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AEROPUERTO INTERNACIONAL

JORGE CHVEZ

MANUAL DEL
AERDROMO
GERENCIA DE OPERACIONES Y
SERVICIOS AEROPORTUARIOS
LIMA AIRPORT PARTNERS

MANUAL DEL AERDROMO


AEROPUERTO INTERNACIONAL
JORGE CHAVEZ

OPER-M-1
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Fecha:
08/09/2014

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MANUAL DEL
AERDROMO
GERENCIA DE OPERACIONES Y SERVICIOS
AEROPORTUARIOS
LIMA AIRPORT PARTNERS
ELABORADO POR
Equipo de Operaciones.

REVISADO POR
Nombre:
Nombre: Carlos Antonioli

APROBADO POR
Nombre:
:
Nombre Sabine Trenk

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sello de copia controlada por el rea emisora
Aprobado por la Direccin General de Aeronutica Civil

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Cargo: Gerente de
Operaciones y Servicios
Aeroportuarios.

Equipo de Seguridad.

OPER-M-1
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08/09/2014

Cargo: Gerente Central de


Operaciones.

CAPTULO 0.
1.

INDICE

2.

LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

3.

REVISIONES

4.

PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES

5.

DOCUMENTOS DE REFERENCIA

6.

DEFINICIONES Y ACRNIMOS

CAPITULO 1.

GENERALIDADES

1.1. Introduccin.
1.2. Alcances

1.3. Marco Normativo 10


1.4. Condiciones de Uso del Aerdromo
1.4.1.
1.4.2.

Aeropuertos Alternos
Nuevos sistemas 12

10

11

1.4.2.1. Puentes de Embarque y Desembarque (PLB). 12


1.4.2.2. Sistema de Manejo de Equipaje
13

1.5. Sistema de Informacin Aeronutica 13


1.6. Sistema de Registro de Movimientos de Aeronaves.
1.7. Obligaciones y Responsabilidades
1.7.1.
1.7.2.
1.7.3.
1.7.4.

13

14

Obligaciones Principales 14
Obligaciones Secundarias 14
Acuerdo de Servicio de Control de Trnsito Areo
Descripcin de Responsabilidades
14

CAPTULO 2. DETALLES DE EMPLAZAMIENTO

14

15

2.1. Plano Ubicacin. 15


2.2. Plano Perimtrico. 15
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2.3. Plano General.

15

2.4. Plano de la Red Geodsica.


CAPITULO 3.

16

17

Pista 17

3.2.1.1. Sealizacin 17
3.2.1.2. Designacin de Pista 18
3.2.1.3. Dimensiones 18
3.2.1.4. Distancias Declaradas 18
3.2.1.5. Umbral Pista 15
18
3.2.1.6. Umbral Pista 33
18
3.2.1.7. Zona de toma de Contacto TDZ Pista 33
3.2.1.8. Zona de Toma de Contacto TDZ Pista 15
3.2.1.9. Pendientes de Pista 20
3.2.1.10.
Tipo de Superficie PCN-RWY 20
3.2.1.11.
Tipo de Pistas 20
3.2.1.12.
Zona libre de Obstculos
20
3.2.1.13.
Zona de parada
20
3.2.1.14.
Mrgenes de Pista
21

3.2.2.

Franja Parte Nivelada de la Franja

3.2.2.1. Dimensiones 21
3.2.2.2. Tipos de Superficie

3.2.3.
3.2.4.

19
19

21

21

reas de Seguridad de Extremo de Pista


Calles de Rodaje TWY
22

3.2.4.1. Dimensiones 22
3.2.4.2. Tipos de superficie de TWY
3.2.4.3. Designacin 22
3.2.4.4. Seal de eje de TWY 23

3.2.5.

16

Nombre del Aerdromo


16
Emplazamiento del Aerdromo 16
Punto de Referencia del Aerdromo ARP
16
Declinacin Magntica
16
Elevacin del Aerdromo y Ondulacin del Geoide
16
Clave de Referencia
16
Aeronave Crtica
17
Temperatura de Referencia
17
Faro del Aerdromo 17
Direcciones y nmeros telefnicos del explotador de aerdromo

3.2. Dimensiones del Aerdromo


3.2.1.

15

DETALLES DEL AERDROMO

3.1. Caractersticas Generales.


3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.1.7
3.1.8
3.1.9
3.1.10

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22

Plataformas de estacionamiento de aeronaves 23

3.2.5.1. Dimensiones 23
3.2.5.2. Tipos de Superficie - PCN
23
3.2.5.3. Puestos de Estacionamiento 23
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17

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3.3. Ayudas Visuales


3.3.1.
3.3.2.
3.3.3.
3.3.4.

24

Iluminacin de Aproximacin CAT II.


Sistemas Indicadores PAPI
24
Indicadores de la direccin del viento
Sealizacin e Iluminacin de Pista

24
24
24

3.3.4.1. Luces de identificacin de umbral de pista 24


3.3.4.2. Luces de Borde de Pista
24
3.3.4.3. Luces de Umbral de Pista
25
3.3.4.4. Luces de Eje de Pista 25
3.3.4.5. Luces de Extremo de Pista
25
3.3.4.6. Luces de Zona de Toma de Contacto en la Pista
3.3.4.7. Luces de zona de parada
26

3.3.5.

Iluminacin de Calles de rodaje

25

26

3.3.5.1. Luces de eje de TWY 26


3.3.5.2. Luces Lead On TWY ALFA 26
3.3.5.3. Luces de borde de TWY
27
3.3.5.4. Luces de punto de espera intermedio 27
3.3.5.5. Luces de Barra de Parada
27
3.3.5.6. Luces indicadoras de calle de salida rpida

3.3.6
3.3.7
3.3.8
3.3.9

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27

Sealizacin e Iluminacin de Plataformas


27
Sealizacin Vertical en el rea de Maniobras - Letreros
Sistema de Gua Visual para el Atraque 28
Seal Puntos de Espera 28

28

3.3.9.1 Punto de espera de la Pista 28


3.3.9.2 Puntos de espera Intermedio 28
3.3.9.3 Seales en Plataforma 28

3.4 Radioayudas a la Navegacin 29


3.4.6
3.4.7
3.4.8
3.4.9

VOR 29
DME 29
ILS
30
Radar de vigilancia primaria y secundaria

3.5 Rutas de rodaje

30

3.6 Red Altimtrica

30

3.7 Coordenadas Geogrficas


3.7.6
3.7.7
3.7.8
3.7.9
3.7.10

30

30

Umbral
30
Puestos de Estacionamiento
31
Radioayudas 31
Equipos de Meteorologa 31
Puesto de Estacionamiento Aislado para Aeronaves. 31

3.8 Servicio de Trnsito Areo

31

3.9 Puntos de Verificacin de Altmetro

32

3.10 Salvamento y Extincin de Incendios 32


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3.10.1
3.10.2
3.10.3

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Nivel de Proteccin 32
Categora
32
Nmeros de Emergencia del SEI 32

4.1. Notificaciones del Aerdromo 33


4.1.1.
4.1.2.
4.1.3.
4.1.4.

Documentacin
33
Nmeros Telefnicos y Cargos LAP
Nmeros Telefnicos DGAC
34
Comunicacin
34

33

4.2. Acceso al rea de Movimiento del Aerdromo


4.2.1.
4.2.2.

Procedimientos
36
Nmeros Telefnicos y Funciones36

4.3. Plan de Emergencia


4.3.1.
4.3.2.
4.3.3.
4.3.4.
4.3.5.
4.3.6.

36

36

Tipos de Emergencia:
36
Tipos de Alertas
36
Ejercicios del Plan de Emergencia
37
Autoridades Involucradas 37
Centro de Control de Operaciones (CCO)
Supervisin de la Emergencia
38

38

4.4. Salvamento y Extincin de Incendios 39


4.4.1.
4.4.2.
4.4.3.
4.4.4.

Detalles
39
Funciones del personal de SEI
Procedimientos e Instrucciones
Nmeros Telefnicos
41

4.5. Inspeccin del aerdromo


4.5.1.

Procedimientos

40
41

41

41

4.5.1.1. Inspeccin Visual de la pista. 41


4.5.1.2. Medicin de rozamiento de la pista 42
4.5.1.3. Control Topogrfico 42
4.5.1.4. Superficies Limitadoras de Obstculos

4.5.2.
4.5.3.

Comunicacin
Registros
43

42

43

4.5.3.1. Nmeros Telefnicos 43

4.6. Ayudas Visuales y Sistemas Elctricos


4.6.1.
4.6.2.
4.6.3.
4.6.4.
4.6.5.

44

Procedimientos de Inspeccin y Control 44


Lista de Verificacin 44
Acciones Correctivas
44
Fuentes Secundarias de Energa 44
Nmeros Telefnicos
44

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4.7. Mantenimiento del rea De Movimiento


4.7.1.
4.7.2.
4.7.3.
4.7.4.

Zonas Pavimentadas
44
Pistas y Calles de Rodaje 45
Franjas de Pista y Calles de Rodaje
Sistemas de Drenajes de Aerdromo

4.8. Trabajos en el Aerdromo


4.8.1.
4.8.2.

Comunicacin y Control
Nombres y funciones

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44

46
46

46
46
47

4.9. Gestin de la Plataforma 47


4.9.1.
4.9.2.
4.9.3.
4.9.4.
4.9.5.
4.9.6.

Acuerdo de Servicio de Control de Trnsito Areo


Asignacin de Puestos de Estacionamiento
48
Arranque de motores y remolque de aeronaves48
Servicio de Sealeros
48
Servicio de Vehculos Escolta
48
Procedimientos
48

47

4.9.6.1. Gerencia de Mantenimiento e Infraestructura 48


4.9.6.2. Gerencia de Operaciones
49

4.10.Gestin de la Seguridad Operacional en la Plataforma


4.10.1.
4.10.2.
4.10.3.
4.10.4.
4.10.5.
4.10.6.

Chorro de reactores 49
Abastecimiento de Combustible 49
Barrido Mecnico y Limpieza de la plataforma 49
Notificacin de Incidentes y Accidentes 49
Auditorias de Seguridad Operacional
50
Sealizacin horizontal
50

4.11.Control de Vehculos
4.11.1.
4.11.2.
4.11.3.

49

51

Reglas de Trfico 51
Permisos de Conducir en plataforma
Permisos y Control 51

51

4.12.Gestin del Peligro de la Fauna Silvestre

52

4.13.Control de Obstculos

53

4.13.1. Superficies Limitadoras de Obstculos 53


4.13.2. Planos
53
4.13.2.1.
4.13.2.2.

Plano de Superficie Limitadora de Obstculos


Plano de Ubicacin de Obstculos
53

4.13.3. Control y notificacin

53

53

4.14.Traslado de Aeronaves Inutilizadas

54

4.15.Manipulacin de Materiales Peligrosos

54

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4.15.1. Procedimientos
54
4.15.2. Almacenamiento Especial 56
4.16.Operaciones en condiciones de visibilidad reducida
4.16.1.
4.16.2.
4.16.3.
4.16.4.

Procedimientos
56
Medicin y Notificacin
56
Nmeros Telefnicos
56
Servicios de meteorologa 56

4.16.4.1.
4.16.4.2.

rea de meteorologa aeronutica


Equipos meteorolgicos
57

4.17.Proteccin de Radioayudas
4.17.1.
4.17.2.
4.17.3.
4.17.4.

56

58

Procedimientos
58
Ayudas a la aeronavegacin
Mantenimiento
59
Carteles
60

CAPITULO 5.

SISTEMA

OPERACIONAL-SMS

56

DE

58

GESTIN

DE

LA

SEGURIDAD

61

5.1 Administracin del Aerdromo 61


5.2 Organigrama General de LAP

61

5.3 Organigrama de la Gerencia de Seguridad Aeroportuaria 61


5.4 Funciones y Responsabilidades
5.4.1.
5.4.2.
5.4.3.
5.4.4.
5.4.5.
5.4.6.

62

Gerente General
62
Gerente Central de Operaciones 62
Oficial de Seguridad Operacional 62
Gerente de Seguridad Aeroportuaria
62
Gerente de Operaciones y Servicios Aeroportuarios 63
Gerente de Mantenimiento y Gerente de Infraestructura

63

5.5 Comits del Aerdromo 63


5.6 Organizacin de los Comits de Seguridad de LAP
5.6.1.
5.6.2.
5.6.3.

Comit de Seguridad Operacional


Comit de Seguridad de la Aviacin,
Comit de Emergencias, 64

5.7 Poltica de Seguridad Operacional


5.8 Definiciones:

64

64
64

65

66

5.9 Requisitos de la Seguridad Operacional

68

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5.10 Procesos de Gestin, de Operaciones y de Mantenimiento

69

5.11 Estructura y Organizacin del Sistema SMS 69


5.12 Estrategia y Planificacin del SMS

70

5.12.1. Objetivos
70
5.12.2. Retroalimentacin de los resultados de la Gestin del SMS 70
5.12.3. Prioridades del SMS
70
5.13 Implementacin del SMS 71
5.14 reas de Seguridad

72

5.14.1. Identificacin de reas Crticas


5.15 Medidas de Seguridad

72

73

5.15.1. Control y Supervisin


73
5.15.2. Seguridad - Parte Aeronutica
73
5.15.3. Seguridad en el rea de Movimiento

73

5.16 Cultura de la Seguridad Operacional 74


5.17 Gestin del Riesgo
5.17.1.
5.17.2.
5.17.3.
5.17.4.
5.17.5.
5.17.6.
5.17.7.
5.17.8.
5.17.9.
5.17.10.

74

Metodologa - ANALISIS 75
Identificacin de Peligros 75
Evaluacin del Riesgo
76
Nivel de Riesgo R=f (S,P)) (severidad (S) y probabilidad (P) )
76
Evaluacin de la Aceptabilidad del riesgo
78
Medicin del desempeo y anlisis de tendencias
78
Comunicacin de Accidentes e Incidentes
79
Registro de Accidentes e Incidentes
80
Anlisis de Accidentes e Incidentes (Ver Flujograma 2)
80
Seguimiento de Acciones Correctivas y /o Preventivas
(Ver
Flujograma 01)
80

5.18 ndice de Accidentes e Incidentes

80

5.19 Vigilancia continua de la seguridad

81

5.19.1. Supervisin 81
5.19.2. Mtodos de Control
81
5.19.3. Inspeccin del Aerdromo 82
5.20 Sistema de Auditoras - Requisitos

82

5.20.1. Auditoras Internas 83


5.20.2. Requisitos de Auditores de Seguridad Operacional
5.21 Sistema de Documentacin y Control de Datos

83

83

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5.21.1. Registro de Operaciones 83


5.21.1.1.
5.21.1.2.
5.21.1.3.
5.21.1.4.

Inspeccin del rea de movimiento bitcora 83


Auto Inspeccin del aerdromo
83
Formato de Derrame de Combustible 83
Base de datos de accidentes e incidentes
83

5.21.2. Registro de Mantenimiento84


5.21.2.1.
5.21.2.2.

Registro de mantenimiento de pavimentos 84


Registro de pintado de sealizacin horizontal en pavimentos

5.22 Instruccin y Competencia

84

5.22.1. Capacitacin de Seguridad Operacional 84


5.22.2. Capacitacin General de la Seguridad Operacional
5.22.3. Instruccin en la operaciones especificas
85
5.22.3.1

Alcances de los capacitaciones

84

85

5.22.4. Competencia del Personal 86


5.22.5. Evaluaciones de la Instruccin
86
5.22.6. Certificacin y record de entrenamientos88

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2. LISTA DE PGINAS EFECTIVAS


1 - CAR
2 - CAR

Revisin 03
Revisin 03

SET-2014
SET-2014

Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin

03
03
03
03
03
03
03
03

SET-2014
SET-2014
SET-2014
SET-2014
SET-2014
SET-2014
SET-2014
SET-2014

Revisin
Revisin
Revisin
Revisin
Revisin

03
03
03
03
03

SET-2014
SET-2014
SET-2014
SET-2014
SET-2014

Revisin 03

SET-2014

Revisin 03

SET-2014

Revisin 03

SET-2014

Revisin 03

SET-2014

Revisin 03

SET-2014

INDICE
3
4
5
6
7
8
9
10

IND
IND
IND
IND
IND
IND
IND
IND

LISTA DE PGINAS EFECTIVAS


11
12
13
14
15

LPE
LPE
LPE
LPE
LPE

REVISIONES
16 - REV
PROCEDIMIENTO PARA LAS REVISIONES
17 - PRE
DOCUMENTOS DE REFERENCIA
18 - DRE
DEFINICIONES Y ACRNIMOS
19 - DYA
GENERALIDADES
- GEN

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DETALLES DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERDROMO


- DEA

Revisin 03

SET-2014

DETALLES DEL AERDROMO QUE DEBEN NOTIFICARSE AL SERVICIO DE INFORMACIN


AERONATICA (AIS)
- AIS

Revisin 03

SET-2014

DETALLES DE LOS PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DEL AERDROMO Y MEDIDAS


DE SEGURIDAD
- OAS

Revisin 03

SET-2014

ADMINISTRACIN DEL AERDROMO Y SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD


OPERACIONAL
- SGO

Revisin 03

SET-2014

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3. REVISIONES
El cuadro de control de revisin sealar brevemente los cambios que
generaron alguna modificacin en el presente manual.
N

Descripcin

Pg.

