EL GAS NATURAL

COMBUSTIBLE PARA UN TRANSPORTE

SOSTENIBLE

Direccin de Tecnologa y
Medio Ambiente

Jordi Roca

CONTENIDO

Caractersticas de los vehculos y las Estaciones de

Carga de gas natural.

Gas Natural Comprimido (GNC)

Gas Natural Licuado (GNL)

Motivaciones para el uso del gas natural

Situacin del GNV en Espaa

CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS A GAS

NATURAL COMPRIMIDO (GNC)

El GN se almacena en el vehculo comprimido a 200 bar

en estado gaseoso y a temperatura ambiente.

A travs de un reductor, se utiliza el gas natural en un

motor de explosin (Otto).

Autonoma algo inferior a la de los combustibles lquidos

convencionales (350 km aproximadamente)

La tecnologa de los vehculos a GNC est totalmente

resuelta, y es la forma habitual de transporte del GN para
vehculos.

ESTACIONES DE CARGA DE GNC (I)

EL CRITERIO CON QUE SE DISEAN LAS ESTACIONES DE
CARGA ES EL DE ADAPTARSE A LA LOG STICA Y
OPERATIVA DE LA COCHERA
ESTACIN TIPO DE CARGA DE GNC. COMPONENTES:
Estacin de Regulacin y Medida del gas natural.
Depsito de aspiracin
Equipos de compresin (normalmente se prev un
compresor de reserva para garantizar el servicio)
Almacenamiento del GNC a 250 bar (no siempre es
necesario)
Aparatos suministradores o surtidores (con o sin contador)
Presin de llenado: 200-220 bar

ESQUEMA GENERAL DE UNA ESTACIN DE

CARGA DE GNC

ESTACIONES DE CARGA DE GNC (II)

ESTACIN DE CARGA EN PARKING
La gran mayora de las estaciones de carga realizadas
aprovechan el periodo en que los vehculos no prestan
servicio para efectuar el repostaje simultaneo de los mismos
bajo un puente de carga.

EMT de Madrid

ESTACIONES DE CARGA DE GNC (III)

ESTACIONES DE CARGA RPIDA DE GNC (menos de 10 min)
En Barcelona se ha puesto en marcha una instalacin que permite cargar
sucesivamente 250 autobuses en 3 minutos cada uno, mediante 4 puntos de
suministro (unas 5 horas en total).
Esta estacin es nica en Espaa y existen muy pocas de estas
caractersticas en Europa.
Caractersticas:
- Presin disponible en la aspiracin 60 bar
- 5 compresores de 2500 Nm3/h
- Almacenamiento de 4 m3
- Equipos de refrigeracin del gas antes de la entrada al vehculo
- 4 postes de llenado con contador msico

CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS A GAS

NATURAL LICUADO (GNL)

El GN se almacena en estado lquido a una temperatura de

unos 160 C dentro de unos depsitos a baja presin.

Mayor autonoma del vehculo (700 km aproximadamente).

Los tanques de GNL de los vehculos son mucho ms ligeros
que los de GNC

El GNL no est odorizado, lo que puede restar seguridad al

vehculo y a la instalacin de carga.

Limitacin: aplicacin en aquellos usos en los que el consumo

de gas sea lo ms regular y constante posible. Si el vehculo no
se utiliza durante unos das, la presin del tanque puede
aumentar hasta disparar las vlvulas de seguridad, permitiendo
el escape del gas.

ESTACIONES DE CARGA DE GNL

Desde finales del 2000 est operativa en Barcelona la
primera estacin de carga de GNL, que da servicio a la flota
de 25 camiones de recogida de basuras de la empresa
CESPA.
Caractersticas principales:
Depsito criognico de la estacin de 60 m3 de
capacidad.
Carga de un camin MAN de 231 CV en 4 minutos
aproximadamente, por diferencia de presiones. El depsito
criognico del vehculo es de 315 litros.

MOTIVACIONES PARA EL USO DEL

GAS NATURAL
1- Menores emisiones contaminantes que cualquier otro combustible fsil.
2- Menor coste social real debido a los contaminantes
3- Tecnologa tanto para el GNC como para el GNL plenamente desarrollada
y disponible en el mercado
4- Alto nivel de seguridad como combustible vehicular.
5- Fuerte impulso de los pases mas desarrollados del mundo dado a este
combustible como alternativa a los combustibles tradicionales
.
6- Necesidad de diversificacin energtica
7- El gas natural es el combustible alternativo mejor posicionado frente a otras
opciones todava en fase de desarrollo.

