Manual de motocicleta AKT 125 sport

sincronizacin y carburacin bsica

por
RUBEN PULIDO
2011

dedicado a mi padre
EDUARDO PULIDO VILLAMIL
1936 2010
Q.E.P.D.

INDICE
INTRODUCCION
CAPITULO I
CARACATERISTICAS TECNICAS
CAPITULO II
-SINCRONIZACION
-CARBURACION

Este manual esta dirigido al usuario corriente que no le queda de otra que buscar sus propias respuestas
en internet, en la calle, en los manuales de otras motocicletas y las verdades a medias de dichos
mecnicos.
Se entiende que la persona o personas que utilicen este manual , asumen y dan por aceptado que lo
hacen por su cuenta y riesgo personal absorbiendo cualquier responsabilidad directa o indirecta al
seguir los procedimientos aqu descriptos ya que son de carcter UNICAMENTE INFORMATIVO,
que siempre se deber manipular la motocicleta por PERSONAL TECNICO calificado por el
fabricante y no por propia mano del dueo o segundas y terceras personas.
Las medidas aqu consignadas pueden cambiar sin previo aviso o podran ser diferentes a los datos
actuales del fabricante, para lo cual agradecera se me corrigiera y comunicara al respecto para
actualizar la informacin.
Los datos consignados aqu son los datos tcnicos OBTENIDOS por medio de internet, de los centros
de servicio del fabricante de la motocicleta y los manuales abiertos al publico publicados.
Espero que le sirva ha alguien mas que busque una respuesta a problemas comunes y no tan comunes y
por que no desvarar la motocicleta cuando ya el mecnico no sabe ni donde esta parado.

Muchas gracias.

Capitulo 1

Caractersticas tcnicas

Tipo
Sistema de Enfriamiento

4T, Monocilndrico, lubricacin por bomba

Aire, circulacin natural

Desplazamiento (cc)
Dimetro por Carrera

124,1061
56.5 x 49.5

Potencia (Hp)

11.14 HP @ 8500 rpm

Max. Torque

8.5 N m 6000 RPM

Mnima (r.p.m.) (relanti)

1300 +/- 150

Relacin de Compresin

9.0:1

Tipo de gasolina

Corriente

Sistema de admisin

Vlvula de admisin

Sistema de ignicin

CDI Electrnico

Sistema de arranque
Sistema de Lubricacin
Filtro de aire

Patada y/o arranque elctrico

Bomba de aceite
Malla metlica y esponja

Buja
Separacin de electrodos
Desempeo

Tipo de carburador

NGK D8 EA (1137)
0.6-0.7 mm
125 Km./galn de gasolina
CARBURADOR
KEIHIN PD007 A NEW o KEIHIN PD022 A RAT

Boquerel principal

92

Boquerel piloto

38

Tornillo de aire
Altura del flotador

1.5 vueltas hacia fuera

12,5 mm

Posicin del pin de la aguja 3 Ranura de arriba hacia abajo

DIMENSIONES
Longitud (mm)
Ancho (mm)

1900
770

Altura del asiento (mm)

820

Altura del motor al piso

(mm)
Peso (kg.)

240
96
TRANSMISION

Sistema transmisin
primaria

5 velocidades

Sistema transmisin
secundaria

Cadena

Tipo de cadena
Pion salida

Paso 428 X 110

15

Pion rueda trasera

Tipo de embrague

38

Hmedo, multidisco, accionado con la palanca de cambios

Relacin de engranajes,
primera

2,769

Relacin de engranajes,
segunda

1,722

Relacin de engranajes,
tercera

1,272

Relacin de engranajes,
cuarta

Relacin de engranajes,
quinta

0,96
CHASIS
Suspensin delantera

Tipo
Recorrido

Tipo
Radio de giro

Freno delantero
Freno trasero
Llanta delantera

Telescpica, amortiguador hidrulico

110 mm
SUSPENSION TRASERA

Brazo oscilante,amortiguador hidrulico ajustable 4

posiciones
1.9 m

Hidrulico doble embolo de disco 190 mm diam

Campana 111mm
2.75-18-4PR

Presin neumtico delantero 26 PSI maximo 28 PSI

Rin Delantero

1.4-18

Llanta Trasera

3,00-18-4PR

Presin neumtico trasero MINIMO 28 PSI MAXIMO 32 PSI con pasajero

Rin trasero
1.6-18
Tipo rin delantero/trasero
Magneto de volante
Batera
Bombillo farola
Bombillo luz de cola
Bombillo luz direccional

