Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INDICE
Contenido
INDICE .................................................................................................................................. 3
INTRODUCCION ................................................................................................................. 7
Captulo I ............................................................................................................................... 8
ASPECTOS GENERALES ............................................................................................... 8
1.1.
SUELOS ................................................................................................................ 8
1.1.1.
Definicin ...................................................................................................... 8
1.1.2.
1.1.3.
1.1.4.
1.1.5.
Mtodos Qumicos....................................................................................... 11
1.1.6.
1.2.
CAMINOS ........................................................................................................... 14
1.2.1.
1.2.2.
1.3.
PAVIMENTO ...................................................................................................... 17
1.3.1.
Definicin .................................................................................................... 17
1.3.2.
Tipos de Pavimentos.................................................................................... 17
Captulo II ............................................................................................................................ 20
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS ........................................................................ 20
2.1.
CARRETERAS ................................................................................................... 20
2.1.1.
Definicin .................................................................................................... 20
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.3.
3.4.
3.4.1.
Cemento ....................................................................................................... 41
3.4.2.
Material bituminoso..................................................................................... 43
3.4.3.
3.4.4.
Captulo IV .......................................................................................................................... 50
ESTABILIZACIN DE CARRETERAS CON CLORUO DE CALCIO .................... 50
4.1.
4.2.
4.3.
APLICACIONES DE LA CAL........................................................................... 52
4.6.
4.7.
4.7.1.
Usos ............................................................................................................. 61
4.7.2.
Dosis ............................................................................................................ 61
4.7.3.
4.7.4.
4.7.5.
Beneficios .................................................................................................... 62
4.7.6.
4.7.7.
Procedimiento .............................................................................................. 63
4.7.8.
Mantenimiento ............................................................................................. 63
Capitulo V ........................................................................................................................... 65
ESTABILIZACIN
DE
CARRETERAS
CON
CLORURO
DE
MAGNESIO
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
Captulo VI .......................................................................................................................... 75
METODOLOGA............................................................................................................ 75
6.1.
CONSIDERACIONES GENERALES................................................................ 75
6.2.
6.2.1.
6.2.2.
6.3.
6.3.1.
6.3.2.
Trabajabilidad .............................................................................................. 78
6.3.3.
6.3.4.
6.3.5.
6.4.
CONSIDERACIONES ........................................................................................ 82
Dimensiones: ................................................................................................................... 84
7.2.
7.4.
8.2.
8.3.
8.4.
8.5.
9.1.
9.3.
9.4.
9.5.
9.6.
A.2.
A.3.
INTRODUCCION
La inestabilidad de los suelos es uno de los principales problemas que presentan las
carreteras no pavimentadas; para corregir este problema se usan variadas tcnicas de
estabilizacin de suelos; una de las formas de estabilizacin de suelos, es aquella que se
realiza utilizando productos qumicos no txicos que dotan a estos suelos (carreteras) un
mejor comportamiento en servicio; para tal efecto existe en el mercado un variado grupos
de empresas dedicadas a la produccin de productos qumicos estabilizadores, los cuales a
su vez buscan promocionar las bondades de sus respectivos productos y el menor costo en
el que se incurrira si se optara por usar dichos productos.
Cuando las empresas productoras y comercializadoras de productos qumicos
estabilizadores comparan las ventajas de usar un aditivo qumico, cloruro de sodio (sal)
frente al cloruro de magnesio (Bischofita) o al cloruro de calcio, suelen destacar las
ventajas de la Bischofita pero por lo general referencindola incidentemente con el cloruro
de sodio y con menos incidencia frente al cloruro de calcio. Basado en este hecho es que se
planteo la presente tesis titulada Estabilizacin Qumica de Carreteras no Pavimentadas
en el Per y Ventajas Comparativas del Cloruro de Magnesio (Bischofita) frente al Cloruro
de Calcio, la cual tiene por objetivo determinar que el cloruro de magnesio es la opcin
que ofrece mayores ventajas tcnicas, econmicas y ambientales frente al cloruro de calcio
y consecuentemente frente a los dems aditivos (sales) con los cuales suele compararse.
La presente investigacin es importante porque permite conocer las ventajas tcnicas,
econmicas y ambientales de los productos qumicos estabilizadores, estableciendo lneas
de accin a seguir al momento de optar por una u otra alternativa de estabilizacin de una
carretera no pavimentada ubicada en la costa peruana.
Captulo I
ASPECTOS GENERALES
1.1. SUELOS
1.1.1. Definicin
Desde el punto de vista de la ingeniera, suelo es el sustrato fsico sobre el que se realizan
las obras civiles, arquitectnicas, viales, etc. Para poder definir el comportamiento del
suelo ante la obra que en l incide se consideran tres grupos de parmetros, que son:
a. Los parmetros de identificacin: La granulometra (distribucin de los tamaos de
grano que constituyen el agregado) y la plasticidad (la variacin de consistencia del
agregado en funcin del contenido en agua).
b. Los parmetros de estado: La humedad (contenido en agua del agregado), y la densidad,
referida al grado de compacidad que muestren las partculas constituyentes.
c. Los parmetros estrictamente geomecnicos: La resistencia al esfuerzo cortante, la
deformabilidad o la permeabilidad.
Los suelos, en funcin a las dimensiones de las partculas o fragmentos que la componen
(granulometra) se clasifican en altamente orgnicos (Turba), finos (Orgnicos, Limos y
8
RICO RODRIGUEZ, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilio. La Ingeniera de Suelos en las Vas
Terrestres; p. 94.
Con asfalto.
Qumicos
(Estabilizaciones)
Con sal.
Con cal.
Con otras substancias: (Sales como la
Bischofita).
Mecnicos
Fuente:
Compactacin.
la
camisa.
10
reacomodo de los
granos.
una
cohesin
que
aumenta
la
resistencia
al
corte
del
material.
Para que el proceso sea aceptable es necesario modificar la humedad del material,
compactar a la mxima densidad e incorporar suficiente cemento para que se reduzca la
prdida de peso o se produzcan cambios de volumen y humedad. Prcticamente todos los
suelos pueden tratarse con este mtodo, pero si los materiales son mal graduados se
requerir mayor cantidad de cemento para lograr el efecto deseado.
Con asfalto: Al mezclar las partculas granulares con asfalto, se produce
un material ms
durable y resistente. Tambin se le agregan algunas partculas finas para llenar los vacos.
Es importante el contenido de humedad del material al anexar el asfalto y tambin esperar
a que se evaporen los gases que este contiene antes de tenderlo y compactarlo.
Con sales: Se forman a partir de la neutralizacin de un cido con una base. Las sales
normales tales como el cloruro de sodio (NaCl), cloruro de calcio (CaCl2) o cloruro de
potasio (KCl) son sales completamente neutralizadas, es decir que no contienen exceso de
iones cidos de hidrgeno (H+) ni bsicos de hidrxilo (OH-). Se designan como sales
cidas aquellas que contienen exceso de iones de hidrgeno, como el bicarbonato de sodio
(NaHCO3) y a las que contienen exceso de iones hidroxilo se les designa como sales
bsicas. En el laboratorio, se han estudiado, un gran nmero de sales (NaCl, CaCl2,
NaNO3, Na2CO3, BaCl2, MgCl2, KCl) pero tanto la economa como su disponibilidad
han hecho que solamente se utilicen algunas, siendo las ms utilizadas el cloruro de sodio y
el cloruro de calcio.
12
natural de agua que el suelo posea antes de aadirle o quitarle humedad para compactarlo,
en busca del contenido optimo.
La temperatura:
campo, en primer lugar por efectos de evaporacin del agua incorporada al suelo o de
condensacin de la humedad ambiente en el mismo.
2
Cfr. RICO RODRIGUEZ, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilio. La Ingeniera de Suelos en las Vas
Terrestres; pg. 153.
13
Otras Variables:
1.2. CAMINOS
Se llama camino al lugar por donde se va a pie o en algn medio de transporte, de un lado
a otro. Particularmente se suele llamar camino a la va de comunicacin de tierra o rstico.
Tanto los caminos como las carreteras son medios de comunicacin terrestres que cumplen
la misma finalidad; pero teniendo en cuenta la alusin a su fin especifico, el trmino
camino engloba al trmino carretera; y es que camino hace alusin a una va por donde
caminar desde una perspectiva personal o grupal teniendo como medio de locomocin las
piernas hasta abarcar los medios de locomocin no humanos, e incluso los motorizados;
por otro lado el termino carretera alude a medios de locomocin terrestres distinto a los
inherentes al ser humano La carreta inicialmente. En su concepcin como medio de
comunicacin terrestre, originalmente ambos
JUAREZ, Eulalia y RICO, Alfonso. Mecnica de suelos (Tomo II); pg. 529.
En los tiempos antiguos, Capua era la capital de la Campania, a 26 km de la actual Npoles.
5
La vida cotidiana en la edad media. Articulo publicado en portalplanetasedna.com
4
15
16
XIX, la cual indujo a una poltica de comunicacin terrestre basada en el uso de los carros;
fue lento en el Per.7
1.3. PAVIMENTO
1.3.1. Definicin
Se llama pavimento a la capa o conjunto de capas comprendida (s) entre la subrasante y la
superficie de rodamiento de una obra vial, cuya finalidad es proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, resistente al trnsito de los vehculos, el intemperismo producido por
los agentes naturales y a cualquier otro agente perjudicial. Como funcin estructural un
pavimento tiene la de transmitir adecuadamente los esfuerzos a la subrasante, de modo que
esta no se deforme de manera perjudicial8.
17
b) Con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa bituminosa de espesor
variable mayor a 25 mm, como son las carpetas asflticas en fro y en caliente.
1.3.2.2.2 Pavimentos semi rgidos:
Conformados con solo capas asflticas (full depth) o por adoquines de concreto sobre
una capa granular, cuando la necesidad lo justifique el uso de estos pavimentos el
proyectista debern recurrir a los manuales de diseo correspondiente.
1.3.2.2.3 Pavimentos rgidos:
Conformado por losa de concreto hidrulico o cemento Prtland sobre una capa
granular; es decir, estn apoyados sobre la subrasante o sobre una capa de material
seleccionado compuesta por grava y arena. Los pavimentos rgidos, no necesariamente
tienen recubrimiento bituminoso. Cuando la necesidad lo justifique el uso de estos
pavimentos el proyectista debern recurrir a los manuales AASHTO o similares.
La principal diferencia entre los pavimentos flexibles y los rgidos; est en la forma como
se reparten las cargas. Desde el punto de vista de diseo, los pavimentos rgidos tienen un
gran mdulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un rea grande, la consideracin
ms importante es la resistencia estructural del concreto hidrulico.
DISTRIBUCIN DE CARGAS SEGN EL TIPO DE PAVIMENTO
PAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO RGIDO
18
19
Captulo II
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS
2.1. CARRETERAS
2.1.1. Definicin
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos terrestres. La carretera se distingue de
un camino porque la primera esta especialmente concebida para la circulacin de vehculos
de transporte. El diseo de una carretera y su respectiva superficie de rodadura responde a
una necesidad justificada social y econmica; es decir, ambos conceptos se correlacionan
para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se
proyecta a fin de que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad
que requiere del servicio, la cual normalmente se encuentra en situacin de limitaciones
muy estrechas de recursos locales y nacionales.
Las carreteras han sido desde siempre el principal medio de desplazamiento de viajeros, y
la va principal para la distribucin de mercancas. Al conectar los pueblos y comunidades
con las grandes ciudades, y al fortalecer la integracin de los pases, las carreteras han sido
indispensables en el desarrollo de diversas actividades y regiones en todo el mundo.
Actualmente, ante un mundo cada vez ms integrado, que intercambia ms bienes y
servicios, la importancia de las carreteras se ha incrementado notablemente, convirtindose
en verdaderas vas que impulsan la competitividad de la economa y, tambin, el desarrollo
social.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal de una carretera son:
Ancho de zona o derecho de va
Calzada superficie de rodadura:
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto
nmero de carriles.
20
Berma:
Es la franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde
exterior de la calzada y la cuneta o talud.
Carril:
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de
vehculos.
Cunetas:
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger
la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Taludes y elementos complementarios
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de
los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su
inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos,
an aproximados.
21
Figuras 2: Donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con
separador central en tangente y una de dos carriles en curva.
Fuente: Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito
MTC
22
Figuras 3: Donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con
separador central en tangente y una de dos carriles en curva.
Fuente: Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito
MTC
23
A. Carreteras pavimentadas:
Las carreteras pavimentadas son aquellas vas que tienen una estructura formada por una o
ms capas de materiales seleccionados y eventualmente tratados (pavimento), que se
colocan sobre la subrasante con el objetivo de proveer una superficie de rodadura adecuada
y segura bajo diferentes condiciones ambientales y que soporta las solicitaciones que
impone el trnsito. Las carreteras pavimentadas son construidos plenamente desde el punto
de vista de la ingeniera, donde la superficie de rodamiento est formada por capas de
concreto asflticos, concreto hidrulico o adoquines. Los costos de transporte de importar
material adecuado han promovido el desarrollo de tcnicas de estabilizacin para poder
utilizar los recursos localmente disponibles. En muchas ocasiones, las resistencias
requeridas pueden obtenerse de un material local de baja calidad, a travs de la adicin de
pequeas cantidades de agentes estabilizadores (estabilizadores cementantes, asflticos,
entre otros) a un costo relativamente bajo. Estas tcnicas son aplicables tanto al reciclado
como a nuevas construcciones. A travs del suplemento de un agente estabilizador, el
material recuperado de un pavimento existente puede ser mejorado, eliminando as la
necesidad de importar nuevos materiales que cumplan con las resistencias requeridas por la
estructura del pavimento.
B. Carreteras no pavimentadas:
Son aquellas vas que tienen una capa delgada de asfalto o estabilizadas mediante
aditivos, pero que no pasaron por un proceso de pavimentacin. El manual de diseo para
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito, ha considerado que bsicamente
se utilizarn los siguientes materiales y tipos de superficie de rodadura:
Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada
por zarandeo.
Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material natural
ptreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao mximo de
75 mm.
Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con materiales de
cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una
26
CARRETERA
IMD
ANCHO DE
ESTRUCTURAS Y SUPERFICIES DE
DE BVT
PROYECTADO
CALZADA
RODADURA ALTERNATIVAS
101- 200
carriles
por zarandeo
5.50-6.00
15
cm)
ligantes
estabilizadas
u
otros;
con
finos
perfilado
compactado.