1- Menores emisiones contaminantes

que cualquier otro combustible fsil.(1)
- El transporte en Europa es responsable de aproximadamente:
El 25% de las emisiones de CO2 (efecto invernadero)
El 85% del CO (Monxido de carbono)
El 40% de otros txicos como NOx, hidrocarburos y compuestos orgnicos voltiles,
responsables de la lluvia cida enfermedades pulmonares y efectos cancergenos.
- La previsin para los prximos aos es que aumente sustancialmente esta cuota de participacin
del transporte en las emisiones.
- En la contaminacin a nivel local, especialmente en los centros urbanos, el transporte tiene una
influencia muchsimo mayor, lo que le hace responsable de los efectos mas directos contra la
salud.
- La Comisin de la Comunidad Europea propone en el Libro Blanco del transporte, (Bruselas
12/09/2001 COM(2001) 370) la substitucin del 20% de los combustibles convencionales para el
ao 2020 por otros menos contaminantes como el Gas Natural .
S

- El Gas Natural:
Reduce las emisiones de CO2.
No contiene plomo ni trazas de metales pesados.
No emite partculas slidas ni dixido de azufre.
Menores niveles de emisin sonora y vibraciones que los motores diesel.
Menor nivel de otras emisiones txicas que cualquier otro combustible fsil. (ver tabla)

1- Menores emisiones contaminantes que

cualquier otro combustible fsil.(tabla)
COMPARACION DE CONTAMINANTES REGULADOS PARA DIFERENTES TIPOS DE
COMBUSTIBLES
Contaminante

Unidad

Autobus Urbano 12t (1)

Gasoleo
Gas Natural

Gasoleo

Turismo Urbano (2)

Gasolina
GLP

Gas Natural

CO 2

g/km

1250

950

190(1)

225(1)

200(1)

180(1)

NOx
CO
NMHC
Particulas

g/km
g/km
g/km
g/km

13
4,7
1
0,3

1,7
1,9
0,09
0,03

0,74
0,67
0,14
0,094

0,15
1,12
0,15
0,015

0,21
0,91
0,12
0,005

0,13
0,45
0,03
0,024

(1) Origen de datos:Fundacion Bosch i Gimpera Abr/1977

(2) Origen de datos: IANGV Emission Report 31/03/2000 FTP test cycle

2- Menor coste social real debido a

los contaminantes.(1)
- El coste social real causado por los diferentes contaminantes es difcil de evaluar ,
pero en la actualidad hay dos metodologas , en base a:
Daos (evaluacin econmica de daos causados)
Costos (evaluacin econmica del costo necesario para evitar los daos)
SELONA

- En estas evaluaciones se tienen en cuenta, aspectos como:

Calentamiento global (efecto invernadero)
Lluvia cida (perdidas forestales y daos en edificaciones)
Daos en la salud (incremento de la mortalidad, costes mdicos y perdidas
de horas de trabajo)
Mantenimiento urbano (costos de limpieza y reparacin de edificios)

2- Menor coste social real debido a

los contaminantes.(2)
- Basndose en estas consideraciones se han hecho diferentes estudios de costos sociales
asociados a las emisiones (Se calcula en cntimos de por kWh trmico de PCS para cada
combustible)

Carslaw 1995 por encargo de British Gas obtiene:

Gasleo
3.28 cent/kWh
Gasolina
1.56 cent/kWh
Gas Natural 0.31 cent/kWh
Laboratorios Nacionales Argon USA hacen un estudio de costes para cuatro
ciudades (ver tabla) que aplicado a las emisiones de autobuses urbanos resulta
Gasleo
3.24 cent/kWh
Gas Natural 0.35 cent/kWh

- Conviene recordar el impuesto actual para carburantes es de:

Gasleo
2.6310 cent/kWh
Gas Natural 0.4199 cent/kWh (Reducido)
Gas Natural 5.8107 cent/kWh (General)
Lo que no guarda una razonable relacion con el costo asociado

2- Menor coste social real debido a

los contaminantes.(tabla)

