser desde
el poste de la empresa elctrica local o desde caja de alimentacin subterrnea de la empresa
elctrica local, hacia el armario de semforos debe cumplir con lo establecido en el Cdigo Elctrico
Ecuatoriano vigente.
Las instalaciones de conduccin de datos y suministros de energa elctrica deben ser canalizadas
por ductos diferentes y de forma independiente, con el propsito de garantizar la no interferencia
electromagntica.
Los equipos semafricos abastecidos de energa solar y otras energas alternativas deben cumplir
con las certificaciones acorde con la normativa nacional y ser aprobados por el ministerio de
electricidad y energas renovables
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.27.14 Elemento protector de fibra ptica. Cuando en las cajas de revisin del sistema de
semaforizacin pasan cables de comunicacin como fibra ptica y cables de alimentacin elctrica
para los semforos, debe protegerse la fibra ptica, a fin de aislarla hermticamente de los cables de
energa elctrica que se encuentra en la misma caja utilizando un elemento flexible que permita
proteger el enrollado de la misma, este elemento de proteccin se colocara en la caja de revisin de
ingreso de la fibra ptica hacia el controlador de la interseccin y en las cajas de revisin de paso por
donde atraviese la fibra ptica, de tal forma que sta no quede expuesta a agentes de manipulacin
externos.
El recubrimiento del cable, debe ser resistente al resquebrajamiento provocado por las tensiones,
elevada resistencia a los ataques qumicos, autoextinguibilidad en caso de incendio
C a b le d e
F ib ra p t ica
E le m e n to
p ro te c to r
Cable de interconexin
Norma:
Tipo de conductor:
Configuracin de conductor:
Aislamiento:
Blindaje:
Calibre:
Chaqueta exterior:
Voltaje de nominal:
IMSA 50-2
Multihilo
Par trenzado
Polietileno
Aluminio / Milar Tape
14 AWG
Polietileno negro de baja densidad
600V
5.27.15 Obras civiles. Todas las bases que soporten los reguladores y postes deben ser de hormign
que cumplan con las especificaciones tcnicas del diseo y estar de acuerdo con el Cdigo
Ecuatoriano de la construccin.
5.27.15.1 Basamento para central de zona y reguladores: hormign simple de fc = 210 kg/cm
5.27.15.2 Basamento de hormign para postes y bculos: hormign armado de fc = 210 kg/cm
5.27.15.3 Opcionalmente se instalara una placa metlica de las mismas caractersticas de la placa
base de la columna, empotrada en la base de hormign nivelada y los elementos de anclaje
necesarios para la fijacin de los postes tipo bculo o columna.
5.27.15.4 Suministro e instalacin de tubera en el basamento debe cumplir con la INEN NTE 1329
5.27.15.5 La acometida elctrica debe ser protegida en su totalidad, para los tramos exteriores con
tubera acero galvanizado, y para los tramos subterrneos tubera PVC de 55 mm con sus respectivos
accesorios de acople.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.27.15.6 La tubera PVC de 110 mm se aplicara para las dems instalaciones como: tendido de
cable e interconexin del sistema de ductos.
De acuerdo con el diseo fsico cada uno de los ductos a instalarse, deber ser de material de PVC
reforzado y con gua de alambre galvanizado # 14, o lo que indique el diseo.
Si en el tendido de los ductos semafricos existen otras instalaciones paralelas, en lo posible la
separacin entre stos ser como indica la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT), y de
acuerdo con la tabla 5.12.
TABLA 5.12
Estructura
Energa u otra canalizacin ajena
Separacin mnima
300 mm en hormign
500 mm en tierra
350 mm en los cruces
500 mm en trazado paralelo
Tuberas de agua
5.27.16 Caja de revisin. Las cajas se deben construir de acuerdo con las especificaciones
contempladas en el documento de Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y
Puentes del MTOP-001-F vigente, de acuerdo con la figura 5.48.
FIGURA 5.48
CALZADA
70cm
ACERA
ACERA
Ladrillo, enlucido u
hormign
Hormign simple
1,30 cm
95 cm
5cm
5cm
GRAVA
60cm
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.27.17 Detectores de trnsito. Son dispositivos que se utilizan en sistemas de semforos semi o
completamente actuados por el trnsito vehicular y peatonal que circula a travs de una interseccin.
Estos registran la presencia o pasada de vehculos y peatones. La demanda es generada por la
deteccin de vehculos, operacin de botones de presin peatonales y otros sensores, interruptores y
dispositivos. Estas demandas permiten al controlador determinar el encendido de las luces de
semforos requeridos, su inicio, duracin y fin as como la activacin de otros dispositivos.
El trnsito que cruza o se aproxima a una interseccin, puede ser detectado en cualquier etapa del
ciclo, los detectores estn asociados con movimientos vehiculares y permiten:
a) Demandar una fase o deteccin inicial el trnsito que se aproxima cuando la luz del semforo es
amarilla o roja, registra una demanda inicial (a travs de un sistema de deteccin), indicando que
requiere una seal verde.
b) Extender una fase. El trnsito que se aproxima cuando la luz del semforo es verde, registra (a
travs del mismo sistema de deteccin), de que requiere la seal verde para continuar, inclusive si
ya existe una deteccin inicial realizada por trfico en otra aproximacin.
Vehculos
Peatones
Trnsito prioritario (Ejemplo: vehculos de servicio de emergencia y trenes)
Vehculos especficos (Ejemplo: buses, bicicletas y sillas de ruedas)
Los detectores de vehculos son los ms utilizados, para su funcionamiento se utilizan principios
fsicos como: radar, luz y sonido, video.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
SENSORES INTRUSIVOS
Tcnologia
Contexto
Ventajas y Desventajas
Costo bajo.
