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SEDE MEDELLN
FACULTAD DE MINAS
PRLOGO.
PROLOGO
Qu sera de nosotros sin el transporte? Esta pregunta tiene cabida en
nuestras vidas pues es parte nuestra por naturaleza. El hombre se transporta a
si mismo y a sus bienes desde que est en este mundo, desde tiempos
pretritos lo hace caminando y ahora se vale de muchos modos y medios que se
adecan a todas las necesidades imaginables, en el futuro aparecern nuevas
formas inimaginables como las actuales lo fueron para nuestros antepasados
pero siempre buscando satisfacer el afn del hombre por alcanzar nuevas
fronteras.
El transporte juega su insustituible papel en el desarrollo de una
comunidad, aunque no sea suficiente es necesario y dependiendo de su calidad
ser en esa misma medida el potencial de desarrollo de esa comunidad, por lo
tanto, si se pretende en nuestro paso por este mundo alcanzar la mejor calidad
de vida se debe pensar en el mejor tipo de transporte.
Un transporte de buena calidad es aquel que preste su funcin de manera
ptima, es decir, debe ser suficiente, cmodo, seguro, eficiente, rpido,
compatible con la naturaleza y econmico. Todos estos aspectos deben tenerse
en cuenta integralmente pero cada uno de ellos debe ser tratado como la
necesidad de transportar exija de su sentido especfico. Uno de ellos, el
econmico, es el que se busca acercar al lector en este documento titulado
INTRODUCCIN A LA ECONOMA DE TRANSPORTE el cual inicia a los
interesados en algunos aspectos de su reciente incursin en la ciencia de la
economa pues la aplicacin en el transporte, de manera cientfica, solo se
remonta a la segunda mitad de este siglo XX su juventud implica que apenas se
est desarrollando para lo cual la expectativa por su crecimiento es latente. Sin
embargo, se han hecho estudios, investigaciones, escritos acadmicos,
cientficos y lanzado hiptesis sobre los conceptos y criterios fundamentales
aplicados al transporte. En este documento se pretende compendiar algunas
consultas bibliogrficas con adaptaciones al tema en cuestin apoyados en la
experiencia, observacin y estudios adicionales hechos por el autor. Se
reconoce la aridez de este tema lo cual exige una constante actualizacin y
recopilacin de nuevos resultados que contrasten estos fundamentos, es muy
probable que este primer intento por reunir algunos aspectos bsicos sea
rpidamente rebasado por los nuevos hallazgos y aquellos que faltaron por
considerar.
Se ha dividido en tres captulos: el primero, presenta algunos conceptos
sobre la economa de transporte que involucra definiciones, antecedentes y
conceptos bsicos que preparan el camino al segundo captulo en el cual se
trata la parte general de la economa representada por la macroeconoma con el
nfasis necesario al tema particular del transporte y que se busca
complementar en el tercer captulo en forma ms detallada con la
microeconoma y su aplicacin al transporte.
i
PRLOGO.
ii
Pgina
1. CAPITULO 1. CONCEPTOS SOBRE ECONOMA DE TRANSPORTE
2
1.1. ECONOMA Y PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE.
2
1.2. ANTECEDENTES.
4
1.3. APARICIN Y EVOLUCIN DE LA ECONOMA DEL
5
TRANSPORTE COMO CIENCIA EMPRICA.
1.3.1. Etapas.
5
1.3.2. Conclusin.
6
1.4. CONCEPTOS DE ECONOMA DE TRANSPORTE.
6
1.5. ACTIVIDADES ECONMICAS.
7
1.6. RELACIN DEL TRANSPORTE CON EL DESARROLLO.
7
1.6.1. Desarrollo de un pas.
7
1.6.2. Cmo influye el transporte en el desarrollo?
11
1.6.3. Carcter estructurante.
12
1.7. FUNCIONES DEL TRANSPORTE.
13
1.8. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE.
14
1.8.1. Tipos de utilidad.
18
1.8.2. Ganancias de la especializacin.
19
1.8.3. Desarrollo econmico y transporte.
19
1.9 BIBLIOGRAFA
20
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Curva de Lorenz.
Figura 1.2 Relacin entre el PIB y el nmero de Tn-km.
Figura 1.3 Flujos energticos de la economa espaola en 1980.
LISTA DE TABLAS
Tabla 1.1 Empleo en el Sector Transporte. Transporte por Carretera.
Tabla 1.2 Composicin del PNB por grandes sectores de la economa
en Colombia. 1985 - 1990.
Tabla 1.3 Resumen de la contribucin de los sectores de la economa
Preparado por Vctor Gabriel Valencia Alaix
9
11
16
15
17
18
Desde el punto de vista del economista el transporte tiene dos caras una de
esplendor y otra de caos (1, 13 a 16).
La primera apreciacin se fundamenta en los logros tecnolgicos alcanzados
de los cuales se mencionan algunos ejemplos:
El transporte pblico en metro.
Aviones con ayudas automticas y computarizadas para el vuelo.
Los megatanques petroleros.
Trenes de alta velocidad.
Control del trnsito mediante semforos con prioridades de paso de
vehculos de emergencia.
Taxis con ayuda computarizada para la seleccin de rutas ptimas.
Sistemas electrnicos de informacin en carretera. (Vas inteligentes)
La otra cara de la moneda es el caos del transporte debido a la mala
ejecucin econmica cuyo desempeo ha desembocado en problemas como
los siguientes:
Costos de congestin (en carreteras de montaa, inestabilidad de puentes,
ejecucin de obras, centro de ciudades, etc.).
