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CAPITULO I

IMPORTANCIA
DISPOSICIN

NECESIDAD
CORRECTA

DE
DE

LA
LA

ENTRADA DE AIRE EN LOS MOTORES


DIESEL.

10

Fotografa 1.1. Ingreso de aire al motor.

1.1.

EL AIRE

El aire que rodea la superficie terrestre se llama atmsfera. La atmsfera es una


mezcla de gases que rodea el planeta y que se mantiene unida a l debido a la fuerza
de gravedad que la tierra ejerce sobre ella y proporciona las sustancias gaseosas
necesarias para que se lleven acabo procesos vitales como la respiracin y la
fotosntesis. El aire atmosfrico adems experimenta constantes compresiones y
expansiones, de acuerdo a la altitud y a las condiciones de temperatura. Estas
condiciones determinan los cambios del estado del tiempo como son las lluvias y los
vientos. En la atmsfera ocurren todos estos fenmenos meteorolgicos
determinantes del clima de una regin. Otro de los factores que determinan la
importancia de la atmsfera lo constituye la mezcla de gases presente en ella, que al
tener capacidad para absorber calor, controla las vibraciones bruscas de temperatura.
Sin la atmsfera, la tierra sera un planeta incapaz de mantener la vida.
Para nuestro estudio, el aire presenta una importancia vital puesto que es un medio
para realizar todo tipo de combustiones, y al ser el motor Diesel un motor de
combustin interna M.C.I., su importancia queda sustentada.

11

Algunas de las caractersticas ms importantes que se pueden enunciar del aire son
las siguientes:
a) El aire ejerce presin en todas direcciones
Dicha presin se llama presin atmosfrica y que para un lugar concreto depende de
la altitud, temperatura y cercana con el mar
b) El aire es fuente de muchos gases esenciales
Tanto para el desarrollo de la vida como para el funcionamiento de las maquinas
trmicas. El Dixido de Carbono, el Nitrgeno y el agua gaseosa, junto al Oxgeno,
se ciclan constantemente en la biosfera. Por un lado, los seres vivos toman el
Oxgeno del aire al respirar y liberan Dixido de Carbono, que absorben las plantas
verdes en la fotosntesis para seguir entregando nuevamente Oxgeno al aire,
mientras que procesos similares ocurren en el motor de combustin interna, en donde
es aspirado aire al interior de los cilindros a fin de promover y permitir el desarrollo
del proceso de combustin en compaa de un combustible y una energa de
activacin.
c) El aire acta como filtro de la radiacin ultravioleta proveniente del sol
La capa de aire que se encuentra a unos 30 Km. de altura sobre la superficie terrestre,
nos protege de las radiaciones dainas gracias al elemento gaseoso llamado Ozono
cuyas molculas se forman a partir de tres tomos de Oxgeno.

1.1.1.

PROPIEDADES

Las propiedades y caractersticas del aire se manifiestan bsicamente en funcin de


su composicin. Aqu se resumen las propiedades fsicas y qumicas ms importantes
del aire.

1.1.1.1. PROPIEDADES FSICAS DEL AIRE


Para nuestro estudio, se entiende que las propiedades fsicas del aire son las
respuestas que ste presenta cuando es sometido a diferentes condiciones de estado
12

en lo referente a presin, temperatura, etc., y que se hallan documentadas como sus


constantes fsicas. A continuacin se resean las propiedades fsicas de mayor
trascendencia del aire.
a) El aire es materia.
Ya que el aire tiene masa y ocupa un volumen determinado.
b) Es de menor peso que el agua.
Que es una caracterstica definida en base a la diferencia de las densidades
atribuidas a cada compuesto, el agua posee una mayor densidad especfica que el
aire, considerando que la densidad del agua a la presin atmosfrica y a 20C es
de 0.998
0.001213

g
, mientras que la densidad del aire bajo iguales circunstancias es
cm 3
g
.
cm 3

c) Tiene volumen indefinido.


A diferencia del agua, que es un lquido y en cuya estructura los espacios
intermoleculares son ms estrechos, lo que le permite adoptar la estructura del
recipiente que lo contenga, en el aire, debido a que los espacios intermoleculares
son ms aislados (menos compactados), el aire tiene volumen indefinido lo que lo
hace carecer de una forma especifica.
d) No existe en el vaco.
Las condiciones existentes fuera de los confines de la Tierra no posibilitan la
existencia del aire en el vaco.
e) Es incoloro, inodoro e inspido.
El aire carece de color, olor y sabor, y stas son propiedades fsicas del aire que se
atribuyen a los componentes que lo conforman.

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Entre algunas de las constantes de las propiedades fsicas de las que dispone el aire
podemos citar las siguientes:

Peso molecular

28,97

Peso de un litro en Condiciones Normales

1,2928 g.

Densidad (lquido, 21% O2 )

0,879

Calor de vaporizacin

49,0

Calor especfico

0,2402 cal/g C

Temperatura crtica

140,7

Presin crtica

37,2 atlas

Densidad crtica

0,31

g/ml.
cal/g.

g/ cm 3

Tabla 1.1. Propiedades fsicas del aire.

1.1.1.2. PROPIEDADES QUMICAS


Las propiedades qumicas del aire son anlogas a las de sus componentes, dotados de
impedimentos cinticos que los hacen relativamente inertes en condiciones normales
de temperatura. As, aun cuando son posibles un gran nmero de reacciones de
oxidacin por el oxgeno del aire en disolucin, son relativamente pocas las que se
producen rpidamente, las cuales resultan de importancia para al funcionamiento de
los motores de Combustin Interna (M.C.I.). El nitrgeno, mucho ms inerte an, no
hace ms que atenuar la intensidad de las reacciones del oxgeno. A temperaturas
elevadas las reacciones del aire son debidas al oxgeno. En sta caracterstica radica
la importancia fundamental del aire para el estudio propuesto, ya que el motor Diesel
desarrolla su funcin gracias al proceso de combustin controlada que sucede en su
interior, para lo cual emplea del aire, el componente principal que nos interesa: el
oxgeno.
a) Composicin del aire.

El Aire atmosfrico es una mezcla de gases que rodea a la Tierra, siendo sus
componentes ms abundantes el nitrgeno, el oxgeno y el argn y formando parte
14

del mismo en menor proporcin los otros gases inertes, el anhdrido carbnico y el
hidrgeno.

Adems de estos constituyentes fijos, cuya proporcin permanece prcticamente


constante en las capas bajas de la atmsfera, contiene el aire otros gases como vapor
de agua, ozono, hidruros voltiles y productos de combustin. As, el aire contiene
cantidades variables de SH 2 , NH 3 , CH 4 , C 2 H 2

(muchas veces productos de

fermentaciones) y CO, SO2 , NO2 , que son productos de combustin, importantes


para el estudio de la combustin. Las proporciones de los constituyentes fijos del aire
son:

Componente

Concentracin aproximada

Nitrgeno

(N)

78.03% en volumen

Oxgeno

(O)

20.99% en volumen

Dixido de Carbono

(CO2)

0.03% en volumen

Argn

(Ar)

0.94% en volumen

Nen

(Ne)

0.00123% en volumen

Helio

(He)

0.0004% en volumen

Criptn

(Kr)

0.00005% en volumen

Xenn

(Xe)

0.000006% en volumen

Hidrgeno

(H)

0.01% en volumen

Metano

(CH4)

0.0002% en volumen

xido nitroso

(N2O)

0.00005% en volumen

Vapor de Agua

(H2O)

Variable

Ozono

(O3)

Variable

Partculas

XX

Variable

Tabla 1.2 Componentes del aire.

15

Sin embargo, la composicin constante del aire no implica que represente un estado
de equilibrio, sino ms bien un estado estacionario, en el que una serie de procesos
cclicos liberan los componentes fundamentales a la misma velocidad que son
consumidos

como

consecuencia

de

otras

reacciones

qumicas

en

que

participan(proceso de combustin).