Costo por tonelada de contaminante (u$s/Ton) en base a daos

Nox
CO(1)
HC
PM10

Los Angeles

New York

Chicago

San Francisco

Promedio

12.400

9.000

6.800

4.700

8.225

6.100
6.500
21.800

4.900
4.600
19.100

3.100
3.400
13.700

3.100
2.300
7.600

4.300
4.200
15.550

(1) Datos en base a costos

Fuente: "Centro para la investigacion del Transporte , Laboratorios Nacionales Argone"USA

2- Menor coste social real debido a

los contaminantes.(ejemplo: EMT)
Disminucion de emisiones de 110 autobuses durante su vida til 10aos,
respecto a los diesel EURO-2
(1)

Menor emision
en Ton

NOx
CO
HC
PM10

2.170
1.014
307
40

Total

3.531

(2)

Costo en
u$s/Ton
8.225
4.300
4.200
15.550

Ahorro decoste
social en u$s

Ahorro de coste
social en

17.848.250
4.360.200
1.289.400
622.000

19.633.075
4.796.220
1.418.340
684.200

24.119.850

26.531.835

(1) Datos de Empresa Municipal de Transporte de Madrid S.A. presentados en Sevilla 6/jun/01
(2) Promedio de costes de cuatro ciudades norteamericanas.

3 Tecnologa plenamente
desarrollada y disponible en el
mercado
- Para vehculos ligeros
Existen en el mercado variedad de marcas que ofrecen Kits de
conversin para motores de ciclo Otto de inyeccin electrnica, de
forma que puedan circular tanto con gas natural como con gasolina.
Existen fabricantes de automviles que ofrecen en sus catlogos
vehculos a gas natural ( BMW, Chrysler, Fat, Ford, Honda, Volvo)
- Para vehculos pesados
Para este tipo de vehculos es mas conveniente el uso de motores de
Gas Natural exclusivamente para obtener ptimos resultados.
Muchos fabricantes de motores disponen de esta tecnologa desde
hace varios aos (Caterpilar, Cummins, DAF, Ford, Iveco, MercedesBenz, Volvo, MAN)
- Tambin esta plenamente desarrollada la tecnologa de Repostaje y
almacenamiento tanto para el GNC (200 bar), como para el GNL (-160 C)

4- Alto nivel de seguridad como

combustible vehicular.
- Al ser ms ligero que el aire no tiene tendencia a acumularse en el maletero u otros
huecos de los vehculos o locales como en el caso del GLP, o de los combustibles
lquidos.
- El estrecho rango de mezcla combustible y su rpida dispersin en el aire hacen
casi imposible una combustin de una potencial fuga, y en cualquier caso nunca creara
una piscina de fuego como los lquidos.
- El alto nivel de exigencia de las normas aplicables a los componentes para esta
utilizacin, hacen su almacenamiento mucho ms seguro que el de los lquidos,
especialmente ante impactos o fuego exterior.
-

Unicamente los locales cerrados de mantenimiento han de tener suficiente ventilacin

y cumplir con las normas de seguridad elctrica.

5- Fuerte impulso de los pases ms desarrollados

del mundo dado a este combustible como
alternativa.(1)
- En Europa y Japn apoyo de autoridades nacionales y locales consistentes en:
financiaciones especiales, subenciones, menores impuestos u otro tipo de
exenciones, as como inversiones directas en empresas estatales y municipales.
En muchas ciudades europeas como por ejemplo: Berlin, Augsburg, Zagreb, Paris,
Bordeaux, Lille, Montpellier, Nice, Bergen, Mechelen, Ixelles, Amsterdam, Malme,
Lisboa y otras, se han desarrollado diferentes tipos de planes especificos de
transformacion del transporte, para reducir las emisiones contaminantes.
- En EEUU existen fuertes restricciones al uso de combustibles contaminantes
especialmente en California. Y el 22 % de las ordenes de compra de autobuses
emitidas en el 1998 en todo EEUU son a Gas Natural, lo que supone adems el 95
% de los autobuses con energas alternativas.
-

Este posicionamiento como la energa alternativa mas viable para la automocin, da

como resultado el espectacular crecimiento de los ltimos 5 aos (ver tabla)

5- Fuerte impulso de los pases ms desarrollados del

mundo dado a este combustible como alternativa(tabla)
DESARROLLO DEL GNV EN LOS ULTIMOS AOS

