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2002
Paulo Fernando Fleury
O transporte o principal componente do sistema logstico. Sua importncia pode ser
medida atravs de pelo menos trs indicadores financeiros: custos, faturamento, e lucro.
O transporte representa, em mdia, 60% dos custos logsticos, 3,5% do faturamento, e
em alguns casos, mais que o dobro do lucro. Alm disso, o transporte tem um papel
preponderante na qualidade dos servios logsticos, pois impacta diretamente o tempo de
entrega, a confiabilidade e a segurana dos produtos.
Importante ressaltar que os valores acima apresentados podem variar substancialmente,
de setor para setor, e de empresas para empresa. A participao no faturamento, que em
mdia de 3,5%, pode variar, por exemplo, de 0,8% no caso da indstria farmacutica,
a 7,1% no caso da indstria de papel e celulose. Como regra geral, quanto menor o valor
agregado do produto, maior a participao das despesas de transporte no faturamento
da empresa.
Administrar o transporte significa tomar decises sobre um amplo conjunto de aspectos.
Estas decises podem ser classificadas em dois grandes grupos; decises estratgicas,
e decises operacionais. As decises estratgicas se caracterizam pelos impactos de
longo prazo, e se referem basicamente a aspectos estruturais. As decises operacionais
so geralmente de curto prazo e se referem s tarefas do dia a dia dos responsveis pelo
transporte. So basicamente quatro as principais decises estratgicas no transporte:
escolha de modais; decises sobre propriedade da frota; seleo e negociao
com transportadores; poltica de consolidao de cargas. Dentre as principais
decises de curto prazo, podemos destacar: planejamento de embarques;
programao de veculos; roteirizao; auditoria de fretes; e gerenciamento de
avarias.
Por estar voltado para a gesto estratgica do transporte, este artigo se concentrar na
discusso das decises de longo prazo, que moldam a estrutura, e estabelecem limites
relacionados a custos e qualidade de servios.
Escolha de modais
So basicamente cinco os modais de transporte de cargas; rodovirio, ferrovirio,
aquavirio, dutovirio e areo. Cada um possui custos e caractersticas operacionais
prprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de operaes e produtos. Os
critrios para escolha de modais devem sempre levar em considerao aspectos de
custos por um lado, e caractersticas de servios por outro. Em geral, quanto maior o
desempenho em servios, maior tende a ser o custo do mesmo.
As diferenas de custo / preo entre os modais tendem a ser substanciais.Tomando como
base um transporte de carga fechada longa distncia, verifica-se que, em mdia, os
custos / preos mais elevados so os do modal areo, seguido pelo rodovirio,
ferrovirio, dutovirio e aquavirio, pela ordem. A tabela 1 apresenta os preos mdios
cobrados pelos diferentes modais nos Estados Unidos da Amrica, e no Brasil, para
cargas fechadas de mdias e longas distncias, ou seja, distncias superiores a 500
quilmetros.
Verifica-se na tabela 1 que o preo do frete areo nos EUA mais de cinco vezes superior
ao rodovirio, mais de vinte vezes o do ferrovirio, mais de 35 vezes o dutovirio, e cerca
de 64 vezes o aquavirio. O rodovirio, por seu turno, custa em mdia quatro vezes mais
do que o ferrovirio, seis vezes mais do que o dutovirio, e 11 vezes mais do que o
aquavirio.
(*) Os dados do Brasil foram convertidos para US $ a uma taxa de 2,50 reais por dlar
segurana, o que torna bastante comum atrasos nas sadas e nas chegadas. Vale lembrar
novamente, que assim como no caso da velocidade o desempenho do rodovirio e do
ferrovirio dependem fortemente do estado de conservao das vias e do nvel de
congestionamento do trnsito.
Figura 2
Comparao dos modais em termos das dimenses de servio
Por todas estas e outras razes, o grau de utilizao dos diferentes modais, varia de pas
para pas, e de regio para regio. A figura 3 permite comparar a participao de
mercado dos diferentes modais, no Brasil e nos EUA.
