Document D'étude Du Projet A45

Direction Rgionale de lquipement Rhne-Alpes
165, rue Garibaldi BP 3203 69401Lyon Cedex 3
A45
Saint-Etienne/Lyon
Avant-projet sommaire
Pices contractuelles
Septembre 2005
Centre dtudes Techniques de lquipement de Lyon
Dpartement Infrastructures et Transports
46, rue Saint Thobald BP 128 38081 lIsle dAbeau cedex
tl : 04 74 27 53 00 / fax : 04 74 27 68 75
ISRN EQ-CT69-DIT05-02--FR
Chef de projet : Bernard MARTIN

Auteurs du document
Bernard MARTIN
Patrice VIOLLET, Sbastien THIERS
2
A45 APS Pices contractuelles
3
Sommaire
1 Plan de situation
2 Trac de lautoroute
3 Profil en long de lautoroute
17
4 Profils en travers
21
5 Schmas de principe des changeurs et raccordements
33
6 Aires annexes et centres dentretien et dexploitation
37
7 Rtablissements de communications
41
8 Environnement
45
9 Principe dorganisation du page
53
4
1 Plan de situation
5
6
7
8
2 Trac de lautoroute
9
10
Bandes des 300m Planche 1 / 5
11
12
13
14
15
16
3 Profil en long de lautoroute
17
18
PR
Longueur
Dniveles cumules du
projet reprsentatif
Coefficient de
latitude
Limite suprieure des

dniveles cumules
0 7,800
7800 m
153,20
1,10
168,52
De lOnzon Saint Chamond
7,800 17,700
9900 m
168,41
1,10
185,25
Les coteaux du Jarez
17,700 30,000
12300 m
407,52
1,10
448,27
Le plateau de Mornant et la valle du Garon
30,000 48,040
18040 m
294,00
1,10
323,40
Tronon
De la valle du Furan celle de lOnzon
19
20
4 Profils en travers
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
5 Schmas de principe des changeurs et

raccordements
33
34
Echangeur A45 A47 et dplacement de lchangeur de Gentialon
Nud A45/A72/COSE
Echangeur RD3
35
Echangeur RD42
Echangeur RN86
Raccordement Est lA450
36
6 Aires annexes et centres dentretien et

dexploitation
37
38
Nombre minimum pour lensemble de lautoroute des aires annexes et des centres
dentretien et dexploitation
Lautoroute A45 comportera au minimum :

Une aire de services (couple daires ou aire accessible partir des deux sens de circulation) ;
Deux couples daires de repos implants de part et dautre de laire de services ; ces aires pourront tre
ralises par amnagement des haltes simples intgres aux deux barrires de page en pleine voie.
Un centre dentretien et dexploitation dot dun poste centralis de commande des 4 tunnels.
39
40
7 Rtablissements de communications
41
42
Rtablissement des routes nationales
Dpartement
Dfinition de la voie rtablie

Type de
Largeur
Largeur
route
chausse plate forme
Caractristiques de louvrage dart

Largeur utile Ouverture utile
Type
droite
droite
Commune
PR
Voie
Loire
La Fouillouse
0,525
A72
Autoroute
35 m
40 m
PI
40 m
40 m
Section courante A45
Loire
La Fouillouse
0,525
A72
Autoroute
30 m
32 m
PI
8m
36 m
Bretelle Cose A72 nord
Loire
La Fouillouse
0,800
RN 82
R80
10,50 m
14,50 m
PS
14 m
90 m
RN transfrable au dpartement
Loire
La Talaudire
7,690
RN 498
R80
7m
12 m
PI
35 m
10 m
RN transfrable au dpartement
Brignais
45,860
RN86
R80
12 m
14 m
PI
44,50 m
14,50 m
Rhne
43
Observations
44
8 Environnement
45
46
3- Mesures qualit de lair ;

