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ANPOLIS
2014
ii
FICHA CATALOGRFICA
ALVES, VANESSA PETRONLIA.
Consideraes sobre pavimentao de pistas de pouso e decolagem - Estudo de Caso no
Aeroporto de Cargas de Anpolis - GO, [Gois] 2014.
xiii, 52P, 297 mm (Universidade Estadual de Gois, Bacharel, Engenharia Civil, 2014).
TCC - Universidade Estadual de Gois
Curso de Engenharia Civil.
1. Aerdromos
3. Pavimento de Aerdromos
2. Pavimentos flexveis
4. Aeroportos
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
CESSO DE DIREITOS
NOME DO AUTOR: Vanessa Petronlia Alves
TTULO DA DISSERTAO DE TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO:
Consideraes sobre pavimentao de pistas de pouso e decolagem - Estudo de Caso no
Aeroporto de Cargas de Anpolis - GO.
GRAU: Bacharel em Engenharia Civil
ANO: 2014
_____________________________
Vanessa Petronlia Alves
75083-150 - Anpolis/GO Brasil
vanessapetronilia@gmail.com
iv
APROVADO POR:
_________________________________________
BENJAMIM JORGE RODRIGUES DOS SANTOS, Dr (UEG)
(ORIENTADOR)
_________________________________________
ALEXANDRE GARCS DE ARAJO, MSc. (UEG)
(EXAMINADOR INTERNO)
_________________________________________
ANTNIO LZARO FERREIRA SANTOS, MSc. (UEG)
(EXAMINADOR INTERNO)
vi
AGRADECIMENTOS
Todos esses anos de faculdade se passaram em meio a lutas, mas pela vontade de
Deus que estou realizando mais um sonho em minha vida. Em grande parte da minha
caminhada achei que conseguiria sozinha, e hoje vejo o quanto estava equivocada, pois sem o
prximo, que Deus nos ordena amar, no seramos nada.
Ao meu esposo Paulo Cesar Freitas que enfrentou comigo uma parte desta caminhada,
me ajudando, incentivando, estendendo a mo e me emprestando seu ombro quando o
desespero tomava conta de mim.
Ao meu irmo Igor, pela pacincia nesses anos, que foram de grande aprendizado para
ns dois. Aos meus pais, que mesmo longe, tentaram nos apoiar o mximo possvel. Aos
meus amigos e colegas que estiveram unidos em prol de uma causa maior. A todos que
estiveram orando e torcendo pela minha vitria.
Aos Engenheiros Wellington Evangelista, Paulo Henrique Menezes e Lorena Vieira
Hatsugai que estiveram ao meu lado durante esses ltimos anos complementando os meus
conhecimentos no apenas como supervisores mas tambm como amigos e professores.
Obrigada pela fora.
vii
RESUMO
viii
ABSTRACT
This paper presents the design process of the pavement layers of an aerodrome, using as
reference case study of the pavement of the Annapolis Cargo Airport. Aims to compare the
results of the sizing pavement Cargo Annapolis Airport via F806FAA program with
thicknesses project already running that were designed by the program also provided by the
Federal Aviation Administration (FAA), the FAARFIELD. To obtain the data requests were
made to the Annapolis Cargo Airport. Was used in bibliographies and technical information
to achieve the results that programs obtained. It was concluded that, although the program
F806FAA be developed on the same basis that the FAARFIELD and obtain relatively similar
results, this becomes more complex for the design of large airports, it has been updated
according to the needs of engineers, for more rapid and complete sizing.