Afirmado (material granular natural,
2
T2
51- 100
carriles
5.50-6.00
1 carril (*) o 2
T3
16- 50
carriles
3.50-
4.50
T0
< 15
(tierra)
en
lo
posible
40.50
27
Trocha
carrozable
1 sendero (*)
mejorado
con
grava
natural
10
EDUCARED Per.
28
2005
2006
2007
2008
Total
Nacional
Departamental
Vecinal
1944.33
458.116
257.87
1228.35
1944.33
458.116
257.87
1228.35
1398.98
642.866
124.62
631.5
1398.98
642.866
124.62
631.5
Asfaltado
Nacional
Departamental
Vecinal
357.126
0.00
50.7
357.126
0.00
50.7
357.126
0.00
66.6
357.126
0.00
66.6
Afirmado
Nacional
Departamental
Vecinal
0.00
0.00
105.7
0.00
0.00
105.7
51.5
0.00
58.8
51.5
0.00
58.8
Sin afirmar
Nacional
Departamental
Vecinal
70.79
257.865
66.90
70.79
257.865
66.90
204.04
124.615
66.90
204.04
124.615
66.90
Trocha
Nacional
Departamental
Vecinal
30.2
0.00
905.05
30.2
0.00
905.05
30.2
0.00
439.2
30.2
0.00
439.2
Sistema de carretera
Nota:
(*)Red Nacional, est conformada por las grandes rutas longitudinales (Panamericana,
Carretera de la Sierra o Andina y Marginal de la Selva) y las rutas transversales.
(**)Red Departamental, est conformada por carreteras que constituyen la red vial
circunscrita a la zona de un departamento, uniendo las principales capitales de provincia de
ese departamento.
(***)Red Vecinal, llamada tambin Camino Rural, est constituida por caminos que
comunican pueblos o caseros pequeos.
29
Miles de Km
1986
69,94
1987
69,94
1988
69,94
1989
69,94
1990
69,94
1991
69,94
1992
69,94
1993
69,94
1994
69,94
1995
73,44
1996
73,77
1997
75,73
1998
78,11
1999
78,13
2000
78,21
2001
78,25
2002
78,32
2003
78,40
2004
78,40
2005
78,51
30
carreteras no pavimentadas dentro de la cual se distinguen tres tipos: Los que pertenecen a
la red nacional, los caminos secundarios11 y vecinales y, las trochas carrozables12.
11
Los caminos secundarios de mayor importancia son las carreteras que conforman la Red Vial
Departamental o Regional.
12
Los caminos vecinales y las trochas carrozables o caminos de penetracin, son las carreteras
que conforman la Red Vial Vecinal o Rural
13
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual tcnico de mantenimiento
rutinario para la red vial departamental no pavimentada; pg. 8.
31
derrumbes de pequea magnitud, etc. ; tambin incluye las actividades socio ambientales,
de atencin de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la va.
2.2.2.3. Mantenimiento peridico
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en perodos, en general, de ms de un ao y
que tienen el propsito de evitar la aparicin o el agravamiento de defectos mayores, de
preservar las caractersticas superficiales, de conservar la integridad estructural de la va y
de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la
reconformacin de la plataforma existente y las reparaciones de los diferentes elementos
fsicos del camino. En otras palabras el mantenimiento ser peridico, cuando el conjunto
de actividades programadas cada cierto perodo, se realizan en las vas para conservar sus
niveles de servicio; dichas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas
principalmente a labores de desencalaminado, perfilado, nivelacin, reposicin de material
granular, as como reparacin o reconstruccin puntual de los puentes y obras de arte.
2.2.2.4. Conservacin de carreteras
Dentro de las tareas de conservacin pueden distinguirse diferentes niveles; en primer
lugar, se sita la conservacin propiamente dicha, en la cual las actuaciones no conducen a
modificaciones sustanciales de los elementos de las carreteras. Dentro de esta conservacin
se realizan actuaciones peridicas que impiden la aparicin de deterioros (conservacin
preventiva) o bien se acta lo antes posible cuando esos deterioros han aparecido
(conservacin curativa). A su vez, la conservacin curativa puede dirigirse a la reparacin
de deterioros localizados (operaciones localizadas) o al tratamiento de tramos de una
longitud apreciable (operaciones generales). Dado que la conservacin vial involucra
muchas actividades. Una de las ms importantes es capacitar tcnicamente a quienes tienen
la tarea de hacerlo y organizar su esfuerzo lo cual por su naturaleza es una tarea
permanente. Otra de las actividades es la ejecucin misma de las obras de conservacin, las
cuales que debern realizarse correcta y oportunamente. Como se seal en las lneas
precedentes, la conservacin vial est a cargo del Estado, en sus diversos niveles de
gobierno; luego, para lograr proteger las carreteras, las autoridades y/o entidades
competentes o responsables de la conservacin de las obras viales14 -segn el tipo de red
vial-, son:
14
Ibd. p. 16.
32
a travs
Para la Red Vial Vecinal o Rural: Los gobiernos locales a travs de sus unidades
ejecutoras de gestin vial.
33
34
Captulo III
ESTABILIZACIN
DE
CARRETERAS
NO
PAVIMENTADAS
3.1. ESTABILIZACION DE SUELOS
Es el procedimiento realizado para hacer ms estable a un suelo, para lo cual por lo general
se siguen dos procesos; el primero y el que siempre acompaa a todas las estabilizaciones,
consiste en aumentar la densidad de un suelo compactndola mecnicamente; y, el segundo
proceso que consiste en mezclar a un material de granulometra gruesa, otro que carece de
esa caracterstica. La estabilizacin de suelos es un concepto ms amplio y general que el
de compactacin de suelos15, pues esta, adems incluye cualquier procedimiento til para
mejorar las propiedades ingenieriles del suelo, como estructura. Rico y Del Castillo, sitan
a la compactacin dentro del conjunto de mtodos de mejoramiento de suelos que hoy
pueden aplicarse. La estabilizacin de los suelos en la ingeniera prctica particularmente
en las vas terrestres, ha sido una tcnica ampliamente utilizada para mejorar el
comportamiento del esfuerzo de deformacin de los suelos.
El mejoramiento de los suelos ha atendido a diversos requerimientos, tales como la
resistencia al esfuerzo cortante, la deformabilidad o compresibilidad, la estabilidad
volumtrica ante la presencia de agua, entre otros; buscando en todos los casos, un buen
comportamiento esfuerzo deformacin de los suelos y de la estructura que se coloque sobre
ellos, a lo largo de su vida til. En los terrenos arcillosos, particularmente en climas ridos
o semiridos, es altamente probable encontrar problemas relacionados con las
inestabilidades volumtricas ante la ganancia o prdida de agua.
15
Se define la compactacin como la densificacin del suelo por medios mecnicos. El objetivo,
mejorar la resistencia y estabilidad volumtrica, afectando la permeabilidad, como consecuencia
del proceso de densificacin de la masa.
35
Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito; pg. 111.
36
17
Ibid.
37
3.3. ESTABILIZACIN
DE
CARRETERAS
NO
PAVIMENTADAS
Existen en la prctica diversos mtodos para estabilizar los suelos; cada mtodo, utiliza
diferentes agentes estabilizadores, entre los que se pueden encontrar: La cal, el cloruro de
sodio, el cemento, los asfaltos, las imprimaciones reforzadas, la Bischofita entre otros;
incluso se ha utilizado la combinacin de diferentes productos estabilizadores, as como la
mezcla de suelos con el fin de dar soluciones ptimas a problemas particulares. Segn el
Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas, la capacidad portante o CBR
(California Bearing Ratio) de los materiales de las capas de subrasante y del afirmado,
deber estar de acuerdo a los valores de diseo; no se admitirn valores inferiores. En
consecuencia, s los materiales a utilizarse en la carretera no cumplen las caractersticas
generales previamente descritas, se efectuar la estabilizacin correspondiente del suelo.
De esta forma, se podrn utilizar suelos de caractersticas marginales como subrasante o en
38
plasticidad,
permeabilidad
impermeabilidad,
etc.
Tambin
la
estabilizacin se realiza mediante aditivos que actan fsica o qumicamente sobre las
propiedades del suelo.
Estabilizante
Dominante
Recomendado
-
Arenas
Arcilla
de
Objetivos
plasticidad
- Cemento Portland
de la cohesin.
- Asfaltos
- Incrementar la cohesin.
Limos
minerales
que
-------------
contenga.
Alfanos
Accin puzolnica
Cal
Caoln
e incremento
en el peso volumtrico.
- Arena
- Cemento
- Cal
Trabajabilidad
resistencia
tarda.
Ilita
(Mineral - Cemento
de Arcilla)
Montmorilonit
a
- Cal
- Cal
reduccin
expansiones
de
resistencia
y
40
contracciones.
Fuente: Estabilizacin de suelos con cloruro de sodio para su uso en las vas terrestres;
pg. 10.
3.4.1. Cemento
El cemento se usa cada vez ms como estabilizador para suelos, particularmente en la
construccin de carreteras y presas de tierra. El cemento se usa para estabilizar suelos
arenosos y arcillosos; como en el caso de la cal, el cemento ayuda a disminuir el lmite
lquido y a incrementar el ndice plstico y la manejabilidad de los suelos arcillosos; para
suelos arcillosos, la estabilizacin con cemento es efectiva cuando el lmite lquido
contenido de humedad, en porcentaje es menor que 45 - 50 y el ndice plstico18 es menor
que aproximadamente 25. Los requisitos ptimos del cemento por volumen para la
estabilizacin efectiva de varios tipos de suelos estn dados en la siguiente tabla:
Cuadro 6. Cemento requerido por volumen para la estabilizacin efectiva
de varios
suelos
Tipo de Suelo
Clasificacin
AASHTO
Clasificacin
Unificada
Porcentaje de
Cemento
por volumen
6-10
8-12
10-14
GP,SP y SW
A-2 y A-3
CL,ML y MH
A-4 y A-5
CL,CH
A-6 y A-7
*Segn Mitchell Freitag (1959)
Fuente: Principios de Ingeniera de Cimentaciones, p. 814.
41
Comprensin no confinada
lb/pulg2
(kN/m2)b
Suelo no tratado:
Arcilla, turba
Menor que 50
10-40
40-100
compactadas
Menor
que
350
70- 280
280-700
Menor que 50
Menor
que
350
50-150
Redondeada
100-250
350-1050
700-1730
250-500
1730-3460
500-1500
3460-10,350
19
42
20
SALGADO BOCAZ, Cristin. Diseo de Base tratada de Escoria de Vanadio con Asfalto
espumado para Caminos Bsicos; pgs. 46 47.
43
21
44
Entre los productos qumicos usados como estabilizadores de las vas no pavimentadas
tenemos los xidos e hidrxidos de calcio, los cloruros de calcio (Ca), sodio (Na), los
cloruros frricos; el silicato sdico, el cloruro de magnesio hexahidratado (MgCl2 6 H2O)
o Bischofita y las resinas. En el Per, es en la norma tcnica de estabilizadores qumicos
donde se encuentra las recomendaciones y sugerencias necesarias a tenerse en cuenta en
caso se desee verificar si el producto qumico estabilizador cumple con las caractersticas
indicadas en la documentacin tcnica entregada por el fabricante o distribuidor; tambin,
en dicha norma se establecen los mtodos de ensayo que se deben utilizar en la evaluacin
de las propiedades y el comportamiento del suelo mejorado; adems de establecer
recomendaciones a tenerse en cuenta en la utilizacin de los diversos estabilizadores
qumicos, excepto la cal y ceniza.
Entre las sales usadas como agentes estabilizadores, son los cloruros de sodio, calcio y
magnesio las de mayor uso en las estabilizaciones de carreteras. Dado que de estas tres
sales, las dos ltimas Cloruro de Calcio y Cloruro de Magnesio Hxahidratado
Bischofita son objeto de estudio de la presente tesis (ver captulos siguientes); a
continuacin se presenta una descripcin detallada del proceso seguido en la estabilizacin
de una carretera, cuando el agente estabilizador (aditivo) es el cloruro de sodio o sal
comn.
Caractersticas
Limites
Cloruro de sodio, %
98.00- 99.70
Humedad, %
2.00 3.60
Materia insoluble, %
0.007- 0.175
Ion calcio,%
0.035-0.910
Ion magnesio, %
0.002- 0.074
Ion sulfato,%
0.125-0.355
20-55%
50-70 %
13% mx.
16)
Fuente: Manual de especificaciones tcnicas generales para construccin de caminos de
bajo volumen de transito; seccin 309B.
3.4.4.2. Propiedades del Cloruro de Sodio
La sal es un estabilizante natural, compuesto aproximadamente por 98% de NaCl y un 2%
de arcillas y limos, cuya propiedad fundamental al ser higroscpico puede absorber la
humedad del aire y de los materiales que le rodean, reduciendo el punto de evaporacin y
mejorando la cohesin del suelo. Su poder coagulante conlleva a un menor esfuerzo
mecnico para lograr la densificacin deseada, debido al intercambio inico entre el Sodio
y los minerales componentes de la matriz fina de los materiales, producindose una accin
cementante.
Las soluciones que contengan cloruro de sodio (NaCl) disuelto, presentan una mayor
tensin superficial que en el caso del agua destilada y en 1% de sal incrementa la tensin
superficial en 1 a 2 dinas por cm2, asimismo, la adicin de sal al agua disminuye la presin
de vapor y tiene efectos en el punto de congelacin como en la tensin superficial. En
pequeos porcentajes, la sal se disuelve rpidamente en el agua; pero, a medida que el
porcentaje adicionado va siendo ms elevado, la sal se disuelve con ms dificultad y se
tendr un cierto porcentaje ms all del cual la sal ya no se disuelve.
46
47
Paul Garnica y otros citando a otros autores que han estudiado el efecto del cloruro de
sodio en las propiedades de los suelos, principalmente en las propiedades fsicas y entre las
principales observaciones seala las siguientes:23
a. El peso volumtrico seco y la resistencia a la compresin se incrementan al adicionar
cloruro de sodio hasta en un 3%. El lmite lquido y el lmite plstico se reducen al
adicionar cloruro de sodio (Ogawa et al, 1963).
b. La cohesin y el ngulo de friccin interna parecen disminuir al adicionar cloruro de
sodio y en especmenes en los que no se permita la prdida de humedad. Parece que si se
permite el secado antes de ensayar los especmenes tanto la cohesin como el ngulo de
friccin aumentan de manera importante (Ogura & Uto, 1963).
c. Las partculas de roca caliza parecen ser solubles a soluciones de
cloruro de sodio
(Wood, 1969).
d. La capacidad de retencin de humedad aumenta en los suelos tratados con cloruro de
sodio (Marks et al 1970).