4- Paysage
1. La prise en compte de lenvironnement

lAPS
Les autres thmatiques ont fait lobjet de simples mises jour, elles sont transcrites dans les rapports
dvaluation du projet (pices D2).
La prise en compte de lenvironnement dans les projets dinfrastructures a fait un pas de plus en 2005 avec la
Charte de lEnvironnement mise en place par la loi constitutionnelle du 1er mars 2005. Cette dernire indique
notamment dans son article 1 que chacun a le droit de vivre dans un environnement quilibr et
respectueux de la sant .
Ensuite, les tudes de deuxime phase ont consist, partir du trac de rfrence de la DM du 20 janvier
2004, mettre au point le projet reprsentatif (PR), dabord provisoire puis dfinitif, partir dun travail itratif
et dchanges au sein dune quipe projet.
Une fois le projet reprsentatif cal, il a t analys finement pour lensemble des thmatiques
environnementales. Ces analyses font lobjet des pices D2 Analyse du projet reprsentatif, ci-aprs :
Dautre part, en terme de biodiversit, la France sest engage, dans sa stratgie nationale pour la
biodiversit (enjeux, finalits, orientations, 2004), arrter lrosion de cette dernire dici 2020.
Ce projet autoroutier a donc un certain nombre de dfis environnementaux relever.

Les tudes dAPS dA45 se sont droules en deux phases.
Premire phase : pour le choix dune bande dtude (2000 2003)
Les tudes dtat initial ont consist au sein dune aire dtude correspondant au fuseau du kilomtre ,
largi en fonction des thmes de lenvironnement, caractriser les enjeux et les hirarchiser.
Les rapports thmatiques de phase 1 (pices D 1-1) suivants ont t produits en 2002 :
1-Synthse de ltat initial
2-Hydrogologie
3-Milieu naturel
4A-Agriculture
4B-Arboriculture coteaux du Jarez
5-Urbanisation
6-Acoustique
7-Qualit de lair
8-Patrimoine
9-Archologie
1- Synthse
2- Eaux souterraines
3- Nappe du Garon
4- Milieu naturel
5- Agriculture
6- Arboriculture Coteaux du Jarez
7- Urbanisation
8- Acoustique
9- Qualit de lair
10- Sant
11- Patrimoine culturel et archologique
12- Paysage
La pice D2-1 Synthse fait un bref rappel des enjeux dtat initial et prsente les impacts et les mesures que
le matre douvrage devra mettre en uvre pour remdier aux impacts ngatifs du projet.
2. Les mesures dinsertion dans

lenvironnement prvues lAPS
Au sein du fuseau du kilomtre et sur la base de cet ltat initial de lenvironnement notamment, des
variantes de trac ont t recherches et values selon les critres environnementaux, techniques et
financiers.
2.1. Eaux superficielles et souterraines

