3 Descripcion Del Proyecto

CONSORCIO VILLARICA
3.
Calle Roca de Vergallo N 153 Magdalena

del Mar Telfs. 462-3232 / 462-3229
DESCRIPCION Y ANLISIS DEL PROYECTO

3.1. UBICACIN
El presente proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento comprende la
carretera Chanchamayo -Villa Rica, que tiene una longitud de 39.401
kilmetros, y se encuentra ubicado en los Departamentos de Junn,
Provincia de Chanchamayo, y el Departamento de Pasco, Provincia de
Oxapampa.
Ms especficamente, la va atraviesa los Distritos de Chanchamayo y San
Luis de Shuaro, de la Provincia de Chanchamayo, y el Distrito de Villa
Rica, en la Provincia de Oxapampa.
El inicio de la va se encuentra en el Desvo Oxapampa de la Carretera La
Merced - Satipo (Chanchamayo) y termina en la ciudad de Villa Rica,
capital del Distrito del mismo nombre, recorriendo una longitud total de
39.401 Km.
En las pginas siguientes se presenta, dos mapas de localizacin del
proyecto, uno mostrado sobre una imagen satelital y el otro sobre un fondo
que muestra el relieve del terreno, con las divisiones poltico administrativas
a nivel de distrito, as como la localizacin de los centros poblados segn la
base de datos del INEI, utilizada para el Censo Nacional de Poblacin del
2005.
3.2. DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO

3.2.1.
LA SITUACIN ACTUAL DE LA VA
La carretera es parte de la Ruta Nacional 5S y 5N, que
corresponde a la carretera Fernando Belaunde Ferry (ex
Carretera Marginal de la Selva Sur y Norte), lo que indica su
importancia en el sistema vial nacional.
En una apreciacin general de su emplazamiento, se debe
sealar que se encuentra en una zona de Selva Alta, que desde
una perspectiva ambiental es por lo general una zona de alta
biodiversidad pero al mismo tiempo una zona altamente
vulnerable, por lo que la realizacin de proyectos de
infraestructura en general requieren de un cuidado particular.
Como es caracterstico al emplazamiento sealado, la carretera
recorre terrenos ondulados con abundante vegetacin, en una
regin de morfologa abrupta en su mayor parte. Su superficie
presenta grava que ha sido contaminada por los suelos
adyacentes.
La carretera atraviesa o pasa en las proximidades de varios
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin de la Carretera Chanchamayo Villa Rica, tramo: Pte. Raither - Pte. Paucartambo Villa Rica
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centros poblados; siendo los ms importantes San Luis de

Shuaro, Puente Capelo, Puente Paucartambo, la Comunidad
Nativa agaz y finalmente la ciudad de Villa Rica.
En trminos generales la carretera clasifica:
-
Segn su funcin: a una red vial secundaria
Segn su demanda, a una va de segunda clase, tomando en

consideracin su trfico promedio de vehculos diario anual
(IMDa) proyectado de 1513 veh/d para el tramo I, Puente Raither
Puente Paucartambo, y de 805 veh/d para el tramo II, Puente
Paucartambo Villa Rica.
Segn sus Condiciones Orogrficas: En el rango de tipo 3 y

tipo 4.
TRAMOS DEFINIDOS Y SU SITUACIN ACTUAL

La carretera, de acuerdo a sus particulares caractersticas de
trficos y orografa por las zonas que se desplaza se ha divido,
siguiendo los TDR, en dos tramos que se describen a
continuacin:
TRAMO I: PUENTE RAITHER (Desvo a Oxapampa de la

