27/3/2014

Cultura Aeronutica: China Airlines 006: drama nos cus do Pacfico

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Esse blog foi criado para divulgar a cultura aeronutica em geral, mas em especial do Brasil.
Cliquem nas fotos para v-las em melhor resoluo, e no deixem de comentar e dar sugestes
para o blog. Agradecemos a todos pela expressiva marca de UM MILHO DE PGINAS VISTAS
alcanada em 25 de abril de 2013. Isso nos incentiva a buscar cada vez mais informaes para os
nossos leitores.
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tera-feira, 24 de abril de 2012

China Airlines 006: drama nos cus do Pacfico

O acidente do Boeing 747-SP da China Airlines, que cumpria o voo 006, entre Taipei e
Los Angeles, em 19 de fevereiro de 1985, foi um exemplo dramtico de como a fadiga e
o excesso de trabalho podem fazer com que tripulantes experientes e bem treinados
cometam erros terrveis, a ponto de provocar um desastre.

Postagens populares

Felizmente, o desastre total foi evitado no caso do voo 006. A tripulao conseguiu,
afinal, recuperar o controle da aeronave e pousar em segurana, com alguns feridos a
bordo e danos pesados no avio.
O voo Dynasty 006 (Dynasty o indicativo de chamada de rdio da China Airlines)
comeou s 16:22 de 19 de fevereiro de 1985, hora local, no Aeroporto de Taipei, em
Taiwan. Era um voo regular dirio, non stop, e tinha como destino Los Angeles, na
costa oeste dos Estados Unidos. 251 passageiros embarcaram no avio, um Boeing
747-SP-9, matriculado N4522V.

Como escolher um bom

assento na classe
econmica do avio?
Desde que os jatos
comearam a ser
utilizados na aviao comercial, na
dcada de 1950, viajar de avio
deixou de ser sinnimo de conforto,
a...
Boeing 747-400 X
Volkswagen Gol 1.6:
qual deles consome
mais combustvel?
A princpio, a resposta
pergunta acima pode parecer
muito simples. Afinal, o enorme e
poderoso Boeing 747-400 consome
cerca de 15 mil litr...
Saiba como se tornar
um piloto comercial
Na ltima dcada, a
aviao comercial
brasileira experimentou
um grande crescimento, tornando
atraentes todas as profisses
relacionadas ao...

O voo transcorreu normalmente, sem incidentes, por quase dez horas, e voava no FL
410 (41 mil ps), quando encontrou turbulncia de ar claro. Uma espessa camada de
nuvens se estendia abaixo do avio, com topos a 37 mil ps. A tripulao tomou as
precaues normais nessas situaes, orientando todos os passageiros e tripulantes a
usar os cintos de segurana. Estava, ento, a oeste da posio Redoo, 300 NM a
noroeste de San Francisco, na Califrnia, na qual esperava chegar s 10:13UTC.

http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/2012/04/china-airlines-006-drama-nos-ceus-do.html

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No final da dcada de
1970, a Varig estava consolidada
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Cultura Aeronutica: China Airlines 006: drama nos cus do Pacfico

O comando do voo estava a cargo do experiente piloto Min-Ho Yuan, que era
assessorado pelo Primeiro-Oficial Ju Yu Chang, pelo Engenheiro de Voo Kuo Win Pei,
pelo segundo Comandante Chien-Yuan Liao e pelo segundo Engenheiro Shih Lung
Suwere, que se revezavam nas suas respectivas funes.
O comandante Yuan tentava, at h pouco, dormir no compartimento de repouso da
tripulao (o "sarcfago"), enquanto Pei e Chang pilotavam o avio. Por fim, Yuan
desistiu, e foi at o cockpit assumir as suas funes. Embora o avio oferea um
relativo conforto para o descanso dos tripulantes, no fcil dormir durante o voo,
especialmente quando se tem a responsabilidade do comando do mesmo.

A conturbada carreira
dos Boeing 707 da
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No final dos anos 50, a
Varig tinha
estabelecido firmemente sua
primeira linha internacional de longo
curso, ligando vrias cidades
brasilei...
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Em Marana, no estado
americano do Arizona,
cerca de 30 milhas a
noroeste de Tucson, existe um
movimentado aeroporto pblico
denominado Pina...