1.1.2. APLICACIONES DE LOS GASES DEL AIRE.


Con independencia de su papel trascendental en los procesos biolgicos
(respiracin), los gases del aire constituyen materias primas fundamentales en la
industria qumica. La sntesis de fertilizantes nitrogenados y en particular del
amoniaco, fue el proceso que constituy el estmulo inicial para la separacin de los
componentes del aire en gran escala.
Como ya se ha dicho, qumicamente se fundamenta la importancia del aire en el
hecho de que el oxgeno, parte componente del aire, toma parte en el proceso de
combustin, reaccin de oxidacin-reduccin que tiene lugar entre un combustible y
un comburente (oxidante) con gran rapidez y liberacin de una gran cantidad de
calor. Es as que la actividad humana est estrechamente relacionada con la
utilizacin del aire para los ms diversos fines. Resumiendo, tenemos que:
a) El aire es un medio para realizar todo tipo de combustiones
La combustin permite el funcionamiento de maquinarias, la utilizacin y
transformacin de la energa calrica y la produccin de multitud de materiales
tiles.
b) El aire es un elemento utilizado para el funcionamiento de maquinarias que
facilitan la vida y tareas del hombre
Ya que es una fuente de obtencin del oxigeno, uno de los componentes
fundamentales para el funcionamiento de los motores de combustin interna que
hace factible la oxidacin rpida de los componentes del combustible en presencia de
una energa de activacin, oxidacin que est asociada con la generacin de una gran
cantidad de energa trmica a ser transformada en energa mecnica.
16

Una vez que se han establecido las caractersticas ms importantes del aire, es
necesario establecer las propiedades del componente del aire que directamente
interviene en el proceso de la combustin; el oxgeno.

1.1.3. EL OXGENO
El Oxgeno es el elemento ms abundante en la tierra, siendo un gas invisible e
inodoro. Al respirar, se lo extrae continuamente a partir del aire, donde est
mezclado con otros gases, siendo cosa similar la que sucede en el caso del motor de
combustin interna, durante la fase de admisin de aire o de aspiracin. En lo
referente a su composicin, el Oxgeno ordinario est compuesto por molculas con
dos tomos y su smbolo es O2 . Una de las caractersticas principales del Oxgeno
radica en su alta reactividad, y de todas las reacciones qumicas en las cuales toma
partido el oxigeno presente en el aire, es la combustin controlada que se desarrolla
en los motores trmicos la que obedece a nuestra especial atencin.

1.1.3.1. PROPIEDADES Y ESTADO NATURAL


El oxgeno gaseoso se condensa formando un lquido azul plido fuertemente
magntico, mientras que el oxgeno slido de color azul plido se obtiene
comprimiendo dicho lquido. La masa atmica del oxgeno es 15,9994; a la presin
atmosfrica, el elemento tiene un punto de ebullicin de -182,96 C , un punto de
fusin de -218.4 C y una densidad de 1,429 g/l a 0 C .
El oxgeno constituye el 21% en volumen o el 23,15% en masa de la atmsfera, el
85,8% en masa de los ocanos (el agua pura contiene un 88,8% de oxgeno), el
46,7% en masa de la corteza terrestre (como componente de la mayora de las rocas y
minerales). Se conocen tres formas estructurales del oxgeno; el ya citado oxgeno
ordinario, que contiene dos tomos por molcula y cuyo smbolo es el O2 (empleado
en los clculos de combustin, citados en los prximos captulos); el ozono, que
contiene tres tomos por molcula y cuya frmula es O3 , y una forma no magntica
azul plida, el O4 , que contiene cuatro tomos por molcula, y se descompone
fcilmente en oxgeno ordinario.

17

En lo referente a las interacciones qumicas en las que interviene el oxgeno, tenemos


a la combustin ordinaria, la misma que es una forma de oxidacin muy rpida. En la
combustin espontnea, el calor desarrollado por la reaccin de oxidacin es lo
suficientemente grande como para elevar la temperatura de la sustancia hasta el
punto de producir llamas. Por ejemplo, el fsforo se combina tan vigorosamente con
el oxgeno, que el calor liberado en la reaccin hace que el fsforo se funda y arda.
Por otro lado, el azufre, el hidrgeno, el sodio y el magnesio se combinan con el
oxgeno menos energticamente y slo arden despus de la ignicin.

1.1.3.2 APLICACIONES DEL OXIGENO


Refirindonos especficamente a las aplicaciones del oxgeno en el funcionamiento
de los motores trmicos, como es el caso del motor de combustin interna Diesel, el
oxgeno es empleado para desencadenar el proceso de combustin controlada en el
interior del cilindro.

1.1.4. IMPORTANCIA DEL AIRE EN EL MOTOR DIESEL


El oxgeno que contiene el aire en su composicin, sustenta la importancia de este
ltimo para el motor Diesel. En el proceso de combustin que se desarrolla en el
interior del motor trmico, el oxgeno del aire que ingresa al motor por medio del
sistema de admisin, interacta a su vez con los dems elementos que intervienen en
la reaccin qumica de la combustin, para dar lugar a la explosin y expansin del
combustible en exceso de aire en el motor Diesel, gracias a lo cual es posible su
funcionamiento. Es as que la admisin del aire atmosfrico, por medio de una
correcta canalizacin al interior del motor, resulta uno de los procesos fundamentales
que permiten la generacin de potencia gracias a la reaccin de combustin.

18

1.1.5. EL OXGENO EN LA COMBUSTIN


Combustin es sinnimo de oxidacin y consiste en la unin del oxgeno con la
sustancia combustible. La combustin interna del combustible en los motores se
entiende como una combinacin violenta entre el oxgeno del aire con el carbono,
hidrgeno, azufre, nitrgeno y otros elementos ms, en la cual ocurre
desprendimiento de calor y radiacin luminosa. Es as que para que la combustin
tenga lugar han de coexistir tres factores:
- COMBUSTIBLE.
- COMBURENTE.
- ENERGA DE ACTIVACIN.

Combustible

Comburente

Energa de
activacin

Figura 1.1. Tringulo de la combustin.

Estos tres factores se representan en el denominado tringulo de la combustin, en el


cual si falta alguno de los vrtices, la combustin no puede llevarse a cabo. El
comburente universal es el oxgeno, por lo que en la prctica se utiliza el aire como
comburente, ya que est compuesto, prcticamente, por 21% Oxgeno ( O2 ) y 79%
Nitrgeno ( N 2 ); nicamente en casos especiales se utilizan atmsferas enriquecidas
en oxgeno e incluso oxgeno puro (por ejemplo en soldadura), lo que resultara poco

19

prctico y extremadamente costoso para su directa aplicacin en motores de


combustin interna.
La energa de activacin es el elemento desencadenante de la reaccin de
combustin; en los quemadores habitualmente suele obtenerse mediante una chispa
elctrica entre dos electrodos, en las calderas individuales de gas se obtiene por llama
piloto, tren de chispas, etc. En el caso del motor Diesel, el elemento desencadenante
de la reaccin es el ingreso a elevada presin del combustible en el seno del aire a
alta presin y temperatura, gracias a lo cual se produce la autoignicin del fluido
activo dando lugar a la combustin. La mayora de los combustibles, al margen de
que sean slidos, lquidos o gaseosos, estn compuestos, bsicamente, por Carbono
(C) e Hidrgeno (H); adems de estos componentes principales tienen otros como
Azufre (S), Humedad ( H 2 O ), Cenizas, etc.
Para una combustin perfecta del oxgeno con el carbono, hidrgeno, azufre,
nitrgeno y dems compuestos del combustible, son necesarios por cada tomo de
carbono, dos tomos de oxgeno, formando el gas anhdrido carbnico ( CO2 ),
tambin se puede combinar un tomo de carbono con uno de oxgeno formando el
gas monxido de carbono ( CO ); este gas debe evitarse porque la combustin del
carbono en forma de CO propicia la emisin de los gases de efecto invernadero. El
hidrgeno se combina siempre en proporcin de un tomo con dos de oxgeno
formando el agua ( H 2 O ), el azufre se combina en proporcin de un tomo con dos
de oxgeno formando el gas anhdrido sulfuroso ( SO2 ); este gas es perjudicial porque
al enfriarse los productos de la combustin, el agua precedente de la combustin del
hidrgeno se condensa y reacciona con el SO2 formando cido sulfrico H 2 SO4 , el
cual es sumamente corrosivo.
El nitrgeno necesita por cada tomo dos tomos de oxgeno, formando el dixido de
nitrgeno y otros compuestos nitrogenados. El balance de materia de las reacciones
qumicas de la combustin es la estequiometra. Es as que la calidad de un proceso
de combustin est definido en funcin del anlisis fsico de los componentes que
intervienen en dicha reaccin, analizando por un lado la calidad del combustible, el
aire necesario para la combustin, y otros parmetros de importancia para poder
estudiar tericamente el desempeo del motor.
20

En este estudio se analiza bsicamente el aire necesario para la combustin, y su


influencia en la contaminacin generada por el motor Diesel.