Carretera La Merced Satipo)- Puente Paucartambo
18+160
Km
Se inicia en el Puente Raither, desvo a Oxapampa de la

carretera La Merced- Satipo, en las coordenadas: 467781.351
Este y 8788074.990 Norte, a una altitud de 785 msnm, luego de
haber pasado el Puente Paucartambo en la progresiva 18+700,
termina en el punto definido por las coordenadas 470349.474
Este y 8812867.011 Norte.
El ancho inicial de la superficie de rodadura es de 8.50 m, la que

ha sufrido variaciones y destrucciones, con menor incidencia
hasta el casero de Puente Capelo, siendo mayores desde este
lugar hasta el Puente Paucartambo.
El trazo transcurre a media ladera, pasando por el Puente

Paucartambo en el Km 18+160 (Puente Paucartambo), teniendo
pendientes suaves, con una mxima de 5.5%.
En las proximidades del Km 10 se encuentra la ciudad de San

Luis de Shuaro.
El camino se desplaza paralelo al ro Paucartambo y por la

margen derecha del mismo, a una altura de 80 m promedio del
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cauce del ro.

Se observa que el Ro Paucartambo ha
erosionado los materiales poco consolidados en la margen
derecha.
Existen sectores del camino que han desaparecido por erosin

fluvial, as como puentes que han colapsado por erosin de sus
estribos. El mayor dao que ha sufrido el tramo, se encuentra
desde el casero Puente Capelo (Km. 13+500) hasta el Puente
Paucartambo (Km. 18+157).
A la altura del Puente San Juan (Km 2+940), las cunetas se

encuentran obstruidas y rellenadas con escombros, tierra y
rocas; alcantarillas destruidas y obstruidas; superficie de
rodadura con baches, encalaminados y diversas perturbaciones;
variantes de la carretera en muy mal estado; ancho de la calzada
en algunos casos hasta de 3.30 m; taludes modificados e
inestables.
TRAMO II: PUENTE PAUCARTAMBO - VILLA RICA

La morfologa en este tramo es mucho ms abrupta que en el
tramo precedente, agravado por el hecho de que sus suelos son
limos arcillosos, fcilmente erosionables por la escorrenta
superficial.
Las consecuencias de estas caractersticas,
conjuntamente con la alta pluviosidad de al zona, ha generado
zonas crticas, particularmente, de erosin fluvial.
El ancho de superficie de rodadura, en el presente caso es de

5.00 m promedio, con una gradiente de la carretera hasta de
7%, que carece de bermas.
El terreno es de morfologa abrupta en un 90%.
Desde el Puente Paucartambo la va va en continuo ascenso

hasta el Km 35, para luego bajar hacia la ciudad de Villa Rica.
La pendiente mxima flucta entre 7.0% y 7.0%.
La carretera inicialmente se desplaza por la margen izquierda del

Ro Paucartambo hasta el Km. 18+160, y luego contina por la
margen derecha del Ro La Sal.
Se presentan sectores donde se han producido los

deslizamientos inicialmente lentos y luego movimiento rpido
debido principalmente en este caso a la calidad del suelo, limo
arcilloso con vegetacin y la infiltracin del agua subterrnea.
En este tramo existen alcantarillas que sirven para drenar

quebradas, pero que se obstruyen fcilmente con tierra y
escombros, por lo que se recomienda la construccin de
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pontones.
Finalmente llega al Km. 35+537 llamado cumbre San Jos, desde

donde se inicia el descenso con suave pendiente hasta la Ciudad
de Villa Rica. En este sector la carretera se encuentra en
mejores condiciones que las anteriores.
De lo expuesto se puede concluir que los principales
problemas de la carretera son:
a. La erosin de las mrgenes del ro Paucartambo de

aproximadamente 2.3 km de extensin y del ro La Sal de 0.3
Km.
b. La existencia de taludes inestables, suelos erosionados y
deslizamiento de material no consolidado.
c. Erosin de la superficie de rodadura. Debido a las intensas
lluvias, la cobertura superficial de la carretera es lavada por
aguas superficiales produciendo baches diversos tamaos,
encalaminados y camellones en otros casos. Asimismo, las
corrientes de agua no drenan hacia las cunetas discurriendo por
la va y generando canales profundos.
d. El ancho de la calzada se ha reducido en varios sectores.
e. Sistema de drenaje ineficiente. Las cunetas estn colmatadas y
erosionadas, las alcantarillas estn obstruidas y los puentes
colapsados o con los estribos erosionados.
f.
Las soluciones que se plantean estarn centradas principalmente