Comandante do Dynasty 006, Min-Ho Yuan, na investigao do acidente

Os problemas comearam quando a tripulao percebeu o motor n 4 perder empuxo e

entrar em flame-out (literalmente, apagou). Nesse momento, o piloto automtico do
avio estava acoplado, no modo PMS (Performance Management System). O avio
voava a Mach .84, 254 knots indicados. Depois do avio acelerar para Mach .88, o PMS
reduziu o empuxo dos motores para EPR (Razo de Presso do Motor) 1.00, recuando
as manetes para reduzir a velocidade para o valor selecionado, e avanando em
seguida para manter tal velocidade. Nesse momento, todos os motores aceleraram,
menos o n 4, o motor externo da asa direita.
O Engenheiro de Voo percebeu imediatamente o apagamento do motor 4 e anunciou
isso para os demais tripulantes. Nenhum deles ficou realmente surpreso com o fato. O
motor 4 j tinha dado problemas em dois voos anteriores, nos FL 410 e 430, tendendo a
apagar em grande altitude.

O Boeing 747-SP-9 N4522V, da China Airlines

Para uma aeronave de 4 motores, como o Boeing 747, perder um motor no um

evento to grave. A aeronave foi projetada para voar com 3 motores, e o desempenho,
embora se deteriore, de forma alguma impede a aeronave de voar.
A primeira atitude do Comandante Yuan foi ordenar ao Engenheiro de Voo reiniar o
motor 4. O avio continuou a voar no FL 410 com o piloto automtico acoplado. Isso
contrariava o procedimento padro nesses casos.

http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/2012/04/china-airlines-006-drama-nos-ceus-do.html

O voo "visumento": 178

segundos para morrer
O texto a seguir no
de minha autoria, e
infelizmente no
consegui determinar o seu autor.
Todavia, muito coerente com o
que acontece qu...

Notcias da Aviao

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aeroclubes
Aviao regional de So Paulo ter
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regional de So Paulo. O estado tem
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Cultura Aeronutica: China Airlines 006: drama nos cus do Pacfico

A deciso do comandante de mandar reiniciar o motor em pane e manter o avio no
piloto automtico criou vrias situaes problemticas. Em primeiro lugar, no se deve
dar a partida em um motor em uma altitude to grande. Os manuais do Boeing 747
orientam que qualquer tentativa de reiniciar um motor em voo deve ser feita abaixo de
30 mil ps. Outro problema, bem mais grave, que um motor parado implica em trao
assimtrica, que tende a guinar o avio para o lado do motor em pane, no caso,
direita. Tal tendncia deve ser compensada pelo piloto manualmente, pela aplicao do
pedal do leme no sentido oposto, e depois pelo acionamento do compensador do leme,
para estabilizar o avio na proa desejada.
O Comandante Yuan, no entanto, no aplicou o leme, confiando no piloto automtico
para manter a proa selecionada no sistema. Isso foi um erro terrvel, pois o comandante
se esqueceu que o piloto automtico do Boeing 747 no atua nem no leme de direo e
nem no compensador do leme. Para manter a proa selecionada no sistema, o piloto
automtico do 747 atua somente nos ailerons e nos spoilers diferenciais.
O avio comeou a perder velocidade e guinar para a direita. O piloto automtico
aplicou o comando dos ailerons e dos spoilers diferenciais para a esquerda, para tentar
manter a proa selecionada, at que os comandos chegaram ao batente, a 23 graus.
Sem atuao dos pilotos nos pedais do leme, o avio continuou a guinar e rolar a 60
graus para o lado direito, perdendo altitude at entrar na pesada camada de nuvens
logo abaixo.
O Comandante, enfim, desacopla o piloto automtico do 747. A situao, que j estava
ruim, piora subitamente. O Comandante tenta estabilizar o avio com os ailerons e
profundores, e mantm, inexplicavelmente, os ps fora dos pedais. Ao observar o ADI
(Attitude Direct Indicator - Indicador de Atitude, tambm conhecido como Horizonte
Artificial), v uma situao to implausvel que reporta imediatamente: "perdemos a
ADI!"