Combustible

Comburente

Productos
de la
Combustin

Figura 1.2. Proceso de la Combustin

1.1.6. ANLISIS TERICO DE LA COMBUSTIN.


Los fenmenos que llevan a la combustin en un motor Diesel comienzan cuando, al
final de la compresin (en un motor Diesel slo se comprime aire), estando el aire a
una presin que en motores fuertemente sobrealimentados (como los Diesel
empleados en la actualidad) puede ser de unos 80 bares, y temperaturas de 1000 K,
se empieza a inyectar el combustible, donde multitud de gotitas de combustible
entran en contacto con el aire caliente.

Figura 1.3. Inyeccin de combustible.

Cuando el combustible penetra en ese ambiente, inmediatamente comienza a


vaporizarse, porque adems es inyectado en gotas muy pequeas o pulverizado, y se
empieza a formar una nube de aire y combustible vaporizado.

21

Figura 1.4. Vaporizacin del combustible.

En este

punto empiezan a producirse choques entre molculas, y a generarse

radicales. Pasado un cierto tiempo, esa nube entra en ignicin, e instantneamente se


quema una cierta cantidad de combustible.

Figura 1.5. Ignicin


Eso es una explosin, una combustin que se llama de premezcla, en la que se libera
bastante energa en poco tiempo. Lgicamente, la temperatura de esa zona sube
mucho, y se produce una subida de presin bastante brusca, que es la responsable del
ruido caracterstico del motor Diesel. A plena carga, se quema entre un 20% y un
40% del combustible, entre lo que explota en la primera ignicin y lo que ya est
vaporizado y reacciona rpidamente. A continuacin, nos encontramos con que hay
en la cmara gotas lquidas de combustible, y otras que an se pueden seguir
inyectando, rodeadas de aire y gas residual de la combustin de premezcla a alta
temperatura.
22

En esas condiciones, aumenta la tasa de vaporizacin de las gotas de combustible, y


el vapor que sale de la gota se difunde por la cmara. En cuanto encuentra oxgeno,
reacciona y se quema. Es la segunda fase de la combustin en el motor Diesel, la
combustin de premezcla.

Figura 1.6. Combustin de la premezcla.

Es una combustin mucho ms lenta, y est gobernada por la tasa de inyeccin que
se tiene, la tasa de vaporizacin de las gotas y la facilidad con que el vapor encuentre
oxgeno (que no siempre ocurre). En principio, puede ser conveniente, para reducir el
ruido generado por el motor, que la cantidad de combustible quemada por premezcla
sea lo ms pequea posible. Para ello, se utilizan distintas tcnicas; la ms comn
consiste en que, con un gran adelanto respecto a la inyeccin principal, inyectar una
pequea cantidad de combustible, que se quemar relativamente pronto. As, cuando
se inyecte el resto, se encontrar con un ambiente mucho ms agresivo, tanto trmica
como qumicamente, lo que favorece al proceso de combustin.

Las nuevas gotas se evaporarn rpidamente y reaccionarn sin producir grandes


elevaciones de presin. Incluso, en motores de ltima generacin, lo que se hace es la
preinyeccin, y en lo posterior varias inyecciones parciales, controlando as la tasa de
quemado y por tanto la liberacin de energa, consiguiendo una sustancial reduccin
del ruido y de las vibraciones. Otro tema de gran importancia en la combustin del
motor Diesel es el dimetro de las gotas de combustible cuando se inyectan en la
cmara, relacionado con el tamao de los orificios del inyector y con la presin de
inyeccin.
23

Una gota muy grande tardar ms tiempo en evaporarse, y por tanto se acumular
mucho combustible antes de explotar y la premezcla ser ms intensa. Adems, la
combustin por difusin se prolongar ms en el tiempo, lo que se traduce en un
descenso de potencia. Tambin habr problemas para que en la difusin el
combustible encuentre oxgeno.

Un problema tpico de los motores Diesel de Inyeccin Directa es el goteo por el


inyector. Si el inyector est sucio, inyecta gotas muy grandes que pueden llegar a
impactar con el mbolo. Gotas ardiendo a alta velocidad dan como resultado una
especie de soplete que puede acabar perforando el mbolo, o calentndolo de tal
forma que el pie de biela o el buln son sometidos a un esfuerzo extremo y se puede
producir su rotura. Todo esto hace que una de las luchas tradicionales del motor
Diesel es buscar una presin de inyeccin lo ms alta posible, conseguida a base de
tener unos orificios de inyeccin cada vez ms pequeos.

Ya se est llegando al lmite de tamao de orificio de los inyectores con los mtodos
de fabricacin actuales. Adems, resulta que el tamao de las gotas tampoco debe ser
demasiado pequeo, porque en esas condiciones en cuanto entran en la cmara son
arrastradas por la corriente de aire, y al no haber velocidad relativa entre gotas y aire,
se dificulta la vaporizacin. Esta combustin, primero por premezcla y despus por
difusin, marcan un lmite al rgimen de giro del motor Diesel. Esto es debido a que
hay procesos cuya duracin no depende del rgimen de giro, y a medida que ste
aumenta, la combustin va ocupando un ngulo cada vez mayor, es decir, por poner
un ejemplo con nmeros, si una gota tarda 3 milisegundos en evaporarse, eso son 36
de cigeal a 2000 rpm, pero 72 a 4000 rpm, y a ms alto rgimen todava se est
quemando cuando se abre la vlvula de escape.

As, se va a conseguir subir mucho el rgimen mximo del Diesel, y los aumentos de
potencia se consiguen nicamente a base de aumentar la presin de soplado del
turbo. Debido a esto, al aproximarse al rgimen mximo de giro en motores Diesel,
el propio mecanismo de regulacin de la bomba, o la electrnica en motores
modernos, cortan la inyeccin de manera gradual.

24

Otro efecto importante que ocurre en el motor Diesel es relativo a la cantidad de


combustible que se puede quemar. Para una cierta cantidad de aire hay una cantidad
mxima de combustible a quemar, que es la relacin estequiomtrica.

En un motor de gasolina, se deben quemar mezclas estequiomtricas o al menos en


su entorno. En el Diesel, debido a que al final de la combustin al combustible le
cuesta encontrar oxgeno, no se pueden quemar mezclas con tanto combustible. As,
la relacin mnima de aire y combustible que se puede quemar en un motor Diesel
ronda el valor 1.2, lo que equivale a tener un 20% de exceso de aire para que todo el
combustible encuentre oxgeno. Por debajo de eso, aumenta mucho la emisin de
partculas de holln, que es carbono slido que no ha conseguido encontrar oxgeno a
tiempo para quemarse, ms conocido como material particulado.