La mas comun/basica en todo tipo de
Bucle de hilo conductor enterrada en el
mediciones de trnsito.
asfalto y reccorrida por una corriente
Instalacin requiere cierre de la via y
Bucles inductivos alterna. Al paso del vehiculo, se
daa la misma.
produce un cambio de inductancia del
Se requieren varios bucles para obtener
bucle
informacin pertinente.
Sencible a la temperatura.
Puede ser usado cuando los bucles
Pasivos o activos.
inductivos no son adecuados.
Sensores
Se detecta el vehiculo por cambio de
Requiere cierre de la via para instalacin.
magnticos
flujo magnetico natural de la tierra o
Daa la via cuando se instala.
producido artificialmente.
Instalacin rpida y facil.
Costo bajo.
Un flujo de aire se produce dentro del Imprecisiones en la deteccion de
tubo flexible cuando un vehiculo pasa vehculos con multiples ejes.
Tubos neumticos
por encima. Este flujo permite accionar Se daa facilmente.
un interruptor.
Sencible a la temperatura.
Cables
piezoltricos
Basados en la medicin de la
deformacin de materiales producida
Sensores de peso por el paso de los vehiculos. Varios
tipos: placa flexible, piezoelctrico,
capacitivo, entre otros.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
SENSORES NO INTRUSIVOS
Tcnologia
Contexto
Ventajas y Desventajas
Microondas
Infrarojo
Ultrasonido
Acstica
Procesamiento de
imgenes
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REPBLICA DEL
ECUADOR
DETECTORES
BOTON DE
PRESION
VEHICULAR
INTRUCIVOS
NO
INTRUCIVOS
Bucles
inductivos
Microondas
Peatonal
Normal
Sensores
magnticos
Infrarojo
Tubos
neumticos
Ultrasonido
Cables
piezoelctrico
Acstica
Sensores de
peso
Procesamiento
de imgenes
ESPECIAL
Servicio de
Emergencia
Audio
Tctil
Interruptor
Manual
Contacto
en Riel
Microonda
Detectores magnticos. Los detectores magnticos son accionados por la alteracin de un campo
magntico causado por el paso de un vehculo. Slo registran vehculos en movimiento y, en
consecuencia, se vuelven inoperantes o de operacin continua cuando hay vehculos
estacionados o algunos objetos fijos de metal dentro de su zona de influencia, y son de dos tipos
no compensados y compensados.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Detectores no compensados. Tienen una zona de influencia ajustable hasta 3 m ms all de cada
extremo del detector. Al aumentar esa distancia, la sensibilidad respecto de los vehculos que se
mueven despacio disminuye de tal manera, que a la distancia mxima de 3 m slo son registrados
los vehculos que viajan a ms de 20 kilmetros por hora. Los detectores no compensados son
inapropiados en sitios en donde se necesita una delimitacin precisa o que estn sujetos a
influencias externas electromagnticas, como las que causan tranvas, trolebuses y lneas de
energa elctrica.
Detectores compensados. Los detectores de este tipo tienen dos circuitos magnticos y estn
diseados de manera que su funcionamiento no resulte afectado por influencias extraas
electromagnticas (tranva, trolebs). Estn construidos para instalarse a nivel de la superficie de
rodadura y se caracterizan por estar bien definida su zona de influencia, la que generalmente se
extiende nicamente 15 cm ms all de cada extremo del detector. Los detectores de este tipo
alcanzan un alto grado de sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y, por lo tanto,
podrn usarse eficazmente en calles angostas.
Detectores de induccin. El detector inductivo espira, es el detector vehicular ms confiable y de
uso ms frecuente en las grandes ciudades, por lo general se trata de un alambre en forma de
lazo rectangular o hexagonal y una unidad sensora en donde se programa la sensibilidad para la
deteccin segn la categora de vehculo (automvil, bus, bicicleta). El alambre se inserta bajo el
pavimento a travs de una ranura realizada en la superficie de la calzada de 60mm a 80mm de
profundidad.
Al pasar el vehculo por el lazo, el campo magntico del mismo registra la presencia de la masa
metlica. A su vez, el sensor enva el impulso al controlador.
Detectores no intrusivos. Son los que se instalan sobre o junto a las calzadas, en elementos como
postes bculos (mnsula), prticos etc.
Detectores de radar. El detector de radar est diseado para ser instalado sobre la calle o
carretera y es accionado por el paso de un vehculo a travs del campo de energa de microondas
que emite. Tiene capacidad limitada para registrar los sentidos de circulacin y responde slo a
vehculos que se mueven a ms de 3 kilmetros por hora. No lo afectan los vehculos
estacionados ni las influencias electromagnticas comunes. Cada detector incluye su unidad
amplificadora. Tiene una zona ajustable de influencia transversal, que vara desde 2,75 metros
hasta 10,50 metros, a la altura normal de instalacin. Pueden instalarse sobre postes o bculos
de semforos.
La eleccin del sistema de detectores debe hacerse slo despus de haber tomado en
consideracin todas las condiciones geomtricas y del trnsito de la interseccin.
