Segunda lei da termodinmica

A tendncia do calor a passar de um corpo mais quente para um mais frio, e

nunca no sentido oposto, a menos que exteriormente comandado, enunciada
pela segunda lei da termodinmica. Essa lei nega a existncia do fenmeno
espontneo de transformao de energia trmica em energia cintica, que
permitiria converter a energia do meio aquecido para a execuo de um
movimento (por exemplo, mover um barco com a energia resultante da
converso da gua em gelo).
De acordo com essa lei da termodinmica, num sistema fechado, a entropia
nunca diminui. Isso significa que, se o sistema est inicialmente num estado de
baixa entropia (organizado), tender espontaneamente a um estado de
entropia mxima (desordem). Por exemplo, se dois blocos de metal a
diferentes temperaturas so postos em contato trmico, a desigual distribuio
de temperatura rapidamente d lugar a um estado de temperatura uniforme
medida que a energia flui do bloco mais quente para o mais frio. Ao atingir esse
estado, o sistema est em equilbrio.
A entropia, que pode ser entendida como decorrente da desordem interna do
sistema, definida por meio de processos estatsticos relacionados com a
probabilidade de as partculas terem determinadas caractersticas ao
constiturem um sistema num dado estado. Assim, por exemplo, as molculas e
tomos que compem 1kg de gelo, a 0o C e 1atm, apresentam caractersticas
individuais distintas, mas do ponto de vista estatstico apresentam, no conjunto,
caractersticas que definem a possibilidade da existncia da pedra de gelo
nesse estado.
A variao da funo entropia pode ser determinada pela relao entre a
quantidade de calor trocada e a temperatura absoluta do sistema. Assim, por
exemplo, a fuso de 1kg de gelo, nas condies de 273K e 1atm, utiliza
80.000cal, o que representa um aumento de entropia do sistema, devido
fuso, em 293J/K.
A aplicao do segundo princpio a sistemas de extenses universais esbarra
em dificuldades conceituais relativas condio de seu isolamento. Entretanto,
pode-se cogitar de regies do universo to grandes quanto se queira, isoladas
das restantes. Para elas (e para as regies complementares) valeria a lei do
crescimento da entropia. Pode-se ento perguntar por que motivo o universo
no atingiu ainda a situao de mxima entropia, ou se atingir essa condio
um dia.

A situao de mxima entropia corresponde chamada morte trmica do

universo: toda a matria estaria distribuda na vastido espacial, ocupando
uniformemente os estados possveis da energia. A temperatura seria constante
em toda parte e nenhuma forma de organizao, das mais elementares s
superiores, seria possvel.

ETAPA 3
PASSO 1
Pesquisar em livros da rea os diversos enunciados para a Segunda Lei da
Termodinmica, incluindo as concepes sobre a definio de entropia.
A segunda lei da termodinmica envolve o funcionamento das mquinas trmicas,
ou seja, situaes em que o calor transformado em outras formas de energia.
O estudo das mquinas trmicas deixou os fsicos bastante intrigados com situaes
que no ocorriam de maneira esperada, mesmo no violando a Lei da conservao
de Energia.
Uma dessas situaes que no ocorriam era a passagem espontnea de calor de um
corpo frio para um corpo quente, o que sempre ocorre o inverso, passagem
espontnea de calor de um corpo quente para um corpo frio. Algum poderia citar o
refrigerador como a passagem de calor da regio fria para uma regio quente, mas
no espontneo, para que ocorra necessria utilizao de um motor que realize
o trabalho.
A outra situao que no ocorre a transformao integral de calor em trabalho. As
mquinas trmicas trabalham utilizando duas fontes de temperaturas diferentes, de
modo que uma parte do calor retirado da fonte quente enviada a fonte fria. No
possvel transformar todo o calor retirado da fonte quente em trabalho.
Foram essas duas situao tambm chamadas de proibies que deram origem a
segunda lei da termodinmica:
O calor flui espontaneamente de um corpo quente para um corpo frio, o inverso s
ocorre com a realizao de trabalho e nenhuma mquina trmica que opera em
ciclos pode retirar calor de uma fonte e transform-lo integralmente em trabalho.
Fazendo uma comparao entre a primeira e a segunda lei da termodinmica,
podemos dizer que enquanto a primeira lei da termodinmica estabelece a
conservao de energia em qualquer transformao, a segunda lei estabelece
condies para que as transformaes termodinmicas possam ocorrer.
Fontes

