Mejoramiento Vial Juliocetello Juliaca PDF

2012
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV.

JULIO C. TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN
ROMN - PUNO
Regin
: Puno
Provincia
: San Romn
Distrito
: Juliaca
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN
Localidad
: Juliaca
ROMN
JAIME HUGO MENDOZA MAMANI

ALCALDE
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
11/05/2012
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. JULIO C. TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA,

PROVINCIA DE SAN ROMN - PUNO
Contenido
RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................. 4
I.
ASPECTOS GENERALES ................................................................................................ 13

1.1.
NOMBRE DEL PROYECTO ..................................................................................... 13
1.2.
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA...................................................... 13
1.3.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA ............................................................ 13
1.4.
LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO .................................................. 14
1.5.
LIMITES .................................................................................................................. 14
1.6.
REA DE INFLUENCIA .......................................................................................... 15
1.7.
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS ....... 15
1.8.
SNTESIS DEL DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS ..................................... 17
II.
IDENTIFICACIN ........................................................................................................... 18
2.1.
MARCO DE REFERENCIA ...................................................................................... 18
2.1.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ......................................................... 20
2.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS...................................................... 40
2.3.
OBJETIVO DEL PROYECTO .................................................................................. 42
2.4.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ............................................................................ 44
III.
FORMULACIN .......................................................................................................... 47
3.1.
HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO ................................................. 47
3.2.
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .............................................................. 48
3.3.
ANLISIS DE LA DEMANDA .................................................................................. 49
3.4.
ANLISIS DE LA OFERTA ..................................................................................... 59
3.5.
BALANCE OFERTA DEMANDA .............................................................................. 62
3.6.
PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ........................................ 63
3.7.
COSTOS .................................................................................................................. 65
3.8.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES......................................................................... 80
3.9.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA ..................................................... 81
3.10.
IV.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA ............................................................ 82
EVALUACIN ............................................................................................................. 84
4.1.
EVALUACIN SOCIAL ........................................................................................... 84
4.2.
EVALUACIN ECONMICA ................................................................................... 89
4.3.
ANLISIS DE SENSIBILIDAD .................................................................................. 91
4.4.
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ............................................................................. 94
4.5.
ANLISIS DE VIABILIDAD...................................................................................... 95
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN - JULIACA
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4.6.
EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................................. 96
4.7.
SELECCIN DE ALTERNATIVAS ........................................................................... 96
4.8.
PLAN DE IMPLEMENTACIN ................................................................................ 97
4.9.
ORGANIZACIN Y GESTIN ................................................................................. 97
4.10.
V.
MATRIZ MARCO LGICO .................................................................................. 98
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................... 99

5.1.
CONCLUSIONES ..................................................................................................... 99
5.2.
RECOMENDACIONES ........................................................................................... 100
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RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA
AV. JULIO C. TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del Proyecto es: Mejorar las Condiciones de Transitabilidad Vehicular y
Peatonal en la Av. Julio C. Tello, de la Ciudad de Juliaca.
C. BALANCE OFERTA DEMANDA
Resulta de la diferencia entre la demanda con proyecto y la oferta actual u
optimizada. En el cuadro siguiente se muestra la existencia de un dficit de 32019
vehculos.
Balance Oferta Demanda de del Trfico Vehicular
Aos
Av. Julio
Av. Julio C.
C. Tello
Tello
Av. Julio C.
Tello
(Tramo I)
(Tramo II)
(Tramo III)
Total
0
1
-15874
-16372
-16345
-32246
-15840
-16359
-16345
-32199
-15804
-16347
-16345
-32151
-15767
-16334
-16345
-32101
-15730
-16321
-16345
-32050
-15691
-16307
-16345
-31998
-15651
-16293
-16345
-31944
-15610
-16278
-16345
-31889
-15569
-16264
-16345
-31832
10
-15526
-16249
-16345
-31774
Fuente: Elaboracion Propia
En el siguiente cuadro se tiene el balance Oferta Demanda de la infraestructura vial

correspondiente a las caractersticas geomtricas de cada uno de los componentes; se
muestra una brecha en cada uno de sus componentes.
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Balance Oferta Demanda de la Infraestructura Vial

Caractersticas
Unidad de
Medida
Oferta de
Infraestructura
Oferta de
Infraestructura
Sin Proyecto
Con Proyecto
Calzada
Longitud
ML
986,36
986,36
rea
14691,54
14691,54
Clasificacin vial
Va Urbana.
Vas secundarias
Va secundaria
Obra
Velocidad directriz
Km/hora.
Ancho de la Calzada
ML
Superficie de Rodadura
Sub Rasante
Sub Base
1544,74
19835,47
Variable (5-10)
Variable (20-40)
13,60
15,20
Asfaltado en estado
de deterioro
Pavimento Rgido
ML
0,20
0,00
ML
0,20
0,20
Base
ML
0,20
0,30
Pavimento Flexible
ML
0,15
0,20
Lomgitud
ML
0,00
2883,22
rea
0,00
5440,91
Ancho promedio
ML
0,00
Variable (1,20-2,40)
rea
1544,74
1638,07
Longitud
ML
778,13
1170,05
Ancho
ML
1,40
Sardinel
ML
1578,20
2180,79
Veredas
reas Verdes
Sistem a de Drenaje.
Cuneta 1 (rea)
Concreto
Concreto
0,00
2008,17
Ninguno
F'C=210kg/cm y
175kg/cm
Sealizacin
Pintura en Sardineles
ML
0,00
2474,68
Pintura en Calzada
0,00
933,29
Vertical
Und.
0,00
4,00
Fuente: Elabo raci n P ro pia
D. ANLISIS TCNICO DEL PROYECTO

Alternativa 01:
Construir Calzada en el margen izquierdo con pavimento rgido con carpeta de
concreto FC = 245 KG/CM, con acero de temperatura DM , ancho de calzada de
7.6 m y una longitud de 1509.64 m con espesor de 0.20 m en un rea total de
11473.25 m. Construir calzada en el margen derecho con pavimento rgido con
carpeta de concreto FC = 245 KG/CM, con acero de temperatura DM , ancho de
calzada de 7.6 m y una longitud de 1796.86 m con espesor de 0.20 m en un rea total
de 13656.17 m. Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen
izquierdo, con ancho variable (1.20 m a 2.40 m) con espesor e=10 cm, acabado
coloreado. Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen derecho,
con ancho variable (1.20 m a 2.40 m) con espesor e=10 cm, acabado coloreado.
Construir sistema de drenaje con cunetas laterales tipo 1 de concreto FC = 175
KG/CM y en cruce de va tipo 2 de concreto FC = 210 KG/CM con espesor de 10 cm.
Mejoramiento del separador central con sardineles tipo 1 de concreto
FC = 175
KG/CM y tipo 2 FC = 140 KG/CM adems de la instalacin de rea verde con el

sembrado de grass. Implementacin de sealizacin en 441.41 m en el margen
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izquierdo, con pintura en pavimento, sardineles y la instalacin de seales

informativas en 02 unidades. Implementacin de sealizacin en 441.41 m en el
margen izquierdo con pintura en pavimento, sardineles y la instalacin de seales
informativas en 02 unidades. Implementacin de sealizacin en 488.88 m en el
margen derecho con pintura en pavimento, sardineles y la instalacin de seales
informativas en 02 unidades.
Alternativa 02:
concreto FC = 245 KG/CM, con acero de refuerzo DM 3/8, ancho de calzada de 7.6
m y una longitud de 1509.64 m con espesor de 0.20 m en un rea total de 11473.25
m. Construir calzada en el margen derecho con pavimento rgido con carpeta de
m. Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen izquierdo, con
ancho variable (1.20 m a 2.40 m) con espesor e=10 cm, acabado coloreado. Construir
Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen derecho, con ancho variable
(1.20 m a 2.40 m) con espesor e=10 cm, acabado coloreado. Construir sistema de
drenaje con cunetas laterales tipo 1 de concreto FC = 175 KG/CM y en cruce de va
tipo 2 de concreto FC = 210 KG/CM con espesor de 10 cm. Mejoramiento del
separador central con sardineles tipo 1 de concreto FC = 175 KG/CM y tipo 2 FC =
140 KG/CM adems de la instalacin de rea verde con el sembrado de grass.
Implementacin de sealizacin en 441.41 m en el margen izquierdo, con pintura en
pavimento, sardineles y la instalacin de seales informativas en 02 unidades.
Implementacin de sealizacin en 441.41 m en el margen izquierdo con pintura en
Implementacin de sealizacin en 488.88 m en el margen derecho con pintura en
E. COSTOS DEL PROYECTO
Los costos de inversin total a precios de mercado del Proyecto Alternativo I asciende
a S/. 8362,423.31 Nuevos Soles a precios de mercado el cual consta de 07
componentes, siendo los ms costosos la construccin de calzada tanto en el margen
izquierdo y derecho los cuales suman S/. 4254,722.03 Nuevos Soles seguido de la
construccin de veredas en el margen izquierdo y derecho a S/. 767,663.30 Nuevos
Soles, construccin de sistema de drenaje a S/. 218,786.93 Nuevos Soles,
construccin de separador central a S/. 335,949.91 Nuevos Soles y la implementacin
de sealizacin vial en ambos mrgenes a S/. 47,321.81.
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Costos de Inversin del Proyecto Alternativo I

Componentes
Expediente Tcnico
Unidad de
Medida
Cantidad
Estudio
1,00
Precio
Unitario
159.284,25
Construccin de Calzada
Construccin de Calzada con Pavimeto Rigido
Total
159.284,25
4.254.722,03
11473,25
167,75
1.924.658,54
13656,17
170,62
2.330.063,49
Construccin de Veredas Margen Izquierdo
2186,67
142,70
Construccin de Veredas Margen Derecho
3254,24
140,01
de Refuerzo Simple, Margen Izquierdo

de Refuerzo Simple, Margen Derecho
Construcin de Veredas
767.663,30
Construccin de Sistema de Drenaje

Construccin de Cunetas Laterales
312.047,10
455.616,20
218.786,93
2008,17
108,95
Separador Central
218.786,93
335.949,91
Proteccin de Jardineria
1976,59
132,57
Instalacin de Areas Verdes
1638,07
45,12
Dispositivos de Control del Transito
262.035,11
73.914,80
47.321,81
Sealizacin Vial Margen Izquierdo
444,41
47,57
Sealizacin Vial Margen Derecho
488,88
53,55
Costo Directo
21.142,67
26.179,14
5.624.443,98
Gastos Generales (10%)
100%
Utilidad (10%)
100%
562.444,40
562.444,40
Sub Total
6.749.332,78
Impuesto IGV (18%)
100%
1.214.879,90
Total Parcial
7.964.212,68
Supervisin (3%)
100%
238.926,38
Total Presupuesto
8.362.423,31
Fuente: Elaboracin Del Equipo Tcnico
El Proyecto Alternativo II tiene que los costos total de inversin a precios de mercado
ascendente a S/. 9374,132,56 Nuevos Soles el cual consta de 07 componentes como
se muestra en el siguiente cuadro.
Costos de Inversin del Proyecto Alternativo II
Componentes
Expediente Tcnico
Unidad de
Medida
Cantidad
Estudio
1,00
Precio
Unitario
178.554,91
Total
178.554,91
4.935.182,92
11473,25
195,00
2.237.238,98
13656,17
197,56
2.697.943,94
2186,67
142,70
3254,24
140,01
de Refuerzo Doble, Margen Izquierdo

de Refuerzo Doble, Margen Derecho
767.663,30

2008,17
108,95
218.786,93
335.949,91
1976,59
132,57
1638,07
45,12
262.035,11
73.914,80
47.321,81
444,41
47,57
488,88
53,55
Costo Directo
21.142,67
26.179,14
6.304.904,87
100%
Utilidad (10%)
100%
Sub Total
630.490,49
630.490,49
7.565.885,84
100%
Total Parcial
Supervisin (3%)
455.616,20
218.786,93
Separador Central
Impuesto IGV (18%)
312.047,10
1.361.859,45
8.927.745,30
Total Presupuesto
100%
267.832,36
9.374.132,56
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F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

Beneficios Cualitativos
Los beneficios cualitativos durante la fase de operacin del proyecto, se relacionan
directamente con la calidad de vida de la poblacin, el medio ambiente y entre otras
que destacamos a continuacin:
-
Reduccin del grado de severidad de los accidentes de trnsito.
Mejoramiento del ornato de la ciudad.
Disminucin de la contaminacin ambiental por el empozamiento de aguas

pluviales y la acumulacin de residuos slidos en la va pblica.
Mejoramiento de la calidad del servicio.
Beneficios Cuantitativos Sociales

Los beneficios por ahorro en costos de operacin vehicular no son suficientes para la
justificacin de la rentabilidad social del proyecto por lo que se realiz un anlisis de
los ahorros en los tiempos de viaje.
Beneficios por Ahorro en los Costos de Operacin Vehicular a Precios Sociales:
Costos Unitarios de Operacin Vehicular en Nuevos Soles a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo
Sin Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
0,52
1,12
0,57
1,30
1,41
0,36
0,25
0,42
Autos
Microbus
Camioneta Rural
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
0,65
1,42
0,65
1,48
2,31
0,50
0,44
0,52
1,12
0,57
1,30
1,41
0,36
0,25
Moto lineal
0,58
0,42
Fuente: Estimacion Propia en Base al Aplicativo de la Guia Simplificada del M EF
Costos de Operacin Vehicular Sin Proyecto (Trafico Normal)

Aos
Autos
Microbus
Camionet
Omnibuc
a Rural
es
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto
lineal
TOTAL
3.836,93
3.649,54
3.116,96
165,27
3.406,40
2.209,46
0,00
4.043,05
20.427,61
3.913,72
3.703,86
3.211,04
167,44
3.542,25
2.276,66
0,00
4.166,29
20.981,26
3.992,44
3.758,17
3.308,95
169,62
3.681,49
2.345,34
0,00
4.292,96
21.548,97
4.072,12
3.814,58
3.409,75
171,79
3.830,92
2.416,97
0,00
4.423,91
22.140,03
4.153,71
3.873,07
3.512,46
173,96
3.983,75
2.490,08
0,00
4.558,27
22.745,32
4.236,27
3.931,56
3.619,02
176,14
4.143,38
2.566,14
0,00
4.696,92
23.369,42
4.320,74
3.990,06
3.729,41
178,31
4.309,79
2.643,68
0,00
4.839,85
24.011,84
4.407,14
4.050,64
3.842,69
180,49
4.479,60
2.724,17
0,00
4.987,06
24.671,78
4.495,45
4.111,22
3.958,84
182,66
4.659,60
2.806,87
0,00
5.138,54
25.353,20
10
4.584,73
4.171,80
4.078,84
184,84
4.846,39
2.891,80
0,00
5.294,31
26.052,70
Fuente: Elaboracin Propia
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Costos de Operacin Vehicular Con Proyecto (Trafico Generado) del Proyecto

Alternativo I y II
Aos
Camionet
Omnibuc
a Rural
es
Autos
Microbus
460,43
288,12
272,73
469,65
292,41
479,09
296,70
488,65
Triciclos
Moto
Camiones
Mototaxis
14,48
104,15
160,36
0,00
291,32
1.591,60
TOTAL
280,97
14,67
108,31
165,24
0,00
300,20
1.631,44
289,53
14,87
112,56
170,22
0,00
309,33
1.672,30
301,15
298,35
15,06
117,13
175,42
0,00
318,76
1.714,53
498,45
305,77
307,34
15,25
121,81
180,73
0,00
328,44
1.757,78
508,35
310,39
316,66
15,44
126,69
186,25
0,00
338,43
1.802,21
518,49
315,00
326,32
15,63
131,77
191,88
0,00
348,73
1.847,83
528,86
319,79
336,24
15,82
136,97
197,72
0,00
359,34
1.894,72
539,45
324,57
346,40
16,01
142,47
203,72
0,00
370,25
1.942,88
10 550,17
329,35
356,90
16,20
148,18
209,88
0,00
381,48
1.992,16
lineal
Beneficios a Precios Sociales por Ahorro en los Tiempos de Viajes: Para obtener los
beneficios por ahorro en los tiempos de viaje se han considerado el valor social del
tiempo segn modos de transporte.
Valor Social del Tiempo Segn Modos de Transporte
Valor social del tiempo (Soles/h)
Urbano Auto
2.8
Urbano Transporte Publico
0.60
4.96
Tiempo total anual: T (das)
365
Fuente: Anexo SNIP N 10_vf_3.1
Para la estimacin del ahorro de tiempos de viaje de los usuarios se consideran los
parmetros de los anteriores cuadros.
Ahorro de Tiempo de Viaje de los Usuarios a Precios Sociales del Proyecto
Alternativo I y II
BENEFICIOS TOTALES DEL PROYECTO ALTERNATIVO I y II
Aos
Camioneta
Microbus
64.346,06
194.598,96
135.114,14
61.663,04
455.722
65.613,15
197.481,91
139.150,27
63.568,99
465.814
66.935,33
200.364,85
143.378,59
65.474,94
476.154
68.257,51
203.247,80
147.799,11
67.493,01
486.797
69.634,78
206.419,04
152.219,63
69.511,07
497.785
71.012,05
209.590,29
156.832,35
71.641,25
509.076
72.444,41
212.761,53
161.637,26
73.771,42
520.615
73.876,77
215.932,77
166.634,37
76.013,72
532.458
75.364,23
219.104,01
171.631,48
78.368,12
544.468
10
76.851,68
222.275,26
176.820,78
80.722,53
556.670
Rural
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
Total
Autos
Al igual que a precios de mercado, a precios sociales se muestra un comportamiento

similar.
Los beneficios sociales por ahorro en tiempos de viaje a precios sociales son iguales
para ambos proyectos alternativos independientemente de las caractersticas tcnicas
que estos presentan.
Pgina 9

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Segn los resultados de la evaluacin a precios sociales y a precios privados el
proyecto seleccionado es el Proyecto Alternativo I ya que sus indicadores superan al
Proyecto Alternativo II como se muestra en el siguiente cuadro.
Impactos al Medio Ambiente
Indicador
A Precios Privados
A Precios Sociales
Alternativa I
Alternativa II
Alternativa I
Alternativa II
8.362.423,31
9.374.132,56
6.606.314,41
7.405.564,72
VAN
TIR
990.216,20
-449.097,49
412.051,97
-707.772,55
12,63%
8,89%
11,40%
7,77%
B/C
1,10
0,96
1,05
0,92
Inversion
Fuente: Elaborado Propia
El VAN (Valor Actual Neto) del proyecto alternativo I es superior a Cero (0) por lo que
esta alternativa es rentable tanto a precios de mercado y a precios sociales; sin
embargo el VAN del proyecto alternativo II es inferior al Cero (0) por lo que la
segunda alternativa no es rentable. De igual manera con los dems indicadores como
la TIR (Tasa Interna de Retorno) y el ndice B/C (Beneficio-Costo). En la alternativa I
se observa una TIR por encima del la Tasa Social de Descuento del 10% y el indicador
beneficio costo es superior a la unidad tanto a precios privados y sociales.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
En la etapa pre operativa ser la Municipalidad Provincial de San Romn quien
proporcione los recursos necesarios para la ejecucin del proyecto, los cuales
provendrn del Fondo de Compensacin Municipal.
Los recursos destinados a la ejecucin y operacin y mantenimiento a lo largo de la
vida til del proyecto sern financiados por la Municipalidad Provincial de San Romn
en un 100% y sern provenientes de los pagos de autovalu e impuestos al rodamiento
vehicular.
I.
IMPACTO AMBIENTAL
Impactos Negativos
Durante la ejecucin del proyecto se generarn efectos negativos y transitorios poco
significativos en las variables de carcter socioeconmico y ambiental siguientes:
-
Ruidos por la maniobra de vehculos, maquinaria y equipos Incremento.
Incremento de la emisin de partculas de polvo, por el movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobra de maquinaria y equipos.
Acumulacin de material excedente.
Inhabilitacin parcial y transitoria del trnsito en Av. Julio C. Tello.
Pgina 10

Medidas de Mitigacin
-
Las maquinarias y equipos contarn con silenciadores operativos.
Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polucin.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos autorizados.
Sealizacin adecuada para el desvi de vehculos y peatones de la obra.
J. ORGANIZACIN Y GESTIN
En la etapa Pre Operativa la Municipalidad Provincial de San Romn ser la encargada
de la ejecucin del proyecto a travs de la Gerencia de Infraestructura por la
modalidad de Administracin Indirecta ya que este no cuenta con la capacidad
operativa suficiente.
En la etapa operativa la Municipalidad Provincial de San Romn se encargara de
brindar el soporte operativo a travs de la Gerencia de Servicios Pblicos y la
Gerencia de Infraestructura. Para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el
documento de compromiso de la Autoridad Local el cual se adjunta en el anexo
documentos.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN
A continuacin se elabora el cronograma de actividades, el cual se utiliza para definir
el horizonte de evaluacin:
Plan de Implementacin
Actividades
2012
6
2013
10 11 12
Metas
10 11
Responsables
Recursos
Fase de Inversin
1
1.1
1.2
2
Elaboracin del expediente

tcnico
Proceso de Seleccin para la
Contratacin de Consultor
Elaboracin y aprobacin del
expediente tcnico
Firma contratada
Gerencia de
Equipo 02
Administracin
profesionales
Expediente Tcnico
Gerencia de
Aprobado
Infraestructura
03 profesional
Infraestructura
2.0
Adquisicin de Insumos y
Contratacin de la Empresa
Firma contratada
Gerencia de
Equipo 02
Administracin
profesionales
Constructora
Construccin de Calzada con
2.1
Pavimeto Rigido de Refuerzo
Simple, Margen Izquierdo

2.2
Simple, Margen Derecho

2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
Construccin de Veredas
Margen Izquierdo
Margen Derecho
Construccin de Cunetas
X
X
X
Laterales
X
X
X
Sealizacin Vial Margen
Izquierdo
Derecho
Nueva infraestructura vial Gerencia de
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
Infraestructura
profesionales
Gerencia de
Equipo 02
Infraestructura
profesionales
Supervisin y liquidacin
Proceso de Seleccin Para la
3.2
Supervisin del Proyecto
3.3
Liquidacin
Firma contratada
X
07 Informes
X
Gerencia de
Infraestructura
01 profesionales
Informe de liquidacin de
obra
Fuente: Elaboracin Equipo Tcnico de la M unicipalidad Provincial de San Romn
Pgina 11

Segn el plan de implementacin la fase de inversin tendr una duracin aproximada

de 21 meses equivalentes a 07 trimestres ello en una situacin optimista, es decir,
bajo el supuesto que los recursos financieros estn disponibles y sean propios de la
Municipalidad Provincial de San Romn.
L. MARCO LGICO
Plan de Implementacin
Matriz de Marco Lgico Para La Alternativa Seleccionada
Resumen de objetivos
Indicadores
Medios de verificacin
Supuestos
Incremento del nivel de ingresos
FIN
M ejor
1
Calidad
de
Vida
de
la
1 de la poblacin del rea de
1 Ninguno.
Al ao 03 se reduce el porcentaje
del Sector Oeste de la Ciudad de
2 de
Juliaca
1 Indicadores de pobreza INEI.
influencia en 30%.
Poblacin de las Urbanizaciones
atencin
en
salud
por 2
accidentes de transito en 35%.
Evaluacin semestrales de la Red

de Salud San Romn.
3 Encuesta ENAHO.
1
Los costos de operacin vehicular

se reducen en 10%.
1 Encuesta a los transportistas.
PROPSITO
A lo largo de la vida til del

M ejorar
1
las
Condiciones
de
Vehicular
Transitabilidad
Encuesta
Origen-Destino
Se
cuenta
2 proyecto se reducen los tiempos 2 entrevista a usuarios del servicio 1 financieros

de viaje en 25%.
Peatonal en la Av. Julio C. Tello, 3

M argen Izquierdo y Derecho
de transporte.
Aumenta el flujo Vehicular en 10%

en el ao 1.
3 Estudio de trafico vehicular.
con
los
recursos
suficientes
para
la
operatividad del servicio.

2
Se implementa una Sub Gerencia

de M onitoreo Ambiental.
Se reduce la contaminacin por el

4
levantamiento de polvo y por el

empozamiento de agua en 80%. A
4 Estudio de Impacto Vial.
partir del ao 1.
el
Al 2013 Construccin de Calzada
1 Transito Vehicular Rehabilitada y
Infraestructura
Vial
para
1 en el margen Izquierdo y Derecho
M ejorada.
COMPONENTES
en 25,129,42 m
Suficiente
Infraestructura
Vial
Para el Transito Peatonal.

Reposicin
de
Al 2013 Construccin de veredas

2 en el margen Izquierdo y Derecho 1
en 5440,91 m.
Canal
de
evacuacin de aguas pluviales.