Botones peatonales Audio/Tctiles.- Estos botones proveen una gua de asistencia a peatones con
problemas visuales con mensajes de lectura en braille, mensajes de voz y flechas de orientacin,
para cruces seguros en intersecciones con semforos peatonales.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
La gua de sonido asiste a localizar el poste donde se encuentra ubicado el botn de presin y el
cambio en pulso indica las fases verde de cruce o rojo de no cruce. El sonido, tambin brinda una
gua para localizar el lado opuesto del cruce peatonal.
Esta clase de botones debe instalarse en todos los cruces controlados con semforos peatonales,
de tal forma que el servicio sea para toda clase de peatones. Sin embargo, este tipo de botones no
deben ser instalados en lugares donde su instalacin no pueda proveer un mensaje claro y certero
a los peatones con problemas en la visin; estos lugares son:
a) En postes ubicados en parterre en cruces de una sola etapa, donde no es deseable incentivar
a que los peatones esperen sobre el parterre
b) Donde se requiera instalar dos botones de presin peatonal independientes (para diferentes
cruces) en el mismo poste
c) Donde existe dos botones de presin peatonal independientes cercanos en un radio menor a
2,00 m
En el plano de diseo debe indicarse los postes que tienen botones de presin audio/tctiles.
Botones peatonales Solo Tctiles (con flechas en alto relieve). Donde no sea posible instalar
botones audio/tctiles, deben siempre instalarse botones de presin peatonal tctiles.
Funcionamiento. Estos dispositivos son el sistema normal y adecuado para registrar una demanda
peatonal. En toda interseccin controlada con semforos actuados y donde existan fases
peatonales, obligatoriamente deben instalarse botones de presin para demandar el cruce cuando
sea requerido.
Introduccin automtica del movimiento peatonal (demanda fija). Los controladores de semforos
pueden ser programados para registrar una demanda fija para cualquier movimiento peatonal, de
tal forma que en cada ciclo, este movimiento sea introducido; esto solamente debe hacerse donde:
a) Los volmenes peatonales son extremadamente altos y la interseccin es parte de un sistema
de ciclo fijo; y,
b) Los volmenes peatonales son altos en ciertos periodos de tiempo y, la demanda automtica
puede ser controlada por un sistema maestro remoto.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Distancia al cruce peatonal: El botn de presin debe ser colocado a no ms de 1,00 m del
cruce peatonal pertinente.
Poste para botn de presin: Si no es posible utilizar un poste de semforo en un sitio
apropiado, debe instalarse un poste especial para montar el botn de presin.
FIGURA 5.50 Ubicacin y orientacin de los botones de presin peatonales
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REPBLICA DEL
ECUADOR
c) Detectores especiales.
Deteccin de trnsito especial. Cuando sea necesario detecciones para tipos particulares de
trnsito como buses, troles, bicicletas, se debe utilizar mtodos de deteccin especiales.
Buses y trolebuses. Para la deteccin de buses donde existen carriles Solo Bus, se puede utilizar
detectores de lazo normales. Cuando los buses comparten los carriles con otro trnsito, una
tcnica utilizada es montar un dispositivo electrnico en el bus, el cual hace que la presencia del
bus sea identificada por un detector; en algunas aplicaciones, el bus es detectado solamente
cuando el dispositivo es accionado por el conductor.
Otras tcnicas que se pueden utilizar son:
a) Combinacin de detectores, los cuales identifican al bus ya sea por su longitud o altura sobre la
calzada; o,
b) Detectores clasificados, los cuales identifican al bus por medio de detectores de lazo
especiales.
Bicicletas. Estos son similares a los de los vehculos, pero diferencindose en la longitud y ancho.
Estos detectores tienen 2,00 m de largo y generalmente 1,00m de ancho; estas dimensiones
pueden variara, dependiendo en al ancho de la ciclo va y la necesidad de permitir una distancia
de 200 mm de la espira al filo de la ciclo va. Todos los detectores de bicicletas, tambin deben ser
utilizados con propsitos de conteo.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Cuando el movimiento de bicicletas comparte el carril con otro trnsito, debido al ancho angosto
no es posible asegurar la deteccin de las bicicletas; en estos casos, puede ser necesario proveer
botones de presin en sitios especiales, para asistir a los ciclistas a poner una demanda de cruce.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
El diseo de los planes de seales el cual involucra el tiempo de ciclo, cantidad de fases,
distribucin de fases, tiempos de rojo, tiempos de transicin y tiempos de verde.
Los tiempos de seguridad que es la generacin de la matriz de conflictos, calculo de los tiempos
intermedios y la matriz de tiempos intermedios, ver norma RILSA mientras no exista norma INEN.
Diagramas de coordinacin, es la elaboracin de diagramas Espacio Vs Tiempo el cual incluye las
distancias entre intersecciones, velocidad de progresin y clculo de desfasajes en un corredor
vial determinado.
Los movimientos son las trayectorias permitidas en una interseccin semaforizada para un
vehculo o peatn. los movimientos se agrupan en forma numrica as: (ver esquema)
5.28.2 Modos de operacin
5.28.2.1 Tiempos fijos.
Un controlador opera a tiempo fijo cuando el tiempo de permanencia en cada uno de los estados
de la secuencia es inalterable. En este modo el trnsito no influencia la secuencia del controlador.
FIGURA 5.51
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.52
5.28.2.3 Actuada. Un controlador trabaja actuado, cuando el tiempo asignado a uno o ms estados
no son fijos, sino que dependen del volumen de trnsito sobre las arterias en donde estn instalados
los sensores. Cuando todos los estados son variables, el controlador es totalmente actuado
FIGURA 5.53
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.54
5.29.2 De igual forma los giros izquierdos se suman 4 al grupo correspondiente: Ej. 1+ 4 = 5 (Ver
figura 5.55 esquema giros izquierdos).