A continuacin se describen las reacciones qumicas que se suscitan entre el oxgeno


con los elementos componentes del combustible. Cuando la combustin del
combustible es completa, los productos de la combustin estn formados por
Anhdrido Carbnico, vapor de agua y oxgeno residual. En este tipo de reaccin, la
oxidacin del carbono y del hidrgeno, (elementos componentes del combustible),
responden a las siguientes reacciones qumicas:
Para el Oxgeno O2
Carbono + oxgeno dixido de carbono + calor
1 kmol C + 1 kmol O2 2 kmol CO2
Ahora se colocan los pesos moleculares correspondientes a cada elemento de la
ecuacin:

Masa / del / Carbono = M C = 12

Kg
Kmol

Masa / del / Oxigeno = M O2 = 32

Kg
Kmol

Masa / del / Dixido / de / Carbono = M CO2 = 44


12 Kg (C ) + 32 Kg (O2 ) = 88Kg (CO2 )
25

Kg
, ante / lo / cual :
Kmol

Para el Hidrgeno H 2
Hidrgeno + oxgeno Vapor de Agua + calor
1 kmol H2 + 0,5 kmol O2 1 kmol H2O
Ahora se colocan los pesos moleculares correspondientes a cada elemento de la
ecuacin:

Masa / del / Hidrgeno = M H 2 = 2


Masa / del / Oxigeno = M O2 = 32
Masa / del / Agua = M H 2 O = 18

Kg
Kmol

Kg
Kmol

Kg
, ante / lo / cual :
Kmol

2 Kg ( H 2 ) + 16 Kg (O2 ) = 18Kg ( H 2 O)
* La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere de varias
molculas de oxgeno, en funcin del nmero de carbonos e hidrgenos de que est
compuesta. Como se puede observar en las anteriores expresiones, por cada dos
hidrgenos que haya en el combustible, requieren un tomo de oxgeno, para formar
una molcula de agua; y cada carbono requiere dos tomos de oxgeno, para formar
una molcula de dixido de carbono. Con esa forma, se obtiene una combustin
completa.
* Fuente: Gmez, Acebo. Toms (2001). Tema 11- mezclas reactivas y combustin. Extrado el
15 de Febrero, 2004, de http://www.tecnun.es/asignaturas/termo/Temas/Tema11-Combustion.pdf

1.1.6.1. REACCIN TERICA


La reaccin terica corresponde a la reaccin de combustin total, de forma que todo
el C pasa a CO2 y todo el H pasa a H 2 O . La reaccin qumica correspondiente es:
C8 H 18 + a (O2 + 3.76 N 2 ) bCO2 + cH 2 O + dN 2
Realizando el balance de la ecuacin:
8C en el lado derecho de la ecuacin, por lo tanto b = 8
26

18 H en el lado derecho de la ecuacin, por lo tanto c = 9


25O en el lado izquierdo de la ecuacin, por lo tanto a = 12.5
94 N en el lado derecho de la ecuacin, ante lo cual d = 47

De esta forma, la ecuacin qumica estequiomtrica queda definida por:


C8 H 18 + 12.5(O2 + 3.76 N 2 ) 8CO2 + 9 H 2 O + 47 N 2

1.1.6.2.

CLCULO

DE

PRODUCTOS

DE

LA

COMBUSTIN.
Para analizar los productos de la combustin, es necesario conocer los componentes
del combustible. El diesel se compone de los siguientes componentes (porcentajes
aproximados):

Componente

Porcentaje

Carbono C

85.03 %

Hidrgeno H

11.28 %

Azufre S

2.81%

Nitrgeno N

0.58 %

Oxgeno O

0.30 %

Agua H 2 O (lquido)

0.10 %

Tabla 1.3. Componentes del Combustible

Componente

Masa molar

Aire

Masa atmica

28.97 Kmol

Agua H 2 O

18 Kmol

Anhdrido Sulfuroso SO2

64 Kmol

Combustible C8 H 18

144 Kmol

Oxgeno O2

32 Kmol

Dixido de Carbono CO2

44 Kmol
27

16

Nitrgeno N 2

28 Kmol

Anhdrido Nitroso NO2

46 Kmol

Hidrgeno H 2

2 Kmol

Monxido de Carbono CO

28 Kmol

Hidrgeno H 2

2 Kmol

14

Carbono C

12

Azufre S

32
Tabla 1.4. Masas de los elementos y componentes

Para el clculo las condiciones son las siguientes:


Temperatura

0C 273 K

Volumen

22.4 l/mol

Coeficiente de

= 1.6

exceso de aire
Constante

8314

Universal R

J
Kmol * K

Salida de gases

Temperatura

340C = 613 K

salida gases
Presin

1 Atm = 103452.825 Pa

Tabla 1.5. Condiciones del proceso.


La cantidad terica de oxgeno Oo es la mnima cantidad de oxgeno que se

requiere suministrar desde el exterior al combustible a fin de que su oxidacin sea


completa. Es as que para la combustin completa de 1 Kg. de combustible, la
proporcin de oxgeno necesaria est determinada por la siguiente ecuacin:
8
16
Oo = C + 8H + S + N O = 3.208Kg
3
7
Jvaj, M. S. & Mslov, G.S. (1987). Motores de Automviles (1 reimp). La Habana: Editorial Pueblo
y Educacin.
28

Por otro lado, el aire tericamente necesario es la cantidad de aire Ao que es el


suficiente para que se queme por completo 1 Kg. de combustible. Como ya se dijo,
no resulta prctico ni factible alimentar los motores trmicos con oxgeno puro, ante
lo cual este elemento se encuentra en el aire que se introduce en el interior de los
cilindros durante la fase de admisin. El aire interviene en la composicin del aire en
un 23% en masa y en un 21% en volumen. Con estos valores se determina la
cantidad terica de aire que es necesario para quemar por completo 1 Kg. de
combustible, segn la siguiente ecuacin:
AO =
=

1
16
8

* * C + 8H + S + * N O
% Masa / 100 3
7

1 8
16

* * C + 8 H + S + * N O = 13.949 Kg
0.23 3
7

En este anlisis se establecen los contenidos de Nitrgeno, Anhdrido Nitroso y


Anhdrido Sulfuroso que se producen de la combustin de 1 Kg. de Combustible.
Aplicando el factor de exceso de aire = 1.6 , se tiene que la cantidad real de aire
que se introduce en el cilindro para que se queme 1 Kg. de de combustible
corresponde a:

A = Ao *
A = 13.949 * 1.6
A = 22.318 Kg .
Como al cilindro no nicamente ingresa aire, es necesario determinar el total de aire
y de combustible que se mezclan en el interior del mismo, en kilogramos.
C1 = Total / de / mezcla / aire + combustible Kg
Aire = 22.318Kg
Combustible = 1kg [Clculo / del / aire / necesario / para / quemar / 1Kg / de / Combustible]
C1 = (1 + 22.318)Kg
C1 = 23.318 Kg

29

En los motores Diesel, el proceso de combustin se desarrolla con un exceso de aire,


en donde el factor de exceso es mayor que 1, > 1 . Este exceso de aire est presente
en todos los regmenes de trabajo del motor. Tal como se ha dicho, los gases que se
generan fruto de la combustin de los componentes del combustible, o gases de
escape, se determinan en kilogramos de gas de escape que se genera, por kilogramo
de combustible que es quemado:

Kg gas / de / escape
Kg Combustible / quemado

a) Cantidad de anhdrido Carbnico generado:

CCO2 =

11
*C
3

C es la proporcin en la que influye el Carbono en la composicin del Combustible,


es decir que en este caso, el Carbono tiene una proporcin del 85% en la totalidad del
compuesto del Combustible, ante lo cual:
C=

85
= 0.85 y / por / ende :
100

C CO2 =

11
* 0.85
3

C CO 2 = 3.1166 Kg

b) Cantidad de vapor de agua generado:

C H 2O = 9 * H
C H 2O = 9 * 0.1128
C H 2O = 1.0152 Kg
c) Cantidad de Oxgeno presente en los gases de escape (Esta cantidad no
reacciona durante el proceso de combustin)

CO2 = 0.23 * ( * B 1) * Ao ; donde / Ao / se / deduce / de :

30

AO =
=

16
1

8
* * C + 8H + S + * N O
7
% Masa / 100 3

16
1 8

* * C + 8 H + S + * N O = 13.949 Kg
7
0.23 3

B = Coeficiente / de / barrido(motores / sobrea lim entados)


B = 1.03 1.04
Ante / lo / cual :
C O2 = 0.23 * (1.6 * 1.04 ) * 13.949
C O2 = 2.1302913Kg con / B = 1.04 Kg

d) Cantidad de nitrgeno presente en los gases de escape:

C N 2 = 0.77 * B * * AO
C N 2 = 0.77 * 1.04 *1.6 *13.949
C N 2 = 17.872575 Kg
e) Cantidad de Anhdrido Nitroso.
C NO2 =

23
*N
7

C NO2 =

23
* 0.0058
7

C NO2 = 0.01905714 Kg

f) Cantidad de Anhdrido Sulfuroso

C SO2 = 2 * S
C SO2 = 2 * 0.0281
C SO2 = 0.0562 Kg

31

g) CANTIDAD TOTAL DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTIN.- la

cantidad de todos los productos de la combustin se obtiene sumando lo valores


correspondientes a la combustin de cada elemento componente del combustible
durante el proceso, as:
C GASES = C CO2 + C H 2O + C O2 + C N 2 + C NO2 + C SO2
C GASES = 3.1166 + 1.0152 + 2.1302913 + 17.872575 + 0.01905714 + 0.0562
C GASES = 24.209923Kg
O se puede aplicar la siguiente ecuacin:
C GASES = 1 + * AO
C GASES = 1 + 1.6 * 13.949
C GASES = 23.3184 Kg

Aunque aplicando el primer planteamiento se obtiene un valor ms exacto. El valor


de 23,3184 Kg. corresponde a un valor calculado para situaciones ideales.