ix
LISTA DE FIGURAS
4.6
4.7
xi
LISTA DE QUADROS
Quadro 2.1 - Caractersticas das pistas e dos veculos: rodovias e aerdromos (MEDINA E
MOTTA, 2005). ................................................................................................................... 21
Quadro 3.1 - Distribuio de peso para algumas aeronaves de transporte que operam no Brasil
(GOLDNER, 2010). ............................................................................................................. 33
Quadro 3.2 - Caractersticas de algumas aeronaves (NECKEL, 2008). ................................. 42
Quadro 3.3 - Caractersticas de projeto de algumas aeronaves (NECKEL, 2008). ................. 42
Quadro 3.4 - Fatores de converso de trem de pouso (NECKEL, 2008). ............................... 43
Quadro 3.5A - Itens do anexo 14 (ICAO, 1999). .................................................................. 44
Quadro 3.5B - Itens do anexo 14 (ICAO, 1999).................................................................... 45
Quadro 4.1 - Volume de trfego anual (NECKEL, 2008). .................................................... 54
Quadro 4.2 - Relatrio de projeto. ........................................................................................ 61
Quadro 5.1 - Comparao das espessuras do pavimento flexvel do Aeroporto de Cargas de
Anpolis. ............................................................................................................................. 65
xii
ABNT
ANAC
ACIA
AASHTO
ACN
BGS
BGTC
CBR
CAP
CAUQ
CBA
CBUQ
DAIA
DNIT
FAA
ICAO
MPa
Mega Pascoal
NBR
Norma Brasileira
PCN
UEG
xiii
SUMRIO
1. INTRODUO .......................................................................................................... 14
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.3
1.4
JUSTIFICATIVA ........................................................................................................................16
OBJETIVOS ...............................................................................................................................16
Objetivo Geral ............................................................................................................................16
Objetivo Especfico .....................................................................................................................17
COMPOSIO DA MONOGRAFIA ...........................................................................................17
METODOLOGIA DA PESQUISA ...............................................................................................17
14
1.
INTRODUO
Diante do desenvolvimento econmico e social que se presencia em nosso pas, tornouse necessrio a adaptao dos recursos de transporte para a modernidade, com suas
caractersticas de facilidade de acesso e agilidade. O modal areo um importante indutor da
alavancagem do crescimento econmico, uma vez que permite o eficiente escoamento
produtivo e a viabilizao do turismo, assim como o eficiente transporte de passageiros e
cargas em nvel nacional e internacional.
Cabe destacar que a aviao civil fator de integrao e desenvolvimento nacional,
sendo portanto, necessrio caracterizar a importncia do desenvolvimento e aumento da
disponibilidade de infra-estrutura aeronutica e aeroporturia civis, com vistas a aumentar a
oferta de servios de transporte areo. Tal condio permitir ampliao da disponibilidade de
servios, possibilitando, dessa maneira, melhoria do bem estar da sociedade brasileira, bem
como maior integrao do Pas no contexto internacional, em face da excepcional importncia
da aviao para as atividades sociais e econmicas modernas.
Levando-se em considerao o importante espao que Anpolis ocupa em relao
indstria nacional, destacando-se o Distrito Agroindustrial de Anpolis (DAIA) que abriga
importantes indstrias, houve a necessidade de se construir um meio de transporte que
atendesse s exigncias da evoluo econmica da cidade e do pas. Nesse mbito, foi
aprovada a construo do Aeroporto de Cargas de Anpolis, que visa mais rapidez no
transporte de cargas para abastecer o Centro-Oeste, assim como gerar mais emprego e renda
para o Estado.
O Aeroporto de Cargas de Anpolis localiza-se na BR-153, abrangendo os setores
Jardim So Jorge e Jardim Planalto, nas proximidades da Universidade Estadual de Gois
(UEG). Integra o projeto da Plataforma Multimodal de Anpolis, e tornar a cidade um dos
maiores plos logsticos do pas. A pista do Aeroporto contar com trs mil metros de
extenso e 45 metros de largura, o que permite o pouso de aeronaves de at 420 toneladas.
Com a concluso da obra, Gois se tornar o segundo estado brasileiro a contar com um
Aeroporto de Cargas.
O Aeroporto de Cargas integra o projeto da Plataforma Logstica Multimodal de Gois,
em Anpolis, que dever dinamizar ainda mais a vocao de entreposto comercial do
15
16
1.1
JUSTIFICATIVA
1.2
OBJETIVOS
17
1.3
COMPOSIO DA MONOGRAFIA
1.4
METODOLOGIA DA PESQUISA
18
19
2.
2.1
PAVIMENTAO DE AERDROMOS
De acordo com Ashford, et al (2011, p.17), aqueles que tm amadurecido em uma poca
marcada pelo rudo, grande atividade, e eficincia da viagem de avio a jato, difcil perceber
que h apenas mais de 100 anos desde o primeiro breve vo dos irmos Wright em Kitty
Hawk, Carolina do Norte, e mais tarde cruzamento histrico de Bleriot do Canal Ingls. Antes
dos primeiros anos do sculo passado, exceto para o uso infrequente de bales no
motorizados, o homem tinha sido restrito superfcie da terra. Em 2010, a aviao civil foi
uma grande indstria internacional que levou cerca de 3 bilhes de passageiros por ano, em
avies que voam um total de cerca de 4,5 trilhes de kilmetros. Desde o crescimento da
aviao
internacional,
podem ser
resolvidos
unilateralmente; consequentemente, desde os primeiros dias da aviao civil, tem havido uma
tentativa de encontrar solues internacionais atravs da criao de organismos internacionais.