Copa menos desafiadora do que

Carnaval para aviao, diz ...
DCI
SO PAULO - A operao da aviao
civil no perodo da Copa do Mundo
ser menos complexa do que em
outras datas de pico, disse o
presidente da Gol, Paulo Kakinoff.
Como o mundial concentrado em 12
cidades-sede, ser possvel
remanejar ...
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Arco Voltaico

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Diagrama do acidente do Dynasty 006

O Primeiro Oficial reporta que a ADI reserva tambm est fora dos limites. Os dois
pilotos, no entanto, esto errados: os instrumentos esto corretos, e o avio que est
fora dos limites para o qual foi projetado. Est em uma atitude absurdamente anormal,
mergulhando em voo invertido, de "cabea para baixo".

Manuteno Aeronutica

http://www.manutencaodeaeronaves.
eng.br/
Contato Radar

Contato Radar

O Engenheiro de Voo reporta, ento, falha em todos os quatro motores. Na verdade, ele
mesmo, sem perceber, havia recuado as manetes para trs, quando o Comandante

http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/2012/04/china-airlines-006-drama-nos-ceus-do.html

POA ao vivo

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Cultura Aeronutica: China Airlines 006: drama nos cus do Pacfico

perdeu o controle e o avio entrou em atitude anormal. Com exceo do motor 4, todos
os motores operavam normalmente.
Na tentativa de recobrar os controles, o Comandante submeteu o Boeing 747 e seus
ocupantes a esforos estruturais jamais imaginados pelos projetistas. Ignorando os ADI
e sem poder visualizar o horizonte natural da Terra, o Comandante aplicava os
comandos de modo aleatrio, totalmente desorientado, submetendo o avio e seus
ocupantes a esforos que chegaram a 5 G, cinco vezes a fora da gravidade. A essa
altura, os passageiros j se julgavam condenados a morrer. Muitos ouviram os rebites
da estrutura saltar, um aps outro, e o rudo parecia ser o de uma arma de fogo
disparando.

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O 747, de nariz embaixo, mergulhou na camada, em certo momento, mais de 10 mil

ps em 20 segundos, em uma inacreditvel razo de descida de 30.000 ps por
minuto.

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Subitamente, no entanto, o avio saiu da camada, a 11 mil ps de altitude. Os pilotos

viram o Oceano Pacfico se aproximar rapidamente, mas agora tinham uma referncia
visual. O comandante puxa o manche e avista o horizonte. Ao alinhar o nariz do avio,
ordena ao Engenheiro reiniciar os motores. O Engenheiro liga os ignitores dos quatro
motores e empurra as manetes frente. Os motores 1, 2 e 3 respondem de imediato, e
logo o motor 4 tambm responde. Subitamente, o avio parece voar normalmente, de
novo, O controle do 747 foi retomado a 9.600 ps, e o avio tinha mergulhado 30 mil
ps em dois minutos e meio, desde o FL 410.

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O Comandante, pelo interfone, pede aos comissrios uma avaliao da situao na

cabine de passageiros. H vrios feridos, pelo menos dois com gravidade. Os
controladores de voo do ARTCC (Air Traffic Route Control Center) Oakland,
responsvel por todos os voos que se aproximavam naquele setor da costa oeste dos
Estados Unidos, conseguem finalmente se comunicar com o avio. O ARTCC Oakland
j tinha liberado o voo para o FL 240, e depois tentaram por seis vezes se comunicar
com o Dynasty 006, sem sucesso.

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O Comandante Yuan, ao responder ao controle de trfego areo, declarou estar

subindo e ter inteno de prosseguir para o seu destino, Los Angeles. No informou
sobre a pane do motor 4, declarou "no ter percebido" as tentativas de comunicao
para o seu voo e no declarou emergncia. Oakland liberou o voo Dynasty 006 para o
FL 200 e depois para o FL 350 em direo a Los Angeles, at que o Engenheiro de Voo,
ao checar seus intrumentos, verificou que o sistema hidraulico n 1 estava sem
presso, e que as luzes indicativas dos trens de pouso da fuselagem estavam
baixados e travados. No podiam ser recolhidos, por falta de presso hidrulica no
sistema 1.
O Comandante Yuan no demorou a perceber que, com o arrasto adicional dos trens
de pouso baixados, o avio no teria combustvel para alcanar Los Angeles, e
finalmente declarou emergncia. Oakland liberou uma aproximao direta para o
Aeroporto Internacional de So Francisco, e afastou todas as demais aeronaves do
caminho. A aproximao foi feita no piloto automtico, que funcionou corretamente, at
2500 ps. A aproximao final e o pouso foram feitas manualmente, suavemente e com
sucesso. Aps livrar a pista, a tripulao deteve o avio danificado e cortou os motores.
A aeronave foi rebocada para uma posio de estacionamento para o desembarque e o
atendimento aos feridos.