Suficiente Disponibilidad de reas
Verdes.
Al 2013 Construccin de Cunetas

Laterales en 2008,17 m.
Instalacin
de
rea
4 1638,07 m con
verde
de la Ejecucin.
Acta de Entrega y Liquidacin de
Obra.
Procesos constructivos dirigidos

1 adecuadamente con utilizacin de
materiales de Calidad.
Los insumos son provistos de
2 manera oportuna segn el
cronograma de ejecucin fsica.
en
Proteccin de
Jardinera en 1976,59 m.
Existencia
de
dispositivos
de
control del transito.
Sealizacin
Vial
en
M argen
Izquierdo y Derecho en 933,29 m.
1.1.- Construccin de Calzada con

1 Pavimento Rgido con Carpeta de
1 S/. 4,254,722.03
Concreto F'C=245 kg/cm.

2.1.-
Informes de M onitoreo y Control
Construccin
de
Expediente tcnico Aprobado y

Ejecutado.
Veredas
Aprobacin del Expediente

Tcnico.
Cumplimiento del cronograma de
2 con Carpeta de Concreto F'C = 2 S/. 767,663.30
2 Informes de Avance Financiero.
2 avance fsico y financiero del
140 kg/cm con espesor de 10cm.
proyecto.
ACCIONES
3.1.- Construccin de Sistema de

Drenaje con Cunetas Laterales de
3 Concreto tipo 1 y 2 de FC = 175 3 S/. 218,786.93
kg/cm
FC
210
kg/cm
Informe de Avance Financiero y

Fsico.
3 Asignacin presupuestal oportuna.
Respectivamente.
4.1.- M ejoramiento de Separador
Central con Proteccin de rea
4 Verde de Concreto tipo 1 y 2 de
4 S/. 335,949.91
4 Valorizaciones.
5 S/. 47,321.81
F'C = 175 kg/cm y F'C = 140
Precio de materiales e insumos

estables durante la ejecucin.
kg/cm Respectivamente.
5.1.-
Implementacin
5 Sealizacin
Vial
Vertical.
Horizontal
de
y
Informes de liquidacin y cierre

del proyecto.
5 Elaboracin Oportuna de Informes.
Fuente: Elaboracin del Autor
Pgina 12

I.
1.1.
ASPECTOS GENERALES
NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto se denomina: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA
AV. JULIO C. TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN PUNO.
1.2.
1.3.
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA

-
Funcin
: 15 Transporte
Programa
: 036 Transporte Urbano
Sub Programa
: 0074 Vas Urbanas
Sector Responsable
: Vivienda Construccin y Saneamiento
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
1.3.1. Unidad Formuladora

-
Nombre
: Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Sector
: Gobiernos Locales
Encargado de la UF
: Bach. Jaime Hugo Mendoza Mamani
Telfono
: 990626870; 950812446; 969747171
Direccin
: Jr. Juregui N 321 Plaza de Armas
Responsable de formular : Bach. Econ. Jaime Hugo Mendoza Mamani
E-mail
: jaimitronikc@gmail.com, jaimetro1@hotmail.com
El encargado de formular el presente Estudio de Preinversin del proyecto es la

Municipalidad Provincial de San Romn - Juliaca; as mismo es la encargada del
registro del mismo, en el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP), a travs de la Unidad Formuladora de la Gerencia de Infraestructura.
1.3.2. Unidad Ejecutora
-
Pliego
: Municipalidad Provincial de San Romn
Sector
: Gobiernos Locales
Nombre
: Gerencia de Infraestructura
Persona Responsable
: Ing. Efran Capcha Muzzo
Telfono
: 051-321201
Direccin
: Jr. Juregui N 321 Plaza de Armas
Pgina 13

La Unidad Ejecutora, Municipalidad Provincial de San Romn, no cuenta con la

capacidad operativa, tcnica y logstica suficiente para la ejecucin de este tipo de
proyectos por lo que se recomienda su ejecucin por la modalidad de CONTRATA. El
contratista ser el responsable directo de la ejecucin de la obra hasta la culminacin
y entrega del mismo.
Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto Mejoramiento de la
Infraestructura Vial de la Av. Julio C. Tello en la Ciudad de Juliaca, Provincia de
San Romn - Puno, se propone sean provenientes del Fondo de Compensacin
Municipal (FONCOMUN).
1.4.
LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

El proyecto de inversin, geogrficamente se ubica:
-
Regin
: Puno
Provincia
: San Romn
Distrito
: Juliaca
Regin Geogrfica
: Sierra
Latitud Sur
: 152900
Longitud Oeste
: 700900
Altitud
: 3824 m.s.n.m. Zona Aeropuerto

: 3828 m.s.n.m. Zona Puente Maravillas
Grafico N 1: Mapa de Localizacin Geogrfica del PIP
1.5.
LIMITES
1.5.1. Lmites de la Ciudad de Juliaca

La ciudad de Juliaca Limita con:
-
Por el Norte
: Distrito de Calapuja (Lampa) y Caminaca (Azngaro)
Pgina 14

1.6.
Por el Sur
: Distrito de Caracoto (San Romn) y Cabana (San Romn)
Por el Este
: Distrito de Pusi (Huancan) y Samn (Azngaro)
Por el Oeste
: Lampa y Cabanilla (Lampa)
Por el Noroeste
: Distrito de Calapuja (Lampa)
Por el Noreste
: Distrito de Caminada (Azngaro)
Por el Sureste
: Distrito de Caracoto (San Romn)
Por el Suroeste
: Distrito de Cabana (San Romn)
REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del Proyecto es el rea prxima al ara de intervencin, y la
poblacin del rea geogrfica de influencia directa es la poblacin afectada
directamente con el problema y es parte de las Urbanizaciones: Urb. Municipal la
Capilla, Urb. Ingeniera y HABITAT.
Plano N 1: rea de Influencia del Proyecto
1.7.
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS

Para un adecuado desarrollo del proyecto se identific a todos los involucrados y la
poblacin beneficiaria (Directa e Indirecta), los cuales muestran una respuesta
favorable y positiva ya que su concepcin surge de una necesidad sentida por varios
aos y est relacionada con la problemtica de inadecuadas condiciones de
transitabilidad tanto vehicular como peatonal en la Av. Julio C. Tello.
1.7.1. Entidades Involucradas

Las entidades involucradas con el Proyecto son:
Pgina 15

a.
Municipalidad Provincial de San Romn

En la etapa de Pre Inversin la Municipalidad Provincial de San Romn ser quien
formule los Estudios de Preinversin necesarios para concretar el proyecto de
Inversin Pblica, la misma que ser inscrita en el Banco de Proyectos del SNIP a
travs de la Unidad Formuladora de la Gerencia de Infraestructura.
La evaluacin del Proyecto de Inversin Pblica estar a cargo de la Oficina de
Programacin de Inversiones y CT (OPI GL San Romn) de la misma
Municipalidad.
En la etapa de ejecucin del proyecto, la Municipalidad Provincial de San Romn
aportar con los recursos financieros de acuerdo a la disponibilidad presupuestal,
los cuales sern provenientes del Tesoro Pblico.
b.
Polica Nacional del Per

La Polica Nacional del Per a travs de su Departamento de Polica de Transito
ser la encargada de velar por el cumplimiento del Reglamento Nacional del
Trnsito, fiscalizando su cumplimiento, garantizando la seguridad y regulando el
transito en la va Av. Julio C. Tello.
c.
Transportistas
Son la poblacin que se dedican a la actividad econmica del transporte, en sus
diferentes modalidades como son: el Urbano, Privado, Mototaxis y Tricitaxis, que
circulan por la Av. Julio C. Tello.
Estos transportistas se vern beneficiados con el mejoramiento de esta va,
puesto que est orientado a la mejora de la calidad de vida de la poblacin en
general haciendo ms dinmico su economa.
1.7.2. Beneficiarios
Los beneficiaros del Proyecto son:
a.
Beneficiarios Directos
Los beneficiarios directos involucran a los vecinos residentes colindantes con la
va Av. Julio C. Tello, los mismos que brindan toda la informacin necesaria para
la formulacin de los Estudios de Preinversin y en hacer uso adecuado del
servicio de transporte, una vez concluida la ejecucin del proyecto.
b.
Beneficiarios Indirectos
Los beneficiarios indirectos del Proyecto son la poblacin residente en el Sector
Oeste ya que esta es una va importante que une el sector oeste con el cercado
del rea urbana de la Ciudad de Juliaca. Esta poblacin circula diariamente por
esta va a realizar sus diferentes actividades econmicas como el comercio,
Pgina 16

transporte, manufactura y servicios en menor escala como el servicio tcnico

administrativo en la Unidad de Gestin Educativa Local San Romn (UGEL-San
Romn) Servicio de Salud en ESSALUD entre otros.
1.8.
SNTESIS DEL DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS

La construccin de esta infraestructura vial ubicado en el Sector Oeste no solo es de
inters de la Gestin Municipal sino tambin de los diferentes actores promotores del
desarrollo interesados de que esta se realice de forma oportuna, eficiente, y con
calidad que los beneficiarios exigen.
En el cuadro siguiente se muestra la sntesis del diagnostico de los involucrados,
expresado en la Matriz de Involucrados.
Cuadro N 1: Matriz de Involucrados
GRUPOS INVOLUCRADOS
Y BENEFICIARIOS
INTERESES
Dificultad al transitar por

Beneficiaria la va y dao a las
e
Indirecta fachadas de las viviendas Mejorar
Poblacin
Directa
(Sector
PROBLEMAS PERCIBIDOS
Oeste
de
la de los vecinos
Ciudad de Juliaca).
ACUERDOS Y
ESTRATEGIAS
COMPROMISOS
Propuesta de la poblacin
la
transitabilidad Participacin
vehicular y peatonal.
en
el
presupuesto participativo
Mayor tiempo de viajes

costos
del Operacin Vehicular

Servicio Publico, Moto
Baja
velocidad
taxistas y triciclistas.
circulacin vehicular.
de
Transportistas
Inseguridad
La
Polica
vial
con
de la infraestructura vial.
Municipalidad
de San Romn.
Provincial
de
la
infraestructura vial.
Limitada
en
el
presupuesto participativo
Asistencia a los talleres

de
Educacin
Vial
Respeto a las normas de

de derecho de la Av. Julio C. brindando la informacin
transito, organizada por
Tello.
requerida
la Municipalidad.
trnsito por el deterioro
Deterioro
Rehabilitar la infraestructura Participacin activa en la

vial en su margen izquierdo y formulacin del proyecto
Nacional del probables accidentes de
Per.
proyecto
2013.
de los usuarios.
Elevados
organizada para incluir el
disposicin de
Velar por el cumplimiento de

las normas de trnsito, con la
existencia de dispositivos de
control
del
transito
Participacin activa en la
formulacin del proyecto
Brindar
apoyo
control
del
en
el
trnsito
vehicular y peatonal.
adecuados.
Brindar mejores condiciones
de transitabilidad en la Av.
Julio C. Tello.
Mejorar
la
infraestructura
vial en su margen izquierdo y
Financiamiento
Elaboracin
los
estudios de Preinversin
e Inversin.
presupuesto.
derecho.
Fuente: Reuniones con los Involucrados y Documentos de Compromiso (Ver Anexo Documentos)
de
para
la
oportuno
ejecucin
del
proyecto.
Operacin
mantenimiento
del
proyecto.
Pgina 17

II.
2.1.
IDENTIFICACIN
MARCO DE REFERENCIA
2.1.1. Antecedentes del Proyecto

La Av. Julio C. Tello ha sido construida entre 1998 y 2002 para facilitar el acceso
fundamentalmente a ESSALUD el Penal y el Cementerio conocido como la Capilla. La
construccin fue realizada con material de asfalto flexible, y la construccin de
sardineles para veredas. Posteriormente se construy las veredas con el programa A
Trabajar Urbano.
En el ao
2010 a pedido de la poblacin que habita
colindante con la va, la
Municipalidad Provincial de San Romn realiz actividades de mantenimiento del

separador central con el mejoramiento del rea verde y sardinel por la importancia y
uso de esta va, sin embargo la presencia de lluvias han ocasionado un deterioro
significativo de las mismas.
En la actualidad la va se encuentra en estado de deterioro en ambos mrgenes
principalmente en las cuadras 03 y 04 los cuales son intransitables, ocasionando
molestias a la poblacin que colinda con la Av. Julio C. Tello y a la poblacin que
circula por dicha va.
Por ello el presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la poblacin organizada que habita colindante a lo largo de la Av. Julio
C. Tello, quienes han formado su comit de gestin pro asfaltado de dicha Avenida.
2.1.2. Lineamientos de Poltica Relacionados con el Proyecto
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica en el contexto
nacional, los cuales son concordantes con el objetivo del presente proyecto, as
mismo es concordante con los Objetivos Estratgicos del Plan de Desarrollo
Concertado Regional al 2021 y con los Objetivos Estratgicos del Plan de Desarrollo
Concertado de la Provincia de San Romn al 2021. Por lo que el proyecto est
enmarcado dentro de los lineamientos de poltica en el contexto Nacional, Regional y
Local.
a.
En el contexto Nacional
El presente Proyecto: Mejoramiento de la Infraestructura Vial de la Av. Julio
C. Tello en la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Romn - Puno Se enmarca
dentro de los lineamientos de poltica en el contexto nacional, dentro del Plan
Estratgico Sectorial Multianual 2008 2015 del Ministerio de Vivienda,
Construccin y Saneamiento que plantea como uno de sus objetivos de
Promover la ocupacin racional, ordenada y sostenible del territorio nacional,
Pgina 18

el cual parte de la necesidad de organizar de manera eficiente el uso del

territorio y uso eficiente de sus recursos.
La ocupacin racional del territorio supone la gestin estratgica del espacio
urbano rural, identificando prioridades, ventajas y oportunidades a corto,
mediano y largo plazo, a travs de intervenciones sostenibles en el tiempo.
Como Objetivos Estratgicos plantea Promover la Inversin en Infraestructura y
Equipamiento y
como
lneas
de
accin
Promocin
de
Inversin
en
Infraestructura Urbano Rural.

Adems la formulacin del presente Proyecto de Inversin Pblica se enmarca
dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Publica el
mismo que es de observancia y cumplimiento obligatorio segn el Reglamento de
la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobado por D.S. N 102-2007EF, modificado por D.S. N 185-2007-EF, D.S. N 038-2009-EF y seguir el tramite
acorde a la Directiva N 001-2011-EF/68.01; Art. 15 - Procedimiento para la
formulacin, presentacin y evaluacin de Estudios de Preinversin de Proyectos
de Inversin Pblica.
b.
En el contexto Regional
Dentro del Plan de Desarrollo Concertado de la Regin Puno al 2021 contempla
como un Objetivo Estratgico, Espacio Regional articulado e integrado a los a los
principales corredores de nivel nacional e internacional. Dentro de las polticas
se encuentran:
Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para

contribuir a la articulacin de los espacios econmicos y geogrficos internos,
procurando la reduccin de costos de operacin del transporte, e integrndola
a los grandes mercados regionales, nacionales e internacionales, por su
ubicacin estratgica y su situacin de ser una regin fronteriza con los pases
de Bolivia y Brasil.
Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la

ampliacin de la cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo del
interior de la Regin Puno.
Coordinar con el gobierno regional, gobiernos locales, provinciales, distritales

y otras instituciones para la construccin, mejoramiento, rehabilitacin y
mantenimiento de carreteras de orden departamental, vecinal y obras de arte
mayores y menores, para lograr un desarrollo urbano armnico y la proteccin
al medio ambiente.
Pgina 19

c.
En el contexto Local
Los Lineamientos de Poltica del Gobierno Local se encuentran plasmados en el
Plan de Desarrollo Concertado 2011 - 2021 de la Municipalidad Provincial de San
Romn, el cual considera como objetivo en el Eje Estratgico: Desarrollo
Econmico - Productivo; en el objetivo estratgico 01 plantea: Posicionar a San
Romn como una provincia competitiva, articuladora del sistema de ciudades del
altiplano peruano, en una economa integrada a la Macro Regin Sur y a la
Cuenca del Pacfico y del Atlntico ello se lograra con la estrategia Modernizar
el Sistema Vial Local y de Interconexin Regional.
Por otro lado, en el plan director, en el eje estratgico 3 se contempla una
Ciudad Eficiente, Ordenada, Limpia y Segura, cuyo objetivo es Mejorar
ntegramente la Calidad Urbana Para Elevar el Nivel de Vida de sus Habitantes,
siguiendo la estrategia de Provisin Integral de Servicios Bsicos e Infraestructura
Vial en la Ciudad de Juliaca.
2.1.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1. Antecedentes de la Situacin que Motiva el Proyecto

Los antecedentes que motivaron la formulacin del presente proyecto se basan en la
realidad actual de la operatividad de la infraestructura vial de la Av. Julio C. Tello; es
por ello que la poblacin organizada habitante en la Av. Julio C. Tello ha formado su
Comit de Gestin siendo reconocidos con Resolucin Gerencial, y han solicitado el
mejoramiento de la Av. Julio C. Tello para de esta manera puedan contar con
infraestructura fsica adecuada para la transitabilidad vehicular y peatonal.
La Municipalidad Provincial de San Romn Considera como obra prioritaria mejorar y
rehabilitar la va en su margen izquierdo y derecho en el tramo Av. Nueva Zelandia
Av. Amrica.
En la Av. Julio C. Tello, los vehculos de transporte urbano, privados y peatones
transitan con dificultad ya que la infraestructura vial est deteriorada, en pocas de
lluvia es decir, Octubre a Mayo la situacin se agrava, ocasionndose inundaciones por
un sistema de drenaje inadecuado.
Resolver la situacin actual de la va, beneficiar a la poblacin dedicada al comercio
vecinal, por ser esta una Zona Residencial de Alta y Mediana Densidad, segn el Plan
Director.
2.1.2. Identificacin y Diagnostico del rea de Influencia y rea de Estudio Del Proyecto
El rea de Influencia es parte de las Urbanizaciones Ingeniera, Urb. Municipal la
Capilla, Urb. Copacabana y HABITAT; el rea de estudio comprende el Sector Oeste
Pgina 20

de la Ciudad de Juliaca ya que esta va es de acceso a las urbanizaciones de dicho

sector.
Al rea de Estudio se puede acceder a travs de 03 rutas, siguiendo por tres vas
principales siendo estas:
-
Desde la Av. Circunvalacin siguiendo por Av. Nueva Zelandia, estas vas se
encuentran en regular estado.
Desde la Av. Circunvalacin siguiendo por la Av. Ferrocarril siendo esta paralela a
la Av. Julio C. Tello; esta va se encuentra en buen estado ya que fue construida
recientemente.
Desde la Circunvalacin siguiendo por la Av. Andrs A. Cceres el cual se

encuentra en construccin.
Plano N 2: rea de Influencia del proyecto
Plano N 3: mbito de Intervencin del Proyecto, Av. Julio C. Tello
Av. Julio C. Tello

Av. Julio C. Tello Av.
Andrs A. Cceres
Av. Julio C. Tello
Av. America
Av. Julio C. Tello Av.

Nueva Zelandia
Av. Julio C. Tello
Av. Jos M. Arguedas
Pgina 21

a.
Aspectos geogrficos
rea: El distrito de Juliaca tiene una extensin de 533.47 km el cual equivale al
23.42% del territorio de la provincia de San Romn, as mismo se tiene que la
ciudad de Juliaca tiene una extensin aproximada de 47.58 km. El sector donde
se encuentra el rea de influencia es decir el Sector Oeste tiene una extensin
aproximada de 25.71 km.
Clima y Geologa: La zona presenta un clima frgido, cuya temperatura mxima
en la estacin de verano oscila entre los 15C y 22C y la temperatura mnima en
la estacin de invierno Oscilan entre -9C y -15C la temperatura media es
superior a los 0C pero menor a los 7C; en la poca de lluvias el cual se inicia en
el mes de octubre y tiene una duracin de 08 meses (Hasta Mayo). Las
precipitaciones pluviales son intensas en los meses de Diciembre y Enero,
presentndose granizadas intensas.
Durante los meses de agosto y setiembre se presentan vientos fuertes con
velocidad de hasta 15.19 Km/h, con presencia de capas de polvo ocasionando
molestias a la poblacin, por tal motivo Juliaca es considerada como la ciudad de
los vientos.
La mayor parte de la poblacin del rea de influencia del proyecto tiene
topografa llana y presenta escasa vegetacin.
b.
Aspectos Econmicos. Dinmicas de Uso y Ocupacin del Territorio

Poblacin Econmicamente Activa (PEA): En cuanto a la actividad econmica,
segn el INEI 2007, Juliaca destaca en el comercio de bienes y servicios, siendo la
principal actividad econmica, ocupando alrededor del 26.5% de la Poblacin
Econmicamente Activa. En la zona rural la estructura econmica es distinta,
est
ligada
principalmente
la
actividad
agropecuaria.
La
Poblacin
Econmicamente Activa (PEA) total es de 41,946 personas, los cuales representan

el 78.04% de la poblacin total de la Provincia de San Romn.
Asimismo, otras caractersticas muestran una PEA con mayora masculina
(58.48%), un predominio de edad entre el grupo de 25 a 29 aos (15.04%) y una
mayor ocupacin en trabajos no calificados, como peones de campo, vendedores
ambulantes y afines, que representa el 23.37% de la PEA total. Esto indica que
predominan las actividades que no requieren de trabajo calificado, en donde el
mayor grupo social est conformado por mujeres, nios y jvenes.
c.
Aspectos sobre Servicios Pblicos y Bsicos

Educacin: El aspecto educativo se analiza a nivel del rea de influencia directa
e indirecta, segn informacin de la UGEL San Romn y el trabajo de campo
Pgina 22

realizado se cuenta con 04 Instituciones Educativas entre instituciones de nivel

inicial, primaria, secundaria y superior no universitario.
Para la poblacin escolar, la Av. Julio C. Tello es el acceso principal a las
Instituciones Educativas ubicados en el rea de influencia del proyecto, como
tambin ubicados en el Cercado de la Ciudad de Juliaca. Los servicios de
transportes urbanos que transitan por esta va con dificultad y a baja velocidad
debido a su superficie de rodadura destruida, perjudica la puntualidad de
asistencia a las Instituciones Educativas.
Cuadro N 2: Instituciones Educativas dentro del mbito de Influencia del
Proyecto
Institucin Educativa
Nivel
Gestion
I.E.I. 355
Inicial
Publico
I.E.I. La Salle
Inicial
Privada
I.E.S. San Francisco de Borja
Secundaria
Publico
I.E.P. 70549 Virgen del Carmen
Primaria
Publico
Superior no Universitario
Publico
Instituto Superior Tecnologico,

Manuel Nuez Butron
Total
Fuente: UGEL - San Romn
Salud: El mbito de influencia del proyecto no existe establecimientos de salud,

sin embargo, proximidad al rea, existe el Hospital III de ESSALUD cuya principal
va de acceso, es la Av. Julio C. Tello.
El estado de la va dificulta el acceso al establecimiento de salud ya que el
servicio pblico de transporte circula por dicha va con demoras hacia el
establecimiento de salud y el retorno; ocasionando una tarda atencin de salud.
Sistema de Abastecimiento de Agua Potable y Alcantarillado: Se cuenta con el
sistema de abastecimiento de Agua Potable y Alcantarillado el mismo que se
brinda 7 horas diarias abasteciendo al 84% de las viviendas en el mbito de
influencia directa del proyecto.
Desde la Av. Andrs Avelino Cceres hasta el Jr. San Marcos no cuentan con el
servicio de agua potable y alcantarillado, representando este el 16% de los
beneficiarios.
Sistema de Servicio de Energa Elctrica y Comunicaciones: Se cuenta con el
sistema de servicio de energa elctrica las 24 horas del da adems se cuenta
con alumbrado pblico en todo el mbito de influencia directa e indirecta del
proyecto, es mas el 100% de las viviendas ubicadas dentro del rea de influencia
del proyecto cuentan con este servicio.
Referente a los servicios de comunicacin, algunas viviendas cuentan con
instalacin de telfonos para uso pblico y otros con instalacin de internet.
Pgina 23

2.1.3. Diagnostico y Anlisis de Riesgo de Desastres

Para el anlisis de riesgo de desastres en la zona del proyecto, se analizan las
distintas caractersticas de los peligros y vulnerabilidades que explican el riesgo de
desastres en la zona del proyecto.
Se considero la informacin disponible sobre los peligros que pueden afectar la zona
del proyecto, de fuentes tales como, el Plan Director de Juliaca, SENAMI Puno,
entre otros. Se muestra la siguiente identificacin de peligros en la zona y poblacin
afectada.
Cuadro N 3: Anlisis de los Peligros en la Zona del Proyecto
1, Existen antecedentes de ocurrencia de peligros en la zona
2, Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
SI
NO
Comentarios
SI
NO
Inundaciones
Inundaciones
Lluvias
Lluvias
Friaje
Friaje
Sismos
Sismos
Sequias
Sequias
Huaycos
Huaycos
Derrumbes
Derrumbes
Deslizamientos
Deslizamientos
Tsunamis
Tsunamis
Incendios Urbanos
Incendios Urbanos
Derrames Txicos
Derrames Txicos
Otros
Otros
Comentarios
3, Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos peligros

sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del
SI
NO
proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros
naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la
SI
NO
Formulacin y Evaluacin de Proyectos?
La segn el mapa de peligros de la Ciudad de Juliaca; la zona del proyecto presenta

un riesgo alto y moderado por la inundacin a causa de lluvias y deslizamientos
menores.
2.1.4. Caractersticas de los Peligros Identificados
Para la identificacin de las caractersticas de los peligros antes identificados se
utilizo los siguientes conceptos:
Frecuencia: Periodo de Ocurrencia de cada uno de los peligros identificados.
Intensidad: Grado de fuerza con que se presentan los peligros identificados. Para ello
se defini:
-
Frecuencia (a)
Severidad (b)
Se utiliza la siguiente escala:

B=bajo: 1
Pgina 24

M=Medio: 2
A=Alto: 3
S.I.=Sin Informacin: 4
Cuadro N 4: Caractersticas de los Peligros en la Zona Afectada
PELIGROS
SI
Sismo
NO
FRECUENCIA
BAJO
MEDIO
INTENCIDAD
ALTO
BAJO
MEDIO
ALTO
Inundaciones
Ventarrones
Lluvias
Heladas
X
X
Sequias
Huaycos
Derrumbes
Deslizamientos
Tsunamis
Incendios Urbanos
Derrames txicos
Otros
Fuente: Informacin y Estudios de la Zona
Segn el Plan Director vigente y el Plan de Desarrollo Concertado, se expone los

diversos peligros naturales como son las inundaciones por lluvias y desbordes,
inestabilidad de suelos o deslizamientos de cerros, la poblacin del rea de
influencia del proyecto se encuentra en una zona de peligro variado es decir
entre moderado, alto.
Grafico N 2: Mapa de Peligros de Juliaca
Localizacin
del proyecto
Pgina 25

2.1.5. Diagnostico de los Involucrados

a.
Caractersticas Demogrficas
La poblacin del distrito de Juliaca presenta mayor poblacin en comparacin a
los dems distritos de la Provincia de San Romn. La poblacin urbana del
distrito de Juliaca presenta mayor nmero de habitantes segn los Censos de
Poblacin y Vivienda de los aos 1981, 1993 y 2007. Las causas de la elevada y
creciente poblacin son el atractivo comercial y la migracin del rea rural al
rea urbana.
La poblacin del rea urbana presenta una poblacin de 77,158 habitantes en el
ao 1981, 142,576 habitantes en el ao 1993 y 216,716 habitantes en el ao
2007, sin embargo se observa un decrecimiento de la poblacin del rea rural de
10,493 habitantes en el ao 1981, 9,384 habitantes en el ao 1993 y 8,430
habitantes en el ao 2007, dichos resultados se muestran en el Cuadro N 5.
Cuadro N 5: Poblacin Urbana y Rural Segn Censos de Poblacin y Vivienda
Provincia/Distrito
1981
Urbano
Provincia de San Romn