Normalmente, a aviao civil requer a construo de aeroportos para os padres
internacionais aceitos, o estabelecimento de auxlios padro de navegao, a criao de um
sistema tempo-notificao em todo o mundo, bem como a padronizao de prticas
operacionais para minimizar a possibilidade de erro ou mal-entendido.
Ashford, et al (2011, p.18), ainda ressaltam que a 2 Guerra Mundial proporcionou um
enorme impulso para a aviao civil. Os novos tipos de aeronaves monoplano rpido tinham
sido desenvolvidos, e o motor a jato estava em sua infncia; auxlios navegao que tinham
sido desenvolvidas para fins militares foram facilmente adaptado para uso civil, e muitos
pases tinham construdo inmeros aeroportos militares que estavam a ser convertido para uso
civil depois da guerra. A gerao de desenvolvimento em tempos de paz lotou o perodo da
guerra na Europa 1939-1945. No incio de 1944, os Estados Unidos buscaram seus aliados e
um nmero de naes neutras - 55 ao todo - para discutir a aviao civil ps-guerra. O
resultado dessas discusses exploratrias foi a Conveno de Chicago sobre Aviao Civil,
em novembro de 1944, com a participao de 52 pases.
A Conveno de Chicago estabeleceu 96 artigos que delineavam os privilgios dos
Estados contratantes, desde o estabelecimento de prticas internacionais recomendadas, e
recomendou que o transporte areo fosse facilitado pela reduo das formalidades de
alfndega e imigrao. Aps a ratificao pelos legislativos dos 26 estados nacionais, a
20
atravs do Manual de projeto de um aerdromo, assim como tambm pelo Anexo 14.
Algumas diferenas so notadas em relao pavimentao de rodovias. Como em suas
caractersticas geomtricas e fsicas, decorrentes das solicitaes dos veculos. Cargas mais
pesadas e menor nmero de solicitaes ocorrem nas pistas de aerdromos, como visto na
quadro 2.1 a seguir (MEDINA E MOTTA, 2005):
21
Rodovias
Aerdromos
7 a 10m
Vrios quilmetros
Por exemplo: 2000 veculos por dia,
vrios milhes na vida de servio, o
efeito de fadiga dos materiais
importante.
At cerca de 3000m
Pequena por dia: 50 a 100; menos
de 100000 na vida de servio.
Diferencia-se o dimensionamento
transversalmente
Pequena (3m)
Pequeno
No considerada
Importante quando do
acionamento dos motores, com as
rodas do trem-de-pouso travadas,
antes da decolagem.
22
2.2
ESTRUTURA DO PAVIMENTO
O Manual do DNIT(2006) define pavimento como sendo uma estrutura constituda por
diversas camadas superpostas, de materiais diferentes, construda sobre subleito, destinada a
resistir e distribuir ao subleito simultaneamente esforos horizontais e verticais, bem como
melhorar as condies de segurana e conforto ao usurio. So classificados de modo geral
em: flexvel, semi-rgido e rgido, onde:
Rgido: constitudo por placas de concreto Portland assentes sobre camada de subbase granular ou cimentada. Quando a sub-base for cimentada pode, adicionalmente,
haver uma camada inferior de material granular. Os esforos provenientes do trfego
so absorvidos principalmente pelas placas de concreto de cimento Portland,
resultando em presses verticais bem distribudas e aliviadas sobre a camada de subbase ou sobre a camada de fundao.
Balbo (2007) afirma que o pavimento uma estrutura no perene, composta por
23
Base a camada situada acima da sub-base, pode ser constituda por mteriais
granulares, como pedregulhos, cascalhos e produtos de britagem, estabilizados
com adio de cimento ou material asfltico quando necessrio, solos
estabilizados mecanicamente mediante mistura com produtos de britagem, ou
solos estabilizados quimicamente com adio de cimento ou cal.
24
Balbo (2007) descreve que no Subleito os esforos sobre sua superfcie sero aliviados
em sua profundidade (normalmente se dispersam no primeiro metro). Deve-se portanto ter
maior preocupao com seus extratos superiores. Sobre a camada de reforo com solo de
maior qualidade sero toleradas maiores presses oriundas das cargas aplicadas sobre o
pavimento, j que, obrigatoriamente mais resistente que o solo de fundao.