Costos sociales y econmicos debidos a accidentes (muertos, heridos,
limitaciones en la capacidad laboral).
Transporte pblico deficiente: demoras, mal servicio.
Dficit en explotaciones ferroviarias: Anterior Ferrocarriles Nacionales de
Colombia, actual FERROVIAS, STF, Metro de Medelln.
Fluctuaciones del mercado naviero.
ANTECEDENTES (2, )
Roa, C.
"ECONOMIA
Cuaderno I, Madrid, 1968.
COORDINACION
DEL
TRANSPORTE".
1.5
ACTIVIDADES ECONOMICAS
10
11
12
13
14
La especializacin productiva.
Thomson, J. M.
Teora Econmica del Transporte.
Penguin-Alianza. Alianza Editorial, Madrid, 1976.
Preparado por Vctor Gabriel Valencia Alaix
15
decir,
generar
Solo los entusiastas del transporte viajan por placer. La mayora de nosotros
no viajamos por viajar, sino porque queremos llegar a otra parte a realizar
alguna actividad. Por lo tanto, la demanda de transporte es una demanda
derivada ms que una demanda directa (Igual que el carbn o el petrleo).
El transporte es una parte importante de la economa, a saber:
1. Es una industria o servicio con intensivo uso de mano de obra (6% a 9%
en pases desarrollados).
El transporte por carretera (Mantenimiento, reparacin de vehculos y
distribucin de productos), es el ms grande empleador de los modos (74% 80% en pases industrializados). Ver tabla 1.1 Empleo en el Sector
Transporte. Transporte por Carretera.
Preparado por Vctor Gabriel Valencia Alaix
16
1971
1975
1982
800
14910
22391
2100
40201
1400
18390
22666
2795
45251
1600
21190
18760
2630
44200
TRANSPORTE DE MERCANCIAS
Transporte por cuenta propia
Transporte por cuenta ajena
Otros transportes
TOTAL
363400
210200
73000
648600
488000
251300
96000
835300
621500
291000
170000
1082300
688801
880551
1126700
EMPLEO INDIRECTO
CONSTRUCCION
Y
INFRAESTRUCTURA
MANTENIMIENTO
1971
17
1975
1982
DE
83346
91262
45806
1100
400
425
2025
1600
1301
730
3631
2300
2481
1270
6251
CONSTRUCCION DE VEHICULOS
214079
243768
258053
MANTENIMIENTO DE VEHCULOS
Talleres
Garajes
Venta de repuestos
TOTAL
98580
5400
16300
120280
167240
7900
23700
198840
704060
12500
36000
252360
27104
30211
31213
4603
5382
7000
SEGUROS
12001
12645
11696
AGENCIAS DE TRANSPORTE
16000
20000
15100
612
13184
2226
3320
21342
653
15986
2603
3876
23118
910
12309
3385
3041
21645
4945
32300
37245
5140
38900
44040
16045
4185
46000
66230
540225
697297
715334
EXPLOTACION DE INFRAESTRUCTURA
Control del trfico
Autopistas de peaje
Estacionamientos
TOTAL
Octubre de 1984.
18
19
1985
1986
1987
1988
1989
1990*
142186
156054
168894
174058
183660
194767
124610
132021
140229
142887
150913
155916
259544
270617
280115
296508
301694
310858
44977
45393
47408
48282
49402
50776
571317
604085
636646
661735
685669
712317
16244
17696
18518
20056
19399
21733
587561
621781
655164
681791
705068
734050
1985
y
1986
1987
1988
1989
1990*
9,75
8,23
3,06
5,52
6,05
5,95
6,22
1,90
5,62
3,32
Servicios excepto
transporte
Transporte
4,27
3,51
5,85
1,75
3,04
0,92
4,44
1,84
2,32
2,78
5,74
5,39
3,94
3,62
3,89
8,94
4,65
8,31
-3,28
12,03
5,82
5,37
4,06
3,41
4,11
1985
y
1986
1987
1988
1989
1990*
24,20
25,10
25,78
25,53
26,05
26,53
21,21
21,23
21,40
20,96
21,40
21,24
Servicios excepto
transporte
Transporte
44,17
43,52
42,75
43,49
42,79
42,35
7,65
7,30
7,24
7,08
7,01
6,92
97,24
97,15
97,17
97,06
97,25
97,04
2,76
2,85
2,83
2,94
2,75
2,96
100
100
100
100
100
100
FUENTE: Banco de la Repblica. *Cifras Estimadas En estudio del plan Maestro de Transporte. (1990)
Hidrotec-Renardet
20
% DEL PIB
25.5
21.2
43.1
7.2
de su
21
22
23
Gwilliam del Institute for Transport Studies (Leeds) dice: "No hay razones
empricas ni tericas para sugerir que las inversiones en infraestructura de
transportes ocasionaran un cambio radical en el nivel y localizacin de
actividades".
