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Manual de Armado
En Terreno
930E-4
CAMION TOLVA
NUMEROS DE SERIE
A30750 y superiores
PREFACIO
Este manual fue preparado para ayudar a los armadores durante el armado en terreno del camin tolva 930E-4
Komatsu. Las variaciones en el diseo requeridas para rdenes especficas del camin pueden requerir algunas
modificaciones de los procedimientos generales que se destacan en este manual. Siga todos los avisos, advertencias
y precauciones de seguridad que aparecen en este manual al armar el camin.
En este manual se utilizan fotografas e ilustraciones generales de armado. En algunos casos las ilustraciones pueden
no reflejar el modelo de camin actual.
Este manual muestra las dimensiones en unidades estndares estadounidenses y mtricas (SI).
Todas las referencias que se hagan a adelante o atrs, derecha o izquierda, corresponden a la posicin normal
sentada del operador.
Se recomienda que todo el personal de mantencin lea y entienda los materiales del manual de servicio antes de
realizar mantencin y/o de efectuar las revisiones operacionales en el camin armado.
FAM0013
Introduccin
En este manual se usa este smbolo de alerta con las palabras de sealizacin
PRECAUCION, PELIGRO y ADVERTENCIA para alertar al lector sobre los peligros que
pueden producirse por prcticas de operacin y mantencin indebidas.
FAM0013
Introduccin
ii
TABLA DE CONTENIDOS
MATERIA
NUMERO DE PAGINA
PREFACIO ....................................................................................................................................................
1-1
2-1
3-1
4-1
5-1
6-1
7-1
8-1
9-1
APENDICE .....................................................................................................................................................
10-1
FAM0013
Introduccin
iii
NOTAS
FAM0013
Introduccin
iv
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
FAM0108
Pgina 1-1
2.
Gras
herramientas
manuales
mecnicas
Una gra de 109-136 toneladas mtricas (120150 toneladas). La gra es necesaria para girar
la tolva despus de soldar la parte inferior.
Tambin se requiere una gra de 45 toneladas
mtricas (50 toneladas) para esta tarea.
3.
4.
a.
b.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
FAM0108
Pgina 1-2
FAM0108
Pgina 1-3
Nmero de Parte
EB1759
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Descripcin
Kit de Carga de
Nitrgeno
Uso
Suspensin y
Acumulador Carga
de Nitrgeno
Vlvula de Manilla en T
Adaptador de Vlvula de Carga
Vlvulas de Salida del Mltiple (desde el medidor)
Vlvula de Entrada (desde el regulador)
Vlvula del Regulador (Presin de Nitrgeno)
Mltiple
Medidor de Presin de Carga (Suspensiones)
Gas de Nitrgeno Seco
Nmero de Parte
EJ2626 (Ya no
est
disponible
como una unidad
completa)
EJ2271
PC0706
TH9449
TG1680
C1645
C1542
EH8686
FAM0108
Descripcin
Conjunto del Rodillo
Uso
Montar y
Desmontar Mdulo
de Potencia
Pgina 1-4
Nmero de Parte
PB8326
Descripcin
Llave Extremo Caja
Compensacin 1,
7/16 pulgada
Uso
Varios
Nmero de Parte
TZ2734
Descripcin
Adaptador de
Torque pulgada
Uso
Varios
Nmero de Parte
TZ2733
Descripcin
Mango Tubular
Uso
Use con PB8326 y
TZ2734
FAM0108
Pgina 1-5
Nmero de Parte
BF4117
Descripcin
Herramienta de
Montaje del Sello
ED3347
Herramienta de
Montaje del Sello
Nmero de Parte
EH4638
Descripcin
Herramienta de
Alineacin de
Camisa
Nmero de Parte
EF9302
Descripcin
Indicador de Desgaste
EB1723
EF9301
WA0010
Tapa, Indicador
Indicador de Pin
Anillo de Goma, Pin
Indicador
Anillo de Goma, Pin
Indicador
Caja, Indicador
Anillo de Goma, caja
TL3995
E4813
SV9812
FAM0108
Uso
Montaje del Sello
Anillo de Flotacin
Freno de Disco
Delantero y
Trasero
Montaje del Sello
Anillo de Flotacin
Adaptador de Cubo
/Eje Trasero
Uso
Varillaje Direccin y
Tirante de
Acoplamiento
Uso
Desgaste Disco
de Freno
Pgina 1-6
Nmero de Parte
EF9160
Descripcin
Arns
Uso
Descarga Medidor
de carga Util
Nmero de Parte
EH7817
Descripcin
Herramienta de
Alineacin
Uso
Pasador Levante
Superior
Nmero de Parte
PB4684
Descripcin
Acoplamiento
Hidrulico
Uso
Varios
Nmero de Parte
PB9067
Descripcin
Conector Tabique
Uso
Puente Batera
FAM0108
Pgina 1-7
Nmero de Parte
TZ2100
TZ2727
TZ2729
Descripcin
Cubo (1 7/8 pulgada)
Cubo (2 1/4 pulgada)
Cubo (1 1/4 pulgada)
Nmero de Parte
TZ2730
Descripcin
Adaptador (1-1
pulgada)
Adaptador (3/4-1
pulgada)
Uso
Adaptador de Cubo
Nmero de Parte
WA4826
Descripcin
Perno Argolla de
Levante
Uso
Varios
Nmero de Parte
PC0370
Descripcin
Eslinga
Uso
Retencin de Tolva
Nmero de Parte
PC0367
Descripcin
Argolla
Uso
Varios
Nmero de Parte
TR0532
TR0533
Descripcin
Extensin (8)
Extensin (17)
Uso
Varios
TZ2731
FAM0108
Uso
Varios
Pgina 1-8
FAM0108
Pgina 1-9
FAM0108
Pgina 1-10
ALTERNADOR PRINCIPAL
INDUCCION AC
La salida del alternador suministra energa elctrica a los
dos motores de rueda que van en la caja del eje trasero. SISTEMA DE FRENOS
Las ruedas motorizadas utilizan motores de induccin AC
Los frenos de servicio en cada rueda son frenos de disco
trifsicos con energa AC de onda total.
mltiples enfriado por aceite aplicados por un sistema de
Los dos motores de rueda convierten la energa elctrica accionamiento completamente hidrulico. Al presionar el
nuevamente a energa mecnica a travs de los trenes de pedal del freno se accionan los frenos delanteros y traseros
engranaje incorporados dentro del conjunto del motor de la despus de aplicar el retardador por primera vez. Todos los
rueda. La direccin de los motores rueda es controlada por frenos de rueda se aplicarn automticamente si la presin
una palanca de control direccional ubicada en la consola del sistema de frenos cae por debajo de un mnimo
preestablecido.
central.
El freno de estacionamiento es del tipo disco seco, montado
internamente en cada motor de rueda trasera, y se aplica
Los cilindros de suspensin HYDRAIRII ubicados en cada por resorte y se libera hidrulicamente con proteccin de
rueda proporcionan un funcionamiento suave y cmodo aplicacin de velocidad de rueda (no se aplicar con el
para el operador y amortiguan las cargas de impacto al camin en movimiento).
chasis durante el carguo y operacin.
SUSPENSION
FAM0212 2/09
Pgina 2-1
FAM0212 2/09
Pgina 2-2
ESPECIFICACIONES
Estas especificaciones son para el Camin Komatsu 930E-4 estndar. Las opciones del cliente pueden modificar esta lista.
MOTOR
Komatsu SDA16V160
Nmero de Cilindros ........................................................................................................................................................... 16
Ciclo de Operacin ........................................................................................................................................... de 4 Carreras
Potencia Nominal Frenos .................................................................................................. 2700HP (2014 kW) @ 1900 RPM
Potencia Neta ................................................................................................................... 2550 HP (1902 kW) @ 1900 RPM
Peso (Hmedo)* ................................................................................................................................ 9608 kg (21.182 libras)
* El peso no incluye Radiador, Subchasis o Alternador
*La aplicacin del motor de rueda depende del GVW, pendiente y largo del camino, resistencia a la rodadura, y otros parmetro
Komatsu y G.E. deben analizar cada condicin de trabajo para asegurar una aplicacin apropiada.
RETARDO DINAMICO
Retardo Dinmico Elctrico: ..................................................................................................................................... Estndar
Capacidad Nominal Mxima . ................................................................................................................. 5400 HP (4026 KW)
Continua ................................................................................................................................................. 3300 HP (2460 KW)
CAPACIDADES DE SERVICIO
Cigeal (incluye filtros de aceite de lubricacin) ............................................................................... 280 litros (74 galones)
Sistema de enfriado .......................................................................................................................... 594 litros (157 galones)
Combustible .................................................................................................................................. 4542 litros (1200 galones)
Sistema Hidrulico .......................................................................................................................... 1325 litros (350 galones)
Caja de Engranajes Motor de Rueda ................................................................................... 95 litros (25 galones) por rueda
FAM0212 2/09
Pgina 2-3
SISTEMAS HIDRAULICOS
Bombas de Enfriado de Levante y Frenos .......................................................................................... Engranaje en Tndem
Capacidad Nominal........................................................ 931 L/min (246 gpm) @ 1900 RPM y 17.237 kPa (2500 psi)
Bomba de Direccin/Frenos ............................................................................................... Pistn Compensado por Presin
Capacidad Nominal.......................................................... 246 L/min (65 gpm) @ 1900 RPM y 18.961 kPa (2750 psi)
Presin de Alivio - Levante .................................................................................................................. 17.237 kPa (2500 psi)
Presin de Alivio - Direccin/Frenos .................................................................................................. 27.579 kPa (4000 psi)
Cilindros de Levante (2) ................................................................................................................... Hidrulicos de 3 Etapas
Estanque (Vertical/Cilndrico) ........................................................................................................................ No Presurizado
Capacidad del Estanque......................................................................................................... 947 litros (250 galones)
Filtracin .......................................................................................................................... Elementos en lnea reemplazables
Succin .................................................................................................................. Simple, Flujo completo, Malla 100
Filtros de Levante y Direccin (Duales En Lnea, de Alta Presin) ................................ Clasificacin Beta 12 = 200
FRENOS DE SERVICIO
Completamente Hidrulico con Control de Patinaje/Deslizamiento el Sistema de Traccin
Discos Mltiples Delanteros y Traseros Enfriados por Aceite en cada rueda
2
2
Area de Friccin Total / Freno ............................................................................................................. 97.019 cm (15.038 in )
Mxima Presin de Aplicacin .............................................................................................................. 17.238 kPa (2500 psi)
DIRECCION
Cilindros hidrulicos dobles con auxiliar del acumulador para proveer direccin nominal constante.
Direccin de potencia de emergencia proporcionada automticamente por los acumuladores.
Crculo de Viraje (SAE) .............................................................................................................................. 30.4 m (97 ft. 7 in.)
NEUMATICOS
Neumticos Radiales (Estndares) .......................................................................................................................... 53/80 R63
Servicio de Rocas, Rodadura Profunda ................................................................................................................... Tubulares
TM
Llantas ............................................................................................Llantas Phase I New Generation patentadas Tubulares
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Pgina 2-4
FAM0212 2/09
Vehculo Cargado
Eje Delantero (33.0%) ........ 165.554 kg (364.980 lbs)
Eje Trasero (67.0%) ........... 336.124 kg (741.020 lbs)
Total* .................................. 501.678 kg (1.106.000 lbs)
Carga Util Nominal* ...................... 290.859 (641.228 lbs)
*La carga til nominal es definida por la documentacin de
poltica de carga til de Komatsu America Corporation. La
carga til nominal se debe ajustar si el peso de alguna tolva
personalizada o los neumticos varan de la tolva y
neumticos estndares de Komatsu. La carga til nominal
tambin se debe ajustar para considerar el peso adicional
de algunos adicionales pedidos por el cliente/opcionales
adaptados al camin que no se establecen dentro de lista
de las Caractersticas Estndares de la hoja de
especificacin correspondiente.
Pgina 2-5
NOTAS
FAM0212 2/09
Pgina 2-6
La condicin de las eslingas, cadenas y/o cables de levante utilizados para levantar componentes debe ser
revisada antes de cada uso. Los equipos de levante deben estar en buenas condiciones y deben tener una
capacidad nominal de dos veces el peso que se va a levantar. NO use equipos de levante gastados o daados. Se
pueden producir serias lesiones y daos.
Los equipos adicionales agregados al camin pueden aumentar el peso de los componentes que aparece en este
captulo. Contacte a su gerente de soporte al cliente por preguntas o dudas respecto del levante de los
componentes del equipo.
NOTA Todos los pesos de los componentes son pesos en seco. El peso adicional del refrigerante, combustible, y aceite
que pueda estar en los componentes no se calcula en esta lista.
ITEM
KILOGRAMOS
LIBRAS
Llanta de Rueda .
2.813
. 6.202
4.309
. 9.500
Llanta y Neumtico
7.122
15.702
Bastidor Principal
21.874
48.224
Estanque de Combustible
1.711
3.772
CHASIS
2.725
. 6.008
Cubierta Derecha
900 ...
. 1.984
Cubierta Izquierda ..
615 ...
. 1.356
Cubierta Central
250 ..
551
654 ..
. 1.442
273 ..
. 602
Pilar Izquierdo
762 ..
. 1.680
Pilar Derecho
607 ..
. 1.338
135
. 298
68 .
. 150
180 ...
. 397
54 .
. 119
FAM0312 6/08
Pgina 3-1
ITEM
KILOGRAMOS
LIBRAS
295 ...
1042 ...
154 ...
2.742
3.175
4.037
9.608
1.996
. 650
.. 2.297
. 340
.. 6.045
.. 7.000
.. 8.900
.. 21.182
.. 4.400
173 ..
969 ...
146 ...
590 ..
. 380
. 2.137
. 322
. 1.300
1.496 ...
4.803 ...
331 ...
2.795 ...
.. 3.298
10.589
. 730
. 6.162
907 ..
159 ..
364 ...
6.561 ...
148 ..
18.000 ....
306 ..
.. 2.000
..... 351
. 802
14.465
. 326
... 39.683
.... 675
MODULO DE POTENCIA
COMPONENTES HIDRAULICOS
Acumulador de Direccin ...
Cilindro de Levante c/Bujes .
Cilindro de la Direccin ..
Estanque Hidrulico c/Cubiertas
FAM0312 6/08
Pgina 3-2
CALIFICACION
SOLDADOR
CAPACITACION
DEL
FAM0403
REQUERIMIENTOS DE CALIDAD DE
SOLDADO
1.
2.
3.
4.
5.
4-1
6.
2.
7.
3.
4.
5.
MATERIALES, CONTROLES Y
PRECAUCIONES
El acero usado en la fabricacin de todos los equipos
Komatsu es de material de baja aleacin de alta resistencia
(HSLA) de diferentes grados. Las placas principales de la
tolva estndar estn hechas de materiales resistentes a la
abrasin. Estos materiales se adaptan muy bien a la
soldadura durante la fabricacin y reparacin.
FAM0403
4-2
2.
REGISTROS
Komatsu requiere mantener registros de todos los trabajos
de soldadura. Esta informacin es valiosa cuando el
personal o las condiciones del trabajo cambian. Los
departamentos de servicio y garanta de Komatsu deben
recibir los informes de inspeccin y fotografas del rea de
soldado antes, durante y despus de la reparacin. Las
fotografas deben ser claras y ser tomadas de cerca para
que muestren la preparacin completa de la junta soldada,
con barras de respaldo instaladas, etc. justo antes de
soldar. Estas fotos identifican fcilmente si el pre y post
calentado se ha realizado con una circunferencia de tres
pulgadas alrededor del rea de soldado.
Sin esta
documentacin, Komatsu no cubrir ningn reclamo por
reparacin con soldadura hecho en virtud de la garanta.
No se harn excepciones.
3.
4.
5.
6.
2.
FAM0403
4-3
3.
4.
5.
6.
7.
8.
FAM0403
9.
10.
11.
12.
13.
14.
4-4
ANEXO B
1.0 MARTILLAR EL BORDE DE LA SOLDADURA
Equipos:
1.
2.
3.
4.
5.
Equipos:
1.
2.
3.
4.
5.
Procedimiento
Procedimiento
1.
1.
2.
3.
3.
FAM0403
4-5
FAM0403
4-6
FAM0403
4-7
BIBLIOGRAFIA
Boletn de la American Welding Society No. D14.3-94/D1.1
Especificacin para Soldar Equipos de Movimientos de
Tierra y de Construccin
Los Metales y Cmo Soldarlos Fundacin de Soldado al
Arco James F. Lincoln. Cleveland, Ohio
Manual de Procedimiento de Soldado al Arco Lincoln
Electric Company, Cleveland, Ohio
FAM0403
1.
2.
3.
4-8
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
FAM0403
4-9
NOTAS
FAM0403
4-10
2.
3.
4.
FAM0503
5.
6.
7.
8.
Pgina 5-1
ESQUEMA DE ARMADO
FAM0503
Pgina 5-2
FAM0612
2.
3.
4.
Soldar la tolva
6.
Montar la tolva
7.
8.
NIVEL 3
NIVEL 1
1.
2.
3.
Suspensin Trasera
Estanque Hidrulico
Estanque de Combustible
Suspensiones Delanteras
Escala Diagonal
Soportes/Depuradores de Aire
Vigas de Soporte Diagonal (djelas sueltas hasta
apernar la cubierta en su lugar)
1.
2.
3.
Husillos/Cubos
Cilindros de Direccin
Tirante de Acoplamiento
NIVEL 4
1.
2.
3.
Cubierta Izquierda
Cubierta Derecha/Caja de la Rejilla
Cabina del Operador
NIVEL 5
1.
2.
3.
4.
Tuberas de Escape
Soportes de Soldado
Soplador Ducto de Entrada de Aire
Motores de Rueda
NIVEL 6
1.
2.
3.
Neumticos Delanteros
Neumticos Traseros
Cilindros de Levante
NIVEL 7
1.
2.
3.
Luces de Despeje
Atenuadores de Tolva/Lainas/Guas
Guardafangos Delanteros
NIVEL 8
1.
Montaje de la Tolva
NIVEL 9
NIVEL 2
1.
2.
3.
4.
FAM0612
1.
2.
3.
Cilindros de Levante
Eyectores de Roca
Guardafangos Traseros
NIVEL 10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Limpiar el Camin
Calcomanas
Cableado de Luces
Cargar Suspensiones
Cargar Acumuladores
Agregar Fluidos
Cargar el Sistema de Aire Acondicionado
NIVEL 11
1.
2.
3.
4.
5.
6.
FAM0612
PRECAUCIONES E INSTRUCCIONES
GENERALES
Desconecte los cables de las bateras antes de soldar
en el camin. No hacerlo puede daar seriamente las
bateras y los equipos elctricos. Desconecte el cable
conductor del alternador de carga de la batera antes
de soldar en el bastidor o en sus componentes.
Asegure el cable de tierra de la mquina soldadora al
componente que va a soldar.
NO permita que la corriente de soldado pase a travs
de los rodamientos.
NO tienda cables de soldado sobre los cables y arns
elctricos del camin. Se pueden inducir los voltajes
de soldadura en el cableado del camin y daar los
componentes.
NO suelde en el estanque de combustible o en el
estanque hidrulico a menos que se hayan limpiado y
ventilado de manera apropiada.
Mantenga los equipos de control de incendios.
Revise los extintores de incendio regularmente para
asegurarse de que estn completamente cargados y
en buenas condiciones.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Marque los pernos y tuercas con pintura o tinta
despus de apretar al torque especificado.
Este
mtodo verifica que el accesorio se ha apretado
correctamente.
14.
15.
16.
FAM0612
NOTAS
FAM0612
FIGURA 6-1.
1.
Levante el chasis del camin/acoplado (Figura 6-1) o carro de riel usando dos gras con una capacidad mnima de 50
toneladas cada una. Suba el chasis sobre bloques o pedestales de soporte adecuados. El peso del chasis, cuando se
embarca, es de aproximadamente 60.382 kg (133.000 lbs).
Los bloques de soporte deben ser de aproximadamente 84 cm (33 in.) de alto en la parte delantera, y de
aproximadamente 30 cm (12 in.) de alto debajo de la caja del eje trasero (Figura 6-2). Colocar el chasis a esta altura
permitir un fcil montaje de los componentes del camin.
Limpie muy bien el chasis.
FIGURA 6-2.
FAM0612
FIGURA 6-3.
2.
Coloque el soporte de la cubierta izquierda en su posicin, consulte la Figura 6-3. El peso del soporte de la
cubierta es de aproximadamente 654 kg (1442 lb).
a.
b.
c.
Los cuatro atenuadores ahusados y los bloques correspondientes en la brida se deben retirar para permitir un
completo soldado alrededor de la junta.
d.
Retire la placa y la banda de respaldo de la parte posterior del soporte de la cubierta izquierda (ver insercin
en Figura 6-7). Monte la banda de respaldo en el extremo del soporte de la cubierta. Monte la placa en el
extremo del soporte de la cubierta.
e.
Suelde completamente alrededor del soporte sin dejar espacios. Termine de soldar alrededor de la placa.
f.
Si no se retiran los atenuadores ahusados, no se podr soldar completamente alrededor del soporte. Los espacios
en el soldado alrededor del soporte pueden provocar un agrietamiento prematuro del bastidor en esta rea.
Consulte las Figuras 6-3 a 6-8.
Repita para el soporte de la cubierta derecha. El peso del soporte de la cubierta es de aproximadamente 273 kg (602
lb).
FAM0612
FIGURA 6-4.
FIGURA 6-5.
FAM0612
FIGURA 6-6.
FIGURA 6-7.
FAM0612
FIGURA 6-8.
FAM0612
Pasador
Perno de Retencin
Tuerca Fijadora
Espaciador del Rodamiento
Anillo Retn
6.
7.
8.
9.
Rodamiento
Perno
Golilla
Camisa
3.
Posicione la argolla de la suspensin trasera superior entre las argollas en el bastidor, como se muestra en la
Figura 6-9.
4.
Lubrique el pasador (1). Alinee el orificio del perno de retencin con el orificio en el dimetro de montaje, y empuje
parcialmente el pasador hasta asegurarlo.
5.
Inserte el espaciador (4) y siga empujando el pasador a travs del rodamiento esfrico. Inserte el espaciador
restante y contine para montar el pasador hasta que el orificio del perno de retencin est alineado con el orificio
en el pasador.
Coloque el perno (2) y la tuerca fijadora (3). Apriete a 465 N.m (343 ft lb).
FAM0612
FIGURA 6-10.
7.
8.
Suba el estanque a su posicin. (Figura 6-10). El peso del estanque hidrulico es de aproximadamente 590 kg
(1300 lb).
Apriete los cuatro pernos de montaje cerca de la parte superior del estanque a 622 62 N.m (459 46 ft lb).
Apriete los dos pernos de montaje cerca de la parte inferior del estanque a 800 80 N.m (590 59 ft lb).
FAM0612
FIGURA 6-11.
10. Limpie los montajes para el estanque de combustible y suba el estanque a su posicin. (Figura 6-11). El peso del
estanque hidrulico es de aproximadamente 1.711 kg (3772 lb).
Apriete los cuatro pernos de montaje cerca de la parte superior del estanque a 712 71 N.m (525 52 ft lb).
Apriete los cuatro pernos de montaje cerca de la parte inferior del estanque a 298 30 N.m (220 22 ft lb).
FAM0612
FIGURA 6-12.
10. Conecte la tubera al estanque hidrulico y apriete todos los fittings correctamente.
Consulte la Figura 6-12 y 6-13.
NOTA: Cuando la mquina est lista para operar, las vlvulas de corte del estanque hidrulico deben estar abiertas. Las
vlvulas se abren cuando las manillas estn paralelas con las mangueras.
FIGURA 6-13.
FAM0612
FIGURA 6-14.
11. Monte los dos filtros hidrulicos en el soporte en la parte interior del estanque de combustible. Conecte las
lneas de suministro y retorno de combustible al estanque de combustible.
Consulte la Figura 6-14.
FAM0612
FIGURA 6-15.
12. Limpie las superficies de montaje de la suspensin delantera. Las superficies deben estar libres de pintura,
xido, suciedad, grasa y aceite. Consulte la Figura 6-15.
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FIGURA 6-16.
13. Levante la suspensin delantera y ponga en posicin. Consulte la Figura 6-16. El peso de cada cilindro de la
suspensin delantera es de aproximadamente 2795 kg. (6162 lb). Lubrique los hilos de los pernos, los asientos
de la cabeza de los pernos y los asientos de tuercas con grasa antixido. El accesorio para la suspensin
delantera se debe apretar de acuerdo con el mtodo giro de la tuerca que se describe en la pgina siguiente.
