ACTIVIDA: EVIDENCIA 2

RUTA: 580320
. La presin sobre la cabeza de la aguja es igual que la presin sobre la base de la
aguja. Lo que permite mantener sellada la apertura del inyector es la fuerza del
muelle. Interprete esta afirmacin y explique por qu, si ambas presiones son iguales,
la aguja puede levantarse y permitir la atomizacin del combustible.
R/. Para que la aguja del inyector se levante, solamente se libera la presin que est
afectando sobre su cabeza, y justamente este es el trabajo que debe realizar el
computador del sistema. Como se puede entender, el computador debe enviar unos
pulsos de corriente al inyector. Sobre la vlvula est alijado un material piezoelctrico,
que con la corriente proveniente de los pulsos del computador forma un intenso campo
magntico, atrayendo a la vlvula hacia arriba y obligndola a levantarse de su asiento.
En el momento en el cual se abre la vlvula, la presin hidrulica que est actuando
sobre la cabeza de la aguja, fuga hacia la cmara superior y la presin inferior del
asiento de la aguja la levanta en ese momento, dejando salir al combustible,
pulverizado en finas partculas.
. Explique el por qu de la siguiente afirmacin: La combustin en los sistemas
clsicos de inyeccin es irregular y con ello la calidad de la de combustin, no siendo
as en el Sistema de Riel Comn Delphi Tenga en cuenta lo estudiado hasta ahora.
R/. La combustin en los sistemas clsicos de inyeccin es irregular y con ello la
calidad de la de combustin.
La presin hidrulica que eleva el pistn de la bomba lineal o rotativa es enviada al
conducto del inyector. La misma presin hidrulica se encarga de empujar a la aguja
del inyector, obligndola a abrir el paso de salida, ya que la aguja se encontraba
sellando la salida de presin sobre su asiento.
El combustible con elevada presin sale por la tobera del inyector y es pulverizado o
atomizado dentro de la cmara de combustin, encendindose al contacto con el aire
caliente y formando la combustin que empuja con gran fuerza al pistn.
No siendo as en el Sistema de Riel Comn Delphi
La gran tecnologa aplicada por delphi a los nuevos sistemas de inyeccin de riel
comn logran controlar al inyector, ya no con la presin hidrulica para levantar la
aguja como en los anteriores inyectores, debido a que la alta presin est
permanentemente en el conducto del inyector. El computador los controla basado en
pulsos de corriente, unos pulsos para activarlos, utilizando una cierta cantidad de
corriente mayor a la nominal y otros pulsos con menores cantidades de corriente para
mantenerlos abiertos. El computador puede controlar a cada inyector de forma
individual, es decir, dependiendo de las necesidades propias de cada cilindro, en cada
etapa de aceleracin, caudal, tiempo de inyeccin, para que se acoplen perfectamente
en formar la mejor combustin en cada cilindro del motor.

Preguntas de falso y verdadero con justificacin. La justificacin debe estar basada en

argumentos de peso que sostengan su posicin.
. La apertura de los inyectores clsicos se produce cuando el muelle de presin de la
aguja es jalado, hacia arriba a travs de un flujo de corriente proveniente del ECU.
R/. VERDADERO
El computador los controla basado en pulsos de corriente, unos pulsos para activarlos,
utilizando una cierta cantidad de corriente mayor a la nominal y otros pulsos con
menores cantidades de corriente para mantenerlos abiertos.
. El combustible que se absorbe cuando se libera presin sobre el cabezal de la aguja
siempre vuelve al filtro de combustible por los conductos de retorno, y por eso, siempre
vuelve al depsito de combustible.
R/.VERDADERO
Como esta presin de liberacin que acta sobre la cabeza de la aguja fuga por la
vlvula y a pesar de que es una cantidad mnima, se requiere liberarla rpidamente,
para que no se mantenga actuando de forma residual, aunque la vlvula est abierta.
Para ello se enva este pequeo caudal hacia un conducto de retorno y conectados
todos los conductos de los inyectores se las lleva hacia el filtro de combustible para
recircularlo.
. La postinyeccin o inyeccin secundaria atomiza una pequea cantidad de
combustible sobre los gases combustionados. Esto, aunque reduce los niveles de NOx
en los gases de escape, tiene un efecto medianamente nocivo sobre el funcionamiento
del motor al reducir la cantidad de oxgeno en la combustin.
R/. VERDADERO
En ciertas versiones en las que se utiliza convertidor cataltico de NOx, se puede aplicar
una inyeccin secundaria para reducir las emisiones de la combustin con NOx (una
reduccin de los mismos).
. La ventaja del Riel Comn Delphi sobre los sistemas mecnicos de inyeccin, es que
al controlarse exactamente el momento y caudal de la inyeccin, se puede incorporar
ms combustible del necesario al pistn antes de alcanzar la presin mxima,
aumentando la potencia de la explosin y reduciendo los ruidos y el holln.
R/.VERDADERO
El sistema de inyeccin diesel de riel comn delphi es un sistema inteligente de control
de la inyeccin de combustible dentro de la cmara de combustin de cada cilindro del
motor.
La alta presin de trabajo del sistema permite atomizar de forma perfecta las
molculas de combustible inyectado y con ello se logra generar una gran eficiencia del

