Gestion du trafic routier

Les systmes de transport intelligents participent pleinement la

gestion du trafic routier au travers des moyens et quipements
dynamiques utiliss par les PC circulation sur les rseaux routiers
et autoroutiers. Ils reprsentent galement un atout majeur pour
linformation des usagers et plus gnralement pour lexploitation
de la route.

La gestion du trafic sur les rseaux routiers - Lexpertise franaise

Le ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie publie
une brochure sur lexpertise franaise dans le domaine de la gestion du trafic
sur les rseaux routiers.
Ce document prsente :
les orientations stratgiques choisies et dveloppes par ltat ;
leur mise en uvre par les diffrents gestionnaires routiers (Etat,
socits autoroutires, collectivits locales) avec lappui de nombreuses
entreprises spcialises dans le domaine des systmes de transport
intelligents.
Le document est illustr par la description de projets-phare de gestion du
trafic : rgulation dynamique des vitesses dans la valle du Rhne,
affectation variable de la voie centrale du pont de Saint-Nazaire, voie
spcialise partage Grenoble,...

Connaissance du trafic
La connaissance des trafics est un lment essentiel en temps rel pour
lexploitation du rseau routier (et notamment pour alimenter les systmes
daide la gestion du trafic) comme en temps diffr pour clairer les
politiques publiques et disposer de statistiques sur le secteur. Citons par
exemple lutilisation des donnes de trafic pour :
laborer la politique de gestion, dexploitation et dentretien du rseau
routier national
suivre la politique des transports et notamment lvolution du trafic routier
et son impact environnemental
optimiser lutilisation des infrastructures existantes pour atteindre les
objectifs affichs dans le Grenelle de lEnvironnement et le Schma National
des Infrastructures de Transport
laborer et suivre les effets de la politique publique de rduction de

linscurit routire
laborer les prvisions de trafic court terme, moyen terme (calendrier
Bison Fut) ou long terme avec lalimentation des modles de prvision de
trafic pour lvaluation ex-ante des projets dinfrastructures...
Les utilisateurs de ces donnes sont varis :
en interne au ministre : Directions dAdministration Centrale, Directions
Interdpartementales des Routes (DIR), Directions Rgionales de
lEnvironnement, de lAmnagement et du Logement, organismes du Rseau
Scientifique et Technique...
gestionnaires routiers hors Etat : Conseils Gnraux, Communauts
Urbaines...
bureaux dtudes...
Le systme de recueil de donnes
La connaissance des trafics repose sur le Systme dInformation Trafic (SIT)
du ministre au sein duquel les DIR assurent le recueil des donnes et
lalimentation dune base de donnes locale. Les bases locales sont ensuite
agrges pour constituer la base nationale des trafics. Le systme de recueil
de donnes est bas sur les stations Siredo qui quipent le rseau routier
national. (cf. ci-contre) Avec lmergence de nouveaux capteurs et
quipements de mesure, lenjeu aujourdhui est lenrichissement du systme
de recueil de donnes, tant en quantit quen qualit des mesures de trafic
produites. (cf. article sur les capteurs ci-contre)
Les donnes recueillies et les indicateurs de trafic
Les principales donnes recueillies sont : le dbit tous vhicules, le taux
doccupation et la vitesse moyenne tous vhicules. Dautres donnes plus
dtailles peuvent galement tre recueillies selon le type dquipement : on
peut citer notamment la rpartition des dbits par classes de longueurs, de
vitesses, de silhouettes, et de poids.
Diffrents indicateurs de trafic sont ensuite labors partir des donnes de
trafic, notamment le trafic moyen journalier annuel (MJA), le trafic moyen
journalier mensuel (MJM), et la part du trafic lourd (%PL). Ces indicateurs
trouvent leur application et leur utilisation dans le calcul de lIndice national
de la circulation ( cf. Indice de circulation sur le rseau routier national), la
connaissance des trafics aux frontires, les statistiques conjoncturelles du
transport (ex : Commission des Comptes Transport de la Nation dont le
dernier
rapport
est
consultable
sur :http://temis.documentation.equipeme..., et diverses publications dont
la carte annuelle des trafics, etc.

Gestion et contrle du trafic

Les systmes de transport intelligents sont plus particulirement impliqus
lorsque des mesures de gestion dynamique du trafic sont mises en uvre :
rgulation dynamique des vitesses (qui permet doptimiser les dbits couls
sur linfrastructure), interdiction (dynamique) de dpassement pour les poids
lourds sur autoroutes en fonction du trafic.
Au niveau dun PC circulation, les STI fournissent une assistance aux
oprateurs pour le choix des stratgies de gestion du trafic, leur mise en
uvre et suivi grce un systme daide la gestion de trafic (SAGT). Les
oprateurs disposent de laffichage des tats de trafic temps rel sur un
synoptique mural, des images vido sur les sections quipes de camras,
de remontes dalarme lors daccidents ou dvnements.
Les STI interviennent galement dans la gestion des donnes au sein du PC
circulation, la transmission des informations entre exploitants, la diffusion de
linformation routire vers les partenaires (mdias, oprateurs de services...)
et sur Internet, larchivage des donnes et historiques de trafics.
Sur le terrain, les quipements dynamiques permettent deffectuer :

le recueil des donnes (boucles lectromagntiques implantes dans la

chausse, dtecteurs infrarouge, antenne DSRC...),
la surveillance du trafic et le suivi des vnements (camras),
la diffusion des informations ou consignes aux usagers (panneaux
message variable (PMV), signaux directionnels...),
la communication entre les quipements et le PC circulation (fibre
optique, ADSL...).