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Entre os 251 passageiros e 23 tripulantes a bordo, 24 se feriram, dois com alguma

gravidade, um passageiro e um tripulante. Ningum morreu.
O NTSB - National Transporte Safety Board investigou o acidente, por ter acontecido
sobre o espao areo americano e por envolver uma aeronave matriculada nos
Estados Unidos, a despeito de operar para uma empresa area de Taiwan. O NTSB
no teve grande dificuldade para elaborar o relatrio, j que a aeronave e seus
ocupantes sobreviveram.

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O relatrio concluiu que o aviao tinha somente uma pequena falha em uma vlvula no
motor 4, que restringiu a passagem de combustvel e levou ao apagamento do motor
em grande altitude. Era uma falha que no deveria conduzir a aeronave a um acidente.
Tudo o que aconteceu a seguir foi falha dos pilotos: o Comandante deveria ter
desacoplado o piloto automtico e aplicado o leme, descer para abaixo de 30 mil ps e
a tentar reacender o motor 4. Isso no foi feito. O engenheiro errou tambm, ao tentar
reacender o motor 4 em grande altitude e com uma bleed valve aberta (a bleed valve
uma vlvula de sangria, que sangra ar comprimido do compressor do motor para
alimentar o sistema pneumtico da aeronave), contrariando o preconizado no manual.

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O danificado Boeing 747-SP N4522V

O Comandante Yuan se esqueceu que o sistema de piloto automtico do Boeing 747

no opera o leme de direo e tampouco o seu compensador. O piloto deve operar os
pedais, para corrigir a assimetria de trao e a guinada resultantes de um motor em
pane, e isso no foi feito.

http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/2012/04/china-airlines-006-drama-nos-ceus-do.html

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Por fim, por pouco o avio no foi foi perdido devido desorientao espacial dos seus
pilotos. Os instrumentos de voo funcionavam corretamente, mas foram ignorados, pois
suas indicaes foram julgadas como implausveis pelos tripulantes. O voo somente foi
salvo quando o comandante avistou o oceano e o horizonte da Terra, fornecendo
referncias visuais.
Como tripulantes to experientes puderam cometer erros to graves? Eles foram bem
treinados e conheciam muito bem o avio. O NTSB conseguiu responder essa
pergunta: fadiga.

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O comandante Yuan estava com boa sade, mas tinha cumprido exaustivas jornadas
de trabalha na semana que anteceu o acidente. Tinha passado 5 dias em Jeddah, na
Arbia Saudita, at 14 de fevereiro, e feito um voo de ida e volta ao Japo na jornada
anterior. Reconheceu ter dificuldades de dormir mais que duas horas em um voo de
longa durao. A fadiga disso resultante foi, sem dvida, decisiva no seu processo de
tomar tantas decises erradas, que quase conduziram a um desastre de gigantescas
propores. Felizmente, ele fez o que todo piloto foi treinado para fazer: salvou o avio
e seus ocupantes, a despeito dos erros cometidos antes.

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Os estabilizadores e profundores ficaram gravemente danificados

O Boeing 747SP envolvido no acidente ficou gravemente danificado. Os estabilizadores

e profundores ficaram despedaados, perdendo boa parte das superfcies. Um dos
atuadores do profundor quebrou, provocando o vazamento de fluido hidrulico que
despressurizou o sistema 1. Todavia, mantiveram sua operacionalidade, permitindo o
controle do avio com pouca dificuldade. A APU se soltou do seus seus encaixes e
ficou apoiada nas portas de acesso. As asas entortaram duas ou trs polegadas para
cima, nas pontas. Os ailerons foram danificados. As portas do trem de pouso da
fuselagem foram arrancadas quando os trens desceram e pela ao do vento relativo.
No interior, os danos ficaram restritos a alguns bins e a duas poltronas, 36D e 36E.

