SISTEMA DE REFRIGERACION

Equipo de lubricacin

Circuito de lubricacin del auto.

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando, todas estas
piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo
con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil
para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las
piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten
fcilmente.

Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a presin a las bancadas
del cigeal.

Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por
medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que
tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con
las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y
pistn, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin (bancada, pie
de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la
bomba de aceite.

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores que cambian
frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de
un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin
de la bomba (N), que lo enva a presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a
llevar a depsito (D).

Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se sitan en el interior del crter y
toman movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje
de levas, vlvulas y otras partes.

Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Mano contacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito elctrico. Cuando la presin del
circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso
2

e indica la

falta de aceite.

Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La
aguja marca cero con el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de la
bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera la presin.
Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la
presin mxima que soporte el circuito.

Regulador de Presin de Aceite

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de
aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de
aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que
el exceso de aceite retorne al crter de aceite.

Filtro de aceite.

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn,
suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho
aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar
esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de
aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal
desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del
aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una
vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando
intente pasar a travs del elemento obstruido.

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas lquida) y baja su poder de
lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:

Refrigeracin por crter

Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula trmica, la cual
cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de
refrigeracin de agua (mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).

1. Recipiente de aceite.
2. La bomba de aceite.
3. Vlvula de regulacin de la presin.
4. Filtro de aceite.
5. Recipiente de aceite.
6. La bomba de aceite.
7. Vlvula de regulacin de la presin.
8. Filtro de aceite.
9. Radiador de aceite

10. Partes mviles del motor

El recipiente de aceite en los motores, es casi universalmente un volumen que
se encuentra en la carcasa inferior o crter del motor. En este crter se
acumula una cantidad relativamente grande de aceite (varios litros). La
necesidad de esta cantidad de aceite se debe a tres cosas: primero, a que el
aceite se mueve con una bomba, y esta, necesariamente tendr que tener un
pozo con aceite donde hacer la succin; segundo, que durante el uso, el motor
consume pequeas cantidades de aceite por lo que siempre ser necesaria una
reserva para evitar que la lubricacin falle por falta de fluido; tercero, que el
aceite necesita un cierto tiempo de reposo para transferir el calor recibido de
la circulacin por el motor al ambiente, a travs de las paredes del crter.
La bomba de aceite es del tipo de desplazamiento positivo y recibe el
movimiento desde el cigeal a travs de un engrane, de forma que el
acoplamiento sea seguro y sin patinaje.
La vlvula de regulacin de la presin es necesaria para mantener la presin
de trabajo del aceite, aun con el pronunciado cambio de su viscosidad con los
cambios de temperatura. Como se apunt arriba, el aceite adems de lubricar
tambin participa en el enfriamiento de las piezas mas calientes del interior
del motor, por tal motivo, las bombas de aceite producen un caudal mucho
mayor que el necesario solo para la lubricacin, de esta forma fluye
abundante aceite por la uniones en rozamiento recogiendo el calor producido.
Pues bien, cuando se arranca el motor con la temperatura ambiente muy baja,
y por tanto una gran viscosidad del aceite, el paso de este por los conductos
internos del motor, as como por las estrechas holguras de los cojinetes se
dificulta, pero como la bomba es de desplazamiento positivo, el resultado es
una elevadsima presin en el sistema, peligrosa para la integridad del
mecanismo de la propia bomba o su accionamiento. En ese caso la vlvula se
abre, y deriva parte del flujo de aceite de retorno al crter para mantener la
presin en valores adecuados.
El filtro de aceite sirve para separar y retener las partculas slidas que
acompaan el aceite, en forma de partculas metlicas debido al desgaste, o
formadas por oxidacin del propio aceite, las que resultan nocivas para los
cojinetes del motor acelerando el desgaste.
El radiador de aceite no es comn en los automviles y es mas comn en los
grandes motores sometidos a cargas pesadas, como en el caso de grandes
camiones o maquinaria de construccin. Para casos menos severos, el

radiador de aceite se sustituye por paredes de los crteres con aletas de

disipacin del calor.
Resulta evidente que el final del aceite debe llegar hasta las partes mviles del
motor
En la figura 2 se muestra un esquema donde se pueden ver las temperaturas de rgimen, a groso
modo, de un motor en sus diferentes piezas internas. En ella es fcil darse cuenta que las piezas
mas crticas son el pistn y las cabezas de las vlvulas, cuya temperatura, para grandes cargas y
velocidades, puede llegar a los 400C, despus, en orden, estn los cojinetes de biela y cigeal.
Se desprende entonces, que a estas piezas debe llevarse un buen caudal de aceite que permita
recoger y transportar ese calor al crter para luego all ser disipado. Se exceptan las vlvulas, a las
que no puede llegar aceite, lo que formara lacas que terminan atorndolas, en este caso el calor
se disipa por otros mtodos. La forma de hacer llegar el aceite en grandes cantidades a estas
piezas es a travs de conductos que se practican como perforaciones en la masa del bloque del
motor hasta los cojinetes, y luego, alimentndose de los cojinetes fijos al bloque, por otras
perforaciones hechas a travs del propio cigeal hasta los cojinetes mviles de las bielas. Para el
caso de los pistones, y en casos crticos, como en los grandes motores que se someten a cargas
elevadas, hay un conducto a lo largo de la biela, que toma el aceite desde el cojinete inferior y lo
conduce hacia arriba, lo que lubrica el pasador del pistn, e inyecta un chorro de aceite
interiormente en la cabeza del pistn. No obstante, en la mayor parte de los motores, basta con
una agujero de salida en la parte alta del cojinete de la biela por el que sale que es proyectado a
todas partes debido al rpido movimiento de ella, esta niebla de gotas de aceite a alta velocidad
alcanza el fondo del pistn y el pasador de este.