3.4.4.4. Ventajas y desventajas que proporciona la sal24
El Cloruro de Sodio (sal comn) usado como agente estabilizador, presenta grandes
ventajas sobre otros elementos estabilizadores generalmente no salinos por la gran
cantidad en que se encuentra a travs de todo el mundo, su bajo costo y la facilidad de su
aplicacin.
Ventajas:
1. Es un estabilizador natural.
2. Mejora la resistencia y cohesin de los suelos
3. Se requiere de la maquinara tpica en caminos.
4. El transito no se interrumpe durante la ejecucin de la obra ni
durante el periodo de
curado.
23
Estabilizacin de suelos con cloruro de sodio para su uso en las vas terrestres; pg. 22.
HINRICHSEN TRIVIOS, Nicole Natalia. Estudio de comportamiento de suelo estabilizado con
sal: Frente a la accin del agua, para distintas mezclas; pgs. 16 18.
24
48
exterior
del
vehculo, debido al texturado superficial ms cerrado con la que queda la carpeta con sal.
Desventajas:
1. Dependiendo del clima, requiere de un periodo de curado de aproximadamente 15 das
a temperatura ambiente.
2. Caminos tratados con Sal demandan vigilancia luego de terminado el proceso
de
estabilizado.
3. A pesar de que el camino puede ser utilizado inmediatamente luego de terminar con la
compactacin de la carpeta, se deber tomar como precaucin que los vehculos eviten
frenen bruscamente ni que aceleren de forma que estos patinen, durante el periodo
que
49
Captulo IV
MATEOS DE VICENTE, Manuel. Efectos del cloruro clcico en la estabilidad de las tierras;
pag. 44.
26
SAMPEDRO RODRGUEZ, ngel. Tratamientos de Suelos con Cal. Planteamiento General,
Diseo y Control de Calidad; pg. 5.
50
Cales apagadas o hidratadas: Cales areas, clcicas resultantes del apagado controlado
de las cales vivas. Estn compuestas principalmente por hidrxido de calcio [Ca
(OH)2].
Dos son los aspectos que ms negativamente pueden influir en la estabilizacin de suelos
con cal: su contenido en sulfatos solubles y en materia orgnica. Con respecto al contenido
de materia orgnica, esta puede inhibir las reacciones puzolnicas, retardando los efectos
de la cal sobre el suelo. Pero, por otro lado, la mezcla del suelo con la cal permite eliminar
esta materia orgnica. Por lo tanto, en el caso de suelos con porcentajes excesivos de esta,
conviene sobre dosificar la cal necesaria para eliminar la materia orgnica presente. El
contenido de sulfatos solubles, bien por su existencia en el propio terreno, o bien por ser
aportados por las aguas subterrneas existentes, puede afectar la estabilizacin mediante la
reaccin de los sulfatos solubilizados en el agua con los aluminatos clcicos hidratados,
producidos por la reaccin puzolnica entre el suelo y la cal, formando Etringita
(trisulfoaluminato clcico), muy expansiva, que puede llegar a romper las capas ya
extendidas y compactadas. En el ataque por sulfatos, el agua constituye un elemento
esencial para el mismo. As, el agua presente en el material estabilizado suelo-cal puede ser
insuficiente para disolver la cantidad necesaria de sulfato, de forma que no exista ataque
apreciable an con grandes cantidades de sulfatos, a menos que haya una aportacin
suficiente de agua desde el exterior.
51
con la adicin del cloruro de calcio, a tal grado que se incrementa notablemente la
cohesin aparente.27
Una solucin de cloruro tiene una presin de vapor ms baja que el agua pura, por lo que
las molculas de agua en la solucin se evaporan ms lentamente que las molculas del
agua pura. Debido a estas propiedades es por lo que se usa el cloruro como paliativo del
polvo. La humedad que imparte la adicin de cloruro a la superficie de un camino de tierra
mantiene los ridos ms estables que en uno sin tratar. Al perderse menos ridos se realiza
una economa importante en la conservacin de los caminos.28
En el caso de las carreteras estabilizadas con Cal; se ha encontrado un incremento en los
pesos volumtricos hasta en un 11% con la adicin de 0.5 a 3% de cloruro de calcio, segn
el tipo de suelo. Sin embargo, existen datos que reportan disminuciones en el peso
volumtrico con respecto a un suelo arcilloso que no contenga cal. El cloruro de calcio
ayuda a mantener constante la humedad en un suelo pero desafortunadamente esta sal es
muy fcilmente lavable y es capaz de absorber hasta 10 veces su propio peso cuando las
condiciones de humedad son altas en el medio ambiente, pudindose mantener dicha
humedad en sus dos terceras partes durante un da de calor seco lo que hace de esta sal un
producto muy eficaz cuando se trata de evitar la formacin de polvo las carreteras a nivel
de afirmado ., lo cual es aceptable para carreteras con trnsito muy ligero. Entre las
principales limitaciones para el empleo del cloruro de calcio, se tienen: El medio ambiente
debe tener una humedad relativa superior al 30%, los minerales deben pasar la malla 200 y
el nivel fretico no se debe encontrar a distancias que provoquen emigracin de la cal.
27
GARNICA ANGUAS, Paul et al. Estabilizacin de suelos con cloruro de sodio para su uso en las
vas terrestres; pgs. 11 - 12.
28
MATEOS DE VICENTE, Manuel. Efectos del cloruro clcico en la estabilidad de las tierras;
pag. 45.
52
agregado fino con el agregado grueso. El resultado es una carretera de afirmado segura
para el trfico y rentable con una larga vida til.
CAL
Hay varios tipos posibles de tratamientos de suelos con cal, en funcin de los objetivos a
conseguir: el secado, la modificacin y la estabilizacin propiamente dicha. Cada uno de
los tipos de tratamientos ofrece determinadas ventajas y desventajas.
En el caso de suelos arcillosos con exceso de humedad, la adicin de cal viva disminuye el
contenido de agua por la accin combinada del
del
agua necesaria para hidratarse y formar hidrxido clcico y evaporacin de agua debida a
la reaccin anterior la cual es fuertemente exotrmica. De esta forma, el aporte de un 1 %
de cal viva puede disminuir el contenido de humedad del suelo en un 4 5 %. Si a ello le
sumamos el efecto de aireacin y volteo de un material procedente de un prstamo, el valor
de la disminucin puede llegar al 7 %. El tratamiento de suelos arcillosos con cal viva o
54
Desventajas:
-
56
La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen despus de una
estabilizacin o mejoramiento con cal, en las siguientes29:
I. Reduccin del ndice de plasticidad, debido a una reduccin del lmite lquido y a un
incremento del lmite plstico.
II. Reduccin considerable del ligante natural del suelo por aglomeracin de partculas.
III.
29
Citado en: Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito;
pgs. 121s.
57
Quimpac, 2008.
La experiencia americana ha demostrado que una estabilizacin con cal tiene excelentes
resultados, en los siguientes casos:
a) Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa granular
superficial con una incorporacin de 2 a 4% de Ca (OH)2 en peso.
b) Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a 10% de cal
en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso).
58
excepcin potencial. Sin embargo, si estos caminos deben ser utilizados pesadamente ms
all de un ao, se recomienda una imprimacin.
Limitaciones Climticas: La estabilizacin con cal requiere tiempo y un clima clido
para que se endurezca adecuadamente. La regla general es que la temperatura del aire debe
ser de 40 grados Fahrenheit (60 grados centgrados) a la sombra y ms, para la
estabilizacin con cal. Cuando el uso de cal es nicamente para secar suelos y no para la
estabilizacin permanente, la operacin se puede llevar a cabo en climas ms fros. Sin
embargo, en ningn caso se debe de aplicar cal a suelos congelados.
Contingencias de clima fro: Cuando se dan heladas prematuras o los trabajos se
retrasan y se desarrollan entrado el invierno, el dao de una helada puede ser reducido con
los siguientes procedimientos:
1. El da siguiente de la helada, vuelva a compactar la base tratada con cal. La experiencia
ha enseado que heladas posteriores e intermitentes, tienen un efecto mnimo en la base.
La primera helada normalmente causa un poco de arrugamiento o distorsin en la
pulgada superior de la base.
2. Si ocurren descongelamientos de primavera como resultado del atraso de la
construccin en el otoo, las secciones daadas pueden ser trabajadas y compactadas
nuevamente, y volverlas secciones permanentes y durables. La mayora de la cal todava
est activa y libre, reaccionando fcilmente con el calor de la primavera. En el trabajo de
nuevo de los suelos, puede ser deseable aadir cal para compensar una posible disminucin
en el pH de de la mezcla.
3. En el evento que suceda un cierre completo del Proyecto por el invierno, las subrasantes
recientemente estabilizadas pueden de ser protegidas con una capa de material apropiado,
por ejemplo material de prstamo.
Flexibilidad de Construccin: La flexibilidad en la construccin tambin es posible
porque las mezclas de suelo-cal pueden ser re trabajadas si las contingencias causan
retrasos mientras la estabilizacin con cal est en progreso. Esto es cierto an despus de
que la accin cementante o endurecimiento haya iniciado.
59
60
4.7.1. Usos
Industria minera. Como controlador de polvos, en lixiviacin, como aglomerante.
Industria de la construccin e ingeniera civil. Como acelerador del fraguado del
cemento. Como estabilizador de suelos en la construccin de vas.
Industria de petrleo.
Industria Qumica. En el tratamiento de agua. Como refrigerante.
Agricultura. Como fertilizante.
4.7.2. Dosis
Teniendo en cuenta el tipo de transito, la dosis recomendada vara de la siguiente manera:
61
3/8
N 4
N 10
N 40
N 200
Fuente: QUIMPAC, 2009.
A (% Pasa)
100
85-100
65-100
55-85
40-70
24-45
10-25
B (% Pasa)
100
70-100
50-100
40-85
35-70
20-45
10-30
4.7.5. Beneficios
Los beneficios que ofrece la aplicacin de cloruro de calcio (producto Quim. KD- 40) son
los siguientes:
Vas con presentacin similar al asfalto.
Eliminacin de contaminacin ambiental.
Seguridad de carga de transportes de carga y pasajeros.
Incremento de capacidad de soporte del suelo (CBR) en el tiempo.
62
4.7.7. Procedimiento
El procedimiento general a seguirse para aplicar cloruro de calcio (producto Quim. KD40) como agente estabilizador de las carreteras no pavimentas; sugiere las siguientes
etapas:
Escarificacin del terreno
Humedecimiento del tramo
Primera dosificacin del Quim. KD- 40
Mezclado o batimiento del suelo con el producto.
Compactacin.
4.7.8. Mantenimiento
Luego de la aplicacin del producto, el mantenimiento recomendado depende de los
resultados de la aplicacin ya que cada suelo responde en forma diferente. En los casos de
transito liviano, se recomienda reponer solo humedad (regado con agua). La adicin del
QUIM KD 40 es posterior y en dosis llamadas de mantenimiento: 1 1,5 Kg por m2. Si
bien es cierto que la permanencia del producto con los agregados es indeterminada, su
prdida se motiva cuando la carpeta permanece inalterable, salvo que esta se vea expuesta
a una severa inundacin u otra forma de fenmeno natural. El producto no se pierde por
accin del medio ambiente. Por efecto del sol pierde agua, pero al humectarse con la
gara, neblinas costeras o un riego suave con agua recupera sus cualidades y evita la
perdida de finos. En los casos de perdida fuerte de agregado, se recomienda su reposicin
63
64
Capitulo V
29,0 32,8%
Magnesio
10,0 12,8%
Agua
50,0 55,0%
Componentes Menores
31
Sodio
0,5 -2,8%
Sulfato
0,0 2,0%
Potasio
0,3 3,8%
Litio
0,2 1,1%
65
0,1 0,5%
Boro
32
66
67
Polvo respirable (PM 2,5): Son aquellas partculas bastante pequeas para penetrar la nariz
y el sistema superior respiratorio y profundamente en los pulmones. Las partculas que
penetran superan los mecanismos de despacho naturales del cuerpo y tienen mayor
probabilidad de ser conservadas en el organismo.
Las partculas PM10 y PM2.5 pueden causar problemas a la salud. Por viajar ms
profundamente en los pulmones y por estar compuesta por algunos elementos txicos
(como metales pesados y compuestos orgnicos), las partculas PM2.5 pueden producir tos
y dificultad para respirar, agravar el asma, provocar dao a los pulmones (incluyendo la
disminucin de su funcin y enfermedades respiratorias de por vida) y en casos extremos
muerte en individuos con enfermedades de corazn y pulmn.
Los principales problemas asociados con la emisin de polvo son las siguientes:
Alto riesgo de accidentes por mala visibilidad.
Efecto en la salud y rendimiento de los trabajadores.
Aumento del costo operacional de equipos.
Polvo en suspensin que se traslada grandes distancias.
Reduccin de las velocidades de operacin y funcionalidad los equipos.
Continuos riegos de agua para mitigar parcialmente el polvo.
Alta frecuencia de uso de los equipos de mantenimiento.
Efecto sobre instalaciones contiguas.
Reduccin de efectividad en emergencias y operaciones de rescate.
68
35
70
donde la humedad relativa sea alta y llueva. Finalmente, para almacenar el producto de
RoadMag en obra, se recomienda37:
Depositar sobre un lugar seco y nivelado, en lo posible sobre una cubierta de
polietileno de alta densidad u otro material similar.
En zonas donde predomina una alta Humedad Relativa, el producto se debe cubrir con
una lona impermeable.
Cuando se prevea la posibilidad de precipitaciones (lluvia o nieve) o de tormentas de
arena, el producto se deber cubrir con un plstico o cualquier material impermeable.
Ibd. pgs. 4 5.
72
73
74
Captulo VI
METODOLOGA
6.1. CONSIDERACIONES GENERALES
Las sales ms utilizadas para la estabilizacin de caminos no pavimentados son el cloruro
de calcio y cloruro de magnesio. En el mundo existen diversas fuentes de sales, el cloruro
de sodio se obtiene principalmente de rocas de sal (minas), y en menor medida de
salmueras naturales y agua de mar. El cloruro de calcio y magnesio se obtiene
mayoritariamente de depsitos subterrneos de salmueras, a travs de un proceso de
evaporacin. Cuando las sales son utilizadas como estabilizadores qumicos de suelos, el
propsito es reducir el deterioro superficial de carpetas granulares de rodado, como
tambin controlar las emisiones de polvo ambos problemas se presentan con mayor
frecuencia en caminos ubicados en la costa.