Balbo (2007) ainda diz que para aliviar as presses sobre as camadas de solo inferiores,
surgem as camadas de base e sub-base, que tambm podem desempenhar papel importante na
drenagem subsuperficial dos pavimentos.
Entre muitas das camadas de pavimento mencionadas, faz-se necessria a execuo de
um filme asfltico, que denominado "pintura de ligao" (com funo de aderir uma camada
outra) ou "imprimao impermeabilizante" (com a funo de impermeabilizar uma camada
de solo ou granular antes do lanamento da camada superior). As pinturas de ligao so
aplicadas com emulses asflticas, e as imprimaes impermeabilizantes, com asfaltos
diludos (BALBO, 2007).
J o DNIT (2006) relata que imprimao asfltica impermeabilizante a aplicao de
material asfltico sobre a superfcie da base, antes da execuo do revestimento asfltico, afim
de aumentar a coeso da superfcie da base decorrente da penetrao da imprimao na parte
superior desta camada, impermeabilizando-a e proporcionando condio de aderncia entre o
revestimento e a base.
No caso das imprimaduras, a pintura betuminosa serve para aumentar a coeso da
superfcie da base pela penetrao do asfalto, fixar as partculas eventualmente soltas nessa
superfcie, impermeabilizar a base, evitando a penetrao de gua. No que se refere pintura
de ligao, tambm chamada de imprimadura ligante, sua funo especfica de promover
25
Figura 2.2 - Revestimento flexvel betuminoso por mistura do Aeroporto de Cargas de Anpolis.
26
2.3
MATERIAIS
2.3.1 Solo
Seno (1997) lembra que ao se pretender utilizar o solo como material componente de
uma camada de pavimento, o solo recebe a condio de material de construo e, assim,
merece estudos prvios de qualidade e controle rigorosos durante a aplicao.
Seno (1997) ainda relata que a composio granulomtrica de um solo permite o
conhecimento das porcentagens das partculas constituintes em funo de suas dimenses, o
que representa um elemento de grande valia para os estudos do comportamento desse solo,
quer como elemento constituinte da fundao em que se apia o pavimento, quer como
constituinte das prprias camadas do pavimento.
Entende-se por compactao de um solo a operao de reduzir os vazios desse solo
comprimindo-se por meios mecnicos (SENO, 1997). Compactao dos solos a operao
da qual resulta o aumento da massa especfica aparente de um solo (e de outros materiais,
como misturas betuminosas, etc.), pela aplicao de presso, impacto ou vibrao, o que faz
com que as partculas constitutivas do material entrem em contato mais ntimo, pela expulso
de ar, com a reduo da percentagem de vazios de ar, consegue-se tambm reduzir a tendncia
de variao dos teores de umidade dos materiais integrantes do pavimento, durante a vida de
servio (DNIT, 2006).
A figura 2.3 ilustra a movimentao de terra e a compactao realizada para a
construo do Aerdromo do Aeroporto de Cargas de Anpolis.
27
28
construo de pavimentos, tendo uma penetrao a 25C entre 5 e 300 sob uma carga de
100g, aplicada durante 5 segundos.
Emulses asflticas: chama-se emulso a mistura de dois constituintes no-miscveis
entre si que, entretanto, constituem fases separadas. (SENO, 1997)
De acordo com o DNIT (2006), emulso asfltica a disperso de glbulos de asfalto
em gua ou disperso de glbulos de gua em asfalto, por ao de um agente emulsificador.
Segundo Seno (2001) uma base de brita graduada e tem a mesma definio da base
simples na qual incorporado o cimento em teor adequado, de maneira a proporcionar uma
mistura dotada de resistncia compresso simples, preestabelecida.
Balbo (2007) descreve que as Britas Graduadas Simples (BGS) so materiais
resultantes da mistura de agregados britados que passaram por processo de peneiramento e
classificados.
Para a determinao do teor de cimento da base de brita graduada, os ensaios baseiamse em mtodos de titulao qumica que relacionam a concentrao de soluo de amostras de
campo com concentraes de solues com teores de cimento conhecido (SENO, 2001).
A BGTC diferentemente da BGS, dever ser compactada em espessura nica, e no
em camadas sobrepostas (BALBO, 2007).