1.9
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
22
Pgina
2. CAPITULO 2. ELEMENTOS DE MACROECONOMIA
24
2.1 DEFINICIN
24
2.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES
25
2.2.1 PRODUCTO NACIONAL BRUTO
25
2.2.1.1 Definicin
25
2.2.1.2 Factores determinantes del crecimiento del PIB
26
2.2.1.3 Produccin potencial
30
2.2.2 CRECIMIENTO Y DESEMPLEO
32
2.2.3 DEMANDA AGREGADA (O gasto agregado)
34
2.2.4 INFLACIN
35
2.2.4.1 Sustitucin entre inflacin y desempleo
36
2.2.5 POLITICAS DE ESTABILIZACIN
38
2.2.5.1 Monetarismo y no-monetarismo
39
2.3 DEMANDA Y OFERTA AGREGADAS
40
2.4 CONTABILIDAD DEL ESTADO
42
2.4.1 ECONOMA SIMPLIFICADA
42
2.4.2 INCORPORACIN DEL SECTOR PBLICO Y DEL
43
COMERCIO EXTERIOR
LISTA DE TABLAS
TABLA 2.1 Principales indicadores econmicos de Colombia entre
1970 y 1996
TABLA 2.2 Inflacin deducida del PIB
TABLA 2.3 Ejemplos de PNBNominal, PIB Real e inflacin
TABLA 2.4 Desempleo entre 1991 y 1999 (%)
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 2.1 PIB Nominal y PIB Real en Colombia
FIGURA 2.2 Crecimiento PIB Nominal, PIB Real e Inflacin
FIGURA 2.3 PNBNominal y PNBReal
FIGURA 2.4 PIB Nominal y PIB Real en Colombia (Escala semilogaritmica)
FIGURA 2.5 Tasa de crecimiento de la produccin real y tasa de
desempleo.
FIGURA 2.6 Crecimiento del PIB Real, desempleo, IPC e inflacin
(Segn PIB) en Colombia
FIGURA 2.7 Tasa de inflacin
FIGURA 2.8 Indice de precios al consumidor
Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix
27
28
30
31
29
29
31
31
32
34
36
36
23
37
38
38
40
41
41
46
47
48
24
DEFINICIN
Balanza de pagos.
Tipos de cambio
Interpreta
la
fundamentales:
complejidad
econmica
mediante
sus
elementos
25
MACROECONOMA
MICROECONOMA
Mercados de bienes
Mercado de trabajo
Como un todo
Mercado de activos
Como un todo
MICROECONOMA
Determinaci
n de precios
Ingreso
2.2
26
CONCEPTOS FUNDAMENTALES
Ejemplo:
PNB Nominal (Precios corrientes)
PNB1993 = 200
PNB1994 = 280
PNB1995 = 300
% de variacin
Inflacin
40%
7,1%
15%
12%
% de
variacin
Inflacin
21,8
18,2
-4,3
27
11,4
29
9.00E+07
7.00E+07
6.00E+07
5.00E+07
4.00E+07
3.00E+07
2.00E+07
1.00E+07
AOS
PIB Nominal
PIB Real
40
35
30
25
20
15
10
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984
1982
1980
1978
1976
1974
1970
1972
AOS
Crecimiento PIB nominal(%)
Inflacin (%)
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1972
1971
1970
0.00E+00
PORCENTAJE (%)
8.00E+07
30
1975
1996
%
ANUAL
PNBNominal
(P corrientes)
132,768
405,108
85694,494
28,3
PNBreal
307,496
Aumento de precios o
inflacin
935,840
4,4
(P constantes de 1972)
23,9
(Crecimiento de la inflacin)
En la Tabla N 2.2 PIB Nominal, PIB Real e inflacin en Colombia (1979 1996) se
puede observar el comportamiento de la inflacin anual durante el perodo.
2. Incremento de los factores de produccin disponibles: Variacin en su
cantidad para la produccin.
Tierra.
31
Millones de pesos
100,000,000
10,000,000
1,000,000
PIB Nominal
1996
1994
1992
1990
1988
AOS
1986
1984
1982
1980
1978
1976
1974
1972
1970
100,000
PIB Real
1995
9,5
13,0
8,1
1996
11,3
14,0
10,2
1997
12,0
15,0
12,3
1998 1999
15,6
18,5
14,4 19,5
Diciembre. 2Marzo
FUENTE: DANE. Citado en: EL TIEMPO. (1999). Una manito para generar empleo. Junio 10 de 1999.
Pgina 3A.
1
32
Elaboracin propia.
fuerza de trabajo
aumento de la productividad
Las razones de este aumento son: Ahora hay ms capital
(Maquinaria e instalaciones)
Progreso tcnico (Trabajadores mejor preparados y
maquinaria ms sofisticada)
33
Tasa de desempleo
Reduccin del
desempleo
Aumento de
2,5*3=7,5%
produccin necesaria
Nmero de aos
Crecimiento adicional
del PNBReal
Crecimiento promedio
del PNBReal
34
2
7,5/2=3,75%/ao
4
7,5/4=1,875%/ao
4+3,75=7,75%
4+1,875=5,875%
FUENTE: MACROECONOMIA de Rudiger Dornbusch y Stanley Fischer, Primera edicin revisada, McGraw
Hill, 1981.
Elaboracin propia.
Comienzo de 1977
5%
Nivel de desempleo
Brecha
PNBReal (US$ de 1972)
Prdida de produccin
debido a dicho
desempleo
7,5%
1300.00 millones
0,075*1300.00
=97500
FUENTE: MACROECONOMIA de Rudiger Dornbusch y Stanley Fischer, Primera edicin revisada, McGraw
Hill, 1981.
Elaboracin propia.
Para resolver las tasas de desempleo tan altas puede recurrirse al concepto
de demanda agregada.
Para Colombia el comportamiento de estos indicadores se ilustra en la
Figura 2.6 Crecimiento del PIB Real, desempleo, IPC e inflacin (segn PIB) en
Colombia, se observa el mismo comportamiento descrito anteriormente.