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Pernos, Golillas
Tuercas, Golillas
Caja
Superficie de Montaje
Barra de Cizalla
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6. Pernos, Golillas
7. Pistn
8. Pernos, Golillas
9. Espaciador
10.Tuercas, Golillas
d.
Suelte los dos pernos de la esquina superior (1) y los cuatro pernos exteriores inferiores (8) (aquellos sin
espaciadores).
1.) Apriete los dos pernos de la esquina superior a 95 N.m (70 ft lb), luego avance las cabezas de los pernos
60.
2.) Apriete los cuatro pernos exteriores inferiores a 271 N.m (200 ft lb), luego avance las cabezas de los
pernos 120.
NOTA: Si por alguna razn, se deben revisar estos sujetadores por si estn apretados despus de completar este
procedimiento, suelte y revise los 14 pernos y repita todo el procedimiento. Este accesorio se debe limpiar y lubricar.
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FIGURA 6-20.
14. Monte la escala diagonal. El peso de la escala
diagonal es de aproximadamente 180 kg (397 lb).
Consulte la Figura 6-20.
Apriete los pernos a torque estndar. Consulte Tablas
Estndares en la Seccin 10, Apndice.
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FIGURA 6-21.
15. Suba los soportes izquierdo y derecho a su posicin y
coloque los cuatro pernos para cada soporte. Apriete
a 465 47 N.m (343 34 ft lb). El peso del soporte
izquierdo es de aproximadamente 762 kg (1680 lb). El
peso del soporte derecho es de aproximadamente 607
kg (1338 lb).
FIGURA 6-22.
FAM0612
FIGURA 6-23.
16. Si est montada (algunos camiones vienen embarcados con la cubierta central no montada), desmonte la cubierta
central para permitir el fcil montaje de la tubera de entrada de aire y de los dos tubos transversales diagonales.
El peso de la cubierta central es de aproximadamente 250 kg (551 lb).
Consulte la Figura 6-23.
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FIGURA 6-24.
FAM0612
FIGURA 6-25.
18. Suba el tubo diagonal derecho a su posicin. El peso del tubo es de 68 kg (150 lb).
Consulte la Figura 6-25.
NOTA: No apriete los pernos hasta que las cubiertas estn en su lugar.
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FIGURA 6-26.
19. Suba los tubos de entrada de aire y las mangueras de lomo a su lugar. Monte y apriete las abrazaderas que aseguran
las mangueras.
Consulte la Figura 6-26.
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FIGURA 6-27.
20. Suba la cubierta central a su posicin. Apriete los cuatro pernos a 465 47 N.m (343 34 ft lb).
Consulte la Figura 6-27.
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FIGURA 6-28.
21. Suba el gabinete de control elctrico a su posicin. El peso de los gabinetes es de aproximadamente 3175 kg
(7000 lb).
Monte el accesorio de montaje y las lainas. Apriete los 10 pernos a 1600 160 N.m (1180 118 ft lb).
Consulte la Figura 6-28.
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FIGURA 6-29.
22. Limpie la parte ahusada del vstago de la suspensin y el ncleo del husillo. Lubrique las dos superficies con
grasa multipropsito nmero 2 (bisulfuro de molibdeno al 5%).
Suba el conjunto de husillo/freno a su posicin. El peso de cada conjunto de husillo/freno es de aproximadamente
4803 kg (10.589 lb).
Consulte las Figuras 6-29 a 6-33.
Se puede usar un tecle de trinquete en la parte inferior del brazo de direccin al gancho de levante para ayudar a
nivelar el ensamblado para un fcil montaje en la suspensin.
Levante las placas de retn hasta la parte inferior de cada suspensin usando bloques y una gata hidrulica.
Coloque los 14 pernos.
Apriete los pernos de manera uniforme a 678 N.m (500 ft lb). Contine apretando los pernos en incrementos de
330 N.m (250 ft lb) hasta alcanzar 2705 270 N.m (1.995 200 ft lb).
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FIGURA 6-30
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FIGURA 6-31.
FIGURA 6-32.
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FIGURA 6-33.
FIGURA 6-34.
23. Conecte los cilindros de la direccin y el tirante de acoplamiento a los brazos de la direccin.
Consulte la Figura 6-34.
La convergencia del tirante de acoplamiento se debe ajustar una vez que los neumticos y la tolva estn montados.
El procedimiento de ajuste de convergencia se encuentra en la Seccin 10, Apndice.
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FIGURA 6-35.
24. Monte los pasamanos y suba la cubierta izquierda a su lugar (Figura 6-35). El peso de la cubierta izquierda con los
pasamanos es de aproximadamente 790 kg (1587 lb). Coloque los ocho pernos sin apretar.
Despus que cada cubierta est en su lugar, apriete los pernos en cada cubierta a 465 47 N.m (343 34 ft lb).
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FIGURA 6-36
.
25. Suba las rejillas de retardo a su lugar en la cubierta derecha. El peso de la rejilla es de aproximadamente 2742 kg
(6045 lb).
Apriete los ocho pernos a 465 46 N.m (343 34 ft lb).
26. Monte los pasamanos en la cubierta derecha.
27. Suba la cubierta derecha a su posicin y coloque los seis pernos sin apretar. El peso del conjunto de cubierta/rejilla
de retardo es de aproximadamente 3830 kg (8444 lb). Consulte la Figura 6-36.
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FIGURA 6-37.
FIGURA 6-38.
29. Apriete el accesorio para los tubos diagonales. Para el tubo derecho, apriete los 12 pernos a 240 24 N.m (177
17 ft lb). Para el tubo izquierdo, apriete los 16 pernos a 800 80 N.m (590 59 ft lb).
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FIGURA 6-39.
30. Suelde los soportes izquierdo y derecho al tubo del bastidor delantero. Consulte la Figura 6-39.
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FIGURA 6-40.
31. Suba las dos extensiones del amortiguador a su lugar. Consulte la Figura 6-40.
Apriete los pernos a torque estndar.
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FIGURA 6-41.
32. Monte los pasamanos restantes. Apriete los pernos a torque estndar.
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33. Conecte el cableado para el gabinete de control elctrico, el gabinete de control auxiliar, y la caja de rejilla.
NOTA: El gabinete de control auxiliar puede venir embarcado con cableado externo ya conectado.
34. Monte el ducto de entrada y apriete el accesorio de conexin. El peso del ducto de entada del soplador del
alternador es de aproximadamente 295 kg (650 lb).
Consulte las Figuras 6-42 a 6-48.
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FIGURA 6-42.
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FIGURA 6-43.
FIGURA 6-44.
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FIGURA 6-45.
FIGURA 6-46.
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FIGURA 6-47.
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FIGURA 6-48.
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35. Conecte un dispositivo de levante al conjunto del freno de estacionamiento y suba a su posicin. Consulte la
Figura 6-49.
36. Use una fuente de poder porttil para liberar la presin del resorte y permita la alineacin de los discos de freno
durante el montaje. Consulte la Figura 6-50.
37. Asiente el conjunto del freno de estacionamiento contra la caja y coloque los ocho pernos y golillas. Apriete a
torque estndar.
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FIGURA 6-49.
FIGURA 6-50.
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Los motores de rueda se deben alinear correctamente antes de montar sobre la caja del eje. El motor de rueda
tiene marcas que ayudan a determinar la orientacin del montaje. Dos juegos de orificios estn ubicados en las
posiciones de las 3:00 y 9:00 horas. Un smbolo en la lnea central marca la posicin de las 12:00 horas del motor
de rueda. Consulte la Figura 6-51.
La caja del eje tambin contiene orificios en ubicados en las posiciones de las 3:00 y 9:00 horas al lado de los
anillos de montaje del motor de rueda. Consulte la Figura 6-52.
Al montar los motores de rueda, asegrese que las marcas en ambos componentes se alineen. El orificio del perno
superior en la caja del eje tambin se puede determinar contando los orificios entre los dos juegos de marcas de
perforacin. El orificio superior en la caja del eje se debe alinear con la marca CL en el motor de rueda.
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FIGURA 6-51.
FIGURA 6-52.
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38. Monte ambos motores de rueda. El peso de cada motor de rueda con los conjuntos del freno de servicio y freno de
estacionamiento montados es de aproximadamente 18.000 kg (39.683 lb). Consulte la Figura 6-53.
Las golillas planas endurecidas usadas en esta aplicacin se perforan durante el proceso de fabricacin. Por lo tanto,
las golillas se deben montar con el labio perforado lejos de la cabeza de los pernos de montaje para evitar daar el
borde entre la cabeza del perno y la garra. Consulte la Figura 6-54.
Apriete los 70 pernos de montaje para cada motor de rueda a 2007 201 Nm (1480 148 ft lb).
NOTA: Al levantar los motores de rueda, no levante debajo del conjunto del freno. (Los sujetadores de embarque montados
en el crculo del perno de la llanta exterior deben permanecer en su lugar durante el levante y montaje de los motores de
rueda).
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FIGURA 6-53.
FIGURA 6-54.
1. Golilla
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2. Perno
39. Conecte los cables de poder y los sensores de velocidad a cada uno de los motores de rueda. Conecte las
lnea de aplicacin, las lneas de suministro de enfriado de frenos, y las lneas de retorno a cada rueda. Consulte
las Figuras 6-55 a 6-58.
FIGURA 6-55.
FIGURA 6-56.
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FIGURA 6-57.
FIGURA 6-58.
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Coloque seis tuercas en la posicin de las 12:00 horas y seis tuercas en la posicin de las 6:00 horas.
Apriete cada tuerca a 2326 136 Nm (1715 100 ft lb).
b.
Coloque tres tuercas directamente debajo de la posicin de las 3:00 horas y tres tuercas directamente
sobre la posicin de las 9:00 horas. Apriete las tuercas a 2326 136 Nm (1715 100 ft lb).
c.
Coloque tres tuercas directamente sobre la posicin de las 3:00 horas y tres tuercas directamente debajo
de la posicin de las 9:00 horas. Apriete estas tuercas a 2326 136 Nm (1715 100 ft lb).
d.
Coloque las tuercas restantes y apriete en patrn a la derecha a 2326 136 Nm (1715 100 ft lb).
e.
Vuelva a apretar todas las tuercas en el patrn a la derecha requerido a 2326 136 Nm (1715 100 ft
lb).
Despus que se ha armado el camin y est en condiciones de operar, el camin debe ser operado por un corto
perodo, y se debe volver a revisar el torque en las ruedas. Apriete las ruedas al torque especificado.
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FIGURA 6-59.
FIGURA 6-60.
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Pestaa de Montaje
Motor de Rueda
Llanta Rueda Interior
Conjunto
Freno
de
Disco
Extensin
5.
6.
7.
8.
9.
Cubo de Rueda
Tuerca con Pestaa
Extensin Interior
Abrazaderas
Anillo Adaptador
14. Soporte
15. Llanta Rueda Exterior
NOTA: Limpie todas las superficies de montaje y revise los hilos de los pasadores antes de montar las ruedas.
42. Purgue los frenos de disco antes de montar los neumticos traseros. Consulte la Seccin J del manual de servicio
para los procedimientos de purga de los frenos.
43. Tome el neumtico interior y la llanta con el manipulador de neumticos y suba sobre el cubo de rueda (5, Figura 661). Alinee la extensin (4) para empalmar con la extensin interior (7).
44. Lubrique todos los hilos del pasador y las pestaas de asiento de la tuerca con grase en base a litio. Coloque y
apriete las tuercas en la siguiente secuencia:
a.
Coloque seis tuercas en la posicin de las 12:00 horas y seis tuercas en la posicin de las 6:00 horas. Apriete
a 2326 136 Nm (1715 100 ft lb).
b.
Coloque tres tuercas directamente debajo de la posicin de las 3:00 horas y tres tuercas directamente sobre la
posicin de las 9:00 horas. Apriete a 2326 136 Nm (1715 100 ft lb).
c.
Coloque tres tuercas directamente sobre la posicin de las 3:00 horas y tres tuercas directamente debajo de la
posicin de las 9:00 horas. Apriete a 2326 136 Nm (1715 100 ft lb).
d.
Coloque las tuercas restantes en patrn hacia la derecha. Apriete a 2326 136 Nm (1715 100 ft lb).
e.
Vuelva a apretar todas las tuercas en el patrn a la derecha requerido a 2326 136 Nm (1715 100 ft lb).
45. Monte la extensin interior (7, Figura 6-61) y las abrazaderas (8) antes de montar los neumticos exteriores.
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FIGURA 6-62.
FIGURA 6-63.
FAM0612
NO mueva el camin sin los neumticos exteriores, traseros montados. Se pueden producir serios daos
mecnicos al cubo del motor de rueda y al tubo de torque. Los anillos adaptadores y los neumticos duales
exteriores deben estar montados. Los pernos de montaje se deben apretar a 2325 N.m (1715 ft lb).
46. Posicione los adaptadores de llanta en su lugar en cada llanta exterior. Coloque las cincuenta tuercas con pestaa
y apriete las tuercas a 2325 136 Nm (1715 100 ft lb). Consulte Montaje de la Rueda Trasera para la
secuencia correcta de apriete.
Coloque los neumticos exteriores y apriete las cincuenta tuercas a 2325 136 Nm (1715 100 ft lb). Consulte
Montaje de la Rueda Trasera para la secuencia correcta de apriete
Consulte la Figura 6-64.
Despus que se ha armado el camin y est en condiciones de operar, el camin debe ser operado por un corto
perodo, y se debe volver a revisar el torque en las ruedas. Apriete las ruedas al torque especificado anteriormente.
47. Conecte los arns elctricos y las mangueras hidrulicas debajo de la cabina del operador. Consulte la Figura 665.
FAM0612
FIGURA 6-64.
FIGURA 6-65.
FAM0612
48. Monte los guardafangos izquierdo y derecho en la parte inferior de cada cubierta.
49. Suelde tanto el soporte del guardafango izquierdo como derecho en su lugar en el lado posterior de los soportes de
la cubierta. Monte los guardafangos.
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FIGURA 6-66.
FIGURA 6-67.
FAM0612
FIGURA 6-68.
FIGURA 6-69.
1. Perno
2. Placa de Bloqueo
3. Retn
4. Anillo de Retencin
5. Rodamiento
6. Espaciador
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ARMADO DE LA TOLVA
INFORMACION GENERAL
Techo
Lmina Delantera
Lmina Lateral Derecha
FAM0703
4.
5.
6.
Armado de la Tolva
7.
7-1
ARMADO DE LA TOLVA
NOTA: Las referencias a la izquierda y a la derecha en
los siguientes procedimientos asumen la tolva en su
posicin norma y vertical, como se muestra en la Figura
7-1.
1. Organice las secciones de la tolva en un espacio
grande, plano y abierto. Posicione las secciones
lado por lado y al revs. Ordene las secciones de
tal forma que estn bien orientadas para armado.
Consulte la Figura 7-2 para configuracin local, y
7-3 para configuracin internacional.
FIGURA 7-4.
5.
FAM0703
6.
Armado de la Tolva
7-2
NOTA: Las figuras 7-5 y 7-6 ilustran una configuracin local con el techo unido a las mitades de la tolva. El techo para
organismos internacionales es embarcado como pieza separada. No conecte el techo internacional en este momento
FAM0703
Armado de la Tolva
7-3
SOLDADO DE LA TOLVA
Siga las siguientes pautas que se enumeran a
continuacin al soldar la tolva:
Use varilla de soldadura seca o cable de soldadura.
Las superficies de soldado deben estar secas y por
sobre 10C (50F).
Si se utiliza electrodo de varilla, use una varilla con
suficiente dimetro para soldar el piso y las juntas de
la hoja delantera.
Se debe seguir la siguiente secuencia para la hoja
delantera:
Primer Paso: Suelde de a saltos en 10 incrementos a
lo largo de la junta. Consulte la Figura 7-7.
Repita el mismo procedimiento hasta que toda la
junta est llena. NO deje de soldar hasta haber
completado toda la junta.
La ranura en V del piso de la tolva tambin se debe
soldar usando el mismo procedimiento que la hoja
delantera. Suelde desde el frente a la parte trasera.
Consulte la Figura 7-7.
FAM0703
Armado de la Tolva
7-4
3.
FIGURA 7-10.
FIGURA 7-8.
FIGURA 7-11.
4.
FIGURA 7-9.
FAM0703
Armado de la Tolva
7-5
FIGURA 7-12.
FIGURA 7-14.
FIGURA 7-15.
FIGURA 7-13.
FIGURA 7-16.
FAM0703
Armado de la Tolva
7-6
5.
FIGURA 7-17.
FIGURA 7-19.
FIGURA 7-18.
FIGURA 7-20.
FAM0703
Armado de la Tolva
7-7
7. Instale
cualquier
equipo
opcional
como
revestimientos de tolva y tableros laterales (Figura 722).
FIGURA 7-22
FIGURA 7-21.
FAM0703
Armado de la Tolva
7-8
ARMADO FINAL
Inspeccione todos los dispositivos de levante. Las eslingas, cadenas, y cables utilizados para levantar
componentes se deben inspeccionar diariamente para verificar su condicin. Consulte el manual del
fabricante por las capacidades y procedimientos de seguridad correctos al levantar componentes.
Cambie cualquier tem que le merezca dudas.
Las eslingas, cadenas, y cables utilizados para levantar deben tener una capacidad nominal de
aproximadamente dos veces la carga a levantar.
Cuando tenga dudas en cuanto al peso de los componentes o sobre algn procedimiento de armado,
contctese con el gerente de soporte al cliente para mayor informacin.
Las argollas de elevacin y los ganchos se deben fabricar con los materiales adecuados y ser capaces
de levantar la carga.
Antes de levantar la tolva, asegrese de contar con el espacio libre adecuado entre la tolva y las
estructuras elevadas o las lneas del tendido elctrico.
FAM0811
Armado Final
Pgina
8-1
FIGURA 8-1
1.
Si el camin est operativo y se puede conducir, se pueden usar dos gras de 50 toneladas, una
posicionada a cualquier lado de la tolva. La tolva luego se puede levantar lo suficiente para permitir
que el camin se propulse en reversa bajo la tolva (Figura 8-1, 8-2 y 8-3).
b)
Si se encuentra disponible una gra grande de aproximadamente 150 toneladas, la tolva se puede
levantar sobre el chasis y montar de manera similar al Paso a.
FAM0811
Armado Final
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8-2
FIGURA 8-2
FIGURA 8-3
FAM0811
Armado Final
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8-3
6. Laina
7. Pivote del bastidor
8. Buje de pivote
9. Buje de pivote de la
tolva
FIGURA 8-5
FAM0811
Armado Final
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8-4
FIGURA 8-6.
6.
Alinee los bujes superiores del cilindro de elevacin con la tolva. Consulte la Figura 8-6. Alinee el orificio del
perno de retencin e instale el pasador (2, Figura 8-7).
Instale los pernos de retencin del pasador y las tuercas. Apriete a 407 Nm (300 ft lbs).
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Armado Final
3. Cilindro de Elevacin
4. Retn del Pasador
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8-5
FIGURA 8-8
7.
Acue las almohadillas de la tolva segn se requiera. Todas las almohadillas, excepto las dos almohadillas
traseras, deben hacer contacto con el bastidor con una compresin aproximadamente igual a la de la goma.
Consulte las Figuras 8-8 y 8-9.
Se requiere un espacio de aproximadamente 1.5 mm (0.06 in.) en cada almohadilla trasera. Esto se puede
realizar usando una laina menos en cada almohadilla trasera.
8.
Inspeccione el contacto de la almohadilla. Si pareciera no ser igual, corrija segn sea necesario.
Se requiere un contacto adecuado entre la almohadilla de la tolva y el bastidor para asegurar una mxima vida
til de la almohadilla.
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Armado Final
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8-6
FAM0811
5. Bastidor
6. Almohadilla de la Tolva
Armado Final
7. Laina
8. Almohadilla de Montaje
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8-7
FIGURA 8-10
9.
Suelde por puntos los soportes de montaje del eyector de rocas en su posicin en el lado inferior de la tolva
(Figura 8-11). Los eyectores se deben posicionar en la lnea central entre los neumticos traseros dentro de
6.0 mm (0.25 in.). Antes de soldar, tire un plomo para verificar el espacio libre del eyector de rocas. Posicione el
eyector de rocas a una distancia de 455 mm (17.9 in.) desde la caja de rueda. Consulte la Figura 8-12.
NOTA: Con el brazo del eyector de rocas (1) colgando en posicin vertical como se muestra en la Figura 8-12, no debe
haber separacin en el bloque de detencin (3, Figura 8-11).
Si los brazos del eyector de rocas se doblan durante la operacin, se deben sacar y enderezar. Inspeccione los
soportes de montaje (4, Figura 8-11), los pasadores (2) y los topes (3) en cada cambio de turno por si hay
desgaste y/o daos. Repare si fuese necesario.
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Armado Final
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8-8
3. Bloque de Detencin
4. Soporte de Montaje
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Armado Final
2. Caja de Rueda
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8-9
FIGURA 8-13
10. Instale el resto de los ductos de aire de la caja del eje y la cubierta de la escotilla. Consulte las Figuras 8-13 a
8-15.
FIGURA 8-14
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Armado Final
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8-10
FIGURA 8-15
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Armado Final
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8-11
FIGURA 8-16
11. Instale los guardafangos en la tolva y chasis (Figuras 8-16 y 8-17).
FIGURA 8-17
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Armado Final
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8-12
NOTAS
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Armado Final
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8-13
FIGURA 8-18
12. Instale sin apretar los soportes de la gua de la tolva en su posicin (Figura 8-19).
Una vez en su posicin, baje lentamente la tolva y marque la posicin en la cual los soportes se deben soldar.
Las guas de la tolva se deben centrar entre las placas de desgaste (3), con una separacin mxima de 4.8 mm
(0.19 in.) a cada lado.
13. Con la tolva en su posicin abajo sobre el riel del bastidor, la posicin del brazo accionador del interruptor
limitador de tolva arriba (Figura 8-20) se puede marcar en el lado inferior de la tolva. Consulte los planos de
armado para especificaciones precisas de posicin.
Suba la tolva lo suficiente como para poder soldar la almohadilla de montaje al lado inferior de la tolva.
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Armado Final
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8-14
FAM0811
3. Placas de Desgaste
de la Gua de la Tolva
Armado Final
4. Brazo Accionador
5. Pernos de Ajuste
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8-15
FIGURA 8-21
16. Si el camin se debe equipar con una tolva calentada, monte la caja de escape en el pivote y apriete los
accesorios (Figuras 8-21 y 8-22).
FIGURA 8-22
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Armado Final
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8-16
FIGURA 8-23
17.
Si el camin se debe equipar con silenciadores, instale en este momento. Consulte la Figura 8-24.
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Armado Final
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8-17
FIGURA 8-24
18. Con la tolva en la posicin levantada, ajuste el interruptor de lmite de elevacin de la tolva y suelde el objetivo
en su posicin (Figura 8-24). El interruptor debe activarse a 152 mm (6 in.) antes de la carrera mxima del
cilindro. Consulte los planos de armado para especificaciones precisas.
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Armado Final
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8-18
FIGURA 8-25
19. Con la tolva en la posicin levantada, monte las lneas de grasa para los cilindros de elevacin y fije con
abrazadera a lo largo del interior de la tolva (Figura 8-25).
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Armado Final
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8-19
FIGURA 8-26
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Armado Final
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8-20
FIGURA 8-27
21. Instale las luces de inspeccin del motor del lado izquierdo y derecho (Figure 8-27).
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Armado Final
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8-21
FIGURA 8-28
22. Instale componentes adicionales tales como el sistema de lubricacin y el sistema de reserva de aceite.
Verifique que todas las conexiones elctricas e hidrulicas estn correctas. Consulte la Figura 8-28 y 8-29.
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Armado Final
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8-22
FIGURA 8-29
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Armado Final
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8-23
FIGURA 8-30
23. Instale el sistema contra incendios. Consulte las Figuras 8-30, 8-31, 8-32.
Esta instalacin generalmente es realizada por el distribuidor del sistema contra incendios.
FIGURA 8-31
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Armado Final
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8-24
FIGURA 8-32
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Armado Final
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8-25
FIGURA 8-33
25. Instale las cintas antideslizantes en las reas designadas en las cubiertas (Figura 8-33).
FAM0811
Armado Final
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8-26
FIGURA 8-34
26. Instale todas las calcomanas en sus reas designadas (Figura 8-34).
27. Despus de completar el armado del camin, verifique que todas las cabezas de pernos o tuercas estn
marcadas con pintura, indicando que han sido apretadas correctamente.
Revise que todas las lneas hidrulicas y conexiones elctricas estn instaladas en forma segura.
Notifique al personal de mantenimiento calificado que el camin est listo para revisin final de los sistemas
esttico y dinmico.