Distrito de Juliaca
Rural
1993
Total
Urbano
Rural
2007
Total
Urbano
Rural
Total
80.174
22.814
102.988
145.724
22.810
168.534
220.610
20.166
240.776
77.158
10.493
87.651
142.576
9.384
151.960
216.716
8.430
225.146
Distrito de Caracoto
443
5.610
6.053
635
6.291
6.926
782
5.276
6.058
Distrito de Cabana
839
3.874
4.713
639
4.132
4.771
824
3.568
4.392
3.013
4.887
2.288
2.892
5.180
Distrito de Cabanillas
1.734
2.837
4.571
1.874
Fuente: Elaboracin Propia, en base a los Censos Nacionales de 1981, 1993 Y 2007
La tasa de crecimiento poblacional en el distrito de Juliaca entre los periodos

intercensales de 1981-1993 y 1993-2007, muestran una reduccin de 4.69% a
2.85% respectivamente.
Asimismo se observa que la poblacin por grupos especiales; la poblacin infantil
segn los datos del Censo 1981, 1993 y 2007 asciende a 37332, 60181 y 70799
respectivamente; los jvenes llegan a 24917, 46897 y 70229 respectivamente; la
poblacin adulta joven asciende a 13908, 27467 y 47905 respectivamente; los
adultos llegan a 7021, 11348 y 24447 respectivamente y la poblacin adulta
mayor asciende a 3513, 6067 y 11766 respectivamente. En trminos porcentuales
la poblacin infantil y los jvenes representan ms de la mitad de la poblacin
censada
en
los
aos 1981,
1993 y
2007
(71.81%,
70.46%
62.64%
respectivamente) y los adultos mayores representan el 4.05, 3.99 y 5.23

respectivamente.
Pgina 26

Cuadro N 6: Poblacin Segn Grupos Especiales

Poblacin
1981
1993
2007
Infantil
37332
60181
70799
Joven
24917
46897
70229
Adulta Joven
13908
27467
47905
Adulta
7021
11348
24447
Adulta Mayor
3513
6067
11766
86691
151960
225146
Total
Fuente: Instituto Nac ional de Estadistic a e Informatic a (INEI)
Segn los censos de poblacin de 1981, 1993 y 2007, la poblacin masculina del
distrito de Juliaca asciende a 44034, 76314 y 110861 respectivamente que
representa el 50.79%, 50.22% y 49.24%, respectivamente; la poblacin femenina
42657, 75646 y 114285 respectivamente que representa el 49.21%, 49.78% y
50.76% respectivamente.
En el periodo intercensal 1981 1993, la poblacin masculina se incremento en
32280 de hombres es decir 73.31% en 12 aos. Asimismo, la poblacin femenina
en el mismo periodo se incremento en 32989 mujeres es decir 77.34% en 12 aos.
En el periodo intercensal 1993 2007, la poblacin masculina se incremento en
34547 de hombres es decir 45.27% en 14 aos lo que representa un menor
aumento a comparacin del anterior periodo intercensal. Asimismo, la poblacin
femenina en el mismo periodo se incremento en 38639 mujeres es decir 33.81%
en 14 aos el cual tambin representa un menor incremento en trminos
porcentuales.
Cuadro N 7: Poblacin Segn Grupos Especiales y Sexo
Poblacin
1981
Hombre
1993
Mujer
Hombre
Infantil
18912
18420
30733
Joven
12493
12424
23198
Adulta Joven
7259
6649
13614
Adulta
3682
3339
5905
Adulta Mayor
1688
1825
44034
42657
Total
2007
Mujer
Hombre
Mujer
2864
29448
23699
13853
5443
3203
36025
34376
22595
12141
5724
34774
35853
25310
12306
6042
76314
75646
110861
114285
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informatica (INEI)
Respecto a la concentracin de la poblacin, el distrito de Juliaca presenta una

densidad poblacional para el 2007 de 422.04 Hab/Km mientras que los distritos
de Caracoto, Cabana y Cabanillas presentan una densidad poblacional de 21.19
Hab/Km, 22.97 Hab/Km y 4.09 Hab/Km respectivamente, el distrito de Juliaca
es el de mayor densidad poblacional mientras que el Distrito de Cabanillas
presenta el menor indicador de densidad poblacional.
Pgina 27

Cuadro N 8: Densidad Poblacional de la Provincia de San Romn Segn

Distritos
Provincia
Distritos
rea Km2
2007
San Romn
Densidad
Poblacin (Hab)
Poblacional
(Hab/Km2)
2007
2011
2011
Juliaca
533,47
225.146
252.432
422,04
473,19
Caracoto
285,87
6.058
5.848
21,19
20,46
Cabana
191,23
4.392
4.308
22,97
22,53
1267,06
5.180
5.282
4,09
4,17
Cabanillas
Fuente: Estimaciones del Autor en Base a los Datos del INEI 2007
Por otro lado la ciudad de Juliaca presenta un indicador de densidad poblacional

de 5269.37 Hab/Km en el 2007, en la actualidad la densidad poblacional se
estima en 5133.31 Hab/Km.
Cuadro N 9: Densidad Poblacional de la Ciudad de Juliaca
Densidad
Ciudad
rea Km2 Poblacin (Hab)
Poblacional
(Hab/Km)
Juliaca 2007
41.13
216,716
5269.37
Juliaca 2011
47.58
244,256
5133.31
Fuente: Estimaciones del Autor en Base a los Datos del INEI 2007
b.
Actividades Socioeconmicas
Segn el padrn de beneficiarios directos, se observa que a poblacin se dedica a
distintas actividades econmicas tales como el comercio vecinal, manufactura,
transporte y servicios en menor escala.
Juliaca es el eje comercial de la Regin Puno, ya que el comercio representa la
actividad de mayor intensidad en la ciudad de Juliaca; siendo de menor escala
otras actividades como el turismo y dems servicios.
Segn el Censo del ao 2007 el 95.50% de la poblacin realiza sus actividades en
el rea urbana y el resto (4.50%) en el rea rural. En el rea urbana (Ciudad de
Juliaca) predominan las actividades comerciales al por menor y la industria
manufacturera representando el 27.35% y 12.89% respectivamente.
Por otro lado, en el rea de influencia directa del proyecto se observan diversos
negocios siendo los ms representativos las tiendas de abarrotes los cuales
representan el 28.57% del total de negocios existentes, seguido de otros negocios
como la venta de gas entre otros.
Pgina 28

Cuadro N 10: Actividades Econmicas a la que se Dedica la Poblacin del

rea de Influencia Directa
Cantidad
Porcentaje
Lubricentro
Actividad
3.57%
Talleres
7.14%
Tienda de Abarrotes
28.57%
Saln de Belleza
3.57%
Ferretera
14.29%
Carpintera
7.14%
Tienda de Venta de Gas
3.57%
Restaurante
10.71%
Internet
3.57%
Otros
17.86%
28
100.00%
Total
Fuente: Elaboracin Propia en Base a Verificacin en

Situ
Grafico N 3: Actividades Econmicas a la que se Dedica la Poblacin del rea

de Influencia Directa
Negocios
3%
18%
7%
Lubricentro
4%
Talleres
Tienda de Abarrotes
11%
29%
Saln de Belleza
Ferretera
4%
Carpintera
Tienda de Venta de Gas
7%
3%
14%
Restaurante
Internet
Otros
Por otro lado; segn el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
muestra estadsticas en el ao 2006 sobre el ndice de Desarrollo Humano (IDH),
en donde el distrito que presenta el IDH ms alto es Juliaca seguido de los
distritos de Cabanillas (0.5564), Cabana (0.5129) y Caracoto (0.5110),
ubicndonos en los puestos 501, 859, 1401 y 1425 respectivamente lo que implica
en promedio necesidades insatisfechas casi en un 50%.
Por otro lado se observa que Juliaca presenta un ingreso per cpita mensual de
S/. 262.60 Nuevos Soles el cual es el ms alto de los dems distritos de la
provincia de San Romn, pero que est por debajo del nivel nacional.
Esta realidad no es distinta en el rea de influencia directa del proyecto como se
muestra en el Anexo 02.
Pgina 29

Cuadro N 11: Indicadores de Necesidades insatisfechas, Segn Distritos

Provincia
ndice de Desarrollo
Esperanza de
Distrito
Humano (IDH)
Vida al Nacer
IDH
SAN ROMN
0,5859
Ranking
Aos
Alfabetismo
Ranking
Ranking
Escolaridad
%
Ranking
Logro
Ingreso
Educativo
Per - Cpita
Ranking
60
68,6
94
93,6
34
49,4
44
92,2
29
N.S. mes Ranking

260,2
75
JULIACA
0,5910
501
68,8
753
94,7
265
90,4
422
93,2
198
262,6
692
CABANA
0,5129
1401
67,1
1,021
81,5
1,229
60,5
1,797
74,5
1,643
226,2
1,024
CABANILLAS
0,5564
859
66,8
1,074
86,8
904
88,8
624
87,5
717
238,6
880
CARACOTO
0,5110
1425
65,5
1,257
75,0
1,524
79,6
1,383
76,5
1,555
227,2
1,01
Fuente: Informe sobre Desarrollo Humano. Per 2006 - PNUD
c.
Vivienda
El rea de Influencia Directa del Proyecto es decir colindantes a la Avenida
existen 119 viviendas de los cuales el 85% son de material noble y el resto de
material rustico (Adobe).
En el margen izquierdo se tiene un total de 56 viviendas y en el margen derecho
se cuenta con 63 viviendas, en este ltimo tramo se observa la presencia de un
parque de nombre Las Amricas y un espacio destinado para plaza de ganado
segn el plano actualizado al 2011.
Cuadro N 12: Viviendas en el Margen Izquierdo
Av. Julio C. Tello
Tramo I
Tramo II
Tramo III
Cuadras
N Viviendas en el
Margen Izquierdo
Primera Cuadra
10
Seguda Cuadra
Tercera Cuadra
Cuarta Cuadra
12
Quinta Cuadra
Sexta Cuadra
Setima Cuadra
Octava Cuadra
Novena Cuadra
Decima Cuadra
Onceava Cuadra
Total Viviendas
2
56
Cabe mencionar que el margen donde se concentra la mayor cantidad de

viviendas, es en el tramo I que comprende desde la Av. Nueva Zelandia hasta la
Av. Andrs A. Cceres.
Cuadro N 13: Viviendas en el Margen Derecho
Av. Julio C. Tello
Cuadras
Primera Cuadra
Tramo I
Seguda Cuadra
Margen Derecho
6
Parque Las Americas
Tercera Cuadra
Cuarta Cuadra
10
Quinta Cuadra
Tramo II
N Viviendas en el
Espacio Destinado
a Plaza de Ganado
Sexta Cuadra
Setima Cuadra
Octava Cuadra
Novena Cuadra
Decima Cuadra
Onceava Cuadra
15
Doceava Cuadra
Total Viviendas
63
Tramo III
Pgina 30

d.
Caractersticas Culturales
La poblacin del rea de influencia se encuentra inmerso en la cultura Quechua y
Aymara tras un proceso de culturizacin a travs de sus antepasados y de padres
a hijos; heredando adems costumbres diferentes en pocas festivas y
patronales.
El bajo nivel de vida en que se vive la poblacin en el rea de influencia directa
e indirecta de intervencin del presente proyecto, es el escaso nivel cultural de
los pobladores y la limitada infraestructura vial, por lo que se hace necesario la
ejecucin del proyecto de Construccin de Infraestructura Vial para as fomentar
la mejora del desarrollo econmico y por ende la calidad de vida de la poblacin
de la Ciudad de Juliaca.
Por ende la dificultad de la transitabilidad vehicular y peatonal son las
principales caractersticas de la poblacin afectada por que impide el normal
desarrollo de su economa de los pobladores. Adems estas caractersticas
determinan una baja rentabilidad econmica en los servicios de transporte
urbano, lo cual motiva al elevado costo de transportes urbano.
Cabe mencionar que en la Avenida se encuentra la propiedad de la asociacin
folclrica LOS CHIIPILCOS el cual es parte del patrimonio cultural de la
Provincia de San Romn.
e.
Factores que Explican la Demanda del Servicio de Transporte en la Av. Julio

C. Tello
Los factores que explican la demanda del servicio de transporte son mltiples,
entre los ms principales podemos mencionar:
-
Las actividades Econmicas
Las actividades Educativas
Las actividades Laborales
Entre otros como el "ocio"1
2.1.6. Descripcin de la Situacin Actual del Servicio de Transporte

a.
Situacin de la Infraestructura vial

En Juliaca la construccin de redes viales, se caracteriza por desarrollarse acorde
a los procesos de ocupacin del suelo urbano, principalmente en los sectores
perifricos de la Ciudad, los cuales estn sujetos a la expansin descontrolada. El
Referido a otras actividades no mencionadas lneas ms arriba.
Pgina 31

resultado de esta forma de ocupacin, ha producido una ciudad con evidentes

problemas como:
-
Graves problemas de movilidad y de accesibilidad a las zonas perifricas.
Problemas de contaminacin por el levantamiento de partculas de polvo en

las zonas perifricas y aniegos tanto en las zonas perifricas y vas como la
Av. Julio C. Tello.
Desorden en el transporte pblico.
La actual red vial de la Ciudad de Juliaca est configurada por un conjunto de

vas con roles y funciones diferentes, las cuales permiten relacionar las
diferentes zonas de la Ciudad. Permiten el paso de los diferentes modos de
transporte como son: masivos, rpido, no motorizado. As mismo, la ciudad
comprende tres niveles de vas y pueden ser clasificadas como de primer orden,
segundo orden y tercer orden y locales.
Se aprecia que en la va Av. Julio C. Tello presenta velocidades de circulacin
muy bajas siendo este en promedio entre 10 y 15 Km/h.
La velocidad directriz en zonas urbanas establecido segn el Reglamento
Nacional del Transito es de 40 Km/h, sin embargo la velocidad directriz en la Av.
Julio C. Tello es de aproximadamente 12.5 Km/h. Los efectos de esta baja en la
velocidad de circulacin, se encuentra, el deterioro de la infraestructura vial en
la mayora de su superficie.
La AV. Julio C. Tello: Esta va atraviesa longitudinalmente las urbanizaciones
Municipal la Capilla, Ingeniera y Copacabana.
Esta es una va de aproximadamente 1234.98 ml (1.2 Km) con un ancho variable
en promedio de 20.35 m, con una superficie de rodadura de pavimento flexible
deteriorada en el margen izquierdo y derecho dentro del tramo Av. Nueva
Zelandia Av. Jos M. Arguedas, presenta una topografa plana con pendiente
que vara entre -0.05, 0.02.
El estado actual de la calzada deteriorada afecta directamente a las familias que
viven en los mrgenes izquierdo y derecho dificultando el normal trnsito
vehicular y peatonal. El deterioro de pavimentos, carencia de veredas,
sealizacin, sistema de drenaje e inadecuadas reas verdes ello trae como
consecuencia las restricciones para el acceso a las viviendas que se ubican en
ambos mrgenes de la Avenida, as mismo el aumento de los tiempos de viaje y
el aumento de los costos de operacin vehicular. Esta situacin se agrava en
pocas de lluvia (Enero Marzo) y en pocas de sequia (Agosto Septiembre) se
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observa levantamiento de partculas de polvo y la acumulacin de residuos

slidos las mismas que afecta a la salud de la poblacin que vive en la Avenida.
Tramo I: Av. Nueva Zelandia Av. Andrs A. Cceres
Este tramo vial tiene 04 cuadras en su margen izquierdo y 04 cuadras en su
margen derecho. En el margen derecho se encuentra un parque de recreacin
pasiva de nombre "Las Amricas". Este tramo inicia en la interseccin Pje. La
Unin, Av. Nueva Zelandia y termina en la Av. Andrs A. Cceres; tiene una
longitud aproximada de 0.46 Km. En este Tramo se concentra la mayor actividad
comercial de carcter vecinal. El tramo se integra a su vez al sistema de rutas
del transporte urbano, tanto de servicio rpido y masivo, ya que este tramo es
una de las vas de ingreso a la zona oeste de la ciudad de Juliaca. Adems en
este tramo se observa la plantacin de rboles y arbustos.
Vas adyacentes: La totalidad de las vas adyacentes de este tramo de la Av.
Julio C. Tello se encuentran con una superficie de rodadura de tierra.
Espacio de trnsito peatonal: La infraestructura vial para el trnsito peatonal se
encuentra en estado de deterioro, en algunos casos inexistentes y en otros solo
existe sardineles; cabe resaltar que donde existe vereda estos son desiguales.
Espacio de trnsito vehicular: Desde la Av. Nueva Zelandia hasta el Jr. Maran
esta va se encuentra en estado regular de conservacin en ambos mrgenes; sin
embargo, de Jr. Maran hasta Av. Andrs A. Cceres la infraestructura vial est
completamente deteriorada en ambos mrgenes.
Tramo II: Av. Andrs A. Cceres - Av. Jos Mara Arguedas: Este tramo vial
tiene 04 cuadras en su margen izquierdo y 04 cuadras en su margen derecho, en
el margen derecho se encuentra un espacio destinado para otros usos sin
embargo segn el plano Actualizado al 2011 se observa un nombre de "Plaza de
Ganado". Este tramo inicia en la interseccin con la Av. Andrs A. Cceres. Tiene
una longitud aproximada de 0.76 Km. En este Tramo se caracteriza en su mayora
por ser residencial.
Espacio de trnsito peatonal: La infraestructura vial para el trnsito peatonal se
encuentra en estado de deterioro, en algunos casos inexistentes y en otros solo
existe sardineles.
Espacio de trnsito vehicular: Cuenta con infraestructura en el margen
izquierdo y derecho el cual se encuentra en un estado regular de conservacin.
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Tramo III: Av. Jos Mara Arguedas - Av. Amrica: Este tramo vial tiene 03
cuadras en su margen izquierdo y 01 cuadra en su margen derecho. Este tramo
inicia en la interseccin con la Av. Jos Mara Arguedas. Tiene una longitud
aproximada de 0.18 Km. A diferencia de los anteriores tramos; este presenta una
superficie de rodadura de tierra, adems de ello presenta un rea verde en 43.71
m con una gruta en 13.48 m, adems presenta la plantacin de rboles en 08
unidades. Este Tramo se caracteriza en su mayora por ser residencial.
Espacio de trnsito peatonal: No presenta infraestructura para el trnsito
peatonal, es decir veredas ni rampas.
Espacio de trnsito vehicular: La superficie de rodadura es natural, el cual es
intransitable principalmente en pocas de lluvia.
b.
Sistema de Drenaje
En pocas lluviosas, las va Av. Julio C. Tello se torna intransitable por el
estancamiento de aguas y aniego, ello debido al deterioro e insuficiente sistema
de drenaje para la evacuacin de aguas pluviales. La poblacin es tambin
afectada por el problema de las inundaciones, aunque en algunas cuadras con
mayor intensidad que en otras.
Esta situacin afecta negativamente a la poblacin del rea de influencia
generndole elevados tiempos de viaje, baja velocidad de trnsito de vehculos,
aumento de los costos de operacin y mantenimiento vehicular, entre otros, todo
ello contribuye al aumento de los costos del servicio de transporte.
c.
Situacin del Servicio de Transporte

El sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el desempeo
de la poblacin de la Ciudad de Juliaca y por ende del rea de Influencia del
Proyecto, ello por las caractersticas socio econmicas que este presenta.
Segn estudios de campo efectuado, la velocidad comercial de los colectivos y
rpidos (combis) se reduce llegando a velocidades menores a 10 km/h, lo que
origina tiempos de viaje elevados.
Sobre la calidad del servicio, cabe sealar que presenta niveles bajos, debido
principalmente al maltrato por parte de los cobradores a los usuarios de este
servicio. Asimismo, se presentan externalidades negativas para la poblacin como
son los altos ndices de accidentes en el Sector Centro y niveles altos de
contaminacin ambiental por la emisin de humo.
Pgina 34

Por la Av. Julio C. Tello se observa la circulacin de distintas clases de vehculos

como los autos, camionetas rurales, microbuses, mnibus, camiones, mototaxis,
triciclos, moto lineal.
En el siguiente cuadro se observa que las vas alimentadoras de la Av. Julio C.
Tello son: La Av. Nueva Zelandia, Jr. Mara Parado de Bellido, Jr. Maran, Av.
Hiplito, Av. Andrs A. Cceres y Av. Jos M. Arguedas; con un total de 12235
siendo el da Martes con mayor flujo vehicular (4415 Veh/Da).
Cuadro N 14: Flujo Vehicular por Sentidos en el Tramo I de la Av. Julio C.
Tello
Fecha de Aforo
SENTIDO
TOTAL
Sentido 1
Sentido 2
Sentido 3
Sentido 4
Sentido 5
Sentido 6
Sentido 7
Martes-21-Febrero-2012
1945
1092
1088
108
134
48
4415
Jueves-23-Febrero-2012
1789
1005
1001
99
123
45
4062
Sabado-25-Febrero-2012
1653
932
925
92
114
41
3757
5388
3029
3014
299
371
134
12235
TOTAL
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los das M artes, Jueves y Sabado
Sentido 1: Av. Julio C. Tello - Av. Nueva Zelandia (APROXIMACION DE LA AV. JULIO C. TELLO DE ESTE A OESTE)
Sentido 2: Av. Julio C. Tello - Jr. Maraon (APROXIMACION DEL JR. MARAON DE NORTE A SUR)
Sentido 3: Av. Julio C. Tello - Jr. Maraon (APROXIMACION DEL JR. MARAON DE SUR A NORTE)
Sentido 4: Av. Julio C. Tello - Av. Hipolito (APROXIMACION DE LA AV. HIPOLITO DE NORTE A SUR)
Sentido 5: Av. Julio C. Tello - Av. Hipolito (APROXIMACION DE LA AV. HIPOLITO DE SUR A NORTE)
Sentido 6: Av. Julio C. Tello - Av. Andres A. Caceres (APROXIMACION DE LA AV. ANDRES A. CACERES DE NORTE A SUR)
Sentido 7: Av. Julio C. Tello - Av. Andres A. Caceres (APROXIMACION DE LA AV. ANDRES A. CACERES DE SUR A NORTE)
Cuadro N 15: Flujo Vehicular por Sentidos en el Tramo II de la Av. Julio C.

Tello
FECHA DE AFORO
SENTIDOS
TOTAL
Sentido 1
Sentido 2
Sentido 3
Martes-21-Febrero-2012
353
158
1264
1775
Jueves-23-Febrero-2012
325
145
1163
1633
Sabado-25-Febrero-2012
300
135
1074
1510
TOTAL
979
438
3501
4918
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los das M artes,
Jueves y Sabado
Sentido 1: Av. Julio C. Tello - Av. Andres A. Caceres (APROXIMACION DE LA AV. ANDRES A.
CACERES NORTE A SUR)
Sentido 2: Av. Julio C. Tello - Av. Andres A. Caceres (APROXIMACION DE LA AV. ANDRES A.
CACERES SUR A NORTE)
Sentido 3: Av. J. MARIA ARGUEDAS - Av. JULIO C. TELLO (APROXIMACION DE JULIO C. TELLO
DE ESTE A OESTE)
En el Tramo III de la Av. Julio C. Tello no se observa trfico vehicular por el

mismo hecho de que la va es tierra sin ningn tipo de tratamiento lo que
imposibilita la transitabilidad vehicular y el acceso a los predios de dicho tramo.
Anlisis de Rutas del Transporte Pblico Urbano: Segn el Plan Director de
Juliaca, y el diagnostico por uso de suelos han permitido identificar 04 sectores
de movilidad que responden a la agrupacin de todas las urbanizaciones de la
Ciudad de Juliaca.
El presente Proyecto es parte del sector oeste.
Pgina 35

La siguiente figura muestra los 04 sectores que servirn como base de definicin
de los enlaces funcionales estructurantes de la movilidad en transporte pblico
existentes en la Ciudad de Juliaca.
Plano N 4: Sectores de Demanda de la Ciudad de Juliaca
Estos 04 sectores determinan el conjunto de vnculos de movilidad en el rea

urbana. En trminos generales, la zona del proyecto se relacionan con 03
sectores (Cercado, Este y Sur) que se articulan a travs de diferentes formas de
movilidad.
Por el rea de intervencin en la actualidad circulan 05 empresas de transporte
de servicio de pasajeros en la modalidad de rpido y masivos.
Por esta va opera la Empresa de Transportes 20 de Mayo S.A. (Linea 1.Masivos),
Empresa de Transportes Seor de Huanca S.A.C (Lnea 05)., Empresa de
Transportes 12 de Octubre S.R. Ltda. (lnea 08), Empresa de Transportes Trans
Progreso S.R.Ltda. (Lnea 15), Empresa de Transportes El Rey S.R.Ltda. (Lnea
19).
Pgina 36

Tomando como punto de partida el Sector Oeste, es posible observar la intensa

relacin de sta rea con el Sector Este, Sur y Cercado.
En el siguiente cuadro se detalla los diferentes vnculos que existen y su
importancia en nmero de rutas.
Cuadro N 16: Relacin Funcional de Sectores (Muestra del Transporte
Pblico)
Nombre de la Empresa
N de Linea
N de Unidades
E.T. "TRANS PROGRESO" S.R.Ltda.

E.T. "SEOR DE HUANCA" S.A.C.
15-C
5-M
38
49
C.T. "12 DE OCTUBRE" Ltda.