en la preservacin de la superficie de rodadura, y donde existan
formaciones naturales en los mrgenes de la va se restringir al
mnimo posible la tala de rboles.
Finalmente, se debe sealar respecto a las obras mayores de
arte y drenaje existentes que a lo largo de la va existen 5
puentes y 2 pontones, todos los cuales estn en el tramo I, con la
sola excepcin de un puente situado en la progresiva Km
34+310, Puente Baily, que pertenece al tramo II.
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CUADRO N 3.2.1-1
INVENTARIO DE PUENTES
CARRETERA CHANCHAMAYO VILLA RICA
PUENTE
LOCALIDAD
PROGRESIVA
Pardo I
San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junn)
Km 2+430
Pardo II *
Km 2+585
San Juan *
Km 2+940
Rio Seco
Km 6+960
San Luis De Shuaro
Km 10+090
Paucartambo
Km 20+000
Bailey
agaz (Villa Rica - Oxapampa - Pasco)
Km 34+310
* Pontones.
Asimismo, se encuentran presentes 2 badenes, que aunque en
general han tenido un comportamiento aceptable, ahora tienen
fisuras y grietas y est en actual evaluacin.
En lo que se refiere a las alcantarillas existentes se debe sealar
que estn constituidas por estructuras Tubulares de Metal
Corrugadas (TMC) con dimetros que vara entre 0.90 m, 1.20
m,.1.80 m. La mayora de estas obras se encuentran en malas
condiciones tanto desde el punto de vista estructural como
hidrulicos; los muros de alas de encauce presentan rajaduras y
grietas y estn colapsadas por asentamientos del cimiento. En
algunos casos requieren mejorar su eficiencia hidrulica. Se
observa que algunas alcantarillas de menor seccin 600 mm. de
dimetro han colapsado o han tenido colmatacin por
sedimentacin interior y en las cajas de ingreso.
Las cunetas laterales al pie de los taludes de corte, se
encuentran sin revestir y presentan mal estado de conservacin.
Existen tramos de la va que no cuentan con cunetas laterales o
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presentan fallas. Asimismo la mayora de las cunetas presenta

colmatacin por sedimentos que en general se requiere de
labores de limpieza y recomposicin de la seccin de la cuneta.
Por otro lado, a lo largo de la va existen sectores con problemas
de inestabilidad de taludes, que requiere obras de proteccin de
riberas.
3.2.2.
EL PROYECTO DE INGENIERA
1. DISEO VIAL:
1.0
Clasificacin de la carretera:
1.0.1 Segn su funcin: Es una red vial secundaria.

1.0.2 De Acuerdo a la Demanda: Segn el estudio de trfico, el IMDA
proyectado en :
Primer Tramo es de 1513 Veh./da
Segundo Tramo es de 805 veh./dia.
Por lo tanto la va ser de segunda Clase.
1.0.3 De acuerdo a las Condiciones Orogrficas: Estara en el rango
de carretera de tipo 3 y tipo 4
2.0
Tipo de pavimento:
Se esta considerando un pavimento flexible conformada por una subase,

una base y una capa de rodadura, que en conjunto puede tener un
espesor de 40 50 cms. Esto se determinar de acuerdo al estudio de
suelos y al diseo de pavimento.
3.0
Ancho de calzada:
El ancho de la superficie de rodadura ser de 6.60 m. Siguiendo lo

conceptuado en las secciones tpicas aprobadas.
4.0
Ancho de bermas:
El ancho de bermas ser de 0.60 m. En ambos lados.