35
PORCENTAJE (%)
30
25
20
15
10
5
0
1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998
AOS
PIB Real
DESEMPLEO
Inflacin (%)
Figura 2.6 Crecimiento del PIB Real, desempleo, IPC e inflacin (Segn
PIB) en Colombia
2.2.3 DEMANDA AGREGADA (O gasto agregado)
Es la demanda total de los bienes y servicios que se producen en la
economa de un pas. Es un elemento que determina la demanda de factores
de produccin (capital y mano de obra). Si aumenta la demanda agregada,
entonces, crece la demanda de mano de obra, o sea, hay mayor empleo por
consiguiente el desempleo se reduce. En conclusin: para reducir el
desempleo, es necesario aumentar la demanda agregada.
Esto constituye parte de los problemas de la poltica econmica y en el
mbito macroeconmico lo cual conduce a preguntar:
1. Qu determina la demanda?
2. Qu relacin existe entre demanda agregada y nivel de produccin real?
La oferta agregada determina la relacin existente entre la cantidad
producida y el nivel de precio. La interaccin entre oferta y. demanda
determina el mercado y su comportamiento individual marcado por las
elasticidades respectivas.
3. Existe algn medio para aumentar la demanda?
4. Hay alguna razn para no aumentar la demanda habiendo desempleo?
36
37
FUENTE: Informe econmico del presidente, 1977. Citado en: MACROECONOMIA de Rud iger Dornbusch y
Stanley Fischer, Primera edicin revisada, McGraw Hill, 1981.
PORCENTAJE (%)
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984
1982
1980
1978
1976
1974
1970
0.00
1972
5.00
AOS
INDICE DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
38
FUENTE: Informe econmico del presidente, 1977. Citado en: MACROECONOMIA de Rudiger Dornbusch y
Stanley Fischer, Primera edicin revisada, McGraw Hill, 1981.
12
11
10
9
8
7
17.0
19.0
21.0
23.0
25.0
27.0
29.0
39
Banco de la Repblica
Instrumentos:
POLITICA FISCAL
Congreso y poder ejecutivo
40
41
42
43
Y=C+I
44
(1)
(2)
Replanteando (4): Relacin de Ahorro (S) vs. Inversin (I). Y restando C a (4):
I Y-C S
(5)
Inversin Ahorro
Ahorro Ingreso - Consumo
Entonces, en economa simplificada la nica forma de ahorro para el
individuo consiste en un acto de inversin fsica. En economas ms
complicadas los inversionistas financian sus inversiones endeudndose con
los ahorradores. Parte de la inversin puede ser el inventario.
Produccin = Ingreso, entonces, Ingreso - Consumo = Ahorro.
2.4.2 Incorporacin del sector pblico y del comercio exterior
Para el sector pblico:
45
(6)
(7)
Pero tambin:
Yd = C + S
(8)
Yd - S (Y + R - T) - S
(9a)
46
Y (Y + R - T ) - S + I + G + NX
Entonces:
S - I (G + R - T) + NX
(10)
Exceso del
Dficit
+
ahorro sobre la
presupuestario del
inversin
sector pblico
SECTOR
PRIVADO
INTERIOR
Si S = I
Si S = I
PRESUPUESTO
DEL GOBIERNO
G+R>T (Dficit)
G+R<T (Supervit)
Supervit comercial
(o excedente de intercambio)
Exportaciones netas
(exportaciones - Importaciones)
SECTOR EXTERIOR
Ex<Imp (Dficit)
Imp<Ex (Supervit)
Segn (10) existen relaciones importantes entre las cuentas del sector
privado interior (S - I), el presupuesto del gobierno (G + R - T) y el sector
exterior (NX).
La expresin (10) indica que:
Si el sector privado est equilibrado, en el sentido que el ahorro sea igual
que la inversin ( S = I ), cualquier dficit (o supervit) presupuestario del
gobierno, G + R > T, se reflejar en un dficit o supervit exterior en la
misma cuanta.
Si S = I, entonces, G + R - T = NX
Si el gobierno presenta un supervit presupuestario ( T > R + G) porque
las transferencias y el gasto pblico sea menor que lo recaudado, en
concepto de impuestos, entonces, la contrapartida ser un supervit
externo o exceso de la inversin privada sobre el ahorro.
T - R - G ( I - S ) + NX
Cualquier desequilibrio en el presupuesto o en el equilibrio entre ahorro e
inversin ha de reflejarse en un dficit exterior.
Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix
47
Figura 2.15 Determinacin de los Gastos Personales a partir del PNB (Quin recibe el ingreso?)
FUENTE: MACROECONOMIA de Rudiger Dornbusch y Stanley Fischer, 1 edicin revisada, McGraw Hill, 1981.
Elaboracin propia.
46
47
Figura 2.17 Demanda de la produccin o componentes de la demanda agregada por bienes y servicios.
FUENTE: MACROECONOMIA de Rudiger Dornbusch y Stanley Fischer, 1 edicin revisada, McGraw Hill, 1981.
Elaboracin propia.
48
49
51
52
52
54
55
55
56
57
59
64
67
68
69
69
73
77
77
83
85
85
86
88
88
89
90
95
99
99
101
102
102
103
103
104
107
110
111
LISTA DE TABLAS
TABLA 3.1 Esquema de la curva de indiferencia
TABLA 3.2 Elasticidades precio y elasticidad nivel de servicio
TABLA 3.3 Elasticidades cruzadas en transporte urbano respecto al tiempo de viaje
Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix
60
80
81
50
82
85
99
104
105
108
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 3.1 Curva de demanda
FIGURA 3.2 Demanda de mercado
FIGURA 3.3 Utilidad y utilidad marginal
FIGURA 3.4 Cambio de los gustos de los consumidores y la demanda
FIGURA 3.5 Lnea de precios
FIGURA 3.6 Curva de indiferencia, la RMS (Relacin Marginal de Sustitucin del
Producto X por Y)
FIGURA 3.7 Aumento del ingreso. Bien superior
FIGURA 3.8 Aumento del Ingreso. Bien inferior.
