Auswahl der Treibstoffe

Fr die Wahl einer optimalen Treibstoffkonfiguration hinsichtlich des O/F Gemisches, wurden
einige Rechnungen mit dem CEA Verbrennungstool durchgefhrt. Simuliert wurden folgende
Treibstoffkonfigurationen:
LOX/Methan
LOX/Ethen
N2O/Methan
N2O/Ethen
Gemein bei den Simulationen waren folgende Parameter:
Parameter
Brennkammerdruck
Austrittsdruck an der Dse
CEA Einstellung

Wert
15
0,8
Equilibrium, frozen

Einheit
bar
bar

Abbildung 1: Temperaturverlauf bei der Variation des Mischungsverhltnisses fr ein N2O/Methan Gemisch

Abbildung 2: Zu erwartender spezifischer Impuls in Abhngigkeit vom Mischungsverhltnis bei der Verbrennung von
N2O/Methan

Abbildung 3: Temperaturverlauf bei der Variation des Mischungsverhltnisses fr ein LOX/Methan Gemisch

Abbildung 4: Zu erwartender spezifischer Impuls in Abhngigkeit vom Mischungsverhltnis bei der Verbrennung von
LOX/Methan

Abbildung 5: Temperaturverlauf bei der Variation des Mischungsverhltnisses fr ein N2O/Ethen Gemisch

Abbildung 6: Zu erwartender spezifischer Impuls in Abhngigkeit vom Mischungsverhltnis bei der Verbrennung von
N2O/Ethen

Abbildung 7: Temperaturverlauf bei der Variation des Mischungsverhltnisses fr ein LOX/Ethen Gemisch

Abbildung 8: Zu erwartender spezifischer Impuls in Abhngigkeit vom Mischungsverhltnis bei der Verbrennung von
LOX/Ethen

Auslegung des Referenztriebwerkes

Bei der Auslegung des Referenztriebwerkes wurde ein Nominalschub von 500 N angenommen. Fr
den maximalen ISP wurde das O/F Verhltnis von 3,0 ausgewhlt. Fr die weitere Auslegung ist die
Geschwindigkeit im engsten Dsenquerschnitt c* und das Expansionsverhltnis fr einen
Auendruck von 0,8 bar notwendig. Diese lassen sich ebenfalls als Funktionen des O/F
Verhltnisses ausdrcken.

Abbildung 9: Dsenhalsgeschwindigkeit in Abhngigkeit vom Mischungsverhltnis bei der Verbrennung von LOX/Methan bei
15 bar BK-Druck und 0,8 bar Austrittsdruck

Abbildung 10: Optimales Expansionsverhltnis fr einen Brennkammerdruck von 15 bar und ein Dsenaustrittsdruck von 0,8
bar in Abhngigkeit von dem O/F Verhltnis bei der Verbrennung von LOX/Methan

Demnach lassen sich folgende charakteristischen Werte aus den CEA Simulationen
zusammenfassen:
Parameter
Nomineller Schub
Mischungsverhltnis
Ideale Austrittsgeschwindigkeit

Formelzeichen
Fnom
O/F
ce,id

Wert
500
3,0
2970

Dsenhalsgeschwindigkeit

c*id

1840

Charakteristische Lnge
Brennkammerdurchmesser
Expansionsverhltnis
Verbrennungswirkungsgrad
Triebwerksimpuls-Wirkungsgrad
Dsenwirkungsgrad

l*
dcc

1
0,05
3,75
0,97
0,95
0,98

Einheit
N

Tabelle 1: Angenommenen Parameter des Referenztriebwerkes

Somit bestimmt sich die reale Dsenhalsgeschwindigkeit c*:

=
= 1784,8

Und die reale Austrittsgeschwindigkeit am Ende der Dse ce:

= , = 2821,5

Um diesen Schub mit gegebenen Treibstoffen unter den angenommenen Parameter aufzubringen,
muss folgender Massenstrom zur Verfgung gestellt werden:

= 177,2

Mit dem gewhlten Mischungsverhltnis kann der Brennstoffmassenstrom bestimmt werden:

=
= 44,3

+1
Demensprechend betrgt der Oxidatormassenstrom:

= = 132,9

Aus dem Gesamtmassenstrom und den Annahmen zum

Dsenhalsquerschnittsflche bestimmt werden:

=
= 210,9 2

Betriebsverhalten,

kann die

Mit einem Dsenhalsdurchmesser von :

4
=
= 16,2

Fr eine Entspannung auf = 0,8 , ist ein Expansionsverhltnis der Dse von 3,75 notwendig.
Die Dsenendquerschnittsflche bestimmt sich somit zu:
= = 790,7 2
Mit einem Dsenenddurchmesser von:
4
=
= 31,7

Aus der Annahme zur Charakteristischen Brennkammerlnge

Brennkammervolumen berechnet werden:
= = 210,9 3

l*=1

m,

kann

das

Die Ausfhrung der Brennkammer kann Abhngig von den konstruktiven Designparametern erstellt
werden. Bei der Annahme eines Brennkammerdurchmessers von 52 mm, ergibt sich die
Brennkammerlnge zu 99,3 mm.

Abbildung 11: Dimensionsabschtzung des Flssigkeitstriebwerkes

Parameter
Reale Austrittsgeschwindigkeit

Formelzeichen
ce

Reale Dsenhalsgeschwindigkeit

c*

Gesamtmassenstrom

Oxidatormassenstrom

Brennstoffmassenstrom

Dsenhalsdurchmesser
Dsenenddurchmesser
Volumen der Brennkammer

Wert
Einheit

2821,5

1784,8

177,2

132,9

44,3

16,2
mm
31,7
mm
210,9
3

Tabelle 2: Zusammenfassung der Ergebnisse fr die vereinfachte Auslegung der Innenballistik

Weitere Punkte zu betrachten:

Theoretische Auslegung des Referenztriebwerkes Innenballistik, Bedrckungssystem, Dse,
zu erwartende Wrmelasten (Khlung notwendig?)
Simulation des Triebwerkes (alles was sinnvoll wre CEA, CFD Dse, CFD Filmkhlung)
Konstruktive Ausfhrung des TW (in Detail)