Revisin de todo el manual.

Todas

Revisin de todo el manual

Todas

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4. PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES


Todo cambio que sea necesario introducir ser el resultado de una
evaluacin por parte de la Gerencia de Operaciones y Servicios
Aeroportuarios y comunicado a la Autoridad Aeronutica, como parte de la
necesidad de actualizar medios, valores, mtodos, materiales y variables de
otro tipo que incidan en el certificado de operacin y servicios
aeroportuarios.
En tal sentido todo cambio que se genere en el presente manual se incluir
en el formato de control de revisin de acuerdo al presente procedimiento.
a. El responsable de mantener actualizado el presente manual es el Gerente de
Operaciones y Servicios Aeroportuarios, para el cual dispondr de un sistema
de trmite documentario (STD) interno de registro, control y seguimiento del
presente documento, para que su distribucin se realice eficientemente.
b. Se mantendr un Manual de Aerdromo completo y actualizado en la
Gerencia de Operaciones y Servicios Aeroportuarios, ubicado en las
instalaciones del aerdromo.
c. Las reas que mantendrn copias fsicas controladas del Manual del
Aerdromo son las siguientes: El Centro de Operaciones de Emergencia
(Manejo de Crisis) y La Gerencia Central de Operaciones.
d. El Manual de Aerdromo en formato electrnico se encontrar en el sistema
de trmite documentario interno que dispone la empresa, para ello se
establecer lo permisos disponibles para versiones completas y parciales de
acuerdo a la funcionalidad de cada rea.
e. Para cualquier consulta o sugerencia sobre cualquier discrepancia o error
detectado en el presenta manual, se enviar una carta con la comunicacin
pertinente a la Gerencia de Operaciones y Servicios Aeroportuarios.

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5. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Para la elaboracin de este Manual de Aerdromo se ha tenido en cuenta lo siguiente:

1. Normativa Internacional
1.1. Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional OACI / Normas y
Mtodos Recomendados Internacionales AERODROMOS, Volumen I: Diseo y
operaciones de aerdromos.
1.2. Anexo 19 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional OACI / Normas y
Mtodos Recomendados Internacionales GESTIN DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL.
1.3. Documento 9476 - OACI. Manual de sistema de gua y control del movimiento
en la superficie (SMGCS).
1.4. Documento 9774 - OACI. Manual de certificacin de aerdromo.
2. Normativa Nacional
1.1. Parte 139 de la Regulacin Aeronutica Peruana - Certificacin de
Aerdromos.
1.2. Parte 314 de la Regulacin Aeronutica Peruana Diseo y operacin de
aerdromos. Volumen I.

1.3. Circular de Asesoramiento: 139-Ap.A-2013. Gua para la elaboracin del


manual del aerdromo.

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6. DEFINICIONES Y ACRNIMOS

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CAPITULO 1.

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GENERALIDADES

1.1. Introduccin.
Lima Airport Partners como explotador del Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez, a travs de la Gerencia Central de Operaciones ha emitido este
documento, de acuerdo a las disposiciones de la Direccin General de
Aeronutica Civil y las Regulaciones Aeronuticas Peruanas (RAPs), y en
concordancia con los documentos de referencia internacionales para el
cumplimiento de las normas y mtodos recomendados de OACI; todo esto en
el marco legal, tal como lo indica el Artculo 1 de la Ley Aeronutica Civil.
Este documento contiene informacin aeronutica actualizada y completa
relativa al Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, e incluye procedimientos
operativos, facilidades disponibles y asignacin de responsabilidades.
1.2. Alcances
El manual de Aerdromo se basa en el cumplimiento de los requisitos de la
Direccin General de Aeronutica Civil, en la Regulacin Aeronutica Peruana
139 y 314, en el que destaca los requisitos de certificacin de aerdromos de
uso pblico, que sirven a cualquier operacin regular o no regular de
aeronaves con una capacidad mxima de asientos de pasajeros que superan
los 30 asientos, as mismo se ajusta a los alcances de la seccin B del
documento de referencia 9774 de la OACI, la enmienda 6 del Anexo 14
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Volumen I, los artculos 27 y 28 de la ley de Aeronutica Civil N 27261 y al


Captulo III artculo 47 de su reglamento.
Segn lo expuesto y en referencia a los documentos matrices se debe incluir
las notas de introduccin de la seccin C del documento 9774.
El manual es un documento de referencia y proporciona una lista de
verificacin de las normas de certificacin de aerdromo que deben
mantenerse y del nivel de servicios de la parte aeronutica del aerdromo.
Es una gua de referencia bsica para realizar inspecciones, y un documento
de referencia convenido entre el explotador y la autoridad aeronutica con
respecto a las normas condiciones y nivel de servicio que han de mantenerse
en el aerdromo.
Los alcances del presente documento estn sujetos de ser enmendados, y
como responsables de la administracin del aerdromo contamos con la
informacin actualizada y exacta para su publicacin.

1.3. Marco Normativo


El manual de aerdromo cumple y se rige a los siguientes documentos legales
nacionales e internacionales.

Ley de Aeronutica Civil N 27261 y su Reglamento.


RAP139-Certificacin y Operacin de Aeropuertos que sirven a los
transportadores areos.
RAP 314 Aerdromos
Contrato de Concesin del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
Contrato de Colaboracin Empresarial LAP CORPAC.
Anexo 14-Aerdromos. Volumen I Diseo y Operaciones de Aerdromos.
Anexo 19- Gestin de la Seguridad Operacional
Manual de la Gestin de la Seguridad Operacional (Doc. 9859)

1.4. Condiciones de Uso del Aerdromo


Las condiciones de uso del aerdromo que se aplican a los explotadores de
aeronaves y todos los usuarios estn reglamentados por el explotador del
aerdromo. Los servicios y operaciones de aeronaves se brindan y despachan
las 24 horas del da, y son los siguientes:
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i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
vii.
viii.
ix.
x.
xi.
xii.
xiii.
xiv.
xv.
xvi.
xvii.
xviii.

1.4.1.

Administracin del AD
Aduanas e inmigracin
Servicios mdicos
Oficina de notificacin AIS
Oficina de notificacin ATS (ARO)
Oficina de notificacin MET
ATS
Abastecimiento de combustible
Servicios de despacho
Seguridad
Servicios de Aeronavegacin
Servicio S.E.I.
Centro de Carga y Correo Areo
Rodaje
Plataformas y Estacionamiento
Servicios de Apoyo en tierra
Servici de vehculo Follow Me
Servicios de Catering

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H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24

Aeropuertos Alternos
AEROPUERTO INTERNACIONAL
CAPITN FAP JOS ABELARDO QUINEZ
SPHI-CHICLAYO/ INTL
ARP publicado en el AIP AD2 SPHI-4
Latitud Sur
064714,91S
Longitud Oeste
794941,16W
T de referencia
30.6C
Elevacin
30 M / 97 FT
Administracin:
CORPAC S.A.
Direccin:
Av. Bolognesi s/n Chiclayo, Per.
Telfono:
(074) 229059-(074) 233192
Fax:
(074) 229059
AFTN:
SPHIYDYX
TELEX:
NO AVBL
Transito Autorizado:
VFR / IFR

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PCN

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51/F/B/X/T

Dimensiones de la Pista
RWY 19
Longitud
Ancho

2 520m
45m
RWY 01

Longitud
Ancho

2 520m
45m

Coordenadas THR 19
Latitud
064634,57S
Longitud
794936,02
W
Coordenadas THR 01
Latitud
064755,27S
Longitud
794946,30
W

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AEROPUERTO INTERNACIONAL PISCO


SPSO-PISCO
ARP publicado en el AIP AD2 SPSO-1
Latitud Sur
134441,37S
Longitud Oeste
761313,56W
Temperatura de referencia 28.1 C
Elevacin
11.94 M / 39.17 FT
Administracin:
CORPAC S.A.
Direccin:
Casilla 17 PISCO-PERU
Telfono:
(034) 542046
Fax:
(034) 542046
AFTN:
SPSOYDYX
Transito Autorizado:
VFR / IFR
PCN: 59/F/B/X/T
Dimensiones de la Pista
RWY 04
Longitud
Ancho

3 020m
45m
RWY 22

Longitud
3 020m
Ancho
45m
Coordenadas THR 04
Latitud
134519,18S
Longitud
761345,50
W
Coordenadas THR 22
Latitud
134403,38S
Longitud
761241,46
W
1.4.2.

Nuevos sistemas
1.4.2.1.

Puentes de Embarque y Desembarque (PLB).

Los PLBs (Passenger Loading Bridges) son ensamblajes de pasillos


encapsulados completos, con acondicionamiento desde la plataforma,
capaces de extenderse desde sus posiciones fijas en la estructura del
terminal de pasajeros hasta los puestos de estacionamiento de
contacto, contigua al terminal de Pasajeros.
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1.4.2.2.

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Sistema de Manejo de Equipaje

Fajas transportadoras de equipaje, denominado BHS (Baggage


Handling System) y los equipos de rayos X, denominado HBS (Hold
baggage screening)Sistema de inspeccin de equipaje con niveles de
seguridad.
El sistema incluye:

Equipo Automtico de Rayos X del Nivel 1


Equipo de Rayos X para inspeccin del equipaje en el Nivel 3
Estaciones de trabajo de los operadores del nivel 2 (nmero total: 6)
Estaciones de trabajo de los operadores del nivel 4 (una de las
estaciones de Trabajo del nivel 2 tambin funcionar como una
estacin de trabajo del nivel 3)
Equipo de Rayos X off-line para inspeccin de equipajes
sobredimensionados.
1.5. Sistema de Informacin Aeronutica
Los servicios de informacin aeronutica tienen la responsabilidad de reunir,
compilar editar y publicar la informacin aeronutica. El servicio responsable
en el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez es la Corporacin Peruana de
Aeropuertos y Aviacin Comercial CORPAC, a travs de su oficina central
ARO- AIS, y su dependencia en el aerdromo.
Es de responsabilidad del Explotador del Aerdromo mantener informado al
servicio responsable de la publicacin, de los cambios y observar alguna
deficiencia en los mismos para la regularidad y seguridad de las operaciones
dentro de su rea de responsabilidad de acuerdo a las recomendaciones del
DOC 9774 Seccin D, 3D.3.
1.6. Sistema de Registro de Movimientos de Aeronaves.
Se cuenta con un sistema computarizado y automatizado de captura de
informacin y facturacin de operaciones aeronuticas que permite registrar
todas las operaciones aeronuticas: estacionamiento, aterrizaje, despegue a
travs del Centro de control de Operaciones. En este mdulo se registra toda
la data necesaria del movimiento de aeronaves para la facturacin
correspondiente.
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1.7. Obligaciones y Responsabilidades


1.7.1.

Obligaciones Principales
Ver Anexo 1: Cuadro de Obligaciones Principales entre LAP y
CORPAC.
LAP presta el Servicio de Direccin de aeronaves en la Plataforma a
travs de una direccin coordinada, segn: el Manual de Servicios de
Aeropuertos (Parte 8) y el Manual de Sistemas de Gua y Control de
Movimiento en la Superficie de OACI.

1.7.2.

Obligaciones Secundarias
Ver Anexo 2: Cuadro de Obligaciones Secundarias entre LAP y
CORPAC.

1.7.3.

Acuerdo de Servicio de Control de Trnsito Areo


Ver Anexo 3: Acuerdo de Servicio de Control de Trnsito Areo (Anexo
3 del Contrato de Colaboracin Empresarial suscrito entre LAP y
CORPAC S.A).

1.7.4.

Descripcin de Responsabilidades
Ver Anexo 4: Cuadro de Responsabilidades de los Servicios de
Aeronavegacin. Anexo 3, Apndice 1 del Contrato de Concesin del
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, suscrito entre LAP y el Estado
Peruano.

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CAPTULO 2. DETALLES DE EMPLAZAMIENTO


2.1.

Plano Ubicacin.
Ver Plano 01
El plano a escala grfica, describe la posicin fsica del aerdromo en la
provincia del Callao, las orientaciones de pista y el ARP.

2.2.

Plano Perimtrico.
Ver Plano 02
Plano con los vrtices del lindero de concesin de acuerdo al anexo 3 del
contrato.

2.3.

Plano General.
Ver Plano 03
Referencia cartogrfica del plano del aerdromo a escala grfica y con
referencias cartogrficas en WGS 84 .

2.4.

Plano de la Red Geodsica.


Ver Plano 04
Plano de Ubicacin de los puntos de control o monumentos de control
topogrficas dentro del aerdromo referencia cartogrficas en WGS 84.

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CAPITULO 3.
3.1.

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DETALLES DEL AERDROMO

Caractersticas Generales.
3.1.1 Nombre del Aerdromo
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LIMA-CALLAO
INDICADOR DE LUGAR OACI

SPIM

3.1.2 Emplazamiento del Aerdromo


El terreno destinado a la ampliacin y modernizacin del Aeropuerto se ubica
en los Ex Fundos, Bocanegra, San Agustn y La Taboada, del Valle del Ro
Rmac, en la Provincia Constitucional del Callao.
3.1.3 Punto de Referencia del Aerdromo ARP
Latitud Sur
Longitud Oeste

120118.81S
770651.55W

3.1.4 Declinacin Magntica


1 W, a enero 2010
Cambio anual: 09W
3.1.5 Elevacin del Aerdromo y Ondulacin del Geoide
Elevacin
Ondulacin del Geoide

34 M / 113 FT
NIL

3.1.6 Clave de Referencia


La clave de referencia est compuesta de dos elementos.
El primero es un nmero basado en la longitud del campo de referencia del
avin:
El Aerdromo tiene nmero de clave 4
El segundo es una letra basada en la envergadura del avin y en la
anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje:
El Aerdromo tiene la Letra Clave E.

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3.1.7 Aeronave Crtica


Para pista de Aterrizaje / Despegue, calles de rodaje y plataformas de
estacionamiento, por condiciones operacionales es el AIRBUS 340-600
3.1.8 Temperatura de Referencia
27.1 C

mes de Febrero.

3.1.9 Faro del Aerdromo


Se dispone de Faro aeronutico, las luces son de color blanco y verde
con destellos alternados, 30 destellos por minuto.
Su emplazamiento esta sobre la Torre de control y debidamente
sealizado.
3.1.10 Direcciones y nmeros telefnicos del explotador de aerdromo
LIMAAIRPORT PARTNERS S.R.L.
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ CALLAO 1 PERU
Ver Anexo 5: Directorio telefnico LAP.
3.2.

Dimensiones del Aerdromo


3.2.1.

Pista
Las dimensiones y caractersticas fsicas de La Pista destinada al
aterrizaje y despegue RWY 15-33, son las siguientes:
3.2.1.1.

Sealizacin

Toda la sealizacin horizontal emplazada en la superficie del


pavimento de la pista de aterrizaje es de color blanco y material
reflectante.
Seal de eje de Pista;
Trazo discontinuo de color blanco.
Anchura del trazo: 0.90 M.
Seal de Faja Lateral
Trazo continuo de color blanco.
Anchura del Trazo: 0.90 M.
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3.2.1.2.

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Designacin de Pista

Las seales designadoras de pista se encuentran emplazadas en los


umbrales de las pistas con los nmeros 15 y 33 respectivamente,
vistas en la direccin de la aproximacin.
3.2.1.3.

Dimensiones
RWY

Longitud
Ancho
Margen
3.2.1.4.
Designado
r
RWY
15
33

3.2.1.5.

3 507m
45m
12,5m

Distancias Declaradas

TORA

TODA

ASDA

LDA

RMK

3507
3507

3507
3507

3567
3567

3507
2897

NIL
THR
desplazad
o 610 M

Umbral Pista 15

Se disponen de seal de umbral de pista de aterrizaje 15, fajas


longitudinales dispuestas simtricamente al eje de la pista y a 6 metros
del umbral.
Anchura de Pista: 45M
Numero de Fajas: 12
Las dimensiones de las fajas:
Longitud: 30M
Anchura: 1.8M
3.2.1.6.

Umbral Pista 33

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Se dispone de seal de umbral de pista de aterrizaje 33,fajas


longitudinales dispuestas simtricamente al eje de la pista y a 6 metros
del umbral.

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Anchura de Pista 45M


Numero de Fajas 12
Las dimensiones de las fajas.
Longitud: 30M
Anchura: 1.8M
3.2.1.7.

Zona de toma de Contacto TDZ Pista 33

Se dispone de seal TDZ, para la pista de aterrizaje 33; 6 pares de


seales color blanco que se extienden desde el umbral, cada 150 m
hasta 925 metros.
Las dimensiones de las fajas son:
Longitud:
22,5m
Espaciado:
1,5m
Anchura:
1,8m
Las dimensiones de las fajas seal de Punto de visada, que
coinciden con el sistema PAPI. son:
Longitud:
Espaciado:
Anchura:
3.2.1.8.

50m
18m
10m
Zona de Toma de Contacto TDZ Pista 15

Se dispone de seal TDZ, para la pista de aterrizaje 15; 6 pares de


seales color blanco que se extienden desde el umbral, cada 150 m
hasta 925 metros.
Las dimensiones de las fajas son:
Longitud: 22,5m
Espaciado: 1,5m
Ancho:
1,8m
Las dimensiones de las fajas seal de Punto de Visada y que
coinciden con el sistema PAPI, son:
Longitud: 50 m
Espaciado: 18 m
Ancho:
10 m
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3.2.1.9.