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.55
5.29.3 Por ltimo los giros derechos consisten en anteponer el nmero 9 al grupo principal. (Ver figura
5.56 esquema movimientos principales con giros derechos).
FIGURA 5.56
5.29.4 Para los grupos peatonales se anteceder al grupo principal un numero 2 y su paralelo al
grupo principal de un numero 3 (Ver figura 5.57 esquema movimientos principales con grupos
peatonales).
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.57
5.29.5 Para cuando un regulador controla dos intersecciones dobles al cruce siguiente al principal el
grupo se anteceder de un numero 1 (Ver Figura 5.58 esquema movimientos principales en
intersecciones dobles).
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.58
5.30 Movimientos y fases. A cada trayectoria posible del flujo vehicular, se le denomina movimiento.
En una interseccin tpica, cada aproximacin o brazo de la interseccin puede acomodar 4
movimientos:
Como se indica en la figura 5.59, en una interseccin simple de 4 aproximaciones, existe un total de
12 movimientos, 3 movimientos en cada aproximacin.
A pesar de que es posible dar una cantidad de tiempo a cada movimiento y controlarlos
separadamente, lo mejor es agruparlos en movimientos compatibles a los cuales se les denominan
fases.
La fase, es el parmetro que usa el control para compartir el tiempo obtenible entre los varios
movimientos.
En la prctica, solamente puede estar funcionando una fase en cada tiempo. A las fases se les
denomina con las letras maysculas del abecedario: "A", "B", "C", "D", etc; y, en los casos simples se
las mantiene en orden alfabtico.
Una fase puede consistir de un grupo de movimientos no conflictivos; o, alternativamente, cuando el
derecho de va ha sido definido por la ley, por movimientos conflictivos.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Cuando una fase contiene movimientos conflictivos, entonces estos movimientos estn obligados a
dar derecho de va y se les conoce como "movimientos filtrados". Estos movimientos se admiten si el
volumen de trnsito es bajo.
GRAFICO 5.59
Movimientos
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Fases
La seleccin del diseo de fases para una interseccin particular, depender de las tendencias de los
flujos vehiculares y peatonales en cada movimiento; sin embargo, se debe aplicar los siguientes
lineamientos generales a cualquier diseo de fases.
a) El nmero de fases debe ser minino posible para maximizar el uso del tiempo,
b) Debe permitirse funcionar en cada fase el mximo nmero de movimientos posibles,
c) Una fase preferiblemente deber consistir de movimientos no conflictivos.
Si consideramos la interseccin del grfico 1, podemos ver que el diseo bsico de 2 fases A y B
satisfacen los literales a y b, pero hay 8 puntos de conflicto. Al contrario, el diseo de 4 fases no tiene
conflictos pero es muy deficiente e ineficaz.
5.30.1 Grupo de seales. La forma actual de controlar a los flujos vehiculares y peatonales
dependiendo de sus caractersticas, es a travs de semforos.
Todo semforo que tenga una secuencia de color rojo, amarillo y verde se le llama grupo de seal. Y
debe consistir de seales redondas completas o flechas. Un cierto grupo de seal puede controlar un
solo movimiento, como por ejemplo: un movimiento de viraje a la izquierda, o una o ms
aproximaciones. Normalmente, la operacin de los grupos de seal estn unidos a las fases; por lo
tanto, ciertos grupos de seales son verdes en ciertas fases.
En el caso ms simple de 2 fases, la fase A tendr un grupo de seal y la fase B otro grupo de
seal. En controles ms complejos, los grupos de seal pueden estar asociados a las fases en forma
suelta o en algunos casos los grupos de seal pueden operar independientemente de las fases.
Los grupos de seal de fases relacionadas son identificadas por la fase o fases en las cuales ellos
son verdes; por ejemplo: "A", "B"; "B-C", etc. Cuando un grupo de seal es verde en ms de una fase
y se mantiene en verde cuando el controlador cambia de una fase a otra, entonces se dice que el
grupo de seal se sobrepone a la fase y se le llama grupo de "seal sobrepuesta".
A los grupos de seal sobrepuestos se les identifica separando las letras de las fases por una lnea
oblicua, ejemplo: "A/B", "C/D", etc.
A ms de los grupos de seal de fases sobrepuestas, existen otros tipos de grupos de seales
(generalmente flechas), cuya operacin est condicionada a un nmero de factores. Estos grupos de
seales son identificados por la fase o fases en las cuales son verdes.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.30.2 Partes de una fase. Una fase est compuesta por 2 partes principales: la parte verde y la parte
de desalojo, ver grfico 5.60.
La parte verde es dividida por el controlador de semforos en 4 periodos de tiempos secuenciales:
a)
b)
c)
d)
Punto de terminacin
Parte verde
Comienzo
retrasado
Verde
mnimo
Verde inicial
variable
Parte de desalojo
Descanso
Terminacin temprana de
verde
Ambar
Rojo
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Todo rojo
REPBLICA DEL
ECUADOR
5.30.2.2 Periodo verde mnimo. Este periodo es utilizado para asegurarse que la seal verde es
encendida durante un tiempo mnimo y seguro. Los controladores de semforos tienen programador
de tiempos para el verde mnimo en cada fase, estos tiempos generalmente son de 4 a 6 segundos.
FIGURA 5.61 Aplicacin a)
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FASE "A"
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FASE "B"
FASE
"C"
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.30.2.3 Periodo verde inicial variable. Este periodo es utilizado cuando es necesario proveer de
tiempo verde adicional para que los vehculos comiencen a moverse sobre los detectores; este
periodo solamente se utiliza con detectores vehiculares de pasada.