En a figura 3 se ha representado esquemticamente un sistema de lubricacin de un motor real,

observe
las
partes
descritas
arriba.
Es prctica comn que la salida de la bomba de aceite llegue directamente a un conducto de
dimetro grande que corre a lo largo del motor, este conducto se llama canal maestro o principal,
de este se derivan el resto de los conductos de menor dimetro que conducen el aceite a todas las
piezas
del
motor
que
lo
necesitan.
Siempre se trata de hacer los conductos perforados dentro de la masa del bloque del motor y
evitar en lo posible la utilizacin de tubos, que, de hecho, pueden ser una causa de fallo del
sistema
de
lubricacin
si
se
averan.
La vlvula de regulacin de la presin no siempre es un componente fsico visible, en ocasiones
est dentro de la propia bomba, y en otras, se usan bombas que pueden regular la presin de
manera automtica por su propia construccin.

Componentes del sistema un sistemas de enfriamiento.

Enfriamiento por lquido
El la figura 1 se muestra un diagrama donde estn representados esquemticamente los componentes
de un sistema de refrigeracin por lquido. Se ha supuesto un volumen que representa la zona caliente
y de donde hay que extraer el calor.

Observe que el sistema funciona como un ciclo cerrado donde el lquido refrigerante se recircula
constantemente por una camisa que rodea la zona caliente para enfriarla.
El lquido es movido por una bombaque se acciona desde la polea del cigeal, de manera que siempre que este
funcione, la bomba hace circular el lquido al sistema, una vlvula de control de flujo cuya apertura depende de
la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a esta, y as garantizar
una temperatura temostatada en el agua que sale del motor y con ello su temperatura de trabajo. Esta vlvula
se conoce como termostato.
El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor dotado de
mltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un flujo de aire externo
representado con flechas azules para enfriarlo.
Una hlice accionada elctricamente o bien desde el motor a travs de un embrague trmico induce el
flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor.
Por ltimo un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una seal luminosa de

alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de la temperatura

generalmente es un termmetro de termo resistencia.
Como el sistema est completamente lleno con agua y esta se dilata y contrae al calentarse y enfriarse,
el sistema est povisto de una vlvula de seguridad de presin calibrada, que se abre y cierra por la propia
presin. El trasiego del volumen sobrante se hace a un recipiente aparte que a la vez sirve de reserva.
Esta vlvula no est representada en la figura y casi siempre es la propia tapa del radiador, y por donde adems,
se llena todo el sistema con refrigerante.
En la figura 2 se muestra un esquema ms real del sistema de refrigeracin por lquido. Observe la existencia
del tanque de reserva de refrigerante y como este est conectado al radiador a travs de un conducto donde la
propia tapa del radiador opera como vlvula de apertura.

Enfriamiento por aire

El esquema de la figura 3 sirve para ilustrar un diagrama simplificado de un sistema de enfriamiento por aire
que pudiera ser utilizado en un automvil.
Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs de una correa, est ubicada dentro de un cuerpo
de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la camisa del cilndro que es la parte a refrigerar. El dimetro
de la hlice as como la relacin de transmisin entre las poleas estn bien elaborados para garantizar
la cantidad de aire necesario. La camisa del cilindro est dotada de aletas para aumentar la superficie de
transferencia de calor con el aire y as mejorar el enfriamiento.
Un termostato, que puede ser mecnico o electro-mecnico, regula la apertura de la compuerta de salida
de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la camisa para mantener el motor a la temperatura ptima.
Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya que a medida que crece la velocidad del motor
y se producen mas ciclos de combustin, automticamente se genera mas aire de enfriamiento debido al
propio aumento de la velocidad de rotacin de la hlice que est acoplada al cigeal.
En la mayor parte de las aplicaciones la correa que mueve la hlice tambin mueve otros agregados del
motor como el alternador, el fallo de la correa puede encender una alarma lunimosa al conductor en caso
de fallo debido a la falta de servicio de alguno de los otros agregados, y por lo tanto, en ocasiones el indicador
de temperatura del motor no existe en el tablero.
http://es.slideshare.net/areatecnologia/partes-de-una-estructura-edificio-presentation?related=2
https://prezi.com/r4gjdszrn_iu/sistema-de-admision-y-escape-de-aire-en-motores-diesel/