Gestion de la demande
Sur les autoroutes comme sur les voies rapides urbaines, ds lors que le
trafic sintensifie, et pour viter la formation des congestions, les
gestionnaires actionnent un ensemble de mesures visant quilibrer loffre
(capacit de linfrastructure couler le trafic) avec la demande de trafic.
Pour cela, les PC circulation disposent de stratgies et moyens bass en
grande partie sur les STI.

Premire famille de mesures, laffectation variable des voies agit sur le

nombre de voies ouvertes la circulation, soit de manire temporaire (par
ex. utilisation de la bande darrt durgence aux heures de pointe, voie
ddie aux taxis et transports collectifs...), soit de manire alterne selon la
priode de la journe (par ex. la voie rversible sur le pont de St-Nazaire).
Les voies rserves au covoiturage, payantes ou non selon le nombre
doccupants du vhicule, offrent galement une alternative efficace pour la
rduction des bouchons.
Deuxime famille de mesures, le contrle daccs permet de grer la
demande au niveau des bretelles dentre sur linfrastructure. Il sopre au
moyen de feux tricolores et lensemble du dispositif est supervis par
informatique en temps rel. Concrtement, le contrle daccs permet
dinjecter de manire opportune les vhicules dans le flot de circulation, ceci
afin dviter que des congestions se forment dans les zones dinsertion.
Troisime famille de mesures, sur les rseaux maills (essentiellement en
zone pri-urbaine), les gestionnaires fournissent aux usagers des conseils
ditinraires assortis de temps de parcours. Cela permet dquilibrer la
demande de trafic sur lensemble du rseau et dviter de saturer un
itinraire dj trs charg. Ces conseils sont prodigus via les panneaux
messages variables, les radios diffusant de linformation trafic ou encore sur
Internet.
Les STI interviennent comme des moyens supports daide la dcision pour
le dclenchement, le suivi des mesures et le pilotage des quipements
distance. Ils participent linformation des usagers en temps rel au moyen,
par exemple, des panneaux messages variables et signaux
diagrammatiques qui jalonnent leur itinraire.
En milieu urbain, la gestion de la demande passe par le fonctionnement des
carrefours feux. lchelle dune ville, des logiciels spcifiques permettent
de grer simultanment plusieurs milliers de carrefours, et den adapter les
phases selon des stratgies pr-tablies (par ex. modulation du trafic par les
ondes vertes, priorit aux feux pour les transports collectifs.... ). Ces
stratgies contribuent en particulier fluidifier le trafic, diminuer les
missions de polluants et rduire le bruit en ville.

Gestion des incidents de transport

Sur les rseaux routiers et autoroutiers, les incidents de transport impactent
trs rapidement le bon fonctionnement dune infrastructure, de par la
congestion quils gnrent en amont et le danger quils reprsentent (risque
de sur-accident). La gestion des incidents de transport est donc une activit
clef au sein dun PC circulation ; elle doit tre particulirement rapide et
efficace.
Les STI participent pleinement ces objectifs en fournissant des moyens
performants chaque tape de la gestion des incidents : dtection,
traitement et remise en service de linfrastructure. La dtection des incidents
sappuie sur des logiciels de dtection automatique dincidents (DAI), qui
traitent les images vido en provenance des camras de services et
mettent une alarme ds lors quun vnement anormal se produit
(accident, bouchon, vhicule en panne...).
Le traitement des incidents et la prise en charge des usagers passe par
lacheminement rapide des moyens dintervention et de secours. Ceux-ci
sont guids prcisment vers le lieu de lvnement grce la
golocalisation prcise du vhicule accident (coordonnes gographiques)
tablie au moyen dun systme de navigation par satellite.
Sur les panneaux messages variables situs en amont dun incident,
comme sur les navigateurs embarqus, des messages dalerte et de scurit
prviennent les usagers de lincident quils vont rencontrer, afin quils
adaptent leur vitesse ou modifient leur itinraire. Dans les ouvrages darts
tels que les tunnels, des systmes de scurit actionnent automatiquement
la fermeture des accs lorsque des vnements graves se produisent
lintrieur.
Enfin, sur les vnements de grande ampleur impliquant de nombreux
acteurs (Prfecture, gestionnaires, services dexploitation, forces de lordre,
pompiers...), les STI permettent lactivation et le pilotage collgial des plans
de gestion de trafic informatiss (PGT). Ces vnements peuvent tre par
exemple une coupure d autoroute, un grand vnement programm ou
prvisible
(manifestations
sportives
au
stade
de
lOL,
salons
internationaux...).