5.30.2.4 Periodo de descanso. Es un periodo de longitud variable, cuya duracin es generado por los
relojes de actuacin vehicular y los equipos de coordinacin, como por ejemplo por las computadoras
maestras.
Una fase solamente puede terminar (pasar de la parte verde a la de desalojo), cuando la fase est en
el periodo de descanso; cuando el controlador se mueve del periodo de descanso al periodo de
desalojo, la transicin de direccin de la fase est determinada y no puede ser cambiada hasta que
comience la prxima fase.
La parte de desalojo de una fase esta subdividida en 3 periodos:
a) Terminacin temprana de verde,
b) Amarillo y,
c) Todo Rojo.
A estos periodos se aade otro, que es un periodo amarillo separado que se denomina terminacin
temprana de amarillo y comienza junto con el periodo de terminacin temprana de verde.
Periodos de amarillo y todo rojo. Los periodos de amarillo y todo rojo proveen de un tiempo de
desalojo seguro de los vehculos antes del comienzo de la prxima fase.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.63
Uso tpico de los periodos de terminacin temprana
En cada fase se provee una regulacin del periodo de amarillo y periodo de todo rojo.
El periodo de amarillo generalmente es de 3 segundos, aunque en circunstancias muy especiales
puede ser ms largo; por lo tanto, el tiempo de todo rojo podra ser ms corto.
5.30.3 Actuacin vehicular y demandas. En los controladores de semforos actuados por los
vehculos, los detectores vehiculares pueden ser utilizados para la introduccin de las fases o
determinar el tiempo de duracin de las fases.
Cuando el controlador de semforos recibe una demanda de un vehculo, y el controlador no puede
ejecutar un movimiento deseado, esta demanda pone una llamada para la fase que contiene el
movimiento; existen 3 tipos bsicos de demandas:
a) Demanda segura (presencia y pasada),
b) Demanda Temporal y,
c) Demanda condicionada al tiempo de presencia.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
a) Demanda segura. Es la demanda que se obtiene cuando un vehculo registra una actuacin sobre
el detector cuando est esperando por la seal verde, este tipo de demanda es obligatorio para los
detectores de pasada; pero, tambin se lo utiliza siempre que el vehculo que causa la demanda
no puede circular legalmente, esto asegura que a pesar de terminarse la actuacin vehicular, la
demanda est asegurada y el vehculo obtendr la seal verde.
b) Demanda temporal. Requiere que la actuacin del detector vehicular sea mantenida hasta que la
fase requerida d la seal verde; caso contrario la demanda se cancela; este tipo de demanda, se
utiliza cuando los vehculos pueden circular legalmente como vire a la derecha en rojo despus
de parar o por filtracin.
c) Demanda condicionada al tiempo de presencia. Es una demanda temporal, con la condicin que la
actuacin vehicular debe estar presente por un tiempo determinado, tpicamente de 2 a 3
segundos antes que se registre la demanda; este tipo de demanda, se utiliza cuando un carril de
trnsito es compartido por vehculos que pertenecen a ms de una fase. El propsito de esta
demanda retrasada por tiempo, es para asegurarse que los vehculos que estn en movimiento no
registren una demanda.
En circunstancias normales, los controladores de semforos son programados para aceptar
demandas de los detectores solamente cuando la seal opuesta es amarilla o rojo y, cancela
todas las demandas cuando la fase demandada es verde.
5.30.4 Extensin de una fase. Cuando una demanda por otra fase ha sido efectuada, los detectores
vehiculares asociados con la fase en verde son utilizados para extender el periodo de descanso de la
fase en verde, esta extensin de la fase est supeditada a 3 factores:
a) Si la distancia de intervalo de las sucesivas actuaciones de los detectores vehiculares excede un
valor determinado (tiempo de intervalo), la fase ser terminada.
b) Si existe un flujo continuo de vehculos, resultando en una contina o casi continua actuacin
vehicular, existe un tiempo mximo de verde, despus del cual la fase debe terminar.
c) Si el flujo vehicular no es continuo, pero tampoco es escaso para terminar la fase por el tiempo de
intervalo, un cambio en la densidad vehicular puede ocurrir, esta densidad se determina midiendo
el espacio de tiempo entre cada actuacin vehicular; cuando este tiempo medido excede un valor
determinado llamado tiempo de densidad, el tiempo excedido es acumulado; cuando este tiempo
excedido sobrepasa el valor establecido llamado tiempo perdido, la fase termina.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.64
Actuacin de detectores
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Las condiciones especficas para la terminacin de una fase, se indican en la figura 5.65.
FIGURA 5.65
EN
DESCANSO
NO
SI
NO
HAY
DEMANDA
SI
MAXIMO
SI
ESPECIAL EN
FUNCIONAMIENTO
NO
NO
PEATONES
OK?
SI
COMPUTADORA
SI
COORDINACION
MAESTRA
NO
NO
APROXIMACIN 1
EXPIRADO?
SI
NO
APROXIMACIN 2
EXPIRADO?
SI
MXIMO
EXPIRADO
SI
TERMINAR
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NO
REPBLICA DEL
ECUADOR
Las especificaciones de los tiempos de intervalo, densidad y tiempo perdido, son ilustradas en la figura 5.66.