Nas figuras 2.4 e 2.5 a seguir, observa-se a diferena entre o BGS usinado e o BGTC.
29
30
31
32
3.
3.1
33
QUADRO 3.1: Distribuio de peso para algumas aeronaves de transporte que operam no
Brasil (GOLDNER, 2010)
AERONAVE
PESO MX. DE
DECOLAGEM (kgf)
356000
FRAO
PBO/PMD
0,49
FAIXA DE
ALCANCE (Km)
8704
DOUGLAS DC 10-30
259460
0,47
8704
BOEING 727-200
86860
0,51
3704
BOEING 737-200
52620
0,50
2963
FOKKER F.27
11250
0,62
1296
BANDEIRANTE
5670
0,63
1296
BOEING 747-200B
3.2
COMPRIMENTO DE PISTA
3.3
Segundo a ANAC (2000), o PZPA tem por finalidade regulamentar e organizar o uso do
solo nas reas circunvizinhas aos aerdromos, sendo um documento de aplicao genrica ou
especfica composto por um conjunto de superfcies imaginrias, bi ou tridimensionais, que
estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades localizadas dentro da
zona de proteo de um aerdromo. Dependendo das caractersticas locais, pode ser aplicvel
um Plano Bsico de Zona de Proteo de Aeroportos (PBZPA) ou um Plano Especfico de
Zona de Proteo de Aerdromos (PEZPA).
34
acordo com a ANAC (2013), um documento elaborado que tem por objetivo
representar geograficamente a rea de impacto do rudo aeronutico decorrente das
35
composto
pelas
curvas
de
rudo
pelas
compatibilizaes
Onde:
L1: distncia horizontal, medida sobre o prolongamento do eixo da pista, entre a cabeceira e o
centro do semicrculo de raio R1.
L2: distncia horizontal, medida sobre o prolongamento do eixo da pista, entre a cabeceira e o
centro do semicrculo de raio R2.
R1: raio do semicrculo da curva de rudo de 75 com centro sobre o prolongamento do eixo da
pista.
R2: raio do semicrculo da curva de rudo de 65 com centro sobre o prolongamento do eixo da
pista.
36
3.4
CRITRIO CBR
(1)
37
(2)
38
Penetrao
o Instala-se o conjunto, molde cilndrico com corpo de prova e sobrecarga,
na prensa;
o Assenta-se o pisto da prensa na superfcie do topo do corpo de prova,
zerando-se em seguida os extensmetros;
o Aplica-se o carregamento com velocidade de 1,27 mm/min, anotando-se
a carga e a penetrao a cada 30 segundos at decorridos o tempo de 6
minutos.
Para calcular a expanso (%) do solo num dado instante usa-se o quociente:
[(h - hi)/hi].100,
(3)
onde:
(h - hi) - deformao at o instante considerado;
hi - altura inicial do corpo de prova.
Com os pares de valores da fase de penetrao, traa-se o grfico que relaciona a carga,
em ordenadas s penetraes, nas abscissas. Se a curva apresentar ponto de inflexo, traa-se
por ele uma reta seguindo o comportamento da curva, at que intercepte o eixo das abscissas.
Esse ponto de interseo ser a nova origem, provocando assim uma translao no sistema de
eixos. Do grfico obtm-se, por interpolao, ar cargas associadas s penetraes de 2,5 e
5,0mm. O resultado final para o CBR determinado, ser o maior dos dois valores encontrados
correspondentes s penetraes de 2,5 e 5,0mm (ABNT, 1987).
39
3.5
MDULO DE RESILINCIA
(4)
40
Onde:
MR - mdulo de resilincia
t - tenso de trao aplicada dinamicamente
tenso.
No plano diametral horizontal e perpendicular a carga F, ocorrem as tenses x e y,
expressados por:
2
x =
y =
4
+4
4 4
( 2 +4 2 )
(5)
(6)
Onde:
t = altura da amostra
d = dimetro da amostra
x = abscissa do ponto considerado
x = tenso de trao
y = tenso de compresso
x =
4 4 16
( 2 +4 2 )
+ (1 )
E = + 0,2734
3.6
(7)
(8 )
COEFICIENTE DE POISSON
DNIT (2006) ainda relata que o coeficiente de Poisson a razo da deformao lateral
ou radial pela deformao vertical ou axial recupervel e considerado constante.
Teoricamente o coeficiente de Poisson varia entre 0,0 no corpo rgido at 0,5 na deformao
sem variao do volume.