Radios
EQUIPO ELECTRICO
CA - Monofsico
12V - 3A
12V-35/35 W
12V-5/21W
12V,10W

Bombillo neutra

12V-3.5W

Piloto luz del da

12V,3W
CAPACIDADES

Tanque de combustible

8.6 L (Incluido 1 L de reserva)

Aceite Caja de cambios

900 ml JASO MA 20W50 API SL

Aceite suspensin delantera 54 ml Seco; 50 ml recambio

Tanque de aceite 2T
Lquido de frenos

NA
DOT 4

CAPITULO II
SINCRONIZACION
En este capitulo les mostrare como realizar el proceso completo de sincronizacin de la motocicleta y
que aspectos debemos de tener en cuenta para realizarla, advierto claramente que se debe utilizar la
herramienta aqu descrita y no hombre-solos y/o alicates o sistemas de palancas que seguramente
provocaran daos costosos o irreparables, respetar en todo momento las medidas y procedimientos y
comprar nicamente los repuestos originales ya que un simple cambio de medida por milimtrica que
sea provocara daos en ocasiones catastrficos.
Entremos en materia
Herramientas requeridas
-Llave fija hexagonal de 10 mm
-Dos destornilladores de pala, uno delgado de 4 mm de punta y otro de 15 mm de punta gruesa
-Dos galgas de calibracin de 0,05 y 0,06
-Calibrador o metro con milmetros bien marcados
-Copa de 14 mm con llave rache y extensin
-Pinza de punta delgada de 3 o 4 mm
-Destornillador estrella
-Extractor de copa para buja
una vez reunidas completas comenzamos a desensamblar, Precaucin : observe en que orden vas las
piezas o en lo posible filme con detalle el desarmado. Apyese en el manual de despiece que ofrece
AKT en su pagina web. www.aktmotos.com

Procedamos:

Extraer los tres tornillos del culatin

*-imagen tomada del manual de despiece dela moto AKT 125 sl

-Extraemos la buja con la copa extractora de bujas

-sacamos los tornillos lateral y superior de la carcasa izquierda

Es necesario
desenroscar
estos dos

-Hasta aqu no hay novedad, los pasos siguientes son de mucho cuidado y se exige una precisin
milimtrica y nada de improvisacin o de palabras es que me parece, como lo advert por pequeo que
sea el cambio o la imprecisin se daara la motocicleta.

Ahora en materia
-Tomamos la copa de 14 mm con la rache y su extensin

-La introducimos por la cavidad

descubierta buscndola fijar a la
cabeza del tornillo del fondo y
giramos hacia el frente de la
motocicleta

-Vamos mirando por la abertura de la parte superior para los entendidos eso es el volante del dinamo o
generador de la motocicleta y ah es donde se genera la energa electrice de la motocicleta , ah veremos
pasar unas marcas las cuales enumerare :
T
F

Marca de la
carcasa

Letra T

Marca del
volante

La idea es buscar el punto muerto superior de la carrera del pistn entre el tiempo de final de
compresin, esto lo hacemos fijndonos cuando cae el balancn del lado del carburador o vlvula de
admisin y ah estamos pendientes a igualar las marcas buscando la letra T de top en ingles,
obviamente centrando estos ejes PERFECTAMENTE COMO SE MUESTRA EN LA GRAFICA DE
ARRIBA.
Aclaro hay dos letras T marcadas en el volante y las dos marcan los dos puntos muertos del pistn el
superior y el inferior, y buscamos la letra T que se encuentra despus de la siguiente secuencia
y sigue F, y finalmente T es la que nos sirve.