5.0
Pendiente mxima:
En el primer tramo la pendiente mxima es de + 5.538 % , en el segundo

tramo la pendiente flucta entre + 8.605 % hasta - 6.95 %.
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6.0

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Ancho y altura de la cuneta:
Las cunetas tendrn un ancho de 1.25 m. x 0.50 m. de altura.

7.0
Velocidad Directriz.
Tanto en el primer tramo como en el segundo tramo se esta

considerando tener subtramos con velocidades de diseo de 30 y 40
Km/h.
8.0
Radio Mnimo y Mximo:
En el primer tramo el radio mnimo ser de 21.00 m. y el radio mximo

de 1500.00 m.
En el segundo tramo el radio mnimo es de 21.00 m.
9.0
Mximo sobreancho:
El mximo sobreancho para la curva es de:

10.0
Radio en curvas Horizontales y de vuelta.
Ver relacin en anexo.

11.0
Bombeo de Calzada:
El bombeo de la calzada ser de 2.5 %. A lo largo de la va.

12.0
Ancho de Derecho de va:
Ser de 20.00 m. a cada lado del eje.
2. DISEO DE PAVIMENTO
Al presente se est considerando la conformacin de un
pavimento flexible con una sub base, una base y una capa
de rodadura, que en conjunto tenga un espesor en el rango
de 40 a 50 cm. Esto ser finalmente determinado sobre la
base del estudio de suelos y de diseo de pavimento
3. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

De acuerdo al rgimen hidrolgico se requiere la ejecucin
de nuevas obras de drenaje tanto superficial como de
drenaje subterrneo.
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En el primer caso, lo constituyen bsicamente alcantarillas,

badenes y cunetas laterales y otras obras complementarias
de captacin y entrega de los flujos superficiales y en el
segundo caso los constituyen los sub-drenes que se
emplazan por debajo de cunetas laterales o de bermas.
ALCANTARILLAS
Se ha visto por conveniente proyectar alcantarillas de metal
corrugado (TMC) de seccin circular y las dimensiones
mnimas establecidas de estas estructuras son de 0.90 m.
(36) de dimetro. La ventaja de este tipo de alcantarillas es
eficiencia de drenaje, facilidad de colocacin y el menor
costo comparativo a otras alternativas.
BADENES
Existen 2 badenes que en general han tenido un buen

comportamiento a paso de las aguas, es necesario realizar
trabajos de resane de las fisuras y grietas. Estos badenes
estn en actual evaluacin.
CUNETAS LATERALES
Estas obras deben ser revestidas con concreto en toda su
extensin y su seccin transversal triangular debe tener una
profundidad de 0.50 m. con respecto a la cota de la rasante
por 1.25 m de ancho.
4. OBRAS DE PROTECCIN DE TALUDES Y RIBERAS

A lo largo de la va en estudio, algunos tramos presentan
problemas de inestabilidad de taludes que requieren obras
de proteccin de pie de talud superior a la plataforma y la
parte inferior, junto al ro.
De los cuales cinco (5) son de importancia debido a su
magnitud y complejidad que compromete seriamente la
estabilidad y conservacin de la plataforma, las mismas se
ubican en las riberas del ro Paucartambo (Km. 9+300 al
9+600, 10+500-11+000, 13+700 al 14+100); cerca al Puente
Capelo y taludes en corte en los kms 14+400 al 14+800 y
16+000 al 16+400.
Asimismo la va presenta zonas de erosin importantes
provenientes del curso del ro Paucartambo, las cuales son
presentadas con la respectiva solucin propuesta en el
cuadro siguiente:
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CUADRO 3.2.2 -1
LOCALIZACIN DE LOS LUGARES DONDE SE HA PREVISTO LA CONSTRUCCIN DE
DEFENSAS RIVEREAS
UBICACION
10
DESCRIPCIN
SOLUCIN
Sector donde se reduce el ancho