E.T. "20 DE MAYO"
08-C
1-M
31
56
E.T. "EL REY" S.C.Ltda.
19-C
30
P. Origen
SUR
SUR
SUR
OESTE
OESTE
OESTE
ESTE
ESTE
P. Centro
CENTRO
CENTRO
CENTRO
CENTRO
CENTRO
CENTRO
CENTRO
CENTRO
P. Destino
OESTE
OESTE
OESTE
SUR
SUR
SUR
OESTE
OESTE
Rutas
2
1
1
2
1
1
1
1
5
%
40.00%
40.00%
20.00%
100.00%
Fuente: Elaboracion Propia en Base a Resoluciones de Rutas de los Transportistas de Servicio Urbano
d.
Situacin de la Seguridad Vial

La Seguridad vial es un factor de mayor impacto el cual fue vulnerado por el
aumento de los accidentes de trnsito vehicular y peatonal.
En la Avenida Julio C. Tello se presentan accidentes menores ocasionando
molestias a la poblacin que circula por dicha va, ello se origina por el desnivel
que la va presenta principalmente en pocas de lluvia, todo ello se presenta con
mayor intensidad en el tramo I, principalmente entre Jr. Maran y Av. Andrs A.
Cceres.
En la Avenida no se observa dispositivos de control del trnsito; sin embargo se

observa pintura en sardineles del rea verde.
e.
Contaminacin Ambiental
El parque automotor es la principal fuente de emisiones contaminantes del medio
ambiente; sin embargo existen otros factores contaminantes como es la
acumulacin de aguas pluviales en estado de descomposicin y el levantamiento
de polvo por los vientos y por la circulacin de vehculos como se muestra en las
imgenes ms abajo, los cuales afectan de manera directa e indirecta a la salud
de la poblacin principalmente del rea de influencia directa.
Pgina 37

2.1.7. Causas de la Situacin Actual

Las Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Julio
C. Tello, de la Ciudad de Juliaca presenta causas directas e indirectas; entre las
causas directas podemos mencionar: Inadecuadas condiciones fsicas de
la
infraestructura vial, inadecuada evacuacin de aguas pluviales, deficiente ornato

pblico y limitadas condiciones de seguridad vial.
Asimismo las inadecuadas condiciones fsicas de la infraestructura vial es causado por
el deterioro de la infraestructura vial para el trnsito vehicular y por la limitada
infraestructura vial para el trnsito peatonal.
La inadecuada evacuacin de aguas pluviales es causada por el deterioro del canal de
El deficiente ornato pblico es causado por la escasa disponibilidad de reas verdes.
Finalmente las limitadas condiciones de seguridad vial es causado por la ausencia de
dispositivos de control del trnsito y la escasa difusin de normas de transito y
educacin vial.
2.1.8. Evolucin de la Situacin Actual
a.
Temporalidad: El problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en la Av. Julio C. Tello en sus mrgenes izquierdo y derecho
data de aproximadamente 14 aos, ello por el deterioro de la actual
infraestructura vial para la transitabilidad vehicular y la limitada infraestructura
para el trnsito peatonal, la inadecuada evacuacin de aguas pluviales,
deficiente ornato pblico y las limitadas condiciones de seguridad vial. La
situacin se agrava en pocas lluviosas.
Pgina 38

Con la ejecucin de los componentes del proyecto se permitir una mejor

prestacin del servicio de transporte, mejorara la transitabilidad peatonal y la
adecuada evacuacin de aguas pluviales y mejorara el ornato pblico, todo ello
contribuir a la mejora de la calidad de vida de la poblacin de las
urbanizaciones del sector oeste de la ciudad de Juliaca.
b.
Relevancia
La dificultad de transitabilidad vehicular y peatonal en la Avenida Julio C. Tello
es permanente por las condiciones fsicas actuales de la va; la Asociacin de
transportistas y vecinos colindantes con la va han intentado mejorar la va
echando material de relleno en el tramo Jr. Maran - Av. Andrs A. Cceres, sin
embargo no ha mejorado la transitabilidad vehicular ni peatonal; por ende es de
suma importancia la construccin de la Infraestructura vial para la transitabilidad
vehicular, Infraestructura peatonal (Veredas) para la transitabilidad peatonal, y
cunetas laterales para la evacuacin de aguas pluviales en la poca de
precipitaciones pluviales.
c.
Grado de avance
La inadecuada condicin fsica de la va trae como consecuencia la dificultad de
transitabilidad vehicular, la inadecuada transitabilidad peatonal, la inadecuada
evacuacin de aguas pluviales en la poca pluviales.
Por lo tanto en el tramo a intervenir con el proyecto se observa psima
Transitabilidad Vehicular y Peatonal menor flujo vehicular para el servicio
urbano, frecuentes accidentes del peatn en la va pblica, contaminacin del
ambiente en toda la va por la emisin de partculas de polvo levantados por la
transitabilidad vehicular, si la infraestructura vial estara en adecuadas
condiciones fsicas se vera en mejores condiciones la transitabilidad vehicular y
peatonal, se observara mayor flujo vehicular para el servicio urbano de
transportes, se reducira los accidentes de los peatones en la va pblica,
mejorara los ndices de descontaminacin del aire, por ende mejorara el nivel
de vida de la poblacin de la zona Oeste de la ciudad.
2.1.9. Intentos Anteriores de Solucin

En el ao 2010 se realizo la obra del mejoramiento del separador central con la
instalacin de reas verdes y proteccin de jardinera, ello le dio a la va una mejor
imagen del ornato.
Asimismo se realizo las gestiones para mejorar el parque denominado "Las Amricas"
y vas adyacentes (Jr. Maran y Jr. Mara Parado de Bellido) los cuales se encuentra
colindante con la Av. Julio C. Tello.
Pgina 39

En la actualidad la poblacin representada por su Comit de Gestin juntamente con

la Municipalidad Provincial de San Romn plantean la construccin de infraestructura
vial de la Av. Julio C. Tello.
2.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1. Definicin del Problema Central

El diagnostico realizado permiti la identificacin del siguiente problema central:
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Julio
C. Tello, de la Ciudad de Juliaca.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en
la Av. Julio C. Tello, de la Ciudad de Juliaca
2.2.2. Anlisis de Cusas del Problema

Para la correcta identificacin de las causas del problema central, se procedi con la
metodologa descrita en las Pautas Para la Identificacin, Formulacin y Evaluacin
Social de Proyectos de Inversin Pblica a nivel de Perfil y la Gua Caminos Vecinales
(Gua para la Formulacin de Proyectos de Inversin Exitosos), del Sistema Nacional
de Inversin Pblica.
Entre las principales causas identificadas se pueden observar causas directas e
indirectas:
a.
b.
Causas Directas:
Inadecuadas Condiciones Fsicas de la Infraestructura Vial
Inadecuada Evacuacin de Aguas Pluviales
Deficiente Ornato Publico
Limitadas Condiciones de Seguridad Vial
Causas Indirectas:
Deterioro de la Infraestructura Vial para el Trnsito Vehicular
Limitada Infraestructura Vial para el Trnsito Peatonal
Deterioro de Canal de Evacuacin de Aguas Pluviales
Escasa Disponibilidad de reas Verdes
Ausencia de Dispositivos de Control del Transito
Escasa Difusin de Normas de Transito y Educacin Vial
Pgina 40

2.2.3. Anlisis de Efectos del Problema

Del problema central y las causas que la originan se reconocen los efectos de primer
nivel, efectos indirectos de niveles mayores y un efecto final relacionado con el
problema.
a.
Efecto Final:
Deterioro de la Calidad de Vida de la Poblacin de las Urbanizaciones del

Sector Oeste de la Ciudad de Juliaca.
b.
c.
Efectos Directos:
Incremento de los Tiempos de Viaje Urbano
Incremento de los Costos de Operacin Vehicular
Contaminacin del Ambiente por la Emisin de Partculas de Polvo
Alta Tasa de Accidentes de Transito
Efectos Indirectos:
Elevados Costos del Servicio de Transporte Urbano
Daos a la Salud de la Poblacin
2.2.4. rbol de Causas y Efectos

Diagrama N 1: rbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
Deterioro de la calidad de vida de la
Poblacin de las Urbanizaciones del
Sector Oeste de la Ciudad de Juliaca
EFECTO INDIRECTO
Elevados Costos del
Servicio de
Transporte Urbano
EFECTO DIRECTO
Incremento de los
Tiempos de Viaje
Urbano
EFECTO INDIRECTO
Daos a la Salud de la
Poblacin
EFECTO DIRECTO
Incremento de los
Costos de Operacin
Vehicular
EFECTO DIRECTO
Contaminacin del
Ambiente por la
Emisin de Partculas
de Polvo
EFECTO DIRECTO
Alta Tasa de
Accidentes de
Transito
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av.
Julio C. Tello, de la Ciudad de Juliaca
CAUSA DIRECTA
Inadecuadas
Condiciones Fsicas
de la
Infraestructura Vial
CAUSA INDIRECTA
Deterioro de la
Infraestructura
Vial para el
Transito Vehicular
CAUSA INDIRECTA
Limitada
Infraestructura
Vial Para el
Transito Peatonal
CAUSA DIRECTA
Inadecuada
Evacuacin de
Aguas Pluviales
CAUSA DIRECTA
Deficiente Ornato
Publico
CAUSA INDIRECTA
Deterioro de Canal
de Evacuacin de
Aguas Pluviales
CAUSA INDIRECTA
Escasa
Disponibilidad de
reas Verdes
CAUSA DIRECTA
Limitadas
Condiciones de
Seguridad Vial
CAUSA INDIRECTA
Ausencia de
Dispositivos de
Control del
Transito
CAUSA INDIRECTA
Escasa Difusin de
normas de
Transito y
Educacin Vial
Pgina 41

2.3.
OBJETIVO DEL PROYECTO
2.3.1. Objetivo Central

Como consecuencia del problema central identificado, el Objetivo Central del
Proyecto es: Mejorar las Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la
Av. Julio C. Tello, de la Ciudad de Juliaca.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad
Vehicular y Peatonal en la Av. Julio C. Tello, de
la Ciudad de Juliaca
OBJETIVO CENTRAL
Mejorar las Condiciones de Transitabilidad
Vehicular y Peatonal en la Av. Julio C. Tello, de
la Ciudad de Juliaca
2.3.2. Anlisis de Medios

Los medios para el logro del objetivo central son:
a.
b.
Medios de primer nivel
Adecuadas Condiciones Fsicas de la Infraestructura Vial
Adecuada Evacuacin de Aguas Pluviales
Adecuado Ornato Publico
Condiciones Necesarias y Suficientes de Seguridad Vial
Medios Fundamentales
Infraestructura Vial para el Trnsito Vehicular Rehabilitada y Mejorada
Suficiente Infraestructura Vial Para el Trnsito Vehicular
Reposicin de Canal de Evacuacin de Aguas Pluviales
Suficiente Disponibilidad de reas Verdes
Existencia de Dispositivos de Control del Transito
Difusin de Normas de Transito y Educacin Vial
2.3.3. Anlisis de Fines

El cumplimiento de los objetivos, generara consecuencias positivas para la poblacin
del Sector Oeste de la Ciudad de Juliaca principalmente de las Urbanizaciones
colindantes con la via; los que se manifiestan en los resultados siguientes:
a.
Fin ltimo
Mejor Calidad de Vida de la Poblacin de las Urbanizaciones del Sector Oeste

de la Ciudad de Juliaca
Pgina 42

b.
c.
Fin Directo
Reduccin de Tiempos de Viaje Urbano
Reduccin de los Costos de Operacin Vehicular
Baja la Contaminacin del Ambiente por la Emisin de Partculas de Polvo
Baja Tasa de Accidentes de transito
Fin Indirecto
Bajos Costos del Servicio de Transporte Urbano
Reduccin de Daos a la Salud de la Poblacin
2.3.4. rbol de Medios Fines

Diagrama N 2: rbol de Medios y Fines
FIN ULTIMO
Mejor calidad de vida de la
Poblacin de las Urbanizaciones del
Sector Oeste de la Ciudad de Juliaca
FIN INDIRECTO
Bajos Costos del
Servicio de
Transporte Urbano
FIN DIRECTO
Reduccin de los
Tiempos de Viaje
Urbano
FIN INDIRECTO
Reduccin de Daos a
la Salud de la
Poblacin
FIN DIRECTO
Reduccin de los
Costos de Operacin
Vehicular
FIN DIRECTO
Baja la
Contaminacin del
Ambiente por la
Emisin de Partculas
de Polvo
FIN DIRECTO
Baja Tasa de
Accidentes de
Transito
OBJETIVO CENTRAL
Mejorar las Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av.
Julio C. Tello, de la Ciudad de Juliaca
MEDIO 1 NIVEL
Adecuadas
Condiciones Fsicas
de la
Infraestructura Vial
MEDIO
FUNDAMENTAL
Infraestructura
Vial para el
Transito Vehicular
Rehabilitada y
Mejorada
MEDIO
FUNDAMENTAL
Suficiente
Infraestructura
Vial para el
Transito Peatonal
MEDIO 1 NIVEL
Adecuada
Evacuacin de
Aguas Pluviales
MEDIO 1 NIVEL
Adecuado Ornato
Pblico
MEDIO
FUNDAMENTAL
Reposicin de
Canal de
Evacuacin de
Aguas Pluviales
MEDIO
FUNDAMENTAL
Suficiente
Disponibilidad de
reas Verdes
MEDIO 1 NIVEL
Condiciones
Necesarias y
Suficientes de
Seguridad Vial
MEDIO
FUNDAMENTAL
Existencia de
Dispositivos de
Control del
Transito
MEDIO
FUNDAMENTAL
Difusin de
normas de
Transito y
Educacin Vial
Pgina 43

2.4.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
2.4.1. Identificacin de las Acciones

Para el logro de los medios fundamentales se plantea la ejecucin de acciones, sobre
el cual se plantean las alternativas de solucin al problema central de Inadecuadas
Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Julio C. Tello, de la
Ciudad de Juliaca.
2.4.2. Anlisis de la Interrelacin Entre las Acciones
Para cada uno de los medios fundamentales se identifico las siguientes acciones:
Diagrama N 3: Planteamiento de Acciones
MEDIO FUNDAMENTAL
Infraestructura Vial Para
el Transito Vehicular
Rehabilitada y Mejorada
MEDIO FUNDAMENTAL
Suficiente
Infraestructura Vial Para
el Transito Peatonal
MEDIO FUNDAMENTAL
Reposicin de Canal de
Evacuacin de Aguas
Pluviales
MEDIO FUNDAMENTAL
Suficiente
Disponibilidad de reas
Verdes
MEDIO FUNDAMENTAL
Existencia de
Dispositivos de Control
del Transito
Pavimentar Calzada de
refuerzo Simple con
Carpeta de Concreto
FC=245KG/CM en
25129.42 M (Margen
Izquierdo y Derecho)
Peatonales de Concreto
FC=140 KG/CM E=10CM en
5440.91 M (Margen
Izquierdo y Derecho).
Laterales de Concreto
FC=210 KG/CM en 2008.17
M para la evacuacin de
aguas Pluviales
Mejoramiento de Separador
Central con el Sembrado de
Grass en 1638.07 M y
proteccin de Jardinera en
1976.59 M
Implementacin de
Sealizacin Vial en 444.41
M en Margen Izquierdo y
488.88 M en Margen
Derecho.
Pavimentar Calzada de Doble

Refuerzo con Carpeta de
Concreto FC=245KG/CM en
25129.42 M (Margen
Izquierdo y Derecho)
NOTA
Acciones Mutuamente Excluyentes
Acciones Complementarias
2.4.3. Planteamiento de Alternativas de Solucin

A travs del rbol de Causas y Efectos y rbol de Medios y fines, asumiendo las
condiciones de carcter tcnico, ambiental y costumbres de la poblacin de la Ciudad
de Juliaca; se plantean 02 alternativas tcnicas de solucin al problema de:
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Julio
C. Tello, de la Ciudad de Julica.
a.
Alternativa 01:
o Construir Calzada en el margen izquierdo con pavimento rgido con carpeta de
concreto FC = 245 KG/CM, con acero de temperatura DM , ancho de
calzada de 7.6 m y una longitud de 1509.64 m con espesor de 0.20 m en un
rea total de 11473.25 m.
o Construir calzada en el margen derecho con pavimento rgido con carpeta de
concreto FC = 245 KG/CM, con acero de temperatura DM , ancho de
calzada de 7.6 m y una longitud de 1796.86 m con espesor de 0.20 m en un
rea total de 13656.17 m.
Pgina 44

o Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen izquierdo, con

ancho variable (1.20 m a 2.40 m) con espesor e=10 cm, acabado coloreado.
o Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen derecho, con
o Construir sistema de drenaje con cunetas laterales tipo 1 de concreto FC =
175 KG/CM y en cruce de va tipo 2 de concreto FC = 210 KG/CM con
espesor de 10 cm.
o Mejoramiento del separador central con sardineles tipo 1 de concreto FC =
175 KG/CM y tipo 2 FC = 140 KG/CM adems de la instalacin de rea verde
con el sembrado de grass.
o Implementacin de sealizacin en 441.41 m en el margen izquierdo, con
pintura en pavimento, sardineles y la instalacin de seales informativas en
02 unidades.
o Implementacin de sealizacin en 441.41 m en el margen izquierdo con
02 unidades.
o Implementacin de sealizacin en 488.88 m en el margen derecho con
02 unidades.
b.
Alternativa 02:
o

concreto FC = 245 KG/CM, con acero de refuerzo DM 3/8, ancho de calzada
de 7.6 m y una longitud de 1509.64 m con espesor de 0.20 m en un rea total
de 11473.25 m.
Construir calzada en el margen derecho con pavimento rgido con carpeta de

concreto FC = 245 KG/CM, con acero de refuerzo DM 3/8, ancho de calzada
de 7.6 m y una longitud de 1796.86 m con espesor de 0.20 m en un rea total
de 13656.17 m.
Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen izquierdo, con

Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen derecho, con

Construir sistema de drenaje con cunetas laterales tipo 1 de concreto FC =

175 KG/CM y en cruce de va tipo 2 de concreto FC = 210 KG/CM con
espesor de 10 cm.
Pgina 45

Mejoramiento del separador central con sardineles tipo 1 de concreto FC =

175 KG/CM y tipo 2 FC = 140 KG/CM adems de la instalacin de rea verde
con el sembrado de grass.
Implementacin de sealizacin en 441.41 m en el margen izquierdo, con

02 unidades.
Implementacin de sealizacin en 441.41 m en el margen izquierdo con

02 unidades.
Implementacin de sealizacin en 488.88 m en el margen derecho con

02 unidades.
Pgina 46

III.
3.1.
FORMULACIN
HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO

El proyecto de MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. JULIO C.
TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN - PUNO estar
diseado para una vida til de 10 aos, por lo tanto para la evaluacin se considera un
horizonte temporal de evaluacin tambin de 10 aos, dicho periodo es consistente
con la durabilidad de los componentes del proyecto.
3.1.1. Pre Inversin

La fase de Pre Inversin implica la elaboracin del presente estudio a nivel de perfil
el cual tiene una duracin aproximada de 03 meses el cual incluye la evaluacin y
aprobacin del mismo por la OPI - GL San Romn.
3.1.2. Inversin
Esta fase comprende la realizacin de los estudios definitivos, la elaboracin del
expediente tcnico y la ejecucin misma de la obra.
Una vez declarado la viabilidad del presente estudio a nivel de perfil por la OPI GL
San Romn, se proceder a la elaboracin del expediente tcnico, donde se
consideran los antecedentes necesarios para asegurar la calidad y ejecucin del
proyecto.
En esta fase se realizarn los estudios profundos como la geologa del rea de
intervencin, las condiciones hidrogeolgicas, resistencias de concreto, estudios de
impacto vial, programacin de obra, cronogramas, entre otros los cuales deben
garantizar el inicio y culminacin de la obra con calidad.
La ejecucin del proyecto corresponde a la implementacin de las actividades
programadas segn el estudio definitivo del proyecto. El inicio de la ejecucin de la
obra se considera en el momento en el que la Municipalidad Provincial de San Romn
asigne los recursos financieros necesarios.
En esta fase del proyecto se realiza la mayor inversin, ello por la ejecucin de los
diferentes componentes del proyecto.
Esta fase tiene una duracin promedio de 15 meses, para lo cual se propone que esta
fase se inicie el ltimo mes del segundo trimestre del 2012 con la elaboracin del
Expediente Tcnico.
3.1.3. Post Inversin
Esta fase comprende la puesta en servicio del proyecto, el cual incluye la operacin y
mantenimiento del mismo, segn el horizonte de evaluacin del proyecto. Se propone
Pgina 47

que esta fase se inicie el primer trimestre del ao 2014 ello por magnitud del
proyecto de inversin pblica.
3.2.
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El rea de influencia del proyecto es donde el problema afecta de manera directa e
indirecta a la poblacin y es donde se plantea la alternativa de solucin. Por lo que se
considera, como rea de influencia, toda el rea urbana del sector oeste de la Ciudad
de Juliaca debido a que el proyecto modificar los patrones de comportamiento de
viajes de este sector de la ciudad de Juliaca.
El rea de influencia se ha subdividido en dos reas: rea de influencia directa y rea
de influencia indirecta. Esta subdivisin permitir una mayor comprensin y facilidad
en el anlisis de la demanda y oferta.
3.2.1. rea de influencia directa del proyecto

El rea de influencia directa lo constituye la parte aledaa a la infraestructura de
interconexin vial donde los impactos generales de construccin, operacin de la va
son directos y de mayor intensidad.
Plano N 5: rea de Influencia Directa del Proyecto
3.2.2. rea de Influencia Indirecta del Proyecto

El rea de influencia Indirecta se establece en base a las reas o sectores que
generan influencia en los flujos o conexin con el rea de influencia directa, as como
reas afectadas en el mediano y largo plazo. En este contexto el rea de influencia
indirecta lo conforma toda el rea urbana de la Ciudad de Juliaca.
Pgina 48

Plano N 6: rea de Influencia Indirecta del proyecto
3.3.
ANLISIS DE LA DEMANDA
3.3.1. Estimacin de la Poblacin Demandante

El anlisis de la demanda se desarrollo en funcin de las necesidades de la poblacin
ubicada dentro del rea de influencia del proyecto.
Las proyecciones se realizaron utilizando la siguiente frmula:
= 0 (1 + )
Donde:
: ""
0 :
:
: ""
Para la proyeccin del IMD (ndice Medio Diario) del flujo vehicular en la situacin sin
proyecto (Trafico Normal) y en la situacin con proyecto (Trafico Generado) se utilizo
la misma frmula considerndose la tasa de crecimiento poblacional para la
proyeccin de vehculos no pesados y la tasa de crecimiento del PBI para la
proyeccin de vehculos pesados.
a.
Proyeccin de la poblacin beneficiaria

La estimacin y proyeccin de la poblacin atendida por el proyecto se realiza a
partir de los censos de poblacin y proyecciones del INEI (Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica).
Para la proyeccin de la poblacin se consideran los siguientes supuestos:
Pgina 49

Se calcul una tasa de crecimiento de 3.04% utilizando informacin del INEI de

los Censos 1981, 1993 y 2007 considerando para ello la poblacin urbana de
Juliaca.
La poblacin del rea de influencia se sub dividi en dos reas: rea de

Influencia directa y rea de influencia indirecta con la finalidad de una mayor
comprensin en el anlisis de la demanda.
El rea de influencia directa del proyecto, considera al 100% de la poblacin

que habita colindante con la va.
Cuadro N 17: Proyeccin de la Poblacin Demandante
Provincia
Aos
de San
Romn
Distrito de
Ciudad de
Juliaca
Juliaca
rea de
rea de
Influencia
Influencia
Directa
Indirecta
282645
267365
259313
630
75329
289940
274979
267186
649
83182
297422
282810
275297
669
91274
305098
290864
283655
689
99612
312972
299148
292267
710
108203
321049
307667
301140
732
117055
329335
316429
310283
754
126175
337835
325441
319703
777
135572
346553
334709
329409
800
145255
355497
344241
339410
825
155231
10
364672
354045
349714
850
165510
Fuente: Elaboracin Propia, en base a los Censos Nacionales de 1981, 1993 Y 2007
3.3.2. Anlisis y Proyeccin de la Demanda Actual (Trafico)

a.
Anlisis de la Demanda Actual

Estudio de Trfico Vehicular: El estudio de trfico vehicular se realizo con la
finalidad recoger y sistematizar la informacin base obtenida en el campo de
estudio y de esta manera poder determinar los indicadores de trfico vehicular.
La importancia de realizar este estudio de trfico radica en plantear alternativas
tcnicas de solucin adecuadas para la solucin al problema de Inadecuadas
Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Julio C. Tello,
de la Ciudad de Juliaca.
Para este estudio de trfico se realizaron los conteos de flujo vehicular los das
Martes 21, Jueves 23 y Sbado 25 del mes de Febrero en las diferentes
intersecciones de la Av. Julio C. Tello.
El estudio de trfico vehicular se realiz en horario de 6:00 am hasta 08:00 pm,
subdivididos en periodos de 15 minutos y por categora de vehculos (Autos,
Camioneta Rural, mnibus, Camin, Mototaxi, Triciclo y Moto lineal).
Pgina 50

Plano N 7: Puntos de Aforo Vehicular
Se tomo 06 puntos de aforo vehicular y peatonal, ellos donde existe mayor

cantidad de flujo vehicular y peatonal.
Estimacin de la demanda actual: La demanda Actual se determino con el
conteo del Flujo Vehicular que se observa en las intersecciones con presencia de
mayor flujo vehicular.
El tramo con mayor flujo vehicular es el tramo I que representa el 74.94%,
seguido del tramo II con 25.06% del total; el tramo III no presenta flujo vehicular
ya que sus vas prcticamente son intransitables.
Cuadro N 18: Demanda Actual del Trfico Vehicular
Jirones
Autos
Microbus
Camioneta
Omnibuce
Rural
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto
lineal
Av. Julio C. Tello (Tramo I)
2774
1056
2469
75
635
2370
3599
Av. Julio C. Tello (Tramo II)
1145
665
682
329
533
986
Av. Julio C. Tello (Tramo III)

Total
Total
12978
4341
3919
1721
3151
75
964
2903
4585
17318
Fuente: Elaboracion Propia en Base al conteo del flujo vehicula de los das M artes, Jueves y Sabado
As mismo se observa que la mayor cantidad de vehculos que circulan por esta
va son las motos lineales, Camionetas Rurales y Autos, representando el 78.49%,
78.36% y 70.78% respectivamente, todos en el tramo I.
En el tramo II la circulacin de vehculos disminuyen en aproximadamente a
21.51% de motos lineales, 21.64% de camionetas rurales y 29.22% de autos.
b.
Anlisis de la Demanda Proyectada

Proyeccin del trnsito: Para la proyeccin del trnsito se tomo como base la
demanda actual del trfico vehicular y se utilizo la siguiente frmula:
= 0 (1 + )( 1)
= /
0 = ( ) /
=
Pgina 51