1.2.

RELACIN IDEAL AIRE-COMBUSTIBLE EN EL


MOTOR.

La combustin en el motor Diesel es posible gracias a la interaccin del Oxgeno del


aire, del combustible y de la energa de activacin. Si se consideran los dos primeros
componentes del tringulo de la combustin, el Comburente y el Combustible, debe
establecerse un margen de participacin de cada uno en la composicin del fluido
activo que actuar en el interior del cilindro.

No obstante, la variacin del porcentaje entre dichos componentes trae consigo


variaciones en el proceso de combustin que se traducen en valores distintos de
energa mxima desarrollada y de emisiones producidas o productos de la
combustin. Una relacin ideal de aire y combustible en el motor es aquella que
posibilita la combustin completa de todos los componentes del combustible.

32

1.2.1. RELACIN ESTEQUIOMTRICA


La combustin completa entre un combustible (gasolina o gasleo) y un comburente
(aire) tiene que realizarse en unas proporciones adecuadas para que se consiga
aprovechar todo el rendimiento posible. El combustible est formado por
hidrocarburos que tienen que reaccionar con el oxgeno del aire.
La relacin estequiomtrica indica la proporcin en masa de combustible y
comburente necesarios para lograr una combustin completa. La relacin de mezcla
estequiomtrica de la combustin diesel es de 14.5 partes de aire en masa por cada
parte de diesel. Esto implica que para quemar completamente un gramo de diesel son
necesarios 14,5 gramos de aire. Recordando, la reaccin terica corresponde a la
reaccin de combustin total, de forma que todo el C pasa a CO2 y todo el H pasa a
H 2 O . La reaccin qumica correspondiente es:

C8 H 18 + 12.5(O2 + 3.76 N 2 ) 8CO2 + 9 H 2 O + 47 N 2


En el clculo anteriormente desarrollado, se obtuvo un valor de

AO =
=

1
16
8

* * C + 8H + S + * N O
% Masa / 100 3
7

1 8
16

* * C + 8 H + S + * N O = 13.949 Kg
7
0.23 3

de aire para que se produzca la oxidacin completa de 1 Kg. de combustible(el valor


ideal es de 14.5, indicado anteriormente).
Por diversos motivos, este valor puede verse modificado, lo cual altera la relacin
estequiomtrica anteriormente expuesta. En este estudio, se plantea bsicamente la
influencia que tiene la variacin de la cantidad del aire en dicha relacin
estequiomtrica, ya que al existir un dficit de la proporcin en la que el aire
participa en el proceso de combustin, para una misma cantidad de combustible, los
componentes que lo conforman no logran llegar a quemarse por completo, ante lo
cual aumentan individualmente los productos de la combustin.

33

1.2.2. FACTORES EXTERNOS INCIDENTES EN LA


ASPIRACIN DEL MOTOR.
Independientemente de las condiciones constructivas del sistema de entrada de aire
del motor, existen factores que intervienen en las condiciones fsicas de llenado de
los cilindros, ya que en nuestro medio, tal como se detalla a continuacin, existe un
dficit de oxgeno que contiene el aire, lo cual influye negativamente en el proceso
de combustin. Cuando el motor Diesel trabaja en condiciones de altura, tal como
sucede en la ciudad de Cuenca, se producen prdidas de potencia, de economa,
aumenta el humeado de los gases de escape y disminuye su vida til.

Figura 1.7. Relacin cantidad de aire altura. FUENTE: KARSTEN KUNCKEL


SISTEMA AUTOMOTRIZ SRL
e-mail: kkunckel@amauta.rcp.net.pe

Es as que la influencia de la altura es predominante en las condiciones de presin


atmosfrica, puesto que sta disminuye a medida que aumenta la altura. Por otro
lado, la altura tambin causa su influencia en las condiciones de volumen de los
gases, en donde ste aumenta a medida que aumenta la altura.
De experimentos realizados, se ha establecido que para un litro de aire, se obtienen
distintas mediciones de sus masas, segn sea la altura a la cual se desarrolle el
proceso de toma de medidas. El resultado es que, para el proceso de combustin,
existe un dficit de la cantidad de aire y por ende un dficit de oxgeno, de forma que
el los componentes del combustible no se queman por completo.
34

1.2.3. RELACIN POTENCIA-ALTURA.


Existe una marcada relacin entre la potencia desarrollada por un motor trmico y la
altura en la cual trabaja, ya que las condiciones de altura influyen en los parmetros
en los que se desencadena la combustin:

a) Por cada 100 m. de altura a la cual trabaja el motor, se reduce su potencia


desarrollada en un 1% aproximadamente.
b) Un motor que desarrolle una potencia de 100 Kw. nicamente desarrollara
65 Kw. de potencia a una altura de 3500 m. (sobre el nivel del mar
m.s.n.m.). Entonces, su potencia se ve reducida en un 35%.
c) En condiciones de alturas considerables, los motores consumen ms
combustible (en donde, al existir un exceso de combustible y un dficit de
aire, el combustible no se quema en su totalidad y la intensidad de la
combustin se reduce) y trabajan con un rango menor de eficiencia.

FUENTE: KARSTEN KUNCKEL SISTEMA AUTOMOTRIZ SRL e-mail:


kkunckel@amauta.rcp.net.pe

1.2.4. INFLUENCIA DE LA ALTURA EN UN VEHCULO


TURBOALIMENTADO

UNO

DE

ASPIRACIN

NATURAL.
En los anlisis anteriores se establecieron las caractersticas de la combustin, en
donde se sustenta que la combustin en los motores Diesel, se desarrolla en exceso
de aire, lo cual hace inevitable que, para lograr un alto rendimiento del motor en
funcin de la eficiencia de dicha combustin, el motor sea sobrealimentado. A
continuacin se presenta una grfica en donde se aprecia la potencia desarrollada por
un motor tanto sobrealimentado; como en uno de aspiracin natural, a distintas
alturas.

35

Figura 1. 8. Curvas potencia-altura. KARSTEN KUNCKEL


SISTEMA AUTOMOTRIZ SRL
e-mail: kkunckel@amauta.rcp.net.pe

En la grfica, se puede apreciar que el descenso de la potencia del motor de


aspiracin natural es mucho ms marcado que el descenso producido en el motor
turbocargado. El aire que se encuentra a mayor altura posee una menor densidad que
aquel situado a alturas inferiores, lo cual conlleva a que el volumen del aire situado
ms alto posea un menor nmero de molculas de oxgeno necesario para una mejor
combustin. La capacidad de llenado de un cilindro de un motor es menor cuando
ste se encuentra trabajando en condiciones de altura considerable, lo cual implica
que la compresin se vea disminuida y la relacin entre la mezcla aire y combustible
contenga una menor cantidad de oxgeno que si se encontrase trabajando a nivel del
mar. En condiciones de altura el oxgeno contenido en un mismo volumen de
oxgeno disminuye.