2.1.1.
Le dossier de consultation de mai 2003 sur le choix dune solution de trac au sein du fuseau du kilomtre
a permis de les prsenter.
Rtablissements hydrauliques
Le dimensionnement des rtablissements pour les 3 cours deau faisant lobjet dtude pour lla mise en place
dun plan de prvention des risques dinondation (PPRI), Furan, Onzon et Garon, est fait afin quil ny ait pas
dexhaussement des lignes deau pouvant augmenter la vulnrabilit de certains sites sensibles
Deuxime phase : un projet reprsentatif au sein dune bande de 300m (2004 2005)
Lensemble des thmatiques environnementales ont fait lobjet soit de mises jour de donnes, soit de
complments dtat initial lorsque les tudes de phase 1 taient incompltes ou concernaient des donnes
obsoltes. Ainsi, les thmes faisant lobjet dun rapport de complments dtat initial (pices D1-2) sont :
Le dimensionnement des petits ouvrages hydrauliques est ralis pour la pluie de frquence centennale et
prend en compte le dplacement de la petite faune terrestre.
2.1.2.
1- Milieu naturel ;
2- Mesures acoustiques ;
Assainissement de la plateforme
Les eaux de ruissellement de la plateforme sont collectes et obligatoirement traites avant rejet dans le
milieu naturel.
47
Lensemble de la traverse de la valle fera lobjet dune surveillance vido, et de la mise en place dun plan
dintervention spcifique.
Le systme dassainissement de la plate-forme doit modifier le moins possible le rgime hydraulique des
cours deaux dans lesquels seffectuent les rejets, et viter la dgradation de la qualit des eaux, souterraines
ou de surface.
2.2. Milieux naturels
Hors secteur de forte contrainte, les ouvrages de collecte des eaux sont, dans la mesure du possible, des
ouvrages engazonns. Toutefois, des contraintes topographiques ou hydrauliques (pente trop forte ou trop
faible, ouvrage satur) ncessitent localement des ouvrages de surface en bton ou le recours au rseau
enterr.
2.2.1.
Les rtablissements des dplacements de la grande faune sont raliss selon les recommandations
techniques du moment :
- Dplacements maintenus au droit des 11 viaducs et des 4 tunnels (pour mmoire), sur
environ 8 km de longueur,
- 2 ouvrages mixtes faune / agricole (CR le Fialet et CR Brioles / La Lamandire),
- 7 ouvrages mixtes faune / hydraulique dont 2 permettront des dplacements occasionnels
(position (La Talaudire) ou dimensions pas optimales,;
- largissement dun rtablissement routier faible trafic (VC le Chapoulet),
soit au total, des dplacements pour la grande faune permis en 25 points du projet.
Les eaux collectes sur la plate-forme sont recueillies dans des bassins, qui jouent un rle de rgulation, de
dcantation et de deshuilage ; le bassin est galement quip dun dispositif permettant de bloquer une
pollution accidentelle (vanne ou clapet).
Aucune eau venant des bassins versants naturels riverains ne sera collecte dans le rseau dassainissement
routier. Ces eaux seront recueillies dans des ouvrages spcifiques implants en crte de talus de dblai ou en
pied de remblai, ouvrages qui assureront directement leur transit vers le cours deau rcepteur.
Lensemble du projet sera cltur par un grillage grande faune (chevreuil) de 1m60 de haut fix
hermtiquement au sol (broch, retourn ou mieux enterr de 30 cm notamment en prsence de blaireau).
2.1.3. Dispositions gnrales

Trente quatre points de rejet ont t retenus et feront donc lobjet dimplantation de bassins de rgulation et
traitement.
A lextrmit Est du projet les deux derniers bassins sont des bassins existants au titre dA450.
Les rtablissements des dplacements de la petite faune (non spcialise) sont assurs selon le principe de
base qui offre une possibilit de passage en moyenne tous les 300 mtres :
- en utilisant les ouvrages amnags pour la grande faune, les viaducs et les tunnels,
- en utilisant les petits ouvrages hydrauliques sans amnagements particuliers (notamment
ceux qui rtablissent des cours deau non prennes),
- en amnageant les ouvrages hydrauliques rtablissant des cours deau prennes par une
banquette hors deau pour une crue annuelle et par des andins de souches,
- en implantant des ouvrages spcifiques (dalot prfrentiellement).
2.1.4. Passage au droit des Landes de Montagny