=
La proyeccin del trnsito futuro se considera el transito normal y generado.
Proyeccin del Trfico Vehicular en la Situacin Sin Proyecto: Para la
proyeccin del flujo normal vehicular se utilizo la tasa de crecimiento de la
poblacin correspondiente a 3.04% y el PBI Regional de 4.00%.
En el siguiente cuadro se observa la proyeccin de la demanda del trfico normal
en la va Av. Julio C. Tello tramo I el cual asciende a un promedio diario anual de
14,734 Veh/Da. Dicho flujo es creciente por lo que se prev que el problema de
inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal se complicar si
no se ejecuta el proyecto.
Cuadro N 19: Flujo de Trfico Normal IMDA (Veh/Da) del Tramo I
AV. JULIO C. TELLO (TRAMO I: AV. NUEVA ZALANDIA - AV. ANDRES A. CACERES)
Ao
Autos
Microbus
1,00
2,00
Camioneta
Rural
1,25
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
2,00
2,50
0,83
0,75
0,33
Veq
2774
1056
2469
75
635
2370
3599
12865
2829
1072
2544
76
661
2442
3708
13208
2886
1088
2621
77
687
2516
3821
13559
2944
1104
2701
78
714
2592
3937
13920
3003
1121
2783
79
743
2671
4057
14295
3063
1138
2867
80
773
2752
4180
14679
3124
1155
2954
81
804
2836
4307
15074
3186
1172
3044
82
836
2922
4438
15479
3250
1190
3136
83
869
3011
4573
15897
3315
1208
3231
84
904
3102
4712
16327
10
3381
1226
3329
85
940
3196
4855
16769

en la va Av. Julio C. Tello tramo II el cual asciende a un promedio diario anual
de 5,600 Veh/Da. Dicho flujo es creciente por lo que se prev que el problema
de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal se complicar
sin la ejecucin del proyecto.
Cuadro N 20: Flujo de Trfico Normal IMDA (Veh/Da) del Tramo II
AV. JULIO C. TELLO (TRAMO II: AV. ANDRES A. CACERES - AV. JOSE M. ARGUEDAS)
Ao
Autos
Microbus
1,00
2,00
Camioneta
Rural
1,25
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
2,00
2,50
0,83
0,75
0,33
Veq
1145
665
682
329
533
986
4918
1168
675
703
342
550
1016
5044
1191
685
724
356
567
1047
5172
1215
695
746
370
584
1079
5303
1239
705
769
385
602
1112
5439
1264
716
792
400
620
1146
5579
1289
727
816
416
639
1181
5723
1315
738
841
433
658
1217
5873
1341
749
867
450
678
1254
6024
1368
760
893
468
699
1292
6181
10
1395
771
920
487
720
1331
6341
A diferencia de los anteriores tramos, en este, no se observa flujo vehicular ya

que esta presenta una superficie intransitable.
Pgina 52

Cuadro N 21: Flujo de Trfico Normal IMDA (Veh/Da) del Tramo III
AV. JULIO C. TELLO (TRAMO II: AV. JOSE M. ARGUEDAS - Av. America)
Ao
Autos
Microbus
1,00
2,00
Camioneta
Rural
1,25
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
2,00
2,50
0,83
0,75
0,33
Veq
10
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los das Lunes, Jueves y Sabado
Proyeccin del trfico Peatonal en la Situacin sin Proyecto: La proyeccin del

trfico peatonal en la Av. Julio C. Tello representa el volumen peatonal
promedio por la tasa de ocupacin promedio o factor UCP2 de los peatones segn
edad.
en la va Av. Julio C. Tello tramo I el cual asciende a un promedio diario anual de
590 Pea/Da3. Dicho flujo es creciente por lo que se prev que el problema de
inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal se complicar si no se
ejecuta el proyecto.
Cuadro N 22: Flujo de Trfico Normal IMDA (Pea/Da) del Tramo I
AV. JULIO C. TELLO (TRAMO I: AV. NUEVA ZALANDIA - AV. ANDRES A.
CACERES)
Ao
Nios
Jovenes
Adultos
0,10
0,25
0,29
Adulto
Mayor
Veq
0,30
948
286
1185
24
517
967
290
1221
24
530
986
294
1258
24
544
1006
298
1296
24
558
1026
302
1335
24
572
1047
307
1376
24
588
1068
312
1418
24
603
1089
317
1461
24
619
1111
322
1505
24
635
1133
327
1551
24
652
10
1156
332
1598
24
669
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los das M artes
En el Cuadro N 23 se observa la proyeccin de la demanda del trfico normal en

la va Av. Julio C. Tello tramo II el cual asciende a un promedio diario anual de
inadecuadas condiciones de transitabilidad de peatones se complicar si no se
ejecuta el proyecto.
Factor de Ocupacin del Peatn Segn Edad

Peatones por Da
4
Peatones por Da
3
Pgina 53

Cuadro N 23: Flujo de Trfico Normal IMDA (Pea/Da) del Tramo II

AV. JULIO C. TELLO (TRAMO II: AV. ANDRES A. CACERES - AV. JOSE M.
ARGUEDAS)
Ao
Nios
Jovenes
Adultos
0,10
0,25
0,29
Adulto
Veq
Mayor
0,30
213
267
100
218
275
103
222
283
106
226
292
109
231
301
112
236
310
115
241
319
118
246
329
122
251
339
125
256
349
128
10
261
360
132
En el Cuadro N 24 se observa la proyeccin de la demanda del trfico normal en

la va Av. Julio C. Tello tramo III el cual asciende a un promedio diario anual de
inadecuadas condiciones de transitabilidad de peatones se complicar si no se
ejecuta el proyecto en este tramo.
Cuadro N 24: Flujo de Trfico Normal IMDA (Pea/Da) del Tramo III
AV. JULIO C. TELLO (TRAMO II: AV. JOSE M. ARGUEDAS - AV. JOSE M.
ARGUEDAS)
Ao
Nios
Jovenes
Adultos
0,10
0,25
0,29
Adulto
Veq
Mayor
0,30
53
107
38
54
110
39
55
113
40
56
116
41
57
120
42
58
124
43
59
128
45
60
132
46
61
136
47
62
140
48
10
63
144
50
Proyeccin del Trfico Vehicular en la Situacin Con Proyecto: La proyeccin

del trfico en la situacin con proyecto se considera solamente el trfico
generado ya que el proyecto generar un trfico adicional por la nueva
infraestructura
vial.
Cabe mencionar que el trfico normal en la situacin con proyecto es equivalente

a la situacin sin proyecto debido a que a la situacin con proyecto no
desaparece este flujo.
Peatones por Da
Pgina 54

En los siguientes cuadros se observa la proyeccin del trfico generado como

consecuencia de la puesta en servicio del proyecto, el cual representa el 15% de
autos, 15% de taxis, 10% de camioneta rural, 5% de microbuses, 10% de mototaxis
y 10% de motos lineales; todo ello del trfico normal.
En el Cuadro N 25 se muestra el flujo vehicular Generado una vez ejecutado el
proyecto el cual asciende a un promedio de 1,548 Veh/Da.
Cuadro N 25: Flujo de Trfico Generado IMDA (Veh/Da) Tramo I
Ao
Autos
Microbus
1,00
2,00
Camioneta
Rural
1,25
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
2,00
2,50
0,83
0,75
0,33
Veq
0
1
424
107
254
33
244
371
1380
433
109
262
34
252
382
1414
442
110
270
36
259
394
1450
450
112
278
37
267
406
1487
459
114
287
39
275
418
1524
469
116
295
40
284
431
1563
478
117
304
42
292
444
1603
488
119
314
43
301
457
1644
497
121
323
45
310
471
1685
10
507
123
333
47
320
486
1728
En el Cuadro N 26 se muestra el flujo vehicular Generado una vez ejecutado el

proyecto el cual asciende a un promedio de 579 Veh/Da.
Cuadro N 26: Flujo de Trfico Generado IMDA (Veh/Da) Tramo II
Ao
Autos
Microbus
1,00
2,00
Camioneta
Rural
1,25
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
2,00
2,50
0,83
0,75
0,33
Veq
0
1
175
68
70
17
55
102
520
179
69
72
18
57
105
532
182
70
75
19
58
108
545
186
71
77
19
60
111
558
190
72
79
20
62
115
571
193
73
82
21
64
118
585
197
74
84
22
66
122
599
201
75
87
23
68
125
613
205
76
89
23
70
129
628
10
209
77
92
24
72
133
643
En el Cuadro N 27 se observa que no existe el trfico generado ya que este

tramo no conduce a ningn lado por lo que en este tramo culmina la Av. Julio C.
Tello; este tramo es solamente de acceso a los predios existentes.
Cuadro N 27: Flujo de Trfico Generado IMDA (Veh/Da) Tramo III
AV. JULIO C. TELLO (TRAMO II: AV. JOSE M. ARGUEDAS - Av. America)
Ao
Autos
Microbus
1,00
2,00
Camioneta
Rural
1,25
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
2,00
2,50
0,83
0,75
0,33
Veq
0
1
10
Pgina 55

El Flujo de Trfico Vehicular Total es el resultado del flujo de trfico normal y el

trfico generado como consecuencia del proyecto.
En el siguiente cuadro se muestra el trfico total del tramo I de la Av. Julio C.
Tello.
Cuadro N 28: Flujo de Trfico Total IMDA (Veh/Da) Tramo I
Ao
Autos
Microbus
1,00
2,00
Camioneta
Rural
1,25
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
2,00
2,50
0,83
0,75
0,33
Veq
2774
1056
2469
75
635
2370
3599
12865
3678
1233
3053
91
727
2930
4450
15860
3752
1251
3145
92
756
3019
4585
16279
3827
1270
3241
94
785
3110
4724
16709
3904
1289
3340
95
817
3205
4868
17156
3982
1309
3440
96
850
3302
5016
17614
4061
1328
3545
97
884
3403
5168
18084
4142
1348
3653
98
920
3506
5326
18567
4225
1369
3763
100
956
3613
5488
19065
4310
1389
3877
101
994
3722
5654
19578
10
4395
1410
3995
102
1034
3835
5826
20103
De igual manera en el Cuadro N 29 se muestra el trfico total del tramo II de la

Av. Julio C. Tello, el cual es menor en comparacin del tramo I.
Cuadro N 29: Flujo de Trfico Total IMDA (Veh/Da) Tramo II
Ao
Autos
Microbus
1,00
2,00
Camioneta
Rural
1,25
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
2,00
2,50
0,83
0,75
0,33
Veq
1145
665
682
329
533
986
4918
1518
776
844
393
660
1219
6059
1548
788
869
409
680
1256
6213
1580
799
895
426
701
1295
6370
1611
811
923
443
722
1334
6533
1643
823
950
460
744
1375
6699
1676
836
979
478
767
1417
6872
1710
849
1009
498
790
1460
7051
1743
861
1040
518
814
1505
7232
1778
874
1072
538
839
1550
7419
10
1814
887
1104
560
864
1597
7611
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los das M artes Jueves y Sabado
Sin embargo en el tramo III el trafico Total es cero (0) ya que este tramo no
conduce a ningn lado, prcticamente es fin de la Av. Julio C. Tello.
Cuadro N 30: Flujo de Trfico Total IMDA (Veh/Da) Tramo III
Ao
Autos
Microbus
1,00
2,00
Camioneta
Rural
1,25
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
2,00
2,50
0,83
0,75
0,33
Veq
10
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los das M artes Jueves y Sabado
Proyeccin del Trfico Peatonal en la Situacin Con Proyecto: La proyeccin

del trfico peatonal en la situacin con proyecto se considera solamente el
Pgina 56

trfico generado y total ya que el proyecto generar un trfico adicional por la

nueva infraestructura vial.
En el Cuadro N 31 se muestra el flujo peatonal generado una vez ejecutado el
proyecto el cual asciende a un promedio de 61 Pea/Da.
Cuadro N 31: Flujo de Trfico Peatonal Generado IMDA (Pea/Da) Tramo I
Ao
Nios
Jovenes
Adultos
0,10
0,25
0,29
Adulto
Veq
Mayor
0,30
0
1
145
15
122
54
148
15
126
56
151
15
130
57
154
15
134
59
157
15
138
60
160
16
142
62
163
16
146
63
167
16
151
65
170
16
155
67
10
173
17
160
69

Cuadro N 32: Flujo de Trfico Peatonal Generado IMDA (Pea/Da) Tramo II
Ao
Nios
Jovenes
Adultos
0,10
0,25
0,29
Adulto
Veq
Mayor
0,30
0
1
33
28
11
33
28
12
34
29
12
35
30
12
35
31
13
36
32
13
37
33
13
38
34
14
38
35
14
10
39
36
15

Pgina 57

Cuadro N 33: Flujo de Trfico Peatonal Generado IMDA (Pea/Da) Tramo III
AV. JULIO C. TELLO (TRAMO II: AV. JOSE M. ARGUEDAS - AV. AMERICA)
Ao
Nios
Jovenes
Adultos
0,10
0,25
0,29
Adulto
Pea
Mayor
0,30
11
11
11
12
12
12
13
13
14
14
10
14
El flujo de trfico peatonal total surge del flujo de trfico peatonal normal y del
flujo de trfico generado una vez ejecutado el proyecto el cual asciende a un
promedio de 645 Pea/Da en el tramo I.
Cuadro N 34: Flujo de Trfico Peatonal Total IMDA (Pea/Da) Tramo I
Ao
Nios
Jovenes
Adultos
0,10
0,25
0,29
Adulto
Mayor
0,30
Pea
948
286
1185
24
517
1112
305
1343
26
585
1134
309
1384
26
600
1157
313
1426
26
615
1180
317
1469
26
631
1204
322
1514
26
648
1228
328
1560
26
665
1252
333
1607
26
682
1278
338
1656
26
700
1303
343
1706
26
719
10
1329
349
1758
26
738
FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los das Martes
El flujo de trfico peatonal total en el tramo II se reduce llegando a un promedio

de 127 Pea/Da.
Cuadro N 35: Flujo de Trfico Peatonal Total IMDA (Pea/Da) Tramo II
Ao
Nios
Jovenes
Adultos
0,10
0,25
0,29
Adulto
Pea
Mayor
0,30
213
267
100
251
303
114
255
311
117
260
321
121
266
331
124
271
341
128
277
351
131
283
362
135
289
373
139
294
384
142
10
300
396
147
Pgina 58

El flujo de trfico peatonal total en el tramo III aumenta llegando a un promedio

de de 48 Pea/Da, los cuales sern solamente los que habitan en este ltimo
tramo ya que este tramo como se mencion en el diagnostico es solo de
acceso a las viviendas ubicadas en este tramo.
Cuadro N 36: Flujo de Trfico Peatonal Total IMDA (Pea/Da) Tramo III
AV. JULIO C. TELLO (TRAMO II: AV. JOSE M. ARGUEDAS - AV. AMERICA)
Ao
Nios
Jovenes
Adultos
0,10
0,25
0,29
Adulto
Pea
Mayor
0,30
61
117
42
62
121
43
63
124
44
64
128
45
66
132
46
67
136
48
68
141
49
69
145
51
70
150
52
71
154
53
10
72
158
55
3.4.
ANLISIS DE LA OFERTA
La oferta de la va Av. Julio C. Tello est determinado por varios factores como son
las
caractersticas geomtricas, caractersticas de
pavimento,
caractersticas
funcionales, control del trfico, entre otros.

3.4.1. Oferta en la Situacin Actual
La oferta actual est determinado por el actual va Av. Julio C. Tello el mismo que se
encuentra con una capacidad restringida para la transitabilidad vehicular y peatonal,
debido a que solo el tramo II se encuentra en regular estado de conservacin, y es el
nico acceso a las urbanizaciones de la zona oeste de la ciudad de Juliaca.
a.
Caractersticas Geomtricas
Segn las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de la Av. Julio C.
Tello en los 03 tramos son variables y se resumen en el siguiente cuadro.
Cuadro N 37: Principales Caractersticas Geomtricas de las Va
Ancho
Tramos
Longitud
Total
Promedio
Av. Julio C.
Tello (Tramo I)
Av. Julio C.
Tello (Tramo II)
Av. Julio C.
Tello (Tramo III)
N de
Ancho de
Ancho
Ancho
Cuadras
Separador
Va
Carril
N
Alcantarilla
s
Superficie de
Rodadura
Pavimento
604,62
18,78
2,17
6,80
3,40
392,08
20,90
2,17
6,80
3,40
149,02
19,91
0,00
6,80
3,40
Flexible y
Tierra
Pavimento
Flexible
Tierra
Fuente: Elaboracin Propia en Base a Trabajo de Campo
Entre las principales caractersticas que se consideran son: longitud, ancho

promedio, ancho de berma, ancho de va, ancho de carril, numero de
alcantarillas y superficie de rodadura.
Pgina 59

b.
Caractersticas del Pavimento y/o Estado de la Superficie de Rodadura de la

Situacin Base
La Av. Julio C. Tello es la Principal va de Acceso a las urbanizaciones del sector
Oeste de la Ciudad de Juliaca; presenta una topografa llana con superficie
asfaltada con pavimento flexible en estado de deterioro.
Cuadro N 38: Principales Caractersticas Geomtricas del Pavimento y/o
Estado de la Superficie de Rodadura
Av. Julio C. Tello
Topografia
Superficie
Estado
Tramo I
Llana
Asfaltada
Malo
Tramo II
Llana
Asfaltada
Regular
Tramo III
Llana
Sin Asfaltar
Malo
Fuente: Visita de Campo
El tramo I de la Av. Julio C. Tello presenta una topografa llana con superficie en
proceso de deterioro y en parte completamente deteriorado; el tramo II muestra
un la topografa llana y una superficie de rodadura en regular estado de
conservacin; el tramo III presenta una topografa llana, una superficie de
rodadura sin asfaltar (tierra) el cual se encuentra en mas estado por lo que en
este tramo no se muestra flujo vehicular.
c.
Caractersticas Funcionales de la Infraestructura Vial

Por estado de la va en su margen izquierdo y derecho tramo Av. Nueva Zelandia
Av. Amrica el flujo vehicular es regular por estado actual de la va de la va.
La velocidad promedio de circulacin en la va Av. Julio C. Tello es de 10 Km/h el
cual es bastante bajo ello se da por el deterioro de la infraestructura.
d.
Oferta optimizada
Dado que no se puede optimizar las caractersticas geomtricas de la
infraestructura vial, en el siguiente cuadro se muestra el estado actual de la
infraestructura vial en todos sus componentes.
Pgina 60

Cuadro N 39: Oferta Actual de la Infraestructura Vial

OFERTA EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Caractersticas
Oferta de
Infraestructura
Unidad de Medida
Sin Proyecto
Calzada
Longitud
ML
986,36
rea
14691,54
Clasificacin vial
Va Urbana.
Obra
Velocidad directriz
Km/hora.
Ancho de la Calzada
ML
Sub Rasante
ML
0,20
Sub Base
ML
0,20
Base
ML
0,20
Pavimento Flexible
ML
0,15
Lomgitud
ML
0,00
rea
0,00
Ancho promedio
ML
0,00
rea
1544,74
Longitud
ML
778,13
Ancho
ML
Sardinel
ML
1578,20
Vas secundarias
1544,74
Variable (5-10)
13,60
Asfaltado en estado de
deterioro
Veredas
reas Verdes
Cuneta 1 (rea)
Concreto
Concreto
0,00
Ninguno
Sealizacin
ML
0,00
Pintura en Calzada
0,00
Vertical
Und.
0,00
Tomando en consideracin las anteriores caractersticas se hallo la oferta

optimizada de la va considerando factores de correccin para el clculo de la
capacidad de va.
Cuadro N 40: Oferta Optimizada
Cap. En
Av. Julio C. Tello
Fpe
Fd
Fcb
Fp
Capacida
Condicin
Ideal
Vial/Hora
Av. Julio C. Tello (Tramo0,99

I)
0,64
0,98
0,95
1456
859

II)
0,64
0,98
0,95
1456
859

III)
0,64
0,96
0,95
1456
841
Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico de la M unicipalidad Provincial de San Romn

CDia = capacidad vial, vehculos/Da.
Ci = capacidad ideal, 20384 veh. /Dia.
Fpe = factor de correccin por la pendiente del sector.
Fd = factor de correccin distribucin del trnsito por sentido.
C60 = Ci*Fpe*Fd*Fcb*Fp
Fcb = factor de correccin en funcin al ancho del carril y la berma.

Fp = factor de correccin por la presencia de vehculos pesados.
3.4.2. Oferta en la Situacin con Proyecto

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de transporte el cual
consta de infraestructura para la circulacin vehicular y peatonal, sistema de
drenaje, reas verdes y dispositivos de control del trnsito.
La puesta en servicio de dicha va permitir la circulacin vehicular y peatonal en
mejores condiciones. Las mismas permitirn el acceso a las viviendas colindantes con
la va a intervenir. En el siguiente cuadro se presenta las principales caractersticas
geomtricas con proyecto.
Pgina 61

Cuadro N 41: Oferta del Servicio en la Situacin con Proyecto

OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO
Oferta de
Infraestructura
Unidad de
Medida
Caractersticas
Con Proyecto
Calzada
Longitud
Ml.
986,36
rea
14691,54
Clasificacin vial
Va Urbana.
Obra
Velocidad directriz
Km/hora.
Ancho de la Calzada
Ml.
Sub Rasante
Ml.
0,00
Sub Base
Ml.
0,20
Pedraplen
Ml.
0,30
Pavimento Rigido
ML
0,20
Longitud
Ml.
2883,22
rea
5440,91
Ancho promedio
Ml.
rea
1638,07
Longitud
Ml.
1170,05
Ancho
Ml.
1,40
Sardinel
Ml.
2180,79
Va secundaria
19835,47
Variable (20-40)
15,20
Pavimento Rgido
Veredas
reas Verdes*
Cuneta 1 (rea)
Concreto
Concreto
2008,17
F'C=210kg/cm y
175kg/cm
Sealizacin
Ml.
2474,68
Pintura en Calzada
933,29
Vertical
Unid.
4,00
3.5.
BALANCE OFERTA DEMANDA

El balance oferta demanda permite la comparacin de la oferta actual u optimizada y
la demanda proyectada en la situacin con proyecto a los 10 aos del horizonte de
evaluacin del proyecto.
Resulta de la diferencia entre la demanda con proyecto y la oferta actual u
optimizada. En el cuadro siguiente se muestra la existencia de una brecha el cual en
promedio asciende a 32019 vehculos.
Cuadro N 42: Balance Oferta Demanda de del Trfico Vehicular
Aos
Av. Julio
Av. Julio C.
C. Tello
Tello
Av. Julio C.
Tello
(Tramo I)
(Tramo II)
(Tramo III)
Total
0
1
-15874
-16372
-16345
-32246
-15840
-16359
-16345
-32199
-15804
-16347
-16345
-32151
-15767
-16334
-16345
-32101
-15730
-16321
-16345
-32050
-15691
-16307
-16345
-31998
-15651
-16293
-16345
-31944
-15610
-16278
-16345
-31889
-15569
-16264
-16345
-31832
10
-15526
-16249
-16345
-31774
Pgina 62

En el siguiente cuadro se tiene el balance Oferta Demanda de la infraestructura vial

correspondiente a las caractersticas geomtricas de cada uno de los componentes; se
muestra una brecha en cada uno de sus componentes.
Cuadro N 43: Balance Oferta Demanda de la Infraestructura Vial
Caractersticas
Unidad de
Medida
Oferta de
Infraestructura
Oferta de
Infraestructura
Sin Proyecto
Con Proyecto
Calzada
Longitud
ML
986,36
986,36
rea
14691,54
14691,54
Clasificacin vial
Va Urbana.
Vas secundarias
Va secundaria
Obra
Velocidad directriz
Km/hora.
Ancho de la Calzada
ML
Sub Rasante
Sub Base
1544,74
19835,47
Variable (5-10)
Variable (20-40)
13,60
15,20
Asfaltado en estado
de deterioro
Pavimento Rgido
ML
0,20
0,00
ML
0,20
0,20
Base
ML
0,20
0,30
Pavimento Flexible
ML
0,15
0,20
Lomgitud
ML
0,00
2883,22
rea
0,00
5440,91
Ancho promedio
ML
0,00
rea
1544,74
1638,07
Longitud
ML
778,13
1170,05
Ancho
ML
1,40
Sardinel
ML
1578,20
2180,79
0,00
2008,17
Ninguno
F'C=210kg/cm y
175kg/cm
Veredas
reas Verdes
Cuneta 1 (rea)
Concreto
Concreto
Sealizacin
ML
0,00
2474,68
Pintura en Calzada
0,00
933,29
Vertical
Und.
0,00
4,00
3.6.
PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
3.6.1. Alternativa I
concreto FC = 245 KG/CM, con acero de temperatura DM , ancho de calzada de
7.6 m y una longitud de 1509.64 m con espesor de 0.20 m en un rea total de
11473.25 m.
Construir calzada en el margen derecho con pavimento rgido con carpeta de concreto
FC = 245 KG/CM, con acero de temperatura DM , ancho de calzada de 7.6 m y
una longitud de 1796.86 m con espesor de 0.20 m en un rea total de 13656.17 m.
Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen izquierdo, con ancho
variable (1.20 m a 2.40 m) con espesor e=10 cm, acabado coloreado.
Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen derecho, con ancho
Pgina 63


FC = 175

sembrado de grass.
3.6.2. Alternativa II
m.
Construir calzada en el margen derecho con pavimento rgido con carpeta de concreto
FC = 245 KG/CM, con acero de refuerzo DM 3/8, ancho de calzada de 7.6 m y una
longitud de 1796.86 m con espesor de 0.20 m en un rea total de 13656.17 m.
Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen izquierdo, con ancho
Construir Veredas de concreto FC = 140 KG/CM en el margen derecho, con ancho
FC = 175

sembrado de grass.
Pgina 64

3.7.
COSTOS
3.7.1. Costos de Inversin

Los costos de inversin necesarios para la construccin de la infraestructura vial de la
Av. Julio C. Tello comprende la ejecucin de 7 componentes.
a.
Costos de Inversin de Cada Proyecto Alternativo, a Precios de Mercado

Los costos de inversin total a precios de mercado del Proyecto Alternativo I
asciende a S/. 8362,423.31 Nuevos Soles a precios de mercado el cual consta de
07 componentes, siendo los ms costosos la construccin de calzada tanto en el
margen izquierdo y derecho los cuales suman S/. 4254,722.03 Nuevos Soles
seguido de la construccin de veredas en el margen izquierdo y derecho a S/.
767,663.30 Nuevos Soles, construccin de sistema de drenaje a S/. 218,786.93
Nuevos Soles, construccin de separador central a S/. 335,949.91 Nuevos Soles y
la implementacin de sealizacin vial en ambos mrgenes a S/. 47,321.81.
Cuadro N 44: Costos de Inversin del Proyecto Alternativo I
Componentes
Expediente Tcnico
Unidad de
Medida
Cantidad
Estudio
Precio
Unitario
Total
1,00
159.284,25
11473,25
167,75
1.924.658,54
13656,17
170,62
2.330.063,49
2186,67
142,70
3254,24
140,01
4.254.722,03
767.663,30

2008,17
108,95
455.616,20
218.786,93
335.949,91
1976,59
132,57
1638,07
45,12
262.035,11
73.914,80
47.321,81
444,41
47,57
488,88
53,55
Costo Directo
21.142,67
26.179,14
5.624.443,98
100%
Utilidad (10%)
100%
Sub Total
562.444,40
562.444,40
6.749.332,78
100%
Total Parcial
Supervisin (3%)
312.047,10
218.786,93
Separador Central
Impuesto IGV (18%)
159.284,25
1.214.879,90
7.964.212,68
Total Presupuesto
100%
238.926,38
8.362.423,31
El Proyecto Alternativo II tiene que los costos total de inversin a precios de

mercado ascendente a S/. 9374,132,56 Nuevos Soles el cual consta de 07
componentes: Construccin de calzada en el margen izquierdo y derecho a un
costo de 4935,182.92 Nuevos Soles, construccin de veredas en el margen
izquierdo y derecho a S/. 767,663.30 Nuevos Soles, construccin de sistema de
drenaje a S/. 218,786.93 Nuevos Soles, construccin de separador central a S/.
335,949.91 Nuevos Soles y la implementacin de sealizacin vial en ambos
mrgenes a S/. 47,321.81.
Pgina 65

Cuadro N 45: Costos de Inversin del Proyecto Alternativo II

Componentes
Expediente Tcnico
Unidad de
Medida
Cantidad
Estudio
Precio
Unitario
Total
1,00
178.554,91
11473,25
195,00
2.237.238,98
13656,17
197,56
2.697.943,94
2186,67
142,70
3254,24
140,01
4.935.182,92
767.663,30

178.554,91
312.047,10
455.616,20
218.786,93
2008,17
108,95
Separador Central
218.786,93
335.949,91
1976,59
132,57
1638,07
45,12
262.035,11
73.914,80
47.321,81
444,41
47,57
488,88
53,55
Costo Directo
21.142,67
26.179,14
6.304.904,87
100%
Utilidad (10%)
100%
Sub Total
630.490,49
630.490,49
7.565.885,84
Impuesto IGV (18%)
100%
Total Parcial
1.361.859,45
8.927.745,30
Supervisin (3%)
100%
Total Presupuesto
267.832,36
9.374.132,56
b.
Costos de Inversin de Cada Proyecto Alternativo, a Precios Sociales

Para el clculo de los costos a precios sociales se utilizo los factores de
correccin siguientes:
Cuadro N 46: Factores de Conversin
Factores de Conversin a Nivel de Perfil
Mano de Obra Calificada
0,91
Inversin
0,79
Mantenimiento
0,75
Fuente: Anexo SNIP 10
Para la conversin a precios sociales de cada uno de los proyectos alternativos se

utilizo los factores de conversin del cuadro anterior siendo para mano de obra
calificada 0.91, inversin 0.79 y mantenimiento 0.75; dichos factores de
conversin fueron tomados como referencia del Anexo SNIP N 10 del Ministerio
de Economa y Finanzas.
Los cuadros siguientes muestran los costos de inversin de cada uno de los
proyectos a precios sociales.
Pgina 66

Cuadro N 47: Costos de Inversin del Proyecto Alternativo I

Componentes
Unidad de
Medida
Expediente Tcnico
Cantidad
Estudio
1,00
Precio
Unitario
125.834,56
Total
125.834,56
3.361.230,40
11473,25
132,52
1.520.480,25
13656,17
134,79
1.840.750,16
2186,67
112,74
3254,24
110,61

606.454,01
246.517,21
359.936,80
172.841,67
2008,17
86,07
Separador Central
172.841,67
265.400,43
1976,59
104,73
1638,07
35,65
207.007,74
58.392,69
37.384,23
444,41
37,58
488,88
42,30
Costo Directo
16.702,71
20.681,52
4.443.310,74
100%
Utilidad (10%)
100%
444.331,07
444.331,07
Sub Total
5.331.972,89
Impuesto IGV (18%)
100%
959.755,12
Total Parcial
6.291.728,01
Supervisin (3%)
100%
188.751,84
Total Presupuesto
6.606.314,41
Los costos de inversin de la alternativa I a precios sociales asciende a S/.