de
la
plataforma
como
consecuencia de la accin erosiva
del rio Paucartambo, afectando el
pie talud y llegando hasta el
hombro del talud inferior, debido
a la ubicacin de
un bloque
rocoso en cauce del ro, el que
direcciona
continuamente
el
agua hacia la ribera conformada
por el afloramiento del rocas
granticas.
Colocacin muro de contencin, en

una longitud de 25 m, el que ser
desplantado sobre roca.
Erosin
superficial y de
ribera
Erosin del talud inferior, por

intensa, actividad erosiva del Ro
Paucartambo, as mismo se
aprecia
que
las
aguas
superficiales y desbordes de las
cunetas generan crcavas en el
hombro del talud inferior.
Enrocado en una longitud de 40ml,

hasta el nivel de la plataforma.
km 14+670
km 14+735
Erosin de
ribera.
Erosin severa del talud inferior,

perdida de confinamiento lateral
en el hombro del talud inferior y
angostamiento de la va, intensa
actividad erosiva del ro en una
longitud de 65 m de largo.
Construccin de muro
de
contecin, de 65 ml de largo 6 ml
de ancho y 5 ml de alto, que
servir para completar el ancho de
la carretera faltante.
km 15+260
km 15+275
Erosin de
ribera
km 15+285
km 15+310
(2 tramos)
severa erosin en el hombro del

talud inferior,
al
borde
de
plataforma
generada por una
crcava; la ribera es erosionada y
socavada por el rio
Mejorar el drenaje superficial,

mediante la construccin de
cunetas revestidas; construccin de
muro (enrocado) de 15 y 25 ml,
respectivamente.
Erosin
superficial
(2 tramos)
severa erosin en el hombro del

talud inferior,
al
borde
de
plataforma
generada por una
crcava; la ribera es erosionada y
socavada por el rio
Construccin de dos muros de

contencin, de 10 ml de largo cada
uno y 3 ml de alto, que servir
para completar el ancho de la
carretera faltante.
Erosin de
ribera
(4
tramos)
erosin severa en el hombro del

talud inferior,
al
borde
de
plataforma
generada
por
crcavas;
Construccin de muro, sobre base

rocosa en el talud inferior en los
tramos conforme a las progresivas
25, 25, 45, 50 ml, respectivamente
km 9+485
km 9+510
km 14+620
km 14+660
11
km 17+193 km 17+201
13
km 17+207 km 17+216
km 17+345
km 17+370
14
km 17+380 km 17+405
TIPO
Erosin
ribera
de
km 17+410
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km 17+455
km 17+465
km 17+515
15
16
km 18+470
km 18+540
km 19+245
km 19+280
Erosin de
ribera.
Erosin del pie del talud inferior

por la accin hidrodinmica del
Rio Paucartambo
Construccin de enrocado en una

longitud de 70 ml, con un ancho de
4ml sobre basamento rocoso, con
una altura que deber llegar hasta
el nivel de la plataforma y recuperar
ancho de va.
Erosin de
ribera.
Erosin severa
generada por
accin hidrodinmica del Rio La
Sal, en el fondo de encuentra el
basamento rocoso.
Construccin de enrocado en una

longitud de 35 ml, con un ancho de
4ml sobre basamento rocoso, con
una altura que deber llegar hasta
el nivel de la plataforma (5 m
altura) y recuperar ancho de va.
GAVIONES Y BADENES
Estas obras se proponen para detener el deslizamiento del
suelo correspondiente al talud superior de la plataforma; para
la evacuacin de las aguas pluviales se ha previsto canales
en la parte posterior de los gaviones, los que entregarn a
badenes intercalados adecuadamente a la topografa de la
va.
ENROCADOS
Para evitar el arrastre de material al pie del talud inferior de
la plataforma por efecto de la accin erosiva del ro
Paucartambo se han proyectado la construccin de defensas
ribereas.
5. ACTIVIDADES GENERALES DEL PROYECTO