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Pendientes de Pista

Pendiente transversal de pista no excede el 1.5%.


Pendiente longitudinal de pista, no excede el 2%, y en ninguna parte
de la pista el 1.25%.
3.2.1.10.

Tipo de Superficie PCN-RWY

Losa de concreto cubierta con carpeta asfltica 0,065m de espesor


La resistencia del pavimento es:
PCN 74/R/A/X/T
3.2.1.11.

Tipo de Pistas

Aterrizajes:
Pista 15:
Aproximacin de precisin CAT II y CAT III A/ III B
Pista 33:
Aproximacin de no precisin.
Despegues:
Pista 15:
Segn procedimientos
Pista 33:
Segn procedimientos.
Ref.: Resolucin Directoral N 091-2013-MTC/12, del 06 de marzo
2013
3.2.1.12.
Zona libre de Obstculos
No se dispone de CWY, AIP AD2 SPIM-3 cuadro 12 columna 9, ver
tambin perfil longitudinal plano de obstculos de aerdromo TIPO A
AD2 SPIM 13
3.2.1.13.

Zona de parada

Se dispone de Zonas de parada SWY, asociada a cada una de las dos


pistas 33 y 15, a 60 metros ms all del extremo de pista.
Anchura
:
45M
Longitud
:
60 M
Tipo de superficie: Pavimento asfltico
Ref.: AIP 12.8 AD2 SPIM-3

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3.2.1.14.

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Mrgenes de Pista

Los mrgenes laterales se extienden simtricamente a los bordes de la


pista comprendiendo una anchura total de 70m
Anchura
Pendiente
3.2.2.

:
:

12.5 m
2.5%

Franja Parte Nivelada de la Franja


El propsito fundamental es proporcionar una superficie nivelada y
segura a los mrgenes de la RWY.
3.2.2.1.

Dimensiones

Para nuestro aerdromo contamos con franja de pista a 150 m


lateralmente del eje de la RWY.
Anchura: el ancho promedio de la franja es de 300 m
Longitud: 3627 m
Pendiente transversal: 1,25 %
Pendiente longitudinal: 1,25 %
3.2.2.2.

Tipos de Superficie

Superficie de terreno natural afirmada y nivelada coincidente con el


nivel del margen lateral de la RWY, y que se extiende en su parte
nivelada desde el eje de la RWY a 75 metros simtricamente a ambos
lados en toda su longitud.
3.2.3.

reas de Seguridad de Extremo de Pista


Se dispone de rea de seguridad de extremo de pista, para la pista 15.
Longitud: 90 m
Anchura: 90 m
Pendiente longitudinal: 1,25 %
Pendiente transversal: 1,25 %
Se dispone de rea de seguridad de extremo de pista, para la pista 33.
Longitud: 210 m
Anchura: 120 m

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Pendiente longitudinal: 1,25 %


Pendiente transversal: 1,25 %
3.2.4.

Calles de Rodaje TWY

Calles de rodaje A, F
Calle de salida rpida B, C, E, G
Calle de rodaje en plataforma A1, F1
Calle de rodaje de salida D
Calle de acceso al puesto de estacionamiento en APN norte y sur.

3.2.4.1.
TWY
A
A1
B
C
D
E
F
G
F1

Dimensiones
Longitud
1973m
436m
262m
275m
141m
261m
1176m
295.65m
485m

Anchura
22,5m
22,2m
22,5m
22,5m
30,0m
22,5m
22,5m
23m
22,5m

Margen
11,30m
-------8,40m
11,30m
7,70m
11,00m
11,30m
NIL
-------

Las calles de rodaje A y F se extienden en forma paralela a lo largo de


la pista de aterrizaje y despegue, con una posicin de punto de espera
en rodaje de 60 metros de ancho en ambos extremos. El eje de la
calle de rodaje se encuentra a una distancia de 210 metros del eje de
la pista de aterrizaje y despegue.
3.2.4.2.

Tipos de superficie de TWY

Superficie de concreto con losas de 7,5x7,5 m., PCN 56/R/A/W/T.


3.2.4.3.

Designacin

La designacin de cada una de las calles de rodaje y calle de salida,


acceso o conexin a la pista de aterrizaje, estn emplazadas al inicio y
al final y en el sentido de la salida y de la entrada con la letra que le
corresponda, simtricas con el eje de TWY.
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Dimensiones
Largo
9m
Ancho
3m

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3.2.4.4.

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Seal de eje de TWY

Trazo continuo color amarillo, excepto donde corte a una seal de


punto de espera de la pista o de punto de espera intermedio.
Dimensiones
Ancho
0.15 m
Nota: Color amarillo(con material reflectante), resaltado de color Negro en
ambos lados.

3.2.5.

Plataformas de estacionamiento de aeronaves


Ubicadas al este de la pista de aterrizaje. Con superficie de rodadura a
nivel de losas de concreto de cemento portland, sealizadas de
acuerdo a la NTC N 001-2012 emitida el 26.03.12. Presentan las
siguientes caractersticas:
3.2.5.1.

Dimensiones

Las dimensiones son como sigue:


Losas de concreto:
Largo x ancho
7,5 m
Espesor
0,34 m
Carpeta de pavimento asfltico:
Espesor
0,34m
3.2.5.2.

Tipos de Superficie - PCN

PCN 56/R/A/W/T
Ref.: Resolucin Directoral N 091-2013-MTC/12, del 06 de marzo
2013
3.2.5.3.
Puestos de Estacionamiento
PCN 56/R/A/W/T
Ref.: Resolucin Directoral N 091-2013-MTC/12, del 06 de marzo
2013

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3.3.

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Ayudas Visuales
Las ayudas visuales estn compuestas de los siguientes sistemas:
3.3.1.

Iluminacin de Aproximacin CAT II.


Sistema de iluminacin de aproximacin CAT II / CAT III

3.3.2.

Sistemas Indicadores PAPI


Se dispone de este sistema en ambas pistas RWY 15, y RWY 33,
emplazados como sigue:
PAPI RWY 15
Se encuentran al margen izquierdo del eje de la pista 15 coincidente
con la seal de punto de visada a 450 m del umbral de Pista.
PAPI RWY33
Se encuentran al margen izquierdo del eje de la pista 33 coincidente
con la seal de punto de visada a 360 m del umbral desplazado de la
Pista.

3.3.3. Indicadores de la direccin del viento


Se dispone de dos sistemas, tipo veleta, emplazadas a los mrgenes
izquierdos de cada una de la direccin de las pistas:
RWY 15 a 440m del THR y 117m del eje de la RWY.
RWY 33 a 475m del THR y a 120m del eje de la RWY.
3.3.4.

Sealizacin e Iluminacin de Pista


3.3.4.1.

Luces de identificacin de umbral de pista

Se dispone de luces de identificacin de umbral de pista en cabecera


de pista 33:
Artefactos del tipo empotrados, emplazados simtricamente
respecto del eje de la pista y alineados con el umbral a 10m hacia
el exterior de cada una de las filas de las luces de borde de pista.
Luces de destellos color unidireccionales blanco con una frecuencia
de destellos de 120 por minuto.
3.3.4.2.

Luces de Borde de Pista

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Se emplazaran a lo largo de toda la pista en dos filas paralelas


equidistantes al eje de la pista y a una distancia que no exceda de los
2 m del rea destinada a sta.
Las luces estn espaciadas uniformemente en filas a intervalos de 60
m, son de color blanco variable.
Los primeros 600 m, en sentido opuesto al despegue en ambas pistas
15 y 33 son de color amarillo.
3.3.4.3.

Luces de Umbral de Pista

Se dispone de luces de umbral de pista dado que ambas estn


equipadas con luces de borde de pista.
THR RWY 15
18 luces instaladas en artefactos unidireccionales empotradas color
verde visibles en la direccin de la aproximacin de la pista, 6 de las
cuales son bidireccionales por que coinciden con el extremo de la
pista 33.
THR RWY 33
8 luces de color verde instaladas en artefactos empotrados, en la
direccin de la aproximacin de la pista, dado que coinciden con el
extremo de pista 15 son artefactos bidireccionales.
3.3.4.4.

Luces de Eje de Pista

Para pista 15 de aproximacin de precisin CAT II y III, se dispone de


luces de eje de pista instaladas en artefactos empotrados
bidireccionales y desplazados a 0.60m del eje de la pista y espaciadas
longitudinalmente a cada 15 m, desde el umbral hasta el extremo de
pista.
Las caractersticas son como se describen:
Color blanco variable desde el umbral hasta el punto situado a
900m antes del extremo de pista.
Luces alternadas de color rojo y blanco variable desde los 900m
antes del extremo de pista hasta el punto situado a 300m antes del
extremo de pista.
Luces de color rojo desde los 300m hasta el extremo de pista

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3.3.4.5.

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Luces de Extremo de Pista

Se dispone de luces de extremo de pista para las pistas 15 y 33


ambas emplazadas y coincidentes con las luces de umbral de pista.
8 luces de color rojo visibles en la direccin de la pista, en artefactos
empotrados bidireccionales.
3.3.4.6.
Luces de Zona de Toma de Contacto en la Pista
Se dispone de luces de zona de toma de contacto para la pista 15 con
la siguiente configuracin:
30 Pares de barretas simtricamente emplazadas al eje de la pista.
Las barretas corresponden a tres luces unidireccionales color
blanco variable.
Espaciadas longitudinalmente a 30m desde el umbral hasta 900m
despus del umbral de la pista 15.
Espaciadas lateralmente a 18m.
3.3.4.7.

Luces de zona de parada

NIL
3.3.5.

Iluminacin de Calles de rodaje


3.3.5.1.

Luces de eje de TWY

Se dispone de luces de eje de TWY, para las calles Alfa, Charly, Delta,
Foxtrot y Golf.
Son luces fijas de color verde/verde para las partes rectas y
verde/amarillo para las partes curvas en la salida de pista excepto la
calle Delta que es verde/verde cuyas balizas son del tipo empotrado.
Se encuentran espaciados longitudinalmente a 30m y en las curvas
con espacios de 15 metros, segn corresponda, desplazadas a 15cm
del eje de la calle
3.3.5.2.

Luces Lead On TWY ALFA

Se dispone de luces Lead On de TWY, para la calle de rodaje Alfa.


Son luces fijas de color verde/amarillo cuyas balizas son del tipo
empotrado.
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Se encuentran espaciados longitudinalmente a 15m en la curva con


espacios de 15 metros, segn corresponda, desplazadas a 15cm del
eje de la calle

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3.3.5.3.

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Luces de borde de TWY

Se dispone de luces de borde de TWY, emplazados equidistantes al


eje de la TWY.
Son luces fijas de color azul y cuyas balizas son del tipo elevada en
elementos frangibles.
Se encuentran espaciados longitudinalmente a 60m y en las curvas
con espacios de 30, y 15 metros, segn corresponda, espaciadas a 2m
del borde de la calle.
3.3.5.4.

Luces de punto de espera intermedio

NIL
3.3.5.5.

Luces de Barra de Parada

Se dispone de luces de barra de parada en cada punto de espera de la


pista, emplazadas en el punto de espera de las pistas 15/33 y son
luces unidireccionales de color rojo visibles en el sentido previsto de la
aproximacin hacia el punto de espera de la pista.
Los artefactos empotrados estn emplazados simtricamente al eje de
la calle y son 17.
3.3.5.6.

Luces indicadoras de calle de salida rpida

Se dispone de luces de indicadoras de salida rpida RETIL, para las


calles de rodaje Charly y Golf, emplazadas al mismo lado del eje de la
pista asociada con la calle de salida rpida. En cada juego, las luces
estn espaciadas a intervalos de 2 m y la luz ms cercana al eje de la
pista est a 2 m de separacin del eje de la pista.
Son luces fijas de color amarillo y cuyas balizas son del tipo
empotrado. son fijas unidireccionales de color amarillo, alineadas de
modo que son visibles para el piloto de un avin que est aterrizando
en la direccin de aproximacin a la pista 15
Se encuentran espaciados cada grupo longitudinalmente a 100m y
espaciadas a 2m lateralmente entre ellas.

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3.3.6

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Sealizacin e Iluminacin de Plataformas


Postes de altura determinada, con luces o faros de intensidad
adecuada para las operaciones en plataforma.

3.3.7

Sealizacin Vertical en el rea de Maniobras - Letreros


Se dispone de sealizacin vertical en todas las calles de rodaje, en
pista de aterrizaje y en calles de salida rpida emplazadas a los
mrgenes de las mismas que dan informacin a los pilotos de las
aeronaves y personal de operaciones en reas de maniobras, dan
indicacin de direccin y emplazamiento:
Letreros de Informacin.
Letreros de punto de espera de CAT II y III

3.3.8

Sistema de Gua Visual para el Atraque


Se dispone de sistema de gua visual de atraque, para los puestos de
estacionamiento de contacto 08 al 26, con sus respectivos subsistemas:

Unidad de gua de Azimut.


Indicador de posicin de parada.

El sistema de gua de atraque es un sistema que proporciona


informacin visual al piloto y/o al copiloto referente a la posicin de la
aeronave con respecto a la lnea central y al punto de parada, del
respectivo puesto de estacionamiento asignado.
3.3.9

Seal Puntos de Espera


3.3.9.1

Punto de espera de la Pista

Se dispone de punto de espera de la pista configuracin A segn


OACI, Anexo 14, Vol. I, figura 5.6 ref. 5.2.10.1
3.3.9.2

Puntos de espera Intermedio

Se dispone de punto de espera intermedio, antes de la interseccin


con las calles de salida y con las calles de rodaje emplazados a 60m
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del eje de cada una de las calles A y F respectivamente y de estas con


las calles A1 y F1.
3.3.9.3

Seales en Plataforma

En plataforma se dispone de:


- Puntos de espera en la plataforma para vehculos en zonas donde
existan cruces con puestos de estacionamiento.
- Lneas de seguridad en plataforma para los equipos que prestan
servicio a las aeronaves con reas destinadas a su emplazamiento,
seales rectangulares de color blanco y espesor 0.15m.
- Seales de vas de servicio o va de vehculos de 8m de ancho con
lneas de eje discontinuas y lneas de borde continuas, todas de
0.15m de espesor.
- Seales de lmite de velocidad en la direccin de las vas de
servicio o va de vehculos, de color blanco emplazadas en la
superficie del pavimento.
3.4 Radioayudas a la Navegacin
El aeropuerto Jorge Chavez cuenta con el siguiente equipamiento:
- Equipo VOR Dopler
- Equipo DME
- Equipo ILS
- Radar de vigilancia primario y secundario
3.4.6

VOR
VERY HIGH FRECUENCY OMNIDIRECTIONAL RANGE.
VOR/DME LIM frecuencia 113.8 MHZ CH 85X
Radioayuda electrnica de aeronavegacin
que se utiliza para guiar a las aeronaves a un punto de referencia dado
siguiendo un rumbo magntico determinado
RANGO DE FRECUENCIA: VHF (112 - 118) MHZ
COBERTURA: HASTA 150 NM
El aerdromo cuenta con este tipo de VOR:
VOR Doppler (D-VOR)
Emplazamiento, a 195m del eje de la pista 15, en direccin Oeste del
umbral de la misma.

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3.4.7

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DME
DISTANCE MEASUREMENT EQUIPMENT
Equipo medidor de distancias, que sirve para indicar a la aeronave la
distancia a que sta se encuentra de la estacin.
RANGO DE FRECUENCIA
COBERTURA

3.4.8

: UHF (960 - 1250) MHz


: Hasta 150NM

ILS
INSTRUMENT LANDING SYSTEM
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS
LOCALIZADOR:
Rango de frecuencias
Cobertura

: 109,7 MHz
: 25 NM

TRAYECTORIA DE PLANEO (GLIDE SLOPE)


Frecuencia:
Alcance:
3.4.9

333.2 MHz
Hasta 25 NM

Radar de vigilancia primaria y secundaria


Tiene un alcance de 250 NM

3.5 Rutas de rodaje


Se dispone de rutas de rodaje en todas las calles de rodaje, salida y acceso
dispuesta en todo el rea de maniobras, todas sealizadas, las cuales
disponen las aeronaves por indicacin del Control de Trnsito Areo.
Segn el reglamento de trnsito local explicado en el AIP AD2 SPIM-6,
numeral 2.4, los vuelos VFR/IFR de salida debern comunicarse con TWR
para obtener autorizacin del ATC antes de comenzar el rodaje.
Las aeronaves de salida obtendrn autorizacin para arranque de motores,
remolque e instrucciones sobre el rodaje desde la plataforma en la frecuencia
121.9MHZ.
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3.6 Red Altimtrica


Se establece como control vertical a las alturas ortomtricas, geomtricas o
elevaciones por encima del geoide, para este manual de acuerdo con el
documento 9674-OACI, estas alturas se calculan respecto del nivel medio del
mar.
Ver plano 04
3.7 Coordenadas Geogrficas
3.7.6

Umbral
Coordenadas THR 15
Latitud:120027,45S
Longitud:770716,85W
Coordenadas THR 33
Latitud:120210,12S
Longitud: 770626,23W
Coordenadas THR desplazado RWY 33
Latitud:120152,45S
Longitud: 770634,94W

3.7.7

Puestos de Estacionamiento
Ver plano 05.