FIGURA 3.9 Ejemplo del ingreso y variacin de precios del producto x.
FIGURA 3.10 Elasticidad media de la demanda
FIGURA 3.11 Gasto de los consumidores
FIGURA 3.12 Demanda elstica e inelstica
FIGURA 3.13 Curva de Engel. Bien de primera necesidad (Consumo marginal
decreciente)
FIGURA 3.14 Suntuario (Consumo marginal decreciente)
FIGURA 3.15 Bien suntuario y bien inferior
FIGURA 3.16 Rutas alternativas de transporte pblico y privado
FIGURA 3.17 Demanda perfectamente elstica
FIGURA 3.18 Demanda perfectamente inelstica
FIGURA 3.19 Demanda con elasticidad unitaria
FIGURA 3.20 Curva de oferta
FIGURA 3.21 Desplazamiento de la curva de oferta
FIGURA 3.22 Influencia de los precios de otros bienes en la curva de oferta
FIGURA 3.23 El mercado
FIGURA 3.24 Mercados interregionales
FIGURA 3.25 Exceso de oferta y de demanda
FIGURA 3.26 Excedente de los productores de la regin 1
FIGURA 3.27 Excedente de los consumidores de la regin 1
FIGURA 3.28 Excedente de productores y consumidores de la regin 2
FIGURA 3.29 Curvas de costos
FIGURA 3.30 Curvas de Costo Total Medio a Corto y Largo Plazo.
FIGURA 3.31 Curvas de Costos en Mercado de Competencia Perfecta
FIGURA 3.32 Curvas de Costos en Mercado Monopolista
53
53
56
57
59
61
61
62
63
65
70
71
74
75
75
78
83
84
84
86
87
87
90
92
93
96
97
98
100
101
106
109
51
3.1
52
DEMANDA
Bienes y servicios
Insumos o bienes intermedios
Servicios
b.
c.
53
Cantidad
demandada
por el seor Y
Qy
15
20
27
38
65
Cantidad
Demanda total
demandada
de mercado
por el seor Z
Qz
QT
20
35
26
55
33
82
43
123
60
205
54
(X
Pi ) I = 0
(1)
(2)
55
Donde:
Xi: Cantidades consumidas de los diferentes bienes.
i: 1, 2, 3,..., n
Pi : Precio de los diferentes bienes.
I : Ingreso a ser gastado por parte de los consumidores durante el perodo
que se estudia. Presupuesto.
U : Funcin de utilidad.
La Funcin (2) es llamada la restriccin de presupuesto" (3, 33-34).
3.1.3 LA EXISTENCIA DE RESTRICCIONES (3,34-36)
"Si los consumidores tuvieran ingresos ilimitados, o si todos los bienes
estuvieran libres, un consumidor maximizara la utilidad obteniendo los
bienes que le dieran utilidad hasta el punto de saciarse. Sin embargo, hay
pocos ricos y los consumidores se enfrentan a restricciones que limita su
libertad de accin en el mercado, las restricciones principales son:
1.
Ingreso Limitado
56
57
58
59
El nmero de consumidores
60
A
B
C
Unidades
consumidas del
Producto X
X
1
Unidades
consumidas del
Producto Y
Y
0
1
2
Cantidad total
gastada (I)
XPx + YPy
1*2 + 0*1 = 2
1/2*2 + 1*1 = 2
0*2 + 2*1 = 2
61
Puntos de la curva de
indiferencia
Y
X
60
1
50
2
41
3
33
4
26
5
20
6
15
7
11
8
8
9
6
10
5
11
Relacin Marginal de
Sustitucin de X por Y
RMS = Y / X
10/1
9/1
8/1
7/1
6/1
5/1
4/1
3/1
2/1
1/1
62
63
64
65
e = elasticida d =
66
67
O en forma equivalente:
Q2 Q1
2 1
Q1
1
=
= 5
e1 =
P2 P1
16 20
P1
20
O en forma equivalente:
Q4 Q3
10 5
Q3
5
e2 =
=
= 5
P4 P3
16 20
20
P3
68
69
tanto, es una medida conveniente para ser utilizada con grandes cambios de
tarifa.
Matemticamente se describe:
emed
Q2 Q1
Q2 + Q1
2
=
F2 F1
F2 + F1
2
e med = Elasticidad del punto medio calculada para los cambios de clientela y
tarifa desde (Q1, F1) hasta (Q2, F2).
Distinta al porcentaje de reduccin, la elasticidad del punto medio es una
curva convexa con valor constante de la elasticidad de tarifa (Aunque la
forma de la curva de demanda depende de la manera como el consumidor
jerarquiza un bien respecto a otro, generalmente se asume que las curvas de
demanda tienen pendiente negativa y son convexas hacia el origen: A
medida que baje el precio la cantidad demandada aumenta). La elasticidad
del punto medio es tambin referida como la elasticidad arco.
Por ejemplo, las tarifas nacionales de transporte areo de pasajeros (4 de
agosto de 1997) subieron el 85% mientras que la clientela baj, como
respuesta a dicho cambio, el 8% lo cual corresponde a una elasticidad de
0,094 (Noticiero TV).
Q P1
P Q1
70
eres
Q2 Q1
2 1
Q1
1
=
=
= 4
P2 P1
16 20
P2
16
Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix
71
log Q2 log Q1
log P2 log P1
72
Q
= 1
P
P
Q P
=
La variacin porcentual en la demanda es igual a la del precio.