Sampaio/Calada Fsica, volume nico 2edio So Paulo, 2005. Atual

Editora.
ETAPA 3
PASSO 2
Representar o diagrama de Ciclo de Carnot e verificar se esse ciclo pode ser
proposto ao sistema de motor de exploso de um automvel.
Em 1824, o cientista Carnot idealizou uma mquina trmica que proporcionaria um
rendimento mximo. O Ciclo de Carnot consiste de duas transformaes
adiabticas alternadas com duas transformaes isotrmicas, sendo que todas elas
seriam reversveis.
Devemos conceber uma mquina trmica onde o gs sofra expanses e
compresses segundo o Ciclo de Carnot e onde T1 seja a fonte quente e T2 a fonte
fria.
Partindo de A, o gs realiza uma expanso isotrmica AB, recebendo calor de Q1
( fonte quente). A seguir, ocorre a expanso adiabtica BC, durante a qual no h
troca de calor. A compresso isotrmica CD se verifica temperatura T2 da fonte
fria, e nesta etapa o gs rejeita a quantidade Q2 que no foi transformada em
trabalho. A compresso adiabtica DA se completa sem a troca de calor.
possvel, para este experimento constatar que : Q1/T1 = Q2/T2
assim como o rendimento pode ser descrito como n = 1-(Q2/Q1)
Ento para o Ciclo de Carnot temos que o rendimento funo exclusiva das
temperaturas absolutas das fontes quentes e fria.
n = 1-(T2/T1), este o rendimento mximo de uma mquina trmica, e como nunca
podemos ter T1 = 0 e |T2| > |T1| constatamos que uma mquina trmica jamais
ter rendimento de 1 ou seja transformar todo o calor fornecido em trabalho.

Passo 4
Pesquisar os tipos de turbo-compressores disponveis para motores automotivos e
verificar as caractersticas operacionais, analisar os valores fornecidos para a
potnciaconsumida no compressor e a vazo de ar fornecida ao motor. Estimar, tambm,
a eficincia isoentrpica dos componentes do equipamento.
Resoluo:
Turbo-compressor um equipamento adicionado aos motores de combusto interna que
aproveita os gases de escape para injetar ar nos cilindros (cmara de combusto). Um
turbo-compressor inclui um par de rotores radiais, ligados num s eixo, que giram de
um lado como turbina e do outro como compressor.

O Turbo-compressor inclui um par de rotores radiais, ligados num s eixo, que

funcionam como turbina (lado esquerdo) e compressor (lado direito) conforme
ilustrao
O turbo-compressor fica ligado ao coletor de escape de um motor a exploso (ou motor
a combusto interna), e aproveita a energia dos gases de escape gerados no motor para
girar uma turbina conectada por meio de um eixo comum a um rotor o qual tem a
funo de bombear ar para os cilindros. Esse rotor um compressor centrfugo ,
responsvel por capturar o ar atmosfrico e comprimi-lo na entrada da admisso ou do
coletor de admisso do motor atravs de mangueiras ou tubulaes de alta presso.
Com o aumento da densidade do ar decorrente da compresso, pode-se adicionar
mais combustvel esta mistura que ser encaminhada at a cmara de combusto do
motor, fazendo com que mais trabalho seja produzido a cada ciclo. Por exemplo, se um
turbo-compressorestivesse trabalhando com uma presso de aproximadamente 1 kg/cm,
o motor estaria admitindo 2 atmosferas, ou seja, o dobro de ar ocupando num mesmo
espao fsico sem alterar as dimenses do cilindro. Deste modo, dever-se-ia misturar o
dobro de combustvel neste ar (para que a mistura permanea estequiomtrica), que
seria encaminhado para dentro da cmara de combusto. Neste caso, conseguir-se-ia
quase dobrar a potncia de um motor. Na prtica no se conseguiria dobrar a potncia
pois o processo de compresso tambm causa aumento de temperatura do ar, o que
causa o efeito oposto: reduo de densidade. Para compensar esse efeito geralmente
usa-se um trocador de calor chamado intercooler entre o compressor e a admisso
O turbo-compressor pode ser: de fluxo axial, radial e de gs de escape.
Dispositivo de sobrealimentao de fluxo axial
Turbo-compressores de fluxo axial so definidos pela maneira na qual o combustvel
flui atravs da turbina. Com turbo-compressores de fluxo axial do fluxo de combustvel
vem atravs da roda em uma direo axial. Com este tipo de dispositivo de
sobrealimentao, expanso do gs de escape cria uma sada o ajuda a turbina para girar
o compressor. Como o tamanho do veculo importante na determinao do turbocompressor correto do veculo, importante considerar que os turbo-compressores de
fluxo axial so maiscomumente usados com veculos com um dimetro de roda de 300
mm e acima e no seria adequados para veculos menores.
Turbo-compressor de fluxo radial
Com uma vazo de gs que usa os mesmos princpios como o Turbo de fluxo axial, o
Turbo de fluxo radial diferenciado pela estrutura de influxo de gs exclusivo. O
influxo de gs centrpeta dirigido de fora em uma direo radial e define este Turbo
para alm do modelo de fluxo axial. Geralmente utilizada em veculos com uma rodas
de dimetro inferior ou igual a 160 mm, este tipo de dispositivo de sobrealimentao
pode aumentar o poder de um veculo de at n/a cavalos de potncia.
Turbo-compressor de gs de escape
Os benefcios de turbo-compressores so muitos, de aumento de velocidade, potncia e
funcionalidade de motor, mas h benefcios ambientais, tambm, como o consumo de
gs diminuiu. Turbo-compressores de gs de escape tm outra vantagem. Com