No la que esta sola sin que la antecedan las marcas enunciadas, equivocarse es fatal para la motocicleta
si no entiende lo anterior deje la lectura hasta aqu y deje en paz la motocicleta, repito la va daar.
Infrmese y lea un poco mas del tema antes de continuar si hay dudas.
En YouTube el siguiente enlace http://www.youtube.com/watch?v=kYzMg8WiAzA sirve para lo que
a continuacin se va explicar.
-Una vez que ubicamos el punto muerto superior y igualamos las marcas ya mencionadas, procedemos
a verificar las medidas del reglaje de las vlvulas.
Para esto tomamos las galgas marcadas con las medidas 0,05 mm y 0,06 y las introducimos entre la
cabeza de la vlvula y el pisa vlvula.
Valvula de
admision

Valvula de
escape

Tornillo pisa valvula

Brazo del balancin

Tuerca que aprisiona el pisa

valvula

Cabeza de la valvula

Carburador

Verificando las
medidas

Juego de galgas

Para la vlvula de admisin la medida de holgura es de 0,04mm y para la vlvula de escape es de

0,05mm segn fabricante y el lector dir por que las galgas son de 0,05mm y 0,06mm, lo que pasa que
para reglar la holgura por experiencia propia por mas exacto que se trate de dejar el reglado esta es la
medida real al final del ejercicio, adems hay una curiosidad en esta parte, si se deja la vlvula de
admisin con 0,04 mm esta tiende a tensar-se y se pierde compresin y el arranque en fro se vuelve un
karma, y para la de escape esta le pasa lo mismo y 0,05 mm se vuelven insuficientes con un viaje largo
en carretera se comporta mejor con 0,06mm.
En internet se dice que es de 0,05 mm para admisin y 0,07 mm para escape pero las vlvulas quedan
sonando y con la propuesta de 0,05mm y 0,06mm no quedan sonando y da un equilibrio a la
motocicleta entre potencia y buen gasto de combustible.
Seguimos, si encontramos que se sale de la medidas explicadas osea para admisin 0,04 mm a 0,05 mm
y de escape de 0,05mm a 0,07mm debemos de corregirlas.
Procedemos a soltar las dos tuercas que aprisionan las pisa vlvulas con la llave de 10 mm y
introducimos las galgas correspondientes entre el pisa vlvulas y la cabeza de la vlvula, apretamos con
los dedos el pisa valvular sin apretar la galga ni atraparla y debe quedar haciendo una ligera oposicin a
ser sacada la galga, una vez obtenida la posicin deseada procedemos con la pinza de punta delgada a
mantener la posicin del pisa vlvula y con la llave apretamos sin excedernos, solo hasta donde de con
la sola fuerza de una mano, advierto si roman el tornillo del pisa vlvula o el tren de balancines habr
que cambiar todo el conjunto y todo por apretar excesivamente, recuerden el calor de la motocicleta al
trabajar hace que estos tornillos se tensionen as que cuidado al apretar demasiado.
Las galgas deben permanecer en su posicin juntas hasta terminar la operacin.
A la anterior operacin se le llama sincronizacin por que no solo se verificaron y alinearon las
holguras de las vlvulas si no tambin se alineo en el volante el sealizador de la chispa de la buja
cuando cuadramos las marquillas del volante.