FAM0811
Armado Final
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8-27
FIGURA 8-35
FIGURA 8-36
FAM0811
Armado Final
Pgina
8-28
REVISION FINAL
La revisin final requiere la operacin del camin.
4.
5.
FAM0903
6.
7.
8.
Revisin Final
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9-1
NOTAS
FAM0903
Revisin Final
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9-2
APENDICE
Este captulo contiene informacin adicional y procedimientos para ayudar al armado en terreno del camin. Consulte
la siguiente lista para los contenidos de este captulo. Consulte el ltimo manual de servicio para informacin adicional
sobre servicio al camin.
1. Cuadro de Lubricacin WB2790
2. Procedimiento de Carga y Llenado de Aceite de la Suspensin
3. Procedimiento de Ajuste de Convergencia
4. Procedimiento de Revisin del Sistema de Lubricacin Automtica
5. Procedimiento de Revisin del Aire Acondicionado - EL4302
6. Procedimiento de Ajuste de la Correa de Mando del Aire Acondicionado - EL9330
7. Procedimiento de Revisin Hidrulica EM7604
8. Procedimiento de Revisin de Frenos EM7346
9. Procedimiento de Revisin del VHMS - EM2129
10. Procedimiento de Revisin del Medidor de Carga Util EJ3061
11. Procedimiento de Revisin Elctrica - EF9650
12. Cuadros de Torque y Tablas de Conversin Estndares
13. Informe de Inspeccin de Armado en Terreno
14. Hoja de Verificacin Posterior a la Puesta en Servicio a las 50 Horas
FAM1014
Apndice
Pgina 10-1
NOTAS
FAM1014
Apndice
Pgina 10-2
NOTAS
LISTA DE EQUIPOS
3.
4.
5.
6.
7.
SUSPENSION DELANTERA
2.
ALTURA DE
CARGA
*PRESION DE
CARGA
25.4 mm
(1.0 in.)
299 mm
(9.0 in.)
2930 kPa
(425 psi)
*
Con Tolva para Rocas estndar
Nota: Si el camin comienza a salirse de los bloques antes
de alcanzar la presin de carga, DETENGA LA CARGA.
Recarga de
Delantera
Nitrgeno
de
la
Suspensin
10.
11.
12.
13.
Tapa de la Vlvula
Sello
Ncleo
de
la
Vlvula
Tuerca Giratoria
Golilla de Goma
6.
7.
8.
9.
Cuerpo
de
Vlvula
Anillo de Goma
Vstago
de
Vlvula
Anillo de Goma
la
14.
la
15.
SUSPENSION TRASERA
1. Estacione el camin sin carga en una superficie
firme y nivelada.
Aplique el freno de
estacionamiento y bloquee las ruedas.
2. Limpie muy bien el rea que rodea a la vlvula de
carga en las suspensiones. Retire las cubiertas
protectoras de las vlvulas de carga y las cubiertas
de goma del pistn de la suspensin.
FIGURA 4-4.
MONTAJE DEL BLOQUE PARA
LLENADO DE ACEITE
1.
2.
2.
Bastidor Principal
Bloque de Soporte
para Llenado de
Aceite
3.
3.
5.
6.
7.
Bastidor Principal
Vlvula de Carga
Caja del Eje Trasero
ALTURA DE
CARGA
*PRESION DE
CARGA
53 mm
218 mm
1296 kPa
(2.1 in.)
(8.6 in.)
(188 psi)
*Nota: Las presiones de carga son slo para referencia y
pueden variar dependiendo de los pesos de la tolva.
4.
5.
6.
7.
9.
-30F y ms
(-34.5C y ms)
Mobil 424
Mobil D.T.E 15
Texaco TDH Oil
AMOCO ULTIMATE Motor Oil
5W-30
Suspension Oil (premezclado con
6% de Modificador de Friccin)
VJ5925 (Es
Emery 2811, SG-CD
Petro Canada Super Arctic
necesario
5W-30
Motor Oil, 0W-30
-55F y ms
agregar 6%
Mobil Delvac I, 5W-30
Conoco High Performance
(-48.5C y ms)
de AK3761)
Synthetic Motor Oil, 5W-30
AK4065
Contenedor de 5 Galones
Suspension Oil (premezclado con
6% de Modificador de Friccin)
AK4066
Contenedor de 55 Galones
NOTA: Los aceites VJ3911 y VJ5925 no son compatibles y no deben mezclarse en una suspensin. Los aceites VJ3911 y
VJ5925 vienen en latas de 5 galones (19 litros).
MODIFICADOR DE
FRICCION
Nmero Parte
Aceite Suspensin
AK3761
(Contenedor de 5 galones de
100% de Modificador de
Friccin)
Propiedad
Nitrgeno
Agua
Punto de Condensacin
Oxgeno
Valor
99.9% Mnimo
32 PPM Mximo
-68F (-55C) Mximo
0.1% Mximo
AJUSTE DE CONVERGENCIA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
3667 mm
(144.37 in.)
Ajuste de Convergencia
NOTAS
Ajuste de Convergencia
REQUERIMIENTOS DE GRASA
Los requerimientos de grasa dependern de las
temperaturas ambiente encontradas durante la operacin del
camin.
1.
1.
3.
4.
2.
5.
6.
3.
4.
5.
2.
Manguera desde el
Filtro
Salida
a
los
Inyectores
Motor Hidrulico
Vlvula Reductora de
Presin
Vlvula de Solenoide
Interruptor de
Anulacin Manual
7.
8.
9.
10.
Vlvula de Purga
Medidor de Presin
Conjunto de Bomba
Vlvula de Control de
Flujo
11. Interruptor de Presin
12. Depsito de Grasa
13. Manguera de Purga
6.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Los siguientes procedimientos de mantenimiento se deben 4.
usar para asegurar una correcta operacin del sistema.
j.
NOTAS
KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
EL4302-2
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NOMBRE:
PROCEDIMIENTO DE REVISION A/C
ESCRITO POR:
FECHA:
Bill Anderson
REVISADO POR:
9/7/04
FECHA:
Mike McMullen
9/17/04
APROBADO POR:
FECHA:
T. Heller
9/17/04
MAQUINA Y MODELO:
TODOS LOS CAMIONES
2
2
1
PANEL
TAMAO A
Revisar Nota
Aceite cambiado era GM12378526
Item 2 (b) cambio aprobado aceite 2356151
5/10/06
4/11/06
113819
BA
BA
4/13/05
BA
DAT
FECHA
112726
112074
ECN
BY
REV.
1.
Mantenga los componentes A/C sellados hasta que est preparado para cargar el sistema. El aceite RPAG en el
compresor y el desecante en el receptor secador ambos atraen humedad. Dejar los componentes abiertos
contaminar el sistema.
2.
En el montaje en terreno se deben dar los siguientes pasos para dejar operativo un sistema de A/C.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
3.
Determine si el compresor an est sellado: (el compresor viene lleno de gas de fbrica) saque lentamente la
cubierta en la parte posterior del compresor observando si sale gas.
Si sale gas del compresor, an est sellado. Vaya al Paso d.
Si el sello del compresor se ha roto, desmonte el compresor y drene el aceite. Rellene con 207 ml (7 onzas) de
aceite RPAG nuevo PC2212 agregado al sumidero del compresor (a travs del orificio de drenaje). Vuelva a
montar el compresor, las correas y la cubierta.
Agregue 207 ml (7 onzas) de aceite RPAG nuevo PC2212 al lado de entrada del acumulador o del receptorsecador.
Conecte todas las mangueras y componentes del sistema A/C. Nota: Lubrique los anillos de goma antes de
armar con aceite mineral.
Evacue el sistema a un mnimo de 737 mm (29.00 In) Hg por un mnimo de 45 minutos.
Apague la bomba de vaco y observe los manmetros. El sistema debe mantener un vaco mnimo de 711 mm
(28.00 In) Hg por 15 minutos. Si no se mantiene el vaco, encuentre y repare la fuga. Repita el Paso f.
Cargue el sistema con 3.4 Kg (7.4 lbs) de refrigerante 134a.
Observe las presiones y revise por si hay fugas.
Ajuste el ventilador en baja velocidad y la temperatura al mximo. Observe las temperaturas de salida de
respiradero de la cabina.
Revise la lnea de drenaje de condensacin del evaporador para ver si el agua est drenando correctamente.
Consulte el Manual de Taller para las presiones y temperaturas recomendadas y la gua de anlisis de fallas.
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KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
EL9330
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12/15/05
FECHA:
T. Heller
12/15/05
MAQUINA Y MODELO:
Todos los Camiones
PANEL
TAMAO A
FECHA
113470
ECN
BY
REV.
1.
2.
.213
DEFLEXION
.225
DEFLEXION
.246
DEFLEXION
.216
DEFLEXION
KOMATSU
EM7604
Procedimiento de Revisin
Komatsu America Corp.
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Nombre: Procedimiento
Hidrulico
Escrito por:
Revisado por:
Aprobado por:
Bill Wood
0
Grupo Armado Estndar utilizado
PANEL
DESCRIPCION DEL CAMBIO
MICROFILM
Torque, Accesorios
Torque, C/S
Limpieza de los Componentes Hidrulicos
Procedimiento
Fecha
Fecha
Fecha
APR.
FECHA
11-9-2007
11-12-07
11-13-07
905860
ECO=
POR
REV.
4.05.007
4.05.082
4.93.003
Emisin estndar
Software Requerido
Se requiere el software del Monitor de Datos de Tiempo Real del Mdulo de Interface. Este ser:
a.
b.
se usa para ver todas las falla y estados del sistema durante este procedimiento de revisin
se descarga seleccionando Download the Interface Module Realtime Monitor software desde
www.kac-peoria.com/interfacemodule/
KOMATSU
EM7604
Procedimiento de Revisin
Komatsu America Corp.
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Items de Pre-revisin
Los siguientes cinco Items de Pre-Revisin se deben revisar y entender antes de ejecutar el Procedimiento de
Revisin:
Item de Pre-Revisin 1:
El Procedimiento de Revisin del Mdulo de Interface se debe completar exitosamente antes
de operar el camin. No hacerlo puede evitar la deteccin de la funcin de purga del
acumulador de direccin inapropiada/incompleta si existen problemas con cableado,
interruptores, etc. en el circuito de purga del acumulador.
Item de Pre-Revisin 2:
Descripcin de la Funcin de Purga del Acumulador de la Direccin:
El solenoide de purga del acumulador de la direccin est energizado, lo que permite que los
acumuladores purguen dos segundos despus que se cumplen las siguientes tres
condiciones:
1.
2.
3.
KOMATSU
EM7604
Procedimiento de Revisin
Komatsu America Corp.
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Advertencia:
Si el Indicador de Advertencia del Mdulo de Interface se enciende, el
zumbador suena y el indicador de presin de la direccin destella, no intente
quitar la manguera hidrulica, el accesorio, el tapn, el interruptor, etc. puesto
que puede haber presin hidrulica atrapada.
Consulte el Procedimiento de Revisin del Mdulo de Interface para informacin adicional
sobre la Falla A236. El interruptor de desconexin de la batera debe estar en la posicin ON
durante toda la operacin de purga del acumulador de direccin y permanecer en la posicin
ON hasta que ninguna falla est activa o hasta que se diagnostiquen las fallas activas.
Item de Pre-Revisin 3:
Los acumuladores de freno no se purgan con el circuito de purga del acumulador de la
direccin. Los acumuladores de freno se purgan con las vlvulas de aguja en el gabinete de
frenos.
Item de Pre-Revisin 4:
Asegrese que todos los acumuladores purguen antes de soltar algn accesorio hidrulico.
Item de Pre-Revisin 5:
Desconecte con mucho cuidado todas las mangueras, tubera, medidores, tapones, etc. en
caso que haya presin hidrulica atrapada.
a.
Abra ambas vlvulas de aguja en el gabinete de frenos para purgar el lado de aceite de todos los acumuladores
de freno al estanque. Esto tambin purgar el lado de aceite del acumulador de la direccin trasera al
estanque. El acumulador de la direccin trasera no se purga al estanque a travs de las vlvulas de aguja
abiertas!
b.
Asegrese que se haya liberado la presin hidrulica del sistema de direccin activando la vlvula solenoide de
purga. La vlvula solenoide purgar el aceite del acumulador de direccin trasero al estanque puesto que no se
purga cuando las vlvulas de aguja del paso (a) anterior se abren.
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Procedimiento de Revisin
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c.
Saque con mucho cuidado el tapn SAE #6 en el vstago del acumulador de la direccin trasera, o saque el
tapn en la lumbrera del mltiple de purga TP3. Toda la presin hidrulica se debe haber eliminado si se
siguieron los pasos (a) y (b) anteriores, pero an se debe tener mucho cuidado al sacar el tapn SAE #6 o el
tapn en TP3. Al sacar el tapn se purga el lado de aceite de los acumuladores a la atmsfera, permitiendo la
apropiada expansin de la bolsa durante la precarga si la precarga de almacenamiento proporcionada por el
vendedor de 100 psi no est presente (como debera ser el caso si se cambia una bolsa de acumulador). Todos
los dems acumuladores se purgan adecuadamente para precargar cuando las vlvulas de aguja se abren.
d.
Todos los acumuladores se deben precargar slo con Nitrgeno seco de la siguiente manera:
i.
Revise la presin de la precarga de Nitrgeno en cada acumulador, luego siga los pasos ii y iii para cada
acumulador.
ii.
Si la presin de precarga est por debajo de 100 psi, ajuste el regulador de presin a 25 psi por sobe la
presin medida. Aumente la presin de precarga muy lentamente al seteo del regulador de acuerdo con los
tiempos que se establecen a continuacin:
Nota: No agregar precarga de Nitrgeno lentamente a las tasas que se sealan anteriormente
provocar un dao permanente a la bolsa del acumulador.
Si la presin de precarga an est por debajo de 100 psi despus de agregar Nitrgeno a las tasas que se
sealaron anteriormente, aumente lentamente la presin de precarga hasta alcanzar 100 psi. Despus de
alcanzar 100 psi o ms, siga con el paso iii.
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iii.
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Si la presin de precarga es de 100 psi o ms, la bolsa del acumulador se expande completamente, y la
tasa de precarga se puede aumentar de manera segura al agregar Nitrgeno hasta alcanzar 1400 psi. Deje
que la precarga se fije por 15 minutos de modo que la temperatura del Nitrgeno se estabilice. Ajuste la
presin de precarga a 1400 psi si fuese necesario. La presin de precarga es de 1400 psi para todos los
acumuladores de bolsa para una temperatura ambiente de 70 grados.
e.
Vuelva a colocar y apriete correctamente el tapn SAE #6 en el vstago del acumulador de la direccin
trasera o en la lumbrera del mltiple de purga TP3.
f.
g.
3.
Instale los medidores de presin de rango mltiple calibrados en los siguientes puntos:
a.
lumbrera de prueba de presin en cada filtro de levante. Los medidores deben leer hasta 3500 psi.
b.
lumbrera de prueba de la bomba de la direccin marcada GPA, ubicada en el mismo lado de la bomba que
la lumbrera de succin. El medidor debe leer hasta 5000 psi.
ambas lumbreras de prueba del mltiple del cilindro de la direccin. Los medidores deben leer hasta 5000
psi.
b.
lumbrera de prueba del mltiple sobre el centro marcada TPD. El medidor debe leer hasta 3500 psi.
c.
vstago del acumulador de direccin delantera en la lumbrera SAE #6, o en la lumbrera de prueba del mltiple
de purga marcada TP2. El medidor debe leer hasta 5000 psi.
d.
la lumbrera de prueba para el enfriado de freno delantero, ubicado en el bloque apernado en la salida de la
vlvula de levante, y la lumbrera de prueba superior izquierda/mltiple de retorno de levante para el enfriado
del freno trasero. Use medidores de baja presin, de preferencia con rango de 75 psi a 100 psi.
Conecte los puertos marcados Suministro QD y Retorno QD en el mltiple de purga. La manguera puente
debe soportar 3200 psi en caso que se presurice completamente a la presin del sistema de direccin (Manguera
SAE 100R12 de 1 de dimetro de una capacidad nominal de 4000 psi). Sin embargo, la presin en la manguera
durante el lavado debe ser inferior a 500 psi.
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5.
Conecte los accesorios de desconexin rpida de levante para camin inhabilitado en el mltiple sobre el centro
con la manguera puente. La manguera puente debe estar hecha de material para manguera 100R12 SAE para
soportar la presin de levante.
6.
Se puede usar un conjunto de manguera de purga opcional para purgar manualmente los acumuladores de la
direccin. Este conjunto de manguera/vlvula de aguja slo es para conveniencia y no es requisito para el
Procedimiento de Revisin. Proporciona una forma de purgar manualmente ambos acumuladores de la direccin
en cualquier momento durante el Procedimiento de Revisin.
El material de la manguera puede ser 100R2 SAE de de dimetro, de una capacidad nominal de 500
psi. Una vlvula de aguja permitir la simple apertura/cierre, y debe tener una capacidad nominal de 4000
psi o ms. El conjunto de la manguera puede constar de dos mangueras de de dimetro conectadas a
una vlvula de aguja. Los extremos opuestos de las mangueras se pueden conectar como se describe a
continuacin. El largo de las mangueras no es importante y se puede seleccionar para proporcionar una
mejor accesibilidad a la vlvula de aguja. Consulte las Figuras 1 y 2 para las ubicaciones de las lumbreras.
a.
b.
Retire el tapn ubicado cerca de la lumbrera del mltiple de purga TP3 indicado en la Figura 1. Esta
lumbrera no tiene una marca de identificacin. La lumbrera TP3 se muestra para referencia. Los
accesorios WB0585 (Cubo de anillo de goma SAE #10 a #8 JIC) y WB0692 (#8 JIC a #4 JIC) se puede
instalar para conectar a un extremo de la manguera). Esta lumbrera tiene la misma presin que las
lumbreras del mltiple de purga Lumbrera de Suministro de la Direccin y Lumbrera ACC2 (acumulador
de direccin de flujo descendente), y permitir que ambos acumuladores de la direccin purguen
cuando se abra la vlvula de aguja.
c.
d.
Saque el tapn en la lumbrera del mltiple de frenos marcada T3 (Figura 2) ubicada en el gabinete de
frenos y monte el accesorio WB0576 (Cubo de anillo de goma SAE #6 a #4 JIC). Esta lumbrera
retornar el aceite purgado desde los acumuladores de la direccin al estanque hidrulico.
e.
Conecte otro extremo del conjunto de la manguera/vlvula de aguja al accesorio montado en el paso d.
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f.
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Conserve los tapones que sac de los mltiples para reemplazo cuando desmont el conjunto de la
manguera/vlvula de aguja.
NOTA: El uso del conjunto de la manguera/vlvula de aguja opcional no sustituye el uso de la manguera
puente montada en el paso 4.
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Si los frenos no estn montados, conecte las mangueras de retorno y suministro de enfriado de frenos juntas para
todo este procedimiento de revisin. Las mangueras del freno de servicio y freno de estacionamiento se deben
tapar o conectar a los simuladores de freno durante este procedimiento de revisin.
8.
Llene la caja de la bomba del pistn a travs de la lumbrera de drenaje de la caja con aceite hidrulico limpio. Un
mtodo alternativo para llenar la caja de la bomba con aceite es dejar la manguera de drenaje de la caja
conectada y sacar el tapn pequeo cerca de la lumbrera de drenaje de la caja, en el mismo lado de la bomba que
la lumbrera de drenaje de la caja. Cambie y apriete el tapn pequeo cuando aparezca aceite.
Nota: Llenar la caja de la bomba con aceite no elimina la necesidad de purgar el aire de la lnea de
succin de la bomba (como se describe en el paso 11). Se debe hacer ambas cosas.
9.
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12. Revise que el nivel del aceite hidrulico en el estanque an se vea en el visor superior. Agregue aceite si fuese
necesario.
13. Ponga la palanca de control de levante en la posicin FLOTAR.
14. Es posible que sea necesario en cualquier momento durante el Procedimiento de Revisin detener el motor y
purgar los acumuladores de la direccin. La presin de direccin en la lumbrera de prueba del mltiple de purga
TP3 ser de 15 psi o menos despus de purgar con xito. Consulte los Items de Pre-revisin al inicio de este
Procedimiento de Revisin para la descripcin de la purga del acumulador de la direccin y las funciones
relacionadas. Consulte el paso 6 si desea un mtodo manual opcional para purgar los acumuladores de la
direccin al ejecutar el Procedimiento de Revisin.
Advertencia:
Si el Indicador de Advertencia del Mdulo de Interface se enciende, el
zumbador suena y el indicador de presin de la direccin destella, no intente
quitar la manguera hidrulica, el accesorio, el tapn, el interruptor, etc. puesto
que puede haber presin hidrulica atrapada.
No intente soltar o retirar alguna manguera, accesorios, tapones,
interruptores, etc. en el sistema hidrulico si se produce la Falla A236,
indicando que los acumuladores de la direccin no se purgaron
correctamente.
Ubique y corrija el problema de purga del acumulador. El manmetro de presin instalado en la
lumbrera del mltiple de purga TP3 mostrar la presin del acumulador de la direccin. La
presin de direccin en la lumbrera de prueba del mltiple de purga TP3 ser de 15 psi o
menos despus de una purga exitosa.
15. Gire la llave pero no arranque el motor. Verifique que la advertencia de baja precarga del acumulador de direccin
no aparezca. Si la advertencia aparece, corrija el problema antes de arrancar el motor. Los acumuladores de
freno no tienen interruptores de presin para advertir de una baja precarga, sin embargo se deben precargar a
1400 psi antes de arrancar el motor. No arranque el motor sin estar seguro de que todos los acumuladores de
direccin y frenos estn precargados a 1400 psi.
Arranque el motor y opere a ralent bajo por no ms de 30 segundos (ver nota a continuacin sobre presin de la
bomba de direccin). A ralent bajo con aceite a 70 grados F, la presin en los filtros de levante debe ser de
aproximadamente 80 psi; la presin en la lumbrera de prueba de la bomba de la direccin GPA debe ser de
aproximadamente 100 psi; y la presin en las lumbreras de prueba de enfriado de frenos delanteros y traseros debe
ser de aproximadamente 25 psi o menos.
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Con el motor a una velocidad lo suficientemente rpida para proporcionar al menos 250 psi en la lumbrera de
prueba de la bomba de la direccin GPA mueva la palanca de control de levante a POWER UP o POWER
DOWN. Lea las presiones de suministro de aceite de enfriado de frenos, que debe ser 0 psi cuando la palanca
est en POWER UP o POWER DOWN, confirmando que la vlvula de levante est funcionando correctamente.
Si las presiones no llegan a 0 psi, la vlvula de levante se puede conectar incorrectamente. Detenga el
procedimiento de revisin y revise todas las conexiones de plomera, incluyendo todas las lneas piloto. Si se
encontr el error en las lneas de plomera, vuelva a repetir este paso. Si no se encontr el error en las lneas
de plomera o si las presiones no llegan a 0, cambie la vlvula de levante y vuelva a repetir este paso.
17.
Si todas las presiones de la bomba y las presiones de suministro de aceite de enfriado de frenos son como se
establecen en los pasos 15 y 16, aumente el motor a 1500 rpm y lave el sistema por 20 minutos. Durante este
tiempo, mueva la palanca de control de levante a POWER UP por 30 segundos. Luego mueva la palanca a
POWER DOWN por 30 segundos. Contine monitoreando las presiones de suministro de aceite de enfriado de
frenos, que deben ser 0 psi siempre que la vlvula de levante se ponga en POWER UP o POWER DOWN, y
que sea de aproximadamente 50 psi o menos cuando est en SOSTENER o FLOTAR.
Repita el ciclo de la palanca de control cinco veces.
18.
Despus de completar el lavado, detenga el motor y deje que los acumuladores se descarguen
completamente. Retire los elementos de plomera de lavado especiales. Si conect una manguera de purga
del acumulador de la direccin opcional en el paso 6, djela conectada. Vuelva a conectar los elementos de
plomera originales. Revise que el aceite se vea en el visor superior en el estanque hidrulico. Agregue aceite
si fuese necesario.
Nota: Deje las mangueras de suministro y retorno de enfriado de frenos conectadas juntas durante todo este
procedimiento de revisin si los frenos no estn montados.
19.
Lave los acumuladores arrancando el motor y hacindolo funcionar hasta que la presin del acumulador sea de
aproximadamente 3025 psi, hasta que la vlvula de descarga cambie y descargue la bomba de la direccin.
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b.
Confirme que no se haya producido alguna falla relacionada con la purga como se ve en el Monitor
de Datos de Tiempo Real del Mdulo de Interface. Detenga el motor. Consulte el Item de Prerevisin 2. Si no se encuentran fallas de purga, proceda con el paso b a continuacin. De lo
contrario, localice y corrija cualquier falla de purga que se pueda desplegar, luego vuelva al inicio de
este paso 19.