36

1.3. INGRESO DEL AIRE AL MOTOR

El ingreso del aire al motor se produce cuando una masa de aire en movimiento
proveniente de la atmsfera, es absorbida y canalizada a travs de la instalacin
diseada para cada motor, con el objeto de que sea asimilada por cada uno de los
cilindros del motor para que sea posible que en el interior de aquellos se desate la
reaccin qumica de la combustin, de la mano con los otros elementos del tringulo
de la combustin que son el combustible y la energa de activacin.

Para que este proceso pueda llevarse a efecto, tal como se ha citado, es necesaria una
instalacin tal que permita la canalizacin del flujo del aire, en la cual sean
eliminadas al mximo las restricciones que pudiesen presentarse por la forma
constructiva del sistema de entrada de aire (las restricciones de los componentes del
sistema se tratarn mas adelante, sobre todo en lo referente a las prdidas debidas a
accesorios y a la friccin entre el aire y la superficie del ducto de admisin) y que
perjudican el proceso de combustin y fomentan la cantidad de emisiones
contaminantes.

A continuacin se citan los componentes ms importantes del

sistema de entrada de aire.

1.3.1. COMPONENTES QUE INTERVIENEN EN EL


SISTEMA DE INGRESO DEL AIRE.

El sistema de entrada de aire del motor dispuesto en los chasis de carrozado para
autobs, consta de un cierto nmero de componentes que configuran una instalacin
bastante similar, independientemente de cual sea la casa fabricante del chasis.

37

Figura 1.9. Componentes del sistema de ingreso de aire. Referencia:


www.JohnDeere.com/engines jdengine@JohnDeere.com

En la grfica expuesta se aprecian en forma esquemtica los elementos que


componen el sistema de entrada de aire del motor, siendo importante citar que dicha
disposicin de componentes es casi un estndar puesto que la mayora de fabricantes
optan por dicha disposicin. Es as que, salvo las diferencias en la forma de los
componentes del sistema, ste se conforma de los elementos citados a continuacin.

1.3.1.1. PROTECTOR DEL DUCTO DE ADMISIN


El protector es un elemento que es instalado de fbrica en el equipo del sistema de
admisin de aire, en la parte correspondiente a la zona de aspiracin o entrada de aire
en la caja de filtros y que tiene por objeto impedir que grandes cantidades de polvo y
humedad ingresen con facilidad y tomen contacto con los filtros, con lo cual se los
exigira innecesariamente, aumentando las exigencias de filtrado, tal como ocurrira
en caso de no disponer dicho protector. Este elemento, ser extrado una vez que la
instalacin del sistema de aire lo amerite, puesto que en su lugar ser conectado el
ducto de aspiracin que canaliza el flujo de aire desde la atmsfera hasta la caja de
filtros. Su forma es por lo general circular (tal como se aprecia en la grfica), y el
material del cual se fabrica, chapa de acero.
38

Protector

Figura 1.10. Protector. Referencia: www.JohnDeere.com/engines


jdengine@JohnDeere.com

1.3.1.2. DEPURADOR
El depurador constituye el compartimiento en el cual se dispone internamente el
filtro, y su forma y dimensiones se designan segn las caractersticas del equipo en el
cual vaya a ser instalado, haciendo referencia bsicamente al rea de filtrado segn
las condiciones de trabajo de la maquinaria.

Figura 1.11. Depurador y flujo de aire en su interior. Fuente:


www.JohnDeere.com/engines jdengine@JohnDeere.com

39

Este elemento est provisto de una entrada en la cual se conecta el sombrero, a travs
de la cual ingresa el flujo de aire aspirado para ser filtrado. Tambin est provisto de
una salida del aire previamente filtrado, la misma que se comunica con el ingreso al
turbocompresor de aire, por medio de un ducto de canalizacin. La tapa de la caja de
filtros dispone de un sello de caucho que hermetiza el conjunto, a fin de evitar la
formacin de una zona adicional de aspiracin capaz de permitir el ingreso de
humedad, polvo o dems material particulado.

Figura 1.12. Conjunto del depurador y elementos filtrantes. Fuente:


www.JohnDeere.com/engines jdengine@JohnDeere.com

1.3.1.3. FILTROS
Los filtros en el sistema de entrada de aire, constituyen los componentes que tienen
por misin retener el polvo y/o material particulado a fin de que ste no logre
ingresar al interior del motor y daar los componentes que, dadas sus holguras de
montaje y condiciones extremas de trabajo en lo referente a friccin, temperatura,
esfuerzos cclicos, etc., deben estar exentos de tomar contacto con tales elementos.
Esta misin est ntimamente ligada con la capacidad del filtro de permitir el flujo de
aire de admisin, con las menores restricciones, lo que influye en el rendimiento y
potencia desarrollada por el motor. Un elemento de filtrado de tipo especial aumenta
el grado de purificacin, reduce el desgaste del motor y prolonga los intervalos de
cambio.

40

La gran superficie de filtrado proporciona alta capacidad para el polvo e impide la


obturacin prematura, reduciendo los cambios de filtro. El elemento de filtro
inmovilizado reduce el riesgo de fugas, minimizando el riesgo de avera del motor.

Las juntas elsticas de labios dispuestas en las uniones de los elementos


componentes del sistema, elimina la entrada de aire sin purificar y reduce el desgaste
del motor.

Figura 1.13. Filtro de aire. Fuente: Filtros FRAM

1.3.1.4. CARACTERSTICAS A CUMPLIR POR EL


FILTRO DE AIRE.
a) Minimizar el desgaste de los componentes del motor removiendo el polvo,

tierra y otros contaminantes abrasivos de la toma de aire.


b) Alta eficiencia (99.98%) del filtro al detener los contaminantes en la toma de

aire
c) Debe contar con el diseo adecuado para asegurar la mnima restriccin del

flujo de aire y entregar el mximo requerimiento de aire al motor

41

d) El filtro debe proveer la mayor eficiencia, a la vez que ofrezca la mayor

cantidad de retencin de contaminantes


e) Algo crtico para la integridad del filtro, es el sello, que debe evitar el paso de

los contaminantes durante toda la vida del filtro.

1.3.1.5. DUCTO DE ADMISIN FILTRO-TURBO


El sistema de entrada de aire consta, segn sea el diseo del mismo, de algunos
tramos o segmentos que conforman la lnea de aspiracin. Dichos tramos son ductos
que, interconectados entre s, conforman la tubera de admisin a travs de la cual
fluye el aire. Bsicamente, existen dos tramos principales de aspiracin:
a) Un tramo de aspiracin inicial, el cual permite canalizar el aire atmosfrico hasta

el depurador, el cual es el ms proclive a las modificaciones durante el carrozado del


chasis para autobs.
b) Un tramo de aspiracin intermedio, el mismo que permite canalizar el flujo de aire

que sale de la caja de filtros (aire filtrado) con direccin al turbocompresor, a fin de
desarrollar el proceso de sobrealimentacin.

Fotografa 1.2. Ducto de admisin filtro-turbo. Fuente:


www.JohnDeere.com/engines jdengine@JohnDeere.com

42

En este estudio, se analiza la influencia que tiene la entrada de aire correspondiente


al tramo inicial, en el rendimiento y contaminacin del motor Diesel. No obstante, es
necesario hacer alusin al tramo de aspiracin intermedio, el mismo que no
contempla modificaciones segn las normas de carrozado de chasis para autobs.

Este tramo de aspiracin corresponde a un ducto cuya estructura geomtrica (diseo


de fbrica) impide al mximo las restricciones al flujo de aire comprimido. El
material de este ducto es el caucho Estireno-Butadieno, el mismo que esta
caracterizado por poseer muy buenas propiedades mecnicas, ser resistente al
envejecimiento por calor y oxidacin, a la vez que su permeabilidad a los gases es
bastante baja (alta impermeabilidad).

1.3.1.6. MLTIPLE DE ADMISIN

Figura 1.14. Mltiple de admisin. Fuente: www.Todomotores.com. Chile. Sistema de


alimentacin de aire del motor.

El mltiple de admisin constituye el elemento que canaliza el flujo de aire


(previamente filtrado, comprimido y enfriado) a los cilindros del motor, y segn la
apertura y cierre de la vlvula de admisin, ingresar a los mismos para ser all
comprimido y luego desencadenar el proceso de combustin.