6606,314.41 Nuevos Soles; el cual comprende la construccin de calzada a un
costo de S/. 3361,230.40 Nuevos Soles, construccin de veredas S/. 606,454.01
Nuevos Soles, sistema de drenaje S/. 172,841.67 Nuevos Soles, separador central
S/. 265,400.43 Nuevos Soles y dispositivos de control del trnsito S/. 37,384.23
Nuevos Soles. Cabe resaltar que la elaboracin del expediente tcnico es
realizada por profesionales, por lo que para su conversin a precios sociales se
utilizo el factor de conversin de 0.91.
Cuadro N 48: Costos de Inversin del Proyecto Alternativo II
Componentes
Expediente Tcnico
Unidad de
Medida
Cantidad
Estudio
1,00
Precio
Unitario
141.058,38
Total
141.058,38
3.898.794,51
11473,25
154,05
1.767.418,79
13656,17
156,07
2.131.375,71
2186,67
112,74
3254,24
110,61

606.454,01

2008,17
86,07
172.841,67
265.400,43
1976,59
104,73
1638,07
35,65
207.007,74
58.392,69
37.384,23
444,41
37,58
488,88
42,30
Costo Directo
16.702,71
20.681,52
4.980.874,85
100%
Utilidad (10%)
100%
Sub Total
498.087,48
498.087,48
5.977.049,82
100%
Total Parcial
Supervisin (3%)
359.936,80
172.841,67
Separador Central
Impuesto IGV (18%)
246.517,21
1.075.868,97
7.052.918,78
Total Presupuesto
100%
211.587,56
7.405.564,72
Pgina 67

Los costos de inversin de la alternativa II a precios sociales asciende a S/.

7405,564.72 Nuevos Soles el cual consta de la ejecucin de calzada, veredas,
sistema de drenaje, separador central y dispositivos de control del trnsito. De
igual manera la
elaboracin
del expediente tcnico es
realizada por
profesionales, por lo que para su conversin a precios sociales se utilizo el factor

de conversin de 0.91.
3.7.2. Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento a Precios Privados
Los costos de operacin y mantenimiento se consideran distintos en sus acciones, para
cada uno de los proyectos alternativos ya que difieren en tecnologa.
a.
Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto

Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario: Los costos de Operacin y
Mantenimiento en la situacin sin proyecto constituyen los gastos mnimos en que
incurre la poblacin beneficiaria directa.
Los costos de operacin y mantenimiento rutinario de la va ascienden a S/.
99.08 Nuevos Soles en todo el tramo (Av. Nueva Zelandia - Av. Amrica).
Cuadro N 49: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario en la Situacin
Actual
Operacin y Mantenimiento
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
Alumbrado Publico
Total
60.00
Mes
12.00
5.00
Mantenimiento
60.00
39.08
Limpieza de Calzada
25129.42
0.00
0.00
Limpieza de Veredas
0.00
0.00
0.00
Limpieza de Cunetas Laterales
0.00
0.00
0.00
Riego en Area Verde
217.13
0.15
32.57
Pintura en Pavimento
0.00
0.00
0.00
Sealizacion Vertical
UND
0.00
0.00
Sub Total Mantenimiento

0.00
32.57
Total Operacin y Mantenimiento
6.51
99.08
Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico: En todo el tramo se realiza el

mantenimiento peridico cada ao a un costo promedio de S/. 7,405.77 Nuevos
Soles. Los costos de operacin y mantenimiento peridico consisten en la
reparacin de los componentes del proyecto.
Pgina 68

Cuadro N 50: Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico en la Situacin

Actual
Unidad de
Mantenimiento Periodico
Medida
Cantidad
Precio
Total
Operacin
7,405.77
Alumbrado Publico
Mes
12.00
5.00
Limpieza General
60.00
14691.54
0.5
7,345.77
Reparacin de Calzada
25129.42
0.00
0.00
Reparacion de Veredas
0.00
0.00
0.00
Reparacion de Sardineles de Area Verde
0.00
0.00
0.00
Reparacion de Cunetas Laterales
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
UND
0.00
0.00
Mantenimiento
0.00
Reposicion de Sealizacion Vertical
0.00
0.00
0.00
7,405.77
b.
Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto

Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto se refieren
a los costos una vez puesta en operatividad del proyecto. Dentro de los costos de
operacin y mantenimiento se distinguen dos tipos de costos como son: los costos
de operacin y mantenimiento rutinario y los costos de operacin y
mantenimiento peridico.
Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario: Los costos de operacin y
mantenimiento
rutinario
se
realizarn
cada
ao,
una vez
puesto
en
funcionamiento del servicio.

Cuadro N 51: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario del Proyecto
Alternativo I
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
Alumbrado Publico
Total
60,00
Mes
12
5,00
Mantenimiento
60,00
20.040,17
Limpieza de Calzada
25129,42
0,15
3.769,41
Limpieza de Veredas
5440,91
0,10
544,09
2008,17
0,30
602,45
Riego en Area Verde
1638,07
0,15
245,71
933,29
11,24
10.490,18
UND
4,00
262,07

1.048,30
16.700,14
3.340,03
20.100,17
Los costos de operacin y mantenimiento rutinarios consisten en el costo de

alumbrado pblico, limpieza de calzada, limpieza de veredas, limpieza de
cunetas laterales, riego en rea verde, pintura en pavimento y sealizacin
vertical, todo ello asciende a un costo promedio anual de S/. 20,100.17 Nuevos
Soles.
Pgina 69


Alternativo II
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
Total
60,00
Alumbrado Publico
Mes
12
5,00
Mantenimiento
60,00
20.040,17
Limpieza de Calzada
25129,42
0,15
3.769,41
Limpieza de Veredas
5440,91
0,10
544,09
2008,17
0,30
602,45
Riego en Area Verde
1638,07
0,15
245,71
933,29
11,24
10.490,18
4,00
262,07
1.048,30
16.700,14
3.340,03
20.100,17
Para el Proyecto Alternativo II los rubros de operacin y mantenimiento son los

mismos, estos costos ascienden a S/. 20,100.17 Nuevos Soles.
Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico: Los costos de operacin y
mantenimiento peridico se realizarn cada 03 aos para garantizar la
durabilidad de la infraestructura vial, una vez puesto en funcionamiento del
servicio.
Cuadro N 53: Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico del Proyecto
Alternativo I
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
Total
7.298,63
Alumbrado Publico
Mes
12
5,00
60,00
Limpieza General
36193,16
0,20
7.238,63
25129,42
22,10
555.360,18
5440,91
20,05
109.090,25
1976,59
6,57
12.980,08
2008,17
2,30
4.618,79
933,29
11,24
10.490,18
4,00
2.620,74
Mantenimiento
Reparacion de Sardineles de Area

Verde
843.626,92
UND

10.482,96
703.022,44
140.604,49
850.925,55
Los costos de operacin y mantenimiento peridico de la alternativa I asciende a

S/. 850,925.55 en el que se considera la reparacin de los diferentes
componentes que este presenta, como la calzada, veredas, sistema de drenaje,
separador central y sealizacin vial.
Pgina 70


Alternativo II
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Total
Operacin
7.298,63
Alumbrado Publico
Mes
12
5,00
60,00
Limpieza General
36193,16
0,20
7.238,63
25129,42
30,25
760.164,96
5440,91
20,05
109.090,25
1976,59
6,57
12.980,08
2008,17
2,30
4.618,79
933,29
11,24
10.490,18
4,00
2.620,74
Mantenimiento
1.089.392,65

Verde
UND
10.482,96
907.827,21
181.565,44
1.096.691,28
Los costos de operacin y mantenimiento peridico de la alternativa II asciende a

S/. 1096,691.28 en el que se considera la reparacin de los diferentes
componentes que este presenta, como la calzada, veredas, sistema de drenaje,
separador central y sealizacin vial.
c.
Costos Incrementales a Precios Privados

Los costos Incrementales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de los
costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos costos, a
precios de mercado para la alternativa I y II, se muestran en los siguientes
cuadros.
Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento Rutinario: Los costos
Incrementales de operacin y mantenimiento rutinario se realizarn cada ao,
una vez puesto en funcionamiento del servicio.
Cuadro N 55: Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento Rutinario
del Proyecto Alternativo I
Descripcion
Operacin
Costos Con
Costos Sin
Costos
Proyecto
Proyecto
incrementales
60,00
60,00
60,00
60,00
0,00
20.040,17
39,08
20.001,09
Limpieza de Calzada
3.769,41
0,00
3.769,41
Limpieza de Veredas
544,09
0,00
544,09
602,45
0,00
602,45
Riego en Area Verde
245,71
32,57
213,14
10.490,18
0,00
10.490,18
Alumbrado Publico
Mantenimiento
Total Costo Incremental
0,00
1.048,30
0,00
1.048,30
16.700,14
32,57
16.667,57
3.340,03
6,51
3.333,51
20.100,17
99,08
20.001,09
Pgina 71

Dado que la infraestructura actual no es optimo para un mantenimiento

adecuado e integral, los costos en la situacin sin proyecto son bajos, por lo que
los costos incrementales son elevados los cuales ascienden a un monto de S/.
20,001.09 para ambos proyectos alternativos.
del Proyecto Alternativo II
Descripcion
Operacin
Costos Con
Costos Sin
Costos
Proyecto
Proyecto
incrementales
60,00
60,00
60,00
60,00
0,00
20.040,17
39,08
20.001,09
Limpieza de Calzada
3.769,41
0,00
3.769,41
Limpieza de Veredas
544,09
0,00
544,09
602,45
0,00
602,45
Riego en Area Verde
245,71
32,57
213,14
10.490,18
0,00
10.490,18
Alumbrado Publico
Mantenimiento
0,00
1.048,30
0,00
1.048,30
16.700,14
32,57
16.667,57
3.340,03
6,51
3.333,51
20.100,17
99,08
20.001,09
Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento Peridico: Los costos

Incrementales de operacin y mantenimiento peridico se muestran en los
siguientes cuadros.
Cuadro N 57: Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento Peridico
Descripcion
Operacin
Alumbrado Publico
Limpieza General
Mantenimiento
Costos Con
Costos Sin
Costos
Proyecto
Proyecto
incrementales
60,00
7.405,77
60,00
60,00
-107,14
0,00
7.238,63
7.345,77
-107,14
843.626,92
0,00
843.626,92
555.360,18
0,00
555.360,18
109.090,25
0,00
109.090,25
12.980,08
0,00
12.980,08
4.618,79
0,00
4.618,79
10.490,18
0,00
10.490,18

Verde
10.482,96
0,00
10.482,96
703.022,44
0,00
703.022,44

140.604,49
0,00
140.604,49
843.686,92
7.405,77
843.519,78
Los costos incrementales del proyecto alternativo II difiere de la alternativa I

dado que la reparacin de la calzada es mayor en S/. 204,804.77 Nuevos Soles.
Pgina 72


Descripcion
Costos Con
Costos Sin
Costos
Proyecto
Proyecto
incrementales
Operacin
60,00
7.405,77
60,00
60,00
0,00
7.238,63
7.345,77
-107,14
Alumbrado Publico
Limpieza General
Mantenimiento
-107,14
1.089.392,65
0,00
1.089.392,65
760.164,96
0,00
760.164,96
109.090,25
0,00
109.090,25
12.980,08
0,00
12.980,08
4.618,79
0,00
4.618,79
10.490,18
0,00
10.490,18

Verde
10.482,96
0,00
10.482,96
907.827,21
0,00
907.827,21
181.565,44
0,00
181565,4417
1.089.452,65
7.405,77
1.089.285,51
3.7.3. Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento a Precios Sociales

Los factores de conversin a precios sociales utilizados se muestran en el cuadro N 46
tanto para la situacin sin proyecto y para la situacin con proyecto.
a.
Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto

Para el clculo de los costos de operacin y mantenimiento a precios sociales se
utilizo el factor de correccin de 0.75 para ambos proyectos alternativos. Los
resultados se muestran en los siguientes tems.
mantenimiento rutinario en la situacin sin proyecto se realizarn cada 03 aos
en la situacin actual en que se encuentra el servicio.
Cuadro N 59: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario en la Situacin
Actual
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
Alumbrado Publico
Total
45,00
Mes
12
3,75
Mantenimiento
45,00
29,31
Limpieza de Calzada
25129,42
0,00
0,00
Limpieza de Veredas
0,00
0,00
0,00
0,00
Riego en Area Verde
217,13
0,11
24,43
0,00
0,00
UND
0,00
0,00
24,43
4,89
74,31
Pgina 73

Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico: En todo el tramo se realiza el

mantenimiento peridico cada ao a un costo promedio de S/. 5,554.33 Nuevos
Soles a precios sociales.
Los costos de operacin y mantenimiento peridico consisten solamente en
gastos en alumbrado pblico de parte de los beneficiarios y la limpieza general
de parte de la Municipalidad Provincial de San Romn por la acumulacin de lodo
en la va pblica.
Cuadro N 60: Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico en la Situacin
Actual
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
Total
5554,3275
Alumbrado Publico
Mes
12,00
3,75
45
Limpieza General
14691,54
0,38
5509,3275
25129,42
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Reparacion de Sardineles de Area Verde
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
UND
0,00
0,00
Mantenimiento
0,00

0,00
0,00
0,00
5.554,33
b.
Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto

Los costos a precios sociales de operacin y mantenimiento en la situacin con
proyecto se refieren a los costos de la puesta en operatividad del proyecto una
vez ejecutado la obra. Dentro de los costos de operacin y mantenimiento se
distinguen dos tipos de costos como son: los costos de operacin y
mantenimiento rutinario y los costos de operacin y mantenimiento peridico.
mantenimiento rutinario se realizarn de manera continua, una vez puesto en
funcionamiento del servicio.
Pgina 74


Alternativo I
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
Total
45,00
Alumbrado Publico
Mes
12
3,75
Mantenimiento
45,00
14.086,66
Limpieza de Calzada
25129,42
0,11
2.827,06
Limpieza de Veredas
5440,91
0,08
408,07
2008,17
0,23
451,84
Riego en Area Verde
1638,07
0,11
184,28
933,29
8,43
7.867,63
11.738,88
2.347,78
14.131,66
Los costos de operacin y mantenimiento rutinarios consisten en el costo de

alumbrado pblico, limpieza de calzada, limpieza de veredas, limpieza de
cunetas laterales, riego en rea verde, pintura en pavimento y sealizacin vial,
todo ello asciende a un costo promedio anual de S/. 14,131.66 Nuevos Soles a
precios sociales.
Alternativo II
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Operacin
Alumbrado Publico
Total
45,00
Mes
12
3,75
Mantenimiento
45,00
14.086,66
Limpieza de Calzada
25129,42
0,11
2.827,06
Limpieza de Veredas
5440,91
0,08
408,07
2008,17
0,23
451,84
Riego en Area Verde
1638,07
0,11
184,28
933,29
8,43
7.867,63

11.738,88
%
2.347,78
14.131,66
Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico: Los costos de operacin y

mantenimiento peridico se realizan cada 03 aos los cuales se muestran en los
siguientes cuadros.
Pgina 75


Alternativo I
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Total
Operacin
5.473,97
Alumbrado Publico
Mes
12
3,75
45,00
Limpieza General
36193,16
0,15
5.428,97
25129,42
16,58
416.520,14
5440,91
15,04
81.817,68
1976,59
4,93
9.735,06
Mantenimiento
632.720,19

Verde
2008,17
1,73
3.464,09
933,29
8,43
7.867,63
UND
4,00
1.965,56
7.862,22
527.266,83
105.453,37
638.194,17
Los costos de operacin y mantenimiento peridico del proyecto alternativo I a

precios sociales ascienden a S/. 638,194.17 Nuevos Soles a precios sociales.
Los costos de operacin y mantenimiento peridico del proyecto alternativo II a
precios sociales es S/. 822,518.46 Nuevos Soles.
Alternativo II
Unidad de
Medida
Cantidad
Precio
Total
Operacin
5.473,97
Alumbrado Publico
Mes
12
3,75
45,00
Limpieza General
36193,16
0,15
5.428,97
25129,42
22,69
570.123,72
5440,91
15,04
81.817,68
1976,59
4,93
9.735,06
2008,17
1,73
3.464,09
933,29
8,43
7.867,63
4,00
1.965,56
Mantenimiento

Verde
817.044,49
UND

7.862,22
680.870,41
136.174,08
822.518,46
c.
Costos Incrementales a Precios Sociales

Los costos incrementales a precios sociales para la alternativa I y II, resultan de
la diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, todo a precios
sociales.
Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento Rutinario: Los costos
incrementales a precios sociales de operacin y mantenimiento rutinario se
realizan cada ao durante el horizonte de evaluacin del proyecto.
Pgina 76


Descripcion
Operacin
Costos Con
Costos Sin
Costos
Proyecto
Proyecto
incrementales
45,00
45,00
45,00
45,00
0,00
14.086,66
0,00
14.086,66
Limpieza de Calzada
2.827,06
0,00
2.827,06
Limpieza de Veredas
408,07
0,00
408,07
451,84
0,00
451,84
Riego en Area Verde
184,28
0,00
184,28
7.867,63
0,00
7.867,63
11.738,88
0,00
11.738,88
2.347,78
0,00
2.347,78
14.131,66
45,00
14.086,66
Alumbrado Publico
Mantenimiento
0,00

Descripcion
Operacin
Costos Con
Costos Sin
Costos
Proyecto
Proyecto
incrementales
45,00
45,00
45,00
45,00
0,00
14.086,66
29,31
14.057,35
Limpieza de Calzada
2.827,06
0,00
2.827,06
Limpieza de Veredas
408,07
0,00
408,07
451,84
0,00
451,84
Riego en Area Verde
184,28
24,43
159,86
7.867,63
0,00
7.867,63
Alumbrado Publico
Mantenimiento
0,00
11.738,88
24,43
11.714,46
2347,776765
4,89
2342,89134
14.131,66
74,31
14.057,35
Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento Peridico: Los costos

Incrementales de operacin y mantenimiento peridico se muestran en los
siguientes cuadros:
Los costos incrementales de operacin y mantenimiento peridico del proyecto
alternativo I ascienden a S/. 632,720.19 Nuevos Soles a precios sociales.
Pgina 77


Descripcion
Operacin
Alumbrado Publico
Limpieza General
Mantenimiento
Costos Con
Costos Sin
Costos
Proyecto
Proyecto
incrementales
45,00
45,00
45,00
45,00
0,00
0,00
5.428,97
5.509,33
-80,35
632.720,19
0,00
632.720,19
416.520,14
0,00
416.520,14
81.817,68
0,00
81.817,68
0,00
Verde
9.735,06
3.464,09
0,00
3.464,09
7.867,63
0,00
7.867,63
7.862,22
0,00
527.266,83
0,00

9.735,06
7.862,22
527.266,83
105.453,37
0,00
105.453,37
632.765,19
45,00
632.720,19

Descripcion
Operacin
Alumbrado Publico
Limpieza General
Mantenimiento
Costos Con
Costos Sin
Costos
Proyecto
Proyecto
incrementales
45,00
45,00
45,00
45,00
0,00
0,00
5.428,97
5.509,33
-80,35
817.044,49
0,00
817.044,49
570.123,72
0,00
570.123,72
81.817,68
0,00
81.817,68
9.735,06
0,00
9.735,06
3.464,09
0,00
3.464,09
7.867,63
0,00
7.867,63
7.862,22
0,00
7.862,22
680.870,41
0,00
680.870,41
136.174,08
0,00
136.174,08
817.089,49
45,00
817.044,49

Verde

3.7.4. Flujo de Costos Incrementales

El flujo de los costos Incrementales para los proyectos alternativos I y II, resultan de
la diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, dichos flujos se
muestran en los siguientes tems.
a.
Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado

El flujo de costos incrementales a precios de mercado ha sido calculado tomando
como referencia los costos de operacin y mantenimiento a precios de mercado
en la situacin sin proyecto y la situacin con proyecto.
Pgina 78

Cuadro N 69: Costos Incrementales de Operacin y Mantenimiento a Precios

de Mercado del Proyecto Alternativo I
Costos Incrementales
Aos
Inversion
de Operacin y
Flujo de Costos
Mantenimiento
0
8.362.423,31
8.362.423,31
20.001,09
20.001,09
20.001,09
20.001,09
843.519,78
843.519,78
20.001,09
20.001,09
20.001,09
20.001,09
843.519,78
843.519,78
20.001,09
20.001,09
20.001,09
20.001,09
843.519,78
843.519,78
10
20.001,09
20.001,09

de Mercado del Proyecto Alternativo II
Aos
Inversion
de Operacin y
Flujo de Costos
Mantenimiento
0
9.374.132,56
9.374.132,56
20.001,09
20.001,09
20.001,09
20.001,09
1.089.285,51
1.089.285,51
20.001,09
20.001,09
20.001,09
20.001,09
1.089.285,51
1.089.285,51
20.001,09
20.001,09
20.001,09
20.001,09
1.089.285,51
1.089.285,51
10
20.001,09
20.001,09
b.
Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales

El flujo de costos incrementales a precios sociales ha sido calculado tomando
como referencia los costos de operacin y mantenimiento a precios sociales en la
situacin sin proyecto y la situacin con proyecto.
Pgina 79


Sociales del Proyecto Alternativo I
Aos
Inversion
de Operacin y
Flujo de Costos
Mantenimiento
0
6.606.314,41
6.606.314,41
14.086,66
14.086,66
14.086,66
14.086,66
632.720,19
632.720,19
14.086,66
14.086,66
14.086,66
14.086,66
632.720,19
632.720,19
14.086,66
14.086,66
14.086,66
14.086,66
632.720,19
632.720,19
10
14.086,66
14.086,66

Sociales del Proyecto Alternativo II
Aos
Inversion
de Operacin y
Flujo de Costos
Mantenimiento
0
7.405.564,72
7.405.564,72
14.057,35
14.057,35
14.057,35
14.057,35
817.044,49
817.044,49
14.057,35
14.057,35
14.057,35
14.057,35
817.044,49
817.044,49
14.057,35
14.057,35
14.057,35
14.057,35
817.044,49
817.044,49
10
14.057,35
14.057,35
3.8.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Segn el cronograma de actividades del proyecto alternativo I, la fase de inversin se
inicia con la elaboracin del expediente tcnico seguido de la licitacin y
contratacin y el inicio propiamente de la obra, todo ello tiene una duracin
aproximada de 16 meses equivalente a 6 trimestres.
La fase de post inversin se inicia una vez concluida la ejecucin de la obra y
comprende 10 aos.
Pgina 80