Figura 3
Matriz de transporte de cargas: Brasil versus EUA
Uma rpida anlise dos dados da figura 3 indica uma utilizao exagerada do modal
rodovirio no Brasil, comparativamente aos EUA (61% versus 26%). Por outro lado a
utilizao do modal ferrovirio muito limitado quando comparado com o mesmos pas
(20% versus 38%). Este forte predomnio do rodovirio deriva do baixo preo praticado,
funo de vrias distores do sistema de transportes brasileiro. O setor rodovirio de
cargas no Brasil se caracteriza por uma alta fragmentao e excesso de oferta, resultado
da inexistncia de regulao, que torna as barreiras de entrada praticamente nulas. Estes
fatos levam a prticas de concorrncia predatria, que faz com que os preos sejam
inferiores ao custo real. O baixo preo do rodovirio uma das principais explicaes
para a elevada participao de mercado desfrutada por este modal no Brasil.
Esta dependncia exagerada motivo de preocupao por pelo menos duas razes: o
rodovirio o segundo menos eficiente de todos os modais, atrs apenas do areo, tanto
em termos de consumo de energia, quanto de poluio e segurana; a falta de regulao
e os baixos preos vm comprometendo a rentabilidade do setor, que depende cada vez
mais dos autnomos, cuja frota com idade mdia crescente, j atingiu os 18 anos, e
encontra-se beira do colapso. Esta situao j vem comprometendo a confiabilidade e a
segurana deste modal no Brasil, com implicaes graves sobre a disponibilidade futura
deste modal. A busca por alternativas, principalmente ferrovirias e aquavirias um dos
principais assuntos nas agendas dos executivos de logstica.
frota prpria.
Uma vez decidida utilizao de terceiros, torna-se necessrio estabelecer critrios para
seleo de transportadores. So sete os principais critrios utilizados na seleo dos
prestadores de servios de transporte: confiabilidade; preo; flexibilidade operacional;
flexibilidade comercial, sade financeira; qualidade do pessoal operacional; e
informaes de desempenho.
O primeiro, e normalmente mais importante, critrio para seleo de um prestador de servios
de transporte tende a ser a confiabilidade, ou seja, a capacidade de cumprir aquilo que foi
combinado como, por exemplo, prazos de entrega e coleta, disponibilidade de veculos,
segurana, preo, informaes. Surpresa desagradvel tudo que um embarcador quer evitar.
No mundo do just-in-time em que vivemos nos dias atuais, desvios no planejado podem
resultar em impactos substanciais na operao do destinatrio. Portanto, ter certeza de que o
planejado vai ser cumprido, um critrio fundamental na hora de selecionar um transportador.
O preo, como no poderia deixar de ser, tende a ser o segundo critrio mais importante. De
fato, enquanto a confiabilidade tende a ser um critrio qualificador, ou seja, uma condio
mnima necessria para um transportador ser pr-selecionado, o preo tende a ser um critrio
classificador, ou seja, dado que o critrio confiabilidade foi atendido, aquele transportador
com menor preo tende a ser selecionado. Importante lembrar, no entanto que, muitas vezes,
critrios de desempenho so to crticos, como no caso de produtos perigosos, ou de altssimo
valor agregado, que as questes de segurana pesam mais do que simplesmente o preo do
frete.
Flexibilidade, tanto comercial, quanto operacional, tem se tornado um critrio cada dia mais
importante no processo de seleo de transportadores. No mundo turbulento em que hoje
vivemos, onde a segmentao de clientes e mercados cada vez mais utilizada, e a inovao
uma constante, ter flexibilidade para adaptar a operao e renegociar preos e contratos uma
necessidade bsica da maioria dos embarcadores. Questes como local e horrios de entrega,
tipos de veculo e embalagem, nveis de servio, so algumas das dimenses importantes de
flexibilidade valorizadas pelos embarcadores.
A sade financeira do prestador de servio outro critrio crescentemente utilizado na hora
de selecionar uma transportadora. A forte tendncia por parte dos embarcadores, de reduzir o
nmero de transportadoras utilizadas, assim com de estabelecer um relacionamento
cooperativo de longo prazo, faz com que a sade financeira do fornecedor de servios cresa
de importncia. Nada pior do que investir tempo e recursos no desenvolvimento de um
relacionamento sob medida, para descobrir mais adiante que o parceiro no ter condies de
acompanhar suas necessidades, seja em termos de capacidade de transporte, seja em termos de
modernizao tecnolgica ou gerencial.
Com a crescente sofisticao das operaes de transportes, tanto do ponto de vista
tecnolgico, quanto do ponto de vista de servios, a qualidade do pessoal operacional
passou a ter uma importncia fundamental no desempenho dos transportadores. Por qualidade
do pessoal entenda-se educao formal, capacitao tcnica, e habilidade comportamental.