Consulte el procedimiento de ajuste de la bomba en el paso 26, luego vuelva al inicio de este paso
19.
ii.
Gire el interruptor de partida a off y confirme que la purga de la direccin comience. Confirme
que la purga se complete normalmente dentro de 90 segundos y que la Falla A236 de purga
Falla de Purga de la Direccin (como se ve en el Monitor de Datos de Tiempo Real de la
Interface) no est activa. La presin de direccin en la lumbrera de prueba del mltiple de purga
TP3 ser de 15 psi o menos despus de la purga exitosa. Consulte el paso 14. Contine con
el paso c.
b.
Para todas las dems veces en este paso 19, gire el interruptor de partida a off y deje que los
acumuladores de la direccin purguen. La presin de la direccin en la lumbrera de prueba del
mltiple de purga TP3 ser de 15 psi o menos despus de la purga exitosa. Consulte el paso 14.
c.
Abra las vlvulas de aguja en el gabinete de frenos para permitir que los acumuladores de freno se
descarguen. Cierre las vlvulas de aguja. Repita este paso 19 completamente cinco veces.
Nota: Este procedimiento no se puede combinar con el lavado realizado en los pasos 15, 16 y 17.
Este procedimiento de lavado se debe realizar despus de completar el paso 18.
Nota: No gire el volante ni aplique los frenos en ningn momento durante el procedimiento de
lavado del acumulador. El lavado de la direccin se hace en el paso 20.
20. Despus de completar el lavado del acumulador de direccin y acumulador de freno, el sistema de direccin se debe
lavar. Arranque el camin, y deje que los acumuladores se carguen completamente y que la bomba se descargue.
Gire el volante de extremo a extremo al menos 10 veces. Detenga el camin, agregue aceite si fuese necesario.
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26. La bomba de la direccin con vlvula de descarga es para descargar la bomba a aproximadamente 3025 psi y
recargar los acumuladores cuando su presin cae a aproximadamente 2750 psi. La presin de recarga de 2750 psi
es la presin crtica a ajustar. Si la bomba opera como se describe, proceda con el paso 27. Para el compensador
de presin de la bomba y el ajuste de la vlvula de descarga, se deben seguir los siguientes pasos:
Nota: Asegrese que los acumuladores purguen antes de soltar algn accesorio hidrulico.
a.
Instale el medidor de presin de rango mltiple calibrado de una capacidad de 5000 psi en la lumbrera de
prueba de la bomba de la direccin GPA.
b.
Instale el medidor de presin calibrado de una capacidad de 5000 psi en el vstago del acumulador de la
direccin delantera en la lumbrera SAE #6 o en la lumbrera de prueba del mltiple de purga TP2.
c.
d.
e.
f.
Arranque el camin y ajuste el compensador de presin hasta que marque y mantenga 3325 psi en la lumbrera
de prueba de la bomba de la direccin GPA. Apriete la contratuerca.
g.
h.
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i.
Arranque el camin y deje que la bomba se descargue. La bomba en condicin descargada se puede verificar
mediante el manmetro de presin en la lumbrera de prueba de la bomba de la direccin GPA que marca
aproximadamente 200 a 400 psi.
j.
Ajuste la vlvula de descarga para recargar los acumuladores cuando la presin del acumulador caiga a 2750
psi. La presin de descarga ser de aproximadamente 3000 a 3050 psi, pero la presin de recarga de 2750 psi
es la presin crtica a obtener. Si ajusta desde el paso 19, no gire el volante de la direccin para hacer que la
presin del acumulador caiga. Las vlvulas de aguja en el gabinete de frenos se pueden abrir parcialmente
para purgar la presin del acumulador de la direccin lentamente para permitir que la bomba realice su ciclo
mientras ajusta la presin de recarga de la vlvula de descarga a 2750 psi. La presin de recarga mnima debe
ser de 2750 psi.
k.
Apriete la contratuerca y verifique que las presiones permanezcan como se ajustaron. Si la presin de recarga
es de 2750 psi cuando la bomba realiza su ciclo, la bomba est bien ajustada. Cierre las vlvulas de aguja en el
gabinete de frenos.
l.
Si la bomba se ajusta desde el paso 19, vuelva al paso 19 ahora y lave los acumuladores sin girar el volante de
la direccin.
Cambie el
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La filtracin de la unidad de direccin no debe exceder 10 pulgadas cbicas (164 ml) por minuto. Cambie la unidad
de direccin si la filtracin es excesiva.
29. Con las mangueras de direccin desconectadas como en el paso 28, desconecte la manguera del estanque desde el
mltiple de purga (conectada a la lumbrera de pestaa de 4 pernos SAE #20 marcada TANK). Desconecte la lnea
de retorno de la vlvula piloto de levante del lado del mltiple de purga que est conectada a la lumbrera de pestaa
de 4 pernos SAE #12 marcada HOIST PILOT RETURN, y tape esta lumbrera en el mltiple de purga. Conecte la
manguera del estanque y la manguera de retorno de la vlvula piloto de levante; o tape la manguera de retorno al
estanque y purgue la manguera de retorno de la vlvula piloto de levante al estanque. NO TAPE LA MANGUERA
DE RETORNO DE LA VALVULA PILOTO DE LEVANTE.
Arranque el camin y espere hasta que la vlvula de descarga descargue la bomba. Mida la filtracin de la lumbrera
TANK en el mltiple de purga. La filtracin mxima permitida es de 33.0 pulgadas cbicas (541 ml) por minuto
(que es la fuga total de la vlvula solenoide de purga, vlvula de alivio de la direccin y vlvula de retencin piloto a
abierta).
Nota: No deje que los acumuladores purguen durante este paso con la vlvula solenoide de purga
porque todo el aceite que contienen saldr por el accesorio abierto.
Nota: Las vlvulas de aguja del gabinete de frenos purgarn slo el acumulador de direccin delantera. El
acumulador de direccin trasera no purgar.
Nota: Se sugieren cualquiera de los dos mtodos que indican a continuacin para purgar manualmente los
acumuladores de la direccin cuando las mangueras/conexiones de plomera retorno estn
desconectadas.
Mtodo 1: Consulte el paso 6.
Mtodo 2: Conecte un conjunto de manguera/vlvula de aguja entre la lumbrera del mltiple de purga TP3 y
el tubo del orificio de llenado del estanque hidrulico. Este conjunto de manguera/vlvula no se puede
conectar o desconectar si los acumuladores estn presurizados. El extremo opuesto de la manguera se
puede conectar a un accesorio que se atornilla en el tubo del orificio de llenado del estanque hidrulico en
lugar de la tapa del orificio de llenado. Ambos acumuladores se purgarn cuando la lumbrera TP3 se abra
al estanque, reduciendo la posibilidad de dejar presurizado accidentalmente cualquier acumulador. La
manguera puede ser 1/4" SAE 100R2, de capacidad nominal para 5000 psi, o 3/8 SAE 100R2, de
capacidad nominal para 4000 psi. Se sugieren vlvulas de aguja que permitan la simple apertura/cierre,
pero deben tener una capacidad nominal de 4000 psi o ms.
30.
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31. Si los cilindros de levante se conectan durante el armado en taller, las cuatro mangueras se deben desconectar y
tapar para el paso 32.
32. Arranque el motor y opere a ralent alto. Ponga la palanca de levante en la posicin POWER UP. La presin en los
filtros de levante debe ser de 2500 100 psi.
Nota: Las vlvulas de alivio principal en la vlvula de levante estn preajustadas y no son ajustables
externamente.
33. Ponga la palanca de levante en la posicin POWER DOWN. La presin en la lumbrera de prueba TPD del mltiple
sobre el centro debe ser de 1500 75 psi. Ajuste la vlvula de alivio de desconexin piloto de levante a 1500 75
psi si est fuera de rango.
34. Procedimiento de Ajuste para la Vlvula de Cartucho de Contrabalance de Levante (Pasos 34a 34l)
Nota: La vlvula de contrabalance est ubicada en el mltiple sobre el centro en el mdulo
bomba/vlvula.
Nota: Este ajuste requiere tener la tolva montada, vaca y los cilindros de levante conectados.
Nota: Desconecte con mucho cuidado todas las mangueras, tuberas, medidores, y tapones en caso
que haya presin hidrulica atrapada.
a.
La tolva debe estar sobre el bastidor y la vlvula de levante en posicin FLOTAR, o la tolva debe estar
debidamente asegurada y la vlvula de levante en la posicin FLOTAR. Detenga el motor.
b.
Suelte la tuerca fijadora en el vstago de ajuste de la vlvula de aguja (NV en el mltiple) y gire
completamente el vstago de ajuste. Esto bloquear la presin principal del cilindro de levante desde el piloto
de la vlvula de contrabalance.
c.
Retire el tapn de la lumbrera PURGA PILOTO en el mltiple. Esto purgar el piloto de la vlvula de
contrabalance a la atmsfera. No permita que entre suciedad o materiales extraos a la lumbrera abierta, es
probable que esto se produzca al mover la tolva. Se recomienda montar una manguera hidrulica limpia SAE
#4 (1/4), apuntando hacia abajo, y ventilada a la atmsfera para evitar que entre suciedad.
d.
Monte un manmetro de presin de 5000 psi calibrado en la lumbrera de prueba TR en el mltiple sobre el
centro. Este manmetro medir la presin de extremo del vstago del cilindro de levante, que es la presin
controlada por la vlvula de contrabalance.
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e.
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Use este paso slo si debe verificar el seteo de la vlvula de contrabalance y no se anticipa el ajuste. De lo
contrario, vaya al paso f.
e.1. Arranque el motor. Si asegur la tolva, librela.
e.2. En ralent bajo, suba la tolva en la tercera etapa y lea la presin en el manmetro conectado a la lumbrera
TR. Todas las presiones de la vlvula de contrabalance se leen/ajustan mientras est en la tercera etapa.
e.2.1 Si la presin es de 3000 psi o superior, detenga el levante inmediatamente. La presin est ajustada
demasiado alta y se debe bajar. Ejecute el paso a, luego vaya al paso f y contine.
e.2.2 Si la presin es inferior a 3000 psi, aumente la velocidad del motor en aproximadamente 300 rpm y
ejecute el paso (e.2) anterior, y luego siga con el paso (e.2.1) o con este paso (e.2.2) segn
corresponda. Contine con este proceso hasta que el motor est en ralent alto o alcance 3000 psi.
La presin de la vlvula de contrabalance debe ser de 3000 psi cuando est en POWER UP en
ralent alto en la tercera etapa.
e.2.3 Si marc 3000 psi en ralent alto en la tercera etapa, la presin est correctamente ajustada. Ejecute
el paso a, luego vaya al paso i.
e.2.4
Si no marc 3000 psi en ralent alto, es necesario ajustar la vlvula de contrabalance. Ejecute el
paso a, luego vaya al paso f.
Suelte la tuerca fijadora en el vstago de ajuste de la vlvula de contrabalance (CBV en el mltiple). Gire
completamente el vstago de ajuste a la derecha para iniciar el procedimiento de ajuste de modo que la presin
de la vlvula de contrabalance est lo ms baja posible.
Girar el vstago de ajuste (a la derecha) disminuye la presin, girar el vstago de ajuste (a la
izquierda) aumenta la presin.
g.
Arranque el motor. Si asegur la tolva, librela. Ajuste la vlvula de contrabalance segn sea necesario para
obtener 3000 psi en el manmetro de presin conectado a la lumbrera TR cuando est en POWER UP en
ralent alto en la tercera etapa. Haga todos los ajustes a la vlvula de contrabalance con cuidado para evitar
subir la presin por sobre 3000 psi. El rango completo del ajuste de la vlvula es de 3 vueltas. Despus de
ajustar, asegura la tuerca fijadora en el vstago de ajuste.
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Ejecute el paso a.
j.
Saque completamente el vstago de ajuste de la vlvula de aguja y asegure la tuerca fijadora. La vlvula de
aguja debe estar completamente abierta para una operacin normal.
k.
l.
35. Si se mont el conjunto de manguera/vlvula de aguja del acumulador de direccin opcional como se describi en el
paso 6 o el paso 29, purgue los acumuladores de la direccin y los acumuladores de freno. Retire el conjunto de
manguera/vlvula de aguja y los accesorios asociados. Vuelva a colocar y apriete correctamente los tapones
originales.
Opere el camin por al menos 10 minutos en ralent alto antes de tomar las lecturas. No opere la direccin,
levante, frenos o cualquier otra funcin hidrulica durante todo este proceso.
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c.
Tome las lecturas de recuento de partculas por al menos 20 minutos sin cambiar la velocidad del motor.
d.
Cuando el nivel de recuento de partculas est en o por debajo de ISO 18/15 y muestra una tendencia de
mejorar la limpieza o de mantener ISO 18/15 o mejor, el sistema hidrulico cumple con los criterios de
limpieza aceptables.
e.
Si no se logra un nivel de recuento de partculas de ISO 18/15, contine operando el camin a ralent alto
hasta que se alcancen las condiciones del paso d.
37.
Despus de completar los pasos 1 al 36, todos los elementos de filtro hidrulicos se deben cambiar antes de
que el camin sea embarcado de fbrica.
38.
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PROCEDIMIENTO DE REVISION
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NOMBRE:
REVISION SISTEMA DE FRENOS
ESCRITO POR:
FECHA:
TIM NENNICH
23-OCT-07
REVISADO POR:
FECHA:
2/13/08
APROBADO POR:
FECHA:
2/13/08
MAQUINA Y MODELO:
930E-4 unidades 601 y superiores
0
PANEL
TAMAO A
FECHA
ECN
BY
Equipamiento Necesario:
1.
2.
3.
4.
5.
Supuestos:
1.
2.
3.
Todos los componentes usados con el sistema de frenos estn de acuerdo con la especificacin.
Todas las partes que no funcionan como se describen, sern reemplazadas o ajustadas. (Informe los problemas
al Departamento de Control de Calidad para obtener los procedimientos de ajuste para cada componente).
La fuente hidrulica para el sistema de frenos (el sistema de la direccin) funciona correctamente y el
compensador ha sido ajustado.
2.
Abra cada vlvula de purga del acumulador de freno y precargue los acumuladores de freno a 1400 psi.
Deje que la temperatura del gas se acerque a la temperatura ambiente antes de completar el proceso de
precarga.
REV.
KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
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3.
Cierre ambas vlvulas de purga del acumulador. Si los frenos no han sido ensamblados al camin cuando
se realiza la revisin, conecte un simulador de frenos a las lneas de aplicacin de freno.
4.
* Arranque el motor para llenar los acumuladores con aceite. Observe como suben las presiones de los
frenos a medida que carga el sistema. La presin de frenos debe comenzar a caer cuando se libera la
vlvula de aplicacin automtica. Las presiones de freno cuando se libera la aplicacin automtica deben
ser de aproximadamente 1650 psi adelante y 1650 atrs. Registre las presiones de freno al liberar la
aplicacin automtica (BR y BF).
5.
Presione parcialmente el pedal de freno y purgue el aire de cada freno o simulador de freno.
6.
* Presione lentamente el pedal de freno. La respuesta de fuerza del pedal sobre el pie debe ser suave y sin
ruidos anormales o aspereza mecnica. Presione lentamente el pedal de freno y registre la presin del
freno trasero (BR) a la que se energizan las luces de detencin (esta presin debe ser de 75 5 PSI).
7.
* Presione rpida y completamente el pedal y revise para ver que la presin del freno delantero sea de 2500
75 psi (BF) y que la presin del freno trasero sea de 2500 75 PSI (BR) dentro de 1 segundo. Al
mantener presionado completamente el pedal, ambas presiones deben permanecer sobre sus valores
mnimos por 20 segundos como mnimo.
Bloqueo de Frenos/Secundario
Nota: La palanca de cambios debe estar en neutro para los pasos 8-11.
8.
9.
* Aplique bloqueo de frenos. El interruptor de degradacin de presin de bloqueo de frenos debe hacer
sonar el zumbador de advertencia. Presione el pedal hasta que la advertencia se detenga y luego suelte
muy lentamente el pedal hasta que la advertencia vuelva. Registre la presin del Freno Trasero (BR) a la
que la advertencia se reanuda.
Freno de Estacionamiento
Nota: Mueva uno de los instrumentos de medicin de presin de los puntos BR o BF al freno
de estacionamiento o a la lumbrera de prueba en el simulador de frenos.
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PROCEDIMIENTO DE REVISION
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12. * Libere el freno de estacionamiento moviendo el interruptor de Estacionar. Verifique que la luz de estado del
freno de estacionamiento indique freno de estacionamiento liberado. Registre la presin de liberacin del freno
de estacionamiento. (La presin es la misma que la del acumulador de direccin, 2750 psi a 3050 psi).
13. Mueva la palanca de cambios varias veces de Estacionar para asegurar las aplicaciones y liberacin de la
presin y el correcto funcionamiento de la luz de estado.
14. Aplique el freno de estacionamiento y libere el bloqueo de frenos.
Nota: El boqueo de frenos se aplicar durante 1.5 segundos despus que se aplica el bloqueo
de frenos.
Nota: Mueva los dispositivos de medicin de presin a los puntos LBP y RBP en la caja de
empalme en la caja trasera.
15. Presione lenta y rpidamente el pedal de freno y revise para ver que la presin del freno trasero izquierdo sea de
2400 75 psi y que la presin del freno trasero derecho sea de 2400 75 psi dentro de 1 segundo.
Manteniendo el pedal completamente aplicado, ambas presiones deben permanecer sobre sus valores mnimos
por 20 segundos como mnimo.
16. * Suelte el pedal. La presin del freno debe volver a cero dentro de dos segundos y no debe haber presin
residual atrapada en los frenos. Registre las presiones.
Nota: Mueva los dispositivos de medicin de presin a las lumbreras de diagnstico izquierda
y derecha en los husillos o en los simuladores del freno delantero.
17. * Presione lenta y rpidamente el pedal de freno y revise para ver que la presin del freno delantero izquierdo
sea de 2400 75 psi y que la presin del freno delantero derecho sea de 2400 75 psi dentro de 1 segundo.
Manteniendo el pedal completamente aplicado, ambas presiones deben permanecer sobre sus valores mnimos
por 20 segundos como mnimo).
18. * Suelte el pedal. La presin del freno debe volver a cero dentro de dos segundos y no debe haber presin
residual atrapada en los frenos. Registre las presiones
KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
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Tiempo (seg.)
0.0 1.0
1.0 1.5
Ms de 1.5
* Con el motor funcionando y la presin del sistema al menos a 2750 psi en LAP1, ponga la palanca de cambios
en Neutro. Aplique el freno de estacionamiento colocando la palanca de cambios en Estacionar. Confirme la
correcta operacin del freno de estacionamiento, de la luz de estado, y que no se generen fallas. Registre la
presin mas alta observada en BR, PP3, y PK2 durante 1.5 segundos cuando se est realizando la secuencia de
aplicacin del freno de estacionamiento. La presin en PK2 debe estar entre 2750 psi y 3050 psi y luego caer a
0 psi. BR debe alcanzar 2500 100 psi.
Registre las presiones en PK2, PP3, y BR despus que hayan transcurrido 1.5 segundos. Estos valores deben
ser de 0 psi.
KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
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22. * Haga funcionar la vlvula de purga del acumulador del freno delantero y observe la presin de LAP1. La
Luz de baja presin de freno y el zumbador se deben accionar a 1850 75 PSI. Registre este valor. Las
presiones de freno deben comenzar a subir (aplicacin automtica) cuando LAP1 alcance1650 75 psi.
Registre este valor. Cierre las vlvulas de purga del acumulador del freno delantero.
23. * Registre las presiones de freno de aplicacin automtica (BR y BF).
24. Arranque el motor para recargar el sistema hidrulico. Deje funcionar el motor hasta que la baja presin del
acumulador de freno se estabilice en o sobre 2700 psi.
25. Apague el motor. Deje que el acumulador de la direccin purgue completamente. Gire el interruptor de
partida a on. Haga funcionar la vlvula de purga del acumulador del freno trasero y observe la presin de
LAP1. Verifique que la luz de baja presin de freno y el zumbador, y el punto de ajuste de aplicacin
automtica estn dentro de 100 psi de aquellos registrados en el Paso 22. Cierre la vlvula de purga del
acumulador del freno trasero.
26. Registre las presiones de freno de aplicacin automtica (BR y BF). Habilite el interruptor de presin de la
direccin conectando el diodo que retir entre los circuitos 33 y 33F.
Reaplicaciones
27. Arranque el motor para recargar el sistema hidrulico. Deje que el motor funcione hasta que la baja presin del
acumulador de freno se estabilice en o sobre 2700 psi.
28. * Apague el motor usando el interruptor de detencin del motor. No gire el interruptor de partida a off. No deje
que el acumulador de la direccin purgue. Haga repetidas y lentas aplicaciones del freno con el pedal hasta
que se active la advertencia LAP. Registre el nmero de aplicaciones de frenos antes de la advertencia LAP.
La advertencia LAP no se debe accionar antes de la sexta aplicacin del freno. La aplicacin automtica no se
debe producir despus de la advertencia LAP.
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PROCEDIMIENTO DE REVISION
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Paso 6
____________________ Presin freno trasero (BR) cuando se energizan las luces de detencin
(70-80 PSI)
Paso 7
____________________ Presin freno trasero (BR) cuando ocurre la falla de degradacin de freno
(975-1025 PSI)
Paso 11
Paso 16
Paso 17
KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
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Paso 18
Paso 19
presin mxima durante la secuencia de aplicacin del Freno de Estacionamiento de 1.5 seg:
____________________ (2750-3050 psi) presin piloto Freno de Estacionamiento (PK2)
____________________ (2400-2600 psi) presin Bloqueo de Frenos (PP3)
____________________ (2400-2600 psi) presin piloto vlvula de rel freno trasero (BR)
Presiones al finalizar el paso 19:
____________________ (0 psi) presin piloto Freno de Estacionamiento (PK2)
____________________ (0 psi) presin Bloqueo de Frenos (PP3)
____________________ (0 psi) piloto vlvula de rel freno de servicio trasero
Paso 23
Paso 25
Paso 26
KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
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Reaplicaciones
Paso 28
KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
EM2129-1
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NOMBRE:
Procedimiento Revisin VHMS
ESCRITO POR:
FECHA:
Gino Plantamura
07/17/06
REVISADO POR:
S. King
FECHA:
12/6/06
APROBADO POR:
G. Horst
FECHA:
12/6/06
MAQUINA Y MODELO:
Cualquiera 730, 830, 860, 930, 960, o HD1500 con VHMS instalado
1
0
PANEL
TAMAO A
03FEB07
114599
FECHA
ECN
BY
REV.
Objetivo:
Este procedimiento se usa para revisar el sistema VHMS.
Procedimientos Preliminares:
1.
2.
El Procedimiento de Programacin del VHMS, EM1711 para el HD1500 o EM2128 para todos los dems
modelos de camin, se deben completar exitosamente antes de comenzar este Procedimiento de Revisin del
VHMS.
Este Procedimiento de Revisin no se puede completar antes de confirmar que la activacin del Orbcomm y el
registro de WebCARE (ambos opcionales para revisin de fbrica) estn completos.
Equipamiento Necesario:
1.
2.
3.
Procedimiento de Revisin:
1.
2.
3.
Conecte el cable serial del PC al puerto serial del controlador del VHMS.
Inicie el software de comunicaciones seriales (Tera Term).
Programe el software de comunicaciones seriales seleccionando el puerto COM serial apropiado y una tasa de
baudios igual a 19200.
KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
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4.
Despus de completar la programacin, espere 5 segundos, luego con la tecla CTRL presionada, digite VHMS
(Tenga presente que no aparecer nada en la pantalla mientras digita).
5.
Despus que ha digitado VHMS, se desplegar un texto seguido de un mensaje, se desplegar >.
confirma que se ha establecido la comunicacin apropiada entre el pc y el VHMS.
6.
Cuando aparezca el mensaje, >, digite ver. Se desplegar algo similar a lo siguiente:
Esto
>ver
VHMS OS Ver 1.6.5.1 Mar 01 2004 16:37:25
>
7.
Verifique el estado de la conexin de Orbcomm revisando el LED de Estado del Orbcomm en el controlador
VHMS. Nota: El LED de Estado del Orbcomm es el Led de puntos que sigue al segundo carcter de LED de 7
segmentos que es un 6 en el plano del Controlador VHMS que se muestra a continuacin.
KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
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a.
Si el LED est APAGADO, entonces la conexin entre el controlador VHMS y el Orbcomm est mal.
Analice las fallas de la conexin.
b.