Au droit des zones humides des Landes de Montagny, protges par un Arrt Prfectoral de Protection
de Biotope, un dispositif spcifique est prvu, visant rduire au maximum le transit de polluants vers le
milieu naturel. Ce dispositif se compose successivement
dun bassin de rgulation-dcantation-dshuilage quip dun dispositif dobstruction du rejet,
dun filtre sable,
puis dun bassin de lagunage.
En complment des ouvrages, la clture grande faune est double dun grillage maille fine (10 mm x 10
mm) sur 60 cm de hauteur.
Afin de ne pas modifier de manire significative le fonctionnement hydrologique de lcosystme des Landes
de Montagny (au niveau du secteur de Montarcis les Acacias) la mise en place dune sous-structure de
chausse en matriau drainant, permettra en partie les circulations deau au sein des nappes des altrites.
2.1.5.
La faune
Des amnagements spcifiques pour les amphibiens (plusieurs espces vises) sont raliss en trois
secteurs : en sortie de tte nord du tunnel du crt At, sur le plateau de Mornant, dans la Combe des Esses.
Les deux derniers secteurs sont quips dinstallations qui comprennent obligatoirement un dispositif de
collecte (caniveau ou muret) et un dispositif de traverse.
Protection de la nappe du Garon
Des amnagements spcifiques pour les oiseaux sont ncessaires en plusieurs secteurs du projet ; ils
consistent en la cration de haires multi-strates (haut jet ou bocagres) afin de faire surlever le vol des
oiseaux et viter les collisions.
Le projet A45 travers les champs captants dans la valle du Garon, et se situe proximit du puits P5 dont il
traverses les primtres de protection rapproche et loigne.
Au droit de cette traverse, les eaux ruisselant sur la plate-forme autoroutire et sur les bretelles du
changeur de la RN86, seront recueillies dans un rseau tanche.
Pour permettre la faune dutiliser les talus, pour limiter la longueur des ouvrages et amnager leurs
extrmits, les cltures sont places partout o cela est possible, au plus prs des chausses. Dans ce cas,
la limite demprise sera matrialise par une clture herbagre en fil de ronce.
Ces eaux seront conduites, via un rseau galement tanche, vers un bassin de rtention avec capacit de
stockage et de traitement, et dispositif de blocage du rejet en sortie en cas de pollution accidentelle.
Avant louverture du chantier, des cltures provisoires (maille fine de 10 mm x 10 mm) seront places en
limite demprise. Lintrieur des emprises sera vid de ses occupants notamment les animaux faible
capacit de locomotion comme les amphibiens ou la micro-faune (hrisson, ).
Afin de renforcer la protection des abords du projet, un dispositif anti-renversement de poids-lourds sera
implant de chaque ct de la plate-forme.
2.2.2.
Par ailleurs, le tunnel de la Mouille sera quip dun bassin particulier, qui recevra les eaux pouvant
ruisseler sur la chausse, et les eaux de lavage du tunnel. Ce bassin est indpendant et ne se rejette pas
dans le milieu naturel ; il est vidang chaque fois que ncessaire.
La flore
Localement limpact du projet sur les boisements est important. Il sera ncessaire de limiter trs strictement
lemprise du chantier (terrassement de la plateforme et des pistes).
48
2.3. Agriculture, arboriculture
Le projet dtruit un certain nombre de stations despces protges au niveau rgional ou rares. Il sagit de
stations dOenanthe silaifolia (protge) et Oenanthe peucedanifolia (rare).
Des tudes complmentaires doivent tre ralises lAPA afin de caractriser finement les stations
botaniques et les mesures conservatoires. Les conditions de transplantation ventuelle des espces devront
faire lobjet dune demande dautorisation ; cette dernire est dlivre par le Prfet du dpartement aprs avis
du Conseil National pour la Protection de la Nature (CNPN).
Lemprise du projet sur les terres agricoles est denviron 210 ha ; la surface agricole complmentaire
concerne par les models paysagers reprsente la mme surface. Il sera fait application des articles L12324 L123-26, L352-1, R 123-30 et suivants du code rural obligeant le Matre douvrage de remdier aux
dommages causs aux exploitations en finanant des oprations de rorganisations foncires.
Outre les mesures classiques de rductions des impacts (ramnagement foncier, indemnits,
rtablissement de points deau, cltures, recueil et traitement des eaux, rtablissement des circulations
agricoles), qui sappliquent bien aux zones de terres labourables et prs permanents, il convient de prciser
deux points particuliers.
Un soutien logistique et financier la mise en place d'actions de gestion conservatoire du biotope de l'espce
protge sera apport par le matre douvrage.
2.2.3.
Les mesures compensatoires
La ralisation des models paysagers, demandera la matrise des terrains pendant le temps de leur
constitution et de leur ramnagement. Ces espaces amnags seront ensuite restitus lagriculture. Le
Matre douvrage recherchera la matrise provisoire par la procdure doccupation temporaire l o elle sera
possible.
Les impacts dA45 (projet reprsentatif de lAPS) en terme demprise sur des habitats naturels patrimoniaux,
de coupure et de fragmentation des milieux ne peuvent tre totalement rduits par les mesures classiques de
rduction. Il est indispensable denvisager des mesures de compensation.
Quelques pistes de rflexions sont proposes dans le dossier dAPS mais la mise en place de ces mesures
compensatoires adaptes aux enjeux, ne peut relever de la seule volont du Matre douvrage de lA45 ; elle
va rsulter dactions partenariales auxquelles le Matre douvrage contribuera techniquement et
financirement. Dans cette optique, la rflexion partenariale engage lAPS avec la DIREN, les DDAF, le
CREN, la COPAMO, les Conseils Gnral de la Loire et du Rhne devra se poursuivre selon les orientations
suivantes:
Compenser globalement et sur le long terme les impacts sur la conservation des milieux en partant dune
valuation systmique et fonctionnelle. Ces compensations devront partir non pas de lemprise
directement consomme sur les habitats naturels mais de l'emprise soustraite au fonctionnement de ces
milieux. C'est dire que lon devra prendre en compte le fait que des zones fragmentes peuvent perdre
leurs fonctionnalits naturelles sans pour autant tre totalement consommes par effet demprise. La
DIREN souhaite que lon privilgie une ou plusieurs mesures compensatoires phares sur le plateau de
Mornant pour compenser les impacts non rductibles et viter le saupoudrage (du type gestion de
quelques parcelles de prairies isoles) ;
Dfinir des engagements afin de ne pas augmenter les impacts au droit des Landes de Montagny : limiter
les annexes du projet (notamment aires annexes et installations de chantier), limiter les quipements (par
exemple PMV..).
Mettre au point des outils de matrise des effets indirects sur lensemble des zones dintrt cologique de
ce secteur identifies par les tudes dAPS.
Cette procdure ncessite la rdaction dune convention pralable entre le Matre dOuvrage et le propritaire
(et le cas chant lexploitant), qui fixe les modalits :
de mise disposition des terrains,
de remise en tat des lieux,
dindemnisation.
Cette convention traite notamment des points suivants :
relev de ltat des lieux : dlimitation, pentes, fosss, tat cultural,
modalit de ralisation des models selon ltat final envisag : dcapage, stockage, matriaux
dapport, pierrage, drainage, remise en place de la terre vgtale,
remise en tat finale : ensemencement, cltures, accs, plantations ventuelles,
En cas dimpossibilit de recours la procdure doccupation temporaire, le Matre dOuvrage procdera alors
lacquisition des terrains ncessaires. Il ralisera les models selon des modalits techniques identiques.
Ensuite il rtrocdera les terrains.
La traverse de la zone arboricole du Jarez, justifie de mesures de rduction supplmentaires appropries :
tude particulire des dplacements agricoles, et des rtablissements de voies ncessaires,
reconnaissance et cartographie des rseaux dirrigation existants,
maintien de lirrigation pendant les travaux,
reconstitution et optimisation des rseaux aprs travaux,
rduction des dpts de poussires sur les fruits pendant le chantier.
On peut donc identifier les pistes de travail suivantes :