43

El diseo de este elemento debe ser tal que cause la mnima restriccin al flujo de
aire purificado al interior del cilindro. La forma del colector de admisin dirige el
aire para que este adquiera un movimiento turbulento o de remolino.

Para favorecer al proceso de combustin, es fundamental conseguir que el aire pueda


fluir de forma adecuada dentro de la cmara de combustin, y una de las tcnicas
para lograr tal propsito se relaciona directamente con la forma en la cual el aire
ingresa en el cilindro a travs de la vlvula de admisin. Es aqu en donde el diseo
del mltiple de admisin suma gran importancia, puesto que la forma de este
elemento dirige el aire a fin de que adquiera un movimiento turbulento o de
remolino, en torno a la vlvula de admisin.

1.3.1.7. ABRAZADERAS
Las abrazaderas son las piezas en forma circular con un tornillo para su ajuste.

Fotografa 1.3. Abrazaderas. Fuente: www.JohnDeere.com/engines


jdengine@JohnDeere.com

44

Su funcin primordial es garantizar un sello hermtico entre dos componentes


cilndricos, como son la tubera de admisin y el ingreso al depurador.

1.4. LA SOBREALIMENTACIN
En un motor Diesel del tipo atmosfrico, el descenso del pistn en el tiempo de
admisin crea una depresin en el cilindro que posibilita la entrada de aire desde el
exterior, recibiendo el impulso de la presin atmosfrica. Bajo tales condiciones de
funcionamiento, se espera que la eficiencia volumtrica que se consiga para el
llenado del cilindro sea del 100%, lo cual no llega a darse en el campo prctico,
puesto que a tal valor nicamente se puede llegar a un rgimen intermedio de
funcionamiento del motor, cuando la velocidad del pistn es capaz de producir una
marcada depresin, acompaado de una apertura durante un tiempo prolongado de la
vlvula de admisin.

Es as que para regmenes inferiores o superiores con relacin al rgimen intermedio


citado, el llenado es deficiente, ante lo cual la eficiencia volumtrica disminuye, lo
cual trae consigo consecuencias negativas en la potencia desarrollada por el motor. A
continuacin se enumeran los factores a los que se debe la disminucin de la
eficiencia volumtrica.

a) Restricciones al normal flujo de aire por el diseo de los sistemas de entrada

de aire y de escape, lo cual se produce debido al recorrido del fluido a travs


de los diversos componentes de dichos sistemas, como son ductos, uniones de
montaje de diferentes dimetros que provocan cambios en la velocidad de
salida del flujo, giros bruscos capaces de promover la creacin de turbulencia,
silenciadores, catalizadores, sistema de filtrado de aire de admisin
(elementos encargados de realizar un tratamiento sobre el flujo de aire de
admisin), vlvulas de admisin y escape, entre otros, segn sea el sistema y
de los dispositivos de los cuales disponga.
b) Tiempo disponible para el llenado del cilindro, que est en funcin del

rgimen del giro del motor o velocidad de rotacin y que segn se encuentre
por encima o por debajo del rgimen intermedio, provoca, tal como se ha
mencionado, dficit en el llenado de aire de los cilindros del motor.
45

c) Condiciones de temperatura del ambiente exterior, capaces de influir en la

temperatura del aire de admisin, elevando o disminuyendo su densidad.


d) Condiciones de humedad relativa del aire, que puede conllevar a

modificaciones en la cantidad de agua que contenga el aire de admisin al


motor, y que traer consigo modificaciones durante el proceso de combustin
con la consecuente variacin de los productos de tal reaccin qumica (gases
de escape).
e) Incremento de la temperatura del aire de admisin en el propio motor, lo cual

conlleva a una variacin de la densidad del aire y que modifica el proceso de


combustin(en los motores a gasolina provistos con carburador, la mezcla de
aire + combustible se calienta con ayuda del sistema de refrigeracin, con
vistas a homogeneizar de manera ms ptima la mezcla, pero en el caso de
los motores diesel, al no ser introducida en el interior del cilindro una mezcla,
sino nicamente aire de admisin, resulta perjudicial el calentar el aire, para
lo cual ms bien es necesario enfriarlo con vistas a que su concentracin de
oxgeno sea ms elevada y promueva una mejor combustin).
f) Aumento de la temperatura del aire de admisin durante su canalizacin a

travs de los componentes del sistema de entrada de aire, lo cual trae consigo
modificaciones en la concentracin de oxigeno que dispone el aire de
admisin.
g) Condiciones de altura en las cuales trabaje el motor, lo cual influye en la

cantidad de oxgeno que contiene el aire (tema ya tratado).


h) Condiciones climticas, que tambin influyen en la concentracin de oxgeno

en el aire.

Debido a todo lo expuesto, y con vistas a incrementar la potencia del motor Diesel,
es necesario aumentar el volumen de aire aspirado por los cilindros en cada ciclo.
Este incremento de eficiencia volumtrica se consigue por medio de la
sobrealimentacin, proceso gracias al cual se introduce en cada cilindro mayor
cantidad de aire, superior al correspondiente a la aspiracin normal, gracias a lo cual
se obtiene mayor potencia a igualdad de cilindrada.

46

1. Entrada al mltiple de admisin


2. Turbocompresor
3. Intercooler

Figura 1.15. Motor Sobrealimentado. Fuente: J.M. Alonso .Tcnicas del Automvil.
Sistemas de Inyeccin de Combustible en los Motores Diesel.

CARCAZA DE
LA TURBINA

CARCAZA DEL
COMPRESOR

e
TURBINA

COMPRESOR

1. Ingreso del aire atmosfrico al Compresor


2. Salida del aire del Turbocompresor hacia el Intercooler.
3. Ingreso de los gases de escape con cuya energa cintica se impulsa la turbina que a travs
del eje e moviliza el impeler del compresor.
4. Salida de los gases de escape luego de que han impulsado el movimiento de la turbina.
Fuente: www.FuscaNet.com

Figura 1.16. Sobrealimentacin. Fuente: www.FuscaNet.com


47

Los problemas que pueden devenirse de la utilizacin de la sobrealimentacin en


motores Diesel, son menores que en motores a gasolina. El hecho de emplear
nicamente aire el proceso de compresin y no introducir el combustible hasta el
momento final de la carrera de compresin, no puede crear problemas de
autoencendido. Lo que permite el aumento del nivel de la compresin en el motor es
el aumento de la temperatura, lo cual permite que en los motores de encendido por
compresin se facilite el encendido. La mayor presin de entrada de aire favorece la
expulsin de los gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco, ante lo cual
se consigue un aumento en el rendimiento volumtrico. A continuacin se citan los
componentes del sistema de sobrealimentacin de los motores Diesel.

1.4.1. TURBOCOMPRESORES.
Bsicamente un turbocompresor consta de un eje en el que van acopladas dos
turbinas, una de acero que recibe el impulso de los gases de salida de los cilindros y
otra de aluminio que es la que impulsa el aire de entrada de los mismos. Los gases de
escape que salen a travs de la vlvula de escape del cilindro y el colector de escape,
chocan con las paletas de la turbina, hacindola girar y luego salen a la atmsfera a
travs del silenciador de escape.

Fotografa 1.4. Turbocompresor (vista en corte). Fuente: www.Siero'sValley.com.

48

En la imagen presentada, la parte pintada de azul corresponde al aire que ingresa


desde la caja de filtros, una vez que ha sido filtrado, mientras que la parte pintada de
naranja, corresponde a la zona a travs de la cual fluyen los gases de escape, que
movilizan a la turbina. A travs del eje, se comunica el movimiento a la turbina del
compresor, que aspira el aire filtrado y lo impulsa por el colector de admisin hacia
el interior del cilindro que en ese momento tiene la vlvula de admisin abierta. El
rgimen de giro del compresor suele ser muy alto, pudiendo alcanzar ms de 60.000
revoluciones por minuto. Para soportar este rgimen de giro, el eje va montado sobre
unos cojinetes especiales que tienen un dimetro un poco superior al del mismo eje.

