Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
SISTEMAS DE TRANSPORTE
Presentado por:
ELEAZAR ARTURO ACOSTA APARICIO
WILSON JAVIER POLO BELLIDO
WARGELIN ENRIQUE TAPIA ALVAREZ
RUBEN DARIO HERNANDEZ COGOLLO
Presentado a:
ING. JOSE JAVIER SOTO MARTINEZ
CARTAGENA DE INDIAS
24/11/14
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN......3
RESUMEN..4
ABSTRACT4
1. ESTUDIOS DE TRANSITO..8
1.1 TRAMO EN ESTUDIO...8
1.2 CARACTERIZACIN DE LA VA...8
1.3 AFORO VEHICULAR REALIZADO EN UNA INTERSECCION CRITICA DEL
TRAMO EN ESTUDIO..9
1.4 MEDICIN DE VELOCIDADES SOBRE EL TRAMO EN ESTUDIO
MEDIANTE EL MTODO DE LAS PLACAS..12
1.5 MEDICIN DE VELOCIDADES SOBRE EL TRAMO EN ESTUDIO
MEDIANTE EL MTODO DEL VEHCULO EN MOVIMIENTO13
2. ANLISIS DE RESULTADOS...14
2.1 ANLISIS DEL AFORO VEHICULAR SOBRE LA INTERSECCIN CRTICA
SELECCIONADA14
2.1.1 COMPOSICION VEHICULAR EN HORAS PICOS..16
2.1.2 VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA
DEMANDA..16
2.2 ANLISIS DE LAS VELOCIDADES OBTENIDAS SOBRE EL TRAMO EN
ESTUDIO MEDIANTE LOS DOS MTODOS CONSIDERADOS.17
3. CONCLUSIN.18
4. BIBLIOGRAFIA..19
INTRODUCCIN
RESUMEN
ABSTRACT
This paper presents the results and analysis of a traffic study performed on a stretch of road
in the city of Cartagena (Bomba El Amparo Cai de Ceballo). Specifically it was realized a
traffic density which consisted of counting the number of vehicles passing through a critical
intersection of the section, said intersection is one that connects to El bosque Avenue and
El consulado Avenue, more exactly near the clinic Blasdelezo . On the other hand, a
measurement of the speed of vehicles on that section of track by two methods was also
carried out: aid car method and moving vehicle method in order to present an estimate
diagnosis as to the operation of the section of way.
MARCO TEORICO
INGENIERIA DE TRANSITO
La Ingeniera de Trnsito se define como aquella parte de la ingeniera que trata de la
planificacin, diseo geomtrico y circulacin en calles, reas adyacentes y de las
relaciones con otras formas de transporte, con el fin de obtener seguridad, eficiencia y
comodidad en el movimiento de personas y cosas. En el caso especfico de la ingeniera de
trnsito, es la encargada de los problemas de movilidad, ya sea construyendo vas donde
antes no existan o levantando puentes para salvar obstculos o diseando sistemas de
control vehicular en las intersecciones de dos o ms vas de una ciudad para atender el paso
simultneo de corrientes de trfico frecuentemente conflictivas.
ESTUDIO DE TRANSITO
Es el que permite hacer una evaluacin de la situacin actual de una va en la cual se hace
un diagnstico de la demanda vehicular.
El objetivo principal de los estudios de trnsito es el de obtener datos a travs de mtodos
sistemticos de colecta, datos relativos a los elementos fundamentales del trfico y su
interrelacin.
Por medio de los estudios de trfico es posible conocer el nmero de vehculos que circulan
por una va en un determinado perodo, sus interacciones, las zonas de estacionamiento, los
sitios de incidencia de accidentes, permiten el clculo de la Capacidad y Niveles de
Servicio de las vas y en consecuencia la recomendaciones de los medios constructivos que
permitan la mejora de la circulacin vehicular y de la operativa de la va. Generalmente se
divide en los siguientes aspectos:
AFOROS VEHICULARES:
El principal objetivo del estudio es cuantificar los volmenes actuales de trnsito, con las
condiciones presente y pronosticar los volmenes que sern atrados y generados como
5
PERIODOS DE AFORO
Dependen de los requerimientos del proyecto.