El objetivo fundamental de estabilizar las carreteras no pavimentadas es prestar a los
usuarios un servicio de calidad que satisfaga sus necesidades de movilidad. Para ello, una
vez creada la infraestructura bsica de las carreteras no pavimentadas, hay que realizar una
serie de actividades de conservacin que cumplan con los dos objetivos generales:
Asegurar una circulacin segura, fluida y cmoda; de manera que los costos globales
de transporte sean lo menores posible.
Preservar el valor patrimonial de las carreteras no pavimentadas, que forman parte
de la riqueza de un pas.
Un aspecto muy importante que se debe tener en cuenta en la consecucin de los objetivos
antes sealados; es que el proyecto, la construccin y la conservacin de una carretera
estn en estrecha relacin; es decir, una carretera proyectada y construida adecuadamente
para el trafico que va a soportar tendr probablemente unos gastos de conservacin
menores; por el contrario, una carretera proyectada y construida con un costo reducido,
puede llevar a gastos de conservacin excesivos e incluso prohibitivos.
75
6.3. PROCEDIMIENTO
PARA
DETERMINAR
LAS
VENTAJAS TCNICAS
Para el caso de la determinacin de las ventajas tcnicas de los aditivos (Captulo VIII);
los datos acerca de la efectividad del estabilizador qumico, fueron recogidos a travs de la
revisin bibliogrfica de otras investigaciones relacionadas con el uso del cloruro de Calcio
(Cal) como estabilizadores para las carreteras no pavimentadas. Para el caso de la
Bischofita, la efectividad del estabilizador se determino mediante ensayos realizados sobre
probetas estabilizadas qumicamente y sobre probetas no tratadas qumicamente; teniendo
77
Propiedad
Mtodo de ensayo
En suelos finos
Resistencia
la
compresin
no
ASTM D 2216.
confinada
ASTM D 4767
ASTM D 4694
Deflectometra
Fuente: Norma Tcnica de Estabilizadores Qumicos.
6.3.2. Trabajabilidad
Esta propiedad se debe evaluar mediante uno o ms de los ensayos indicados en el cuadro
11.
Cuadro 12.
Propiedad
Densidad mxima en laboratorio 1)
Relacin humedad/ densidad (ensayo proctor normal)
Relacin humedad/ densidad (ensayo proctor modificado)
Densidad mximo y mnima suelos no cohesivos.
Densidad mxima en terreno 1)
Densidad terreno (mtodo cono de arena)
38
78
Humedad
Densidad por mtodos nucleares
Humedad por mtodos nucleares.
1) Queda a criterio del proyectista determinar que valor mnimo de
incremento en el nivel de compactacin se puede considerar
satisfactorio.
2) Para suelos con particular de tamao superior a y hasta un 30 % de
partculas retenidas en el tamiz, se debe realizar una correccin de los
pesos unitarios y humedades de acuerdo a ASTM D 4914.
3) Se deben considerar las cantidades mnimas de muestra, que permitan
obtener resultados representativos, de acuerdo a lo indicado en ASTM
D 2216.
Fuente: Norma Tcnica de Estabilizadores Qumicos.
Propiedad
Mtodo de ensayo
ASTM D 2216.
MTC E 1323
estabilizador qumico, o bien, desecar una probeta inicialmente saturada. Interesa medir
parmetros tales como: Deformabilidad bajo condicin saturada, contraccin por
secamiento, hinchamiento o colapso por saturacin, y presin por saturacin en condicin
de expansin nula.
Cuadro 14.
Propiedad
Factor de
contraccin
Mtodo de ensayo
( mtodo del
ASTM D 427
mercurio)
ASTM D 2435
Consolidacin unidimensional
ASTM D 3877
Expansin y contraccin unidimensional y
presin de poros de suelos limosos
ASTM D 4546
Potencial
de
contraccin
en
suelos
cohesivos
ASTM D 4943
Factor de contraccin ( mtodo de la cera
o parafina solida)
Fuente: Norma Tcnica de Estabilizadores Qumicos.
81
Captulo VII
este
periodo de vida til, la carretera trabajara normalmente (lo cual es un indicador de que
el diseo estuvo muy bien proyectado), cumpliendo una serviciabilidad normal durante
el periodo de vida til39. Los costos sern aquellos en que se incurre en etapas
posteriores a la construccin de la carpeta de rodado.
El sistema constructivo de toda la carpeta (sub rasante y sub base ) se desarrollara de
forma optima, los materiales usados estarn sujetos a norma.
La elevada altura de los rellenos no permitir los desbordes de los canales de regado
que estn a ambos lados de la carretera, evitando as el fenmeno de lavado de la sal de
la base de la carretera.
39
El tiempo de vida de la carpeta estabilizada con Cal o con Bischofita es indeterminado; es decir,
una vez estabilizada la carpeta esta solo requiere mantenimiento usando fracciones de la dosis
inicial.
82
El nivel de precipitacin en la zona no es tan elevado como para ocasionar una perdida
prematura de la sal de la carretera.
La dosificacin con cada uno de los agentes estabilizadores fue la adecuada (sujeto a
norma tcnica, manual de aplicacin del producto y tipo de suelo).
La humedad relativa (HR) ser constante y no cambiar con el tiempo (HR= 60%).
Los conceptos en los cuales los costos son iguales (no dependen del producto), no
sern tomados en cuenta. Por ejemplo: El costo por poner seales de prohibicin,
obligacin y advertencia (para mayor detalle ver anexo A.3. Anlisis
de
Precios
83
uno de los dos productos qumicos; luego, el volumen a considerar es el calculado en base
a las dimensiones presentadas en dicho estudio.
En razn de lo acabado de sealar y teniendo como referencia el caso de la Obra de
Mejoramiento de las Vas de acceso al Centro Arqueolgico Caral, se consideran los
siguientes parmetros:
Dimensiones:
Longitud
= 7,2 m
Espesor = 0,15 m
Superficie = 178 560 m
Volumen
= 26 784 m.
Cal
Bischofita
420
690
48
70 y 90
DI
DI
Cada 2 aos
Cada 2 aos
Indefinido
Indefinido
6 aos
6 aos
85
ITEM
01.00
02.00
03.00
04.00
PARTIDAS
OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
AFIRMADOS
SEGURIDAD VIAL
SUB - TOTAL
TOTAL
PARCIAL
1,000.00
5,000.00
347,326.14
1,181.68
354,507.82
S/.2,173,391.40
MATERIALES
AGUA
BISCHOFITA
TRANSPORTE PROMEDIO
TRASPORTE LIMA - CARAL
CANTIDAD
1,249.92
1,874.88
1,874.88
175.00
UNIDAD
m3
t
t
km
COSTOS (SOLES)
0.20
620.00
2.00
UNIDAD
Soles/m3
Soles/t
Soles/km
TOTAL
249.98
1,162,425.60
3,749.76
656,208.00
S/.1,818,883.58
86
DATOS GENERALES
OBRA : Mejoramiento de la Carretera Supe - Caral
UBICACION : Supe - Barranca - Lima
T.C. :
3
Nuevos Soles
ESPESOR DE BASE :
ANCHO :
LARGO :
AREA TOTAL :
DOSIFICACION :
VOLUMEN A ESTABILIZAR :
BISCHOFITA :
AGUA :
0.15 m
7.20 m
24,800.00 m
178,560.00 m2
70.00 Kg/m3
26,784.00 m3
1,874.88 t
1,249.92 m3
P a rt ida
01.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01
CAMPAMENTO
mes
R e ndim ie nt o
Unidad
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
1,000.00
Precio
Parcial
Materiales
mes
CAMPAMENTO
P a rt ida
R e ndim ie nt o
01.02
1.00
1,000.00
5,000.00
1,000.00
1,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
global
Descripcin Insum o
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Materiales
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
glb
1.00
5,000.00
5,000.00
5,000.00
87
02.00
P a rt ida
02.01
R e ndim ie nt o
32.76
m3/ DIA
Unidad
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
29.44
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
0.49
6.33
3.09
3.09
0.0300
3.09
0.093
0.093
0.49
0.24
3.75
100.00
1.83
24.42
26.25
36.84
%MO
Herramientas Manuales
Equipos
und
hm
PISCINAS DE PREPARACON 7 M3
RETROEXCAVADORA
P a rt ida
02.02
DOSIFICACIN DE ADITIVO
R e ndim ie nt o
32.76
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Unidad
2.00
1.00
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Mano de Obra
OFICIAL
Herramientas Manuales
hh
1.00
%MO
0.24
7.32
1.79
1.79
0.0300
1.79
0.054
0.054
0.24
0.49
131.30
6.02
32.06
2.94
35.00
Equipos
CISTERNA DE 3000 gal
MOTOBOMBAS DE 4"
hm
und
1.00
2.00
88
P a rt ida
R e ndim ie nt o
03.00
290.00
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
9.87
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
0.06
6.33
0.35
0.35
0.0300
0.35
0.010
0.010
0.0276
0.0276
175.00
140.00
4.83
3.86
8.69
0.0200
41.26
0.83
0.83
1,181.68
%MO
Herramientas Manuales
Equipos
MOTONIVELADORA DE 140 HP
RODILLO LISO VIBRATORIO DE 132 HP
hm
hm
1.00
1.00
Subpartidas
m3
P a rt ida
R e ndim ie nt o
05.00
SEGURIDAD VIAL
0.20
mes/ DIA
Descripcin Insum o
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Mano de Obra
PEON
hh
2.00
80.00
6.33
506.40
506.40
6.0000
3.0000
1.0000
2.0000
31.52
21.08
300.00
61.46
189.12
63.24
300.00
122.92
675.28
Materiales
CONOS DE SEGURIDAD
BANDERINES
CHALECOS Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD
TRANQUERA
und
und
glb
und
89
07.00
R e ndim ie nt o
28.84
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
39.31
Precio
Parcial
Mano de Obra
PEON
hh
1.00
0.28
6.33
1.76
1.76
0.0015
12.84
0.02
0.02
0.28
0.28
6.02
130.00
1.67
35.87
37.54
Materiales
GASOLINA
gal
Equipos
MOTOBOMBA DE 4"
CISTERNA 3000 gl
hm
hm
1.00
1.00
90
PARTIDAS
OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
AFIRMADOS
SEGURIDAD VIAL
SUB - TOTAL
TOTAL
PARCIAL
1,000.00
5,000.00
371,030.67
1,181.68
378,212.35
S/.2,716,776.96
MATERIALES
AGUA
BISCHOFITA
TRANSPORTE PROMEDIO
TRASPORTE LIMA - CARAL
CANTIDAD
1,607.04
2,410.56
2,410.56
175.00
UNIDAD
m3
t
t
km
COSTOS (SOLES)
0.20
620.00
2.00
UNIDAD
Soles/m3
Soles/t
Soles/km
TOTAL
321.41
1,494,547.20
4,821.12
843,696.00
S/.2,338,564.61
91
DATOS GENERALES
OBRA : Mejoramiento de la Carretera Supe - Caral
UBICACION : Supe - Barranca - Lima
T.C. :
3
Nuevos Soles
ESPESOR DE BASE :
ANCHO :
LARGO :
AREA TOTAL :
DOSIFICACION :
VOLUMEN A ESTABILIZAR :
BISCHOFITA :
AGUA :
0.15 m
7.20 m
24,800.00 m
178,560.00 m2
90.00 Kg/m3
26,784.00 m3
2,410.56 t
1,607.04 m3
01.01
CAMPAMENTO
mes
R e ndim ie nt o
Unidad
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
1,000.00
Precio
Parcial
Materiales
mes
CAMPAMENTO
P a rt ida
R e ndim ie nt o
01.02
1.00
1,000.00
5,000.00
1,000.00
1,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
global
Descripcin Insum o
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Materiales
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
glb
1.00
5,000.00
5,000.00
5,000.00
92
02.00
P a rt ida
02.01
R e ndim ie nt o
32.76
m3/ DIA
Unidad
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
29.44
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
0.49
6.33
3.09
3.09
0.0300
3.09
0.093
0.09
0.49
0.24
3.75
100.00
1.83
24.42
26.25
36.79
%MO
Herramientas Manuales
Equipos
und
hm
PISCINAS DE PREPARACON 7 M3
RETROEXCAVADORA
P a rt ida
02.02
DOSIFICACIN DE ADITIVO
R e ndim ie nt o
32.76
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Unidad
2.00
1.00
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Mano de Obra
OFICIAL
Herramientas Manuales
hh
1.00
%MO
0.24
7.32
1.79
1.79
0.0300
1.79
0.054
0.054
0.24
0.49
131.30
5.90
32.06
2.88
34.95
Equipos
CISTERNA DE 3000 GL
MOTOBOMBAS DE 4" DE 6 HP
hm
und
1.00
2.00
93
P a rt ida
R e ndim ie nt o
03.00
290.00
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
9.88
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
0.06
6.33
0.35
0.35
0.0300
0.35
0.010
0.010
0.0276
0.0276
175.00
140.00
4.83
3.86
8.69
0.0200
41.26
0.83
0.83
1,181.68
%MO
H erramientas Manuales
Equipos
MOTONIVELADORA DE 140 HP
RODILLO LISO VIBRATORIO DE 132 HP
hm
hm
1.00
1.00
Subpartidas
m3
P a rt ida
R e ndim ie nt o
05.00
SEGURIDAD VIAL
0.20
mes/ DIA
Descripcin Insum o
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Mano de Obra
PEON
hh
2.00
80.00
6.33
506.40
506.40
6.0000
3.0000
1.0000
2.0000
31.52
21.08
300.00
61.46
189.12
63.24
300.00
122.92
675.28
Materiales
CONOS DE SEGURIDAD
BANDERINES
CHALECOS Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD
TRANQUERA
und
und
glb
und
94
07.00
R e ndim ie nt o
28.84
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
40.90
Precio
Parcial
Mano de Obra
PEON
hh
1.00
0.28
12.06
3.35
3.35
0.0015
12.84
0.02
0.02
0.28
0.28
6.02
130.00
1.67
35.87
37.54
Materiales
GASOLINA
gal
Equipos
MOTOBOMBA DE 4"
CISTERNA 3000 gl
hm
hm
1.00
1.00
95
PRESUPUESTO
ITEM
01.00
02.00
03.00
04.00
PARTIDAS
OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
AFIRMADOS
SEGURIDAD VIAL
PARCIAL
1,000.00
5,000.00
338,431.39
1,181.68
SUB - TOTAL
TOTAL
345,613.07
S/.1,035,997.46
MATERIALES
CLORURO DE CALCIO
TRANSPORTE PROMEDIO
TRASPORTE HUACHO - CARAL
CANTIDAD
1,285.63
1,285.63
42.00
UNIDAD
t
t
km
COSTOS (SOLES)
411.00
3.00
UNIDAD
Soles/t