Q
P
Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix
73
El Gasto = P * Q No variar.
b) Caso e > -1 INELASTICA
Q
e =
Q
> 1, multiplicando por -P / P a ambos lados.
P
P
Q P
<
La variacin porcentual de la demanda es menor que la variacin
Q
P
porcentual del precio.
emed
Q2 Q1
4 4,5
Q2 + Q1
4 + 4,5
2
2
=
=
= 0,24
P2 P1
10 6
P2 + P1
10 + 6
2
2
74
Q
< 1, multiplicando por -P / P a ambos lados:
P
P
Q P
>
La variacin porcentual de la demanda es mayor que la variacin
Q
P
porcentual del precio.
Q
P Q
=
=Q+P
= Q1 +
Pr ecio
P
P
Q P
pero e =
Q P
, entonces:
P Q
Gasto
= Q(1 + e )
P recio
Ejemplo:
75
( P Q)
> 0 (Cuando aumenta el precio
P
crece el gasto y viceversa)
( P Q)
=0
P
( P Q)
< 0 (Es decir, si aumenta el precio
P
disminuye
el
gasto
y
viceversa)
76
Q
Q
E=
I
I
Analizando el comportamiento de esta expresin se pueden definir los
bienes de consumo.
Bien normal:
Esta relacin es positiva si se trata de un bien normal, es decir, que con el
aumento en el ingreso, el consumo del bien aumenta. Se clasifican aqu en
bienes de primera necesidad y suntuarios.
a) Bien de primera necesidad.
Aquellos en los que la proporcin de aumento en el consumo es menor que
la proporcin de aumento en el ingreso. Ver Figura 3.13 Curva de Engel.
Bien de primera necesidad (Consumo marginal decreciente).
Este comportamiento se expresa matemticamente:
Q I
<
Q
I
Q
Q
E=
<1
I
I
2Q
< 0 , (Consumo marginal decreciente)
I 2
77
b) Bien suntuario.
Aquellos en los que la proporcin de aumento en el consumo es mayor que
en el ingreso. Ver Figura 3.14 Suntuario (Consumo marginal creciente)
Este comportamiento se expresa matemticamente:
Q I
>
Q
I
Q
Q
E=
>1
I
I
2Q
0 , (Consumo marginal creciente)
I 2
78
Q I
I Q
E = 12112
, I 0 ,3 1,3
I
= 1,3
12112
, I 1, 3
En resumen:
Si E > 0 => Bien Normal
Si E < 0 => Bien Inferior
Si E > 1 => Bien Suntuario
Si E < 1 => Bien de Primera Necesidad
79
Q
Q
E=
I
I
eA , B
QA
Q
= A
PB
PB
80
t : tiempo de viaje
81
(1)
Qk
= Pk( 1 ) Pr
Pk
82
(2)
Pk
= ,
Pk Pr
Elasticidad cruzada.
Pr
Pr Qk
Pr
(4)
Resolviendo la derivada:
Qk
= Pk Pr( 1 )
Pr
(5)
Pr
=,
Pk Pr
COSTO
Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix
TIEMPO
Trabajo
Compras
Trayecto
- 0,09
- 0,32
Acceso
- 0,10
- 0,32
Trayecto
- 0,39
- 0,59
83
Acceso
- 0,71
- 0,59
Popayn:
Maestra de
e AUTO,AUTO
Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix
e AUTO,TTE PUBLICO
tev
-0,820(*)
-1,020
tfv
-1,437
-1,440
tev
VIAJES/TRANSPORT
E PUBLICO
MOTIVO DEL VIAJE
tev
Trabajo
-0,390
Compras
-0,533
e TP,TP
tfv
-0,709
0
tfv
0,373(**)
0
0
0,095
84
Popayn:
Maestra de
e TP,AUTO
0
0
tev
0
0
Popayn:
tfv
Maestra de
VIAJES/AUTO
MOTIVO DEL VIAJE
Trabajo
Compras
CTR
-0,494
-0,878
CAC
-0,071
-1,650
e AUTO,TTE PUBLICO
(Elasticidad cruzada)
CTR
CAC
0,138(*)
0
0
0
e TP,TP
VIAJES/TRANSPORT
E PUBLICO
MOTIVO DEL VIAJE
Trabajo
Compras
CTR
-0,090
-0,323
CAC
-0,100
-0,323
Popayn:
85
Maestra de
e TP,AUTO
(Elasticidad cruzada)
CTR
CAC
0
0
0
0
Popayn:
Maestra de
em1
Poblacin
( I o I d ) em2 ( t od Cod
m1
m1
Voda = ( Po Pd )
+0 , 794
86
1, 364
0 ,924
Coda
( I o I d ) +1, 523 ( toda
)( todt+0,458 Codt+ 0,185 )( todb+0,074 )( Codp+0,489 )
Donde:
Voda: Nmero de viajes entre el origen y el destino realizados en automvil.
P = Poblacin, I = Ingreso, t = tiempo de viaje, C = Costo de viaje
Subndices: o = origen, d=destino, a = auto, t = tren, b = bus, p = avin.
Se puede observar en el tercer y cuarto exponente la elasticidad directa del
automvil respecto al tiempo y costo del transporte: en los exponentes
quinto a octavo las elasticidades cruzadas del auto respecto al tren, en el
quinto respecto al bus y avin de ltimo.
Puede distinguirse tambin como las elasticidades directas con signo
negativo(-) y las elasticidades cruzadas con signo positivo (+) haciendo
razonable la expresin presentada.
3.1.8.8 Casos especiales de la elasticidad (3, 42-43)
a) Demanda perfectamente elstica. Figura 3.17.