Si el LED est ENCENDIDO slido, entonces la conexin entre el controlador VHMS y el Orbcomm est
bien. Esto est bien.
c.
Si el LED est DESTELLANDO, entonces se estableci la seal satelital del Orbcomm. Esto se debe
verificar y puede tomar hasta 15 minutos en ocurrir.
9.
(Este paso es opcional para la revisin de fbrica). Mientras el LED de Estado del Orbcomm est
destellando, ejecute lo siguiente: Al aparecer el mensaje, digite gccpingw. Aparecer lo siguiente:
>gccpingw
PING executed, Now waiting GCC resp. (cancel any key hit)
Success round trip 254 sec
>
KOMATSU
PROCEDIMIENTO DE REVISION
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Esto confirma que se estableci la conexin con la estacin Orbcomm. Si la pantalla no confirma el xito como
se muestra anterior, entonces proceda con los siguientes procedimientos de anlisis de falla.
Problema 1:
Si despus de digitar gccpingw, aparece lo siguiente:
>gccpingw
PING executed, Now waiting GCC resp. (cancel any key hit)
Error SC NO Connection!
>
Entonces se debe encender el sistema. Gire el interruptor de partida a off y despus que el vehculo se ha
encendido completamente, desconecte los interruptores de desconexin de bateras maestros. Luego, vuelva a
aplicar energa encendiendo las desconexiones de bateras y el interruptor de partida. Repita el procedimiento
gccpingw.
Problema 2:
Si despus de digitar gccpingw, aparece lo siguiente:
>gccpingw
PING executed, Now waiting GCC resp. (cancel any key hit)
Error NO GCC resp. within specified time
Entonces, la antena tiene una mala conexin, o el transmisor dentro del mdem Orbcomm no funciona, o el
mdem no ha sido registrado con el Orbcomm como se describe en el Procedimiento de Programacin del
VHMS.
10.
(Este paso es opcional para la revisin de fbrica). Pruebe la carga a WebCARE registrndose en el sitio web
de WebCARE y confirmando que las cargas satelitales de los datos VHMS se estn recibiendo. Las cargas
regulares de los datos VHMS a WebCARE se hacen una vez cada 20 horas. Para verificar que las cargas estn
operando correctamente sin tener que esperar 20 horas, se puede generar una falla VHMS y esta falla debe
aparecer en la WebCARE dentro de 1 hora.
EJ3061-3
NOMBRE:
Proc. de Revisin PLM3
ESCRITO POR: D. Lindell
MQUINA Y MODELO
FECHA:
3 Mayo 00
REVISADO POR:
FECHA:
FECHA:
3
2
1
0
PANEL
1 JUN 00
22 Oct 08
11 Ene 02
09 May 01
116632
n/a
109072
KJB
DTL
DTL
GGH
FECHA
ECO #
POR
REV.
GGH
MICROFILM
DESCRIPCION GENERAL:
Este documento describe el procedimiento de revisin para el montaje del medidor de carga til 3. El proceso consiste
en colocar cargas de prueba en lugar de los sensores de presin de suspensin y revisar las presiones indicadas por el
medidor de carga til. El segundo paso primario es conectarse al medidor de carga til usando un laptop para confirmar
la ltima versin del software y el resto de las entradas y salidas del sistema.
Herramientas Requeridas:
Software Administrador de Datos de Carga Util
EF9160 Arns de Descarga
EJ3057 Arns Estndar, Prueba PLM3 se necesitan 4
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EJ3061-3
1.
Conecte una Estructura de Arns EJ3057 a la caja de conexiones de la suspensin delantera izquierda. La
pinza de alicate roja se conecta al circuito 39F en TB42-A. La pinza de alicate blanca se conecta al circuito
39FD en TB42-B. El EJ3057 acta como una carga de prueba para simular un sensor de presin de la
suspensin para el sistema de carga.
2.
Conecte una Estructura de Arns EJ3057 a la caja de conexiones de la suspensin delantera derecha. La pinza
de alicate roja se conecta al circuito 39F en TB41-A. La pinza de alicate blanca se conecta al circuito 39FC en
TB41-B.
3.
Conecte una Estructura de Arns EJ3057 a la conexin de la suspensin trasera izquierda en la caja de
conexiones de la suspensin trasera. La pinza de alicate roja se conecta al circuito 39F en TB61-A. La pinza
de alicate blanca se conecta al circuito 39FA en TB61-C.
4.
Conecte una Estructura de Arns EJ3057 a la conexin de la suspensin trasera derecha en la caja de
conexiones de la suspensin trasera. La pinza de alicate roja se conecta al circuito 39F en TB61-A. La pinza
de alicate blanca se conecta al circuito 39FA en TB61-B.
5.
En la caja de empalmes del PLM3, revise el voltaje de entrada en el circuito 39G entre TB45-B y TB45-X. Este
voltaje debe ser nominalmente de 24vdc proveniente de las bateras.
6.
Gire el interruptor de partida a on. El medidor del velocmetro/pantalla en el panel avanzar por los tipos de
camin en la pantalla inferior. La funcin de avance no est disponible en el medidor Actia. El medidor de
carga til marca por defecto el 930E.
7.
En la caja de empalmes del PLM3, revise el voltaje de suministro del sensor en el circuito 39F entre TB46-L y
TB45-X. Este voltaje debe ser de 18 vdc 1vdc.
8.
Vuelva a la cabina y revise el medidor del velocmetro/pantalla. El medidor se desplegar en la carga til actual.
Con los arns EJ3057 conectados en las ubicaciones del sensor, la carga til debe ser 0.
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EJ3061-3
Nota: La pantalla se puede usar para mostrar rpidamente las lecturas actuales de los cuatro sensores de presin de la
suspensin y el inclinmetro. Esto se puede usar durante perodos de servicio regularmente programados para verificar el
estado de las suspensiones. Estas pantallas estn activas y se actualizarn a medida que los valores cambian. La
pantalla se cambia presionando el botn SELECT en el panel. La secuencia de la pantalla es:
Pl=
id=
tl=
l(=
lF=
rF=
lr=
rr=
in=
Carga til
ID del operador
Toneladas totales del turno
Contador de carga del turno
Presin de la suspensin delantera izquierda
Presin de la suspensin delantera derecha
Presin de la suspensin trasera izquierda
Presin de la suspensin trasera derecha
Inclinmetro
Nota: Las pantallas activas no se pueden borrar y el botn SET no estar operativo.
Nota: Las unidades para la pantalla se controlan a travs de la configuracin del medidor de carga til. Si se ajusta el
2
medidor de carga til para desplegar unidades mtricas, las presiones se desplegarn en dcimas de kg/cm . Por ejemplo,
2
si la pantalla muestra 202, el valor real es 20.2 kg/cm . Si el medidor de carga til se ajusta para desplegar toneladas
2
2
cortas, las presiones se desplegarn en psi (lbs/in ). Para convertir de kg/cm a psi, multiplique por 14.2233. 14.2233 psi
2
2
(lbs/in ) = 1 kg/cm .
Nota: El inclinmetro despliega todos los grados de inclinacin. La inclinacin positiva es nariz arriba del camin.
Nota: El medidor desplegar rpidamente el tipo de informacin que se despliega cada 1 minuto. Por ejemplo, si se est
desplegando la presin delantera izquierda, LF= destellar rpidamente cada minuto. Slo en la pantalla de carga til,
pl= no despliega esta informacin.
Nota: Los tems 9 a 17 no son aplicables al medidor Actia.
9.
Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el panel. Se desplegar id=. Suelte el botn y
aparecer la id del operador. Este valor debe ser 0.
10. Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el panel. Se desplegar tl=. Suelte el botn y
aparecern las toneladas totales. Este valor debe ser 0.
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EJ3061-3
Se desplegar l(.
Suelte el botn y
12. Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el panel. Se desplegar lf=. Suelte el botn y
aparecer la presin delantera izquierda. Este valor debe estar en unidades mtricas. El valor nominal debe ser
2
2
de 23.4 kg/cm (332 psi). Los valores entre 17.6 y 29.2 kg/cm (250 psi y 416 psi) son aceptables.
13. Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el panel. Se desplegar rf=. Suelte el botn y
aparecer la presin delantera derecha. Este valor debe estar en unidades mtricas. El valor nominal debe ser de
2
2
23.4 kg/cm (332 psi). Los valores entre 17.6 y 29.2 kg/cm (250 psi y 416 psi) son aceptables.
14. Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el panel. Se desplegar lr=. Suelte el botn y
aparecer la presin trasera izquierda. Este valor debe estar en unidades mtricas. El valor nominal debe ser de
23.4 kg/cm2 (332 psi). Los valores entre 17.6 y 29.2 kg/cm2 (250 psi y 416 psi) son aceptables.
15. Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el panel. Se desplegar rr=. Suelte el botn y
aparecer la presin trasera derecha. Este valor debe estar en unidades mtricas. El valor nominal debe ser de
2
2
23.4 kg/cm (332 psi). Los valores entre 17.6 y 29.2 kg/cm (250 psi y 416 psi) son aceptables.
16. Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el panel. Se desplegar pl=. Suelte el botn y
aparecer la carga til actual.
17. Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el panel. Se desplegar in=. Suelte el botn y
aparecer el valor del inclinmetro. Este valor est en grados. La inclinacin depender de cmo se program el
camin durante el armado. Los valores entre 3 son aceptables. No es necesario poner en cero esta lectura
ajustando la altitud del inclinmetro en el asiento del copiloto.
18. Conecte un laptop al sistema del medidor de carga til. Por lo general se usa un cable de descarga EF9160. El
conector del medidor de carga til est detrs del asiento del copiloto en la pared posterior en el lado del soporte
de montaje del PLM3. El laptop debe tener el software Administrador de Datos de Carga Util instalado.
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EJ3061-3
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EJ3061-3
22. Confirme que la versin del software coincida con el BOM. A partir del 09-Mayo-01 la versin del software
EJ0575-1 se desplegar como 01/28/01A. La ltima versin se puede encontrar en http://www.kacpeoria.com/payload. Si la versin no coincide con lo ltimo indicado en Internet, descargue y actualice el
software PLM3 usando el software Flashburn. Ver el Apndice para mayor informacin.
23. Usando el men de Configuracin del Camin, programe lo siguiente:
Nota El nmero de serie del bastidor est ubicado en una placa montada en el bastidor del camin. La placa est
en la parte exterior en el riel inferior derecho que enfrenta al neumtico delantero derecho. Es muy importante
ingresar el nmero de serie del bastidor correcto. Este nmero es uno de los campos clave en la base de datos del
ciclo de acarreo. El campo permite 20 caracteres alfanumricos.
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En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nmero de serie del bastidor en el campo
correspondiente.
Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.
Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.
Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.
En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nombre o el nmero del cliente en el campo
correspondiente.
Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.
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28. Presione Save Changes y cierre la pantalla de Configuracin del Camin y el Men de Conexin.
29. Desde el men principal seleccione Connect to Payload Meter.
30. Desde el Men de Conexin seleccione Configure Payload Meter. Confirme que todos los cambios anteriores
se hayan guardado y cierre el formulario de Configuracin del Camin
31. Desde el Men de Conexin seleccione Real Time Data.
Nota El peso que muestra la pantalla de datos de tiempo real es el peso armado e incluye el peso del camin. Dado
las cargas de prueba de presin de la suspensin, el valor nominal que se muestra debe ser de 112 toneladas cortas
(101 toneladas mtricas).
2
32. Confirme que las presiones de la suspensin estn dentro del rango. El valor nominal debe ser de 23.4 kg/cm
2
(332 psi). Los valores entre 17.6 y 29.2 kg/cm (250 psi y 416 psi) son aceptables. Registre los valores
desplegados.
33. Confirme que el inclinmetro est dentro del rango y registre el valor.
34. Confirme que la entrada Subir Tolva est trabajando correctamente. Ponga una golilla de acero en el interruptor
subir tolva. La pantalla de datos de tiempo real debe indicar No. Retire la golilla y la pantalla de datos de
tiempo real debe indicar Yes.
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35. Confirme que la entrada Bloqueo de Frenos est trabajando correctamente. Active el Bloqueo de Frenos
usando el interruptor en el panel. La pantalla de datos de tiempo real debe indicar On. Desactive Bloqueo de
Frenos. La pantalla de datos de tiempo real debe indicar Off.
36. Encienda las luces verdes de carga til revisando Green Light y presionando el botn Set Lights. Revise
para estar seguro que slo se enciendan las luces verdes de carga til en el camin.
37. No revise la luz verde y encienda las luces mbar de carga til revisando Amber Light y presionando el botn
Set Lights. Revise para estar seguro que slo se enciendan las luces mbar de carga til.
38. No revise la luz mbar y encienda las luces rojas de carga til revisando Red Light y presionando el botn Set
Lights. Revise para estar seguro que slo se enciendan las luces rojas de carga til.
39. No revise las luces de carga til y presione el botn Set Lights. Confirme que todas las luces estn apagadas.
40. Utilice el procedimiento para la calibracin del velocmetro para el tipo de camin en particular para simular una
seal de velocidad de 25 MPH (40.2 Km/h). Confirme que este valor sea desplegado por el velocmetro en el
panel y la pantalla de datos de tiempo real. El valor puede ser 1 MPH (2 Km/h). El bloqueo de frenos debe
estar apagado para que el PLM3 reconozca la entrada de velocidad. La velocidad no se despliega en la
pantalla de datos R/T de los camiones 960 GE.
41. En el PC, cierre la Pantalla de Tiempo Real y el Men de Conexin y vuelva al Men Principal.
42. Retire el arns EJ3057 de la caja de empalmes de la suspensin delantera izquierda, TB42-A y TB42-B.
43. Espere al menos 1 minuto y retire el arns EJ3057 de las conexiones traseras izquierdas en la caja de
empalmes trasera, TB61-B y TB61-C.
44. Espere al menos 1 minuto y retire el arns EJ3057 de las conexiones traseras derechas en la caja de empalmes
trasera, TB61-A y TB61-C.
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45. Espere al menos 1 minuto y retire el arns EJ3057 de las conexiones delanteras derechas en la caja de
empalmes delantera derecha, TB61-B y TB61-C.
46. Espere al menos 1 minuto.
47. Desde el men principal del software del PC, presione el botn Connect to Payload Meter.
48. Desde el Men de Conexin, seleccione Display Active Alarms. Confirme que las cuatro alarmas desplegadas
se produzcan en el orden apropiado.
49. Cierre todas las pantallas y desconecte el laptop del sistema del medidor de carga til.
Las siguientes pginas son pginas de planos tpicos para el sistema del medidor de carga til 3.
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EJ3061-3
Apndice
Antes de comenzar, asegrese de tener el archivo .kms requerido para programar el producto y de saber donde
encontrarlo en su computador.
1.
La versin ms actualizada del software del medidor de carga til 3 est disponible en Internet en http://ww.kacpeoria.com/payload.
2.
Confirme que el medidor de carga til tenga la versin ms actualizada del software instalada revisando la
informacin en el Men de Conexin del software Administrador de Datos de Carga Util conectado al medidor de
carga til. Compare la versin instalada con la versin ms actualizada indicada en el sitio web.
3.
4.
5.
Inicie el software Flashburn instalado en el laptop cuando se instal el software Administrador de Datos de Carga
Util.
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EJ3061-3
6.
7.
Confirme el puerto de comunicaciones apropiado para programar el laptop. Generalmente este es comm 1.
Presione NEXT.
8.
Presione BROWSE y busque el archivo del software del medidor de carga til ms actualizado. Este ser un
archivo .kms. Presione NEXT.
Pgina 12 de 14
9.
EJ3061-3
Cuando se le indique, gire el interruptor de partida a ON para encender el medidor de carga til. El PC
comenzar a reprogramar el medidor de carga til. Este proceso toma aproximadamente 5 minutos.
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EJ3061-3
Valor
Inicial
_________
_________
_________
_________
_________
_________
Inclinmetro: __________________________________
_________
_________
_________
_________
_________
_________
_________
Fecha ________________________________________________________________
Camin _______________________________________________________________
Por ___________________________________________________________________
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EF9650-10
***********************************************************************************
NOMBRE:
REVISION ELECTRICA
MQUINA Y MODELO
930, 960 Y
830E AC
ESCRITO POR:
JAMES J. SIEDLECKI
FECHA:
06-12-96
REVISADO POR:
B. A. HARBISON
FECHA:
07-02-96
0
PANEL
FECHA:
1 JUN 00
APR.
09-20-05
113301
JJS
FECHA
101872
ECN
JJS
POR
BH
REV.
MICROFILM
Software GE Versin 21.01. Revisin de un Camin 930E, SE, 960E y 830E/AC. Este procedimiento de prueba se
realiz con la coordinacin de Tim Brown, Ken Nedley y Lou Kobielsky de GE.
DESCRIPCION GENERAL
Este procedimiento de revisin prescribe las pruebas y procedimientos para revisar el sistema de mando A/C. Los
datos de entrada/salida, los registros de ajustes realizados, y las lecturas obtenidas deben ser parte del registro
permanente de cada unidad.
La unidad consta de de un gabinete de control con: Unidad de enfriado del sistema trifsico auxiliar, unidad de control
microprocesada (PSC), y dos bancos de inversores de fase y mdulos interruptores asociados, contactores de retardo,
y un convertidor DC trifsico. Tambin, una caja de control auxiliar que contiene un mdulo de Interface de Control del
Camin (TCI) (En camiones de modelos ms nuevos el TCL Pnl est en el grupo de control, 7 tarjetas de rel/diodo,
interface del motor, y puntos generales de conexin. El sistema tiene una interface de diagnstico (DID) y muchos
otros mdulos de interface para la operacin de la unidad.
Nota: Mire el smbolo iso en los tableros de la cabina del operador que indica
encendido (un crculo con una lnea cerrada continua, hacia arriba y hacia abajo) y
apagado (un crculo con una lnea interrumpida, hacia arriba y hacia abajo) para
asegurarse de la posicin correcta del interruptor.
Los camiones nuevos IGBT tienen
luces de LED verde y mbar con mbar cuando est encendido y verde que corresponde al
localizador del interruptor.
EF9650-10
TABLA DE CONTENIDOS
I.
Pgina 3
II.
Pgina 7
III.
Revisiones de Resistencia
Pgina 9
IV.
Pgina 13
V.
Pgina 21
VI.
Pgina 23
VII.
Pgina 30
VIII.
Pgina 30
IX.
Pgina 31
X.
Panel DID Verificacin del Interruptor / Corte del Inversor / Entrada ID del
Camin
Pgina 35
XI.
Pgina 37
XII.
Pgina 45
XIII.
Pgina 58
XIV.
Pgina 59
XV.
Pgina 60
XVI.
Pgina 62
XVII.
Prueba de Carga
Pgina 64
XVIII.
Pgina 84
XIX.
Pgina 85
I.
EF9650-10
Antes de soldar y/o reparar el camin de mando AC, el personal de mantenimiento debe avisar
al ingeniero en terreno de KAC.
B.
Si es necesario soldar o reparar el camin sin el ingeniero en terreno presente, se debe seguir
el siguiente procedimiento.
C.
Este procedimiento debe asegurar que el camin sea seguro para que el personal de
mantenimiento trabaje en l y reducir la posibilidad de daos al equipo.
D.
2.
Accione el Interruptor Rest (El Interruptor Rest tiene slo una luz LED mbar (circuito
activado). (Los contactores de retardo estn conectados y la energa de enlace se
transmite a travs de la rejilla).
3.
4.
Gire la llave a off (La forma normal de apagar el motor y el camin es a travs de la
llave. La presin del sistema hidrulico de la direccin se debe purgar. Los frenos de
servicio se conectan cuando el interruptor de bloqueo de frenos est activado y el
interruptor de partida se gira a off durante la purga de la direccin.
5.
E.
EF9650-10
Procedimiento preliminar para establecer que el Sistema de Mando AC es seguro para que
el personal de mantenimiento le d servicio y suelde en l:
NOTA: Mientras el Camin del Sistema de Mando AC est funcionando (motor encendido),
ninguna de las puertas o cubiertas del gabinete se deben abrir o retirar. Ninguno de
los cables de poder se debe usar como pasamanos ni se deben pisar y no se deben
tocar los elementos de la rejilla de retardo. Incluso despus de apagar el motor, se
debe usar el siguiente procedimiento antes de abrir algn gabinete o de tocar el
elemento de rejilla o un cable de poder. El sistema (enlace caliente) no depende
de la posicin del interruptor del selector, (si el interruptor de corte GF est en
la posicin normal (arriba), el Interruptor Rest (el Interruptor Rest tiene slo
una luz LED mbar (circuito activado)), se apaga, y el motor est funcionando,
el enlace del sistema de mando est caliente con voltaje peligroso.
NOTA: La operacin normal del sistema de mando en la detencin debe dejar el sistema
seguro para operar. En caso de una falla del sistema, realizar el siguiente
procedimiento asegurar que no haya voltajes peligrosos en el sistema de mando.
NOTA: Si tiene alguna duda si el sistema tiene potencial voltaje peligroso, vuelva a la
cabina del operador y realice la detencin normal.
1. Antes de apagar el motor, verifique el estado de las luces de advertencia del sistema de
mando en la pantalla superior. Use la revisin de luces para verificar que la luz funcione
correctamente. Si alguna de las luces rojas de advertencia de enlace del sistema de
mando est encendida, no intente abrir algn gabinete, desconectar algn cable, o
ingresar al gabinete de la rejilla de retardo sin un tcnico del sistema de mando presente
incluso despus de apagar el motor. En este momento, slo los ingenieros de GE o el
personal de KAC en terreno pueden realizar este servicio. (NOTA: Las luces de enlace
energizadas en el gabinete de control no son luces revisadas).
EF9650-10
2. Si todas las luces rojas del sistema de mando estn apagadas, coloque el freno de
estacionamiento, apague el motor y bloquee las ruedas.
3. Despus que el motor se ha apagado por al menos cinco (5) minutos, inspeccione las
luces en el exterior del gabinete de control principal y en la pared posterior, o la consola
del interruptor selector de la cabina del operador (panel DID). Si TODAS las luces estn
apagadas, las rejillas de retardo, los motores de rueda, el alternador, y los cables de poder
que conectan estos dispositivos son seguros para trabajar en ellos.
4. Si las luces rojas en el exterior del gabinete de control y/o las de la cabina del operador
continan encendidas despus de seguir el procedimiento anterior, se ha producido una
falla. Deje todas las puertas del gabinete en su lugar, no toque los elementos de la rejilla
de retardo, no desconecte los cables de poder ni los use como pasamanos ni los pise.
Informe al ingeniero en terreno de KAC o al ingeniero de GE inmediatamente.
5. Antes de soldar en el camin, desconecte todos los arns elctricos del Sistema de
Control del Motor (ECS) (MTU Eng) dentro del gabinete elctrico detrs de la cabina del
operador. Tambin desconecte el cable a tierra del ECS. Los arns del ECS en DDEC o
QSK se deben desconectar y sacar las tarjetas PSC y TCI del panel del plano posterior.
6. No suelde en la parte posterior del gabinete de control. Los paneles de metal en la parte
posterior el gabinete son parte de los capacitores y no se pueden calentar.
7. No suelde en las celosas de salida de la rejilla de retardo estn hechas de acero
inoxidable. Algunos paneles de los cables de poder en el camin estn hechos de
aluminio o acero inoxidable. Se deben reparar con el mismo material o los cables de
poder se pueden daar.
8. Los cables de poder se deben colocar en madera o en otro material no ferroso. No repare
los soportes de cable enrollndolos con abrazaderas o accesorios de madera. Siempre
revise la aislacin del cable antes de dar servicio y antes de devolver el camin a servicio.
Elimine los cables con aislacin rota.
EF9650-10
9. El electrodo de tierra de soldado se debe conectar los ms cerca posible del punto de
soldado. Los cables de poder y los arns de cableado se deben proteger de las
salpicaduras y del calor.
II.
EF9650-10
2 Libre
3 Tarjeta CPU PSC 17FB174
4 Libre
5 Tarjeta Digital I/O PSC 17FB104
6 - Tarjeta Anloga I/O PSC 17FB173
TCI Interface de Control del Camin
7 Tarjeta CPU TCI 17FB174
8 Tarjeta Anloga I/O TCI 17FB160
9 Tarjeta Digital I/O Sistema 17FB104
10 Libre
Inversores
11 Tarjeta CPU I/O Inversor 1 17FB179
12 Tarjeta CPU I/O Inversor 2 17FB179
13 Tarjeta Fibra Optica FODC2
B. Grupos de Control 498D2 Y E1:
1. 17FL320D1 (PSC) El Panel de Control contiene tarjetas a) a f)
17FL320E1 (PSC) El Panel de Control contiene tarjetas a) a d) y g)
a. 17FB127 Tarjeta de Fuente de Poder
b. 17FB147 Tarjeta CPU del Sistema
c.