Soles/km
TOTAL
528,394.75
3,856.90
161,989.63
S/.690,384.38
96
DATOS GENERALES
OBRA :
Mejoramiento de la Carretera Supe - Caral
UBICACION : Supe - Barranca - Lima
T.C. :
3
Nuevos Soles
ESPESOR DE BASE :
ANCHO :
LARGO :
AREA TOTAL :
DOSIFICACION :
VOLUMEN A ESTABILIZAR :
CLORURO DE CALCIO :
0.15 m
7.20 m
24,800.00 m
178,560.00 m2
48.00 Kg/m3
26,784.00 t
1,285.63 t
P a rt ida
01.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01
CAMPAMENTO
mes
R e ndim ie nt o
Unidad
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
1,000.00
Precio
Parcial
Materiales
mes
CAMPAMENTO
P a rt ida
02.00
R e ndim ie nt o
Descripcin Insum o
1.00
1,000.00
5,000.00
1,000.00
1,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
global
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Materiales
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
glb
1.00
5,000.00
5,000.00
5,000.00
97
P a rt ida
R e ndim ie nt o
03.00
290.00
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
12.64
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
0.06
6.33
0.35
0.0300
0.35
0.0105
0.0276
0.0276
0.0276
175.00
140.00
130.00
4.83
3.86
3.59
12.28
1,181.68
%MO
Herramientas Manuales
Equipos
MOTONIVELADORA DE 140 HP
RODILLO LISO VIBRATORIO DE 132 HP
CISTERNA 3000 gl
P a rt ida
R e ndim ie nt o
04.00
SEGURIDAD VIAL
0.20
mes/ DIA
Descripcin Insum o
hm
hm
hm
Unidad
1.00
1.00
1.00
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
80.00
6.33
506.40
506.40
6.0000
3.0000
1.0000
2.0000
31.52
21.08
300.00
61.46
189.12
63.24
300.00
122.92
675.28
Materiales
CONOS DE SEGURIDAD
BANDERINES
CHALECOS Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD
TRANQUERA
und
und
glb
und
99
PARTIDAS
OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
AFIRMADOS
SEGURIDAD VIAL
PARCIAL
1,000.00
5,000.00
115,963.52
1,181.68
SUB - TOTAL
TOTAL
123,145.20
S/.274,718.83
MATERIALES
AGUA
BISCHOFITA
TRANSPORTE PROMEDIO
TRASPORTE LIMA - CARAL
CANTIDAD
104.16
156.24
156.24
175.00
UNIDAD
m3
t
t
km
COSTOS (SOLES)
0.20
620.00
2.00
UNIDAD
Soles/m3
Soles/t
Soles/km
TOTAL
20.83
96,868.80
312.48
54,684.00
S/.151,573.63
100
DATOS GENERALES
OBRA : Mejoramiento de la Carretera Supe - Caral
UBICACION : Supe - Barranca - Lima
T.C. :
3
Nuevos Soles
ESCARIFICAR :
ANCHO :
LARGO :
AREA TOTAL :
DOSIFICACION :
VOLUMEN A ESTABILIZAR :
BISCHOFITA :
AGUA :
0.05 m
7.20 m
24,800.00 m
178,560.00 m2
17.50 Kg/m3
8,928.00 m3
156.24 t
104.16 m3
P a rt ida
01.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01
CAMPAMENTO
mes
R e ndim ie nt o
Unidad
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
1,000.00
Precio
Parcial
Materiales
mes
CAMPAMENTO
P a rt ida
R e ndim ie nt o
01.02
1.00
1,000.00
5,000.00
1,000.00
1,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
global
Descripcin Insum o
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Materiales
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
glb
1.00
5,000.00
5,000.00
5,000.00
101
02.00
P a rt ida
02.01
R e ndim ie nt o
32.76
m3/ DIA
Unidad
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
29.44
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
0.49
6.33
3.09
3.09
0.0300
3.09
0.093
0.093
0.49
0.24
3.75
100.00
1.83
24.42
26.25
36.84
%MO
Herramientas Manuales
Equipos
und
hm
PISCINAS DE PREPARACON 7 M3
RETROEXCAVADORA
P a rt ida
02.02
DOSIFICACIN DE ADITIVO
R e ndim ie nt o
32.76
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Unidad
2.00
1.00
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Mano de Obra
OFICIAL
Herramientas Manuales
hh
1.00
%MO
0.24
7.32
1.79
1.79
0.0300
1.79
0.054
0.054
0.24
0.49
131.30
6.02
32.06
2.94
35.00
Equipos
CISTERNA DE 3000 gal
MOTOBOMBAS DE 4"
hm
und
1.00
2.00
102
P a rt ida
R e ndim ie nt o
03.00
PERFILADO Y COMPACTACION
230.40
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
12.22
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
0.07
6.33
0.44
0.44
0.0300
0.44
0.013
0.013
0.0347
0.0347
175.00
140.00
6.08
4.86
10.94
0.0200
41.26
0.83
0.83
1,181.68
%MO
H erramientas Manuales
Equipos
MOTONIVELADORA DE 140 HP
RODILLO LISO VIBRATORIO DE 132 HP
hm
hm
1.00
1.00
Subpartidas
m3
P a rt ida
R e ndim ie nt o
05.00
SEGURIDAD VIAL
0.20
mes/ DIA
Descripcin Insum o
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Mano de Obra
PEON
hh
2.00
80.00
6.33
506.40
506.40
6.0000
3.0000
1.0000
2.0000
31.52
21.08
300.00
61.46
189.12
63.24
300.00
122.92
675.28
Materiales
CONOS DE SEGURIDAD
BANDERINES
CHALECOS Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD
TRANQUERA
und
und
glb
und
103
07.00
R e ndim ie nt o
28.84
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
40.90
Precio
Parcial
Mano de Obra
PEON
hh
1.00
0.28
12.06
3.35
3.35
0.0015
12.84
0.02
0.02
0.28
0.28
6.02
130.00
1.67
35.87
37.54
Materiales
GASOLINA
gal
Equipos
MOTOBOMBA DE 4"
CISTERNA 3000 gl
hm
hm
1.00
1.00
104
PARTIDAS
OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
AFIRMADOS
SEGURIDAD VIAL
PARCIAL
1,000.00
5,000.00
117,936.03
1,181.68
SUB - TOTAL
TOTAL
125,117.71
S/.319,998.10
MATERIALES
AGUA
BISCHOFITA
TRANSPORTE PROMEDIO
TRASPORTE LIMA - CARAL
CANTIDAD
133.92
200.88
200.88
175.00
UNIDAD
m3
t
t
km
COSTOS (SOLES)
0.20
620.00
2.00
UNIDAD
Soles/m3
Soles/t
Soles/km
TOTAL
26.78
124,545.60
401.76
70,308.00
S/.194,880.38
105
DATOS GENERALES
OBRA : Mejoramiento de la Carretera Supe - Caral
UBICACION : Supe - Barranca - Lima
T.C. :
3
Nuevos Soles
ESCARIFICAR :
ANCHO :
LARGO :
AREA TOTAL :
DOSIFICACION :
VOLUMEN A ESTABILIZAR :
BISCHOFITA :
AGUA :
0.05 m
7.20 m
24,800.00 m
178,560.00 m2
22.50 Kg/m3
8,928.00 m3
200.88 t
133.92 m3
P a rt ida
01.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01
CAMPAMENTO
mes
R e ndim ie nt o
Unidad
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
1,000.00
Precio
Parcial
Materiales
mes
CAMPAMENTO
P a rt ida
R e ndim ie nt o
01.02
1.00
1,000.00
5,000.00
1,000.00
1,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
global
Descripcin Insum o
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Materiales
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
glb
1.00
5,000.00
5,000.00
5,000.00
106
02.00
P a rt ida
02.01
R e ndim ie nt o
32.76
m3/ DIA
Unidad
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
29.44
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
0.49
6.33
3.09
3.09
0.0300
3.09
0.093
0.093
0.49
0.24
3.75
100.00
1.83
24.42
26.25
36.84
%MO
Herramientas Manuales
Equipos
und
hm
PISCINAS DE PREPARACON 7 M3
RETROEXCAVADORA
P a rt ida
02.02
DOSIFICACIN DE ADITIVO
R e ndim ie nt o
32.76
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Unidad
2.00
1.00
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Mano de Obra
OFICIAL
Herramientas Manuales
hh
1.00
%MO
0.24
7.32
1.79
1.79
0.0300
1.79
0.054
0.054
0.24
0.49
131.30
6.02
32.06
2.94
35.00
Equipos
CISTERNA DE 3000 gal
MOTOBOMBAS DE 4"
hm
und
1.00
2.00
107
P a rt ida
R e ndim ie nt o
03.00
PERFILADO Y COMPACTACION
230.40
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
12.22
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
0.07
6.33
0.44
0.44
0.0300
0.44
0.013
0.013
0.0347
0.0347
175.00
140.00
6.08
4.86
10.94
0.0200
41.26
0.83
0.83
1,181.68
%MO
H erramientas Manuales
Equipos
MOTONIVELADORA DE 140 HP
RODILLO LISO VIBRATORIO DE 132 HP
hm
hm
1.00
1.00
Subpartidas
m3
P a rt ida
R e ndim ie nt o
05.00
SEGURIDAD VIAL
0.20
mes/ DIA
Descripcin Insum o
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Mano de Obra
PEON
hh
2.00
80.00
6.33
506.40
506.40
6.0000
3.0000
1.0000
2.0000
31.52
21.08
300.00
61.46
189.12
63.24
300.00
122.92
675.28
Materiales
CONOS DE SEGURIDAD
BANDERINES
CHALECOS Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD
TRANQUERA
und
und
glb
und
108
07.00
R e ndim ie nt o
28.84
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
40.90
Precio
Parcial
Mano de Obra
PEON
hh
1.00
0.28
12.06
3.35
3.35
0.0015
12.84
0.02
0.02
0.28
0.28
6.02
130.00
1.67
35.87
37.54
Materiales
GASOLINA
gal
Equipos
MOTOBOMBA DE 4"
CISTERNA 3000 gl
hm
hm
1.00
1.00
109
PARTIDAS
OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
AFIRMADOS
SEGURIDAD VIAL
PARCIAL
1,000.00
5,000.00
141,992.34
1,181.68
SUB - TOTAL
TOTAL
149,174.02
S/.264,238.08
MATERIALES
CLORURO DE CALCIO
TRANSPORTE PROMEDIO
TRASPORTE HUACHO - CARAL
CANTIDAD
214.27
214.27
42.00
UNIDAD
t
t
km
COSTOS (SOLES)
411.00
3.00
UNIDAD
Soles/t
Soles/km
TOTAL
88,065.79
642.82
26,998.27
S/.115,064.06
110
DATOS GENERALES
OBRA : Mejoramiento de la Carretera Supe - Caral
UBICACION : Supe - Barranca - Lima
T.C. :
3
Nuevos Soles
ESCARIFICAR :
ANCHO :
LARGO :
AREA TOTAL :
DOSIFICACION :
VOLUMEN A ESTABILIZAR :
CLORURO DE CALCIO :
0.05 m
7.20 m
24,800.00 m
178,560.00 m2
24.00 Kg/m3
8,928.00 t
214.27 t
P a rt ida
01.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01
CAMPAMENTO
mes
R e ndim ie nt o
Unidad
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
1,000.00
Precio
Parcial
Materiales
mes
CAMPAMENTO
P a rt ida
R e ndim ie nt o
02.00
1.00
1,000.00
5,000.00
1,000.00
1,000.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
global
Descripcin Insum o
Unidad
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Materiales
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
glb
1.00
5,000.00
5,000.00
5,000.00
111
P a rt ida
R e ndim ie nt o
03.00
PERFILADO Y COMPACTACION
230.40
m3/ DIA
Descripcin Insum o
Cuadrilla
Cantidad
15.90
Precio
Parcial
Mano de Obra
hh
PEON
2.00
0.07
6.33
0.44
0.0300
0.44
0.0132
0.0347
0.0347
0.0347
175.00
140.00
130.00
6.08
4.86
4.51
15.45
1,181.68
%MO
Herramientas Manuales
Equipos
hm
hm
hm
MOTONIVELADORA DE 140 HP
RODILLO LISO VIBRATORIO DE 132 HP
CISTERNA DE 3000 GL
P a rt ida
R e ndim ie nt o
04.00
SEGURIDAD VIAL
0.20
mes/ DIA
Descripcin Insum o
Unidad
1.00
1.00
1.00
Cuadrilla
Cantidad
Precio
Parcial
Mano de Obra
PEON
hh
2.00
80.00
6.33
506.40
506.40
6.0000
3.0000
1.0000
2.0000
31.52
21.08
300.00
61.46
189.12
63.24
300.00
122.92
675.28
Materiales
CONOS DE SEGURIDAD
BANDERINES
CHALECOS Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD
TRANQUERA
und
und
glb
und
CLORURO DE CALCIO
Costo
Costo
Costo
Costo
Individual
Acumulado
Individual
Acumulado
Ao 1
2173.391.40
2173.391.40
1035,997.46
1035,997.46
Ao 2
274,718.83
2.448,110,66
264,238.08
1300,235.54
Ao 3
0.00
2448,110,66
0.00
1300,235.54
Ao 4
274,718.83
2722.829.06
264,238.08
1564,473.62
Ao 5
0,00
2722.829.06
0,00
1564,473.62
Ao 6
274,718.83
2997,547.90
264,238.08
1828,711.70
TOTAL
S/. 2997,547.90
S/. 1828,711.70
Ao 1
CLORURO DE CALCIO
Costo
Costo
Costo
Costo
Individual
Acumulado
Individual
Acumulado
2716,776.96
2716,776.96
1035,997.46
1035,997.46
113
Ao 2
319,998.10
3036,775.06
264,238.08
1300,235.54
Ao 3
0,00
3036,775.06
0.00
1300,235.54
Ao 4
319,998.10
3356,773.15
264,238.08
1564,473.62
Ao 5
0,00
3356,773.15
0,00
1564,473.62
Ao 6
319,998.10
3676,771.25
264,238.08
1828,711.70
TOTAL
S/. 3676,771.25
S/. 1828,711.70
114
Captulo VIII
115
Para la Bischofita se tiene que el efecto inmediato del producto es mantener la humedad
inicial de la carpeta, hacer mucho ms duradera la cohesin fino -grueso, evitar la prdida
de fino y por consiguiente mejorar la superficie de rodadura. Aunque el proctor si mejora;
se tiene que el producto (Bischofita) no mejora el valor del CBR en laboratorio, por lo que
estructuralmente el comportamiento del camino depender de la calidad de los materiales
que compongan la carpeta. En resumen los requisitos de resistencia de la sub-rasante y de
la base son los exigidos para todas las carpetas granulares normales. Resultados de la
experiencia de SALMAG sealan que los espesores recomendados para la carpeta son no
menos de 12 cm. y no ms 20 cm., dependiendo de la solicitacin de cada camino y si el
proyecto considera soportar grandes cargas, considerar CBR mn. 60% para la sub-base y
80% para la base. La banda granulomtrica recomendada oscila entre tamiz 0.08 y 50 mm.;
al respecto se debe anotar que el tamao mximo de los ridos deber ser a lo ms un
tercio del espesor de la carpeta de rodado compactada, que se podr utilizar material cuya
granulometra est fuera de la banda recomendada, pero el desempeo y durabilidad de la
carpeta de rodado estabilizada podrn verse reducidos y que RoadMag puede ser utilizado
sin problemas con materiales no plsticos.