Q
Q
Q
Q
e =
=
=
P
0
P
P
= muy pequeo
P
Q
e =
Q
= muy pequeo
Q
Q
0
=
=0
P
P
P
P
e =
Q
=1
P
P
Q P
=
Q
P
87
88
OFERTA
TOTAL DEL
MERCADO
168
145
118
80
15
10
89
25
90
91
Q
Q
Eo =
P
P
Q = Cantidad ofrecida de un producto.
P = Precio del producto.
Eo = 1, Elasticidad unitaria, cuando un incremento porcentual en el precio
corresponde a un incremento igual en la cantidad ofrecida.
Eo > 1, Elstica, cuando cualquier cambio porcentual de precios ocasione un
cambio porcentual mayor en la oferta.
Eo < 1,
92
Oferta oligoplica.
93
3. Oferta monoplica.
Aquella en la que existe un slo productor del bien o servicio, y por tal
motivo, domina totalmente el mercado imponiendo calidad, precio y
cantidad." (1, 39-40)
Ejemplo: En Colombia, la produccin de cloro, el transporte frreo.
II. Segn su destino:
1. Para la demanda de bienes o servicios finales: Estos son adquiridos
directamente por el consumidor. Ejemplo : Los vehculos.
2. Para la demanda de bienes o servicios intermedios o industriales.
Aquellos que necesitan ser procesados para su consumo final. Ejemplo: El
transporte, repuestos para vehculos, CKD para el ensamblaje de autos.
3.2
EL MERCADO
94
DE
UNA
DEMANDA
AGREGADA
POR
Suposiciones bsicas:
As:
Regin 1:
Oferta = O1 = O1 (P1)
Demanda = D1 = D1 (P1)
Q= f(P)
Si se supone que el punto de equilibrio del mercado esta dado por P1o , Q1o .
95
Regin 2:
Oferta = O2 = O2 (P2)
Demanda = D2 = D2 (P2)
Q= f(P)
Adems se considera P1o > P2o . Ver Figura 3.24. Mercados interregionales.
(A)
96
Q = f(P)
D11 ( P1 )
O1 1 ( P1 )
( P2 )
D21 (P2 )
1
2
Q = f(P)
ED11 ( P1 )
P = f(Q)
1
2
EO
( P2 )
P = f(Q)
97
Regin 1:
O1 ( P1 ) = D1 ( P1 ) P1 o , Q1o
Regin 2:
O2 ( P2 ) = D2 ( P2 ) P2o , Q2o
98
a) Si t > P1 o P2o .
Si la tarifa de transporte entre dos regiones es mayor que la diferencia de los
precios de equilibrio en los mercados individuales de cada regin, estos
permaneceran sin modificacin, es decir, se mantiene las condiciones
anteriores (sin transporte). Pues el hecho de llevar el bien de la regin 2 a
la 1 obligara a ofrecerlo a un precio mayor que el de equilibrio de la regin 1
sin generar algn beneficio.
b) Si t P1 o P2o .
Si la tarifa de transporte es menor o igual que la diferencia de los precios de
equilibrio, entonces sera atractivo transportar el bien de la regin 2 a la 1
para su venta pues podra ofrecerse a un precio menor que el de equilibrio
(P1o) de la regin 1, esta cantidad del bien en exceso de demanda u oferta
surgido por variacin del precio del bien Q se determinar como sigue:
Los precios de equilibrio con transporte sern P1* y P2* tales que cumplan las
siguientes condiciones:
( )
( )
Q = EO2 P2*
99
( )
( )
( )
( )
Si t max = P1 o P2o , entonces, Q = 0 = Q( t max ) = EO2 P2o = ED1 P1o = Q P1o P2o
100
EP1 = O1 ( P)P
(1)
P1o
Ntese que en este caso EP1 ser negativo (prdida de ingreso para los
productores como consecuencia del intercambio).
2. Por el contrario los consumidores del bien experimentarn en la regin 1
un aumento en el excedente representado por el rea indicada por EC1
en la Figura 3.27 Excedente de los consumidores en la regin 1.
101
EC1 = D1 ( P)P
(2)
P1o
Ntese que en este caso EC1 ser positivo, pues representa un beneficio
a los consumidores al ahorrarse un gasto.
Por lo tanto, el cambio de bienestar social producido en la regin 1 como
consecuencia del intercambio puede medirse mediante el cambio en
excedente neto (productores ms consumidores), de la siguiente manera:
B1 = EC1 EP1
(3)
P1*
[D (P ) O ( P )]P
1
P1
102
P1*
B1 = ED1 (P )P
o
P1
B2 = EO2 ( P)P
P2o
t max = P1 P2
T =
Q( t )t
t = P1* P2*
P1o P2o
P1*
P1* P2*
P1o
P2*
Q( t )t = ED ( P)P + EO ( P)P
1
P2o
[ Q( t )] ,
el
103
Por lo tanto:
T = B1 + B2
El excedente de los consumidores calculado utilizando la curva de demanda
agregada por transporte Q = Q( t ) es igual a la suma de los beneficios sociales
netos (cambio de excedente) generados en las dos regiones como
consecuencia de los cambios en los precios de equilibrio producidos por el
intercambio permitido por el transporte. Los excedentes regionales y total se
puede apreciar en la Figura 3.25. Exceso de oferta y de demanda.
Es interesante notar que aunque hay grupos que pierden y grupos que
ganan en cada regin con el intercambio, en todos los casos se produce
siempre una ganancia neta positiva para la regin (los que ganan, ganan
ms que los que pierden).