Seno (1997) afirma que o coeficiente de Poisson, , de um material qualquer a razo
entre a deformao relativa radial e a deformao relativa axial, como mostra a expresso 3 a
seguir:
41
r
r
h
h
(9)
onde
h = altura inicial do corpo de prova
r = raio inicial
h = reduo de altura aps compresso
r = reduo do raio aps compresso
3.7
PESOS
Medina e Motta (2005) ressaltam que no tocante a cargas de avies tem-se que o peso
de um avio se divide nas parcelas seguintes, exemplificadas para um avio a jato de grande
raio de ao:
a) peso vazio de operao (avio, tripulao e equipamento de vo): 45%
b) carga paga (passageiros, mala postal, carga): 14%
c) reserva de combustvel: 6%
d) combustvel: 35%
De acordo com Goldner (2010), os limitantes operacionais so:
Peso mximo de txi, de projeto (PMT): mximo peso para manobras no solo,
limitado pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
Peso mximo de pouso, de projeto (PMP): mximo peso para pouso, limitado pela
resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
42
Peso de operao vazio (POV) ou peso bsico operacional (PBO): mximo peso para a
decolagem, limitado pela resistncia e condies de aero-navegabilidade.
Peso mximo zero combustvel de projeto (PMZC): mximo peso permitido, acima do
qual s se pode carregar o avio com combustvel usvel.
Carga paga mxima = peso mximo zero combustvel - peso de operao vazio.
3.8
MTODO DA FAA
43
pode achar uma soluo que satisfaa alterando as espessuras iniciais das camadas. (MEDINA
E MOTTA, 2005).
Para se calcular o pavimento de acordo com o mtodo da FAA, ser necessrio os
seguintes parmetros (FAA, 1999):
(10)
w2 = nmero
de rodas
(11)
44
45
3.9
ACN/PCN
46
2.5 Dimenses
Aerdromo e
informaes
relacionadas
2.6
Resistncia
dos
pavimentos
47
cdigo
R
F
cdigo
Alta resistncia: caracterizado por K = 150 MN/m3 e representa todos os valores de
K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rgidos, e por CBR = 15 e que representa
todos os valores acima de CBR13 para pavimentos flexveis.
Fora Mdia: caracterizado por K = 80 MN/m3 e representando uma gama de K de
60 a 120 MN/m3 para pavimentos rgidos, e por CBR = 10 e que representa um
intervalo em CBR de 8 a 13 de pavimentos flexveis.
Baixa fora: caracteriza-se por K = 40 MN/m3 e representando um intervalo em K
de 25 a 60 MN/m3 para pavimentos rgidos, e por RBC = 6 e que representa uma
faixa em CBR, de 4 a 8, para pavimentos flexveis.
Ultra baixa resistncia: caracterizado por K = 20 MN/m3 e representando todos os
valores abaixo de 25 K MN/m3 para pavimentos rgidos, e por CBR = 3 e que
representa todos os valores abaixo de CBR 4 para pavimentos flexveis.
c) Categoria de presso dos pneus mxima admissvel:
2.6
Resistncia
dos
pavimentos
cdigo
W
X
Y
Z
cdigo
Avaliao tcnica: representando um estudo especfico das caractersticas do T
pavimento e aplicao de tecnologia de comportamento pavimento.
Usando a experincia aeronutica: o que representa um conhecimento do tipo U
especfico e massa de aeronaves satisfatoriamente sendo apoiado em uso regular.
Nota -. Os exemplos seguintes ilustram como pavimento dados de resistncia so relatados
pelo mtodo ACN-PCN.
Exemplo 1 - Se a capacidade de carga de um pavimento rgido, descansando em um subleito
de fora mdia, tem sido avaliada por avaliao tcnica para ser PCN 80 e no h nenhuma
limitao de presso dos pneus, ento a informao reportada seria:
PCN 80 / R / B / W / T
Exemplo 2 - Se a capacidade de carga de um pavimento composto, comportando-se como um
pavimento flexvel e descansando em um subleito de alta resistncia, foi avaliada usando a
experincia adquirida a ser PCN 50 e o mximo permitido presso dos pneus 1,00 MPa,
ento o informou informao seria:
PCN 50 / F / A / Y / U
Nota - Composto da construo
Exemplo 3 - Se a capacidade de carga de um pavimento flexvel, descansando em um subleito de
fora mdia, tem sido avaliada por avaliao tcnica para ser PCN 40 ea presso mxima
admissvel de 0,80 pneu MPa, em seguida, a informao reportada seria:
PCN 40 / F / B / 0.80 MPa /T
Exemplo 4 -. Se um pavimento est sujeito a um B747-400 tudo-up limitao massa de 390 000
kg, ento a informao relatada incluiria a seguinte nota.