Para el caso de la Cal, cuando se desea adquirir resistencia, existe el problema de que no
todos los suelo desarrollan rpido su resistencia con la cal, es por ello que en Texas se ha
establecido el criterio de que si una mezcla suelo - cal se prueba a la compresin sin
confinar inmediatamente despus de compactarse y se obtiene 7 kg/cm, la mezcla es
adecuada. El uso de cal para mejorar suelos con mayor plasticidad, aparte de conseguir ese
fin, aumenta tambin su resistencia a la compresin sin confinar, produciendo una textura
granular ms abierta. La cantidad de cal es de un 2 a 8% en peso. Para que la cal reaccione
convenientemente se necesita que el suelo tenga minerales arcillosos, o sea slice y
almina, y se pueda lograr la accin puzolnica, que aglomerar adecuadamente las
partculas del suelo. En general, el empleo de cal incrementa la capacidad portante de los
suelos aumentando su ndice C.B.R. en el tiempo. Tambin aumenta las resistencias a
traccin y a flexin. Por lo tanto, la mejora producida en las capas y explanadas
estabilizadas permite reducir espesores y las posibilidades de fallo durante su vida til. Las
estabilizaciones de suelos inadecuados con cal para transformarlos en suelos competentes
para su uso en terraplenes, ha abierto una va para la minimizacin de canteras y botaderos.
De la experiencia espaola en el uso de la Cal, en cuanto a la parte tcnica de las obras se
destaca:
116
117
8.4. COMPORTAMIENTO
ANTE
CICLOS
HIELO-
DESHIELO
La Bischofita logra que el punto de congelacin del agua sea ms baja de la de su
condicin normal; en efecto, la Bischofita baja la temperatura de congelamiento del agua
hasta 33C (T eutctica) con lo cual evita la formacin de hielo (a condiciones normales)
en la carretera.
En el caso del cloruro de calcio se tiene que su T eutctica es -51 C; es decir, una
solucin de la sal cloruro clcico se congela a una temperatura menor que el agua pura. La
temperatura de congelacin de la solucin depende de la concentracin de la sal; por
consiguiente los suelos tratados con cloruro clcico sufren menos los efectos del hielo y
deshielo, debido a que estn helados por un tiempo total menor. en razn de ello, cuando se
dan heladas prematuras o los trabajos se retrasan y se desarrollan entrado el invierno, el
dao de una helada puede ser reducido con los siguientes procedimientos:
1. El da siguiente de la helada, vuelva a compactar la base tratada con cal. La experiencia
ha enseado que heladas posteriores e intermitentes, tienen un efecto mnimo en la base.
La primera helada normalmente causa un poco de arrugamiento o distorsin en la
pulgada superior de la base.
2. Si ocurren descongelamientos de primavera como resultado del atraso de la construccin
en el otoo, las secciones daadas pueden ser trabajadas y compactadas nuevamente, y
volverlas secciones permanentes y durables. La mayora de la cal todava est activa y
libre, reaccionando fcilmente con el calor de la primavera. En el trabajo de nuevo de los
suelos, puede ser deseable aadir cal para compensar una posible disminucin en el pH de
de la mezcla.
3. En el evento que suceda un cierre completo del Proyecto por el invierno, las subrasantes recientemente estabilizadas pueden de ser protegidas con una capa de material
apropiado, por ejemplo material de prstamo.
119
120
Capitulo IX
IMPACTO
AMBIENTAL
DE
LOS
PRODUCTOS
ESTABILIZADORES
9.1. CONSIDERACIONES
IMPACTO
PARA
AMBIENTAL
DE
DETERMINAR
LOS
EL
PRODUCTOS
ESTABILIZADORES
Los efectos que tienen en el ambiente las sales usadas como estabilizador de carreteras
pueden ser significativos, pero dependen de una amplia variedad de factores nicos a cada
lugar geogrfico. Los impactos registrados por las sales Cal, Sal y Bischofita40 hablan
de daos a la vegetacin, fauna, suelo, agua superficial, agua potable entre otros factores.
Para determinar el grado de estabilidad de cada uno de los productos estabilizadores se
tendr en cuenta los efectos e incidencia que tienen estos en las personas, el subsuelo, la
capa superficial de suelo, las plantas y animales, las fuentes de agua, la erosin del suelo,
etc.
Con fines de establecer en forma sinttica los efectos del producto sobre el medio
ambiente; solo se consideraran los siguientes aspectos:
Degradabilidad
Bioacumulacin
Efecto del producto en plantas o animales
Efecto del producto en la salinidad de cuerpos de agua
Efecto del producto en la salinidad de suelos
A cada uno de los aspectos considerados, se le asignara una calificacin ordinal teniendo
en cuenta el impacto causado en el medio ambiente Alto (3), Mediano (2) y Bajo (1)
dependiendo del anlisis hecho con respecto a cada uno de los aspectos considerados;
40
121
9.2. DEGRADABILIDAD
La Degradabilidad hace referencia a la capacidad que tiene el producto de ser
descompuesto bajo ciertas condiciones ambientales biodegradable involucra la accin de
microorganismos. En ese aspecto tenemos:
a. La descomposicin del cloruro de sodio es exotrmica y desprende oxgeno; la mezcla
de este material con sustancias orgnicas oxidables, tales como solventes, aceites, grasas,
azcares, alcoholes, viruta, aserrn, hilo, polvo de materiales vegetales, etc., son riesgos
potenciales de explosin e incendio.
b. Desde el punto de vista medio ambiental, la cal puede ser eliminado sin peligro
atendiendo. Como producto la cal es estable, a temperatura ambiente poco soluble y se
descompone a una temperatura de 580 C. Tiene reaccin exotrmica con los cidos para
formar sales de calcio.
c. La Bischofita es tan higroscpica que en presencia de lluvias se podra auto-disolver.
Este producto es soluble en agua (95 gr/100 ml a 25C). Este producto es estable en el
ambiente. Es decir, si se estabiliza caminos ubicados en zonas de alta precipitacin y se
aplica sin los cuidados en cuanto a materiales y geometra del camino, se puede tener
resultados desastrosos.
Cuadro Estadstico 1.
122
70
60
50
40
30
20
10
0
Cloruro de Sodio
Cloruro de Calcio
Bischofita
9.3. BIOACUMULACIN
El termino bioacumulacin est relacionado con el aumento en la concentracin de una
sustancia en organismos vivos, debido al contacto de ste con aire, agua, o alimento
contaminado, debido a la lenta metabolizacin y excrecin. En ese contexto se tiene:
a. La sal tiene un efecto acumulativo depende de condiciones locales, como tipo de suelo,
precipitacin, y topografa. El dao a la vegetacin causado por la sal (infra), degrada el
habitad de la fauna destruyendo recursos alimenticios. Entornos salinizados generan que
muchos animales tienden a sobrepasar su ingesta de sal, elevando los ndices normales
permisibles a nivel sanguneo, provocando su intoxicacin y daos de tejidos. Las altas
concentraciones de sal en el agua potable a causa de caminos tratados con cloruro de sodio
pueden provocar posibles efectos adversos a la salud de las personas, como por ejemplo
enfermedades relacionadas con hipertensin.
b. La cal puede causar irritacin y quemaduras en la piel sin proteccin, especialmente en
presencia de humedad. Se debe prestar cuidado especial con la cal viva porque su reaccin
con la humedad genera el calor suficiente para causar quemaduras.
c. En cuanto a efectos bioacumulativos de la Bischofita, en la actualidad no se tiene
informacin disponible.
Cuadro Estadstico 2.
123
70
60
50
40
30
20
10
0
Cloruro de Sodio
Cloruro de Calcio
Bischofita
124
El dao a la vegetacin puede ocurrir a hasta 200 metros de la orilla del camino. El NaCl
en la tierra, en concentraciones tan bajas como 100 partes por milln (ppm), inhibe la
germinacin de la semilla y el crecimiento de cspedes y flores salvajes. La acumulacin
de sal en la tierra durante varios aos puede causar el declive progresivo y muerte eventual
de la planta.
En cuanto a la fauna se refiere, un mnimo de fauna tiene una necesidad de la sal en sus
dietas; debido a esto dichos animales son a menudo atrados al borde del camino donde hay
una concentracin alta de sal. La presencia de fauna cerca de carreteras es siempre un
riesgo potencial y uno del cual el pblico conductor debe ser consciente.
b. Las personas, los animales y las plantas necesitan calcio, una sustancia esencial para la
vida que se obtiene fcilmente en el Cloruro de calcio. Es por ello que el Cloruro de calcio
tiene numerosas aplicaciones en la industria alimentaria. Ejemplo: Las manzanas rociadas
con una ligera solucin de Cloruro de calcio tienen mayor durabilidad; sencillamente
porque el calcio funciona como un complemento nutritivo para la fruta; adems con este
mtodo las manzanas y otras frutas conservan por ms tiempo su frescor y brillo. En el
sector ganadero se utiliza el Cloruro Clcico como complemento del forraje; por ejemplo
para prevenir la parlisis posparto en las vacas. En sntesis, las carreteras estabilizadas con
cal no tienen efectos negativos en las plantas y animales.
c. El eventual efecto en animales expuestos a la Bischofita como producto debera ser una
irritacin del rea de tejido afectada. La liberacin de importantes volmenes de este
producto produce un aumento de la salinidad y composicin de suelos contaminados,
pudiendo afectar la vegetacin en el lugar contaminado.
Cuadro Estadstico 3.
125
70
60
50
40
30
20
10
0
Cloruro de Sodio
Cloruro de Calcio
Bischofita
126
b. En cuanto al cloruro de calcio se refiere, este es una sustancia de carcter bsico que
puede provocar un aumento de pH hasta 12,5 para concentraciones de 1.600 mg/l. El
hidrxido de calcio se solubiliza progresivamente y se recarbonata formando carbonato de
calcio CO3Ca; dicho carbonato de calcio, tiene un carcter ecolgico neutro. Solamente los
vertidos accidentales en aguas superficiales, pueden causar daos en la vida acutica por
elevacin transitoria del pH.
c. En cuanto a la Bischofita se refiere; una de las grandes preocupaciones que se derivan
de su uso como producto estabilizador es la posible contaminacin de los cultivos aledaos
a los caminos, donde se ha utilizado dicho recurso, ya sea en el tratamiento supresor del
polvo (TSP) o en la estabilizacin del mismo. Por lo mismo, Salmag, bajo la marca
DustOne, es quien se dedica a aplicar y a controlar el proceso del TSP, debido a que un
mal uso de este producto puede ocasionar serios daos. En cuanto a sus efectos en los
cursos de agua, los representantes de Salmag sealan que el riesgo est presente, sobre
todo, cuando existen cursos de agua cercanos a donde se est aplicando Roadmag. La
liberacin de grandes cantidades de este producto puede ser perjudicial para el ambiente
acutico, al alterar la salinidad del agua.
Cuadro Estadstico 4.
127
contacto directo, no existe problema. Por lo tanto, es necesario que existan medidas que
garanticen los 1,5 metros de distancia que debe haber entre el punto de colocacin y la
vegetacin que se quiere proteger. Finalmente, Salmag encarg al Instituto de
Investigaciones Agropecuarias de Chile (INIA), la realizacin de un estudio para poder
determinar el comportamiento del producto frente a las aguas de lluvia; este estudio
concluy, que el agua lluvia disminuye slo el 10% de la concentracin superficial de este
producto; permaneciendo el resto en la capas inferiores a la carpeta de rodadura.
Cuadro Estadstico 5.
9.7.
IMPACTO
DEL
PRODUCTO
EN
EL
MEDIO
AMBIENTE
Teniendo en cuenta las valoraciones hecha en los acpites precedentes, se construye la
siguiente tabla que refleja el total de valoraciones asignadas por cada uno de los aspectos
considerados:
Cuadro 15.
Aspecto
Degradabilidad
Bischofit
a
1
129
Bioacumulacin
Efecto del producto en plantas o
animales
Efecto del producto en la
salinidad de cuerpos de agua
Efecto del producto en la
salinidad de suelos
Total
Fuente: Elaboracin propia.
12
11
Cuadro Estadstico 6.
130
ANEXOS
unitaria (lbs. /pulg2.) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetracin del pistn
de penetracin (19.4 cm2) dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de
humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrn (lbs./pulg2.) requerida
para obtener la misma profundidad de penetracin en una muestra estndar de material
triturado.
Higroscopicidad: La higroscopicidad es la capacidad de los materiales para absorber la
humedad atmosfrica. Para cada sustancia existe una humedad que se llama de equilibrio,
es decir, un contenido de humedad tal de la atmsfera a la cual el material ni capta ni libera
humedad al ambiente. Si la humedad ambiente es menor que este valor de equilibrio, el
131
Cuadro 16.
N
ENSAYO
Ensayos Bsicos.