FIGURA 5.66
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.30.5 Movimientos peatonales. Los movimiento peatonales pueden ser agrupados con los
movimientos vehiculares para formar una fase; alternativamente, los movimientos peatonales pueden
ser agrupados en una fase sin movimientos vehiculares; en este caso, este movimiento es
exclusivamente una fase peatonal.
Cuando se agrupan movimientos peatonales y vehiculares, generalmente se agrupan de tal manera
que el movimiento peatonal funcione paralelo al movimiento vehicular.
Cuando vehculos que giran pueden interrumpir el movimiento peatonal, pueden ser requeridas
provisiones de seguridad.
Para demandar una funcin peatonal se utiliza botones de presin, y estos funcionan de manera
similar a los detectores de vehculos de demanda seguros para demandar una fase. La supresin de
esta demanda, solamente ocurre cuando la demanda peatonal es servida.
Normalmente esta demanda debe ocurrir antes de que comience la fase vehicular, y el movimiento
peatonal comenzar al inicio de la fase.
Dentro del controlador de semforos el movimiento peatonal est dividido en 3 periodos que son:
a) Cruce,
b) No Cruce 1 y,
c) No Cruce 2
FIGURA 5.67
Normalmente una fase no puede terminar hasta que el periodo No Cruce 2 haya comenzado; el
periodo No Cruce 2 no puede ser mayor que el tiempo de desalojo de la fase.
Para cada movimiento peatonal se provee de un tiempo para los periodos de: Cruce, No Cruce 1 y No
Cruce 2.
Para obtener los tiempos de los movimientos peatonales se toma en cuenta que una persona en
promedio camina 1,20 m/segundo; generalmente el tiempo de cruce verde es de 6 a 10 segundos; y,
los tiempos de no cruce 1 y no cruce 2, representan el tiempo que una persona necesita para cruzar
la va en forma segura; por lo tanto, si tenemos una calzada de 12,00 m de ancho (medido de bordillo
de vereda a bordillo de vereda), un tiempo de desalojo de 10 segundos ser necesario; un tiempo de
6 segundos para el no cruce 1 y, 4 segundos para el no cruce 2.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
a) Permitir al movimiento vehicular filtrarse como pueda a travs del movimiento peatonal, con la regla
pertinente de conductores cedan el paso a los peatones,
b) Detener a los vehculos con una seal roja (generalmente una flecha), durante una porcin del
periodo cruce verde hasta que los peatones establezcan su movimiento; luego, permitir a los
vehculos filtrarse; esta seal roja puede ser controlada por un tiempo especial de flecha roja
encendida por el periodo de arranque retrasado,
c) Detener a los vehculos con una seal roja durante el periodo de cruce verde y, luego permitir
filtrarse durante el periodo de desalojo (no cruce 1 y no cruce 2) y,
d) Detener a los vehculos con una seal roja, durante el periodo completo de cruce verde y de
desalojo (no cruce 1 y no cruce 2).
En los casos b, c, y d, al grupo de seal que es rojo se le conoce como grupo de seal condicional,
porque el color de este grupo de seal es condicional al funcionamiento del movimiento peatonal.
En la figura 5.68, el movimiento vehicular esta en conflicto muy peligroso con el movimiento peatonal
por el ngulo de unin de las 2 vas; por lo tanto, el movimiento peatonal est protegido manteniendo
el grupo de seal V1 en rojo durante el tiempo completo de cruce y de desalojo no cruce 1 y no cruce
2.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.68
En el figura 5.69 Se demuestra 2 clases de proteccin alternativa: Flecha roja por un tiempo
determinado y flecha roja durante el tiempo de cruce verde; por el tiempo restante del movimiento
peatonal, el grupo de seal de flechas se apagan permitiendo el viraje de los vehculos con
precaucin; en algunos casos, es posible introducir la seal de flecha verde despus que el tiempo
total de desalojo peatonal se ha terminado.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.69
Desalojo
En este ejemplo, la decisin de que movimiento alternativo va a funcionar, depende de las demandas
recibidas de los detectores vehiculares.
Alternativa
ternativa 1. Funciona si los detectores D1 y D2 son accionados,
Alternativa 2. Funciona si solamente el detector D1 es accionado,
Alternativa 3. Funciona si solamente el detector D2 es accionado.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.70
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REPBLICA DEL
ECUADOR
5.30.9 Anlisis del trnsito. Los datos del trnsito deben analizarse para determinar lo siguiente:
a) Fasamiento ptimo,
b) Distribucin de carriles,
c) Necesidades peatonales.
Existen programas computacionales que sirven para un anlisis detallado de los puntos a y b.
5.30.10 Determinacin de la secuencia fsica. Cuando se determina las fases ptimas debe tomarse
en cuenta 2 aspectos principales que son la seguridad y eficiencia. Estos mismos aspectos, controlan
cuando se disea la secuencia u orden en las que funcionan las fases; si existe una historia de
accidentes, el tipo de accidente puede ayudar a determinar la secuencia fsica.
Los movimientos que son permitidos circular en ms de una fase, deben circular preferentemente sin
interrupcin como los movimientos sobrepuestos para evitar prdidas de tiempo y posibilidad de
accidentes por alcance; sin embargo, si es que existe la posibilidad de producirse otro conflicto ms
peligroso, es mejor detener el movimiento conflictivo y recomenzarlo despus de un retraso prudente.
Por lo tanto, la seguridad siempre debe tener prioridad sobre la eficiencia. Ejemplo: una secuencia
insegura ocurre con los movimientos paralelos, si una demanda para el movimiento peatonal paralelo
es recibida despus que la seal verde para el trnsito vehicular es introducida, sera
extremadamente peligroso la introduccin de la seal verde peatonal, porque hay la posibilidad de
conflicto con el trnsito que se mueve virando a la izquierda o derecha.