Pinza de punta

Llave hexagonal de 10
mm

CARBURACION
En este apartado explicare las reglamentaciones para el carburador de serie KEIHIN PD007 A NEW
que por defecto trae nuestra maquina, normalmente se debe revisar y limpiar cada 4000 km de
recorrido ...perooo quien diablos nos explica como se hace, la verdad nadie y en internet tampoco se
ponen de acuerdo as que a continuacin la explicacin.
En primera medida si por algn motivo tuvo que comprar su nuevo carburador no se lo vendieron de la
misma referencia con el que venia de serie si no el de la siguiente referencia KEIHIN PD022 A RAT,
si los coloca lado a lado son idnticos y las mismas medidas, es mas, las piezas de uno le sirven al otro
de ah se concluye que no son tan distintos pero la reglamentacin siguiente se le aplica a los dos
modelos, con base a un manual que de pura coincidencia encontr abandonado en internet en la pagina
del fabricante que ni siquiera se toma el trabajo de nombrar las referencias sino denominarlos por las
iniciales del modelo PD junto a la explicacin de los modelos nuticos y por supuesto con la
ensambladora no hay modo de obtener la informacin global sino a trozos y a travs de los centros de
servicios.
Pues entremos en materia:
Cuando la motocicleta pierde significativamente fuerza, empieza a botar humo negro, se inunda, la
buja al revisarla esta negra brillante o ahumada o sin explicacin tambin sale muy blanqueada o ya
recorri 4000 km es hora de carburar, que no es mas que reajustar el carburador a las medidas de
fabrica.
Se que algunos dirn que se debe mover el tornillo del aire, el pin de la aguja o el tornillo piloto para
realizar los ajustes, la verdad con la reglamentaciones de fabrica nos aseguramos de no provocar un
dao a la motocicleta todo por experimentar, y nos aseguramos de tener la tranquilidad de que la
motocicleta trabaje como debe, sin ahorros de combustible innecesarios y costosos posteriormente,
arranquemos con el concepto de que esta linea de motocicletas consume muy buena cantidad de
gasolina es mas los mecnicos de la marca consideran que la buja negra oscura sin sedimentos es
normal en estas motocicletas aclaro el color normal es caf con leche en la cermica y negro en el
bordillo, pero como lo exprese la otra descripcin es normal.
Limpieza
aclarado lo anterior vamos por partes:
Cierre la llave del combustible y suelte la manguera de la linea de gasolina del carburador.
Lo primero que se hace es desatornillar la liga metlica del lado del filtro de aire, luego procedemos a
desenroscar la tapa que retiene la cortina del carburador y por ultimo aflojar las tuercas del lado del
motor y posteriormente desenroscar los tornillos de doble rosca que todava lo retienen , esto con el fin
de no hacerle dao al carburador al sacarlo.

1. Tornillo de la liga

Cuerpo principal del

carburador

2. tapa de cortina
del carburador

4. tornillo de doble
rosca

Cuba de
combustible

3. Tuerca de
sujecin a la toma
del motor

Tornillo de la
cuba de gasolina

Con un destornillador estrella y sin darle vuelta al carburador tenindolo paralelo al piso desenroscar
los tres tornillos idnticos que sujetan la cuba del combustible al cuerpo principal del carburador,
desocupa la cuba y deposita en sitio seguro el cuerpo del carburador.
Lo nico que se hace es soplar con aire comprimido todas las dos piezas asegurndose de no lastimar o
forzar las partes y verificando que no quede polvillo o tierra y con un cepillo de cerda delgada y thinner
limpia rastros de suciedad que no hayan salido con el aire comprimido, por ultimo armar y colocarlo tal
como lo encontramos, obvio que lo anterior es la limpieza ideal pero la triste realidad es otra y algo
mas compleja pero no difcil.
Retomamos en el punto donde se hace la limpieza con thinner y enseguida por favor utilice la siguiente
grfica para identificar las partes principales del cuerpo del carburador para entender el procedimiento
que sigue , esto es con el fin de no cometer errores.

Tornillo del paso

de aire

Boquerel piloto N
38 del circuito de
bajas

Boquerel
principal N 90 o
92 segn modelo
del circuito de
altas
flotador

Valvula del flotador

Salida de
mezcla del
conbustible

Entrada
principal de
aire
Tornillo piloto
de la cortina del
circuito de
bajas

Teora del carburador

el carburador bsicamente tiene dos circuitos: el de alta y de bajas, siendo el mas importante la
calibracin del de bajas, que a continuacin explico.
En el circuito de bajas intervienen tornillo de paso del aire, el boquerel piloto # 38, y aun cuando
alguien argumente que no es as el flotador, este ultimo juega un papel muy importante mas adelante
compruebo el punto de vista.
Este circuito de bajas es la base para que la motocicleta encienda en fro, no se inunde, el cambio de
baja a altas sea suave y sin baches y viceversa, no ahum, ni se recaliente y andando a bajas
revoluciones esta responda con suavidad pero decidida y con fuerza.

En el circuito de altas interviene el boquerel # 90 para el Modelo PD 022 y el # 92 para el modelo PD

007, la cortina del carburador, la aguja.
Una vez limpio y soplado procedemos a desarmar los boquereles, el flotador , la vlvula del flotador,
Advertencia: el tornillo del aire antes de sacarlo debemos enroscarlo hacia el fondo cerrndolo
contando cuidadosamente cuantas vueltas se introdujo y cuidado no apretarlo solo que llegue a su tope
sin forzar o va daar el asiento de este tornillo y habr que cambiarlo, para esto marque el cuerpo del
carburador con marcador y tomando como referencia la ranura del tornillo que se vea hacia el exterior
como se ve en la grfica.