El conjunto va presurizado con aceite procedente de la lubricacin del motor, de


forma que ste eje gira en realidad sobre una pelcula de aceite que lo mantiene
suspendido dentro de su alojamiento. A su vez el aceite hace que el eje se mantenga
centrado en su alojamiento, lubrica y refrigera todo el conjunto. Es de suma
importancia el equilibrado perfecto del conjunto, puesto que una mnima vibracin
tiene consecuencia fatal dada la velocidad que alcanza el eje.

1.4.2. POSENFRIADORES (INTERCOOLERS).


Como resultado del aumento de la presin del aire en el turbocompresor, se consigue
aumentar tambin de forma considerable la temperatura del aire de admisin, lo cual
trae consigo la disminucin de la densidad del aire.

Figura 1.17. (3) Intercooler. Fuente: J.M. Alonso .Tcnicas del Automvil. Sistemas de
Inyeccin de Combustible en los Motores Diesel.
49

Las consecuencias de tal situacin se harn notar con una importante disminucin del
rendimiento del motor y el consiguiente aumento del peligro de autoencendido. Es
as que para minimizar el efecto negativo que conlleva el aumento de temperatura, es
necesario refrigerar el aire mediante un intercambiador de calor, que consiste en un
radiador que se encargar de enfriar el aire que ingresa hacia la admisin del motor
por la accin de la corriente de marcha. Estos elementos se colocan entre la salida del
aire comprimido del turbo y el colector de admisin.

1.5. FLUJO DEL AIRE A TRAVS DEL SISTEMA DE


ENTRADA DE AIRE
En resumen, se entiende por sistema de entrada de aire a la instalacin conformada
por los elementos anteriormente citados, el cual tiene por objeto canalizar el flujo de
aire desde la atmsfera hasta el interior del motor, cumpliendo con los siguientes
procesos:

a) Conduccin del aire desde la atmsfera hasta el depurador, por medio de una

lnea de aspiracin inicial, la misma que, segn sea el diseo y configuracin


del sistema, puede hallarse conformada por la interconexin de segmentos de
ductos de tubera.
b) Filtrado del aire procedente de la atmsfera gracias a los filtros contenidos en

el depurador (y que ha sido canalizado hasta dicho elemento por medio de la


lnea de aspiracin inicial).
c) Canalizacin del aire filtrado hacia el turbocompresor, a fin de aumentar la

eficiencia volumtrica de llenado de aire de los cilindros. Este proceso se


desarrolla por medio de un ducto incorporado entre la salida del depurador y
el ingreso de aire de admisin al turbocompresor.
d) Canalizacin del aire caliente a fin de que sea refrigerado, desde la salida del

turbocompresor hasta la entrada del intercooler, tambin por medio de un


ducto adecuado.
e) Ingreso del aire filtrado y refrigerado al interior del motor, por medio de un

ducto adecuado.
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Los tems expuestos resumen brevemente los diferentes procesos a los cuales se
somete el aire antes de que efectivamente ingrese al interior de los cilindros, y en
cada uno de los cuales el estudio y anlisis vara su complejidad en funcin del
objetivo que persigue cada uno. Nuestro estudio y anlisis se centra en el tem a, y la
influencia que este tiene en el rendimiento del motor y en su contaminacin.

El flujo de aire desde la atmsfera hasta la caja de filtros, tal como se ha citado, se
canaliza a travs de la lnea de aspiracin inicial, pero dicho flujo y la fsica que lo
rige obedece a leyes establecidas, gracias a las cuales es posible deducir su
comportamiento durante tal canalizacin (dinmica del flujo del aire a travs de
tuberas). Aunque se tratar con mayor profundidad en el captulo siguiente, el flujo
del aire a travs de la entrada de aire correspondiente al tramo designado como tramo
inicial, se analiza mediante la aplicacin del principio de energa al flujo a travs de
tuberas, puesto que la entrada de aire correspondiente al tramo inicial, consiste en
una tubera cuya forma y estructura geomtrica es variable segn el diseo por el
cual se opte.

El flujo se analiza gracias a datos experimentales que citan los libros a los cuales se
hace referencia en el estudio, as como tambin a valores y tablas que pone a
disposicin el fabricante en las normas de carrozado de chasis para autobs. Las
magnitudes ms importantes del flujo del aire a travs de la tubera citada, y que
permiten realizar un anlisis matemtico con vistas a analizar su comportamiento,
son las siguientes:
V = velocidad / media / del / fluido
d = Dimetro / de / la / tubera

= vis cos idad / cinemtica / del / fluido


= densidad / del / fluido
= vis cos idad / absoluta / del / fluido

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1.6. RESTRICCIN AL FLUJO Y PURIFICACIN DEL AIRE.

Las restricciones al flujo pueden deberse a distintas causas, una de las cuales es el
filtrado del aire de admisin. Al existir la purificacin del aire, existe una relacin
entre la restriccin al flujo del aire a travs de la lnea de aspiracin (conformada por
ductos de secciones diferentes y longitudes variables), y el proceso de filtrado,
puesto que para que dicho proceso se lleve a efecto, es necesario que el aire de
admisin que fluye, atraviese los elementos de filtrado que estn contenidos en el
depurador. Al atravesar los filtros, el flujo del aire se ve frenado, ya que las reas
de filtrado de los elementos actan como barreras que restringen el flujo del aire y
disminuyen la velocidad del mismo. Esta restriccin resulta ineludible, ya que el
proceso de filtrado y purificacin amerita que el flujo del aire de admisin atraviese
las reas de filtrado, y no pueden ser eliminados los filtros en pos de reducir la
restriccin al flujo de aire, ya que el hacerlo conlleva consecuencias en extremo
negativas para los componentes del sistema de sobrealimentacin y de los rganos
internos del motor.

Si bien las restricciones debidas al proceso de filtrado y purificacin del aire no


pueden ser neutralizadas, dada la importancia misma del proceso, resulta entonces
necesario que el diseo del sistema de entrada de aire desde la atmsfera hasta el
depurador no aumente la intensidad de las restricciones, ya que si a stas se suman
otras debidas a diseos que no contemplen las normas tcnicas adecuadas, los
resultados inmediatos sern el aumento de emisiones contaminantes debido a dficit
de aire necesario para la combustin, y el consecuente descenso del rendimiento y
potencia generada por el motor.

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1.7.

IMPORTANCIA Y NECESIDAD DE PURIFICAR EL AIRE

Con el transcurso de los aos de innovacin tecnolgica, los requerimientos de


rendimiento de los motores de combustin interna, han sido cada vez ms exigentes.
A medida que se han ido diseando y construyendo motores de mayor potencia, las
holguras internas del motor, correspondiente a cojinetes y paredes del cilindro, han
sido reducidas, lo cual ha exigido mayores prestaciones y niveles ms altos de
eficiencia de los sistemas de filtrado de aire, filtrado de combustible, filtrado de
aceite y sistema de refrigeracin. Debido a tales condiciones de diseo y
construccin, resulta sumamente importante que el flujo de aire de admisin que
transporta material compuesto por partculas muy pequeas, sea filtrado
convenientemente a fin de que dichas materias no logren tomar contacto con los
rganos internos del motor.
Es as que el sistema de entrada de aire, debido a que las partculas abrasivas ms
pequeas pueden evadir los procesos de filtrado y daar las zonas sometidas a alta
friccin y rozamiento, necesita de un diseo constructivo altamente eficiente. A fin
de cumplir a cabalidad su misin de purificacin del flujo de aire, neutralizando toda
clase de polvo y material particulado que pudiese atravesar la lnea de aspiracin
hasta llegar a motor, se ha optado por el mejoramiento de los filtros, ofreciendo un
mayor rendimiento y una superior proteccin del motor.
Pero no nicamente depende del diseo del sistema de filtracin y purificacin del
aire de admisin, la obtencin de un flujo de aire exento en su totalidad de polvo y
otros materiales que son transportados durante el movimiento, sino de la concepcin
y diseo en su totalidad del sistema de entrada de aire, en especial en el tramo de la
lnea de aspiracin que toma el aire desde el exterior del vehculo hasta el depurador.

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