3.7.8 Radioayudas
COORDENADAS ILS CAT I RWY 15 LOC
Latitud:
120215,50S
Longitud:
770623,60W
COORDENADAS GP/DME
Latitud:
120038,10S
Longitud:
770715,30W
COORDENADAS VOR/DME LIM
Latitud:
120030,78S
Longitud:
770722,36W
3.7.9 Equipos de Meteorologa

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El listado y descripcin de los equipos se encuentra en el prrafo 4.16.4.2 de


este manual.
3.7.10 Puesto de Estacionamiento Aislado para Aeronaves.
rea definida en el Aeropuerto, establecida en el Plan de contingencia,
destinada a las aeronaves bajo amenaza.
Latitud
120148,72S

Longitud
770629,16W

3.8 Servicio de Trnsito Areo


Los servicios de trnsito areo en el aeropuerto Internacional Jorge Chvez
se realizan a travs del centro de control de rea de Lima a cargo de CORPAC
S.A. Ver procedimientos publicados en AGA AIP, ENR, GEN.
3.9 Puntos de Verificacin de Altmetro
Estn descritos y establecidos en el AIP ENR 1.7-1.
3.10

Salvamento y Extincin de Incendios


El servicio de Salvamento y Extincin de Incendios cuenta con un servicio
ininterrumpido las 24 horas del da para la atencin de cualquier incidente o
accidente dentro de las instalaciones del aeropuerto.
3.10.1 Nivel de Proteccin
Est de acuerdo a los documentos OACI Anexo 14 Vol. 1 Numeral 2.11.1 y
2.11.2 y la Tabla 9-2 y tambin del Doc. 9137 Parte 1 Salvamento y Extincin
de Incendios numerales 2.5; 2.6; 2.10 y Tabla 2-2.
Vehculos SEI
Agua
Rgimen de Descarga
Polvo Qumico
Reserva de Agua
Reserva de Espuma
Reserva de Polvo

4 Unidades
36 000 L
16 088 L
1 225 Kg
57 000 L
5 000 L
1 225 Kg

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3.10.2 Categora
Categora: CAT 9
3.10.3 Nmeros de Emergencia del SEI
Ver Anexo 5: Directorio Telefnico.

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CAPITULO 4.
4.1.

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Fecha:
08/09/2014

DETALLLES DE LOS PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES

Notificaciones del Aerdromo


4.1.1.

Documentacin
La Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial S.A.
(CORPAC S.A.) a travs de la Oficina de Servicios de Informacin
Aeronutica (AIS) son responsables de emitir los NOTAM,
BOLETINES Y SUPLEMENTOS en la AIP bajo responsabilidad
delegada por la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) .
a) Enmiendas al AIP
Los cambios y enmiendas en la AIP relacionados al Aeropuerto
Internacional Jorge Chvez (SPIM) son solicitados a la DGAC por
Lima Airport Partners, a travs de su Gerencia de Operaciones.
La DGAC evala los cambios y una vez aprobados, lo deriva a la
oficina AIS para su publicacin y distribucin.
b) Expedicin de NOTAM
La solicitud de emisin de NOTAM para publicacin, es realizada por
la Gerencia de Operaciones de LAP de acuerdo al Oficio Circular
N002-2012-MTC/12.04 del 25.01.2012

4.1.2.

Nmeros Telefnicos y Cargos LAP


a)

b)

En horario administrativo
Cargo

Telfono

Gerente de Operaciones

Ver anexo 5

Jefe de Operaciones Aeronuticas

Ver anexo 5

Fuera del horario administrativo.


Cargo

Telfono

Gerente de Operaciones

Ver anexo 5

Jefe de Operaciones Aeronuticas

Ver anexo 5

Jefe de Aeropuerto

Ver anexo 5

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Centro de Control de Operaciones

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Ver anexo 5

Nota: Se considera horario administrativo de lunes a jueves de 08:00LTa 18:00


LT y los viernes de 08:00 LT. a 13:00 LT.

4.1.3.

Nmeros Telefnicos DGAC


DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL (DGAC)
LIMA 100 PERU
Tel:
ver anexo 5
Telefax:
ver anexo 5
E-mail:
ver anexo 5
SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA (AIS)
CORPAC S.A. - AREA DE INFORMACIN AERONAUTICA
Apartado
LIMA PERU
Tel:
ver anexo 5
Telefax:
ver anexo 5
AFTN:
ver anexo 5
E-mail:
aisperu@corpac.gob.pe

4.1.4.

Comunicacin
CENTRO DE CONTROL DE AREA ACC
Distintivo de Llamada

Frecuencia

Observaciones

LIMA CONTROL NORTE

128.1MHZ

NIL

CONTROL NOR ORIENTE

128.5MHZ

NIL

CONTROL SUR

128.8MHZ

NIL

RADAR
Distintivo de Llamada
LIMA RADAR SUR
LIMA RADAR NORTE

Frecuencia

Observaciones

119.1MHZ

--

121.5MHZ

emergencia

119.5MHZ

--

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121.5MHZ

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emergencia

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08/09/2014

APP RADAR
Distintivo de Llamada

Frecuencia

LIMA APROXIMACION

119.7MHZ

Observaciones
--

RADAR

G/A/G
Distintivo de Llamada
LIMA RADIO

Frecuencia

Observaciones

6649KHZ

--

10024KHZ

TWR
Distintivo de Llamada
LIMA TORRE

Frecuencia

Observaciones

118.1MHZ

--

SMC
Distintivo de Llamada
LIMA SUPERFICIE
LIMA AUTORIZACIN

Frecuencia

Observaciones

121.9MHZ

--

118.5MHZ

--

121.5MHZ

emergencia

ATIS
Distintivo de Llamada
AEROPUERTO JORGE
CHAVEZ LIMA CALLAO

Frecuencia

Observaciones

127.9MHZ

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4.2.

OPER-M-1
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Acceso al rea de Movimiento del Aerdromo


4.2.1. Procedimientos
Ver Programa de Seguridad del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
4.2.2. Nmeros Telefnicos y Funciones
Ver Anexo 5

4.3.

Plan de Emergencia
El Plan de Emergencia, tiene como objetivo proporcionar un formato
estandarizado para una respuesta rpida y coordinada entre diferentes grupos
y niveles en una situacin de emergencia.
4.3.1.

Tipos de Emergencia:
a) Accidente de aeronave dentro del rea del Aeropuerto.
b) Accidente de aeronave fuera del rea del Aeropuerto. (Dentro de 8
Km.)
c) Averas de aeronave en vuelo.
d) Ocasionadas por incendio estructural en el Aeropuerto.
e) Ocasionadas por actos de interferencia ilcita.
f) Ocasionadas por sustancias y/o mercancas peligrosas.
g) Ocasionadas por desastres naturales.
h) Ocasionadas por multitudes.
i) Emergencias Mdicas.

4.3.2.

Tipos de Alertas

ALERTA I
Indicacin del problema tcnico u operacional comunicada a la torre por el
Comandante de la Aeronave, sin configurar una posibilidad de evolucionar
hacia un accidente, requiriendo la activacin del Plan de Emergencia.
ALERTA II

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En este caso los recursos principales (Servicio Contra Incendio y Mdico), son
desplazados colocados conforme a lo previsto en el Plan de Emergencia y de
Contra Incendio.

ALERTA III
Accidente Consumado y Accidente Inevitable.
Los servicios del SEI y unidad mdica entrarn en accin inmediatamente y se
iniciarn las acciones previstas en el plan de emergencia.
Las condiciones de Alerta I y II requerirn un nuevo aviso, sea para pasar a
una nueva condicin de alerta, o para retornar a las condiciones normales.
ALERTA IV ALFA (Estructural)
Se presenta en el rea estructural del aeropuerto (plataforma, edificio, terminal,
almacenes, rea de maniobras, vas de circulacin) y ocasiona daos a la
salud, infraestructura, maquinaria o equipos en general.
ALERTA IV BRAVO (Materiales Peligrosos)
Son emergencias causadas por fuga o derrame de mercanca peligrosa ya sea
en la parte estructural o en el rea aeronutica.
4.3.3.

Ejercicios del Plan de Emergencia

a) Simulacro de General de Emergencia


Se realiza un ensayo General del plan de emergencia del aeropuerto
cada 2 aos donde se revisan los resultados para mejorar su eficacia
asimismo.
b) Simulacro Parcial
Se desarrolla un simulacro parcial del plan de emergencia del
aeropuerto cada ao donde se hace una revisin de los resultados para
mejorar la eficacia del plan.
c) Ejercicios de mesa
Se realizan tambin ejercicios espordicos de mesa para familiarizacin
de las entidades externas que forman parte del plan y evaluar
oportunidades de mejora.

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4.3.4.

Autoridades Involucradas

4.3.5.

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Gerencia Central de Operaciones


Gerencia General LAP
Gerencia de Asuntos Corporativos LAP
Gerencia de Operaciones y servicios aeroportuarios
Jefatura de Aeropuerto
Torre de Control
Gerencia de Seguridad
SEI-Rescate
Cuerpo General de Bomberos Voluntarios
INDECI
Polica Nacional del Per
Fuerzas armadas
Fiscala
Explotador de la aeronave.
Aduanas
Migraciones
Correo
Asistencia Religiosa
Coordinador Mdico
ESSALUD
Hospitales
Cruz Roja
Unidades Mdicas
Ambulancias
Servicio de transporte

Centro de Control de Operaciones (CCO)

Declarada la Emergencia, el Centro de Control de Operaciones (CCO),


informar la situacin a:

Gerente Central de Operaciones


Gerente de Operaciones y servicios aeroportuarios
Gerente de Seguridad
Jefe de Seguridad Aeroportuaria
Jefe de Seguridad de Aviacin
Jefe de Rescate

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Jefe de Identificaciones
Supervisores Generales de Rescate
Jefatura de Aeropuerto

Una vez comunicada la emergencia, se activa la el Centro de Control


de Emergencia (COE).
4.3.6.

Supervisin de la Emergencia

En el Plan de Emergencia del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez se


establecen las responsabilidades para liderar las emergencias, segn su
categora. La supervisin de la emergencia estar a cargo del Puesto de
Mando mvil

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4.4.

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Salvamento y Extincin de Incendios


4.4.1.

Detalles
La Estacin Rescate LAP es el servicio de Bomberos Aeronuticos que
funciona 24 horas al da, los 365 das del ao; y atiende todas las
emergencias que se presenten en la parte aeronutica y en la parte
estructural del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez Callao.
Este servicio est constituido por:
a) Personal
1 Jefe de Estacin
4 Supervisores
43 Bomberos Aeronuticos
b) Unidades
-

02 Unidades contra incendio Modelo PANTHER FL 6 x 6 (Rescate


1 y 2) Marca ROSENBAUER

Capacidades
Agua: 12 000 lts. 3 000 gal.
Espuma AFFF: 400 gal.
PQS: 500 Lb.
Monitor Parachoques: Descarga de 300 gal/ min a 200 psi
Monitor Techo: Descarga de 1200 gal /min a 200 psi
-

02 Unidades contra incendio Modelo PANTHER FL 4 x 4 (Rescate


3 y 4) Marca ROSENBAUER

Capacidades
Agua: 6 000 lts 1 500 gal.
Espuma AFFF: 200 gal
PQS: 500 Lb.
Monitor Parachoques: Descarga de 300 gal/ min a 200 psi
Monitor Techo: Descarga 1 200 gal /min. a 200 psi
-

01 Unidad para RESCATE PESADO - MATPEL modelo SPARTAN


(Rescate 5) Marca ROSENBAUER

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01 Vehculo Marca Toyota modelo HI-LUX doble cabina, para


unidad comando e inspecciones

01 Vehculo Marca Nissan modelo


comando

FRONTIER, para unidad

c) Agentes Extintores:
Rgimen de Descarga
4250 gal / min 16,088 Lts. / min
Reserva de Agua
15,058 gal 57,000 Lts 50M3
Reserva de Espuma FFFP-Espuma Floro protenica
1271 gal 5000 Lts
Reserva de P Q S - Polvo Qumico Seco
2700 Lbs. 1225 Kg

R1

AGUA
(l)
12,000

CONCENTRADO
(Gl)
400

PQS
(Lb)
500

R2

12,000

400

500

R3

6,000

200

500

6,000

200

500

36,000 L

1200 Gl

2000 Lb

UNIDAD

R4
TOTALE
S

d) Equipo para Recuperacin de Aeronaves Siniestradas.


Se cuenta con equipos bsicos para la recuperacin de aeronaves
siniestradas de categora I hasta 27 toneladas.
4.4.2.

Funciones del personal de SEI

Responsable para el despliegue ptimo del personal.


Controlar los procedimientos de protecciones de incendio y
realizar propuestas para la mejora de procesos existentes si fuese
requerido.
Liderar las actividades de protecciones de fuego dirigiendo al
personal y equipo.

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4.4.3.

OPER-M-1
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Informar al Jefe del Servicio y al Responsable de la oficina si


ocurren serias emergencias y coordinar con ellos las acciones
apropiadas; Coordinar actividades con la seguridad del aeropuerto
y los servicios mdicos; informar al Comit de Emergencias.
Establecer que los equipos e implementos diversos sean
utilizados apropiadamente por el servicio de bomberos
aeronuticos.
Instruir, dirigir y evaluar al personal; proporcionar entrenamiento
del personal.
Apoyar al servicio en cualquier otra materia del personal.
Asegurar que el personal y el equipo estn siempre listos.
Hacer planes de turnos del personal garantizando 24 horas de
disponibilidad del servicio.
Participar en conferencias de seguridad de incendios de acuerdo
a los estndares OACI, FAA, NFPA, DGAC..
Completar todas las otras responsabilidades exigidas por la
funcin o asignadas por el Jefe del Servicio SEI Rescate.
Completar todas las otras responsabilidades exigidas por la
funcin o asignadas por el Gerente de Seguridad del Aeropuerto.
Proporcionar accesibilidad al personal en caso de la emergencia
durante las 24 horas del da.
Miembro del Comit de emergencias
Participar en conferencias de seguridad integral.

Procedimientos e Instrucciones

Procedimiento para la autorizacin de trabajos


Procedimiento en Caso de Incidente o Accidente con MatpelIncendio en Edificio de Mercancas
Respuesta a Emergencias de Impacto Ambiental
Procedimiento Para el Mantenimiento de Unidades y Equipos de
Rescate
Procedimiento Para Incendios en Estructuras
Procedimiento para Ubicacin de Puntos de Acceso en Caso de
Incendio Estructural
Procedimiento
de
Evacuacin
de
Puente
de
Embarque/Desembarque (PLB)
Instrucciones Especficas de Rescate
Instruccin Especifica SEI Rescate / Tiempo de Respuesta

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4.4.4.

OPER-M-1
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Nmeros Telefnicos
Ver Directorio Telefnico en el anexo 5.

4.5.

Inspeccin del aerdromo


4.5.1.

Procedimientos
4.5.1.1.

Inspeccin Visual de la pista.

Cuatro (4) inspecciones diarias, como se describe a continuacin:

Inspeccin al amanecer: inspeccin minuciosa de la superficie,


cubriendo el ancho total y largo de toda la pista y calles de rodaje.

Inspeccin de maana: toda la pista, poniendo especial atencin


en el sistema de balizaje.

Inspeccin de tarde: igual que la inspeccin de la maana.

Inspeccin al anochecer: igual que la inspeccin al amanecer.


4.5.1.2.

Medicin de rozamiento de la pista

Peridicamente se mide el coeficiente de friccin de la Pista de


Aterrizaje del AIJCH, en este sentido, se han elaborado dos
procedimientos operativos para llevar a cabo adecuadamente el
proceso de medicin de la friccin de la Pista:
a)

Procedimiento para la medicin rutinaria del coeficiente de


friccin de Pista (MTTO.3-P-4):
Que establece los pasos a seguir para realizar 4 veces al ao la
medicin rutinaria del coeficiente de friccin de la RWY para
efecto de monitoreo de la acumulacin de caucho y el deterioro
de la macro textura de su superficie. Se dispone de equipo
especializado GripTester.

b)

Procedimiento para la medicin no rutinaria del coeficiente


de friccin de Pista (MTTO.3-P-4)
Las mediciones no rutinarias del coeficiente de friccin se
originan por la ocurrencia de algn suceso no esperado o por
obras ejecutadas en la Pista de Aterrizaje que puedan afectar las
condiciones superficiales de su pavimento, es decir, ante
cualquier evento que pueda tener influencia en las operaciones
regulares de aterrizaje o despegue deben ejecutarse las acciones
necesarias para garantizar la seguridad operacional y una de

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ellas es evaluar si el coeficiente de friccin est dentro de los


parmetros permisibles.
El objetivo de este procedimiento es establecer la metodologa
para realizar mediciones extraordinarias del coeficiente de friccin
de la Pista de Aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez cuando se requiera.
4.5.1.3.

Control Topogrfico

Se dispone de puntos de control monumentados para el control de la


topografa del aerdromo y sus cercanas en caso de ver algn cambio
sustancial en la superficie o de reportarse alguna anormalidad en las
reas de aterrizaje y rodaje de las aeronaves.
4.5.1.4.