Las obras proyectadas para la rehabilitacin de la carretera
requieren la ejecucin de diversas actividades como la
instalacin y funcionamiento de planta de asfalto,
chancadora, patio de mquinas, explotacin de canteras,
maquinaria pesada, involucrando el movimiento de tierra, la
instalacin de campamentos y contratacin de personal;
generando por tanto alteraciones sobre el medio ambiente
fsico, biolgico y humano.
Con el fin de asegurar una ptima mitigacin de los
impactos, en coordinacin con el equipo de ingeniera se han
evaluado las reas de prstamos para la instalacin,
explotacin o ejecucin de las obras mencionadas.
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ACOPIO Y ABASTECIMIENTO DE MATERIALES

EXPLOTACIN DE CANTERAS
Se han seleccionado 11 canteras de donde se proyecta extraer los
materiales necesarios para la rehabilitacin de la carretera, tanto para la
conformacin de rellenos, como en el lastrado, bacheo y preparacin del
concreto para las obras de arte proyectadas, cuya localizacin, tipo de
material y uso que se le est asignando se describen en el cuadro
siguiente:
CUADRO N 3.2.2 2
FICHA RESUMEN DE CANTERAS (Formato 3 de TDR)
Cantera
Rio
Paucartambo
Rio
Paucartambo
Ubicacin
12 +500
16+000
Lado de la
Va
DER.
DER.
Acceso
Tipo de material
Uso de material
80
ARENA
REDONDEADA
BASE
CONCRETOS,
MEZCLA
Asfaltica,
140
ARENA
REDONDEADA
BASE
CONCRETOS,
MEZCLA
Asfaltica,
Volumen
potencial
Volumen
Requerido
por el
Proyecto
(m 3 )
Volumen
a extraer
248,236.92
83,059.37
248,236.92
165,177.55
155.234.91
218,549.66
La descripcin individual de estas canteras, relativa a las

caractersticas relevantes para su uso en el proceso
constructivo y a las caractersticas desde la perspectiva
ambiental se muestra en el Volumen de Anexos del presente
EIA. Segn se podr apreciar, el material que ser usado
provendr fundamentalmente del tramo Puente Raither
Puente Paucartambo, y ser de cantera de ro. Slo las
canteras El Abra y Pucuy, se encuentran en el tramo Pte.
Paucartambo Villa Rica, y despus del final de la va del
proyecto. Esta situacin subraya los riesgos previsibles de
contaminacin de los cursos de agua involucrados y por tanto
la importancia que se deber otorgar a las medidas que se
debern establecer en el Plan de Manejo Ambiental para
evitar y controlar aquellos.
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ABASTECIMIENTO DE AGUA
Se han evaluado seis fuentes de agua, dada la abundancia
del recurso hdrico no se esperan conflictos por el uso del
mismo. Sin embargo se debern tomar las previsiones
correspondientes para evitar su contaminacin.
Las seis fuentes en mencin corresponden al Ro
Paucartambo, Ro Camarn, Ro Juan, Ro Puruz, Ro La Sal
y el Ro Entaz.
A continuacin se presenta un Cuadro Resumen con la