PAIS

AO 2001

VEHCULOS
AO 1997

Incremento

321

24

1238%

17

750%

385.500
300.000
40.000

78%
23%
156%

896
355
1.250

504
280
1.102

78%
27%
13%

725.500

60%

2.501

1.886

33%

10.000
8.884
4.550
1.550
835

2.415
798
869
287
370

314%
1013%
424%
440%
126%

146
140
105
25
18

55
37
9
5
15

165%
278%
1067%
400%
20%

25.819

4.739

445%

434

121

259%

14.000
4.600
,,,

757%
161%
,,,

131
28
4

39
22
,,,

236%
27%
,,,

18.600

618%

163

61

167%

Espaa

Paises lideres en el desarrollo del GNV

Argentina
686.500
Italia
370.000
Estados Unidos
102.430
Subtotal

1.158.930

Otros paises desarrollados y de la CEE

Alemania
Japon
Francia
Suecia
Gran Bretaa
Subtotal

Otros paises con la presencia de gasNatural

Brasil
120.000
Colombia
12.000
Mejico
1.600
Subtotal

133.600

Origen de los datos: Espaa propios, el resto estadisticas del IANGV 1997/2001

Estaciones de carga
AO 2001
AO 1997 Incremento

6- Necesidad de diversificacin
energtica
- Necesidad estratgica tanto por logstica como por precios de
diversificar las fuentes energticas para la automocin.
El gas natural, desde su origen es independiente del petroleo,
mientras que otras alternativas como el GLP (gases licuados del
petroleo) son directamente derivados del mismo.
- Las reservas probadas de gas natural en el mundo pasaron de ser
en 1970 un 50% de las del petrleo en toneladas equivalentes de
petrleo, a superar ligeramente e las del petrleo en 1999 (datos
publicados por Oil & Gas Journal).
141.9 x 10^9 tep. gas natural
140.7 x 10^9 tep. petrleo

7- El gas natural es el combustible

alternativo mejor posicionado
-La tecnologa para cero contaminantes in situ seria a travs de pilas de
combustible con hidrogeno, la cual solo esta disponible a nivel experimental, ya
que por peso, volumen, y costos esta lejos de poder ser aplicado a nivel comercial.
-El gas natural se consume directamente como se extrae de los yacimientos no
requiere transformaciones qumicas ni complejas instalaciones de refino, frente al
hidrogeno que requiere costosos procesos de obtencin.
-La baja densidad energtica del hidrogeno hace que su almacenamiento en los
vehculos se ha de hacer , o a muy alta presin 300 bar frente a 200bar para el
GNC, o licuado a 250 C frente 160 C del GNL, y aun as la autonoma seria
menor y la tecnologa y materiales se encareceran notablemente.
-El hidrogeno se caracteriza por tener un alto nivel de explosividad lo que exige
medidas de seguridad extremas.
-Todo lo anterior hace que la mejor opcin para un transporte sostenible
durante la primera mitad del siglo XXI sea el GAS NATURAL.

SITUACION ACTUAL EN ESPAA (I)

- La ley de impuestos especiales del 28/12/92 excluye especficamente al Gas Natural como
combustible para vehculos.
- La orden ministerial comunicada a Gas Natural por el Ministerio de Hacienda del 25/03/94 lo
equipara al GLP a todos los efectos.
Restriccin de uso para: Servicios pblicos de mbito local, Carretillas elevadoras en
locales cerrados y Motores en bancos de pruebas fijos.
Impuesto reducido para estos usos de 9.562 ptas./ton. o lo que es lo mismo 0,4199
cent./kWh (trmico PCS)
Para el resto de usos 132.313 ptas./ton. ( 5,8107 cent./kWh),el impuesto al gasleo es de
44,901 ptas./litro ( 2,6310 cent./ kWh).
- La orden ministerial de Industria y Energa del 17/04/2000 elimina las restricciones de uso del GLP
(y por equiparacin al gas natural) para el resto de aplicaciones vehiculares, pero permanece la
diferencia impositiva que lo convierte en inviable.
- No existe una normativa especifica para el uso de gas natural vehicular en Espaa, se utilizan las
recomendaciones de SEDIGAS para el GNC, y en la actualidad, esta en desarrollo una norma
UNE pare estaciones de carga de GNC (UNE 60631).

SITUACION ACTUAL EN ESPAA (II)

RESUMEN: SITUACION A FINAL DEL AO 2001

AO

1999

2001

ESTACIONES

12

17

AUTOBUSES

64

166

CAMIONES

56

155

TOTAL

120

321