FIGURA 5.71
Por esta razn la reintroduccin del movimiento peatonal no es permitida a menos que no haya
conflicto. Cuando existe una demanda peatonal, una llamada falsa para la fase opuesta detiene el
trnsito paralelo por un periodo de tiempo mnimo y, luego la seal verde vehicular y peatonal es
introducida simultneamente.
5.30.10.1 Dos fases. Una secuencia insegura puede ocurrir en una interseccin en "T", cuando el
viraje a la derecha desde la va recta es permitida durante la fase de la va adyacente; ejemplo: ver
figura 5.72.
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REPBLICA DEL
ECUADOR
FIGURA 5.72
Fase "A"
Fase "B"
Mientras que es seguro mantener la seal de flecha verde de viraje a la derecha durante la transicin
B-A; el viraje debe ser detenido junto con el movimiento recto al terminar la fase "A", y mantenerlo
detenido durante el periodo inicial verde retrasado de la fase "B", esto evita el conflicto con el
movimiento filtrado de viraje a la izquierda que viene del este durante el periodo de transicin A-B.
Otro conflicto peligroso puede ocurrir en una interseccin, si durante una fase la aproximacin es
detenida antes que la otra opuesta; un vehculo en la primera aproximacin que vira a la izquierda
durante la transicin, es posible que colisione con los vehculos que fluyen recto en direccin opuesta
(ejemplo: cuando se provee de tiempo verde de terminacin temprana). Por lo tanto, si el viraje a la
izquierda no puede ser prohibido, las dos aproximaciones deben ser terminadas simultneamente.
5.30.10.2 Tres fases. Cuando se encuentra que una fase de viraje en una sola direccin es necesaria,
la secuencia ms eficiente es la de que la de viraje debe seguir a la fase paralela que va recto. Esta
es la secuencia normal (viraje retrasado) que los conductores esperan en cualquier interseccin ya
sea que haya o no semforos.
Esto tambin permite aplicar de una forma ms eficiente la "lgica" de detectores; as por ejemplo: los
detectores del trnsito vehicular recto en las aproximaciones con movimientos sobrepuestos,
extienden el flujo vehicular recto hasta que se reciba una demanda para la fase de viraje. Cuando la
fase de viraje es introducida, sta es extendida por los detectores vehiculares de viraje y trnsito recto
en esa aproximacin. Sin embargo, esta "secuencia retrasada" no es posible utilizarla, si es que el
movimiento opuesto de viraje a la izquierda no puede ser prohibida, sin sta prohibicin se produce
un conflicto muy peligroso.
FIGURA 5.73
Fase "A"
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REPBLICA DEL
ECUADOR
Consideremos el vehculo que se acerca por el Oeste (izquierda) y desea virar a la izquierda durante
la fase "A" (esto es, si es que ste viraje no es prohibido).
Si el trnsito est muy denso, no sera posible virar en las aperturas o intervalos (filtrarse). Al terminar
la fase "A", se enciende la seal de AMARILLO (aproximacin Este) para ste vehculo, el cual
errneamente asumir que tambin los vehculos opuestos (aproximacin Oeste) irn a detenerse. Si
ste viraje se realiza durante el cambio de fase (transicin), puede ocurrir un accidente con los
vehculos que viajan recto en la aproximacin opuesta con seal de verde (sobrepuesta). Utilizando
una secuencia reversa (esto es A-C-B) las dos aproximaciones de la fase "A" se detienen juntas y un
movimiento filtrado de viraje a la izquierda desde la aproximacin occidental es permitido. En stos
casos, es difcil programar satisfactoriamente la lgica para los detectores de movimientos
sobrepuestos, y esto causa ineficiencia en las intersecciones independientes. Por lo tanto, como regla
general, secuencias reversas solamente deben ser utilizadas en lugares donde el viraje a la izquierda
opuesta no puede ser prohibido, si es necesaria para propsitos de coordinacin.
En los dos casos, es decir, en la secuencia retrasada y secuencia adelantada, es necesario proveer
de flechas rojas de viraje a la izquierda como sigue:
a) En la secuencia de viraje atrasado, la flecha roja de viraje a la izquierda "FRVI" se encienden
despus de la fase "B" durante el perodo verde retrasado de la fase "A", si la fase "C" no es
llamada (no hay demanda).
b) En la secuencia de viraje adelantado, las FRVI se encienden despus de la fase "B" durante el
tiempo verde retrasado de la fase "A".
Cuando es necesario poner seales de viraje a la izquierda en las 2 aproximaciones, el siguiente
movimiento de viraje que se le conoce como VIRAJE EN DIAMANTE puede ser utilizado. La fase "B"
es introducida si cualquiera (o los dos) detectores de viraje a la izquierda son accionados.
FIGURA 5.74
FASE "A"
FASE "B"
FASE "C"
Estos movimientos son deficientes porque no son permitidos movimientos sobrepuestos y, la duracin
del viraje de diamante "B" est sujeta al volumen del viraje ms denso.
Aproximaciones de fases separadas son una forma alternativa y viable a sta secuencia. Cuando una
fase contiene movimientos conflictivos, entonces estos movimientos estn obligados a dar derecho de
va y se les conoce como "movimientos filtrados". Estos movimientos se admiten si el volumen de
trnsito es bajo.