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O Boeing 747-SP demonstrou uma quase inacreditvel resistncia a esforos, para os

quais jamais foi projetado. Avies comerciais so projetados para suportarem 2,5 G
positivos e 1 G negativo, e o N4522V suportou o dobro disso, talvez mais, e sobreviveu.
Ainda pode ser reparado e voou por quase 18 anos depois do acidente.

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Cultura Aeronutica: China Airlines 006: drama nos cus do Pacfico

O N4522V, desativado em Tijuana

O avio foi reparado. Em 25 de abril, foi liberado para o voo e voltou a Taiwan e ao
servio ativo. As asas entortaram para sempre, mas os danos estavam dentro dos
limites de tolerncia. O N4522V continuou a voar pela China Airlines por mais quase 12
anos, quando foi arrendado para a Mandarin Airlines, em 1 janeiro de 1997, onde voou
por um ano, at ser desativado e armazenado no Aeroporto Internacional McCarram,
em Las Vegas, onde ficou at 2002. Comprado por uma instituio religiosa, a Gospel
to the Unreached Millions (GUM), voou eventualmente at 2005, quando o avio teve
seu certificado de aeronavegabilidade suspenso pelo FAA, por motivo de manuteno.
Nunca mais voltou a voar, e atualmente se encontra parado no Aeroporto de Tijuana, no
Mxico, em mal estado e sem condies de voo.

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Postado por JONAS LIASCH s 14:50

Reaes:

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Jonas Liasch, do
Curso de
Cincias
Aeronuticas da
UNOPAR e do
Aeroclube de
Londrina. Sou
londrinense e
apaixonado pela
minha
cidade.Tambm
sou entusiasta
da histria da
aviao,
ferrovias,
mecnica e
tecnologia em
geral.

interessante (4)

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9 comentrios:

Membros (357) Mais

Lucas Lasota 25 de abril de 2012 04:34

Inacreditvel! Mas c entre ns, a Boing sabe mesmo como fazer avies! Ta a
prova!
timo artigo!
Responder
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Respostas
JONAS LIASCH

25 de abril de 2012 10:53

Concordo inteiramente. O avio realmente salvou a vida desses

passageiros e tripulantes. Mais incrvel ainda que pode ser reparado.
Responder

Rafael 26 de abril de 2012 03:16

Se fosse airbus, nem para fazer panela sobraria.
Responder
Respostas
Jrgen Klein ;D 14 de maio de 2012 14:46
VERDADE!! SKAPKOSKAOS
Responder

ivan 26 de abril de 2012 11:20

Muito bom! eu assisti esse episdio no Mayday! desastres aereos, excelente
srie, muito bem feito por sinal.
Responder

the boss 2 de maio de 2012 15:29

http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/2012/04/china-airlines-006-drama-nos-ceus-do.html

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Cultura Aeronutica: China Airlines 006: drama nos cus do Pacfico

Hola, buen blog, y excelentes artculos ,tengo un blog de cazas de combate, y de
helicpteros militares.
http://cazasdecombate.blogspot.com/
http://helicopterosmilitares.blogspot.com
y era si quieres para intercambiar enlaces,
Para cualquier cosa ponme un comentario en mi blog, indicando tu pagina web, y
en menos de 24 horas pondr tu enlaze.
Muchas Gracias y un Saludo.
Responder

Luiz 17 de agosto de 2012 21:22

Xing Lings no comando da aeronave.
Responder

Caranguejo do Serrado 17 de novembro de 2012 20:07

Que fim levou nosso comandante Mi-Ho Yuan?
Responder
Respostas
JONAS LIASCH

20 de novembro de 2012 08:52

No consegui achar nada sobre o que aconteceu com Yuan depois do

acidente, se continuou voando ou no. O acidente aconteceu h 27
anos, e pode ser que ele at j tenha falecido. Caso esteja vivo, est
aposentado h muitos anos.
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27/3/2014

Cultura Aeronutica: China Airlines 006: drama nos cus do Pacfico

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