3.4
COSTOS
COSTO
VARIABLE
TOTAL
CVT
COSTO
TOTAL
COSTO
FIJO
TOTAL
CFT
0
1
2
3
4
5
6
25
25
25
25
25
25
25
0
10
16
20
22
24
27
25
35
41
45
47
49
52
CT
COSTO
FIJO
MEDIO
CFM
CFT/Q
COSTO
VARIABLE
MEDIO
CVM
CVT/Q
COSTO
TOTAL
MEDIO
CTM
CT/Q
0
25
12,5
8,33
6,25
5
4,16
0
10
8
6,66
5,5
4,8
4,5
0
35
20,5
15
11,75
9,8
8,67
COSTO
MARGINAL
Cm
CT/
Q
10
6
4
2
2
3
7
8
9
10
25
25
25
25
32
40
54
75
57
65
79
100
3,57
3,12
2,77
2,5
4,57
5
6
7,5
8,14
8,13
8,78
10
104
5
8
14
21
105
106
107
Largo Plazo, la curva sealada como CTM(LP) (Costo Total Medio a Largo
Plazo) es un ejemplo.
La forma de la curva de Costo Total Medio a Largo Plazo depende de si hay
economas o deseconomas de escala.
3.4.4 ECONOMIAS DE ESCALA
Por economas de escala, se entiende el descenso de los Costos Medios de
Produccin a Largo Plazo.
Entre los factores que contribuyen estn:
a) La mayor especializacin de los recursos. A medida que aumenta la
escala de operacin de una empresa, sus oportunidades de especializacin
se ven incrementadas porque una empresa de gran dimensin puede, a
menudo, dividir las tareas y el trabajo a realizar mejor que una empresa
de dimensin pequea.
b) La utilizacin ms eficiente del equipo. En muchas industrias la
tecnologa de produccin es tal que deben utilizarse grandes unidades con
equipos muy caros. Las empresas deben ser capaces de pagar por el
equipo que sea necesario y deben poder utilizarlo de modo eficiente
diseminando los costos por unidad sobre un volumen de producto
suficientemente grande. Una empresa de dimensin reducida
ordinariamente no puede hacer esto.
c) Menores costos unitarios de los factores.
Una empresa de gran
dimensin puede, a menudo, comprar sus factores (tales como materias
primas) a un precio menor por unidad obteniendo descuentos en las
compras resultantes de unas transacciones mayores.
d) Utilizacin de los subproductos. En muchas industrias las empresas de
gran dimensin pueden hacer uso efectivo de muchos subproductos que
seran desperdiciados por una empresa pequea.
e) Crecimiento de servicios auxiliares. En algunos lugares, una empresa de
expansin puede a menudo beneficiarse de, o animar a, el desarrollo de
otras empresas de servi cios auxiliares como los de almacenamiento,
marketing y sistemas de transporte, con lo que la empresa creciente evita
considerables costos.
108
FIJACION DE PRECIOS
UN SOLO
VENDEDOR
POCOS
VENDEDORES
UN SOLO COMPRADOR
Monopolio
bilateral
Monopsonio
contrariado
POCOS COMPRADORES
Monopolio
contrariado
Oligopolio
bilateral
Oligopsonio
viscoso
Oligopsonio
fluido
CON
VISCOSIDAD
Monopolio
viscoso
Oligopolio
viscoso
Competencia
doblemente
imperfecta
Competenci
a imperfecta
de
vendedores
CON FLUIDEZ
Monopolio
fluido
Oligopolio fluido
Competencia
imperfecta de
compradores
Competenci
a perfecta
MUCHOS
COMPRADORE
S
MUCHOS VENDEDORES
CON
CON
VISCOSIDAD
FLUIDEZ
Monopsonio
Monopsonio
viscoso
fluido
FUENTE : PASCHOAL ROSSETTI, Jos. Introduccin a la Economa. (Traduccin). Mxico, D. F.: HARLA,
S.A de C.V. Decimoquinta edicin. Mxico. 1994. 722 pp.
109
COSTO
TOTAL
PRECIO/
UNIDAD O
INGRESO
MEDIO
INGRES
O TOTAL
COSTO
TOTAL
MEDIO
COSTO
MARGINAL
INGRESO
MARGINAL
INGRESO
NETO
CT
P = IM.
IT/Q
IT
P*Q
CTM
CT/Q
Cm
CT/
Q
Im.
IT/
Q
IN
IT - CT
0
1
2
3
4
5
6
25
35
41
45
47
49
52
10
10
10
10
10
10
0
10
20
30
40
50
60
35
20,5
15
11,75
9,8
8,67
10
10
10
10
10
10
-25
-25
-21
-15
-7
1
8
10
6
4
2
2
3
7
8
9
10
57
65
79
100
10
10
10
10
70
80
90
100
8,14
8,13
8,78
10
5
8
14
21
10
10
10
10
110
13
15
11
0
111
112
113
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
PRECIO INGRESO
O
TOTAL
INGRESO
MEDIO
P = IM.
IT
P*Q
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
0
15
28
39
48
55
60
63
64
63
60
COSTO
TOTAL
COSTO
TOTAL
MEDIO
CT
CTM
CT/Q
25
35
41
45
47
49
52
57
65
79
100
35
20,5
15
11,75
9,8
8,67
8,14
8,13
8,78
10
COSTO
INGRESO INGRESO
MARGINAL MARGINAL
NETO
Cm
CT/
Q
10
6
4
2
2
3
5
8
14
21
Im.
IT/
Q
IN
IT - CT
15
13
11
9
7
5
3
1
-1
-3
-25
-20
-13
-6
1
6
8
6
-1
-16
-40
114
115
3.6
116
BIBLIOGRAFIA