Superficies Limitadoras de Obstculos

Se entiende por Superficie Limitadora de Obstculos o Superficie de


Franqueamiento al espacio areo que se debera mantener en
condiciones ideales libre de impedimentos con el fin de reducir al
mnimo los peligros que para las aeronaves representan dichos
obstculos, ya sea al hacer una aproximacin completamente visual o
el tramo visual de una aproximacin por instrumentos.
Las superficies de las cuales se tiene control y estudio en el
aeropuerto Jorge Chvez son las siguientes:
(Ver Plano 06)

4.5.2.

Superficie Horizontal Externa


Superficie Horizontal Interna.
Superficie Cnica.
Superficie de Aproximacin y / o Despegue.
Superficie de Aproximacin Interna.
Superficie de Transicin.
Superficie de Transicin Interna.
Superficie de Aterrizaje Interrumpido.
Superficie de Ascenso en el despegue.

Comunicacin
Se dispone de equipos de comunicacin personal y equipos instalados
en las unidades mviles con la frecuencia de control de superficie

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121.9MHZ con TWR, a escucha de las indicaciones del ATC, para


realizar las coordinaciones necesarias..
Una vez completada la inspeccin de pista, el equipo deber notificar
al Centro de Control de Trnsito Areo sobre el estado de la pista al
Duty Officer.
En caso de hallar durante la inspeccin de pista algn objeto que
ponga en riesgo a la aeronave o parte de ella, se deber informar
inmediatamente al Control de Trnsito Areo, Centro de Control de
Operaciones de LAP y Duty Officer; con el objeto que puedan
adoptarse las medidas de seguridad,
limpieza y de acciones
inmediatas.
Las inspecciones de la pista deben coordinarse con el Centro de
control de LAP y solicitar el permiso a la Torre de Control.
4.5.3.

Registros
Los registros de inspeccin estn disponibles en el CCO
4.5.3.1.

Nmeros Telefnicos

Ver anexo 5 del presente manual.


4.6.

Ayudas Visuales y Sistemas Elctricos


4.6.1.

Procedimientos de Inspeccin y Control

CORPAC S.A. a travs de su gerencia tcnica realiza las actividades de


verificacin y validacin de todos sus procedimientos de acuerdo a lo
establecido en el contrato de concesin.
4.6.2.

Lista de Verificacin

NIL
4.6.3.

Acciones Correctivas

Las acciones correctivas son reportadas y analizadas por el personal de


CORPAC S.A.

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4.6.4.

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Fuentes Secundarias de Energa

Lima Airport Partners tiene una sala de grupos electrgenos ubicada en zona
norte, equipada con dos grupos electrgenos de 1500 kW stand by, los cuales
proporcionan un tiempo de respuesta de 15 segundos de acuerdo a las
normas y procedimientos recomendados por OACI, a su vez puede restablecer
el flujo de energa en las zonas norte sur y centro y las instalaciones
operativas de todo el aerdromo.
Una segunda fuente se encuentra en la SE, Casa de fuerza,
redundancia y respaldo a este sistema con un grupo de 800 kW.
4.6.5.

que ofrece

Nmeros Telefnicos
Ver anexo 5 directorio telefnico.

4.7.

Mantenimiento del rea De Movimiento


4.7.1.

Zonas Pavimentadas
Con la fin de cumplir el objetivo de llevar un
proceso de
mantenimiento a los pavimentos, se ha elaborado los siguientes
documentos:
Procedimiento para el Mantenimiento de Pavimentos (MTTO.3-P-7)
Su objetivo es establecer el adecuado proceso de mantenimiento de
los pavimentos existentes: rgidos, flexibles y compuestos ubicados en
el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez y que estn dentro de las
zonas en concesin a cargo de Lima Airport Partners, es decir, la pista
de aterrizaje, calles de rodaje, plataforma, vas de servicio y playa de
estacionamiento.
De este procedimiento se desprenden los siguientes instructivos:.
a) Instructivo para el Mantenimiento de Pavimentos Rgidos MTTO.3P-7-I1
Establece el proceso de mantenimiento de los pavimentos rgidos,
consiste realizar diversos mtodos de reparacin para la totalidad de
fallas encontradas y/o prevenir la formacin de stas.
b) Instructivo para el Mantenimiento de Pavimentos Flexibles y
Compuestos MTTO.3-P-7-I2

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El objetivo es establecer el proceso de mantenimiento de los


pavimentos flexibles y compuestos, consiste en llevar a cabo diversos
mtodos de reparacin para la totalidad de fallas encontradas y/o
prevenir la formacin de stas.
c) Instructivo para el Sellado de Juntas en Pavimentos Rgidos
MTTO.3-P-7-I3.
El objetivo es establecer la tcnica para realizar el sellado de juntas de
pavimentos rgidos existentes.
d) Procedimiento para el pintado de sealizacin horizontal de
pavimentos MTTO.3-P-5.
Este procedimiento establece el proceso de pintado de la sealizacin
horizontal en los pavimentos de las reas concesionadas del
Aeropuerto y tambin llevar un registro de los trabajos de pintado, con
el fin de controlar las horas hombre, materiales y equipos utilizados.
e) Procedimiento de respuesta ante falla crtica de pavimentos en el
rea de Maniobras del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
MTTO.3-P-6.
El objetivo de este procedimiento es describir los pasos a seguir para
solucionar, en contingencia, una falla critica del pavimento del rea de
maniobras del AIJCH.
4.7.2.

Pistas y Calles de Rodaje

Los procedimientos del numeral 4.7.1 del presente manual, aplican para pista
y calles de rodaje.
4.7.3.

Franjas de Pista y Calles de Rodaje

Para las zonas de franjas de pista y calles de rodaje con pavimento flexible
que se extienden a los mrgenes laterales simtricamente al eje de las
mismas tambin aplican los procedimientos del numeral 4.7.1 del presente
manual.
4.7.4.

Sistemas de Drenajes de Aerdromo

No se dispone de sistemas de drenaje en el aerdromo y en las reas de


maniobras, estas se inspeccionan permanentemente para evitar los espejos
de agua que puedan afectar el normal desempeo de las operaciones.
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4.8.

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Trabajos en el Aerdromo
La Gerencia de Operaciones es responsable de establecer y hacer cumplir los
procedimientos para la notificacin inmediata a la DGAC, CORPAC S A y a los
usuarios del aeropuerto en caso de que existan condiciones adversas que
afecten la seguridad operacional. Tambin evaluar la necesidad de notificar
construcciones, reparaciones o mantenimiento de pavimentos, efectos
climatolgicos, peligro aviario y/u otras condiciones que afecten la utilizacin
del aeropuerto a travs de NOTAMs.
4.8.1.

Comunicacin y Control

Las empresas constructoras debern coordinar con la Gerencia Central de


Operaciones o su representante, antes de iniciar sus actividades en el
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
La Gerencia Central de Operaciones o su representante sern responsable de
informar y coordinar con CORPAC, DGAC y los usuarios del aeropuerto, antes
de iniciar dichas actividades.
La Gerencia Central de Operaciones controlar la actividad de construccin
durante todo el trmino de la misma con el fin de asegurar el cumplimiento
relacionado a aspectos operativos y de seguridad operacional.
Cuando se trate de la ejecucin de obras de menor magnitud o de
mantenimiento en las zonas del rea de movimiento, la Gerencia de
Mantenimiento e Infraestructura establecern un sistema de otorgamiento de
autorizaciones de trabajo que tendr por objeto asegurarse que:
a) No se realice ningn trabajo sin el conocimiento de la Gerencia de
Operaciones, Gerencia de Mantenimiento e Infraestructura, Gerencia de
Seguridad y Jefatura de Aeropuerto
b) Se observaran de manera estricta las horas permitidas para trabajar en las
zonas de operacin.
c) Las compaas constructoras en coordinacin con las Gerencias de
Seguridad, Operaciones y Mantenimiento debern instruir a su personal
sobre los siguientes aspectos:

Las ubicaciones exactas en donde se pueden realizar los trabajos.


Las rutas que deben seguirse de y hacia el rea de trabajo.
Las precauciones de seguridad que se deben observar, el
mantenimiento de una vigilancia de escucha y la utilizacin de
vigilantes.

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4.8.2.

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Nombres y funciones
A continuacin detallaremos las personas a quienes se les debe
comunicar los trabajos a realizarse en el rea de movimiento para la
evaluacin de la seguridad operacional, en horario administrativo y
fuera de las horas normales de operacin del aerdromo.
a)

En horario administrativo
Cargo
Gerente de Central de
Operaciones
Gerente de Operaciones y
Servicios Aeroportuarios

b)

Telfono
Ver anexo 5
Ver anexo 5

Fuera del horario administrativo.


Cargo

Telfono

Duty Officer

Ver anexo 5

Centro de Control de Operaciones

Ver anexo 5

Nota: Se considera horario administrativo de lunes a jueves de 08:00LTa 18:00


LT y los viernes de 08:00 LT. a 13:00 LT.

4.9.

Gestin de la Plataforma
4.9.1.

Acuerdo de Servicio de Control de Trnsito Areo

En el acuerdo de Servicio de Control de Trnsito Areo suscrito entre LAP y la


Corporacin Peruana de Aviacin Comercial (CORPAC) se establecen las
responsabilidades para la gestin de la plataforma.

4.9.2.

Asignacin de Puestos de Estacionamiento

La asignacin de un puesto de estacionamiento, ser el resultado de las


coordinaciones realizadas entre el Centro de Control de Operaciones (CCO) y
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el Explotador Areo, la que depender entre otros del estimado de arribo,


estimado de salida, tiempo de permanencia, etc.
Los datos de hora de arribo (estimado) sern proporcionados por CORPAC a
travs de su Centro de control-ARO / AIS; al CCO LAP (FIDS-Planificadores
Operaciones), la hora de salida y tiempo de permanencia, sern de
responsabilidad del explotador areo y tendrn la caracterstica de una
declaracin jurada, que comprometer a las partes a respetar el tiempo de uso
de un determinado puesto de estacionamiento.
4.9.3.

Arranque de motores y remolque de aeronaves

En el Manual de Uso de Plataforma, se establecen las regulaciones para


efectuar el arranque de motores y remolque de aeronaves.
Se deber cumplir tambin:

El Anexo 11 3.8.1 Servicios de Trnsito Areo

El Acuerdo CTA 5.3 todas las aeronaves que salen debern ser remolcadas
desde las posiciones de estacionamiento hasta las proximidades de las
calles de rodaje a1, f1 o f antes de que la torre les emita la autorizacin
para el arranque de motores o iniciar el rodaje, segn corresponda.

4.9.4.

Servicio de Sealeros

Estar a cargo del personal de servicios especializados aeroportuarios, y/o


empresas de apoyo en tierra a las aeronaves.
4.9.5.

Servicio de Vehculos Escolta

Por intermedio de TWR puede solicitarse asistencia del vehculo SIGAME


FOLLOW ME al supervisor de operaciones.
4.9.6.

Procedimientos
4.9.6.1.

Gerencia de Mantenimiento e Infraestructura

Se encuentran listados en el anexo 10 del presente manual.


4.9.6.2.

Gerencia de Operaciones

Se encuentran listados en el anexo 9 del presente manual.


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4.10. Gestin de la Seguridad Operacional en la Plataforma


La Gestin de la Seguridad Operacional en la plataforma est descrita en el
captulo 5 del presente manual, las acciones para gestionar la seguridad en la
plataforma est en la aplicacin del Manual de Uso y el Manual de conduccin
de vehculos en la plataforma.
4.10.1. Chorro de reactores
No se dispone de barreras o equipos de proteccin para el chorro de los
reactores.
4.10.2. Abastecimiento de Combustible
Las empresas que abastecen combustible a las aeronaves deben contar con la
certificacin de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC).
El Aeropuerto Jorge Chvez cuanta con una moderna Planta de
abastecimiento de combustible consistente en: vehculos cisterna, equipos de
reabastecimiento en sitio, y toda un red subterrnea, emplazada desde la
planta de combustible hasta la plataforma para abastecimiento mediante Pits
hidrantes.
4.10.3. Barrido Mecnico y Limpieza de la plataforma
El barrido en el rea de maniobras y plataforma es realizado por una empresa
prestadora de servicio de limpieza mediante un equipo especializado.
El barrido de la plataforma y las calles de rodaje tiene un Programa establecido
de tareas diarias del personal operativo, as mismo existe un control del barrido
mecanizado en las reas de movimiento.
Cuando se requiere la limpieza en zonas de trabajo o mantenimiento menor o
no programado, para controlar la contaminacin por FOD, ser atendido a
solicitud del supervisor de operaciones.
4.10.4. Notificacin de Incidentes y Accidentes
De acuerdo a lo establecido en la RAP 139.307 (c):
El explotador de aerdromo exigir a todos los usuarios del aerdromo,
incluyendo los explotadores con base fija, las agencias de servicios de escala
y otras organizaciones sealadas en el prrafo precedente que cooperen en el
programa para promover la seguridad operacional del aerdromo y el uso
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seguro del mismo, informando inmediatamente sobre todo accidente,


incidente, defecto o falla que pueda tener repercusiones en la seguridad .
4.10.5. Auditorias de Seguridad Operacional
Segn RAP 139.205 (a):
El explotador del aerdromo deber efectuar auditorias independientes al
sistema de gestin de la seguridad operacional, incluyendo una inspeccin de
las instalaciones y equipos del aerdromo.
Dicha auditoria abarcar las propias funciones del explotador del aerdromo.
El explotador del aerdromo tambin organizar una auditoria externa y un
programa de inspeccin para evaluar otros usuarios, incluyendo los
explotadores de base fija, las agencias de servicios de escala, servicios
especializados aeroportuarios y otras organizaciones que trabajen en el
aerdromo
Para dar cumplimiento a lo indicado en la reglamentacin aplicable se emplea
el procedimiento detallado en el Captulo 5 5.7 Auditoras Internas y Externas
4.10.6. Sealizacin horizontal
Las directivas usadas para las caractersticas de las lneas de trfico son:
Lneas de trfico

Significado

Doble lnea blanca

No cruzar

Una lnea blanca

Cruzar con precaucin

Lneas blancas discontinuas

Lnea de eje de va de servicio


Circular o desplazarse entre esas
seales con precaucin, indica cruce de
aeronaves
No cruzar durante el movimiento de la
aeronave, cruzar con precaucin
cuando la autoridad competente lo
autorice y con precaucin.

Doble lnea blanca discontinua (zipper


parking)
Lnea roja continua

Las reas que requieren lneas de seguridad son:

Vas de servicio
Puestos de estacionamiento de aeronaves
Plataforma

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Cruces peatonales
Senderos peatonales
Posicin de seguridad de los puentes de embarque
reas de estacionamiento para equipos de apoyo en tierra
Marca de lmite de remolque(Push-Back)

4.11. Control de Vehculos


4.11.1. Reglas de Trfico
En el Manual de Conduccin de Vehculos en Plataforma (OPER-M-2) se
establecen las reglas de trfico aplicables en el Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez. LAP vigila su cumplimiento.
Asimismo, LAP ha establecido la Gua para el Control e Identificacin Vehicular
(OPER-T-1) donde se definen la identificacin por tipo de vehculo o equipo
que opere en la plataforma.
4.11.2. Permisos de Conducir en plataforma
En el Manual de Conduccin de Vehculos en Plataforma, numeral 9 (anexo
XVII del Reglamento de Uso de Plataforma), se establecen los requisitos
(cursos, evaluaciones, pagos, entro otros) para obtener los permisos
respectivos para conducir en plataforma.
4.11.3. Permisos y Control
Toda persona que por la naturaleza de sus funciones debe ingresar a las
partes restringidas del aeropuerto, necesitar una autorizacin especfica de la
Gerencia de Seguridad Aeroportuaria de acuerdo al Programa de Seguridad
del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez (GSEG-G-01).
Todo vehculo que por sus funciones tenga que ingresar a la plataforma,
deber contar con una autorizacin expresa, otorgada por la Gerencia de
Seguridad Aeroportuaria, de acuerdo a las normas que se establezcan en LAP.
Todo conductor que ingrese para operar en la plataforma, adems de contar y
portar una identificacin otorgada por la Gerencia de Seguridad Aeroportuaria,
deber poseer la licencia vigente de conduccin en Plataforma emitida por
LAP y la licencia vigente de conductor que corresponda al tipo de vehculo que
est operando, concedida por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin, Direccin General de Transporte Terrestre.
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Los vehculos circularn en el rea de movimiento, con las siguientes


autorizaciones:

En el rea de Maniobras, solo con autorizacin de la Torre de Control.


En la Plataforma, slo con autorizacin de LAP.