Inspeccionemos las piezas cuidadosamente, que no se vean dobladas, desgastadas, con depsitos
proceder a introducirlas en thinner y con un cepillo limpiarlas, no use ningn objeto piloso o
puntiagudo como agujas, alfileres para tratar de limpiar los boquereles o el pulverizador.

resorte

arandela

Tornillo
piloto de la
cortina
Surtidor de la
aguja
pulverizador
Boquerel
de altas

Boquerel piloto
Empaque tornillo
del aire
arandela

resorte

Tornillo
del aire

*-utilizando grficas y parte de la

informacin
manual de taller para NXR125 BROS
KSES de
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Tcnicas

Si en caso de que se vean partes desgastadas reemplcelas, en los almacenes venden el kit de
carburador.
pero preferible dirjase al almacn de repuestos originales no es barato pero es lo mejor que se puede
hacer.
Comprobando medidas.
Ahora si a medir, espero que se hagan de un calibrador o mnimo una regla o metro con los milmetros
bien marcados, un destornillador de pala y otro de estrella, el de las herramientas de la motocicleta es el
indicado.
comenzamos, introducimos los boquereles en su sitio atornillando solo hasta el tope sin apretar.

*-utilizando grficas y parte de la

informacin
manual de taller para NXR125 BROS
KSES de
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Tcnicas

El tornillo del aire

Ahora ensamblamos y atornillamos el tornillo del aire hasta el fondo sin apretar, una vez en esa
posicin desatornillamos hacia afuera giro y medio en total 540 grados, debera de coincidir con la
marca que habamos dejado al principio de no ser as sabremos que este carburador ya estaba des
calibrado y ah ubicamos una falla, aunque no necesariamente, pudo haber sido abierto algo mas para
disminuir el paso de gasolina ahorrndola y aumentar el del aire pero esto no debera de sobrepasar las
dos vueltas o si no daara terriblemente el motor con un sobrecalentamiento aclaro solo es valido a la
altura de Bogot, en tierra caliente si debe estar en giro y medio. Debo anotar que si la moto ha
venido trabajando bien con la especificacin que encontr al desarmar el tornillo del aire,
debera dejarlo en la misma posicin.
Pero como advert este giro de mas de dos vueltas puede ser peligroso por que no se sabe en que

momento la mugre puede provocar que pase menos gasolina y sin aviso daar la motocicleta, es lo que
llamo ahorros torpes e innecesarios de gasolina, adems que esta pierde terriblemente aceleracin y
potencia

Tornillo del aire

1 vueltas
hacia afuera

Graduando el flotador.
Simplemente lo instalamos como se ve en la grfica y tomamos el calibrador y procedemos a medir la
altura siguiente
Linea marcada en
el carburador para
referencia de la
toma de medida
12,5 mm

pero el modo correcto es dejando caer suavemente el flotador sobre su vlvula asentada sin hundirse y
en ese punto se toma la medida como se muestra a continuacin.
Este es el
calibrador
ideal.

*-utilizando grficas y parte de la

informacin
manual de taller para NXR125 BROS
KSES de
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Tcnicas

Si la medida esta fuera de orden pueden pasar dos cosas: mayor a 12,5 mm la motocicleta arranca muy
suave y ratea sobre las 5000 rpm a 6000 rpm perdiendo potencia o se dispara la velocidad y no es capaz
de estar estable rateando incmodamente y con un andar forzado perdiendo potencia por centsimas de
segundo y re-acelerando con fuerza incontrolada alternativamente y de sorpresa, menor a 12,5mm esta
arranca aparentemente bien pero empieza a botar humo negro en bajas se vuelve inestable y en
arranque fro se pone dura para arrancar y huele mucho a gasolina y a full de velocidad se escucha un
pop pop y ratea, en otras se inunda y no arranca.
Y lo normal es echarle la culpa a la buja, al tornillo del aire, a la posicin de la aguja, inclusive a la
bobina de la buja , al CDI o al generador.
Pero estos mecnicos no se dan ni por enterados que es el flotador y si cobran un dineral dizque por
carburar, y todo por culpa del flotador mal calibrado que nunca jamas verifican, que triste pero eso es la
mediocridad que demuestran por simple pereza, lo que les acabo de comentar me paso y ah si nadie
responde y por misero milmetro y medio sufr durante un mes despus de pagar mas de $ 160,000
carburando, sincronizando y hasta cambiando piezas casi me hacen cambiar de carburador y no fue un
solo mecnico fueron tres y en distintas partes de la cuidad.
Repito es necesario ser lo mas extremadamente exacto en este punto y se debe ajustar subiendo o
bajando la lengeta del flotador y tomando la medida sucesivamente hasta lograrlo, si hay que cambiar
el flotador hay que recalibrarlo.
Lengeta del flotador