En vas rurales conviene para determinar el TPDS. Si se tienen restricciones de recursos, es
posible simplificar los conteos a dos das laborales, un sbado y un domingo, desde las 6:00
hasta las 20:00. Uno de los das se cuenta 24 horas para establecer el factor por trnsito
nocturno
En vas urbanas considerar tres perodos (pico de entrada, de salida y valle). En proyectos
de transporte puede ser necesario realizar simultneamente un estudio de tasas de
ocupacin.
VOLUMEN DE TRANSITO
Se elaborarn grficas que describan la variacin del trnsito en el Tiempo.
Se calcularn los porcentajes por tipo de vehculo. Anlogamente se define la distribucin
direccional, lo cual recibe el nombre de movimiento.
Las flechas indican los distintos tipos de movimiento que se presentan en la interseccin.
1. ESTUDIOS DE TRANSITO
La tabla siguiente muestra los vehculos contabilizados para cada tipo de movimiento
durante distintos intervalos de 15 minutos distribuidos a lo largo de 3 fracciones de dos
horas, o comnmente llamadas horas picos del da.
Intervalo
07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
1
521
511
542
531
507
501
499
405
2
91
100
119
98
110
129
101
86
3
228
257
232
277
231
225
254
200
4
16
27
36
55
38
29
69
22
5
340
378
385
377
385
388
408
328
Total
1196
1273
1314
1338
1271
1272
1331
1041
12:00
12:15
12:30
12:45
01:00
01:15
01:30
01:45
12:15
12:30
12:45
01:00
01:15
01:30
01:45
02:00
335
425
390
388
367
313
320
300
102
125
98
101
117
131
130
151
168
172
229
201
176
226
164
142
27
22
19
15
16
23
40
43
244
292
226
308
327
336
345
345
876
1036
962
1013
1003
1029
999
981
04:30
04:45
05:00
05:15
05:30
05:45
06:00
06:15
04:45
05:00
05:15
05:30
05:45
06:00
06:15
06:30
333
320
354
310
312
310
300
295
98
77
103
92
106
119
135
139
197
203
247
235
237
242
258
269
19
21
16
16
21
32
39
43
297
201
331
311
320
323
343
311
944
822
1051
964
996
1026
1075
1057
Tabla 1. Inventario sobre el nmero total de vehculos contabilizados durante las tres horas picos.
10
Se contabilizaron tambin los vehculos de acuerdo al tipo: motos, buses, particulares y camiones.
La tabla siguiente muestra los resultados del aforo:
Intervalo
7:00
7:15
7:15
7:30
7:30
7:45
7:45
8:00
8:00
8:15
8:15
8:30
8:30
8:45
8:45
9:00
Intervalo
12:00
12:15
12:15
12:30
12:30
12:45
12:45
01:00
01:00
01:15
01:15
01:30
01:30
01:45
01:45
02:00
Intervalo
04:30
04:45
05:00
05:15
05:30
05:45
06:00
06:15
04:45
05:00
05:15
05:30
05:45
06:00
06:15
06:30
Tipo de Vehculo
Motos
639
681
703
715
680
680
712
557
Taxis
201
214
221
225
213
214
223
175
Motos
468
554
514
542
536
550
534
525
Taxis
147
174
162
170
168
173
168
165
Motos
505
440
562
515
533
549
575
565
Taxis
158
138
176
162
167
172
180
177
Buses
Particulares
83
229
88
244
91
252
93
256
88
244
88
244
92
255
72
199
Tipo de Vehculo
Buses
Particulares
61
168
72
199
67
184
70
194
70
192
71
197
69
191
68
188
Tipo de Vehculo
Buses
Particulares
65
181
57
158
73
201
67
185
69
191
71
197
75
206
73
203
Camiones
44
46
48
49
46
46
49
38
Total
1196
1273
1315
1338
1271
1272
1331
1041
Camiones
32
38
35
37
37
38
36
36
Total
876
1037
962
1013
1003
1029
998
982
Camiones
34
30
38
35
36
37
39
39
Total
943
823
1050
964
996
1026
1075
1057
Tabla 2. Inventario discriminado sobre el nmero de vehculos contabilizados durante las tres
horas picos.
11
Inicio
12:15:22
12:17:42
12:18:41
12:19:42
01:10:21
01:13:00
01:15:09
01:16:50
01:17:49
01:20:15
01:21:24
Fin
12:20:00
12:22:02
12:23:48
12:21:56
01:14:43
01:18:00
01:20:01
01:19:12
01:23:57
01:24:40
01:25:00
Total
12:04:38 a.m.