DE
1
Eli-104
209.06
675.34
667.96
7.38
458.9
1.61
Eli-105
207.11
674.2
666.95
7.25
459.84
1.58
CONTENIDO DE HUMEDAD ( %)
1
2
3
4
5
6
7
N recipiente
W recipiente
W recipiente sw
W recipiente s
Ww : 3-4
Ws : 4-2
: 100* 5/6
: promedio
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
(%)
(%)
1.59
N frasco
W Frasco w
W Frasco sw
N recipiente
W recipiente
W recipiente s
Ws : 6-5
Ss : 7/ (2-3+7)
Ss : promedio
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
1
649.05
758.09
T-3
114.22
283.99
169.77
2.80
2.80
133
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
lmsa-lV
792.00
6555.00
6464.80
90.20
5672.80
1.59
ANALISIS GRANULOMETRICO
8 W recipiente s (lavado)
9 W s (lavado) : 8-2
10 W s fino (platillo)
11 W Total Parcial Retenido
12 W : 9-11
13 W s fino (total) : [6-(11-10)-12]
14 % finos : 100*13/6
15 Error : 100*12/9
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
5740.00
4948.00
41.00
4941.22
6.78
765.80
13.50
0.14
Tamiz
-
(mm)
3"
75.000
2"
50.000
1 1/2"
37.500
1"
25.000
3/4"
19.000
3/8"
09.500
No 004
04.750
No 010
02.000
No 020
00.850
No 040
00.425
No 060
00.250
No 100
00.150
No 200
00.075
Platillo
Total
Peso Parcial
Retenido
(gr)
0.00
0.00
418.23
854.40
433.30
934.37
726.72
274.60
333.00
268.00
226.74
217.86
213.00
41.00
4941.22
ASTM D2216
CODIGO
ASTM D422
D10
D30
D60
Cu = D60/D10
Cc = D30/(D10*D60)
Peso Parcial
Retenido Corregido
(gr)
0.00
0.00
418.23
854.40
433.30
941.15
726.72
274.60
333.00
268.00
226.74
217.86
213.00
765.80
5672.80
(mm)
(mm)
(mm)
0.04
0.87
12.55
> 99
1.55
% Parcial
% Acumulado % Acumulado
Retenido
Retenido
Que Pasa
(%)
(%)
(%)
0.00
0.00
100.00
0.00
0.00
100.00
7.37
7.37
92.63
15.06
22.43
77.57
7.64
30.07
69.93
16.59
46.66
53.34
12.81
59.47
40.53
4.84
64.31
35.69
5.87
70.18
29.82
4.72
74.91
25.09
4.00
78.91
21.09
3.84
82.75
17.25
3.75
86.50
13.50
13.50
100.00
0.00
100.00
-
Curva Granulomtrica
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
0.10
1.00
Dimetro de las Partculas (mm)
0.075
Limo y Arcilla
2.00
0.425
Fina
Media
Arena
10.00
4.75
Gruesa
100.00
19.00
75.00
Gruesa
Fina
Grava
134
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.80
2.54
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
% Acum.
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
2.50
Retenido
(%)
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
Eli-104
209.06
675.34
667.96
7.38
458.90
1.61
1.61
2.46
Peso Especfico Seco (gr/cc)
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
2.42
2.38
2.34
2.30
2.26
2.22
2.18
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
5.00
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
3.00
5.00
6.00
7.00
Contenido de Humedad (%)
8.00
9.00
100% Saturacin
7000.00
6889.21
5.00
233.67
68.89
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
5.52
2.25
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
4.00
11385.00
4915.00
2.31
Eli-101
167.62
375.02
367.68
7.34
200.06
3.67
(gr/cc)
Eli-102
208.45
498.54
487.78
10.76
279.33
3.85
3.76
2.22
11540.20
5070.20
2.38
Eli-105
207.27
464.06
450.17
13.89
242.90
5.72
Eli.500
205.72
497.51
481.88
15.63
276.16
5.66
5.69
2.25
11530.60
5060.60
2.38
223
175.04
387.63
372.51
15.12
197.47
7.66
224
175.07
328.85
317.11
11.74
142.04
8.27
7.96
2.20
3.76
2.22
3.76
2.22
135
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.80
2.60
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
(mm)
19
9.5
4.75
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
2.56
Retenido
(%)
2.52
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
% Acum.
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
Eli-105
207.11
674.20
666.10
8.10
458.99
1.76
1.76
2.48
2.44
2.40
2.36
2.32
2.28
2.24
2.20
2.16
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
5.00
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
2.50
5.50
100% Saturacin
7000.00
6878.61
5.00
222.54
68.79
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
4.10
2.26
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
3.50
4.50
Contenido de Humedad (%)
11310.00
4840.00
2.27
236
180.76
364.34
358.09
6.25
177.33
3.52
(gr/cc)
238
174.40
342.00
337.62
4.38
163.22
2.68
3.10
11440.00
4970.00
2.33
223
174.97
368.15
358.35
9.80
183.38
5.34
224
175.08
335.54
328.63
6.91
153.55
4.50
4.92
11463.00
4993.00
2.35
302
178.25
344.84
337.03
7.81
158.78
4.92
315
173.12
345.27
340.44
4.83
167.32
2.89
3.90
3.10
3.10
2.20
2.22
2.26
2.20
2.20
2.58
2.46
2.52
2.58
2.58
136
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.80
2.60
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
(mm)
19
9.5
4.75
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
2.56
Retenido
(%)
2.52
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
% Acum.
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
T-5
117.29
370.38
365.97
4.41
248.68
1.77
1.77
2.48
2.44
2.40
2.36
2.32
2.28
2.24
2.20
2.16
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
5.00
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
2.50
4.50
5.50
Contenido de Humedad (%)
6.50
7.50
100% Saturacin
7000.00
6878.03
5.00
221.93
68.78
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
4.80
2.30
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
3.50
11320.00
4850.00
2.28
230
176.72
360.74
353.89
6.85
177.17
3.87
(gr/cc)
231
187.33
322.14
318.76
3.38
131.43
2.57
3.22
11585.00
5115.00
2.40
227
176.14
387.20
376.38
10.82
200.24
5.40
300
160.74
374.23
366.13
8.10
205.39
3.94
4.67
11490.00
5020.00
2.36
18
172.31
341.50
330.19
11.31
157.88
7.16
42
196.63
405.82
395.01
10.81
198.38
5.45
6.31
3.22
3.22
2.21
2.30
2.22
2.21
2.21
2.57
2.48
2.38
2.57
2.57
137
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.80
2.68
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
(mm)
19
9.5
4.75
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
2.64
Retenido
(%)
2.60
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
% Acum.
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
16
184.01
349.37
346.01
3.36
162.00
2.07
2.07
2.56
2.52
2.48
2.44
2.40
2.36
2.32
2.28
2.24
2.20
2.16
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
5.00
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
4.50
6.50
100% Saturacin
7000.00
6857.76
5.00
200.65
68.58
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
5.45
2.33
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
5.50
Contenido de Humedad (%)
11400.00
4930.00
2.32
Eli-103
167.04
330.15
321.43
8.72
154.39
5.65
(gr/cc)
Eli-500
205.61
392.81
385.51
7.30
179.90
4.06
4.85
11490.00
5020.00
2.36
236
184.18
382.23
370.17
12.06
185.99
6.48
238
174.77
393.63
382.35
11.28
207.58
5.43
5.96
11665.00
5195.00
2.44
227
176.34
369.95
359.27
10.68
182.93
5.84
230
176.84
441.74
429.83
11.91
252.99
4.71
5.27
4.85
4.85
2.21
2.23
2.32
2.21
2.21
2.47
2.40
2.44
2.47
2.47
138
Cantera Ccarapongo.
Cuadro 17. Ensayos Bsicos.
N DE ENSAYO
CONTENIDO DE HUMEDAD ( % )
1
N recipiente
2
W recipiente
3
W recipiente sw
4
W recipiente s
5
Ww : 3-4
6
Ws : 4-2
7
: 100* 5/6
8
: prom edio
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( %)
( %)
315
173.00
418.52
410.36
8.16
237.36
3.44
302
178.21
393.04
384.89
8.15
206.68
3.94
3.69
5
649.84
781.14
T-1
118.42
326.16
207.74
2.72
2.72
139
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
lmsa-IV
792.00
6600.00
6393.31
206.69
5601.31
3.69
ANALISIS GRANULOMETRICO
8 W recipiente s (lavado)
9 W s (lavado) : 8-2
10 W s fino (platillo)
11 W Total Parcial Retenido
12 W : 9-11
13 W s fino (total) : [6-(11-10)-12]
14 % finos : 100*13/6
15 Error : 100*12/9
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
5705.00
4913.00
80.83
4907.68
5.32
769.14
13.73
0.11
Tamiz
-
(mm)
3"
75.000
2"
50.000
1 1/2"
37.500
1"
25.000
3/4"
19.000
3/8"
09.500
No 004
04.750
No 010
02.000
No 020
00.850
No 040
00.425
No 060
00.250
No 100
00.150
No 200
00.075
Platillo
Total
Peso Parcial
Retenido
(gr)
0.00
0.00
0.00
664.78
444.49
795.00
627.20
780.00
461.55
310.40
196.68
197.75
349.00
80.83
4907.68
Peso Parcial
Retenido Corregido
(gr)
0.00
0.00
0.00
664.78
444.49
800.32
627.20
780.00
461.55
310.40
196.68
197.75
349.00
769.14
5601.31
ASTM D2216
CODIGO
ASTM D422
D10
D30
D60
Cu = D60/D10
Cc = D30/(D10*D60)
(mm)
(mm)
(mm)
0.05
0.62
6.59
> 99
1.17
% Parcial
% Acumulado % Acumulado
Retenido
Retenido
Que Pasa
(%)
(%)
(%)
0.00
0.00
100.00
0.00
0.00
100.00
0.00
0.00
100.00
11.87
11.87
88.13
7.94
19.80
80.20
14.29
34.09
65.91
11.20
45.29
54.71
13.93
59.21
40.79
8.24
67.45
32.55
5.54
73.00
27.00
3.51
76.51
23.49
3.53
80.04
19.96
6.23
86.27
13.73
13.73
100.00
0.00
100.00
-
Curva Granulomtrica
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
0.10
1.00
Dimetro de las Partculas (mm)
0.075
Limo y Arcilla
2.00
0.425
Fina
Media
Arena
10.00
4.75
Gruesa
100.00
19.00
75.00
Gruesa
Fina
Grava
140
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.72
2.62
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
(mm)
19
9.5
4.75
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
2.58
Retenido
(%)
2.54
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
% Acum.
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
8
20.71
116.16
111.64
4.52
90.93
4.97
4.97
2.50
2.46
2.42
2.38
2.34
2.30
2.26
2.22
2.18
2.14
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
4.00
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
0.50
2.50
3.50
4.50
Contenido de Humedad (%)
5.50
6.50
100% Saturacin
7000.00
6668.52
4.00
-64.74
66.69
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
3.50
2.24
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
1.50
11250.00
4780.00
2.25
Eli-102
208.39
402.09
398.50
3.59
190.11
1.89
(gr/cc)
Eli-101
167.63
431.23
426.29
4.94
258.66
1.91
1.90
11400.00
4930.00
2.32
Eli-108
262.65
497.64
490.10
7.54
227.45
3.32
Eli-15
267.70
533.31
525.30
8.01
257.60
3.11
3.21
11340.00
4870.00
2.29
Eli-500
205.39
430.45
418.47
11.98
213.08
5.62
3
172.80
446.61
432.70
13.91
259.90
5.35
5.49
1.90
1.90
2.20
2.24
2.17
2.20
2.20
2.59
2.50
2.37
2.59
2.59
141
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.72
2.62
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
(mm)
19
9.5
4.75
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
2.58
Retenido
(%)
2.54
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
% Acum.
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
100
176.66
350.05
343.45
6.60
166.79
3.96
3.96
2.50
Peso Especfico Seco (gr/cc)
2.46
2.42
2.38
2.34
2.30
2.26
2.22
2.18
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
5.00
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
2.50
4.50
5.50
Contenido de Humedad (%)
6.50
7.50
100% Saturacin
7000.00
6733.55
5.00
70.23
67.34
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
5.00
2.27
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
3.50
11410.00
4940.00
2.32
T-6
168.77
404.57
396.40
8.17
227.63
3.59
(gr/cc)
T-5
118.21
399.19
389.74
9.45
271.53
3.48
3.53
11545.00
5075.00
2.38
T-1
118.57
384.96
368.85
16.11
250.28
6.44
T-2
118.09
339.67
326.20
13.47
208.11
6.47
6.45
11570.00
5100.00
2.40
100
176.66
413.12
400.81
12.31
224.15
5.49
238
174.73
360.48
350.08
10.40
175.35
5.93
5.71
3.53
3.53
2.24
2.24
2.27
2.24
2.24
2.48
2.31
2.35
2.48
2.48
142
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.72
2.66
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
(mm)
19
9.5
4.75
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
2.62
Retenido
(%)
2.58
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
% Acum.
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
23
20.40
166.19
164.08
2.11
143.68
1.47
1.47
2.54
Peso Especfico Seco (gr/cc)
2.50
2.46
2.42
2.38
2.34
2.30
2.26
2.22
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
5.00
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
2.00
5.00
100% Saturacin
7000.00
6898.69
5.00
243.62
68.99
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
3.45
2.39
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
3.00
4.00
Contenido de Humedad (%)
11670.00
5200.00
2.44
3
173.98
364.81
357.51
7.30
183.53
3.98
(gr/cc)
7
165.57
339.50
332.80
6.70
167.23
4.01
3.99
11720.00
5250.00
2.47
236
184.22
313.13
308.98
4.15
124.76
3.33
241
176.01
373.82
367.77
6.05
191.76
3.15
3.24
11455.00
4985.00
2.34
227
176.06
347.83
343.46
4.37
167.40
2.61
231
187.24
326.63
323.26
3.37
136.02
2.48
2.54
3.99
3.99
2.35
2.39
2.28
2.35
2.35
2.45
2.50
2.54
2.45
2.45
143
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.72
2.62
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
(mm)
19
9.5
4.75
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
% Acum.
Retenido
(%)
2.58
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
2.54
Peso Especfico Seco (gr/cc)
2.50
2.46
2.42
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
T-1
117.14
369.00
365.97
3.03
248.83
1.22
1.22
2.38
2.34
2.30
2.26
2.00
O.C.H. PROBABLE
(%)
3.00
4.00
5.00
5.00
Contenido de Humedad (%)
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
100% Saturacin
7000.00
6915.79
5.00
261.58
69.16
OCH
d max
3.65
2.41
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
(%)
(gr/cc)
11575.10
5105.10
2.40
230
176.63
327.51
323.39
4.12
146.76
2.81
(gr/cc)
238
173.91
329.04
324.53
4.51
150.62
2.99
2.90
11770.00
5300.00
2.49
302
178.30
411.49
403.27
8.22
224.97
3.65
315
173.09
424.92
416.61
8.31
243.52
3.41
3.53
11620.35
5150.35
2.42
16
184.01
403.85
394.25
9.60
210.24
4.57
18
172.35
412.78
402.65
10.13
230.30
4.40
4.48
2.90
2.90
2.33
2.40
2.32
2.33
2.33
2.52
2.48
2.42
2.52
2.52
144
Cantera Romaa.