Une mesure globale de compensation des impacts au droit du plateau de Mornant, largi au niveau de la
commune de Saint-Maurice-sur-Dargoire sur laquelle on retrouve les mmes enjeux du milieu naturel
(avifaune), base sur :
La problmatique busard cendr et avifaune en gnra,l
La constitution dun rseau dhabitats,
Le renforcement des ripisylves et des corridors biologiques,
La gestion des dlaisss (entre RD42 et A45) ;
Une mesure de protection pour le vallon du Floin ;
Des actions en faveur de la Chouette chevche ;
Des tudes complmentaires pour affiner les connaissances sur des espces, groupes despces ou
milieux phares.
En outre, des mesures de compensation semblent justifies dans ce secteur arboricole, eu gard la
particularit des impacts ; ces mesures compensatoires pourraient viser :
restituer un potentiel de production plus lev en permettant lirrigation de terrains qui ne ltaient pas
encore, essentiellement par des solutions collectives ;
rechercher des valeurs ajoutes sur les productions (aspects commerciaux).
Pour ce dernier point, deux hypothses de travail sont ressorties de ltude ralise en 2002 par la Chambre
dagriculture de la Loire :
Mise en place dune marque avec indication de provenance pour la vente en gros : il sagit de favoriser la
vente avec les grossistes en indiquant clairement lorigine des produits vendus et en regroupant loffre
pour avoir un poids de ngociation plus important. Ceci supposerait un investissement pour le
regroupement de loffre (station dallotement), et du personnel adapt.
Mise en place dune arboriculture raisonne : une dmarche de certification en agriculture raisonne
pourrait permettre une meilleure valorisation des produits. Cela suppose cependant des enregistrements
49
bande de largeur infrieure 50 m aussi bien pour les polluants gazeux que particulaires. Les dpts
journaliers de mtaux et HAP en bordure de linfrastructure sont faibles et se situent essentiellement dans les
emprises du projet. Leur impact sur les cultures apparat, au vu des rsultats de la modlisation, ngligeable.
trs contraignants et un contrle rgulier coteux. Cela ne peut senvisager quavec un appui technique
renforc, donc une dpense supplmentaire importante pour ce petit verger.
2.5.3.
2.4. Urbanisation, quipements
Concernant laspect sant, ltude ralise conclut que pour les agents chimiques et pour la situation en 2035
avec projet, certains risques sont suprieurs aux valeurs de rfrences ou seuils dacceptabilit, mais ce
dpassement est la consquence dhypothses trs maximisantes prises pour qualifier ltat initial,
correspondant parfois des ambiances dgrades, pour les agents chimiques. La contribution propre du
projet aux risques est ngligeable ou faible, et, dans tous les cas, infrieure aux valeurs de rfrence ou
seuils dacceptabilit.
La mise en compatibilit des POS et futurs PLU doit tre ralise.