carregadores de turbo de gs de escape, os gases de escape do veculo reciclado no

compressor para fornecer energia para a turbina. Para fazer isso, um compressor
montado ao lado da turbina do mesmo eixo. A turbina desenha nos gases de escape, que
caso contrrio iria para a atmosfera, comprime e ele alimenta o motor para fornecer
energia extra. Ao contrrio de turbo-compressores mecanicamente avanados, nenhum
mecnico de engate ocorre no motor.Eficincia Isentrpica
A eficincia isentrpica est relacionada ao processo de compresso adiabtico e
reversvel. A equao ilustra a eficincia de cada estgio de compresso:
Onde ho a entalpia e t0 a temperatura de estagnao. Os ndices 1 e 3 referem-se aos
parmetros de entrada do rotor e da sada do estator, respectivamente, e o ndice s
refere-se ao processo isentrpico.
A eficincia real do estgio menor que a eficincia isentrpico visto que e o aumento
da temperatura real em um estgio maior que o aumento de temperatura que o estgio
teria em um processo ideal.
ETAPA 4
Passo 1
Representar o diagrama p v idealizado para o Ciclo de Otto num motor a
gasolina de 4tempos e explicar o que ocorre em cada um dos processos
nesse ciclo.
Resoluo:
O Ciclo de Otto um ciclo termodinmico, que idealiza o funcionamento de
motores de combusto interna de ignio por centelha. Foi definido por
Beau de Rochas e implementado com sucesso pelo engenheiro alemo
Nikolaus Otto em 1876, e posteriormente por tienne Lenoir e Rudolf Diesel.
Este ciclo termodinmico est presente, por exemplo, em motores a
combusto interna, que utilizam combustveis com alto poder calorfico e
que queimam rapidamente (exploso), elevando a presso no interior do
cilindro enquanto o volume permanece constante. Um motor deautomvel
movido a gasolina ou lcool funciona sob este ciclo.
Motores baseados neste ciclo equipam a maioria dos automveis de passeio
atualmente. Para esta aplicao, possvel construir motores a quatro
tempos mais eficientes e menos poluentes em comparao aos motores a
dois tempos, apesar do maior nmero de partes mveis, maior
complexidade, peso e volume, comparando motores de mesma potncia.
O ciclo ideal se constitui dos seguintes processos:
1. Admisso isobrica 0-1.
2. Compresso adiabtica 1-2.
3. Combusto isobrica 2-3, expanso adiabtica 3-4.
4. Abertura de vlvula 4-5, exausto isobrica 5-0

Passo 2
Mostrar que o rendimento do ciclo para uma mistura de ar com vapor de
gasolina (tratada como gs ideal) dado por:

Onde r a taxa de compresso e a k a coeficiente adiabtica da mistura.