motor, una reduccin significativa en emisiones de holln y una reduccin a niveles

mnimos los gases contaminantes hacia la atmsfera.
. La velocidad de respuesta de los inyectores de riel comn Delphi eliminan las
oscilaciones producidas por el motor cuando se acelera bruscamente.
R/.VERDADERO
El sistema de riel comn tiene una gran ventaja con respecto a los anteriores sistemas,
ya que los inyectores son controlados por el computador con gran exactitud y a una
gran velocidad de respuesta, de tal forma que controlan de forma activa el caudal y
tiempo de inyeccin, logrando una gran estabilidad de aceleracin del motor en todo
estado y especialmente en estas circunstancias.
Para ello el computador avanza el punto de inyeccin para dar mayor torque y puede
aumentar el caudal entregado, pero cuando el motor intenta acelerarse, reduce el
caudal y retarda el tiempo de inyeccin, y de esta manera cambia las oscilaciones en
una aceleracin suave y progresiva.
. Las bujas de precalentamiento no siempre estn encendidas.
R/.VERDADERO
Cuando el motor est fro, bajo los 75 grados centgrados aproximadamente, al poner
en contacto el interruptor de encendido, el computador enva la seal al rel de las
bujas, conectndolo. El rel enva corriente a las bujas para que se calienten
rpidamente, inclusive mientras el motor est en la etapa de arranque.
Cuando el motor se ha encendido, las bujas premanecen conectadas durante un
tiempo, calculado por el computador y relacionado con el valor de la temperatura del
refrigerante, seal que recibe del sensor de temperatura.
Cuando el motor ha sobrepasado las 4800 revoluciones aproximadamente, la
computadora desconecta al rel, dejando de calentar las bujas.
Preguntas propositivas
. Suponga que un motor con Riel comn Delphi llega a su taller y genera un ruido
superior al normal. Plantee una posible causa de este problema y como, de manera
terica, se podra solucionar.
R/. posible causa de este problema
1/ TUBERIAS DE COMBUSTIBLE CONTAMINADAS POR OXIDO
2/ FILTROS DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDOS O DAADOS
3/ DEFICIENCIA EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Como se podra solucionar

1/ limpiar tuberas de combustible tanto como las de retorno como las otras.
2/ Examine el filtro externo del mdulo de combustible. Mire si hay algo que indique
que hubiera podido contaminarse por suciedad y/u xido. Cualquier tipo de suciedad
encontrada en el filtro debera llevar a una inspeccin inmediata del depsito de
combustible. En base a este hallazgo, debera de limpiarse o sustituirse el depsito.
Es importante saber cmo entr la contaminacin en el depsito de combustible con
objeto de tomar medidas preventivas capaces de hacer que esto no vuelva a ocurrir en
el futuro. Deben comprobarse reas como el sistema de ventilacin del depsito para
determinar
si los contaminantes entraron por ah.
En caso de determinarse que los contaminantes fueron bombeados en el depsito o
aadidos intencionadamente, resulta importante cambiar las fuentes de suministro de
combustible o colocar un tapn de bloqueo de la entrada de gas en el vehculo.
3/ Examine atentamente los conectores elctricos y observe si hay seales de que los
bornes se hayan sobrecalentado, especialmente los bornes que suministran un flujo de
corriente a la bomba de combustible que se encuentra dentro del mdulo.
Los bornes muy carbonizados y quemados son fciles de ver, pero las conexiones que
aparentemente no estn daadas se deberan comprobar ms atentamente para ver si
hay signos de fusin o de burbujeo cerca de los bornes elctricos. Cualquier tipo de
fusin indica un calentamiento excesivo debido a una mala conexin elctrica causada
por un arns daado en la carrocera del vehculo. En caso de encontrarse un dao de
este tipo, la bomba funcionar mal debido a esta mala conexin elctrica. Debe
reemplazarse el conector elctrico del vehculo o, de lo contrario, las fallos se seguirn
repitiendo.
. De acuerdo con lo estudiado, proponga el mejor momento para iniciar la inyeccin
principal de combustible para mejorar los parmetros de la combustin.
R/. Con la preparacin del cilindro utilizando la inyeccin piloto, la presin de
compresin dentro del cilindro se eleva suave y progresivamente hasta que el pistn
llega al PMS, como podemos observar en el grfico y desde este momento, hasta que se
produce la real expansin de los gases combustionados, la presin es amortiguada y
suave, reduciendo significativamente el ruido clsico de un motor diesel y con ello las
fuerzas contrarias al giro del motor. Deduciremos en este caso que el motor podr
trabajar mucho ms suave, sin ruido y sobre todo de una manera muy eficiente ya que
no ser necesario inyectar ms que las molculas indispensables para lograr esta
combustin y con ello se reducirn las emisiones y el humo.