localizacin de las Fuentes de Agua:
CUADRO N 3.2.2 - 3
FICHA DE CARACTERIZACIN EXPLOTACIN DE FUENTES DE AGUA (Formato1 de
TDR)
Coordenadas UTM
WGS84
NOMBRE
PROGRESIVA
Este (m)
Norte (m)
Caudal de fuente
de agua
(m3 / seg)
Caudal de la
cisterna
(%)
Distrito
Uso Actual
Ro Camarn
2+660
468712.93
8790402.62
1.5 m3 / seg
0.28%
Chanchamayo
Pesca artesanal
Uso agrcola
Ro Juan
2+990
468808.51
8790615.98
1 m3 / seg
0.42%
Chanchamayo
Pesca artesanal
Uso agrcola
Ro Paucartambo
10+155
468833.33
8796405.04
10 m3 / seg
0.042%
San Luis de Shuaro
Pesca artesanal
Uso agrcola
Ro Puruz
17+240
468728.56
8801412.82
2.1 m3 / seg
0.2%
Paucartambo
Pesca artesanal
Uso agrcola
Ro Paucartambo
18+700
468589.75
8801800.00
8 m3 / seg
0.053%
Paucartambo
Pesca artesanal
Uso agrcola
Ro La Sal
24+400
467140.45
8811478.37
1.3 m3 / seg
0.323%
Villa Rica
Pesca artesanal
Ro Entaz
39+398 acceso
2.5 Km.
471300.00
8815000.00
5.2 m3 / seg
0.081%
Villa Rica
Pesca artesanal
Uso agrcola
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OPERACIONES DEL PROYECTO

MOVIMIENTO DE TIERRAS, COMPACTACIN, ROCE Y
LIMPIEZA
Los volmenes de tierra a movilizarse provienen
principalmente de los cortes de taludes y rellenos. Los
volmenes que debern ser movilizados y acondicionados de
acuerdo al diseo de la va.
El roce y limpieza son actividades que involucran la
eliminacin, tala y deshierbe de la vegetacin que crece
sobre las bermas y taludes de la va, obstaculizando la
visibilidad del trnsito o comprometiendo la estabilidad de la
plataforma, dentro de una faja de 4.00 m a ambos lados del
eje del camino.
UBICACIN
DE
EXCEDENTE (DME)
DEPSITOS
MATERIAL
La ubicacin y disposicin de los DMEhan sido sido

seleccionados y desarrollados considerando la fragilidad del
ecosistema ante las deforestaciones o remocin de suelo;
por lo que se ha dispuesto la ubicacin de DME en las
inmediaciones de reas de actual explotacin de material o
acomodados y compactados formando terrazas.
A continuacin se presenta un cuadro resumen (Formato 5,
segn los TDR) de los DME considerados por el proyecto.
CUADRO N 3.2.2 - 4
FICHA RESUMEN DE DEPSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES (Formato 5 de TDR)
Capacidad
DME
Ubicacin
Lado de
la Via
Volumen
rea
Capacidad a ser
utilizada
6+500
Izquierdo
44 710.10
17 018.46
Volumen a
depositar
8 255.55
rea
6+900
Derecho
48 398.60
13 185.20
12 483.12
13 185.20
10+500
Derecho
39 650.70
13 060.62
39 650.70
13 060.62
29+500
Derecho
35 405.90
17 414.27
35 405.90
17 414.27
33+300
Derecho
69 273.90
12 520.10
14 843.50
12 520.10
36+300
Derecho
76 287.60
15 519.61
8 001.37
15 519.61
Procedencia (Obras de
arte, corte, roca suelta o
fija)
17 018.46
Obras de arte, Corte, Roca

Suelta y Fija
Suelta y Fija
Suelta y Fija
Suelta y Fija
Suelta y Fija
Suelta y Fija
CONSORCIO VILLARICA

del Mar Telfs. 462-3232 / 462-3229
Instalacin de plantas de asfalto, chancadoras, patios

de mquinas
Estos son centros de emisiones gaseosas y eliminacin de
residuos txicos; aumento de partculas suspendidas en el
aire y produccin de finos. La planta de asfalto, chancadora y
patio de mquina sern instalados en las riberas del ro
Paucartambo, en la progresiva 16+000, aproximadamente
200 del ro.
Se ha proyectado la instalacin de 01 campamento cuya
localizacin est actualmente en evaluacin.
El acondicionamiento de la infraestructura apropiada para
albergar al total de personal de la obra y el equipo mnimo
necesario considerar las especificaciones del Manual
Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas.
As, se implementarn pozos spticos y tanque de agua, de
acuerdo a los requerimientos.
El personal a contratarse ser preferentemente constituido
por pobladores locales que cubrirn principalmente la
demanda de mano de obra no calificada y personal forneo,
constituido principalmente por profesionales y tcnicos
calificados.
Finalmente, en el Volumen de anexos del presente informe
se presentan los formatos de las instalaciones auxiliares del
proyecto, con su respectiva evaluacin ambiental.