Cuadro N 73: Cronograma de Actividades del Proyecto Alternativo I y II

Actividades
2012
6
2013
10 11 12
Metas
10 11
Responsables
Recursos
Fase de Inversin
1
1.1
1.2
2

tcnico
expediente tcnico
Firma contratada
Gerencia de
Equipo 02
Administracin
profesionales
Expediente Tcnico
Gerencia de
Aprobado
Infraestructura
03 profesional
Infraestructura
2.0
Firma contratada
Gerencia de
Equipo 02
Administracin
profesionales
Constructora
2.1

2.2

2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
Margen Izquierdo
Margen Derecho
X
X
X
Laterales
X
X
X
Izquierdo
Derecho
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
Infraestructura
profesionales
Gerencia de
Equipo 02
Infraestructura
profesionales
3.2
3.3
Liquidacin
Firma contratada
X
07 Informes
X
Gerencia de
Infraestructura
01 profesionales
obra
3.9.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA
3.9.1. Cronograma de Ejecucin Financiera del Proyecto Alternativo I

La ejecucin financiera del presente proyecto para la alternativa I se muestra en el
cuadro siguiente, el mismo que tiene un periodo aproximado en la etapa de Inversin
de 16 meses, los desembolsos debern ser realizados de acuerdo a las
especificaciones en el cronograma.
Cabe indicar que el trimestre IV no existe ejecucin financiera dado que en esas
pocas son lluviosas.
Pgina 81

Cuadro N 74: Cronograma de Ejecucin Financiera del Proyecto Alternativo I

2012
Componentes
Trim III
Expediente Tcnico
2013
Trim I
Trim II
Trim III
Trim IV
159.284,25
Total
159.284,25
Construccin de Calzada con Pavimeto

Rigido de Refuerzo Simple, Margen
288.698,78
1.154.795,12
481.164,64
1.924.658,54
349.509,52
1.398.038,09
582.515,87
2.330.063,49
Izquierdo
Derecho
Construccin de Veredas Margen
Izquierdo
46.807,07
265.240,04
312.047,10
68.342,43
387.273,77
455.616,20
218.786,93
218.786,93

26.203,51
235.831,60
262.035,11
8.869,78
73.914,80
9.608,92
21.142,67
21.142,67
26.179,14
26.179,14
Costo Directo
Utilidad (10%)
Sub Total
Impuesto IGV (18%)
Total Parcial
141.353,01
1.754.949,56
2.608.269,32
1.119.872,09
5.624.443,98
14.135,30
175.494,96
260.826,93
111.987,21
562.444,40
14.135,30
175.494,96
260.826,93
111.987,21
562.444,40
169.623,61
2.105.939,48
3.129.923,18
1.343.846,51
6.749.332,78
30.532,25
379.069,11
563.386,17
241.892,37
1.214.879,90
200.155,86
2.485.008,58
3.693.309,35
1.585.738,88
7.964.212,68
Supervisin (3%)
Total Presupuesto
6.004,68
159.284,25
55.436,10
206.160,53
74.550,26
110.799,28
47.572,17
238.926,38
2.559.558,84
3.804.108,63
1.633.311,05
8.362.423,31
Fuente: Elaboracion del Equipo Tecnico de la M PSR-J
3.9.2. Cronograma de Ejecucin Financiera del Proyecto Alternativo II

La ejecucin financiera del presente proyecto para la alternativa II se muestra en el
cuadro siguiente, el mismo que tiene un periodo aproximado en la etapa de Inversin
de 16 meses, los desembolsos que se presentan son realizados de acuerdo a las
especificaciones tcnicas.
De igual manera hay un recorte de ejecucin financiera en el proyecto alternativo II
en el IV trimestre del 2012 por la presencia de las precipitaciones pluviales en dicho
periodo.
Cuadro N 75: Cronograma de Ejecucin Financiera del Proyecto Alternativo II
Componentes
Expediente Tcnico
2012
Trim III
2013
Trim I
Trim II
Trim III
Trim IV
Total
178.554,91
178.554,91

Rigido de Refuerzo Doble, Margen
335.585,85
1.342.343,39
559.309,75
2.237.238,98
404.691,59
1.618.766,36
674.485,99
2.697.943,94
Izquierdo
Derecho
Izquierdo
46.807,07
265.240,04
312.047,10
68.342,43
387.273,77
455.616,20
218.786,93
218.786,93

26.203,51
235.831,60
73.914,80
21.142,67
21.142,67
26.179,14
Costo Directo
Utilidad (10%)
Sub Total
Impuesto IGV (18%)
Total Parcial
9.608,92
262.035,11
8.869,78
26.179,14
141.353,01
1.857.018,70
3.016.545,85
1.289.987,32
6.304.904,87
14.135,30
185.701,87
301.654,59
128.998,73
630.490,49
14.135,30
185.701,87
301.654,59
128.998,73
630.490,49
169.623,61
2.228.422,44
3.619.855,02
1.547.984,78
7.565.885,84
30.532,25
401.116,04
651.573,90
278.637,26
1.361.859,45
200.155,86
2.629.538,47
4.271.428,93
1.826.622,04
8.927.745,30
Supervisin (3%)
Total Presupuesto
178.554,91
Fuente: Elaboracion del Equipo Tecnico de la MPSR-J
55.436,10
6.004,68
206.160,53
78.886,15
2.708.424,63
128.142,87
54.798,66
267.832,36
4.399.571,79
1.881.420,70
9.374.132,56
3.10. CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA

3.10.1. Cronograma de Ejecucin Fsica del Proyecto Alternativo I
Se plantea el cronograma de avance de metas fsicas en la ejecucin de los trabajos
para la alternativa I, el mismo que se distribuye en un periodo de 16 meses desde el
Pgina 82

inicio de la elaboracin del Expediente Tcnico, y ello se dar de acuerdo al oportuno

financiamiento que permitir el inicio de la obra. En una situacin optimista, la fecha
prevista para el inicio de la fase de inversin es en Julio del ao 2012.
Cuadro N 76: Cronograma de Avance Fsico del Proyecto Alternativo I
Componentes
2012
Unidad de
Trim III
Medida
Expediente Tcnico
Estudio
2013
Trim I
Trim II
Trim III
Total
Trim IV
1,00
1,00

1720,99
6883,95
2868,31
11473,25
2048,43
8193,70
3414,04
13656,17
Izquierdo
Derecho
328,00
1858,67
2186,67
488,14
2766,10
3254,24
Izquierdo
2008,17
197,66
2008,17
1778,93
212,95
1228,55
196,57
1638,07
444,41
444,41
488,88
488,88
2,51%
31,20%
46,37%
19,91%
100,00%
Utilidad (10%)
2,51%
31,20%
46,37%
19,91%
100,00%
Impuesto IGV (18%)
2,51%
31,20%
46,37%
19,91%
100,00%
Supervisin (3%)
2,51%
31,20%
46,37%
19,91%
100,00%
Fuente: Elaboracion del Equipo Tecnico de la M PSR-J
3.10.2. Cronograma de Ejecucin Fsica del Proyecto Alternativo II

Se plantea el cronograma de avance de metas fsicas en la ejecucin de los trabajos
para la alternativa II, el mismo que se distribuye al igual que el proyecto alternativo
I, en un periodo de 16 meses desde el inicio de la elaboracin del Expediente
Tcnico, y ello se dar de acuerdo al oportuno financiamiento que permitir el inicio
de la obra. En una situacin optimista, la fecha prevista para el inicio de la fase de
inversin es en Julio del ao 2012.
Cuadro N 77: Cronograma de Avance Fsico del Proyecto Alternativo II
Componentes
Unidad
de
2013
2012
Trim III
Trim IV
Trim I
Trim II
Trim III
Trim IV
Total
Medida
Expediente Tcnico
Estudio
1,00
1,00

1720,99
6883,95
2868,31
11473,25
2048,43
8193,70
3414,04
13656,17
Izquierdo
Derecho
328,00
1858,67
2186,67
488,14
2766,10
3254,24
2008,17
2008,17
Izquierdo
197,66
1778,93
212,95
1976,59
1228,55
196,57
1638,07
444,41
444,41
488,88
488,88
0,00%
2,51%
31,20%
46,37%
19,91%
100,00%
Utilidad (10%)
0,00%
2,51%
31,20%
46,37%
19,91%
100,00%
Impuesto IGV (18%)
0,00%
2,51%
31,20%
46,37%
19,91%
100,00%
0,00%
2,51%
31,20%
46,37%
19,91%
100,00%
Supervisin (3%)
%
Fuente: Elaboracion del Equipo Tecnico de la MPSR-J
Pgina 83

IV.
4.1.
EVALUACIN
EVALUACIN SOCIAL
4.1.1. Beneficios Sociales Sin Proyecto

En la situacin sin proyecto no se presentan beneficios sociales de ningn tipo ya que
no existe infraestructura para este fin.
4.1.2. Beneficios Sociales Con Proyecto
El mejoramiento de la infraestructura con la construccin de la nueva infraestructura
vial de la Av. Julio C. Tello brindara facilidades de transitabilidad con la reduccin de
los costos operativos vehiculares y la reduccin de tiempos de desplazamiento, la
reduccin de ciertos tipos de riesgos, entre otros.
a.
Beneficios Cualitativos
Los beneficios cualitativos durante la fase de operacin del proyecto, se
relacionan directamente con la calidad de vida de la poblacin, el medio
ambiente y entre otras que destacamos a continuacin:
-
Reduccin del grado de severidad de los accidentes de trnsito.
Mejoramiento del ornato de la ciudad
Disminucin de la contaminacin ambiental por el empozamiento de aguas

pluviales y la acumulacin de residuos slidos en la va pblica.
b.
Mejoramiento de la calidad del servicio
Beneficios Cuantitativos
Para la cuantificacin de los beneficios a precios de mercado y sociales se
utilizaron las siguientes formulas correspondientes a los costos de operacin
vehicular:
COVSP = CSP x FN x L x T
COVCP = CCP x L x T x (FN + FD + 0.5FG)
BCOV = [CSP x FN - CCP x (FN + FD + 0.5FG)] x L x T
Adicionalmente se cuantifico el valor social del tiempo, para ello se utilizo las
siguientes formulas:
BT = CTSP - CTCP
CTSP = tSP x FN x TO x T x VT
BT = [tSP x FN - tCP x (FN + FD + 0.5FG )] x TO x T x VT
Pgina 84

Beneficios por Ahorro en los Costos de Operacin Vehicular a Precios de

Mercado: Los costos referenciales utilizados para el clculo de los costos de
operacin vehicular por tipo de vehculos se muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro N 78: Costos Unitarios de Operacin Vehicular en Nuevos Soles a
Precios de Mercado
Con Proyecto
Tipo de Vehculo
Sin Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
0,70
1,49
0,76
1,73
1,88
0,49
0,33
0,56
Autos
Microbus
Camioneta Rural
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
0,87
1,89
0,87
1,97
3,08
0,67
0,59
0,70
1,49
0,76
1,73
1,88
0,49
0,33
Moto lineal
0,78
0,56
Los costos de operacin vehicular del siguiente cuadro corresponden a la

situacin actual es decir sin proyecto.
Cuadro N 79: Costos de Operacin Vehicular Sin Proyecto (Trafico Normal)
Aos
Autos
Microbus
Camioneta
Rural
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto lineal
TOTAL
5.115,90
4.866,06
4.155,95
220,35
4.541,86
2.945,95
0,00
5.390,73
27.236,82
5.218,30
4.938,48
4.281,38
223,25
4.723,00
3.035,55
0,00
5.555,06
27.975,02
5.323,25
5.010,90
4.411,94
226,15
4.908,65
3.127,12
0,00
5.723,95
28.731,96
5.429,49
5.086,10
4.546,33
229,05
5.107,90
3.222,63
0,00
5.898,54
29.520,04
5.538,28
5.164,10
4.683,28
231,95
5.311,67
3.320,10
0,00
6.077,70
30.327,09
5.648,36
5.242,09
4.825,36
234,85
5.524,50
3.421,52
0,00
6.262,56
31.159,23
5.760,99
5.320,08
4.972,55
237,75
5.746,39
3.524,90
0,00
6.453,13
32.015,79
5.876,18
5.400,85
5.123,58
240,65
5.972,80
3.632,22
0,00
6.649,41
32.895,70
5.993,94
5.481,63
5.278,45
243,55
6.212,80
3.742,50
0,00
6.851,39
33.804,26
10
6.112,97
5.562,40
5.438,45
246,45
6.461,85
3.855,73
0,00
7.059,08
34.736,93
En el siguiente cuadro se muestra los costos de operacin vehicular en la

situacin con proyecto correspondiente al trfico Generado. El cual se estima en
promedio S/. 2,379.66 Nuevos Soles a lo largo del horizonte del proyecto.
Cuadro N 80: Costos de Operacin Vehicular Con Proyecto (Trafico Generado)
del Proyecto Alternativo I y II
Aos
Autos
Microbus
Camioneta
Camiones
Mototaxis
Triciclos
613,91
384,16
363,65
19,31
138,87
213,81
0,00
388,43
2.122,14
626,20
389,88
374,62
19,57
144,41
220,32
0,00
400,27
2.175,25
638,79
395,60
386,04
19,82
150,08
226,96
0,00
412,43
2.229,74
651,54
401,53
397,80
20,07
156,18
233,90
0,00
425,02
2.286,04
664,59
407,69
409,79
20,33
162,41
240,97
0,00
437,92
2.343,70
677,80
413,85
422,22
20,58
168,91
248,33
0,00
451,24
2.402,94
691,32
420,01
435,10
20,84
175,70
255,83
0,00
464,98
2.463,77
705,14
426,38
448,31
21,09
182,62
263,62
0,00
479,12
2.526,29
719,27
432,76
461,86
21,34
189,96
271,63
0,00
493,67
2.590,50
10
733,56
439,14
475,86
21,60
197,57
279,85
0,00
508,64
2.656,21
Rural
Omnibuces
Moto lineal
TOTAL
Beneficios por Ahorro en los Costos de Operacin Vehicular a Precios Sociales:

Para la cuantificacin de los costos de operacin vehicular (COV) se utilizaron las
formulas anteriores:
Pgina 85

Cuadro N 81: Costos Unitarios de Operacin Vehicular en Nuevos Soles a

Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo
Sin Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
0,52
1,12
0,57
1,30
1,41
0,36
0,25
0,42
Autos
Microbus
Camioneta Rural
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
0,65
1,42
0,65
1,48
2,31
0,50
0,44
0,52
1,12
0,57
1,30
1,41
0,36
0,25
Moto lineal
0,58
0,42
Cuadro N 82: Costos de Operacin Vehicular Sin Proyecto (Trafico Normal)

Aos
Autos
Microbus
Camionet
Omnibuc
a Rural
es
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Moto
lineal
TOTAL
3.836,93
3.649,54
3.116,96
165,27
3.406,40
2.209,46
0,00
4.043,05
20.427,61
3.913,72
3.703,86
3.211,04
167,44
3.542,25
2.276,66
0,00
4.166,29
20.981,26
3.992,44
3.758,17
3.308,95
169,62
3.681,49
2.345,34
0,00
4.292,96
21.548,97
4.072,12
3.814,58
3.409,75
171,79
3.830,92
2.416,97
0,00
4.423,91
22.140,03
4.153,71
3.873,07
3.512,46
173,96
3.983,75
2.490,08
0,00
4.558,27
22.745,32
4.236,27
3.931,56
3.619,02
176,14
4.143,38
2.566,14
0,00
4.696,92
23.369,42
4.320,74
3.990,06
3.729,41
178,31
4.309,79
2.643,68
0,00
4.839,85
24.011,84
4.407,14
4.050,64
3.842,69
180,49
4.479,60
2.724,17
0,00
4.987,06
24.671,78
4.495,45
4.111,22
3.958,84
182,66
4.659,60
2.806,87
0,00
5.138,54
25.353,20
10
4.584,73
4.171,80
4.078,84
184,84
4.846,39
2.891,80
0,00
5.294,31
26.052,70
Cuadro N 83: Costos de Operacin Vehicular Con Proyecto (Trafico Generado)

Aos
Camionet
Omnibuc
a Rural
es
Autos
Microbus
460,43
288,12
272,73
469,65
292,41
479,09
296,70
488,65
Triciclos
Moto
Camiones
Mototaxis
14,48
104,15
160,36
0,00
291,32
1.591,60
280,97
14,67
108,31
165,24
0,00
300,20
1.631,44
289,53
14,87
112,56
170,22
0,00
309,33
1.672,30
301,15
298,35
15,06
117,13
175,42
0,00
318,76
1.714,53
498,45
305,77
307,34
15,25
121,81
180,73
0,00
328,44
1.757,78
508,35
310,39
316,66
15,44
126,69
186,25
0,00
338,43
1.802,21
518,49
315,00
326,32
15,63
131,77
191,88
0,00
348,73
1.847,83
528,86
319,79
336,24
15,82
136,97
197,72
0,00
359,34
1.894,72
539,45
324,57
346,40
16,01
142,47
203,72
0,00
370,25
1.942,88
10 550,17
329,35
356,90
16,20
148,18
209,88
0,00
381,48
1.992,16
lineal
TOTAL
Beneficios Incrementales a Precios de Mercado: Los beneficios incrementales

resultan de la diferencia de los ahorros en los costos operativos en la situacin
con proyecto y la situacin sin proyecto. En los siguientes cuadros se muestran.
Pgina 86

Cuadro N 84: Beneficios Incrementales a Precios de Mercado de los Proyectos

Alternativos I y II
Aos
Alternativa I
Alternativa II
0
1
7.734,16
7.734,16
7.953,34
7.953,34
8.177,93
8.177,93
8.412,70
8.412,70
8.653,15
8.653,15
8.901,47
8.901,47
9.157,39
9.157,39
9.420,18
9.420,18
9.692,47
9.692,47
10
9.972,34
9.972,34
Beneficios Incrementales a Precios Sociales: Los beneficios incrementales a

precios sociales resultan de la diferencia de los ahorros en los costos operativos a
precios sociales en la situacin con proyecto y la situacin sin proyecto. Los
resultados se muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro N 85: Beneficios Incrementales a Precios Sociales de los Proyectos
Alternativos I y II
Aos
Alternativa I
Alternativa II
0
1
5.800,62
5.800,62
5.965,00
5.965,00
6.133,45
6.133,45
6.309,53
6.309,53
6.489,86
6.489,86
6.676,10
6.676,10
6.868,04
6.868,04
7.065,13
7.065,13
7.269,36
7.269,36
10
7.479,26
7.479,26
Beneficios a Precios Privados por Ahorro en los Tiempos de Viajes: Para

obtener los beneficios a precios de mercado por ahorro en los tiempos de viaje,
ha sido calculado con la finalidad de realizar los clculos de la evaluacin a
precios de mercado.
Cuadro N 86: Valor a Precios de Mercado del Tiempo Segn Modos de
Transporte
Urbano Auto
3.73
0.80
6.61
365
Seguidamente se muestra las velocidades y tiempos de viaje en la situacin sin

proyecto y en la situacin con proyecto.
Pgina 87

Cuadro N 87: Velocidad y Tiempos de Viaje Sin Proyecto y Con Proyecto de

Cada una de las alternativas
AV. JULIO C.
AV. JULIO C.
AV. JULIO C.
TELLO (TRAMO I)
TELLO (TRAMO II)
VSP (km/h)
10
10
10
VCP1 (km/h)
40
40
40
VCP2 (km/h)
40
40
40
tSP (h)
0,05
0,08
0,02
tCP1 (h)
0,01
0,02
0,02
tCP2 (h)
0,01
0,02
0,02
Valor y
Tiempos
TELLO (TRAMO
III)

VSP (km/h): Velocidad Sin Proyecto
VCP1 (km/h): Velocidad Con Proyecto del Proyecto Alternativo I
VCP2 (km/h): Velocidad Con Proyecto del Proyecto Alternativo II
tSP (h): Tiempo de Viaje Sin Proyecto
tCP1 (h): Tiempo de Viaje Con Proyecto del Preoyecto Alternativo I
tCP2 (h): Tiempo de Viaje Con Proyecto del Preoyecto Alternativo II
Para la estimacin del ahorro de tiempos de viaje de los usuarios se consideran

los parmetros de los anteriores cuadros.
En el siguiente cuadro se muestra los ahorros a precios de mercado, de tiempos
de viajes de los usuarios del transporte una vez construida la nueva
infraestructura vial.
Cuadro N 88: Ahorro de Tiempo de Viaje de los Usuarios a Precios de
Mercado del Proyecto Alternativo I y II
Aos
0

Autos
Microbus
Camionet
-
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
-
Triciclos
Moto
Total
-
213.356
512.417
580.345
306.303
1.612.421
217.615
520.036
597.839
315.635
1.651.126
221.994
527.656
616.061
325.150
1.690.861
226.417
535.511
634.855
335.090
1.731.873
230.959
543.751
653.963
345.214
1.773.886
235.546
551.990
673.799
355.762
1.817.097
240.251
560.230
694.363
366.494
1.861.338
245.047
568.706
715.498
377.651
1.906.901
249.961
577.181
737.105
389.140
1.953.388
10
254.920
585.657
759.441
400.905
2.000.923
Los beneficios por ahorro de tiempos de viaje de cada uno de los proyectos
alternativos son iguales independientemente de las caractersticas tcnicas que
estos presentan.
Beneficios a Precios Sociales por Ahorro en los Tiempos de Viajes: Para
obtener los beneficios por ahorro en los tiempos de viaje se han considerado el
valor social del tiempo segn modos de transporte.
Pgina 88

Cuadro N 89: Valor Social del Tiempo Segn Modos de Transporte

Urbano Auto
2.8
0.60
4.96
365
Para la estimacin del ahorro de tiempos de viaje de los usuarios se consideran

los parmetros de los anteriores cuadros.
Cuadro N 90: Ahorro de Tiempo de Viaje de los Usuarios a Precios Sociales
Aos
Camioneta
Microbus
64.346,06
194.598,96
135.114,14
61.663,04
455.722
65.613,15
197.481,91
139.150,27
63.568,99
465.814
66.935,33
200.364,85
143.378,59
65.474,94
476.154
68.257,51
203.247,80
147.799,11
67.493,01
486.797
69.634,78
206.419,04
152.219,63
69.511,07
497.785
71.012,05
209.590,29
156.832,35
71.641,25
509.076
72.444,41
212.761,53
161.637,26
73.771,42
520.615
73.876,77
215.932,77
166.634,37
76.013,72
532.458
75.364,23
219.104,01
171.631,48
78.368,12
544.468
10
76.851,68
222.275,26
176.820,78
80.722,53
556.670
Rural
Omnibuces
Camiones
Mototaxis
Triciclos
Total
Autos
Moto lineal
Al igual que a precios de mercado, a precios sociales se muestra un

comportamiento similar.
Los beneficios sociales por ahorro en tiempos de viaje a precios sociales son
iguales
para
ambos
proyectos
alternativos
independientemente
de
las
caractersticas tcnicas que estos presentan.