Cuadro 18. Ensayos Bsicos
N DE ENSAYO
CONTENIDO DE HUMEDAD ( % )
1
N recipiente
2
W recipiente
3
W recipiente sw
4
W recipiente s
5
Ww : 3-4
6
Ws : 4-2
7
: 100* 5/6
8
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( gr. )
( %)
: prom edio
Ss : prom edio
2
20.47
138.06
133.43
4.63
112.96
4.10
8
20.71
116.16
111.64
4.52
90.93
4.97
( %)
4.53
5
649.44
758.88
ELI-10
256.74
429.39
172.65
2.73
2.73
145
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
LMSA IV
595.00
6600.00
6339.00
261.00
5744.00
4.54
ANALISIS GRANULOMETRICO
8 W recipiente s (lavado)
9 W s (lavado) : 8-2
10 W s fino (platillo)
11 W Total Parcial Retenido
12 W : 9-11
13 W s fino (total) : [6-(11-10)-12]
14 % finos : 100*13/6
15 Error : 100*12/9
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
5810.00
5215.00
12.00
5210.90
4.10
541.00
9.42
0.08
Tamiz
-
(mm)
3"
75.000
2"
50.000
1 1/2"
37.500
1"
25.000
3/4"
19.000
3/8"
09.500
No 004
04.750
No 010
02.000
No 020
00.850
No 040
00.425
No 060
00.250
No 100
00.150
No 200
00.075
Platillo
Total
Peso Parcial
Retenido
(gr)
247.30
143.40
740.30
442.70
1123.60
551.90
432.30
201.50
135.20
196.50
455.50
528.70
12.00
5210.90
Peso Parcial
Retenido Corregido
(gr)
0.00
247.30
143.40
740.30
442.70
1127.70
551.90
432.30
201.50
135.20
196.50
455.50
528.70
541.00
5744.00
ASTM D2216
CODIGO
ASTM D422
D10
D30
D60
Cu = D60/D10
Cc = D30/(D10*D60)
(mm)
(mm)
(mm)
0.08
0.43
12.18
> 99
0.19
% Parcial
% Acumulado % Acumulado
Retenido
Retenido
Que Pasa
(%)
(%)
(%)
0.00
0.00
100.00
4.31
4.31
95.69
2.50
6.80
93.20
12.89
19.69
80.31
7.71
27.40
72.60
19.63
47.03
52.97
9.61
56.64
43.36
7.53
64.16
35.84
3.51
67.67
32.33
2.35
70.03
29.97
3.42
73.45
26.55
7.93
81.38
18.62
9.20
90.58
9.42
9.42
100.00
0.00
100.00
-
Curva Granulomtrica
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01
0.10
0.075
1.00
Dimetro de las Partculas
(mm)
2.00
0.425
Fina
Limo y Arcilla
Media
Arena
10.00
4.75
Gruesa
100.00
75.00
19.00
Gruesa
Fina
Grava
146
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.73
2.64
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
2.56
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
2.60
% Acum.
Retenido
(%)
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
2
20.47
138.06
133.43
4.63
112.96
4.10
4.10
2.52
2.48
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
2.44
2.40
2.36
2.32
2.28
2.24
2.20
2.16
2.12
2.08
2.04
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
4.50
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
1.50
3.50
4.50
5.50
Contenido de Humedad (%)
6.50
7.50
8.50
100% Saturacin
7000.00
6724.38
4.50
26.98
67.24
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
4.50
2.13
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
2.50
11050.00
4580.00
2.15
212
178.05
345.66
342.15
3.51
164.10
2.14
(gr/cc)
231
187.23
334.95
330.62
4.33
143.39
3.02
2.58
11230.00
4760.00
2.24
223
175.04
397.41
385.82
11.59
210.78
5.50
224
175.15
395.94
384.94
11.00
209.79
5.24
5.37
11210.00
4740.00
2.23
206
190.87
464.68
445.50
19.18
254.63
7.53
300
160.79
383.40
370.68
12.72
209.89
6.06
6.80
2.58
2.58
2.10
2.12
2.08
2.10
2.10
2.55
2.38
2.30
2.55
2.55
147
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.73
2.64
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
2.56
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
2.60
% Acum.
Retenido
(%)
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
8
20.71
116.16
111.64
4.52
90.93
4.97
4.97
2.52
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
2.48
2.44
2.40
2.36
2.32
2.28
2.24
2.20
2.16
2.12
2.08
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
5.00
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
2.50
4.50
5.50
6.50
7.50
8.50
Contenido de Humedad (%)
9.50
10.50
11.50
100% Saturacin
7000.00
6668.52
5.00
1.94
66.69
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
6.30
2.19
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
3.50
11210.00
4740.00
2.23
T-3
114.25
343.22
335.72
7.50
221.47
3.39
(gr/cc)
T-4
118.86
389.96
380.60
9.36
261.74
3.58
3.48
11321.00
4851.00
2.28
Eli-500
205.60
424.57
414.50
10.07
208.90
4.82
T-5
118.20
286.35
279.01
7.34
160.81
4.56
4.69
11450.00
4980.00
2.34
241
175.83
464.16
438.83
25.33
263.00
9.63
302
178.17
447.42
422.64
24.78
244.47
10.14
9.88
3.48
3.48
2.15
2.18
2.13
2.15
2.15
2.49
2.42
2.15
2.49
2.49
148
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.73
2.56
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
(mm)
19
9.5
4.75
Retenido
(%)
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
2.52
Retenido
(%)
2.48
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
% Acum.
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
8
20.71
116.16
111.64
4.52
90.93
4.97
4.97
2.44
2.40
2.36
2.32
2.28
2.24
2.20
2.16
2.12
2.08
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
5.00
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
3.50
5.50
Contenido de Humedad (%)
6.50
7.50
100% Saturacin
7000.00
6668.52
5.00
1.94
66.69
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
5.91
2.21
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
4.50
11150.52
4680.52
2.20
16
183.99
393.40
382.71
10.69
198.72
5.38
(gr/cc)
236
184.00
400.26
391.78
8.48
207.78
4.08
4.73
11390.15
4920.15
2.31
T-6
116.48
320.71
310.58
10.13
194.10
5.22
7
166.21
308.20
300.58
7.62
134.37
5.67
5.44
11430.20
4960.20
2.33
35
20.57
116.19
109.99
6.20
89.42
6.93
36
20.09
130.66
124.45
6.21
104.36
5.95
6.44
4.73
4.73
2.10
2.19
2.19
2.10
2.10
2.42
2.38
2.32
2.42
2.42
149
ASTM D1557
CODIGO
#REF!
Curva de Compactacin
2.72
2.60
3/4"
3/8"
No 004
Retenido
(gr)
(mm)
19
9.5
4.75
510.00
330.00
205.00
1045.00
2090.00
Platillo
Total
Retenido
(%)
24.40
15.79
9.81
50.00
100.00
2.56
Retenido
(%)
2.52
24.40
40.19
50.00
100.00
C
METODO DE COMPACTACION
CONTENIDO DE HUMEDAD (
1 No recipiente
2 W recipiente
3 W recipiente sw
4 W recipiente s
5 W w : 3-4
6 W s : 4-2
: 100*5/6
7
promedio
8
% Acum.
)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
23
20.40
166.19
164.08
2.11
143.68
1.47
1.47
2.48
2.44
2.40
2.36
2.32
2.28
2.24
2.20
2.16
2.12
O.C.H. PROBABLE
INCREMENTO DE AGUA ( Vw
9 W sw
10 W s : 100*9/(100+8)
11
12 Vw : (11- 8)*10/100
13 Vw (1 %) : (1)*10/100
(%)
y
5.00
Vw (1 %))
(gr)
(gr)
(%)
(cc)
(cc)
No DE ENSAYO
PESO ESPECIFICO ( )
14 No molde
15 V molde
16 W molde
17 W molde sw
18 W sw : 17-16
19 : 18/15
CONTENIDO DE HUMEDAD
20 No recipiente
21 W recipiente
22 W recipiente sw
23 W recipiente s
24 W w : 22-23
25 W s : 23-21
: 100*24/25
26
27 promedio
PESO ESPECIFICO SECO ( d)
28 d : 100*19/(100+27)
1.50
3.50
4.50
5.50
Contenido de Humedad (%)
6.50
7.50
8.50
100% Saturacin
7000.00
6898.69
5.00
243.62
68.99
OCH
d max
(%)
(gr/cc)
4.90
2.33
6"
2129.0000
6470.00
(cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr/cc)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(gr)
(%)
(%)
2.50
11225.00
4755.00
2.23
44
18.52
170.52
165.48
5.04
146.96
3.43
(gr/cc)
49
20.60
215.86
210.36
5.50
189.76
2.90
3.16
11390.00
4920.00
2.31
34
20.80
188.53
182.45
6.08
161.65
3.76
51
20.89
190.89
185.36
5.53
164.47
3.36
3.56
11440.00
4970.00
2.33
50
18.11
176.72
167.48
9.24
149.37
6.19
52
21.45
166.65
157.53
9.12
136.08
6.70
6.44
3.16
3.16
2.16
2.23
2.19
2.16
2.16
2.50
2.48
2.31
2.50
2.50
150
5.52
2.25
C. FIRTH S.A
%
gr/cc
O.C.H.
d max
C. CARAPONGO + 3% A.
O.C.H.
d max
4.10
2.26
4.80
2.30
O.C.H.
d max
5.45
2.33
O.C.H.
d max
4.10
2.26
%
gr/cc
O.C.H.
d max
O.C.H.
d max
3.45
2.39
%
gr/cc
O.C.H.
d max
O.C.H.
d max
3.65
2.41
%
gr/cc
O.C.H.
d max
%
gr/cc
6.30
2.19
%
gr/cc
C. ROMAA + 4% A.
C. FIRTH + 5% A.
%
gr/cc
4.50
2.13
C. ROMAA + 3% A.
C. FIRTH + 4% A.
%
gr/cc
C. CARAPONGO + 5% A.
O.C.H.
d max
C. ROMAA S.A
%
gr/cc
C. FIRTH + 3% A.
%
gr/cc
C. CARAPONGO + 4% A.
O.C.H.
d max
3.50
2.24
5.91
2.21
%
gr/cc
C. ROMAA + 5% A.
4.90
2.33
%
gr/cc
151
Departamento Costero
Tumbes
72 a 82%
Piura
72 a 84%
Lambayeque
61 a 82%
La Libertad
74 a 83%
Ancash
72 a 92%
Lima
74 a 100%
Ica
71 a 83%
152
Arequipa
46 a 76%
Moquegua
68 a 79%
Tacna
68 a 79%
Fuente: Senami
153
CONCLUSIONES TECNICAS
(H.R.= 32%)
por lo cual funcionaria muy bien en regiones con climas secos; Por consiguiente no es
viable para la costa del Per.
S/. 1.48
Aplicada en una obra vial tiene un mediano impacto ambiental sobre el suelo.
Aplicada no tiene impacto ambiental sobre la calidad del aire polvo levantado
desde la carretera estabilizada.
2. Debe ser trasportado con una hoja de seguridad. La Bischofita acta como un supresor
de polvo liberado en las carreteras a nivel de Afirmado.
CONCLUSIONES GENERALES
1. Se ha demostrado tcnica, econmica y ambientalmente que el Cloruro de Magnesio
Hexahidratado tiene grandes desventajas frente al Cloruro de Calcio.
2. Con los grandes Salares los cuales se producen Cloruro de Calcio ubicados en Huacho y
Lima se pueden estabilizar a un bajo costo las Carreteras de BVT de la Costa Norte, Centro
y Sur del Per.
3. Para las Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito es conveniente privilegiar la creacin
de carreteras ms econmicas que sera con el Cloruro de Calcio, el cual presenta mejores
aspectos tcnicos, econmicos y ambientales.
4. El Cloruro de Calcio se puede utilizar como primera alternativa para la estabilizacin y
habilitacin de caminos temporales, ya que cumplen con las expectativas de economa y
duracin en zonas de la Costa Peruana.
156
RECOMENDACIONES
1. No dejarse llevar por vendedores que ofrecen productos de otras regiones prometiendo
que van a trabajar igual o mejor forma.
2. Aparte de las ventajas tcnicas, econmicas y ambientales demostradas a lo largo del
presente informe de investigacin; se debe tener en cuenta que al optar por el cloruro de
calcio como aditivo estabilizador, se est optando por un producto 100% elaborado en el
Per.
3. Se recomienda la investigacin acerca de otras sales que puedan producirse en el Per y
que puedan conformar nuevas alternativas para la estabilizacin de carreteras no
pavimentadas.
157
BIBLIOGRAFIA
el
10
de
Junio
de
2009
desde:
http://194.30.32.164/images/documentacion/tramo_carreteras.pdf
FORO
INTERNACIONAL
PARA
EL
TRANSPORTE
RURAL
EL
159
160
RESUMEN
Las sales han sido estudiadas, con fines de estabilizacin de carreteras, desde hace varias
dcadas; entre las diversas opciones de sales estudiadas con fines de utilizarlos como
aditivo estabilizador tenemos al cloruro de potasio, el cloruro de magnesio, el cloruro de
bario, el nitrato de sodio, el carbonato de sodio, el cloruro de calcio, el cloruro de sodio,
entre otros; sin embargo y por razones econmicas, solo algunas de las sales antes
mencionadas han podido ser aplicadas como aditivo en la estabilizacin de carreteras.
De las diversas opciones de estabilizacin de carreteras usando sales, en la presente
investigacin se analiza las ventajas tcnicas, econmicas y ambientales que se obtiene de
aplicar el cloruro de Magnesio (Bischofita) en comparacin con el cloruro de Calcio,
producto que se intenta introducir (Bischofita) para estabilizar carreteras en el Per frente
al empleo del cloruro de calcio, ampliamente conocido en nuestro pas. El presente informe
de investigacin que presentamos se estructuro en nueve captulos que cubren aspectos
generales relacionados con el tema de investigacin (Capitulo I ), un marco terico acerca
de las carreteras no pavimentadas (Capitulo II ), el proceso de estabilizacin de suelos en
carreteras no pavimentadas (Captulo III), el caso de estabilizacin con cloruro de calcio
(Capitulo IV), el caso de estabilizacin de carreteras con Bischofita (Capitulo V),la
metodologa seguida en el trabajo de campo (Captulo VI), la evaluacin econmica de los
Aditivos (Captulo VII), la determinacin de las ventajas tcnicas de los aditivos (Captulo
VIII) y la determinacin del impacto ambiental de los aditivos estabilizadores (Capitulo
IX); adems, el presente informe de investigacin presenta otras secciones tales como las
conclusiones, recomendaciones, anexos, bibliografa consultada entre otros, que
complementan y expresan en forma sinttica los resultados y otros aspectos relevantes de
la presente investigacin que dejamos a su consideracin.
161