Nota - O PCN relatado est sujeita a um B747-400 tudo-up limitao massa de 390 000 kg.
2.6.7 Recomendao - Critrios devem ser estabelecidos para regular o uso de um pavimento
por uma aeronave com um ACN superior ao PCN relatado para esse pavimento, de acordo
com 2.6.2 e 2.6.3.
Nota -. Anexo A, Seo 18 detalhes de um mtodo simples para regular operaes de
sobrecarga enquanto o Manual de Aerdromo projeto, Parte 3 inclui as descries de
procedimentos mais detalhados para avaliao de pavimentos e sua adequao para operaes
de sobrecarga restritos.
48
4.
4.1
ACOMPANHAMENTO OBRA
Todo o asfalto fabricado na usina dentro do prprio Aeroporto, como indicado nas
figuras 4.5 e 4.6.
49
50
51
4.2
Os dados principais do Aeroporto podem ser resumidos de acordo com a figura 4.7.
Medina e Motta (2005) ainda relatam que sendo o pavimento dimensionado para o
conjunto de diferentes aeronaves, faz-se uma busca de qual entre elas exigiria individualmente
a maior espessura, chamando-a ento de "aeronave de projeto". As decolagens para as demais
aeronaves sero transformadas em decolagens equivalentes da aeronave de projeto, usando
critrio de equivalncia de operaes e conceito de cobertura.
A aeronave de projeto a BOEING cargo 747-400, como ilustra as figuras 4.8 e 4.9
seguir. As dimenses do Boeing 747-400 esto indicadas na figura 4.10.
52
53
CBR do subleito: 15 - 20
4.3
O ACN pode ser determinado pelo programa da FAA chamado COMFAA. Nele
entram-se com os dados da aeronave, e clicamos em ACN flexible, os resultados so gerados
na tabela grafada em vermelho como mostra a figura 4.11, onde obtem-se os dados para o
CBR do subleito ( 15 a 20), que equivale a um ACN de 57,5. Arredondando para cima temos
ACN igual a 60. Logo o nmero de PCN :
PCN 60 / F / A / W / T
A figura 4.11 ainda mostra que o programa disponibiliza um grfico em funo do ACN
e a categoria do subleito. As categoria do subleito so divididas em A, B, C e D, onde cada
uma equivale a um valor de CBR. Onde a categoria A equivale a um CBR de 15, a categoria
B equivale a um CBR de 10, a categoria C equivale a um CBR de 6 e por fim a categoria D
que equivale a um CBR de 3.
54
4.4
55
aeronave. A diviso dos esforos aplicados pelos trens de pouso do avio apresentada
esquematicamente na figura 4.12 a seguir (NECKEL, 2008).
Figura 4.11 - Diviso dos esforos aplicados pelos trens de pouso (NECKEL, 2008).
Ainda complementando os dados anteriores temos:
PMD
Trem de Pouso
N de
rodas
W2
Fator
Decolagens
R2
W1
R1
747 - 400
136100*
Duplo tandem
10
16162
1825
1825
16162
1825
737 - 200
115500
Roda dupla
18287,5
0,6
1095
657
16162
993,3824
CV - 880
136100*
Duplo tandem
10
12929,5
500
500
16162
259,4316
DC 9-30
108000
Roda dupla
17100
0,6
300
180
16162
208,8308
707 - 320 B
136100*
Duplo tandem
10
12929,5
180
180
16162
104,0326
Total
3390,677
*Toda aeronave de grande porte deve ser considerada como uma aeronave de duplo tandem de 300000lb (136100 Kgf) para o
clculo do nmero de decolagens anuais.
56
57
Passo 2: Introduo do CBR do subleito e do cdigo de geada de acordo com a figura 4.15 e
figura 4.16. O material do subleito o cascalho latertico com CBR 15 - 20. Para o clculo foi
utilizado CBR 15. Como em nossa regio no h condies de geada foi utilizada a primeira
opo.
Passo 3: Introduo das informaes da sub base. O material da sub base o cascalho
latertico de CBR 40 - 50. Para o clculo foi utilizado CBR de 40. O nmero da quantidade
de sub base 1(uma) como demonstrados nas figuras 4.17 e 4.18.