4.2.
EVALUACIN ECONMICA
4.2.1. Metodologa de Evaluacin: Beneficio Costo

Por la tipologa del proyecto, la metodologa aplicada en la evaluacin del proyecto
ser de Beneficio Costo.
Cabe resaltar, que la evaluacin se realiz a precios de mercado y a precios sociales.
a.
Evaluacin a Precios de Mercado

Segn la evaluacin a precios de mercado se observa un VAN positivo de S/.
990,216.20 y una Tasa Interna de Retorno de 12.63% el cual es superior a la Tasa
Social de Descuento del 10% asimismo el ratio beneficio costo es 1.10 el cual
tambin es superior a 1. Estos indicadores nos muestran que el proyecto
alternativo I es rentable.
Pgina 89

Cuadro N 91: Evaluacin a Precios de Mercado del Proyecto Alternativo I

Aos
Inversion
8.362.423,31
Costos Incr. De
Total Costos del
Beneficios
Beneficios Por
Total Beneficios
Oper. y Mant.
Proyecto
por COV
Ahorro de Tiempo
del Proyecto
8.362.423,31
Flujo Neto
-8.362.423,31
20.001,09
20.001,09
7.734,16
1.612.420,71
1.620.154,87
1.600.153,79
20.001,09
20.001,09
7.953,34
1.651.125,64
1.659.078,98
1.639.077,90
843.519,78
843.519,78
8.177,93
1.690.860,83
1.699.038,76
855.518,97
20.001,09
20.001,09
8.412,70
1.731.872,72
1.740.285,42
1.720.284,34
1.762.537,76
20.001,09
20.001,09
8.653,15
1.773.885,70
1.782.538,85
843.519,78
843.519,78
8.901,47
1.817.096,73
1.825.998,20
982.478,41
20.001,09
20.001,09
9.157,39
1.861.338,01
1.870.495,41
1.850.494,32
20.001,09
20.001,09
9.420,18
1.906.901,10
1.916.321,27
1.896.320,19
843.519,78
843.519,78
9.692,47
1.953.387,67
1.963.080,14
1.119.560,36
20.001,09
20.001,09
9.972,34
2.000.922,80
2.010.895,15
1.990.894,06
10
VAN
TIR
B/C
990.216,20
12,63%
1,10
En los indicadores del Proyecto Alternativo II a precios de mercado, se observa un

VAN negativo de S/. -449,097.49, una Tasa Interna de Retorno de 8.89% el cual es
inferior a la Tasa Social de Descuento del 10%, asimismo el indicador ratio
Beneficio Costo 0.96.
Los indicadores del proyecto alternativo II claramente nos dicen que esta
alternativa no es rentable.
Cuadro N 92: Evaluacin a Precios de Mercado del Proyecto Alternativo II
Aos
0
Inversion
Costos Incr. De
Total Costos del
Beneficios
Oper. y Mant.
Proyecto
por COV
9.374.132,56
Beneficios Por
Ahorro de
Tiempo
Total Beneficios
del Proyecto
9.374.132,56
Flujo Neto
-9.374.132,56
20.001,09
20.001,09
7.734,16
1.612.420,71
1.620.154,87
1.600.153,79
20.001,09
20.001,09
7.953,34
1.651.125,64
1.659.078,98
1.639.077,90
1.089.285,51
1.089.285,51
8.177,93
1.690.860,83
1.699.038,76
609.753,24
20.001,09
20.001,09
8.412,70
1.731.872,72
1.740.285,42
1.720.284,34
20.001,09
20.001,09
8.653,15
1.773.885,70
1.782.538,85
1.762.537,76
1.089.285,51
1.089.285,51
8.901,47
1.817.096,73
1.825.998,20
736.712,69
20.001,09
20.001,09
9.157,39
1.861.338,01
1.870.495,41
1.850.494,32
1.896.320,19
20.001,09
20.001,09
9.420,18
1.906.901,10
1.916.321,27
1.089.285,51
1.089.285,51
9.692,47
1.953.387,67
1.963.080,14
873.794,63
20.001,09
20.001,09
9.972,34
2.000.922,80
2.010.895,15
1.990.894,06
10
VAN
TIR
B/C
-449.097,49
8,89%
0,96
A precios de mercado se observa que el proyecto alternativo I es rentable a

comparacin de la alternativa II ya que sus indicadores de este ltimo estn por
debajo de los indicadores mnimos de rentabilidad de un proyecto.
b.
Evaluacin a Precios Sociales
En los siguientes cuadros se muestran el flujo neto y resultados de la evaluacin a

precios sociales de cada proyecto alternativo.
Segn los indicadores de rentabilidad social del proyecto alternativo I, este es
rentable ya que presenta un VAN positivo de S/. 412,051.97, una tasa interna de
retorno de 11.40% el cual est por encima de la tasa social de descuento del 10%
y el indicador beneficio costo es superior a la unidad, 1.05.
Pgina 90

Cuadro N 93: Evaluacin a Precios Sociales del Proyecto Alternativo I

Aos
0
Inversion
Costos Incr. De
Total Costos del
Beneficios por
Oper. y Mant.
Proyecto
COV
6.606.314,41
Beneficios Por
Ahorro de
Tiempo
Total Beneficios
del Proyecto
6.606.314,41
Flujo Neto
-6.606.314,41
14.086,66
14.086,66
5.800,62
1209315,54
1.215.116,16
1.201.029,50
14.086,66
14.086,66
5.965,00
1238344,23
1.244.309,24
1.230.222,58
632.720,19
632.720,19
6.133,45
1268145,62
1.274.279,07
641.558,88
14.086,66
14.086,66
6.309,53
1298904,54
1.305.214,07
1.291.127,41
1.322.817,47
14.086,66
14.086,66
6.489,86
1330414,27
1.336.904,13
632.720,19
632.720,19
6.676,10
1362822,55
1.369.498,65
736.778,46
14.086,66
14.086,66
6.868,04
1396003,51
1.402.871,56
1.388.784,89
14.086,66
14.086,66
7.065,13
1430175,82
1.437.240,96
1.423.154,30
632.720,19
632.720,19
7.269,36
1465040,75
1.472.310,11
839.589,91
14.086,66
14.086,66
7.479,26
1500692,10
1.508.171,36
1.494.084,70
10
VAN
TIR
B/C
412.051,97
11,40%
1,05
Segn los indicadores de rentabilidad social del proyecto alternativo II, este no es
socialmente rentable ya que presenta un VAN negativo de S/. -707,772.55, una
tasa interna de retorno de 7.77% el cual est por debajo de la tasa social de
descuento del 10% y el indicador beneficio costo es 0.92 el cual es inferior a la
unidad.
Cuadro N 94: Evaluacin a Precios Sociales del Proyecto Alternativo II
Costos Incr.
Aos
Inversion
De Oper. y
Mant.
7.405.564,72
Total Costos
Beneficios por
del Proyecto
COV
Beneficios Por
Total
Ahorro de
Beneficios del
Tiempo
Proyecto
7.405.564,72
Flujo Neto
-7.405.564,72
14.057,35
14.057,35
5.800,62
1.209.315,54
1.215.116,16
1.201.058,81
14.057,35
14.057,35
5.965,00
1.238.344,23
1.244.309,24
1.230.251,89
817.044,49
817.044,49
6.133,45
1.268.145,62
1.274.279,07
457.234,58
14.057,35
14.057,35
6.309,53
1.298.904,54
1.305.214,07
1.291.156,72
1.322.846,79
14.057,35
14.057,35
6.489,86
1.330.414,27
1.336.904,13
817.044,49
817.044,49
6.676,10
1.362.822,55
1.369.498,65
552.454,16
14.057,35
14.057,35
6.868,04
1.396.003,51
1.402.871,56
1.388.814,21
1.423.183,61
14.057,35
14.057,35
7.065,13
1.430.175,82
1.437.240,96
817.044,49
817.044,49
7.269,36
1.465.040,75
1.472.310,11
655.265,62
14.057,35
14.057,35
7.479,26
1.500.692,10
1.508.171,36
1.494.114,01
10
VAN
TIR
B/C
-707.772,55
7,77%
0,92
A precios sociales se observa que el proyecto alternativo I es socialmente rentable

que el proyecto alternativo II.
4.3.
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad realizado en el presente estudio de Preinversin es con la
finalidad medir la respuesta de los indicadores frente a factores no controlables, los
cuales podran presentarse en la fase de inversin del proyecto.
En el presente se realiza un anlisis de sensibilidad de la rentabilidad social ante
cambios en la inversin y los beneficios.
Pgina 91

a.
Anlisis de Sensibilidad a Precios de Mercado

Anlisis de sensibilidad en la Inversin: Bajo el supuesto de que la inversin
sufre una variacin de 16.23% por factores externos no controlables, se muestra
que el proyecto alternativo I resiste hasta una variacin de 11.82% del aumento
de la inversin, ya que un aumento por encima de este porcentaje el proyecto
alternativo I deja de ser rentable como se observa en el siguiente cuadro y
grafico:
Cuadro N 95: Anlisis de Sensibilidad de la Inversin
Variacin %
VAN
TIR
16,23%
-366.621,37
9,14%
11,82%
2.033,59
10,00%
7,41%
370.688,55
10,93%
3,00%
739.343,50
11,92%
0,00%
990.216,20
12,63%
-3,00%
1.241.088,90
13,37%
-7,41%
1.609.743,86
14,54%
-11,82%
1.978.398,81
15,80%
-16,23%
2.347.053,77
17,16%
Grafico N 4: Anlisis de Sensibilidad de la Inversin

Grfico N 12: Sensibilizacin a Variacines de Inversin
2.500.000,00
VAN (Precios Sociales)
2.000.000,00
1.500.000,00
1.000.000,00
500.000,00
0,00
-20,00%
-15,00%
-10,00%
-5,00%
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
-500.000,00
-1.000.000,00
% de incremento de Inversin
VAN
Anlisis de sensibilidad en los Beneficios: En el anlisis de sensibilidad de los

beneficios se observa que esta variable soporta una variabilidad de -9.08%; alguna
variacin por debajo de este porcentaje, el Proyecto Alternativo I dejara de ser
rentable.
Cuadro N 96: Anlisis de Sensibilidad de los Beneficios
Variacin %
VAN
TIR
B/C
12,12%
2311915,00
15,95%
1,23
9,08%
1980432,40
15,13%
1,20
6,04%
1648949,80
14,31%
1,17
3,00%
1317467,19
13,47%
1,13
0,00%
990216,20
12,63%
1,10
-3,00%
662965,21
11,77%
1,07
-6,04%
331482,60
10,89%
1,03
-9,08%
0,00
10,00%
1,00
-12,12%
-331482,60
9,09%
0,97
Pgina 92

Grafico N 5: Anlisis de Sensibilidad de los Beneficios

Grfico N 11: Sensibilizacin a Variacin de Beneficios
2500000,00
VAN (Precios privados)
2000000,00
1500000,00
1000000,00
500000,00
0,00
-15,00%
-10,00%
-500000,00
-5,00%
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
% de reduccin de Beneficios
VAN
b.
Anlisis de Sensibilidad de Precios Sociales

Anlisis de sensibilidad en la Inversin: En el anlisis de sensibilidad para la
inversin a precios sociales se observa el mismo comportamiento que a precios de
mercado.
El proyecto alternativo I soporta una variabilidad en la inversin a precios sociales
de 6.23%, un aumento por encima de este el proyecto alternativo I dejara de ser
socialmente rentable.
Cuadro N 97: Anlisis de Sensibilidad de la Inversin
Variacin %
VAN
TIR
7,84%
-106.076,27
9,66%
6,23%
570,00
10,00%
4,61%
107.216,27
10,35%
3,00%
213.862,54
10,71%
0,00%
412.051,97
11,40%
-3,00%
610.241,40
12,12%
-4,61%
716.887,67
12,53%
-6,23%
823.533,94
12,94%
-7,84%
930.180,21
13,37%
Grafico N 6: Anlisis de Sensibilidad de la Inversin

Sensibilizacin a Variacines de Inversin
1.000.000,00
VAN (Precios Sociales)
800.000,00
600.000,00
400.000,00
200.000,00
0,00
-10,00% -8,00%
-200.000,00
-6,00%
-4,00%
-2,00%
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
% de incremento de Inversin
VAN (Nuevos Soles)
Anlisis de sensibilidad en los Beneficios: En el anlisis de sensibilidad de los

beneficios se observa que esta variable soporta una variabilidad de -5.00%;
Pgina 93

alguna variacin por debajo de esta el Proyecto Alternativo I dejara de ser

socialmente rentable como se observa en el siguiente cuadro y grafico.
Cuadro N 98: Anlisis de Sensibilidad de los Beneficios
Variacin %
VAN
TIR
B/C
6,00%
903077,07
13,02%
1,12
5,00%
821214,78
12,75%
1,11
4,00%
739352,50
12,48%
1,10
3,00%
657490,21
12,21%
1,08
0,00%
412051,97
11,40%
1,05
-3,00%
166613,72
10,57%
1,02
-4,00%
84751,44
10,29%
1,01
-5,00%
2889,15
10,01%
1,00
-6,00%
-78973,13
9,73%
0,99
Grafico N 7: Anlisis de Sensibilidad de los Beneficios

Sensibilizacin a Variacin de Beneficios
1000000,00
VAN (Precios privados)
800000,00
600000,00
400000,00
200000,00
0,00
-8,00%
-6,00%
-4,00%
-200000,00
-2,00%
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
% de reduccin de Beneficios
VAN (Nuevos Soles)
4.4.
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.4.1. Arreglos institucionales Para la Operacin y Mantenimiento

Consisten en el plan de operacin y mantenimiento (rutinario y peridico) de la
infraestructura vial una vez construida, el cual estar a cargo de la Municipalidad
Provincial de San Romn mediante la Gerencia de Infraestructura y la Gerencia de
Desarrollo Urbano. Para el cumplimiento de ello se cuenta con el documento de
compromiso de la autoridad local para la operacin y mantenimiento.
4.4.2. Capacidad de Gestin
El ente ejecutor, es decir, la Municipalidad Provincial de San Romn cuenta con
capacidad operativa y tcnica para la puesta en servicio del presente proyecto ya que
cuenta con el personal y el equipamiento necesario para la operacin y
mantenimiento.
4.4.3. Disponibilidad de Recursos Financieros
Los recursos destinados a la ejecucin y operacin y mantenimiento a lo largo de la
vida til del proyecto sern financiados por la Municipalidad Provincial de San Romn
en un 100% y sern provenientes de los pagos de autovalu e impuestos al rodamiento
vehicular.
Pgina 94

4.4.4. Servicio Sobre el Cual se Intervendr

El servicio sobre el cual se intervendr es el transporte, el cual tiene un efecto
transversal en el funcionamiento de la actividad econmica, ya que su desempeo
afecta directa e indirectamente a la poblacin porque est ligada a su movilidad
cotidiana.
4.4.5. Probables Conflictos
Actualmente se tiene definidas las habilitaciones urbanas a lo largo de la Av. Julio C.
Tello, por lo que no se prev conflictos sociales por la ejecucin del proyecto; sin
embargo cabe indicar que la cuadra Av. Andrs A. Cceres hasta la interseccin Jr.
Bolivia Pasaje 04 no cuentan con servicios de agua ni alcantarillado, sin embargo se
tiene el compromiso de los vecinos de hacer las gestiones frente a las entidades que
corresponden.
4.4.6. Los Riesgos de Desastres
En la zona de ubicacin del proyecto no existen antecedentes de la existencia de
desastres de carcter natural o artificial.
4.5.
ANLISIS DE VIABILIDAD
4.5.1. Viabilidad Tcnica

La viabilidad tcnica del proyecto basado en la calidad y durabilidad de la
infraestructura vial el cual estar garantizado los 10 aos de vida til del proyecto
por lo que se alcanzar el objetivo propuesto por el proyecto.
4.5.2. Viabilidad Ambiental
Durante la etapa de ejecucin del proyecto se presentaran una serie de efectos
negativos los cuales sern mitigados de acuerdo a la normatividad vigente. Durante la
etapa operativa del proyecto no se prev impactos negativos.
4.5.3. Viabilidad Sociocultural
El proyecto permitir mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal y la reduccin de
tiempos de viaje a las diferentes instituciones de la zona oeste de la ciudad de
Juliaca.
La ejecucin y puesta en servicio del mismo no generar alteraciones a las
costumbres y hbitos de la poblacin; por el contrario, permitir la mejora de la
calidad de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto.
4.5.4. Viabilidad Institucional
La Municipalidad Provincial de San Romn muestra el inters y el compromiso de
mejorar la transitabilidad en la Ciudad de Juliaca proveyendo infraestructura y
Pgina 95

manteniendo la operatividad de las mismas. Asimismo cuenta con la capacidad de

gestin para la operacin del presente proyecto.
4.6.
EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
4.6.1. Impactos Negativos

Durante la ejecucin del proyecto se generarn efectos negativos y transitorios poco
significativos en las variables de carcter socioeconmico y ambiental siguientes:
-
Ruidos por la maniobra de vehculos, maquinaria y equipos Incremento.
Incremento de la emisin de partculas de polvo, por el movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobra de maquinaria y equipos.
Acumulacin de material excedente.
Inhabilitacin parcial y transitoria del trnsito en Av. Julio C. Tello.
Fuerte
Moderado
Magnitud
Leve
Nacional
Regional
Espaciales
Local
Larga
Media
Transitorio
Corta
Neutro
Negativo
Variable de incidencia
Positivo
Efecto
Permanente
Cuadro N 99: Impactos al Medio Ambiente
MEDIO FISICO NATURAL

Agua
Suelo
Aire
Paisaje
X
X
MEDIO BIOLOGICO
Flora
Fauna
X
MEDIO SOCIAL
Bienestar
Salud de la Poblacin
Fuente: Elaboracin del Equipo Tcnico M PSR-J
4.6.2. Medidas de Mitigacin
4.7.
Las maquinarias y equipos contarn con silenciadores operativos.
Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polucin.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos autorizados.
Sealizacin adecuada para el desvi de vehculos y peatones de la obra.
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Segn los resultados de la evaluacin a precios sociales y a precios privados el
proyecto seleccionado es el Proyecto Alternativo I ya que sus indicadores superan al
Proyecto Alternativo II.
Pgina 96

Cuadro N 100: Impactos al Medio Ambiente

A Precios Privados
Indicador
A Precios Sociales
Alternativa I
Alternativa II
Alternativa I
Alternativa II
8.362.423,31
9.374.132,56
6.606.314,41
7.405.564,72
VAN
TIR
990.216,20
-449.097,49
412.051,97
-707.772,55
12,63%
8,89%
11,40%
7,77%
B/C
1,10
0,96
1,05
0,92
Inversion
4.8.
PLAN DE IMPLEMENTACIN
A continuacin se elabora el cronograma de actividades, el cual se utiliza para definir
el horizonte de evaluacin:
Cuadro N 101: Plan de Implementacin
Actividades
2012
6
2013
10 11 12
Metas
10 11
Responsables
Recursos
Fase de Inversin
1
1.1
1.2
2

tcnico
expediente tcnico
Firma contratada
Gerencia de
Equipo 02
Administracin
profesionales
Expediente Tcnico
Gerencia de
Aprobado
Infraestructura
03 profesional
Infraestructura
2.0
Firma contratada
Gerencia de
Equipo 02
Administracin
profesionales
Constructora
2.1

2.2

2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
Margen Izquierdo
Margen Derecho
Laterales
X
X
X
Izquierdo
Derecho
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
profesionales
Infraestructura
Equipo 02
operativa
Infraestructura
profesionales
Gerencia de
Equipo 02
Infraestructura
profesionales
Firma contratada
X
Liquidacin
07 Informes
X
Gerencia de
Infraestructura
01 profesionales
obra
Segn el plan de implementacin la fase de inversin tendr una duracin aproximada

de 21 meses equivalentes a 07 trimestres ello en una situacin optimista, es decir,
bajo el supuesto que los recursos financieros estn disponibles y sean propios de la
Municipalidad Provincial de San Romn.
4.9.
ORGANIZACIN Y GESTIN
4.9.1. Etapa Pre Operativa

En la etapa Pre Operativa la Municipalidad Provincial de San Romn ser la encargada
de la ejecucin del proyecto a travs de la Gerencia de Infraestructura por la
Pgina 97

modalidad de Administracin Indirecta ya que este no cuenta con la capacidad

operativa suficiente.
4.9.2. Etapa Operativa
En la etapa operativa la Municipalidad Provincial de San Romn se encargara de
brindar el soporte operativo a travs de la Gerencia de Servicios Pblicos y la
Gerencia de Infraestructura. Para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el
documento de compromiso de la Autoridad Local el cual se adjunta en el anexo
documentos.
4.10. MATRIZ MARCO LGICO
Cuadro N 102: Matriz Marco Lgico
Matriz de Marco Lgico Para La Alternativa Seleccionada
Resumen de objetivos
Indicadores
Medios de verificacin
Supuestos
Incremento del nivel de ingresos
FIN
M ejor
1
Calidad
de
Vida
de
la
1 de la poblacin del rea de
del Sector Oeste de la Ciudad de

Juliaca
1 Indicadores de pobreza INEI.
influencia en 30%.
Poblacin de las Urbanizaciones
1 Ninguno.
Al ao 03 se reduce el porcentaje
2 de
atencin
en
salud
por 2
accidentes de transito en 35%.
Evaluacin semestrales de la Red

de Salud San Romn.
3 Encuesta ENAHO.
1
Los costos de operacin vehicular

se reducen en 10%.
1 Encuesta a los transportistas.
PROPSITO
A lo largo de la vida til del

M ejorar
1
las
Condiciones
de
Vehicular
Transitabilidad
Encuesta
Origen-Destino
Se
cuenta
2 proyecto se reducen los tiempos 2 entrevista a usuarios del servicio 1 financieros

de viaje en 25%.
Peatonal en la Av. Julio C. Tello, 3

M argen Izquierdo y Derecho
de transporte.
Aumenta el flujo Vehicular en 10%

en el ao 1.
3 Estudio de trafico vehicular.
con
los
recursos
suficientes
para
la
operatividad del servicio.

2
Se implementa una Sub Gerencia

de M onitoreo Ambiental.
Se reduce la contaminacin por el

4
levantamiento de polvo y por el

empozamiento de agua en 80%. A
4 Estudio de Impacto Vial.
partir del ao 1.
el
Al 2013 Construccin de Calzada
1 Transito Vehicular Rehabilitada y
Infraestructura
Vial
para
1 en el margen Izquierdo y Derecho
M ejorada.
COMPONENTES
en 25,129,42 m
Suficiente
Infraestructura
Vial
Para el Transito Peatonal.

Reposicin
de
Al 2013 Construccin de veredas

2 en el margen Izquierdo y Derecho 1
en 5440,91 m.
Canal
de

Suficiente Disponibilidad de reas
Verdes.
Al 2013 Construccin de Cunetas

Laterales en 2008,17 m.
Instalacin
de
rea
4 1638,07 m con
verde
de la Ejecucin.
Acta de Entrega y Liquidacin de
Obra.
Procesos constructivos dirigidos

1 adecuadamente con utilizacin de
materiales de Calidad.
Los insumos son provistos de
2 manera oportuna segn el
cronograma de ejecucin fsica.
en
Proteccin de
Jardinera en 1976,59 m.
Existencia
de
dispositivos
de
control del transito.
Sealizacin
Vial
en
M argen
Izquierdo y Derecho en 933,29 m.
1.1.- Construccin de Calzada con

1 Pavimento Rgido con Carpeta de
1 S/. 4,254,722.03
Concreto F'C=245 kg/cm.

2.1.-
Informes de M onitoreo y Control
Construccin
de
Expediente tcnico Aprobado y

Ejecutado.
Veredas
Aprobacin del Expediente

Tcnico.
Cumplimiento del cronograma de
2 con Carpeta de Concreto F'C = 2 S/. 767,663.30
2 Informes de Avance Financiero.
2 avance fsico y financiero del
140 kg/cm con espesor de 10cm.
proyecto.
ACCIONES
3.1.- Construccin de Sistema de

Drenaje con Cunetas Laterales de
3 Concreto tipo 1 y 2 de FC = 175 3 S/. 218,786.93
kg/cm
FC
210
kg/cm
Informe de Avance Financiero y

Fsico.
3 Asignacin presupuestal oportuna.
Respectivamente.
4.1.- M ejoramiento de Separador
Central con Proteccin de rea
4 Verde de Concreto tipo 1 y 2 de
4 S/. 335,949.91
4 Valorizaciones.
5 S/. 47,321.81
F'C = 175 kg/cm y F'C = 140
Precio de materiales e insumos

estables durante la ejecucin.
kg/cm Respectivamente.
5.1.-
Implementacin
5 Sealizacin
Vial
Vertical.
Horizontal
de
y
Informes de liquidacin y cierre

del proyecto.
5 Elaboracin Oportuna de Informes.
Fuente: Elaboracin del Autor
Pgina 98

V.
5.1.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1.
Del anlisis realizado en el presente estudio de pre inversin denominado:

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. JULIO C. TELLO EN
LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMN - PUNO, se concluye que el
proyecto es socialmente rentable, sostenible y se enmarca dentro de los
lineamientos de poltica a nivel Nacional, Regional y Local.
2.
El diagnostico realizado permiti la identificacin del siguiente problema:

Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av.
Julio C. Tello, de la Ciudad de Juliaca.
3.
Producto del problema central identificado se plantea el siguiente objetivo:

Mejorar las Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av.
Julio C. Tello, de la Ciudad de Juliaca.
4.
El costo de inversin a precios privados de la alternativa seleccionada asciende a

S/. 8362,423.31 Nuevos Soles el cual comprende la ejecucin de 07
componentes (Construccin de calzada con pavimento rgido de refuerzo simple
en el margen izquierdo, Construccin de calzada con pavimento rgido de
refuerzo simple en el margen derecho, construccin de veredas margen
izquierdo, construccin de veredas margen derecho, construccin de cunetas
laterales, construccin de separador central, sealizacin vial margen izquierdo,
sealizacin vial margen derecho.
5.
Con la ejecucin del proyecto, la poblacin beneficiaria directa a lo largo del

horizonte del proyecto ser de 745 habitantes e indirectamente beneficiaria ser
de 871 habitantes.
6.
Para determinar la rentabilidad del proyecto se utilizo la metodologa BeneficioCosto y se obtuvieron los siguientes resultados a precios de mercado y sociales:
Resultados de la Evaluacin a Precios de Mercado y Sociales
Indicador
A Precios Privados
A Precios Sociales
Alternativa I
Alternativa II
Alternativa I
Alternativa II
8.362.423,31
9.374.132,56
6.606.314,41
7.405.564,72
VAN
TIR
990.216,20
-449.097,49
412.051,97
-707.772,55
12,63%
8,89%
11,40%
7,77%
B/C
1,10
0,96
1,05
0,92
Inversion
7.
Los costos de operacin y mantenimiento rutinario y peridico a precios de

mercado del Proyecto Alternativo seleccionado ascienden a S/. 20,100.17 y S/.
850,925.55 Nuevos Soles respectivamente. Estos costos sern financiados por la
Municipalidad Provincial de San Romn y en parte los vecinos.
Pgina 99

8.
El proyecto generara impactos negativos al medio ambiente de mediana

intensidad.
9.
Finalmente, el proyecto desde el punto de vista tcnico, sociocultural, ambiental

e institucional es viable a este nivel de estudio.
5.2.
RECOMENDACIONES
1.
Una vez culminado los estudios definitivos se recomienda el inicio inmediato de

la fase de inversin acorde al cronograma y al plan de implementacin del
proyecto.
Pgina 100

Pgina 101

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2012

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN

JAIME HUGO MENDOZA MAMANI

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. JULIO C. TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA,

ASPECTOS GENERALES ................................................................................................ 13

NOMBRE DEL PROYECTO ..................................................................................... 13

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA...................................................... 13

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA ............................................................ 13

LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO .................................................. 14

REA DE INFLUENCIA .......................................................................................... 15

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS ....... 15

SNTESIS DEL DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS ..................................... 17

MARCO DE REFERENCIA ...................................................................................... 18

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ......................................................... 20

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS...................................................... 40

OBJETIVO DEL PROYECTO .................................................................................. 42

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN ............................................................................ 44

HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO ................................................. 47

REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .............................................................. 48

ANLISIS DE LA DEMANDA .................................................................................. 49

ANLISIS DE LA OFERTA ..................................................................................... 59

BALANCE OFERTA DEMANDA .............................................................................. 62

PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ........................................ 63

CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA ..................................................... 81

CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA ............................................................ 82

EVALUACIN SOCIAL ........................................................................................... 84

EVALUACIN ECONMICA ................................................................................... 89

ANLISIS DE SENSIBILIDAD .................................................................................. 91

ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD ............................................................................. 94

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN - JULIACA

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. JULIO C. TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA,

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................................. 96

SELECCIN DE ALTERNATIVAS ........................................................................... 96

PLAN DE IMPLEMENTACIN ................................................................................ 97

ORGANIZACIN Y GESTIN ................................................................................. 97

MATRIZ MARCO LGICO .................................................................................. 98

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................... 99

RECOMENDACIONES ........................................................................................... 100

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN - JULIACA

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. JULIO C. TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA,

Fuente: Elaboracion Propia

En el siguiente cuadro se tiene el balance Oferta Demanda de la infraestructura vial

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN - JULIACA

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. JULIO C. TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA,

Balance Oferta Demanda de la Infraestructura Vial

Fuente: Elabo raci n P ro pia

D. ANLISIS TCNICO DEL PROYECTO

KG/CM y tipo 2 FC = 140 KG/CM adems de la instalacin de rea verde con el

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN - JULIACA

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. JULIO C. TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA,

izquierdo, con pintura en pavimento, sardineles y la instalacin de seales

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMN - JULIACA

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. JULIO C. TELLO EN LA CIUDAD DE JULIACA,

Costos de Inversin del Proyecto Alternativo I

Construccin de Veredas Margen Izquierdo

Construccin de Veredas Margen Derecho

de Refuerzo Simple, Margen Izquierdo

Construccin de Sistema de Drenaje

Instalacin de Areas Verdes

Dispositivos de Control del Transito

Sealizacin Vial Margen Izquierdo

Sealizacin Vial Margen Derecho