EF9650-10
D. La Unidad de Prueba Porttil (PTU) se usa para probar, descargar y registrar los parmetros
del sistema en los paneles PSC y TCI.
1. PSC La PTU se conecta en el puerto DB9 en la parte posterior de la consola central de
la cabina, ms cerca del asiento del pasajero. En modelos nuevos de camiones
(sistema de mando IGBT) el PSC DB9 es DIAG1 en la pared posterior.
2. TCI La PTU se conecta en el puerto DB9 en la parte posterior de la consola central de
la cabina, ms cerca del asiento del pasajero. En modelos nuevos de camiones
(sistema de mando IGBT) el TCI DB9 es DIAG3 en la pared posterior.
E. Las tarjetas PSC y TCI se programan a travs de los puertos DB9 en la cabina del operador.
F. Las tarjetas del inversor se programan a travs de los puertos DB9 ubicados en el panel
17FL386 o mediante el panel de control en modelos ms antiguos.
EF9650-10
6. Asegrese que todos los disyuntores estn apagados en la cabina del operador (Tenga
presente que los modelos nuevos de camiones no tienen disyuntores en la cabina del
operador) y en el gabinete de control auxiliar.
7. Gire el interruptor de partida a off y verifique que el interruptor del temporizador de retardo
de 5 minutos est en la posicin off.
8. Apague todas las luces e interruptores.
EF9650-10
B.
C.
Revise la resistencia con un medidor Fluke, de tierra hasta los siguientes puntos.
Todos los puntos deben registrar algn valor de resistencia desde algunos ohms hasta
el infinito. Todos los disyuntores se apagan.
1. 15V (*) en TB21
2. 71GE en TB22
3. 439 en TB25
4. 10V, 11SL. 11ST en TB28
5. 15PV en TB29
6. 11S, 11A (11T, 11FR, 11HTR en camiones equipados con MTU) en
TB30
7. 712, 71 en TB32 34
8. 11B1 en aislador de 12VDC y 11 en aislador de 24VDC
9. 11S en Interruptor de Partida (Active CB30 detrs de los asientos de la cabina del
operador en modelos de camin ms antiguos. En modelos de camin nuevos el
nmero del circuito del Interruptor de Partida es 11KS y CB30 no se usa).
10. 12M y 12F en el panel superior (P362 pines 1 y 3 respectivamente)
Nota: Todos los circuitos deben mostrar alguna resistencia de algunos ohms a K Ohms.
DETENGASE y analice las fallas en cualquier corto directo (00 ohms) a tierra.
D.
E.
Es necesario evitar daar las tarjetas de I/O del sistema por posibles corrientes
altas provocadas por diodos que se estn conectando.
10
11
2.
UBICACIN DEL
DIODO
EF9650-10
Verifique que los diodos estn instalados idnticamente en las tarjetas de rel y
tarjetas de diodos en el gabinete de control auxiliar. El extremo negativo o
ctodo del diodo se puede identificar mediante la banda blanca en ese extremo.
Esto debe ser una inspeccin visual con el negativo (banda) conectado al
circuito de poder, cuando los diodos estn conectados a travs de una bobina o
solenoide.
CIRCUITO DE
DIODOS
TARJETA DE
RELES RB3
RLR
TARJETA DE
RELES RB3
BOBINA RLR
TARJETA DE
RELES RB3
BOBINA DE
RELE LUZ DE
DETENCION
TARJETA DE
RELES DB1
SOL PARKBRK
TARJETA DE
RELES RB4
I/O
CKT Y LOC
NEGATIVO
CKT Y LOC
POSITIVO
SALIDA RSR
74ZA P4-E
44DR RLR-85
71 PI-D
44DR RLR-85
ENTRADA
SRVBRKSW
44R P4-4
710 RB-3
SALIDA
PRKBRKSOL
71 P2-6
52CS-P3-8
BOBINA RELE
SUBIR TOLVA
ENTRADA
BDYUP
71F P1-G
710 P1-A
DIODO EN
CABINA DE
FRENOS
SOL PARKBRK
SALIDA
PRKBRKSOL
71 DR1-2
52CS DR1-1
DIODOS EN
SOLENOIDES DE
ARRANQUE
SOLENOIDES DE
ARRANQUE
DDEC Y QSK
COMANDO DE
ARRANQUE
21B
21C
IV.
SALIDA RSR
EF9650-10
A. Medidas de Seguridad
1. El camin y el personal de prueba deben estar en un rea limpia, seca, libre de humos
explosivos y polvo.
2. El rea que circunda al camin debe ser acordonada con letreros visibles a diez pies de
distancia para el personal que se aproxime al rea.
3. El bastidor del camin debe estar conectado a tierra.
4. Las personas que aplican voltaje deben usar guantes de aislacin.
5. El personal que realiza la prueba no debe tocar ningn componente o cableado en la caja
mientras se aplica voltaje.
6. Cualquier circuito que est desconectado debe estar aislado de los dems circuitos y de tierra.
7. Despus de la prueba de meghmetro, descargue el circuito que fue probado para descargar
cualquier carga capacitiva que pueda haber ocurrido: Use guantes para alto voltaje y barra
caliente para descargar el enlace.
PRECAUCION: La Prueba de Meghmetro puede cargar capacitores de enlace (El enlace de
descarga es del bus de enlace (+) al bus de enlace (-))
(ADVERTENCIA: El Voltaje de Enlace puede ser peligroso).
12
EF9650-10
2. Use el rango ms bajo posible para ejecutar la prueba, y registre la lectura de la resistencia. Esto
requerir comenzar con una prueba de rango bajo, luego cambiar a un rango superior si la lectura
no est dentro del rango seleccionado. Este procedimiento es la nica forma de obtener una
lectura exacta. Una lectura a un rango ms alto afectar la precisin de la lectura.
3. Si no se tiene disponible un Meghmetro de 500 volts, se debe usar uno de corriente limitada de
capacidad nominal de 1500 volts mximo a 2 MA. (NOTA: El enlace y los capacitores se cargarn
al voltaje potencial del equipo de prueba.
4. Despus de iniciar los 500 volts para comenzar la prueba, el operador DEBE esperar hasta que la
lectura del medidor se estabilice, o si sigue cambiando, hasta que hayan transcurrido dos minutos,
antes de leer y registrar los resultados. Esto es normal. El perodo de dos minutos es un valor
seleccionado acordado por todas las partes interesadas.
5. La resistencia de los materiales aislantes disminuye rpidamente con el aumento de la
temperatura. Para hacer comparaciones confiables entre las lecturas, se deben corregir a una
temperatura base, como 25C (77F). Al registrar las lecturas de resistencia a la aislacin,
asegrese de registrar tambin la temperatura.
C Revisiones del Circuito VOM (Asegrese que los voltajes se hayan drenado del enlace del sistema
antes de realizar la prueba)
1. Desconecte los interruptores de desconexin de las bateras del camin.
2. Retire el fusible de 50 amperes del sistema (BATFU) ubicado en la pared inferior izquierda en el
compartimiento izquierdo del gabinete de control.
3. Retire los siguientes cables del(los) solenoide(s). Cubra, asle, y deje estos cables desconectados
hasta que el motor est listo para ser arrancado (Nota: Los modelos nuevos tiene rel de arranque
en la caja de control de las bateras).
13
EF9650-10
4. Ponga el interruptor de corte GF en el lado del gabinete de control en la posicin de corte, que est
abajo. Nota: En grupos de control ms antiguos, los dos interruptores de inversor necesitan estar
apagados.
5. Desconecte el conector CCLR1 y los conectores CCLR2 que estn ubicados en el compartimiento
central cerca de la parte superior de cada barra de bus vertical.
6. Desconecte el tapn de salida en:
a. VAM1, VAM2 y VAM4 (ubicados en el compartimiento AFSE)
b. VAM3 ubicado detrs del panel central delantero en la parte inferior de la pared posterior.
7. Retire los cables del bloque de tierra GNDB ubicado detrs de la puerta izquierda debajo del ICP2.
NOTA: Asegrese que las lengetas de la batera en estos cables no se estn tocando entre s
despus de sacar los cables. Si se estn tocando, la lectura del Meghmetro ser cero.
8. Saque ambas lengetas en GDPC1 y GDPC2 (detrs de la puerta derecha del gabinete,
Convertidor de Energa del Accionador de Compuerta).
9. Saque el cable FAULTP02 en GRR9 (resistor de varilla detrs de la puerta derecha de gabinete).
10. Desconecte el conector CN1 en la Fuente de Poder (SPS detrs de la puerta derecha del
gabinete).
11. Tire todas las tarjetas del Panel GE para desconectarlas del plano posterior (Excepto la tarjeta de
fuente de poder 127, donde se instal).
14
EF9650-10
D Preparacin de prueba del Meghmetro (NOTA: Antes de realizar esta prueba, verifique que los cables
del motor en la caja del eje trasero estn aislados)
1. Instale un cable puente entre el enlace DC positivo y el enlace DC negativo.
15
EF9650-10
2. Instale un puente desde VAM3 VH1 a VH2 a VH3 a VH4 ubicado en el compartimiento AFSE
{Esto une las conexiones AC a DC en cada panel rectificador}.
3. Instale puentes entre todas las barras de bus en el AFSE excepto la barra de bus BATT BST (-)
que es la barra de bus delantera derecha en el AFSE.
4. Retire el cable del Terminal VAM4 VH5 (ubicado en el compartimiento AFSE).
5. Retire los cables del Terminal VAM1 VH1 y VH2 (ubicado en el compartimiento AFSE). Asegrese
que los dos cables retirados de VH2 no se estn tocando.
6. Retire los cables del Terminal VAM2 VH7 y VH8 (ubicado en el compartimiento AFSE). Asegrese
que los dos cables retirados de VH7 no se estn tocando.
E Prueba del Meghmetro (PRECAUCION: Use guantes para alto voltaje y una barra caliente para
poner en corto el enlace a tierra antes de realizar el paso 1 y nuevamente entre los pasos 1 y 2).
1. Enlace, rejilla, interruptores rotatorios, y salida del alternador.
a. Conecte un cable puente desde el bus del contactor GF a tierra.
b. Conecte los conductores de un Meghmetro de 500 volts desde el bus de enlace positivo DC
(puerta izquierda, parte superior trasera del gabinete rotulado Bus DCP) a tierra. La lectura del
Meghmetro debe ser de aproximadamente 30 megohms.
c. Descargue el enlace conectando cuidadosamente un cable aislado desde tierra al bus de
enlace positivo DC.
2. Circuito GF y Bobina Terciaria del Alternador
a. Retire el cable puente de la punta del contactor GF a tierra.
b. Conecte un cable puente desde el bus de enlace DC (+) a tierra.
c. Conecte los conductores de un Meghmetro de 500 volts desde un contacto en el contactor
GF a tierra. La lectura del Meghmetro debe ser de 15 megohms o ms (el valor tpico es de
20+ megohms).
16
EF9650-10
F Restaurar Circuitos
1. Retire el cable puente del bus de enlace DC+ a tierra (1 total).
2. Retire el cable puente entre los buses de enlace DC+ y DC- (1 total).
3. Retire los cables puente en VAM3 (3 total) y vuelva a conectar el tapn de salida.
4. Retire los cables puente en el panel AFSE (4 total).
5. Vuelva a insertar todas las tarjetas del panel y asegure la puerta del panel.
6. Vuelva a conectar todos los cables en VAM1, VAM2 y VAM4 y vuelva a conectar los tapones de
salida.
7. Vuelva a conectar todos los cables en el bloque de tierra GNDB.
8. Vuelva a conectar los tapones de salida GDPC1 y GDPC2.
9. Vuelva a conectar el cable FAULTP02 al resistor GRR9.
10. Vuelva a insertar las ocho tarjetas de panel 17FL386 y asegure la puerta del panel.
11. Vuelva a conectar los conectores CCLR1 y CCLR2.
12. NO vuelva a conectar el conector CNI de Fuente de Poder PS en este momento.
G. Cableado GRR. (En modelos de camin ms antiguos el conjunto de circuitos GRR puede estar
ubicado en un lugar diferente en el grupo de control).
17
EF9650-10
1. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 en GRR9 (resistor de varilla detrs de la puerta
derecha del gabinete) y tierra. La resistencia debe ser de 60 ohms. (Nota: en modelos de
camin ms antiguos, el cableado GRR y los componentes se encuentran en lugares
diferentes).
2. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 en GRR9 y el bus de enlace negativo DC (bus
vertical a la derecha de los rectificadores).
3. La resistencia debe ser de aproximadamente 1100 ohms.
4. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 en GRR9, y el bus de enlace positivo DC (El bus
vertical a la izquierda de los rectificadores).
5. La resistencia debe ser de aproximadamente 1500 ohms.
Verifique que el fusible de 50 amperes del sistema (BATFU) se haya retirado (ubicado en
la pared izquierda del gabinete de control).
Verifique que el interruptor de partida y el interruptor de retardo de 5 minutos estn
desconectados.
A. Desconecte los circuitos 21SS y 21SR y asle desde el motor de partida (en camiones equipados
con MTU), o 21B del(los) solenoide(s) de arranque del motor, el solenoide de arranque est
ubicado en la caja de control de la batera en la parte delantera del camin.
B. Active todas las desconexiones y disyuntores despus de conectar las bateras.
18
EF9650-10
C. Encienda la luz de domo en la cabina del operador. Si la luz de domo est dbil, puede haber un
problema. Revise los siguientes voltajes de circuito a tierra con el interruptor de partida girado a la
posicin off.
D. Los voltajes medidos de los circuitos 11 (avance o pared izquierda en caja auxiliar), 11S, 11L, 11A,
11INT, 11M, 11HDL, 11RCNT, 11BD, 11ORS, 46, 85, 11DIS y 11SL deben ser de 25VDC mnimo.
Si el valor del voltaje es significativamente bajo, es posible que se necesite instalar un cargador de
batera. Nota: En camiones Tier2, mida los circuitos 11E1, 11E2, 11E3, y 11E4 para 25VDC.
E. Revise el circuito 11B1, (Caja auxiliar, aislador distanciador de 12VDC) 12B1 y 12B2 a tierra.
Deben leer aproximadamente 12VDC.
F. Coloque los interruptores de luces delanteras en la posicin de luz de funcionamiento (primera
posicin). Fjese que las luces de funcionamiento en el camin estn operativas, es decir, luces
del tablero, luces traseras, y luces LED verdes. Verifique que el resistor de atenuador de luces del
panel ajuste el brillo de la pantalla y los interruptores en la consola del interruptor selector. Nota:
La luz de LED mbar debe estar encendida.
G. Gire el interruptor de luces delanteras en la posicin de luz delantera (ltima posicin). Las luces
de la rejilla, parachoques o luces bajas de la rejilla inferior se deben encender. NOTA: El indicador
de luces altas encendidas en el panel de instrumentos no se debe encender y la luz de LED verde
se apaga.
H. Mueva la seal, palanca de luces altas en la columna de direccin a la posicin luces altas. Las
luces delanteras bajas deben permanecer encendidas y las luces delanteras altas se deben
encender. NOTA: El indicador de luces altas encendidas en el panel de instrumentos se debe
encender.
I.
Ajuste las posiciones de ventana de la cabina del operador con los interruptores en la consola del
interruptor selector. Si este es un interruptor de LED, hay dos luces LED verdes en las posiciones
de interruptor, porque este es de posicin centro, apagado, encendido e inferior
momentneamente en funcin de interruptor.
19
J.
EF9650-10
Encienda y apague el interruptor de luz de escala desde el interior de la cabina del operador y al
pie de la escala. Las dos luces de plataforma, si estn instaladas, la luz de escala diagonal y la
luz de cubierta, se deben encender. Si estn en la cabina del operador, este es un interruptor de
LED, hay dos luces LED verdes en las posiciones de interruptor, porque este es un interruptor de
2 vas con la parte superior e inferior del interruptor con funcin de encendido.
K. Encienda y apague el interruptor de luz de neblineros. Las luces de los neblineros delanteros se
deben encender y apagar (Los camiones pueden tener luces neblineros delanteras y del eje
trasero opcionales.
L. En el riel del bastidor izquierdo y derecho, encienda y apague las luces de servicio. Las luces de
servicio del motor se pueden encender o apagar de cualquier lado.
M. Revise que la bocina est funcionando correctamente.
N. Revise que el encendedor de cigarrillos, si est instalado, funcione correctamente.
O. Desconecte todos los interruptores.
P. Restaure los circuitos.
20
21
EF9650-10
Ohms
27
27
27
27
27
27
Circuito
+5
+5
+5
+5
+5
+5
12k
12k
12k
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0
0
0
0
0
0
+5
+5
+5
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
???
???
???
retorno
retorno
retorno
Pin
22
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24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
Ohms
Circuito
770
770
770
770
+15
+15
+15
+15
???
???
0
0
0
???
???
0
0
0
1K
1K
???
1K
???
+15
+15
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
-15
-15
-15
-15
retorno
Pin
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48
49
50
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52
53
54
55
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57
58
59
60
61
62
Ohms
Circuito
0
0
860
50
860
retorno
retorno
+24
BP24
+24
0
0
1.4K
8K
1.4K
retorno
retorno
-24
psstat
-24
b. Verifique que haya 1.4K entre los puntos K y L de la tarjeta de terminales TB3 y L (buses de
fuente de poder LEM +24V a -24V).
B. Modelos de camin ms antiguos c/Grupo de Control A3PV, SPS y 17KG498E1 instalados.
22
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
2.
Ohms
47
47
47
47
47
47
Circuito
+5
+5
+5
+5
+5
+5
47
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0
0
0
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0
0
+5
+5
+5
+5
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
0
0
0
retorno
retorno
retorno
Pin
22
23
24
25
26
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29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
Ohms
600
600
EF9650-10
Circuito
600
+15
+15
+15
+15
210
210
0
0
0
0
0
0
0
0
515
515
515
515
0
+15
+15
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
-15
-15
-15
-15
retorno
Pin
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
Ohms
0
0
1.3K
retorno
retorno
+24
1.3K
+24
0
0
543
retorno
retorno
-24
543
-24
Revisin de Panel A3PV (17FM458A2) con VOM para (Grupo de Control 498)
a. Terminal G a tierra Aproximadamente 900 ohms
b. Terminal E a tierra Aproximadamente 156 ohms
c.
3.
Circuito
EF9650-10
4.
i.
j.
Continuacin de la preparacin
a. Verifique que el interruptor de partida est en la posicin off
b. Bateras conectadas
c.
23
EF9650-10
E. Revise las funciones del camin con el interruptor de partida girado a la posicin on.
Nota: Verifique que el conector del panel DID est desconectado (paso VI.D.2).
1. Gire el interruptor de partida a on.
2. Revise el circuito 712 a tierra. Debe ser igual al valor del Circuito 11 (Paso V.D.).
3. Revise el circuito 71CK a tierra. Debe ser igual al valor del Circuito 11 (Paso V.D.).
4. Accione el Interruptor de Poder de Control (CPS) en el gabinete de control. Verifique que las
cinco luces de LED verdes en la cubierta delantera de la fuente de poder estn encendidas.
(Slo en modelos nuevos del camin).
5. Mida los siguientes voltajes en el conector de 10 pines del panel DID en la cabina del
operador. Nota: los pines estn numerados del 1 al 10 comenzando desde la parte inferior
del tapn. Tambin el pin 10 es el retorno o comn para los voltajes de la fuente de poder.
a. Pin 9 -10: aproximadamente -15V.
b. Pin 6 -10: aproximadamente 15V.
c.
24
EF9650-10
25
EF9650-10
26
EF9650-10
Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU al puerto TCI o PSC que se encuentra
detrs de la consola central en la parte inferior o en la pared posterior.
Active el Interruptor de Freno de Estacionamiento o coloque el interruptor selector a la posicin
estacionar (park).
Active el Interruptor de Energa de Control (CPS) y el interruptor de partida de la cabina.
START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 o v20.01 (dependiendo
de la versin descargada).
Modo - Normal
Contrasea - ok75e
Haga clic en LOGIN to wPTU Toolbox
27
8.
9.
EF9650-10
1.
Apague el interruptor CPS y espere que se apague el LED verde en el suministro de energa (PS).
Retire la tarjeta CPU PSC.
2.
Conecte el cable de comunicacin serial desde el PC al puerto TCI que se encuentra en el lado
posterior de la consola central de la cabina, prximo al asiento del conductor o en la pared
posterior de la cabina del operador (DIAG3, equipado IGBT).
3.
4.
Active el interruptor CPS y verifique que se despliegue el texto de booteo de la tarjeta FB174 o
FB144.
a.
De lo contrario, apague el interruptor CPS y reinserte la tarjeta CPU PSC. Active el interruptor
CPS y verifique que se despliegue el texto de booteo. Apague el interruptor CPS e
intercambie los conectores del pin DB9 en la parte posterior de la consola central de la cabina
o pared posterior de la cabina del operador. Vuelva a ejecutar el paso. Si despus de
insertar la tarjeta CPU PSC y activar el interruptor CPS, el texto de booteo todava no se
despliega, localice la falla en conexin y comunicacin serial del PC. Ejecute nuevamente el
paso 4.
28
EF9650-10
Programacin TCI
1.
Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU al puerto TCI, que se encuentra en la parte
posterior de la consola central de la cabina, prximo al asiento del pasajero o en la pared posterior
de la cabina del operador (DIAG3, equipado IGBT).
2. Active el Interruptor del Freno de Estacionamiento o coloque el interruptor selector a la posicin
estacionar (park).
3. Active el Interruptor de Energa de Control (CPS) y el interruptor de partida de la cabina.
4. START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 o v20.01 (dependiendo
de la versin descargada).
5. Modo - Normal
6. Contrasea - ok75e
7. Haga clic en Program Panel
8. Seleccione GE Panel to download-TCI - FB144 / 174 o TCI CPU card installed.
9. Seleccione Configuration File haga clic en Browse luego Up One Level luego seleccione
A36001A.201 para ruedas 5GDY108A (seleccione por rueda de camin)
10. Haga clic en open
11. Haga clic en Begin Download.
12. Despus de descargar Presione EXIT cuando vea, Press exit to continue.
C. Programacin PSC
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU al puerto PSC, que se encuentra en la parte
posterior de la consola central de la cabina, prximo al asiento del pasajero o en la pared posterior
de la cabina del operador (DIAG1, equipado IGBT).
Active el Interruptor del Freno de Estacionamiento o coloque el interruptor selector a la posicin
estacionar (park).
Active el Interruptor de Energa de Control (CPS) y el interruptor de partida de la cabina.
START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 o v20.01 (dependiendo
de la versin descargada).
Modo - Normal
Contrasea - ok75e
Haga clic en Program Panel
Seleccione GE Panel to download AC DRIVE SYSTEMS => PSC - FB144 / 174 o PSC CPU card
installed.
29
EF9650-10
9.
Seleccione Configuration File haga clic en Browse luego en Up One Level luego seleccione
A36001A.201 para ruedas 5GDY108A, etc.
10. Haga clic en open
11. Haga clic en Begin Download.
12. Despus de descargar Presione EXIT cuando vea, Press exit to continue.
C.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
D.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
30
E.
EF9650-10
31
EF9650-10
B. Inversores de Corte
1. Slo Grupos de Control 526 y 535
El panel DID se debe usar para cortar los inversores. Adems, el Interruptor Rest (El Interruptor
Rest slo tiene una luz de LED mbar (circuito activado)), en la cabina del operador debe estar en
la posicin Rest. Si hay un problema con el Interruptor Rest (El Interruptor Rest slo tiene una luz
de LED mbar (circuito activado)), no se podr ejecutar este paso en este momento. Desde la
pantalla principal del panel DID:
a. Presione F4 MENU > F3 Inv Cutout > F1 Inv #1 > F4 Toggle
b. La pantalla mostrar Inverter #1 = cut-out.
c. Presione F5 Retorno > F2 - Inv #2 > F4 Toggle
d. La pantalla mostrar Inverter #2 = cut-out.
e. Presione F5 Retorno > F5 Retorno para volver a la pantalla principal DID.
2.
32
EF9650-10
33
EF9650-10
9. La energa normal en las entradas Digitales debe estar destacada: KEYSW, PSOK, CNX, CPSFB y
CNFB.
10. BRAKEON- se destacar con el cable 44R (TB26) en puente con 712 (TB32). Los cables no se deben
sacar.
11.GFNCO GF contactor NOT Cutout- el interruptor de corte GF se debe dejar en posicin NORMAL
(arriba) (GFNCO destacado).