3 Descripcion Del Proyecto

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CONSORCIO VILLARICA

Calle Roca de Vergallo N 153 Magdalena

DESCRIPCION Y ANLISIS DEL PROYECTO

3.2. DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO

Calle Roca de Vergallo N 153 Magdalena

centros poblados; siendo los ms importantes San Luis de

Segn su funcin: a una red vial secundaria

Segn su demanda, a una va de segunda clase, tomando en

Segn sus Condiciones Orogrficas: En el rango de tipo 3 y

TRAMOS DEFINIDOS Y SU SITUACIN ACTUAL

TRAMO I: PUENTE RAITHER (Desvo a Oxapampa de la

Se inicia en el Puente Raither, desvo a Oxapampa de la

El ancho inicial de la superficie de rodadura es de 8.50 m, la que

El trazo transcurre a media ladera, pasando por el Puente

En las proximidades del Km 10 se encuentra la ciudad de San

El camino se desplaza paralelo al ro Paucartambo y por la

Calle Roca de Vergallo N 153 Magdalena

cauce del ro.

Existen sectores del camino que han desaparecido por erosin

A la altura del Puente San Juan (Km 2+940), las cunetas se

TRAMO II: PUENTE PAUCARTAMBO - VILLA RICA

El ancho de superficie de rodadura, en el presente caso es de

El terreno es de morfologa abrupta en un 90%.

Desde el Puente Paucartambo la va va en continuo ascenso

La carretera inicialmente se desplaza por la margen izquierda del

Se presentan sectores donde se han producido los

En este tramo existen alcantarillas que sirven para drenar

Calle Roca de Vergallo N 153 Magdalena

Finalmente llega al Km. 35+537 llamado cumbre San Jos, desde

a. La erosin de las mrgenes del ro Paucartambo de

Las soluciones que se plantean estarn centradas principalmente

Calle Roca de Vergallo N 153 Magdalena

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junn)

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junn)

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junn)

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junn)

San Luis De Shuaro

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junn)

San Luis de Shuaro (Chanchamayo, Junn)

agaz (Villa Rica - Oxapampa - Pasco)

Calle Roca de Vergallo N 153 Magdalena

presentan fallas. Asimismo la mayora de las cunetas presenta

1.0.1 Segn su funcin: Es una red vial secundaria.

Se esta considerando un pavimento flexible conformada por una subase,

El ancho de la superficie de rodadura ser de 6.60 m. Siguiendo lo

El ancho de bermas ser de 0.60 m. En ambos lados.

En el primer tramo la pendiente mxima es de + 5.538 % , en el segundo

Calle Roca de Vergallo N 153 Magdalena

Ancho y altura de la cuneta:

Las cunetas tendrn un ancho de 1.25 m. x 0.50 m. de altura.

Tanto en el primer tramo como en el segundo tramo se esta

Radio Mnimo y Mximo:

En el primer tramo el radio mnimo ser de 21.00 m. y el radio mximo

El mximo sobreancho para la curva es de:

Radio en curvas Horizontales y de vuelta.

Ver relacin en anexo.

El bombeo de la calzada ser de 2.5 %. A lo largo de la va.

Ancho de Derecho de va:

Ser de 20.00 m. a cada lado del eje.

3. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Calle Roca de Vergallo N 153 Magdalena

En el primer caso, lo constituyen bsicamente alcantarillas,

Existen 2 badenes que en general han tenido un buen

4. OBRAS DE PROTECCIN DE TALUDES Y RIBERAS