Explicar o significado de cada termo na equao.
Resoluo:
Conforme mostra a figura abaixo, o ciclo Otto inicia no ponto morto inferior
- estado 1 - quando o pisto inicia a compresso da mistura gs/combustvel
e termina no ponto morto superior - estado 2.
Neste ponto, a mistura detonada e a presso aumenta subitamente e o
ciclo passa para o estado 3. Este aumento de presso fora o pisto na
direo do ponto morto inferior - estado 4- produzindo trabalho.
A partir do momento em que as vlvulas de exausto so abertas, os gases
deexausto so liberados para a atmosfera.
O trabalho realizado pelo pisto dado pelo produto do volume de
deslocamento pela presso mdia efetiva do ciclo (mean effective pressure)
- Pmep.
O rendimento do ciclo Otto pode ser calculado, a partir do Ciclo de Carnot,
da seguinte maneira:
Considerando a expanso e a compresso como sendo
processos isontrpicos, que V1=V4 e que V3=V2, teremos que:

Onde:
k a relao de calor especfico = Cp/Cv;
r a taxa de compresso
Passo 3
Calcular o rendimento para k=1,4 e r=10, que so condies para
compresso mxima permissvel para evitar pr-ignio.
Resoluo:

= 60%
Introduo
Muitos processos termodinmicos ocorrem naturalmente em um dado
sentido, mas no ocorrem em sentido oposto. Por exemplo, o calor sempre
flui de um corpo quente para um corpo frio, nunca em sentido contrrio. O
fluxo de calor de um corpo frio para um corpo quente no viola a primeira
lei da termodinmica, a energia seria conservada. Porm, isso no ocorre na
natureza. Por que no? fcil converter completamente a energia mecnica
em calor; isto ocorre sempre que usamos o freio para parar um carro. Indo
no sentido inverso, existem muitos dispositivos que convertem parcialmente
o calor em energia mecnica (por exemplo, o motor de um automvel).
Porm, nunca nenhum inventor conseguiu construir umamquina capaz de

converter completamente uma quantidade de calor em energia mecnica.

Por que no?
A resposta para estas duas perguntas diz respeito aos sentidos dos
processos termodinmicos dada pela segunda lei da termodinmica. Esta
Lei determina limites fundamentais para o rendimento de uma mquina ou
de uma usina eltrica. Ela tambm estipula limites para a energia mnima
que deve ser fornecida a um refrigerador. Logo, a segunda lei da
termodinmica diretamente relevante para muitos problemas prticos
importantes.
Podemos tambm enunciar a segunda lei em termos do conceito de
entropia, uma grandeza que mede o grau de desordem de um sistema. A
ideia de entropia ajuda a entender por que a tinta que se mistura com gua
no pode jamais ser separada espontaneamente e qual a razo pela qual
uma grande quantidade de processos aparentemente possveis nunca
ocorre na natureza.
Neste trabalho tambm vamos ver que mquinas trmicas so dispositivos
que, operando em ciclo, retiram energia na forma de calor de uma fonte
quente, como por exemplo: gs ou vapor em expanso trmica, e a
transfere para uma fonte fria realizando trabalho. Uma mquina trmica
tem maior eficincia se transforma mais calor em trabalho, transferindo,
portanto, menos calor para a fonte fria. Como ela opera em ciclo, a
substncia de trabalho deve passar por uma srie fechada deprocessos
termodinmicos, retornando ao seu ponto de partida ao final de cada ciclo.

Concluso
Neste trabalho conclumos que a segunda lei da termodinmica envolve o
funcionamento das mquinas trmicas, ou seja, situaes em que o calor
transformado em outras formas de energia.
O estudo das mquinas trmicas deixou os fsicos bastante intrigados com
situaes que no ocorriam de maneira esperada, mesmo no violando a Lei
da conservao de Energia.
Uma dessas situaes que no ocorriam era a passagem espontnea de
calor de um corpo frio para um corpo quente, o que sempre ocorre o
inverso, passagem espontnea de calor de um corpo quente para um corpo
frio. Algum poderia citar o refrigerador como a passagem de calor da
regio fria para uma regio quente, mas no espontneo, para que ocorra
necessria utilizao de um motor que realize o trabalho.
A outra situao que no ocorre a transformao integral de calor em
trabalho. As mquinas trmicas trabalham utilizando duas fontes de

temperaturas diferentes, de modo que uma parte do calor retirado da fonte

quente enviada a fonte fria. No possvel transformar todo o calor
retirado da fonte quente em trabalho.
Foram essas duas situao tambm chamadas de proibies que deram
origem a segunda lei da termodinmica:
O calor flui espontaneamente de um corpoquente para um corpo frio, o
inverso s ocorre com a realizao de trabalho e nenhuma mquina trmica
que opera em ciclos pode retirar calor de uma fonte e transforma-lo
integralmente em trabalho.
Fazendo uma comparao entre a primeira e a segunda lei da
termodinmica, podemos dizer que enquanto a primeira lei da
termodinmica estabelece a conservao de energia em qualquer
transformao, a segunda lei estabelece condies para que as
transformaes termodinmicas possam ocorrer.
Conclui-se tambm que uma mquina trmica necessita de uma fonte
quente de onde retira-se o calor, o qual transformar em trabalho e o que
no aproveitado para a realizao do trabalho a mquina rejeita para uma
fonte fria