5.30.10.3 Intersecciones con fases mltiples. Para una eficiente operacin y racionalizacin de los
tiempos de un semforo, el nmero de fases en una interseccin debe mantenerse al mnimo; sin
embargo, esto no es posible cuando se puede implementar carriles exclusivos de viraje a la izquierda
y, si el volumen de trnsito y los diferentes movimientos requieren ms de 2 fases.
5.30.11 Reglas para la secuencia del encendido de seales. Las siguientes reglas adicionales que
conciernen a la secuencia del encendido de seales, son aplicables a todas las intersecciones sin
tomar en cuenta el nmero de fases.
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ECUADOR
a) Flechas verdes. Solamente deben ser utilizadas para indicar a los conductores que desean virar,
que lo pueden hacer sin conflicto con otras seales que controlan vehculos o peatones, (cuando
la fase previa tiene un viraje conflictivo, la seal de flecha verde es retrasada por el perodo de
comienzo retrasado).
FIGURA 5.75
Movimiento tpico
b) Cuando una seal verde completa es el aspecto prximo a ser sealado en sta aproximacin y
asociada con una seal verde peatonal, el viraje a la derecha debe ser detenida con "FAVD" y
luego la "FRVD" as:
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ECUADOR
FIGURA 5.76
La (Flecha roja viraje derecha) "FRVD" es mantenida por un tiempo predeterminado al comenzar
la seal peatonal verde; Si este tiempo es menor que el periodo de "cruce " y "desalojo", la flecha
roja se apaga y el trnsito que vira a la derecha puede continuar con cuidado
cui
con la seal verde
completa. Si es que hay tiempo suficiente de verde al terminarse el tiempo de desalojo de
peatones, y no hay otros movimientos conflictivos, la (Flecha verde viraje derecha) "FVVD"
puede ser reintroducida.
c) Si una seal verde completa es el aspecto prximo a ser encendido en la aproximacin que seala
una "FVVD", y el movimiento peatonal paralelo no es demandado, la "FVVD" es permitida
sobreponerse a travs del tiempo de transicin. Cuando existe un movimiento conflictivo
confl
de virar a
la derecha (movimiento filtrado), la "FVVD" se apaga enseguida que la seal verde completa se
enciende.
FIGURA 5.77
Si es que no existe conflicto con el viraje a la derecha, la flecha verde se mantiene en asociacin con
el verde completo.
Cuando una seal verde completa es la prxima a ser encendida en una aproximacin, y no existe un
movimiento peatonal controlado, la "FVVD" puede ser mantenida durante el tiempo de transicin de
fases; en este caso, la "FAVD" se enciende solamente cuando la prxima seal es verde.
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FIGURA 5.78
NOTA: Cuando se utiliza flechas de virar a la derecha, su encendido durante el tiempo peatonal de "cruce " y 'no cruce", son
como se describe anteriormente irrespectivo de la secuencia fsica.
d) Flechas verdes de virar a la izquierda "FVVI", pueden ser utilizadas junto a seales verdes
completas, como por ejemplo cuando se asocian con movimientos rectos sobrepuestos.
FIGURA 5.79
O conjuntamente con seales rojas completas, cuando el movimiento vehicular recto es detenido.
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FIGURA 5.80
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FIGURA 5.81
B y D
. .
.
.
.
. .
2
Secuencia
fsica
A-B-C-A
A-C-D-A
A-E-A
A-B-A
A-C-A
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5.33 Preparacin de planos bsicos. Los planos bsicos deben ser preparados en forma precisa y
deben contener la siguiente informacin:
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Las vas, incluyendo los alineamientos de edificios y aceras en una distancia mnima de 50 m
en cada aproximacin, es esencial obtener en forma precisa los ngulos de los ejes de las
intersecciones.
Parterres.
Nomenclatura urbana
Capa de rodadura de la va
Mobiliario urbano
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Parte 2.
Sealizacin
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INFORMACIN COMPLEMENTARIA
SEALIZACIN
VIAL.
PARTE
5. Cdigo:
Documento:
TTULO:
RTE INEN 004
CO 08.02-905
SEMAFORIZACIN
Parte 5
REVISIN:
ORIGINAL:
Fecha de iniciacin del estudio:
Fecha de aprobacin anterior del Consejo Directivo
Oficializacin con el Carcter de
por Acuerdo Ministerial No.
publicado en el Registro Oficial No.
Fecha de iniciacin del estudio:
Fechas de consulta pblica: de
INSTITUCIN REPRESENTADA:
MUNICIPALIDAD DE GUAYAQUIL
DIRECCIN NACIONAL DE CONTROL DEL
TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL
EMMOP-Q
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS
PBLICAS
ANETA
CIFVIAL
EMPRESA PBLICA FERROCARRILES DEL
ECUADOR
EMPRESA PBLICA FERROCARRILES DEL
ECUADOR
MUNICIPALIDAD DE GUAYAQUIL
COMISIN DE TRNSITO DEL GUAYAS
EMPRESA PBLICA FERROCARRILES DEL
ECUADOR
CONSULTYOR
PETROLAND S.A.
MUNICIPIO DE CUENTA
COMISIN DE TRNSITO DEL GUAYAS
SIEMENS
SIEMENS
ELECTRNICA G.I.O.A.
ALCOLISTI
INEN
Otros trmites:
La Subsecretara de la Calidad del Ministerio de Industrias y Productividad aprob este proyecto de reglamento
Oficializado como: Obligatorio
Por Resolucin No. 12043 de 2012-02-08
Registro Oficial - Edicin especial No. 312 de 2012-07-12