4.12. Gestin del Peligro de la Fauna Silvestre


4.12.1. Evaluacin de Peligros de la Fauna Silvestre
LAP lidera el Comit Coordinador de Peligro Aviario del AIJCh (CCPA), que
agrupa a instituciones privadas, entidades gubernamentales, entidades
pblicas y dems organismos de la localidad para trabajar de manera integral y
coordinada aquellas actividades para la reduccin del riesgo que generan las
zonas atractivas a la fauna silvestre.
Este comit realiza una reunin plenaria anual para revisar y evaluar el
cumplimiento del Programa para el Control de la Fauna Silvestre donde se
identifican opciones de mejora y definen las acciones a implementar durante el
ao, designando responsables y grupos de trabajo.
LAP como operador del AIJCh mantiene el Plan de control del peligro
generado por la fauna silvestre, para reducir su presencia en el aeropuerto,
colaborando con la seguridad operacional.
4.12.2. Programa de Control de Fauna Silvestre
En el marco de la gestin desarrollada por Lima Airport Partners
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, respecto al control de la
silvestre se elabora el Plan de control del peligro generado por la
silvestre, sobre la base del anlisis de la informacin existente y
observacin permanente de campo en el aeropuerto.

en el
fauna
fauna
de la

4.12.3. Procedimientos
En el desarrollo de las actividades y acciones encaminadas a la prevencin y
el control del peligro generado por la fauna silvestre en el Aerdromo se han
implementado procedimientos operativos dentro del Sistema Integrado de
Gestin (ISO 9001 e ISO 14001) de LAP.
Adems de los procedimientos operativos, dentro de la Gerencia de
Mantenimiento e Infraestructura, se ha conformado un equipo de Peligro
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Aviario, que es responsable de mantener e implementar medidas para el


control de la fauna silvestre a travs de las evaluaciones e inspecciones que
eviten su propagacin en el Aerdromo.
a) Procedimiento de Respuesta Inmediata para la Dispersin de Fauna
Silvestre.
Este procedimiento tiene por objetivo, establecer un adecuado flujo de
comunicacin y coordinacin para el efectivo desarrollo de las actividades
necesarias para la dispersin de la fauna.
b) Procedimiento de Repulsin y Hostigamiento de Aves
Este procedimiento tiene por objetivo, establecer un adecuado flujo de
comunicacin y coordinacin para el desarrollo de actividades que
generen en la fauna presente en el aeropuerto, incomodidad o temor a
establecerse en las cercanas de la pista de aterrizaje o inmediaciones del
rea de movimiento del Aerdromo.
c) Procedimiento para la Notificacin de Choques con Aves
Este procedimiento tiene por objetivo, establecer un adecuado flujo de
comunicacin y coordinacin para la Notificacin de choques con aves.
Los registros de notificacin de incidentes y/o accidentes constituyen una
herramienta a los miembros del C.C.P.A, como fuente de informacin, para
establecer los Programas de Limitacin de Fauna Silvestre.
4.12.4. Nombres y Funciones
Para tratar los temas de Fauna Silvestre, ante cualquier hallazgo, debe ser
comunicado al Centro de Control de Operaciones y ste a su vez al Oficial de
Peligro Aviario para las acciones correspondientes, (ver anexo 5).
4.13. Control de Obstculos
4.13.1. Superficies Limitadoras de Obstculos
Se dispone de estudio de superficies limitadoras de obstculos aprobado por la
DGAC con Resolucin Directoral N 171-2003-MTC/12 .
La determinacin, reduccin o eliminacin de obstculos, y la sealizacin
sern conforme al Captulo II de la Ley de aeronutica civil y su reglamento.
4.13.2. Planos

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4.13.2.1.

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Plano de Superficie Limitadora de Obstculos

Ver plano 06
4.13.2.2.

Plano de Ubicacin de Obstculos

Ver plano 07
4.13.3. Control y notificacin
Se prev el control de las superficies limitadoras cada dos aos.
4.14. Traslado de Aeronaves Inutilizadas
La estacin SEI RESCATE LAP cuenta con equipo bsico para la Remocin
de Aeronaves de Categora I consistente en:
02 Barras de Izamiento de hasta 30 toneladas
04 Eslingas con capacidad de 30 toneladas
02 Juegos de Grilletes cap. 30 toneladas, y accesorios varios.
Asimismo se cuenta con los nmeros de contacto las 24 horas al da de las
empresas prestadoras de este servicio.
4.15. Manipulacin de Materiales Peligrosos
La presencia de olores extraos o asfixiantes son importantes para iniciar las
medidas de proteccin as como el desvanecimiento de los operarios alrededor
de una carga, supone medidas de alto cuidado y alarma, para los equipos de
primera respuesta
El ingreso de carga peligrosa rotulada con etiquetas y carteles donde se
reconoce el peligro debe mantener alerta a todos los involucrados en los
trabajos de estiba.
Los incendios generalmente se producen por cortos circuitos debido a
sobrecargas en los tomacorrientes o instalaciones elctricas improvisadas.
La prohibicin de NO FUMAR en el Aerdromo es de carcter obligatorio.
4.15.1. Procedimientos
a) Cuando se establezca la alerta confirmada de una fuga potencial de
Material Peligroso o inicio de incendio se notificar a:
Rescate-SEI
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Centro de Control de LAP


b) La siguiente informacin deber ser recopilada siempre y cuando las
condiciones lo permitan:

Ubicacin de la emergencia.
Telfono del que se reporta la emergencia.
Cantidad de victimas
Presencia de vapores
Tipo de recipiente y condicin del mismo
Cantidad probable del material comprometido
Tiempo de originado el problema
Marca corporativa

c) Coordinar con el Jefe de Seguridad Aeroportuaria y el Jefe de Rescate


cuando se presenten cargas especiales para definir el tratamiento a seguir.
Llenar el formato RESC-F-0.1 para su notificacin a Rescate.
d) Declarada la Emergencia, el Supervisor encargado del Centro de
Operaciones de Emergencia, a travs del Canal del Grupo de Emergencia
informar la situacin a:

Gerente Central de Operaciones


Gerente de Seguridad LAP
Gerente de Operaciones
Jefe de Seguridad Aeroportuaria
Jefe de Terminales
Jefe de Rescate
Jefe de Carga Area
Jefe de Identificaciones
Supervisores Generales de Rescate
Supervisor General de Seguridad

e) A solicitud del Supervisor General de Rescate, comunicar a la Central del


Cuerpo General de Bomberos Voluntarios, para que enve personal
especializado en apoyo a las unidades de Rescate.
f)

Se dispondr de unidades de Seguridad que formen un permetro de


seguridad, de acuerdo a las indicaciones del Supervisor General de
Rescate, el mismo que podr variar, dependiendo del material peligroso
involucrado.

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g) El Supervisor General de Rescate es responsable de iniciar las


operaciones de control de la emergencia, en la zona con el personal
especializado en materiales peligrosos, hasta la llegada del Jefe de
Rescate LAP.
h) Tomado conocimiento de una emergencia con Materiales Peligrosos, se
proceder a asistir con la unidad y el personal especializado para
emergencias MatPel y un vehculo de Intervencin rpida.
i)

El personal especializado establecer un permetro inicial de seguridad de


50 metros, fuera del cual se posicionara a favor del viento hasta la
identificacin del Material Peligroso.

j)

En caso de presentarse una situacin de emergencia, la empresa que sea


responsable del Material Peligroso, correr con los gastos que demande
su control as como el re-acondicionamiento del lugar.

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4.15.2. Almacenamiento Especial


El Aeropuerto Jorge Chvez cuenta con un rea destinada al almacenamiento
y acopio temporal de material peligroso en el Bloque Sanitario.
Para mayor informacin respecto a la Manipulacin de Materiales Peligrosos
ver el Plan de Emergencia del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
4.16. Operaciones en condiciones de visibilidad reducida
4.16.1. Procedimientos
Los servicios meteorolgicos administrados por CORPAC S.A. tiene la
responsabilidad de emitir notificaciones respecto al alcance visual de pista, los
procedimientos estn descritos en el AIP AD2 SPIM-9 10.2.3.
4.16.2. Medicin y Notificacin
Se cuenta con instrumentos y equipos meteorolgicos para medir los
diferentes elementos del tiempo tales como la direccin y fuerza del viento;
visibilidad de pista o alcance visual los cuales estn emplazados en el rea de
maniobras. Son equipos de medicin automtica descritos en el numeral
4.16.4.3 de este manual, su notificacin se hace a los servicio de informacin
aeronutica para su divulgacin.
4.16.3. Nmeros Telefnicos
Ver anexo 5 del presente manual.
4.16.4. Servicios de meteorologa
4.16.4.1.

rea de meteorologa aeronutica

Los servicios meteorolgicos para la aviacin son proporcionados por


la Corporacin Peruana de Aeropuertos y aviacin comercial.
CORPAC S.A.
AREA METEOROLOGICA AERONAUTICA
Apartado 680
LIMA100-PERU
Telfono (511) 6261177
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Telefax (511) 6261178


AFTN:
SPIMYGYM
En el aeropuerto Jorge Chavez se emiten los siguientes reportes
meteorolgicos (tipos de informes MET e informacin suplementaria
incluida):

METAR
SPECI
TEND
TAF
Lenguaje claro
TEMP
MWO: SIGMET AIREP
BRIEFING
SYNOP

4.16.4.2.

Equipos meteorolgicos

a) Estacin meteorolgica Automtica aeronutica AWOS III.- Es


un sistema de observacin automtica compuesta por 02 censores
RVR y 01 ceilmetro.
b) Sensor automtico de QNH, QFE.
QNH.- Es una medida de presin altimtrica que le indica al avin la
altitud que se encuentra con relacin al nivel medio del mar (NMM)
QFE.- Es la presin referencial del punto ms elevado de la pista.
c) Sensor automtico de temperaturas.- equipo manual que censa
la temperatura del aire mximo, mnimo y punto de roco.
d) Sensor automtico RVR.- Sensor automtico elctrico que censa
la temperatura del aire mximo, mnimo y punto de roco.
e) Sensor automtico de direccin y velocidad del viento.- mide la
direccin y la velocidad del viento (anemmetro)
f) Abrigo meteorolgico.- es una caseta de proteccin de
instrumentos termometra compuesto por:

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i.
ii.
iii.
iv.
v.

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Psicrmetro.- Instrumento que indica la temperatura del aire


del momento.
Termmetro mximo.- termmetro que indica la temperatura
mxima del da.
Termmetro mnimo.- indica la temperatura mnima del da
Micro bargrafo.-Equipo que registro los rangos de presin
del aire atmosfrica.
Anemoscopio.- (manga) indica la direccin del viento y se
compone por su base de fierro instalada al terreno.

4.17. Proteccin de Radioayudas


4.17.1. Procedimientos
Se dispone de reas niveladas y protegidas con conos de indicacin para que
los vehculos de inspeccin y rescate no invadan esas superficies.
4.17.2. Ayudas a la aeronavegacin
a)

reas Crticas y Sensibles.El rea crtica del ILS es un rea de dimensiones definidas que rodea a
las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo en la cual se
excluye la entrada y circulacin de vehculos, incluso aeronaves, durante
las operaciones ILS. Se protege el rea crtica debido a que la presencia
dentro de sus lmites de vehculos y/o aeronaves ocasionara
perturbaciones inaceptables de la seal en el espacio ILS.
El rea sensible del ILS es un rea que se extiende ms all del rea
critica en la cual se controla el establecimiento y /o movimiento de
vehculos, incluso aeronaves, para evitar la posibilidad de que ocurra
interferencia inaceptable a la seal ILS durante estas operaciones. Se
protege el rea sensible para evitar la interferencia proveniente de
grandes objetos en movimiento fuera del rea crtica pero que
normalmente estn dentro de los lmites del aerdromo.

b)

Interferencias.Como se ha indicado los objetos mviles dentro de las reas crticas y


sensibles, as como los edificios que estn fuera de estas reas y
superan los 1.5 de elevacin, distorsionan la seal, las interferencias son
producidas por seales de emisoras que estn radiando dentro de la
banda aeronutica de 108 a 136 MHz; y su uso est prohibido para otros
usos.

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c)

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Seguridad.Debido a que los equipos tienen un alto costo de reposicin as como el


servicio que brindan a las operaciones areas, las estaciones son
vigiladas y no se permite el ingreso de intrusos en las reas crticas y
mucho menos en las casetas, solo debe ingresar personal autorizado.

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4.17.3. Mantenimiento
a)

b)

c)

d)

e)

Mantenimiento preventivo y /o correctivo


A fin de mantener la confiabilidad y operatividad de los equipos de
Radioayudas en el aerdromo, se llevan a cabo diversos procedimientos
de evaluacin peridica y toma de datos de operacin, que permiten
tener un control de la actuacin del equipo. Estos procedimientos los
realiza el personal tcnico, mediante la utilizacin del software adquirido
para tal fin, en prevencin de degradaciones de la seal radiada y
facilitando una pronta intervencin.
No obstante las provisiones adoptadas, los equipos no estn exentos de
fallas, por lo que se hace necesario que efecten intervenciones de
urgencia del tipo mantenimiento correctivo, estos son llevados a cabo por
personal especializado. La reparacin de tarjetas y mdulos con
desperfectos se realizan en el laboratorio central de electrnica de
CORPAC S.A. donde se cuenta con equipos de prueba, herramientas e
instrumental y software apropiados.
Logstica
Las intervenciones que realiza el personal tcnico, sean estas de carcter
preventivo o correctivo, dadas las distancias entre una u otra estacin se
realizan con la movilidad apropiada, ms aun cuando se debe intervenir
en estaciones apartadas como Salinas, Asia u Oyn.
Unidades de reposicin y repuestos consumibles
Como quiera que los equipos de Radioayudas al igual que otros equipos
electrnicos, ven afectada su operacin y /o funcionamiento por deterioro
de sus partes, se tiene considerado un stock de unidades de reposicin,
as como los repuestos consumibles para reparar las reas daadas y su
reposicin al servicio.
Sistema de emergencia
La energa elctrica suministrada para la continua operacin de los
Sistemas y Equipos de Radioayudas, son provenientes en su mayora de
la red elctrica comercial, sin embargo, para garantizar mayores
mrgenes de seguridad se cuenta con sistemas de energa secundarias
tales como Grupos Electrgenos para emergencias y bancos de bateras
que permiten garantizar la continuidad de la operacin.
Albergues
Las casetas y/ o albergues protegen a los equipos de Radioayudas, y
para un mejor acondicionamiento de su interior se le ha dotado de
equipos de aire acondicionado que funcionan alternadamente y evitan las
variaciones de temperatura que afectan a los equipos. Las casetas que
en su mayora son de material noble y otras de tipo metlico han sido

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diseadas para una mayor hermeticidad evitndose la accin agresiva


del medio ambiente externo.
4.17.4. Carteles
No se dispone de carteles de proteccin o emplazamiento, solo se
prev el pintado de las casetas o instalaciones dentro del rea de
movimiento de acuerdo a lo recomendado en el documento OACI,
Anexo 14 Vol 1, captulo 6. Colores rojo y blanco, con rectngulos de
1,5m x 3m.

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CAPITULO 5.
5.1

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SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL-SMS

Administracin del Aerdromo

Lima Airport Partners como explotador del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, a
travs de la Gerencia Central de Operaciones ha elaborado este documento, de
acuerdo a las disposiciones de la Direccin General de Aeronutica Civil
contempladas en las Regulaciones Aeronuticas del Per; as como lo establecido en
el Anexo 19 OACI, Gestin de la Seguridad Operacional.
5.2

Organigrama General de LAP


Ver Anexo 6

5.3

Organigrama de la Gerencia de Seguridad Aeroportuaria


Ver Anexo 7

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5.4

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Funciones y Responsabilidades
5.4.1.

Gerente General

Gerente Responsable del SMS


Aprueba la poltica de seguridad y los objetivos
Tiene las responsabilidades descritas en 8.1.2(a)(2)(iii) de la NTC
003-2011
Establecer las polticas y objetivos de la empresa.
Representar la mxima autoridad de la administracin del
Aerdromo
Promover la cultura de la seguridad operacional.
5.4.2.

Gerente Central de Operaciones

Dirigir, coordinar y supervisar todas las operaciones del aeropuerto.


Representar la mxima autoridad del aeropuerto en trminos
operacionales.
Promueve la Poltica de Seguridad Operacional y los objetivos.
Revisar los resultados del sistema de gestin de la seguridad
operacional.
Promover la cultura de la seguridad operacional.
5.4.3.

Oficial de Seguridad Operacional

Asistir en temas de seguridad operacional.


Analizar e investigar los reportes de ocurrencias, preventivos de
seguridad e incidentes accidentes operacionales.
Responsable de la recepcin, evaluacin e investigacin de
accidentes-incidentes, divulgacin, coordinacin, tramitacin de reportes
y documentos, y mantenimiento de archivo relacionado al Sistema de
Gestin de la Seguridad Operacional.
Presentar el informe de los estatus de las acciones establecidas por
reportes de accidentes, incidentes, infracciones y/o condiciones
inseguras.
Actualizar y evaluar la matriz de riesgo y los controles
operacionales.
Desarrollar y ejecutar el programa de inspeccin de aerdromo.
Verificar la ejecucin y estatus de los controles operacionales
recomendados.
Promover la cultura de la seguridad operacional.
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5.4.4.

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Gerente de Seguridad Aeroportuaria

Tiene las responsabilidades descritas en8.1.2(a)(3)(i),(ii),(iii)de la


NTC 003-2011.
Coordinar con todos los organismos / entidades y usuarios del
aeropuerto en temas relacionados a la seguridad fsica de las
instalaciones, segn Programa de Seguridad (GSEG-G-01).
Establecer y garantizar tanto las polticas de seguridad (AVSEC) de
las instalaciones del Aeropuerto como los procedimientos, de acuerdo al
programa nacional de seguridad emitido por la DGAC.
Responsable de la administracin del plan de emergencia del
AIJCH.
Evaluar y revisar la gestin de los riesgo mediante la revisin de las
matrices de riesgos y la ejecucin de los controles operacionales.
Promover la cultura de la seguridad operacional.
5.4.5.