12. Cierre la pantalla PSC - Real Time Data y haga doble clic en PSC-Serial Data.
13. Verifique que los valores anlogos y digitales sean similares al siguiente ejemplo:
34
EF9650-10
Cierre la pantalla PSC - Serial Data y haga doble clic en PSC - Analog Inputs. Verifique que
los valores anlogos sean similares al ejemplo a continuacin:
15. Con el pedal retardador NO presionado, verifique que la seal RETARD PEDAL sea
aproximadamente de 1.5V. Con el Pedal Retardador totalmente presionado, verifique que la seal
RETARD PEDAL sea aproximadamente de 8.5V.
16. Con la Palanca del Retardador totalmente arriba (OFF), verifique que la seal RETARD LEVER sea
aproximadamente de 0V. Con la Palanca del Retardador totalmente abajo, verifique que la seal
RETARD LEVER sea aproximadamente de 8.75V. (Algunos modelos de camiones (830E/AC) no
tienen Palanca de Retardador).
17. La seal ENGINE LOAD (NOTA: esta seal no se usa en camiones equipados con QSK Tier 2,
vaya al paso 18.) debe ser de 50% si se est usando la seal de carga PWM o de 5.0 (V) si se est
usando la seal de carga anloga para indicar ajuste de 0 HP.
35
EF9650-10
La seal ENGINE LOAD debe estar en nivel de ajuste 0 HP sin que el motor est funcionando. Si
no hay entrada, la seal ENGINE LOAD pasa al nivel de ajuste y se activa el Evento 63. Si existe
alguna duda de que esta seal est funcionando correctamente, se puede medir en el cable 72E
(TB24-G) a 72R (TB24-H). La seal PWM tiene una frecuencia de transporte de 16 Hz y un nivel
mximo de 8V aproximadamente. El sistema de control deriva el valor de porcentaje en base al
tiempo de encendido versus el ciclo total de encendido/apagado. Para 50%, se debe ver el mismo
tiempo de encendido/apagado.
La seal anloga es simplemente 5.0V para ajuste 0 HP. (Todos los camiones equipados con Tier
2 no tienen una seal de Carga de Motor).
18. Cierre la pantalla PSC - Analog Inputs y haga doble clic en la pantalla PSC Temperatures.
19. Verifique que los valores de temperatura sean similares al siguiente ejemplo: (Nota: todas las
temperaturas son calculadas con excepcin de los valores AFSE y Temperatura Ambiente):
36
EF9650-10
Modo Normal.
3.
Contrasea - ok75e.
4.
5.
En Engine Stopped Task, haga doble clic en PSC Manual Test. La pantalla se ver muy similar
a la pantalla PSC Real Time Data. Haciendo clic en los botones en el campo Toggle Digital
Outputs activar y desactivar la salida.
8.
9.
37
EF9650-10
38
EF9650-10
2.
3.
4. START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01
o v20.01 dependiendo de la versin descargada.
5.
Modo - Normal
6.
7.
Elimine 38400 y agregue 9600 a la columna Selected Baud Sequence. Haga clic en OK.
8.
9.
10. Elimine 9600 y agregue 38400 a la columna Selected Baud Sequence, luego haga clic en OK.
Start > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 o v20.01 dependiendo de la
versin descargada.
3.
Modo - Normal
39
EF9650-10
4.
Contrasea - ok75e
5.
6.
7.
Verifique que los valores anlogos sean similares al ejemplo a continuacin y COMMLINK est OK:
8.
40
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
EF9650-10
ENGCAUTION (Revisin del motor) - puente 419M (TB30) a tierra. Se enciende la luz de
precaucin del motor en la cabina. ENGCAUTION no se encender en la PTU con
camiones ms antiguos equipados con QSK.
CONTROLON & WARM UP no revisar.
ENGWARN (detencin del motor) (los flaps se deben resetear en un motor nuevo).
Puente 509 (TB30) a tierra. La detencin del motor en la cabina del operador se
enciende.
ENGWARN (Luz azul de servicio del motor) En camiones equipados con motor
Cummins, puente 528A (TB32) a tierra. La segunda luz de la cabina del operador de
advertencia del motor se enciende. La luz est ubicada en la consola del interruptor
selector. GE no monitorea esta seal.
ENGKILL empuje el botn de detencin del motor en la consola del interruptor selector
en la cabina. Verifique que el circuito 439 en TB25 cambie de 24VDCa 0 VDC. En
modelos nuevos de camiones, la detencin del motor secundaria es un interruptor
mantenido con perilla roja y se debe tirar hacia arriba para activar la funcin de
detencin del motor (el circuito 439 en TB25 cambia de 24VDC a 0 VDC). Este
interruptor se debe empujar hacia abajo para normalizar el sistema.
BODYDWN - Ponga una golilla en el interruptor bajar tolva. Verifique que los circuitos 63L
y 71F cambien de 0VDC a 24VDC y que la luz subir tolva en la pantalla superior est
apagada.
RESTSW - Mueva el interruptor rest (El Interruptor Rest tiene slo una luz LED mbar
(circuito activado)) en el tablero a la posicin rest (hay un botn de liberacin en algunos
interruptores rest que se deben presionar para mover el interruptor rest a la posicin rest).
Observe que la luz en el interruptor rest se encienda cuando est en la posicin rest.
REVREQ - mueva el interruptor selector a retroceder. En camiones nuevos equipados
con IGBT, el freno de estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y
52CS ser de 0VDC.
FORREQ - mueva el interruptor selector a avanzar. En camiones nuevos equipados con
IGBT, el freno de estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y 52CS
ser de 0VDC.
41
EF9650-10
l.
42
EF9650-10
Cierre la pantalla TCI Real Time Data y haga doble clic en TCI Serial Data.
10. Verifique que los valores anlogos y digitales sean similares al siguiente ejemplo:
11. Cierre la pantalla TCI Serial Data y haga doble clic en TCI Analog Inputs.
43
EF9650-10
12. Verifique que todos los valores anlogos excepto ACCEL PEDAL y RSC POT sean similares al
siguiente ejemplo.
13. Con el pedal del acelerador NO presionado, verifique que la seal ACCEL PEDAL sea
aproximadamente de 1.5V. Con el pedal del acelerador totalmente presionado, verifique que la
seal ACCEL PEDAL sea aproximadamente de 8.5V.
14. Con el botn RSC arriba y RSC POT totalmente hacia la izquierda (tortuga), verifique que la
seal RSC POT sea aproximadamente de 10.7V. Con RSC POT totalmente hacia la derecha
(liebre), verifique que la seal sea aproximadamente de 0V.
15. Cierre la pantalla TCI Analog Inputs y haga doble clic en la pantalla TCI Temperatures.
16. Verifique que los valores de temperatura sean similares al siguiente ejemplo. Nota: Todas las
temperaturas se calculan excepto los valores AFSE y Temperatura Ambiente.
44
EF9650-10
Modo Normal.
3.
Contrasea - ok75e.
4.
5.
En Engine Stopped Task, haga doble clic en TCI Manual Test. La pantalla se ver muy similar a
la pantalla TCI Real Time Data. Haciendo clic en el campo Toggle Digital Outputs se activarn y
desactivarn las salidas.
45
EF9650-10
NOTA: El Interruptor de Prueba de Luces en la cabina NO activar las luces de la funcin GE (ltimas dos
columnas) en la pantalla superior con la PTU en la pantalla de Prueba Manual TCI.
46
EF9650-10
h.
i.
RESTLT - Se enciende propel sys at rest en la pantalla superior (columna 6, fila 2).
j.
REDUCELT Se enciende propel sys reduced level en la pantalla superior (columna 6, fila 4).
k.
RTRDCON - Se enciende retard at reduced level en la pantalla superior (columna 6, fila 5).
l.
BATTCHRGR - Luz de falla del sistema del cargador de batera. (columna 5, fila 5). En Camin
con VHMS, esta funcin es controlada por el Mdulo de Interface. Use revisin del Mdulo de
Interface/VHMS para probar completamente esta funcin).
m. ENGSPDSET - No se prueba ni se usa en este momento (El driver del lado inferior se activa a
velocidad del motor de 1700RPM, y se puede programar).
n. REVERSELT activa las luces de retroceso y de la bocina de retroceso.
o. RETARDXLT - luz de retardo en la parte superior de la cabina y en la parte posterior del camin.
p. RETARDLT luz de retardo dinmico en la pantalla superior (columna 3, fila 4).
q. TEMPWARN - luz propel sys temp caution en pantalla superior (columna 5, fila 3).
r. PSCWARNLT - luz propel sys caution en pantalla superior (columna 5, fila 2).
s. HYDBHOTLT Alta temperatura del sistema de frenos (columna 5, fila 4). En algunos modelos
esta luz es controlada por el Mdulo AID o VHMS, no controlada por GE y no se puede revisar
aqu. Use la revisin del Mdulo de Interface/VHMS para probar completamente esta funcin.
D. Arranque del motor antes de revisar la seal de arranque del motor, gire el interruptor del freno de
estacionamiento a la posicin On o coloque el interruptor selector en la posicin estacionar.
Verifique que: ((MTU cables 21SS y 21SR estn retirados del motor de partida) o (camiones
equipados con DDC & QSK)) cables 21B estn retirados de los solenoides del motor de partida (En
modelos nuevos de camiones, el rel del solenoide de arranque est en la caja de control de la
batera en la parte delantera del camin. Para revisar lo siguiente en camiones de pre-lubricacin, el
aceite del motor debe estar en el nivel correcto.
47
EF9650-10
PRECAUCION: Operar la bomba de pre-lubricacin sin el nivel correcto de aceite del motor, puede causar
daos a la bomba de pre-lubricacin. Se recomienda llenar el motor hasta el nivel de aceite correcto
para realizar esta revisin. Esta revisin verifica la operacin correcta de la circuitera de pre-lubricacin.
1.
Revisin operacional del circuito del motor de partida cuando el arranque del motor es
controlado por la CPU del Sistema de Mando GE (TCI).
a. En Real_Time haga doble clic en TCI Real Time Data.
b. Coloque el interruptor selector en neutro (En camiones equipados con IGBT, coloque el interruptor
selector en la posicin estacionar).
Nota: El motor debe tener el nivel de aceite correcto en el depsito.
c. Gire el interruptor de partida a start (arranque).
1. Camiones sin pre-lubricacin Mida 24VDC en el Circuito 21A (TB25) y 24VDC en el circuito 21B
(TB31).
2. Camiones con pre-lubricacin
a. Motores QSK sin proteccin de re-arranque sobre 500 RPM y/o una luz ROJA de falla de motor
activan salida digital de inhibicin de arranque por falla.
1. Mida 24VDC en 21A (TB25) y la bomba de pre-lubricacin se activa.
Despus que la funcin de pre-lubricacin haya alcanzado la presin de aceite correcta, el circuito 21PT
(TB28) es de 24VDC (la entrada de solicitud de arranque a GE y/o el circuito de entrada de solicitud de
arranque del sistema de arranque IGBT).
2. Despus que 21PT llega a 24VDC, 21GE (la salida del comando de arranque desde GE) o 21ST
(la salida del comando de arranque del camin equipado con IGBT llega a 24VDC) y el circuito 21B
(la funcin de arranque desde el rel RB6-K3) llega a 24VDC a los solenoides de arranque.
3. Verifique que lo siguiente est destacado en la Pantalla de Datos de Tiempo Real TCI cuando los
circuitos 21A, 21PT y 21B estn en 24 volts: ENGSTRTREQ, ENGCRANK, ENGCRNK2 y
BATSEPC.
b. Motores QSK con proteccin de re-arranque sobre 500 RPM y/o una luz ROJA de falla de motor
activan salida digital de inhibicin de arranque por falla.
1. Mida 24VDC en 21A (TB25) y la bomba de pre-lubricacin se activa.
Despus que la funcin de pre-lubricacin haya alcanzado la presin de aceite correcta, el circuito 21PT
(TB28) es de 24VDC (la entrada de solicitud de arranque a GE y/o el circuito de entrada de solicitud de
arranque del sistema de arranque IGBT).
48
EF9650-10
Despus que 21PT llega a 24VDC, 21GE (la salida del comando de arranque desde GE) o 21ST
(la salida del comando de arranque del camin equipado con IGBT llega a 24VDC) y el circuito 21B
(la funcin de arranque desde el rel RB6-K3) llega a 24VDC a los solenoides de arranque.
3. Verifique que lo siguiente est destacado en la Pantalla de Datos de Tiempo Real TCI cuando los
circuitos 21A, 21PT y 21B estn en 24 volts: ENGSTRTREQ, ENGCRANK, ENGCRNK2 y
BATSEPC.
4. Coloque el interruptor de partida en la posicin On.
5. Tome un cable puente y conecte el circuito 509 a tierra.
Nota: El motor debe tener el nivel de aceite correcto en el depsito.
6.
Gire el interruptor de partida a start (arranque).
7. Mida 24VDC en 21A (TB25) y la bomba de pre-lubricacin se activa. Despus que la funcin de
pre-lubricacin haya alcanzado la presin de aceite correcta, el circuito 21PT (TB28) es de 24VDC
(la entrada de solicitud de arranque a GE y/o el circuito de entrada de solicitud de arranque del
sistema de arranque IGBT).
8. Despus que 21PT llega a 24VDC, 21GE (la salida del comando de arranque desde GE) y el
circuito 21 CUM llega a 24VDC. El circuito 21ST (la salida del comando de arranque del camin
equipado con IGBT sigue en 0VDC) y el circuito 21B (la funcin de arranque desde el rel RB6-K3)
permanece en 0VDC a los solenoides de arranque.
9. Posicione el interruptor de partida en la posicin ON.
10. Retire el puente del circuito 509 a tierra.
Nota: El motor debe tener el nivel de aceite correcto en el depsito.
11. Gire el interruptor de partida a start (arranque).
Mida 24VDC en 21A (TB25) y la bomba de pre-lubricacin se activa. Despus que la funcin de
pre-lubricacin haya alcanzado la presin de aceite correcta, el circuito 21PT (TB28) es de 24VDC
(la entrada de solicitud de arranque a GE y/o el circuito de entrada de solicitud de arranque del
sistema de arranque IGBT).
12. Despus que 21PT llega a 24VDC, 21GE (la salida del comando de arranque desde GE) o 21ST
(la salida del comando de arranque del camin equipado con IGBT llega a 24VDC) y el circuito 21B
(la funcin de arranque desde el rel RB6-K3) llega a 24VDC a los solenoides de arranque.
49
EF9650-10
13. Verifique que lo siguiente est destacado en la Pantalla de Datos de Tiempo Real TCI cuando los
circuitos 21A, 21PT y 21B estn en 24 volts: ENGSTRTREQ, ENGCRANK, ENGCRNK2 y
BATSEPC.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
m.
2.
Revisin operacional del circuito del motor de partida cuando el arranque del motor es
controlado por la CPU del Mdulo de Interface (TCI).
a. Coloque el interruptor selector en neutro.
b. Gire el interruptor de partida a start (arranque).
1. Camiones sin pre-lubricacin Mida 24VDC en el Circuito 21A (TB25) y 24VDC en el circuito
21B (TB31).
2. Camiones con pre-lubricacin - Mida 24VDC en 21A (TB25) y despus que la funcin de prelubricacin haya alcanzado la presin de aceite correcta, 21PT (TB28) tiene 24VDC (la entrada de
solicitud de arranque al Mdulo de Interface).
Nota: El motor debe tener aceite en el depsito.
3. Despus que 21PT llega a 24VDC, 21IM llega a 24VDC (la salida de solicitud de arranque
desde IM) y 21B (la funcin de arranque desde el rel RB6-K3) llega a 24VDC al solenoide de
arranque.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
50
EF9650-10
k.
3.
Revisin operacional del circuito del motor de partida cuando el arranque del motor es
controlado por el Interruptor de Partida y los computadores del camin se inician despus
de arrancar el motor.
a. Coloque el interruptor selector en neutro.
b. Gire el interruptor de partida a start (arranque).
1. Camiones sin pre-lubricacin Mida 24VDC en el Circuito 21A (TB25) y 24VDC en el circuito
21B (TB31).
2. Camiones con pre-lubricacin - Mida 24VDC en 21A (TB25) y despus que la funcin de prelubricacin haya alcanzado la presin de aceite correcta, 21PT (TB28) tiene 24VDC (la entrada
de solicitud de arranque desde el circuito de pre-lubricacin).
1. Camiones con pre-lubricacin - Mida 24VDC en 21A (TB25) y despus que la funcin de prelubricacin haya alcanzado la presin de aceite correcta, 21PT (TB28) tiene 24VDC (la entrada
de solicitud de arranque desde el circuito de pre-lubricacin).
51
EF9650-10
2.
Despus que 21PT llega a 24VDC, 21ST permanece en 0VDC (la salida de solicitud de
arranque desde RB7-K7) y 21B (la funcin de arranque desde el rel RB6-K3) permanece en
0VDC a los solenoides de arranque.
q. Libere el Interruptor de Partida.
r. Retire el puente del circuito 509 a tierra.
s. El circuito 21CUM cambia de 24VDC a 0VDC.
t. La luz de Advertencia del Motor se apaga.
Presione las teclas de funcin F4 MENU > F1 Men de Prueba > F4 Velocmetro.
Ajuste el velocmetro en la cabina del operador para que marque 20 mph o 32 kph.
Ingrese 40.
Verifique que el velocmetro en la cabina del operador marque 40 mph o 64 kph.
Presione F4 MENU > F4 Truck Cfg > F1 Pedal Cal > F2 Begin
Siga las instrucciones de pantalla.
Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU al puerto PSC ubicado en el lado posterior
de la consola central de la cabina, prximo al asiento del operador.
2.
Active el Interruptor del Freno de Estacionamiento o gire el interruptor selector a la posicin park
(estacionar).
3.
52
EF9650-10
4.
START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 o v20.01 dependiendo
de la versin descargada.
5.
Modo Normal.
6.
Contrasea - ok75e
7.
En Real Time, haga doble clic en PSC - Real Time Data y revise los siguientes valores.
a.
Borrado de Eventos
1. Cierre la pantalla de Datos de Tiempo Real PSC y en el encabezado Special Tasks haga
doble clic en Erase PSC Events.
2. Haga clic en YES.
3. Haga doble clic en PSC Event Summary
4. Slo dos eventos deben aparecer y estar activos:
a.
b.
53
EF9650-10
1.
Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU al puerto TCI ubicado en el lado posterior de
la consola central de la cabina, prximo al asiento del pasajero.
2.
3.
4.
START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 o v20.01 dependiendo de
la versin descargada.
5.
6.
7.
8.
9.
En el encabezado Special Tasks haga doble clic en Set Time and Date.
Ajuste fecha y hora, luego haga clic en SET CLOCK.
Nota: La hora y fecha PSC estn sincronizadas con aquellas en TCI. Esa es la razn por la cual
estos valores no estn ajustados en PSC.
3.
C.
Cierre la pantalla.
54
4.
Cierre la pantalla.
5.
6.
7.
Cierre la pantalla.
EF9650-10
5.
Cierre el disyuntor CB1 en GDPC1 ubicado detrs de la puerta derecha del gabinete de control.
Con un medidor anlogo, revise que haya 90 a 100 volts AC entre los pines en el conector redondo
P11A+ que se retir en el paso A.
Abra el disyuntor CB1, vuelva a conectar el conector P11A+ y luego cierre el disyuntor CB1.
Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior de cada mdulo de fase para el inversor
#11 (todos los mdulos de fase P11). Sin mirar directamente hacia el tapn en cada mdulo de
fase, verifique que haya una luz roja. PRECAUCION: Nunca mire directamente a la luz de fibra
ptica. Se puede producir dao ocular. Vuelva a insertar el tapn gris.
Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior del Mdulo Interruptor CM1. Sin mirar
directamente hacia el tapn en CM1, verifique que haya una luz roja. Vuelva a insertar el tapn
gris.
C. GDPC1 CB2
1.
Cierre el disyuntor CB2 en GDPC1 ubicado detrs de la puerta derecha del gabinete de control.
55
5.
EF9650-10
Con un medidor anlogo, revise que haya 90 a 100 volts AC entre los pines en el conector redondo
P12A+ que se retir en el paso A.
Abra el disyuntor CB2, vuelva a conectar el conector P12A+ y luego cierre el disyuntor CB2.
Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior de cada mdulo de fase para el inversor
#12 (todos los mdulos de fase P12). Sin mirar directamente hacia el tapn en cada mdulo de
fase, verifique que haya una luz roja. PRECAUCION: Nunca mire directamente a la luz de fibra
ptica. Se puede producir dao ocular. Vuelva a insertar el tapn gris.
Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior del Mdulo Interruptor CM2. Sin mirar
directamente hacia el tapn en CM2, verifique que haya una luz roja. Vuelva a insertar el tapn
gris.
D. GDPC2 CB1
1.
2.
3.
4.
Cierre el disyuntor CB1 en GDPC2 ubicado detrs de la puerta derecha del gabinete de control.
Con un medidor anlogo, revise que haya 90 a 100 volts AC entre los pines en el conector redondo
P21A+ que se retir en el paso A.
Abra el disyuntor CB1, vuelva a conectar el conector P21A+ y luego cierre el disyuntor CB1.
Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior de cada mdulo de fase para el inversor
#21 (todos los mdulos de fase P21). Sin mirar directamente hacia el tapn en cada mdulo de
fase, verifique que haya una luz roja. PRECAUCION: Nunca mire directamente a la luz de fibra
ptica. Se puede producir dao ocular. Vuelva a insertar el tapn gris.
56
EF9650-10
E. GDPC2 CB2
1.
2.
3.
4.
Cierre el disyuntor CB2 en GDPC2 ubicado detrs de la puerta derecha del gabinete de
control.
Con un medidor anlogo, revise que haya 90 a 100 volts AC entre los pines en el conector
redondo P22A+ que se retir en el paso A.
Abra el disyuntor CB2, vuelva a conectar el conector P22A+ y luego cierre el disyuntor CB2.
Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior de cada mdulo de fase para el
inversor #22 (todos los mdulos de fase P22). Sin mirar directamente hacia el tapn en cada
mdulo de fase, verifique que haya una luz roja. PRECAUCION: Nunca mire directamente a
la luz de fibra ptica. Se puede producir dao ocular. Vuelva a insertar el tapn gris.
Revisiones de Pre-Carga.
1.
Inspeccione la caja de rejilla para las conexiones correctas. Asegrese que las escobillas del
motor del soplador estn OK (resortes no fijados en los cables de conexin flexible, que las
conexiones flexibles estn firmes, etc.) y que los motores del soplador puedan rotar libremente.
Retire el papel de los anillos colectores del alternador. Asegrese que las escobillas del alternador
estn OK (resortes no fijados en los cables flexibles, que las conexiones flexibles estn firmes,
etc.).
Asegrese de retirar toda la cinta de las cajas del gabinete de control y contactor para un flujo de
aire correcto.
Asegrese que los cables del motor de rueda estn correctamente aislados en la caja del eje,
ruedas acuadas, interruptor de freno de estacionamiento activado.
2.
3.
4.
57
EF9650-10
5.
6.
Asegrese que ambos inversores estn cortados. Revise los mensajes del panel DID para el
evento 91 y 92. De lo contrario, siga las instrucciones en el paso X..C.
7.
Ponga el interruptor rest (El Interruptor Rest tiene slo una luz LED mbar (circuito activado), en la
cabina en la posicin rest que est activada.
8.
9.
Asegrese que los disyuntores CB1 y CB2 estn cerrados en GDPC1 y GDPC2.
10. Vuelva a conectar los cables 21SR y 21SS a los solenoides del motor de partida en camiones
equipados con MTU o 21B a los solenoides del motor de partida en camiones equipados con
DDEC y QSK.
58
3.
EF9650-10
a.
Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU al puerto PSC ubicado en el lado
posterior de la consola central de la cabina, prximo al asiento del operador.
b.
c.
d.
START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 o v20.01
dependiendo de la versin descargada.
e.
Modo Normal.
f.
Contrasea - ok75e
g.
h.
Asegure que la seal ENGSPD registre el valor correcto de velocidad del alternador.
i.
59
EF9650-10
5.
6.
Desactive el interruptor rest (El Interruptor Rest tiene slo una luz LED mbar (circuito activado), y
observe que el voltmetro mostrar momentneamente alrededor de 18 volts y luego caer a cero.
7.
Active el interruptor rest (El Interruptor Rest tiene slo una luz LED mbar (circuito activado).
8.
9.
10. Verifique que todas las luces indicadoras de voltaje de enlace estn apagadas.
11. Retire el voltmetro y asegure la puerta del compartimiento AFSE.
NOTA: Los Acumuladores de Purga de la Direccin no se Purgan.
D.
Revisiones de freno, filtro, tolva arriba y otras revisiones adicionales del camin.
1.
2.