Portanto, ao selecionar uma transportadora, torna-se cada vez mais necessrio conhecer e
analisar o perfil profissional do pessoal operacional.
O monitoramento contnuo das operaes uma das principais caractersticas das empresas
modernas que possuem sistemas logsticos avanados. Ao contratar um terceiro para executar
suas operaes de transportes, as empresas correm o risco de perder contato com seu
desempenho no campo. Para garantir que isto no acontea, torna-se necessrio selecionar um
prestador de servios com capacidade de medir o desempenho e disponibilizar as
informaes para a empresa contratante. Relatrios tpicos que podem ser disponibilizados
so, por exemplo, o percentual de entregas efetuadas em at 24 horas, 48 horas, ou 72 horas,
para cada classe de cliente, para cada cidade, ou para cada regio. Importante tambm
identificar problemas ocorridos durante a operao de entrega, e as causas destes problemas.
Apenas como exemplo, poderamos pensar em um relatrio mensal que indicasse o nmero de
ocorrncias de tentativas frustradas de entrega, e as principais causas destas ocorrncias,
como por exemplo, ausncia do destinatrio, ou endereo no existente. Com isto torna-se
possvel eliminar as causas dos problemas, evitando-se assim que os mesmos venham se
repetir no futuro.
O processo de negociao deve ser visto como uma tarefa contnua e estruturada, cujo
objetivo a melhoria permanente, voltada para reduo de custos e melhoria da qualidade dos
servios. Para tanto, torna-se necessrio desenvolver um relacionamento cooperativo, com
base na confiana e intercmbio sistemtico de informaes. Um instrumento bsico para o
processo de cooperao a planilha de custos. Grande parte dos itens de custos, tanto os
fixos, quanto os variveis, podem ser alterados ou controlados atravs de um planejamento
adequado. Vejamos o caso do transporte rodovirio. A escolha do veculo tem influencia direta
sobre os custos de combustvel, manuteno, depreciao, capital e seguros. A utilizao de
veculos mais potentes, e muitas vezes mais caros, acabam jogando para cima os custos do
transporte, desnecessariamente. Dado o tipo de carga, os volumes tpicos do pedidos, e as
rotas a serem cobertas, torna-se possvel escolher o veculo mais adequado operao, e que
gere o menor custo de transporte. O nmero de horas que o veculo ir rodar por dia, tambm
tem um impacto direto no custo por tonelada quilmetro transportado. Quanto maior o
nmero de horas rodadas, menor o custo mdio por tonelada quilmetro.Um planejamento
conjunto entre embarcador, destinatrio e transportador permite a maximizao das horas
trabalhadas por ms ou por ano.
Outro fator que influencia diretamente o custo unitrio do transporte o tempo gasto com as
atividades de carregamento e descarregamento. De novo, o planejamento conjunto,
envolvendo embarcador, destinatrio, e transportadora, permite o planejamento adequado das
tarefas de embarque e desembarque, reduzindo desta forma o tempo parado, e, portanto o
custo unitrio do transporte.
Dois outros mecanismos que permitem o aumento da eficincia do transporte, e, portanto, seu
custo, o uso de tecnologias de informao, como computador de bordo, GPS, e
roteirizadores, e polticas inteligentes de consolidao de cargas.
A consolidao de cargas, ou seja, buscar trabalhar com grandes volumes, utilizando os
maiores veculos possveis, a plena capacidade, um dos principais mecanismos para reduzir
os custos de transporte. A estratgia mais simples para se consolidar cargas postergar os
embarques para uma determinada rota, at que haja carga suficiente para atingir a capacidade
mxima do veculo utilizado. O problema com esta estratgia, que ela afeta negativamente o
servio ao cliente, tanto no que diz respeito ao prazo de entrega, quanto consistncia destes
prazos. A postergao da sada implica a no existncia de uma freqncia definida de sadas,
tornando bastante incerto os prazos de entrega, gerando atrasos e incertezas sobre a real data
de entrega.
A maneira inteligente de alcanar a consolidao atravs da montagem de uma rede de
instalaes envolvendo terminais de cross-docking ou de transbordo, onde atravs da
coordenao entre veculos de grande porte, para transferncias entre terminais, e veculos de
pequeno porte, para coleta e entrega, torna-se possvel alcanar consolidao, sem prejudicar
a qualidade de servios medida pelos prazos de entrega e por sua consistncia.