Gerente de Operaciones y Servicios Aeroportuarios

Dirigir y administrar la Plataforma, el Terminal y el Centro de Carga y


Correo Areo.
Planificar la eficiencia de los procesos operacionales conforme al
Contrato de Colaboracin Empresarial suscrito con CORPAC.
Coordinar con los diferentes organismos del aeropuerto las
actividades operacionales.
Representar al aeropuerto en el Terminal en trminos de contacto y
coordinaciones, con los usuarios internos y externos, teniendo como
responsabilidad velar por los aspectos de seguridad operacional,
eficiencia, servicio y trato a los usuarios.
Evaluar los riesgos y controles operacionales de sus reas
respectivas
Apoyar la ejecucin del programa de capacitacin de la seguridad
operacional para sus reas y los terceros que administren.
Apoyar el desarrollo de la cultura de seguridad operacional
5.4.6.

Gerente de Mantenimiento y Gerente de Infraestructura

Supervisar, coordinar y ejecutar obras menores y mayores.


Liderar la supervisin y coordinacin de obras, con los contratistas y
las reas operativas de LAP.
Velar por el correcto funcionamiento de los sistemas, equipos e
infraestructura.
Comunicar la poltica y objetivos del Sistema de la Seguridad
Operacional
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Apoyar en la implementacin de los controles operacionales.


5.5

Comits del Aerdromo

Comit de Seguridad Operacional


Comit Coordinador de Peligro Aviario y Control de Fauna Silvestre
(CCPAF)
Comit de Seguridad Aeroportuaria (COSALIM)
Comit de Emergencias
Comit de Infracciones y Sanciones
5.6 Organizacin de los Comits de Seguridad de LAP
La organizacin de cada comit, sus funciones y responsabilidades se han definido
basndose en un cumplimiento normativo y como una herramienta de gestin a favor
de la seguridad. A continuacin se describe el sustento normativo de los Comits:
5.6.1.

Comit de Seguridad Operacional

Se crea como una herramienta del Sistema de Gestin de Seguridad


Operacional; en base a las regulaciones establecidas en la NTC-003-2011:
Requerimientos para Implantar y Mantener un Sistema de Gestin de la
Seguridad Operacional (SMS) en un Aerdromo.
El comit contemplara la integracin de medidas de seguridad operacional con
la finalidad de reducir los riesgos operacionales dentro de una cultura de
seguridad.
5.6.2.

Comit de Seguridad de la Aviacin,

Regulado por el Programa Nacional de Seguridad definido en la Ley de


Seguridad de la Aviacin Civil N 28404 que establece los lineamientos para la
proteccin de la aviacin civil contra actos de interferencia ilcita.
El comit contemplara la integracin de medidas de seguridad de los
organismos involucrados que debern ser incluidas en el Programa de
Seguridad del Aeropuerto, con la finalidad de reducir los riesgos ante posibles
actos de interferencia ilcita.
5.6.3.

Comit de Emergencias,

Regulado por la Parte 314 de la RAP-Aerdromo y en el Captulo 3 - 3.5 Doc.


9137 Parte 7, Manual de Servicios de Aeropuertos OACI.
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El comit contemplar la participacin de los organismos involucrados en la


intervencin de los diferentes tipos de emergencias que se encuentran
establecidos en el Plan de Emergencias del Aeropuerto.
5.6.4 Comit Coordinador de Peligro Aviario y Control de Fauna
Silvestre,
Regulado por la NTC-007-2013: Gestin de Riesgo de Fauna en los
Aerdromos.
El comit contemplar la participacin de los organismos regulatorios y
autoridades locales involucrados en la Gestin de Peligro de Fauna Silvestre.

5.7 Poltica de Seguridad Operacional


La poltica de seguridad est basada y descrita en trminos de compromiso
de la alta direccin de LAP.
Estar firmada por el Gerente General, como parte de sus
responsabilidades como Gerente Responsable del SMS y ser revisada
cada dos aos.
El cumplimiento de la poltica de seguridad operacional, es responsabilidad
principal del personal responsable de la operacin y mantenimiento del
aerdromo.

Poltica de Seguridad Operacional


Lima Airport Partners opera el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez en
condiciones seguras y controladas, a travs de una eficiente gestin de riesgos y
una mejora continua de sus operaciones, asegurando la provisin de los recursos
humanos y financieros necesarios y justificados; con personal comprometido en
una efectiva e inmediata notificacin de peligros, incidentes y accidentes en PRO
de la prevencin.
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5.8 Definiciones:
Accidente.- Es aquel evento no deseado o suceso que provoca lesiones a las
personas, daos a la propiedad, al medio ambiente o una combinacin de
stos.
Accidente de Aviacin.- Todo suceso relacionado con la utilizacin de una
aeronave, que, en el caso de una aeronave tripulada, ocurre entre el momento
en que una persona entra a bordo de la aeronave, con la intencin de realizar
un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, o en el
caso de una aeronave no tripulada, que ocurre entre el momento en quela
aeronave est lista para desplazarse con el propsito de realizar un vuelo y el
momento en que se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su sistema de
propulsin principal, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
hallarse en la aeronave, o
por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes
que se hayan desprendido de la aeronave, o
por exposicin directa al chorro de un reactor, excepto cuando las lesiones
obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a s misma o
hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por
pasajeros clandestinos escondidos fuera de las reas destinadas normalmente
a los pasajeros y la tripulacin; o
b) la aeronave sufre daos o roturas estructurales que:
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afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus


caractersticas de vuelo; y
que normalmente exigen una reparacin importante o el recambio del
componente afectado, excepto por falla o daos del motor, cuando el dao se
limita a un solo motor (incluido su cap o sus accesorios); hlices, extremos de
ala, antenas, sondas, labes, neumticos, frenos, ruedas, carenas, paneles,
puertas de tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave (como
pequeas abolladuras o perforaciones), o por daos a labes del rotor
principal, labes del rotor compensador, tren de aterrizaje y a los que resulten
de granizo o choques con aves (incluyendo perforaciones en el radomo) o
c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Das perdidos.- Nmero de das efectivos en que el accidentado estuvo fuera
del trabajo. Se inicia al da siguiente de ocurrido el accidente y culmina el da
anterior de su incorporacin al trabajo.
Evaluacin del Riesgo.- Proceso integral para estimar el nivel del riesgo y
determinar si es tolerable o significativo para la organizacin.
Gestin de Riesgos.- La identificacin, anlisis y eliminacin, y/o mitigacin
de los riesgos que amenazan las capacidades de una organizacin a un nivel
aceptable.
Incidente de Aviacin.- Todo suceso relacionado con la utilizacin de una
aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la
seguridad de las operaciones.
Incidente.- Es aquel evento no deseado o suceso que tiene el potencial de
provocar lesiones a las personas, daos a la propiedad, al medio ambiente o
una combinacin de stos.
Informe preliminar.- Comunicacin usada para la pronta divulgacin de los
datos obtenidos durante las etapas iniciales de la investigacin.
Investigacin.- Proceso que se lleva a cabo con el propsito de prevenir los
accidentes y que comprende la reunin y el anlisis de informacin, la
obtencin de conclusiones, incluida la determinacin de las causas y, cuando
proceda, la formulacin de recomendaciones sobre la seguridad.
Peligro.- Condicin, objeto o actividad que potencialmente puede causar
lesiones al personal, daos al equipamiento o estructuras, prdida de personal
o reduccin de la habilidad para desempear una funcin determinada.
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Riesgo.- La evaluacin de las consecuencias de un peligro, expresado en


trminos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor
condicin previsible.
Probabilidad.- escala de medida usada para describir la probabilidad de
ocurrencia del evento
Riesgo Tolerable.- Riesgo que ha sido reducido al nivel que puede ser
tolerado por la organizacin y la poltica de Seguridad y Salud de LAP.
Riesgo Significativo.- Riesgo que necesita ser reducido a un nivel tolerable.
Responsable de rea.- Persona designada por cada gerencia o rea para el
apoyo en la identificacin y evaluacin de riesgos.
Seguridad Operacional (Safety).- Es el estado en que el riesgo de lesiones a
las personas o daos a los bienes se reduce y se mantienen en un nivel
aceptable o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de
identificacin de peligros y gestin de riesgos.
Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional (SMS).- Enfoque
sistemtico para la gestin de la seguridad operacional, que incluye la
estructura orgnica, las lneas de responsabilidad, las polticas y los
procedimientos necesarios para ese fin.
Seguridad (Security).- Proteccin de la aviacin civil contra los actos de
interferencia ilcita. Este objetivo se logra mediante una combinacin de
medidas y recursos humanos y materiales.
Severidad.- Intensidad de los daos como consecuencia de la ocurrencia.
5.9 Requisitos de la Seguridad Operacional
Los requisitos de la seguridad operacional estn expresados en la documentacin y
la reglamentacin dentro del marco legal de este documento, cumpliendo
consecuentemente los requisitos de la regulacin.
Cumplimiento de los objetivos planteados.
Cumplimiento de las regulaciones vigentes.
Cumplimiento de los compromisos asumidos con el Estado a travs del
contrato de concesin.
Cumplimiento de los procedimientos.
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5.10 Procesos de Gestin, de Operaciones y de Mantenimiento

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5.11 Estructura y Organizacin del Sistema SMS

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5.12 Estrategia y Planificacin del SMS


Se mantendrn implementadas para todos los casos, estrategias de carcter
predictivo, preventivo y reactivo.
5.12.1. Objetivos
Reducir el ndice de accidentes e incidentes.
Lograr el compromiso de la comunidad aeroportuaria con la seguridad
operacional.
Promover la cultura de la seguridad operacional mediante charlas, talleres,
conferencias, boletines, vitrinas informativas.
5.12.2. Retroalimentacin de los resultados de la Gestin del SMS
Se emite un reporte del indicador de accidentes e incidentes.
Reporte mensuales de faltas y deficiencias encontradas, a travs de las
papeletas de infracciones.
Informe de la performance de la seguridad operacional en el comit de
infracciones.
El resumen ejecutivo ser enviado a los Gerentes de lnea y Gerente
responsable del sistema.
5.12.3.

Prioridades del SMS

Contempla los procesos establecidos en el Manual de los Sistemas de Gestin


(GCMA-M-1), identificando para ello ciertos procesos que consideramos
crticos para la operacin. Estos procesos son los siguientes:
Procesos Operativos
a)
b)
c)
d)

Proceso de Aterrizaje y Despegue


Proceso de Supervisin en el rea de Movimiento
Proceso de Pasajero de Salida
Proceso de Pasajero Llegada
e) Proceso de Gestin de Proyectos de Construccin

Procesos de Apoyo
a)
b)
c)

Proceso de Mantenimiento de Equipos.


Proceso de Mantenimiento de Infraestructura.
Proceso de asignacin y supervisin de servicios.

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d)
e)

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Proceso de Gestin de la Fauna Silvestre.


Proceso de Respuesta ante Emergencias y Contingencias.

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5.13 Implementacin del SMS


La Gerencia de Seguridad Aeroportuaria planifica las actividades del Sistema de
Gestin de Seguridad Operacional las cuales consisten en la definicin de tareas
predictivas, proactivas y reactivas
Las tareas de carcter preventivo o proactivo son las que conllevan a una constante
supervisin, bsqueda e identificacin de las posibles causas o peligros que puedan
llevar a una desviacin de los procesos planificados y en desarrollo, para esto la
inspeccin y supervisin continua permitirn tener un alcance real para el anlisis y
recomendacin para la prevencin de accidentes.
Las tareas de carcter reactivo son las que conllevan a una investigacin y anlisis
de accidentes e incidentes, definicin de acciones, y el seguimiento de las acciones
mediante auditorias, inspecciones y/o supervisiones.
Dentro de las actividades se ha definido, lo siguiente :
Proactivas
- Definicin y difusin de la Poltica y Objetivos
- Gestin de Riesgo
Identificacin de peligros y riesgos
Evaluacin y ponderacin de los riesgos
Desarrollo de la matriz de riesgo y medidas de control al implementar
- Garanta de la seguridad operacional
Auditorias
Inspecciones
Supervisin
- Capacitacin
- Cultura de Seguridad Operacional
Comunicacin efectiva
Reactivas
- Investigacin y anlisis de accidente e incidentes operacionales
- Definicin de acciones a tomar
- Seguimiento a acciones comprometidas
Auditorias
Inspecciones
Supervisin
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5.14 reas de Seguridad


5.14.1. Identificacin de reas Crticas
Dentro del aerdromo se ha identificado reas crticas que requieren
unas medidas de control.
Dentro de las reas y equipos identificadas tenemos:
Equipos y sistemas de ayudas a la navegacin
Antenas del Localizador ILS
VOR
AWOS
Luces de Aproximacin
DME / GlideSlope
Luces PAPI
Mangas de Viento
Instalaciones en el Aerdromo
Planta de abastecimiento de Combustible
Hidrantes de abastecimiento de combustible
Servicio de Salvamento - SEI
Torre de Control - TWR
Cuartos de bombas
Cuartos Elctricos
Cuartos de Comunicacin
Sub estaciones Elctricas
Edificio Terminal
Almacenamiento de agua y reas de suministro
Centro de control de Operaciones
Estacin Meteorolgica
Radar
Facilidades e Instalaciones en rea de Movimiento
Calles de rodaje TWY
Pista RWY
Plataforma (APRON)
Puestos de estacionamiento
EPA
PLB
Vas de Servicio
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reas fsicas perimetrales


Cerco perimtrico
Puntos de ingreso a la parte aeronutica
5.15 Medidas de Seguridad
5.15.1.

Control y Supervisin

La Gerencia de Seguridad Aeroportuaria, es el encargado de expedir las


identificaciones para el ingreso, permanencia de personas y vehculos
autorizados a la zona restringida del aeropuerto, estando permitido el acceso a
estas zonas a aquellos que tengan claramente una funcin operacional y de
acuerdo a las zonas en la que desarrollen sus actividades. Previamente
debern pasar una induccin de la seguridad operacional, a cargo de la
empresa que solicite sus pases o accesos.
Este proceso de autorizacin de ingreso requiere un control de antecedentes
como a continuacin se detalla:
Verificacin de Antecedentes, todas las empresas que soliciten identificacin
de LAP, estn sujetas asumir la responsabilidad de los actos de su personal
que labora en la zona restringida del aeropuerto, en este sentido
complementariamente, la oficina de identificaciones, podr confirmar el tipo de
antecedentes a travs de la DIRSEAER-PNP.
5.15.2. Seguridad - Parte Aeronutica
Estas zonas estn separadas de la parte pblica por barreras fsicas como son
los edificios del terminal de pasajeros, muros y puestos de seguridad.
Los accesos hacia la parte aeronutica se encuentran bajo el control fsico y
resguardo del personal de seguridad del aeropuerto las 24 horas del da, los
07 das de la semana, quienes tienen comunicacin con el CCO.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, cuenta con un sistema de control y
vigilancia de circuito cerrado de televisin que cubren las reas pblicas,
aeronuticas, restringidas y cerco perimetral. Todos los dispositivos estn
integrados en el CCO que permite controlar en forma simultnea las reas del
aeropuerto.
5.15.3. Seguridad en el rea de Movimiento
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Todas las personas que se encuentren dentro de la parte aeronutica, debern


portar permanentemente el chaleco de color correspondiente a su actividad y
su identificacin emitida por LAP a la altura del pecho y de manera visible, a fin
de que sea fcil su identificacin.
El trfico vehicular en la plataforma se regula mediante el Reglamento de Uso
de Plataforma
Todos los equipos y vehculos que se desplazan en el rea de movimiento
estarn normados de acuerdo al Reglamento de Uso de Plataforma y de la
siguiente manera:
a)

En el rea de maniobras slo por autorizacin de la torre de control de


aerdromo; y
b)
En la plataforma slo por autorizacin de LAP.
El trnsito de otros vehculos en las proximidades del rea de maniobras sern
a travs de un carro gua siempre que sea necesario.
Toda persona que operen equipos, vehculos y/o PLB (Mangas) deber portar
su respectiva autorizacin otorgada por LAP.
La torre emitir las autorizaciones para el rodaje de las aeronaves desde la
pista de aterrizaje a la posicin de estacionamiento de la aeronave
proporcionando la debida informacin respecto a cualquier otro trnsito bajo su
control en el rea de maniobras.
5.16 Cultura de la Seguridad Operacional
En esencia, la gestin del manejo de seguridad operacional del lado areo
consiste en dos elementos fundamentales. En primer lugar, el desarrollo de
una cultura de no culpar. En segundo lugar, un cdigo de responsabilidad y
autodisciplina que garantice un ambiente seguro de trabajo en el lado areo
para todos los operadores y trabajadores.
El resultado del efectivo de la promocin de la gestin SMS debe ser visto por
todos como:

Educacional, evolutivo y racional


Preventivo y Activo en lugar de Reactivo
Continuo
Parte del trabajo normal en lugar de una actividad independiente

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5.17 Gestin del Riesgo


El marco de referencia principal en seguridad operacional es evaluar
peridicamente el riesgo y
el impacto en cada uno de los procesos
operacionales que se desarrollan en el aerdromo tanto en el rea de
movimiento, terminal y en las reas aeronuticas de acceso restringido para
prevenir y evitar accidentes / incidentes.