58
59
60
61
Passo 10: Ir para o relatrio do projeto (quadro 4.2). O relatrio gerado com os dados da
espessura assim como todos os dados inseridos.
O relatrio gerado mostra os seguintes resultados:
adotadas sendo 4cm, 5cm e 3,71cm respectivamente. A figura 4.24 mostra graficamente os
resultados.
Sendo:
1 camada: Camada de rolamento
2 camada: Camada de ligao
3 camada: Camada de nivelamento
4 camada: Base
5 camada: Sub base
1
2
3
4
5
3,71
20,31
20,31
62
AC Method
Anpolis - GO
Aluna VANESSA
PETRONLIA ALVES
Engineer Clculo das espessuras
do pavimento
Total Thickness Required
21"
(inches)
No thickness adjustments
required
TCC
AIP No. 2
Stabilized
Base/Subbase
Are Required
Initial Pavement Cross Section
Pavement Surface Layer (P401)
5"
Factors
5,5"
1,4
8"
6,5"
1,2
0"
Subbase #2 CBR= 0
0"
0"
Subbase #3 CBR= 0
0"
8" (4,6)
Gross Weight
**Equivalent Annual Departures of a 300,000 lb Dual Tandem Gear - see Para. 305 AC 150/5320-6D
Cohesive Soils
Depth Required
Compaction
Depth Required
100%
0 - 23
95%
0 - 9"
95%
23 - 41"
90%
9 - 18"
90%
41 - 59"
85%
18 - 27"
85%
59 - 76"
80%
27 - 36"
63
4.5
5
7
6
16,5
17,3
Corte
Corte
1,25
Aterro
64
65
5.
CONSIDERAES FINAIS
66
Revestimento
Asfltico
Espessuras
Espessuras
FAARFIELD
F806FAA
Camada de rolamento
5cm
4cm
Camada de Ligao
7cm
5cm
Camada de Nivelamento
6cm
3,71cm
Base
16,5cm
20,31cm
Sub base
17,3cm
20,31cm
TOTAIS
51,8cm
53,33cm
67
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ABNT ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7207:
Terminologia e Classificao de pavimento. Rio de Janeiro, 1982. 3 p.
ABNT ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 9895: Solo: ndice
de suporte california. Rio de Janeiro, 1987. 14 p.
ANAC - Agncia Nacional da Aviao Civil. Resoluo ANAC n158 de 13 de julho de
2010. Dispe sobre a autorizao prvia para a construo de aerdromos e seu
cadastramento junto ANAC - Rio de Janeiro - RJ, 2010.
ANAC - Agncia Nacional da Aviao Civil. Resoluo ANAC n281 de 10 de setembro de
2013. RBAC N161 EMENDA N01: Planos de zoneamento de rudo de aerdromos
(PZR) - Rio de Janeiro - RJ, 2013. Seo 1, 18p.
ANAC - Agncia Nacional da Aviao Civil. Manual de Implementao de Aeroportos.
IAC. Rio de Janeiro - RJ, 2000.
ASHFORD, N. J.; MUMAHIZ, S. A.; WRIGHT, P. H.; Airport engineering: planing,
desing, and development of 21ST century airpots. 4th Ed. 2011. Jonh Wiley &
Sons. Hobcken, New Jersey.
BALBO, J. T. Pavimentao asfltica: mateirias, projeto e restaurao. Editora Oficina de
Textos, 1 ed. So Paulo, p. 35 - 64, p. 155 - 210, p. 375 - 2007.
BRASIL - Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Manual de
pavimentao. 3.ed. Rio de Janeiro - RJ, 2006. 274p.
BRASIL. Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005. Cria a Agncia Nacional de Aviao
Civil
-ANAC,
outras
providncias.
Disponvel
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<http://www.planalto.gov.br/civil_03/_Ato2004-2006/2005/Lei/L11182.htm>. Acesso
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BRASIL. Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986. Dispe sobre o cdigo brasileiro da
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68
Acesso em 2014.
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MEDINA, J. ; MOTTA, L. M. G. Mecnica dos pavimentos. 2 ed . Editora UFRJ. Rio de
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NECKEL, G. Estudo do asfalto borracha como revestimento asfltico em pistas
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SEGPLAN
Aeroporto
de
Cargas
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Anpolis.
Disponvel
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69