La aguja del carburador

esta se debe ubicar en la posicin tres de arriba hacia abajo.

aguja

Prendedor de la
aguja

*-utilizando grficas y parte de la informacin

manual de taller para NXR125 BROS KSES
de
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Tcnicas

Sin embargo esta se puede subir o bajar dependiendo del color de la buja para controlar que no pase en
exceso gasolina o muy poca, para cuando vamos sobre las 5000 rpm, de ah que intervenga
directamente en el circuito de alta y desarrolle alta velocidad.
Sin embargo la tercera posicin es la ideal, hacia arriba se disminuye el paso de gasolina pero pierde
potencia o recalienta el motor, hacia abajo gasta mas gasolina pero puede provocar que se inunde y
ratee.
El tornillo piloto de la cortina del carburador

Tornillo de la
cortina

Este tornillo controla el paso de aire del carburador en bajas revoluciones mas cuando la moto se
mantiene detenida con el motor encendido, para ajustarlo debe encender la motocicleta y ajustar las
revoluciones sobre 1500 rpm, luego de calentar el motor, y dar una vuelta de 10 minutos volvemos a
ajustar el tornillo de tal manera que se ajusten las revoluciones a 2000 rpm aproximadamente
escuchando el motor para que se oiga cmodo a bajas revoluciones.

La cortina del carburador o pistn de aceleracin.

Esta pieza se encarga de controlar el paso de gasolina y aire al tiempo mezclndolo en su proporcin
correcta, debe inspeccionar que no este rota, desgastada de manera dispareja o fracturada de cualquier
modo, al reinstalar se le aplica unas gotas de aceite del motor para que deslice sin daar la aguja o sus
componentes.
Sus ngulos no son coincidencia estn diseados para redirigir el aire y provocar la mezcla no es
recomendable usar la cortina de otro carburador por que modificara esta mezcla con resultados
impredecibles, recuerden por un milmetro todo en la moto se sale de cauce.

Cortina del
carburador

aguja
Prendedor de la
aguja

Mariposa o
traba de la aguja
*-utilizando grficas y parte de la informacin
manual de taller para NXR125 BROS KSES de
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Tcnicas

Agradezco a todas aquellas personas que me colaboraron de buena fe, pero en especial de aquellos que
no tenan otro motivo que el de servir sin esperar algo a cambio, adicional a las siguientes fuentes de
internet y libros.
Todas las imgenes, informacin,logos y fotografas aqu consignadas tiene derechos de autor y de
copia de sus respectivos dueos , hago la respectiva cita respetando dichos derechos por favor
comunicarme si tiene una reclamacin al respecto para incluirlo en la referencia bibliogrfica o retirarlo
con la sola peticin escrita.
El presente manual es de libre circulacin y no se podr obtener lucro de ningn tipo por el uso de este,
su publicacin en medio escrito, magntico o de cualquier ndole no esta autorizado sin solicitar
autorizacin previa escrita ya que existen derechos de copia de terceros.
Biografa
www.aktmotos.com
catalogo de partes y manual de usuario
http://www.publimotos.com/fichastecnicas/akt/
pagina especializada en motos y su recopilacin hecha en su pagina web.
http://www.keihin-us.com/am/tuning/
http://www.keihin-us.com/am/_media/pdf/slide_valve.pdf
pagina original del carburador
utilizando grficas y parte de la informacin
manual de taller para NXR125 BROS KSES de
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servicios de Post-venta
Sector de Publicaciones Tcnicas