Active el interruptor rest (El Interruptor Rest tiene slo una luz LED mbar (circuito activado).
Arranque el motor (siempre active la bocina para advertir sobre la amenaza de arranque del
motor).
Mida los circuitos 21CUM, 21A, 21ST, 21B y 21PT mientras el motor est arrancando. Estos
deben indicar 24VDC.
Debido a que las RPM del motor aumentan a 500 o ms, los circuitos 21A y 21PT permanecen en
24VDC. El circuito 21CUM debe ser de 0VDC.
Debido a que las RPM del motor llegan a 500 o ms, los circuitos 21A y 21PT deben indicar
24VDC. El circuito 21 CUM cambia a 24VDC. Los circuitos 21ST y 21B cambian a 0VDC.
Deje que el motor se caliente por aproximadamente 10 minutos.
Observe que todas las luces indicadoras en la pantalla superior estn apagadas con excepcin de
descanso del sistema; sistema de propulsin no preparado, y freno de estacionamiento.
Nota: Modelos nuevos de camiones no tienen interruptores del diferencial de frenos, por lo tanto
vaya al paso 9.
Interruptores del Diferencial de Aplicacin de Frenos.
Revise individualmente (que no sea el interruptor de presin diferencial en la caja trasera) los
interruptores en el camin. Esto se puede hacer poniendo en cortocircuito momentneamente
cada circuito a tierra. Los circuitos estn activos mientras estn en cortocircuito.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
60
9.
EF9650-10
Diferencial de freno delantero a trasero Circuito 33Z, frente a la cabina del operador. Hay
un temporizador de retardo de 5 segundos en este circuito.
Freno de diferencial delantero Circuito 33Z en el gabinete de frenos. Hay un temporizador
de retardo de 5 segundos en este circuito.
En el 930E, hay un interruptor diferencial de freno trasero que no se puede revisar en un
camin completamente funcional (ruedas elctricas instaladas). Slo revise este circuito
cuando el sistema est completamente desenergizado y el interruptor de corte GF est en
la posicin de corte y bloqueado, rotulado y asegurado.
61
k.
l.
EF9650-10
Energice el Enlace.
62
EF9650-10
1. Asegrese que todas las puertas del gabinete de control y cubiertas estn seguras.
2. Arranque el motor (asegrese de activar la bocina para advertir sobre la amenaza de arranque
del motor).
3. Start > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 o 20.01 dependiendo de la
versin descargada.
4. Modo Normal.
5. Contrasea - ok75e
6. Haga clic en LOGIN to wPTU Toolbox.
7. En Real_Time, haga doble clic en PSC - Real Time Data.
8. Mueva el interruptor de corte GF a la posicin normal, que es arriba.
9. Mueva el interruptor Rest (El Interruptor Rest tiene slo una luz LED mbar (circuito activado) a la
posicin off.
10. Compare los valores en la Pantalla de Tiempo Real PSC con los valores que se muestran a
continuacin:
63
EF9650-10
64
EF9650-10
65
EF9650-10
En camiones equipados con DDEC conecte en puente el circuito 541M (TB24) a tierra para
bloquear el ventilador completamente.
b. En camiones equipados Cummins conecte en puente el circuito 22FO (TB32) a tierra para
bloquear el ventilador completamente.
F.
Caja de Carga
1. Asegrese que todas las puertas del gabinete de control estn seguras.
2. Con el motor funcionando, mueva el interruptor de corte GF a la posicin normal y el interruptor
Rest (El Interruptor Rest tiene slo una luz LED mbar (circuito activado) a la posicin off.
3. Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU al puerto TCI ubicado en el lado posterior de
la consola central de la cabina, prximo al asiento del pasajero.
4. START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > wPTU AC v21.01 o 20.01 dependiendo de
la versin descargada.
5. Modo Normal.
6. Contrasea - ok75e
7. En Test, haga doble clic en Self Load Engine Test.
8. Haga clic en Enter LDBX.
66
EF9650-10
10. Con el interruptor selector en neutro, presione el pedal del acelerador para slo activar el
contactor RP1. Esto debe suceder a una velocidad aproximada del motor de 1150 RPM.
a. Revise el flujo de aire desde los sopladores de rejilla (Nota: el aire y los
respiraderos estarn calientes). El aire caliente se debe sentir desde ambas
secciones delanteras de la rejilla.
b. Revise el flujo de aire que sale de los escapes de aire del rectificador en la parte
posterior del gabinete de control.
c. Revise que las corrientes BLWR1 y 2 estn equilibradas pero opuestas en
polaridad.
67
EF9650-10
11. Si el valor HPADJ est fijado en 0 y el valor ENGLOAD% est fijado a 50% (o 5.0V si
est usando seal de carga anloga), esta es una indicacin de que la seal de carga del
motor PWM no est llegando a GE. Busque el evento 63 (Seal de Carga del Motor) en
el panel DID. NOTA: esta seal no est disponible en camiones equipados con
Motores Tier2.
12. Presione el pedal del acelerador para activar los contactores RP1 y RP2. Esto debe
ocurrir a una velocidad aproximada del motor de 1375 RPM.
68
EF9650-10
69
EF9650-10
13. Deje de presionar el pedal del acelerador lo suficiente como para que el contactor RP2 se
desactive (RP1 todava activado). Luego presione el pedal del acelerador de modo que
el contactor RP3 slo se active. Esto debe nuevamente ocurrir a una velocidad
aproximada del motor de 1375 RPM. Algunos modelos de camiones no vienen
equipados con un contactor RP3.
70
EF9650-10
14. Presione el pedal del acelerador para activar los contactores RP1, RP2 y RP3. Esto
debe ocurrir a una velocidad aproximada del motor de 1550 RPM. Nota: Algunos
modelos de camiones no vienen equipados con un contactor RP3.
71
EF9650-10
15. Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice, luego
presione el pedal del acelerador completamente. El porcentaje del interruptor estar en
25%. Nota: Algunos modelos de camiones no vienen equipados con un contactor RP3.
16. Registre la Pantalla del Banco de Carga y desactive el Pedal del Acelerador.
Save>Single Snapshot luego haga clic en Save
Para ver la Pantalla Registrada
View>Screen Relay luego Destaque archivo y haga clic en abrir
72
EF9650-10
73
EF9650-10
24. Retire el puente que bloque el ventilador del motor segn parte XVII.E.15.
XVIII. Revisin del circuito de lmite tolva arriba / tolva sobre el centro
A.
B.
74
EF9650-10
75
EF9650-10
76
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
EF9650-10
c:\>cd\pcplus
{enter}
c:\pcplus>pcplus {enter}
Presione cualquier tecla
Presione la tecla de tabulacin y active el Interruptor de Energa de Control (CPS)
Suelte la tecla de tabulacin
=>ef {enter}
77
EF9650-10
A. PSC
1.
2.
c:\>cd\pcplus {enter}
c:\pcpplus>pcplus {enter}
78
EF9650-10
79
EF9650-10
B. PSC
1.
2.
3.
4.
80
EF9650-10
5.
6.
7.
8.
81
EF9650-10
9.
Escape al mensaje C:>
10. Coloque un diskette en la unidad A
11. Copiar c:\geohv\ptuaccur\f2data\filename desde paso 9 a: (enter)
B. TCI
1.
Vaya con el cursor a Special Operation (enter)
2.
Vaya con el cursor a Event Data Menu (enter)
3.
Vaya con el cursor a View Data Packs (enter)
4.
Digite el nmero PK a ser registrado (enter)
5.
Observe la parte inferior derecha de la pantalla puesto que se estn registrando 100
marcos
6.
Presione la tecla F2
7.
Marque con la flecha Record Screen (enter)
8.
Asigne un nombre de archivo (enter)
9.
Escape al mensaje C:>
10. Coloque un diskette en la unidad A
11. copiar c:\geohv\ptuaccur\f2data\filename desde paso 9 a: (enter)
4. Para probar el Sistema de Curva de Carga Optima PVM, 72E y 72R (Un valor inferior a 0.5
VDC o superior a 9.5VDC indica falla) (NOTA: Un camin que est equipado con motores
Tier 2 no tienen esta seal disponible.
A.
1.
82
EF9650-10
B.
Un voltaje de 5.0VDC puede ser sustituido por este 72E a 72R para determinar si el
problema de carga proviene desde el motor o desde el Sistema de Mando GE. Este voltaje
puede variar por sobre o por debajo de 5VDC para determinar si el Sistema de Mando GE
sigue esta seal, disminuyendo carga cuando la seal es inferior a 5VDC y agregando carga
si la seal es superior a 5VDC. Si el sistema de Mando GE sigue la seal y con 5VDC el
sistema puede producir energa total, pero no puede funcionar con normalidad, investigue el
refuerzo del motor o el sistema de inyeccin de combustible.
Camiones equipados Cummins, PVM (Slo Motores Tier 1)
1.
83
EF9650-10
Haga puente en el circuito 22FO a tierra y verifique que el voltaje en 72E a 72R
cambie a 7.0VDC.
Si el valor de 72E a 72R es de 0VDC, verifique que las conexiones a PVM sean
correctas y el circuito 439 y 11SL conectado a CN P382 posiciones 5 y 40 sean
de 24VDC.
Un voltaje de 5.0VDC puede ser sustituido por este 72E a 72R para determinar si el
problema de carga proviene desde el motor o desde el Sistema de Mando GE. Este
voltaje puede variar por sobre o por debajo de 5VDC para determinar si el Sistema de
Mando GE sigue esta seal, disminuyendo carga cuando la seal es inferior a 5VDC y
agregando carga si la seal es superior a 5VDC. Si el sistema de Mando GE sigue la
seal y con 5VDC el sistema puede producir energa total, pero no puede funcionar con
normalidad, investigue el refuerzo del motor o el sistema de inyeccin de combustible.
c.
84
EF9650-10
Una forma precisa de medir el circuito PWM entre el valor GE y Motor Cummins es
conectar un osciloscopio al punto terminal del circuito 90PWM a tierra y medir el tiempo
que la seal es positiva dividido por el tamao de la seal. Esta es una seal de 16HZ (es
decir, 31.5ms /62.5ms = .50 X 100 = 50%; 46.88ms/62.5ms = .75 X 100 = 75%;
15.63ms/62.5ms=.25 X 100 = 25%). Verifique que los valores GE PTU sean iguales al
calculado. Si la seal no es correcta verifique el cableado y las conexiones.
85
1.
EF9650-10
Camin Equipado con Motor Cummins. Tome la prdida parsita del cuadro para la ubicacin del
camin y complete el paso #3. (es decir, la prdida parsita para el taller de fabricacin de Peoria
sera de 149HP).
86
2.
EF9650-10
Camin Equipado con Motor DDEC. Tome la prdida parsita del cuadro para la ubicacin del
camin y complete el paso #3. (es decir, la prdida parsita para el taller de fabricacin de Peoria
sera de 161HP).
3. Use la Prdida Parsita del Cuadro peculiar del motor y agregue a sta la energa entregada al
Sistema de Mando GE para obtener la Potencia total entregada al camin por el motor en
particular. Luego compare con la potencia bruta y RPM permitida con las tolerancias de los pasos
1 y 2 de la pgina 73.
87
INDICE DE TABLAS
TABLA I
TABLA II
TABLA III
TABLA IV
TABLA V
TABLA VI
TABLA VII
TABLA VIII
TABLA IX
TABLA X
TABLA XI
TABLA XII
TABLA XIII
A5-1
A5-2
A5-2
A5-3
A5-3
A5-3
A5-3
A5-4
A5-4
A5-4
A5-5
A5-5
A5-6
Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de
ensamblado requeridos para todos los pernos de 12 ensamblado requeridos para todos los pernos hexagonales
terminados mtricos Clase 10.9 y tuercas Clase 10.
puntos, Grado 9 (170.000 psi tensin mnima).
Los hilos y asientos de los pernos se deben lubricar al
ensamblar.
NOTA: Las tablas como la Tabla VIII, IX, X y XI se pueden usar como en el siguiente ejemplo:
Ejemplo: Convertir 975 psi a kilopascales (kPa)
1.
2.
Seleccione la Tabla X.
Vaya a la fila 90 de PSI, columna 7; debe
decir 668.8
97 psi = 668.8 kPa
3.
4.
5.
NOTA: Los nmeros en las columnas no marcadas se refieren a temperatura ya sea en grados Celsius (C) o
Fahrenheit (F). Seleccione un nmero de esta columna y lea a la izquierda para convertir a grados Celsius (C) o
lea a la derecha para convertir a grados Fahrenheit (F). Si comienza con una temperatura conocida (C o F),
encuentre esa temperatura en la columna marcada y lea la temperatura convertida en el centro, columna no
marcada.
TABLA XIII
MULTIPLICADORES DE CONVERSION COMUN
MULTIPLICADORES DE CONVERSIN COMUN
INGLESA A METRICA
Para Convertir
Multiplicar
A
de
Por
Pulgada In.
Pulgada In.
Pies ft.
Yarda yd.
Milla mi.
Pulgada cuadrada
2
in.
2
Pie cuadrado ft
Pulgada cbica in.
Milmetro (mm)
Centmetro (cm)
Metro (m)
Metro (m)
kilmetro (km)
Centmetros
2
cuadrado (cm )
Centmetros
2
cuadrado (cm )
Centmetros cbicos
3
(cm )
Litros (l)
929
16.39
0.016
Milmetro (mm)
Centmetro (cm)
Metro (m)
Metro (m)
kilmetro (km)
Centmetros
2
cuadrados (cm )
Centmetros
2
cuadrado (cm )
Centmetros
3
cbicos (cm )
Litros (l)
Pulgada In.
Pulgada In.
Pies ft.
Yarda yd.
Milla mi.
Pulgada
2
cuadrada in.
Pie cuadrado
2
ft
Pulgada cbica
3
in.
Pulgada cbica
3
in.
3
Pie cbico ft
Metros cbicos (m )
0.028
Pie cbico ft
Onza oz
Onza fluido fl.oz.
Litros (l)
Kilogramo (kg)
Mililitro (ml)
28.3
0.028
29.573
Metros cbicos
3
(m )
Litros (l)
Gramos (g)
Mililitro (ml)
Libra (masa)
Libra (fuerza) lbs.
Kilogramo (kg)
Newton (N)
0.454
4.448
Kilogramo (kg)
Newton (N)
In.lbs. (fuerza)
Newton-metros (N.m)
0.113
Ft lbs (fuerza)
Newton-metros (N.m)
1.356
Ft lbs (fuerza)
Kilogramo-metros
(kg.m)
Kilopascales (kPa)
0.138
Newton-metros
(N.m)
Newton-metros
(N.m)
Kilogramo-metros Ft lbs
(kg.m)
Kilogramo-metros Newton-metros
(kg.m)
(N.m)
Kilopascales (kPa) Psi
Megapascales
Psi
(MPa)
2
Psi
Kilogramos/cm
2
(kg/cm )
2
Kilogramos/cm
Kilopascales
2
(kg/cm )
(kPa)
Kilogramo (kg)
Tonelada
Tonelada mtrica
Tonelada
Litros (l)
Cuarto qt
Litros (l)
Galn gal
Watts
HP (potencia)
Kilowatts (kw)
HP (potencia)
Pie cbico ft
Psi (presin)
Psi (presin)
Psi (presin)
25.40
2.54
0.3048
0.914
1.61
6.45
6.895
0.007
0.0704
Tonelada (corta)
Megapascales (MPa)
2
Kilogramos/cm
2
(kg/cm )
Kilogramo (kg)
Tonelada (corta)
Tonelada mtrica
0.0907
Litros (l)
Litros (l)
Watts
Kilowatts (kw)
0.946
3.785
745.7
0.745
Cuarto qt
Galn gal
HP (potencia)
HP (potencia)
907.2
Pie cbico ft
Onza oz
Onza fluido
fl.oz.
Libra (masa)
Libra (fuerza)
lbs.
Kilogramometros. (kg.m)
Ft lbs
0.0394
0.3937
3.2808
1.0936
0.6210
0.1550
0.001
0.061
61.02
35.314
0.0353
0.0353
0.0338
2.2046
0.2248
0.102
0.7376
7.2329
9.807
0.1450
145.038
14.2231
98.068
0.0011
1.1023
1.0567
0.2642
0.00134
1.3410
MODELO DE
LA MAQUINA
(Encierre Una)
730E
830E
830E-1AC
930E-4 930E-4SE
NUMERO DE SERIE
DE LA MAQUINA
Lectura Medidor de
Fecha de Inspeccin
Servicio
Ubicacin de Mquina en Inspeccin
MODELO DEL
MOTOR
NUMERO DE
UNIDAD DEL
CLIENTE
NUMERO DE SERIE
DEL MOTOR
Nmeros de Serie
Motor Rueda
Fabricante de la Tolva
Komatsu
Estilo de la Tolva
Izquierda
Derecha
Otro
Fecha
Cargo
_______________________________________________
Firma
Por:
___________________________________________________
Observacin:
_______________________________________________
___________________________________________________
La presentacin del presente informe (y de las hojas de revisin) a Komatsu es una de las condiciones de
validacin de la garanta.
Las cuatro copias se debern distribuir como se muestra a continuacin.
Enviar Informes de color
Blanco a
CEAW003212 Blanco - Komatsu, Gerente de Soporte Tcnico Amarillo Canario - Komatsu, Gerente de Armado en Terreno
Rosado - Komatsu, Gerente Regional de Servicio Amarillo Oro Distribuidor Komatsu, Gerente de Servicio
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Procedimientos de Aceptacin
Accesorios
Mangueras y Cables
Correas a Tierra
8
9
Escotilla
(730E, 830E, 830E-1AC)
Pasador de Anclaje
10
Motores de Rueda
11
Estanque de Combustible
12
Radiador
13
Cubiertas y Escalas
14
Batera
15
Bastidor
Ruedas
730E
(Ver Nota abajo cuadro)
830E, 830E-1AC
(Ver nota abajo cuadro)
930E-4, 930E-4SE
(Ver Nota abajo cuadro)
Rops
Cabina
Motor Rueda
Mantenimiento
Item de Inspeccin
Aceptado
No.
Pgina 2 de 5
Procedimientos de Aceptacin
Compartimiento de la Cabina
1
Puertas de la Cabina
Mantenimiento
Item de Inspeccin
Aceptado
No.
Ventanas de la Cabina
Seguros de la Puerta
Interior
Asientos de la Cabina
Volante de la Direccin
Limpiaparabrisas
Encendedor
10
Bocina
11
Bocina de Retroceso
12
Torre de Cambio
13
Medidores
14
Fittings Hidrulicos
15
Elevacin
Luces
1
Luces delanteras
Panel de Instrumentos
Revise que el interruptor se pueda presionar y que todas las luces funcionen
2a
Interruptor Dimmer
2b
Seal de Viraje
Luces Intermitentes
Luz de Retroceso
Neblineros (opcional)
Verifique que todas las luces delanteras estn funcionando, luces altas y
bajas
Verifique que los indicadores de luces altas estn funcionando
Verifique que las luces estn en el ngulo correcto
Luces de Frenos
1
Freno de Servicio
Verifique que las luces del freno de servicio estn operando correctamente
Bloqueo de Frenos
Freno de Emergencia
4
5
Freno de
Estacionamiento
Luz de Techo
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Rosado - Komatsu, Gerente Regional de Servicio Amarillo Oro Distribuidor Komatsu, Gerente de Servicio
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Procedimientos de Aceptacin
Inspeccin de Servicio
1
Suspensin 730E
(Ver Nota debajo del
cuadro)
830E, 830E-1AC
(Ver Nota debajo del
cuadro)
930E-4, 930E-4SE
(Ver Nota debajo del
cuadro)
2
Acumuladores
4
5
6
7a
Freno de
Estacionamiento
730E, 830E
830E-1AC, 930E-4,
930E-4SE
Presin de Frenos
730E
7b
8
830E, 830E-1AC
930E-4, 930E-4SE
Direccin
10
Elevacin
Mantenimiento
Item de Inspeccin
Aceptado
No.
Pgina 4 de 5
Procedimientos de Aceptacin
11
Tiempos de Elevacin
730E
Mantenimiento
Item de Inspeccin
Aceptado
No.
830E, 830E-1AC
930E-4, 930E-4SE
Lubricacin
13
14
15
Mquina
16
Tolva
17
Revisiones Elctricas
18
Asegrese que el interruptor tolva arriba active la alarma tolva arriba y la luz
en la cabina
Asegrese que al sistema de lubricacin automtica se le haya dado
servicio y est lleno (y se haya purgado el aire del sistema)
Asegrese que el sistema de lubricacin automtica est operando
correctamente y se ajuste el temporizador como se requiera
Calibre y revise la operacin del medidor de carga til segn el manual de
O&M
Localice cualquier cdigo de error y elimine
Registre el modelo-tipo de mquina, nmero de serie de la mquina y
nmero de serie del motor
Asegrese que la tolva est con lainas correctamente antes de liberar el
camin
Asegrese de haber completado y aprobado formalmente el procedimiento
de revisin elctrica, incluyendo la prueba de Megger (ver Manual de Taller
o Manual de Armado en Terreno correspondiente para procedimiento)
Asegrese que el camin est programado con su propio archivo de
configuracin nica y se haya guardado una copia del archivo
COMENTARIOS ADICIONALES
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
CEAW003212 Blanco - Komatsu, Gerente de Soporte Tcnico Amarillo Canario - Komatsu, Gerente de Armado en Terreno
Rosado - Komatsu, Gerente Regional de Servicio Amarillo Oro Distribuidor Komatsu, Gerente de Servicio
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MODELO DE
LA MAQUINA
(Encierre Una)
730E
830E
830E1-AC
930E-4
930E-4SE
Lectura del Medidor
de Servicio
NUMERO DE
SERIE DE LA
MAQUINA
MODELO DEL
MOTOR
Fecha de Inspeccin
Nmeros de Serie
del Motor de la Rueda
lado izquierdo y lado derecho
NUMERO DE
SERIE DEL MOTOR
Fabricante de la Tolva
Komatsu
NUMERO DE
UNIDAD DEL
CLIENTE
Otro
Estilo de la Tolva
Firma del Gerente de Servicio de Area KAC
Fecha
____________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________
_________________________________________
Pgina 1 de 5
Rosado - Komatsu, Gerente Regional de Servicio Amarillo Oro Distribuidor Komatsu, Gerente de Servicio
No.
Item de
Inspeccin
Procedimientos de Aceptacin
Condicin tal
Como se
Encuentra
Accin
Correctiva
Cilindro de Direccin
a Bastidor
Cilindro de Direccin
a Brazo de Direccin
CEAW004203 Blanco - Komatsu, Gerente de Soporte Tcnico Amarillo Canario - Komatsu, Gerente de Armado en Terreno
Rosado - Komatsu, Gerente Regional de Servicio Amarillo Oro Distribuidor Komatsu, Gerente de Servicio
Pgina 2 de 5
No.
Item de
Inspeccin
Procedimientos de Aceptacin
Condicin tal
Como se
Encuentra
Accin
Correctiva
Compartimiento de la Cabina
1
Bocina
Bocina de Retroceso
Medidores
Vidrio
Asiento/Cinturones de
seguridad
CEAW004203 Blanco - Komatsu, Gerente de Soporte Tcnico Amarillo Canario - Komatsu, Gerente de Armado en Terreno
Rosado - Komatsu, Gerente Regional de Servicio Amarillo Oro Distribuidor Komatsu, Gerente de Servicio
Pgina 3 de 5
No.
Item de
Inspeccin
Procedimientos de Aceptacin
Condicin tal
Como se
Encuentra
Accin
Correctiva
Inspeccin de Servicio
1
Suspensin 730E
(Ver Nota a
continuacin)
Acumuladores
Direccin
Lubricacin
Filtros Hidrulicos
Neumticos
Presin
Tamao
Fabricante
Sistema de
Control/Mando GE
Componentes
giratorios GE
(Motores de Rueda,
MTA,
Soplador de Rejilla)
10
11
CEAW004203 Blanco - Komatsu, Gerente de Soporte Tcnico Amarillo Canario - Komatsu, Gerente de Armado en Terreno
Rosado - Komatsu, Gerente Regional de Servicio Amarillo Oro Distribuidor Komatsu, Gerente de Servicio
Pgina 4 de 5
OPCIONES DE MINA Enumere cualquier opcin o modificacin especfica del sitio/mina hecha a la unidad.
No.
1
Descripcin de la Modificacin
Razn de Instalacin
2
3
4
5
6
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
CEAW004203 Blanco - Komatsu, Gerente de Soporte Tcnico Amarillo Canario - Komatsu, Gerente de Armado en Terreno
Rosado - Komatsu, Gerente Regional de Servicio Amarillo Oro Distribuidor Komatsu, Gerente de Servicio
Pgina 5 de 5
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