Passo 3
Entrevistar um mecnico de automveis para identificar os processos trmicos presentes no
funcionamento do motor a combusto interna, a partir das sugestes de questionamentos
apresentadas na bibliografia complementar indicada neste passo:
Em entrevista com o mecnico e preparador de motores Cludio Moraes, que possui cerca de 25 anos de
experincia na manuteno e preparao de motores de motocicletas e automveis, obteve-se as seguintes
respostas as questes propostas:
Quais so as partes essenciais de um motor?
As partes essenciais de um motor a combusto so os pistes,virabrequim,cilindros,o sistema de exausto
(normalmente com comando de vlvulas ou sistema de janelas), o sistema de admisso(carburador,
injetores de diesel ou injeo eletrnica) e o sistema de ignio(nos motores que no usam diesel).
Qual a diferena entre motor de 4 tempos e de 2 tempos?
Enquanto o motor de quatro tempos, como o prprio nome diz tem um ciclo de funcionamento com 4
fases, a admisso, a compresso, a combusto e a exausto, no de dois tempos o ciclo reduzido pela
metade quando ao retornar da queima o pisto j expulsa os gases e realiza nova admisso.
Mecanicamente motores de dois tempos tem uma concepo mais simples, no possuem vlvulas e
comando, e normalmente trabalham em um regime de rotaes mais elevado. Os motores de 4 tempos so
mais durveis, possuem mais torque e potncia em baixas rotaes e consomem menor quantidade de
combustvel, j o 2 tempos atinge maior potncia em altas rotaes e desenvolve mais fora com menores
cilindradas, porm o mais poluente tambm.

O que taxa de compresso?

Taxa de compresso um dado obtido quanto comparados os volumes da cmara de combusto nos dois
pontos extremos do curso do pisto, ou seja, quando o mesmo est na posio mais baixa e mais alta que
consegue chegar com o movimento do virabrequim.
4. Quais as diferenas existentes entre os motores que funcionam a lcool, a gasolina e a
diesel?
A diferena entre motores a lcool e gasolina se restringe somente as taxas de
compresso e outras calibragens dos componentes, e tambm ao material utilizado na fabricao de
algums sistemas. Os motores a diesel dispensam um sistema de ignio j que a combusto se d pela
ignio espontnea do diesel que queima por conta prpria quando submetido a altas taxas de
compresso.Motores a diesel, sendo assim no possuem velas e etc..
Qual o caminho feito pelo combustvel?
O combustvel chega pressurizado ao carburador ou bicos injetores por uma bomba, esta pode ser eltrica
ou mecnica. O efeito de suco promovido pelo movimento de descida do pisto, que espande a cmara
de combusto, traz o combustvel para dentro dos ciclindros quando as vlvulas de admisso(nos motores
4 tempos) ou as janelas(nos motores 2 tempos) abrem-se no tempo correto. Sob forte compresso, o
combustvel recebe uma ignio vinda da fasca das velas, tornando-se gs e expandido seu volume, o que
impulsiona os pistes para baixo. Aps a queima, os gases resultantes so expelidos a atmosfera atravs
dos canos de escapamento quando as vlvulas de exausto(4t) ou janela(2t) abrem-se. Nos veculos mais
modernos, principalmente os dotados de injeo eletrnica, os gases resultantes da queima passam por
sistemas de reutilizao e outros sensores que interferem no funcionamento do motor de acordo com a
queima realizada.
Quais as diferenas existentes entre refrigerao a ar e a gua?
Na refrigerao a gua(ou outro lquido, como o etileno glicol) o refrigerante passa por dentro de sesses
no bloco do motor pressurizado pela bomba de gua retirando desta forma o calor do motor, o lquido
aquecido refrigera-se no radiador do veculo.
Nos motores refrigerados a ar, o bloco dotado de aletas que fornecem calor ao ar ambiente que passa
entre as mesmas.