12:04:20 a.m.
12:05:07 a.m.
12:02:14 a.m.
12:04:22 a.m.
12:05:00 a.m.
12:04:52 a.m.
12:02:22 a.m.
12:06:08 a.m.
12:04:25 a.m.
12:03:36 a.m.
Total (seg)
278
260
307
134
262
300
292
142
368
265
216
Promedio
Velocidad (km/h)
28,90
30,90
26,17
59,96
30,67
26,78
27,52
56,59
21,83
30,32
37,20
34,26
Inicio
10:05:20
10:06:14
10:08:04
10:10:02
10:15:20
10:28:05
10:30:15
10:45:48
10:47:04
10:53:25
10:55:47
Fin
10:08:25
10:08:55
10:11:55
10:14:06
10:17:53
10:31:45
10:34:18
10:49:30
10:51:02
10:55:55
10:59:56
Total
12:03:05 a.m.
12:02:41 a.m.
12:03:51 a.m.
12:04:04 a.m.
12:02:33 a.m.
12:03:40 a.m.
12:04:03 a.m.
12:03:42 a.m.
12:03:58 a.m.
12:02:30 a.m.
12:04:09 a.m.
12
Total (seg)
185
175
231
244
153
220
243
222
238
150
249
Promedio
Velocidad (km/h)
43,43
45,92
34,78
32,93
52,52
36,52
33,07
36,19
33,76
53,57
32,27
39,54
Tiempo (min)
4,79
4,24
4,16
Distancia (km)
2,232
2,232
2,232
Promedio
Velocidad (km/h)
27,96
31,58
32,19
30,58
Tabla 5. Registro de velocidades obtenidas mediante el mtodo del vehculo en movimiento durante
un determinado intervalo de tiempo correspondiente a una hora pico
13
Veh #1
Veh #2
Veh #3
Tiempo
(min)
3,61
4,02
3,43
Distancia (km)
Velocidad (km/h)
2,232
2,232
2,232
Promedio
37,10
33,31
39,04
36,48
Tabla 5. Registro de velocidades obtenidas mediante el mtodo del vehculo en movimiento durante
un determinado intervalo de tiempo correspondiente a una hora valle.
2. ANALISIS DE RESULTADOS
1196
1273
1315
1338
1271
1272
1331
1041
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
7:00 7:15
7:15 7:30
7:30 7:45
7:45 8:00
8:00 8:15
8:15 8:30
8:30 8:45
14
8:45 9:00
876
1037
962
1013
1003
1029
998
982
1050
1000
950
900
850
800
750
1:00 1:15
1:15 1:30
1:30 1:45
1:45 2:00
944
822
1051
964
996
1026
1075
1057
1200
1000
800
600
400
200
0
4:30 4:45
4:45 5:00
15
5:00 5:15
5:15 5:30
5:30 5:45
5:45 6:00
6:00 6:15
6:15 6:30
Tipo
vehculo
Total
Motos
Taxis
Buses
Particulares
Camiones
13834
4343
1793
4958
943
Composicin vehcular
en horas picos
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Motos
Taxis
Buses
Particulares
Camiones
De acuerdo a la grfica anterior se puede observar que el mayor nmero de vehculos que
pasan durante el da las tres horas picos corresponden a motos con un total de 13834 de
ellas, entre tanto los camiones son el tipo de vehculo que menos pasa con un total de 943.
Cabe resaltar que cuando se habla de camiones se incluyen los distintos rangos que
pertenecen a este grupo.
16
En la seccin 2.1 se detall cules fueron las horas en las que se present el volumen
horario de mxima demanda, as mismo los intervalos de 15 minutos en los que se present
el volumen mximo. Por lo tanto el factor de hora pico calculado para los tres momentos
del da en que se realiz el estudio de trnsito, se muestra en la siguiente tabla:
Intervalo
q15Max
FHP
7:00am9:00am
12:00pm2:00pm
4:30pm6:30pm
5212
1338
0,974
4043
1037
0,975
4154
1075
0,966
Como se puede observar el factor de hora pico en los tres momentos del da presenta
valores muy cercanos a 1, lo cual quiere decir que existe una distribucin uniforme de
flujos mximos durante toda la hora de mxima demanda.
17
CONCLUSION
18
BIBLIOGRAFIA
19