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5.17.1.

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Metodologa - ANALISIS

La Metodologa para la gestin y evaluacin de riesgo se basa en cuatro


actividades bsicas:
a)
b)
c)
d)

Identificacin de peligro
Identificacin del Riesgo asociado al peligro
Nivel de Riesgo R=f (S,P)) (severidad (S) y probabilidad (P) )
Evaluacin de la Aceptabilidad del Riesgo (Significativos)

5.17.2. Identificacin de Peligros


Para la identificacin de peligros se usara cualquiera de las siguientes formas
de recoleccin:
a) Reactivos:
Informe de Accidentes e Incidentes.
Auditorias y Reportes de Inspeccin planificadas.
b) Proactivos:
Supervisin.
Notificacin de preventivos de seguridad.
c) Predictivos:
Estudios de seguridad sobre la base de procesos existentes.
Inspecciones.
Una vez identificado se ingresara a la matriz de identificacin de peligros y
gestin de riesgo, (Ver cuadro IPER) de acuerdo al siguiente flujo:

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Identificar

Registrar

Adoptar medidas
de control

Retroalimentacin

5.17.3. Evaluacin del Riesgo


Una vez identificado el peligro presente en las operaciones el
segundo paso es identificar los posibles riesgos asociados a dichas
actividades y/o procesos; esto se realizara de manera cualitativa,
utilizando los cuadros 1 (probabilidad de ocurrencia ) y cuadro 2
(severidad de las consecuencias)
5.17.4. Nivel de Riesgo R=f (S,P)) (severidad (S) y probabilidad (P) )
Con los riesgos identificados se contina con la ponderacin
cualitativa, existen dos parmetros para obtener el nivel de riesgo:
Severidad de consecuencias
Probabilidad de ocurrencia
Los cuadros cualitativos para poder definir la severidad
probabilidad, se detallan a continuacin

Cuadro 1: Probabilidad de Ocurrencia

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CUALITATTIVA

DEFINICION

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PROBABILIDAD de OCURRENCIA
IMPROBABLE

REMOTA

PROBABLE

FRECUENTE

Virtualmente
nunca debera
ocurrir en la vida
del sistema.

Probable de
ocurrir durante la
vida operacional
de cada sistema.

Puede ocurrir
una vez una
vez si es que
se ha
identificado un
caso en la vida
operacional del
sistema

Ocurre ms de una
vez durante la vida
operacional del
sistema

Cuadro 2: Severidad de las consecuencias


EXPRESION INTUITIVA
SEVERIDAD
CONSECUENCIAS

MENOR

PERSONAS

MATERIAL /
EQUIPOS

No se
presentan
perdidas de
horas hombre
por descansos
mdicos.

Cuando no
afecta la
operatividad de
las aeronaves,
equipos o
infraestructura.

INTERRUPCION DE
OPERACIONES
AEREAS
No implica un atraso
en las operaciones
areas.

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MODERADO

CATASTROFICA

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Reduccin en la
capacidad
operativa del
personal,
lesiones con
descansos
mdicos no
mayores a un
mes

Afecta la
operatividad de
las aeronaves,
equipos o
infraestructura
pero es posible
su reparacin.

Implica atraso en las


operaciones areas
por ms de 30
minutos y menos de
tres horas.

Muerte o
incapacidad
fsica
permanente.

Limitaciones en
su operatividad
de manera total y
permanente de
las aeronaves,
equipos o
infraestructura.

Paralizacin de las
operaciones areas
por ms de 3 horas

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5.17.5. Evaluacin de la Aceptabilidad del riesgo


Obtenida la severidad y probabilidad, evaluamos la aceptabilidad del riesgo
aplicando el cuadro de nivel de riesgo:
Cuadro 3: Nivel de Riesgo

Nota importante: Son riesgos tolerables para LAP aquellos que tienen un nivel de riesgo bajo y los considerados
como riesgos significativos aquellos con niveles de riesgo medio y alto .

5.17.6. Medicin del desempeo y anlisis de tendencias


Luego de evaluar los argumentos anteriores, se har lo siguiente de manera
sistemtica y coordinada en funcin de los eventos reportados:
Funcin de evaluacin: Caracterstica lineal, alcance cuantitativo
a)

Variable independiente

Indicador de desempeo propuesto


b)

Variable Dependiente

Indicador mensual
c)

Variable Interviniente

Nmero de eventos reportados


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d)

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Parmetros: Carcter asinttico

Lmite superior
Lmite inferior
Anlisis de tendencias: Cuando los valores de las funcin estn caracterizados de la
siguiente manera:
Debajo del lmite inferior (Li), se mantendrn los controles operacionales, seal
de alerta preventiva.
Entre el lmite inferior (Li) y el lmite superior (Ls), se reforzaran los controles
operacionales, seal de alerta predictiva.
Por encima del lmite superior, se implementaran y/o reforzaran nuevos
controles operacionales, seal de alerta reactiva.

5.17.7. Comunicacin de Accidentes e Incidentes


Los accidentes e incidentes ocurridos dentro las instalaciones de LAP deben
ser comunicados al CCO (Centro de Control de Operaciones de LAP) por
contacto telefnico u otro medio.
La responsabilidad de comunicar es de las personas que hayan presenciado el
hecho e incluso de los accidentados o involucrados.
Una vez que se haya realizado las llamadas de emergencia, el CCO
comunicar el hecho inmediatamente al SEI y Jefe de Aeropuerto, de acuerdo
a los procedimientos, Programa de Seguridad y/o Plan de Emergencia del
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
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Asimismo se remite un reporte va de correo electrnico, de acuerdo al oficio


N 250-2013-MTC/12.04.AGA
Cualquier incidente en el ATS o accidente dentro del rea de maniobras, ser
informado por CORPAC S.A a la DGAC con los resultados de la investigacin
realizada y las medidas correctivas a que hubiera lugar. Ref.: Anexo 9 Contrato
de Concesin.
5.17.8. Registro de Accidentes e Incidentes
Es de responsabilidad del personal del CCO registrar los accidentes e
incidentes en la bitcora de ocurrencias de la intranet de LAP, as como
registrar los formularios respectivos.
Es responsabilidad de los Supervisores de Plataforma verificar la ocurrencia y
recoger datos con el formato EHS-P-27-FA, Reporte de accidentes e
incidentes
5.17.9. Anlisis de Accidentes e Incidentes (Ver Flujograma 2)
La comisin estar constituida por:

Oficial de Seguridad Operacional de LAP.


Gerente de Operaciones de LAP
Gerente de Seguridad Aeroportuaria de LAP
Jefe inmediato del accidentado o responsable de la empresa
involucrada.
Gerentes de empresas usuarias involucradas o sus representantes
con potestad para responsabilizarse de las acciones que se
determinen.

Los anlisis e informes, son de orden estricto para su anlisis tcnico,


teniendo un carcter confidencial y de orden no punitivo.
5.17.10.
Seguimiento de Acciones Correctivas y /o Preventivas
(Ver Flujograma 01)
5.18 ndice de Accidentes e Incidentes
Para la estadstica de accidentes-incidentes, se calcular de la siguiente manera:
N de eventos reportados x K
La impresin de este documentoI =
se considera
copia no controlada, excepto cuando lleva el
N deuna
Operaciones
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Donde K es una constante representativa= 1000

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5.19 Vigilancia continua de la seguridad


5.19.1. Supervisin
Requerimientos de OACI, la organizacin establece normas, mtodos y
procedimientos que para todo aerdromo certificado y cuya categora se ajuste
a la que estn destinadas deben permanecer en constante vigilancia de
cumplir con las mismas estipuladas tanto en OACI-Anexo 19, como en todos
los dems manuales descritos.
LVP - Condiciones meteorolgicas, de saberse de una condicin especial del
clima o tiempo se observara y recomendara la disminucin de los lmites de
velocidad por parte de los operadores de rampa, es decir las empresas de
asistencia en tierra para un mejor control y manejo de sus equipos, as mismo
los sistemas de publicacin en coordinacin con los servicios meteorolgicos
mediante boletines METAR o TAF, enviarn informacin a las aerolneas para
su control e informacin a sus operaciones (ref. numeral 4.16.4.2. del presente
manual).
Control de Incursiones, se controlan mediante autorizaciones debidamente
planificadas e informadas a los servicios de control de trnsito areo as como
a los supervisores de operaciones que estn permanentemente a escucha de
las trasmisiones por las frecuencias establecidas para estos fines y de ser
necesario se constituirn al lugar para evitar alguna incursin.
Fauna Silvestre, se tiene implementado
Proteccin contra la Fauna Silvestre.

un Plan de Peligro Aviario y

Control de Vehculos en Rampa, se controla con sealizacin y


mantenimiento de lmites de velocidad en diferentes reas y / o zonas del rea
de maniobras y movimiento
5.19.2.

Mtodos de Control

Adquisicin de equipos, herramientas o infraestructura: incluye la


adquisicin de equipos necesarios para el control de riesgos operacionales.
Capacitacin y Entrenamiento: dirigido a personal estratgico de la empresa
en temas significativos a los riesgos operacionales.
Procedimientos: Las actividades de riesgo se evaluarn para definir la
necesidad de tener procedimientos especficos que puedan controlar el riesgo,
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esto va acompaado de la capacitacin y entrenamiento que se d sobre el


mismo.
Mantenimiento preventivo: los riesgos producto del uso y desgaste de la
operacin de equipos, infraestructura o herramientas son controlados a travs
de los programas de mantenimientos preventivos.
Supervisin y Control: La implementacin de la supervisin en las
actividades con riesgos significativos nos da informacin del comportamiento
de los riesgos y nos ayuda a definir acciones inmediatas complementarias
para su minimizacin y control.
Auditoras: Proceso sistemtico que evala el desempeo en seguridad
operacional con el fin de evaluar si se cumplen los requisitos del Sistema de
Gestin de Seguridad Operacional.
5.19.3. Inspeccin del Aerdromo
Ver formato de Inspeccin, anexo 11 del manual de aerdromo.
5.20 Sistema de Auditoras - Requisitos

Supervisar el nivel de cumplimiento de los requisitos reglamentarios


Evaluar la efectividad de los controles y barreras
Asegurar el cumplimiento de los procedimientos
Asegurar el nivel de instruccin de entrenamiento, mantenimiento de la
competencia del personal.
Elaborar el Plan de Auditoria

Realizar la Auditoria

SI

Medidas correctivas

Determinar las Medidas


correctivas

NO

Presentar el Informe

Presentar el Informe

La impresin de este documento se considera una copia noRecomendar


controlada,
excepto
lleva el
Oportunidades
de cuando
Mejora
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Determinar las Acciones de Seguimiento

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Proceso o Procedimiento

Decisin

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5.20.1.

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Auditoras Internas

Ref: Seccin 139.205, RAP 139.


Los procedimientos internos de LAP se desarrollan siguiendo el
marco de gestin ISO.
Las Inspecciones de las instalaciones y equipos de aerdromo, se
realiza a travs del programa de auto inspeccin.
Los programas de inspeccin para evaluar a otros usuarios se
realizara de manera coordinada con la Jefatura de Calidad y
medioambiente a travs de las evaluaciones tcnicas integrales.
5.20.2. Requisitos de Auditores de Seguridad Operacional

Conocimiento de las normas ISO


Conocimiento de estadstica
Conocimiento de las normas y reglamentacin aeronutica.
Preferentemente con experiencia de 5 aos como mnimo en
operaciones aeroportuarias.
Preferentemente con capacitacin en prevencin de accidentes y
sistemas de gestin de seguridad operacional.
5.21 Sistema de Documentacin y Control de Datos
Se llevaran a cabo de acuerdo a Procedimiento para el
documentos y registros de los sistemas de gestin, GCMA-P-1
5.21.1.

control de los

Registro de Operaciones
5.21.1.1.
Inspeccin del rea de movimiento bitcora
Registros en bitcora de Operaciones
5.21.1.2.
Auto Inspeccin del aerdromo
Ver anexo 11 Formato de Gerencia de Operaciones.
5.21.1.3.
Formato de Derrame de Combustible
Ver anexo 11 - Formato de la Gerencia de Operaciones.
5.21.1.4.

Base de datos de accidentes e incidentes

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5.21.2. Registro de Mantenimiento


5.21.2.1.

Registro de mantenimiento de pavimentos

Describe una breve resea de la condicin reportada y la solucin


aplicada a la misma, as como los recursos y tiempo empleado en los
trabajos correctivos.
5.21.2.2.

Registro de pintado de sealizacin horizontal en


pavimentos

En este registro se describen los trabajos de las zonas/ reas pintadas


programadas y no programadas.
5.22 Instruccin y Competencia
5.22.1.

Capacitacin de Seguridad Operacional

Dirigido a todo el personal nuevo de LAP que ingresa a laborar al Aeropuerto


en un rea operacional. Esta induccin es planificada por el rea de Gestin y
Desarrollo Humano de LAP. Se brinda conocimiento bsicos del sistema de
gestin de la seguridad operacional, el cual incluye la poltica de la seguridad
operacional, objetivos, requisitos, normatividad y notificacin de incidentes y/o
accidentes.
5.22.2. Capacitacin General de la Seguridad Operacional
Dirigido a todos los niveles del personal con un enfoque sistemtico del SMS a
los Directores, Gerentes Centrales y un enfoque operativo del SMS a las
Gerencias, Jefaturas, Coordinadores, Supervisores y empleados en general
LAP, tiene como objetivo informar y sensibilizar en temas de seguridad
operacional.
Esta charla informativa incluye :
Polticas del Sistema de Gestin de Seguridad Operacional.
Responsabilidades en la legislacin de las polticas de seguridad
de LAP, RAPs, OACI.
Temas claves de seguridad operacional, especialmente relevantes
para la gestin del empleado, particularmente en lo referente a
peligros y riesgos dentro del rea de trabajo.
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5.22.3. Instruccin en la operaciones especificas


A continuacin se detallan los cursos que se imparten son :
Curso de conduccin en el Aeropuerto (Plataforma y Centro Carga).
Entrenamiento en la operacin de los Puentes de Embarque
(terico y prctico).
Induccin de Seguridad Operacional (LAP).Entrenamiento en la
operacin del sistema BHS.
Todos los cursos antes descritos tiene como base fundamental describir temas
de seguridad operacional especficos para cada operacin.
5.22.3.1Alcances de los capacitaciones

Tema
CONDUCCIN EN EL
AIJCH
- CENTRO DE CARGA
- PLATAFORMA
- SEALIZACIN

PUENTES DE EMBARQUE
(PLB) Y PERIFERICOS

BHS

Alcance
Induccin general de los procedimientos
aplicables a la conduccin y manejo en el
rea de maniobras, identificacin, permisos
y reglas de manejo.
Responsabilidades de los conductores,
sealizacin existente en el rea de
maniobras (vertical y horizontal) y lmites
de velocidades que deben de respetarse
en las diferentes zonas de la plataforma,
controles y amonestaciones.
Descripcin de reas de seguridad y
requisitos mnimos de seguridad que
deben de observar el personal en tierra
durante su operacin
Utilizar de forma adecuada Uso del
sistema para agilizar la gestin de los
equipajes para evitar demoras en el
proceso de check-in identificando las fallas
como consecuencias de una mala
operacin, que afectara la calidad del

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servicio al pasajero
5.22.4. Competencia del Personal
El cumplimiento de desarrollar estas competencias se encuentra a cargo de
la Jefatura de Gestin y Desarrollo Humano quien organiza y desarrolla las
capacitaciones.
5.22.5. Evaluaciones de la Instruccin
Solo se aplicara dicha encuesta en las instrucciones dirigidas a las
operaciones especificas en el rea de movimiento.

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Formato para evaluar la instruccin recibida.

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5.22.6. Certificacin y record de entrenamientos


REGISTRO DE ENTRENAMIENTO INDIVIDUAL
NOMBRE:___________________________________CODIGO:_________________
CARGO:_____________________________________

FECHA

DESCRIPCIN DEL CURSO

Firma

HORAS

INSTRUCTOR /
INSTITUCIN

.
V.B.
Jefatura de Gestin y Desarrollo Humano

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FLUJOGRAMA 01

Matriz de Acciones
de Seguimiento

Revisin y Actualizacin

Solicitud de Estado a la
Empresa mediante Carta ,
Auditoria, Supervisin o
Reunin

Implementacin
(operador)
NO

SI

Acta de
compromis
o
CIA-LAP

Documento
Proceso

Actualizacin de
Matriz
Decisin

Datos almacenados

Carta de

La impresin de este
documento
lleva elde salida o
Documentos
Compromiso
a se considera una copia no controlada, excepto cuando
FIN
sello de copia controlada
por
el
rea
emisora
ingreso
Operador Cco a
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FLUJOGRAMA 02

Reporte de Incidente Accidente


CCO LAP

Solicitud de informe a
las empresas

Respuesta
Max 2 semanas

SI

NO

Informe
Preliminar

Busqueda de
datos

Informe final

Recomendaciones

Documento
Carta a la Empresa solicitando
informacin y alcances de la
implementacin acordada

Proceso

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Decisin
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Datos almacenados
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Civil

ACCIONES DE
SEGUIMIENTO

Documentos de salida o
ingreso

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Formato IPER

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