Qual a funo do carburador de um carro?

A funo do carburador fornecer a mistura de ar/combustvel ao motor para que seja realizada a queima
da mesma.
Qual a funo do motor de arranque?
O motor de arranque faz com que o motor que ainda no est funcionando realize as primeiras rotaes,
assim admitindo a mistura combustvel e realizando sua queima. Imediatamente aps as primeiras
exploses o motor de arranque, geralmente eltrico, desativa-se. Na maioria dos motores, o arranque
trabalha conectado a cremalheira do sistema de transmisso.

Passo 4 (Equipe)
Pesquisar os tipos de turbo-compressores disponveis para motores automotivos e verificar

as caractersticas operacionais, analisar os valores fornecidos para a potncia consumida no

compressor e a vazo de ar fornecida ao motor. Estimar, tambm, a eficincia isoentrpica
dos componentes do equipamento.
Os turbo compressores de fluxo axial so aqueles em que o escoamento acontece na direo
do eixo do rotor. Raramente se ver um compressor deste tipo em um motor de veculo pequeno devido a
suas dimenses.
Este tipo de compressores so construdos normalmente com mltiplos estgios.
Os compressores de fluxo centrfugo se caracterizam porque o escoamento entra no rotor
paralelo ao eixo e sai dele perpendicular ao mesmo. Estes so os mais utilizados nos sistemas de
turbocompresso em motores (de combusto interna a pisto). Embora, so
tambm utilizados em certos tipo de turbinas a gs, particularmente aquelas de menor
potncia.
Os compressores centrfugos so mais adequados quando se precisa trabalhar numa
faixa mais ampla de fluxo mssico (varivel), sem mudar a rotao. Este tipo de
compressor mais adequado para baixas presses, razes de presso de 4:1 so as
mais comuns neles. Novos desenvolvimentos na forma das ps e a utilizao de ligas de
titnio permitiram chegar at razes de presso de 8:1 em compressores centrfugos de
um nico estgio.

O objetivo de um compressor pressurizar o gs, o que implica em aumentar sua entalpia.

esquerda do slide mostrado o processo num diagrama entalpia entropia (h-s). O gs entra na
condio 1, 01 a condio de estagnao, e chega at o estado 2, com uma certa energia
cintica, a condio de estagnao correspondente 02. Normalmente o processo praticamente
adiabtico, mas acontece gerao interna de entropia devido viscosidade do gs, que produz
perdas por atrito interno. Devido a esta caracterstica, o processo real comparado com um ideal,
isentrpico, indicado na figura pelos pontos 2s e 02s, sendo este ltimo o ponto de estagnao
isentrpica.
A primeira equao direita surge da aplicao da primeira lei da termodinmica ao volume de
controle indicado, que abrange o compressor todo, ela calcula a potncia que deve ser entregue
ao compressor, a partir da informao das condies do gs na entrada e sada deste. Se
consideram condies na estagnao porque o ar est inicialmente em repouso e no final, ele
pode perder boa parte de sua energia cintica na cmara de combusto.

Embaixo definida a eficincia do compressor, considerando que a energia cintica dos gases
no aproveitada, devido a que os gases atravessam os dutos de admisso, e exausto, largos,
onde essa energia acaba sendo dissipada. Se a energia cintica dos gases aproveitada, por
exemplo, na sada, a definio pode ser alterada, utilizando as entalpias e temperaturas do gs,
em lugar das entalpias, temperaturas e presses na estagnao.
A terceira linha de equaes mostra a forma em que se calcula a potncia consumida pelo
compressor, se se possui a informao da sua eficincia isentrpica, a condio na entrada e a
presso na sada. Se se conhece a eficincia de transmisso mecnica no eixo de turbina, ela
pode ser introduzida no clculo.
A ltima equao reporta a eficincia isentrpica para gases ideais com calor especfico
constante, para obter ela foi utilizada a expresso da entalpia para gases ideais e tambm as
relaes conhecidas para processos isentrpicos.

Referncias bibliogrficas:

http://pt.slideshare.net/fisicaatual/termodinmica-9389447
http://www.if.ufrj.br/~bertu/fis2/segunda_lei/segunda_lei.html
http://www.zfmotor.com/quais-sao-os-diferentes-tipos-de-turbocompressores.html
http://www.maxwell.lambda.ele.puc-rio.br/16199/16199_4.PDF
http://antonioguilherme.web.br.com/Arquivos/ciclo_otto.php