La compatibilit entre A45 (systme dchange et aire de service) et le projet dextension de la Zone dactivit
de Stelytech Saint-Chamond doit tre assure en relation avec Saint-Etienne Mtropole.
Tous les rseaux et voies de dplacements seront rtablis en concertation avec les gestionnaires.
Pour les nuisances sonores, un programme de mesures correctives par protection la source, protections de
faades et acquisitions immobilires est dfini (voir 2.5.1) ; sur un point particulier, la maison de retraite de La
Tour-en-Jarez, verra une augmentation de la gne perue notamment du fait du projet. Il conviendra de se
poser la question de son maintien son emplacement actuel.
2.5. Habitat, cadre de vie : acoustique, qualit de lair, sant

2.5.1.
Acoustique
Le contexte rglementaire acoustique applicable est dfini par larticle L571-9 du code de lenvironnement
(article 12 de la loi sur le bruit du 31 dcembre 1992), complt par ses textes dapplication : dcret 95-22 du
9 janvier 1995, arrt du 5 mai 1995 et circulaire du 12 dcembre 1997. Ces textes prcisent les niveaux
sonores futurs qui devront tre respects par le projet.
La rduction des niveaux sonores sera prfrentiellement traite la source (cran, model paysager, merlon
technique). Les protections individuelles par traitement des faades exposes seront rserves des
situations o la protection la source est insuffisante ou inefficace (habitation isole et/ ou en situation
dominante). Les acquisitions dhabitations complteront ces mesures ds lors que lhabitation ne pourra tre
protge efficacement ou dans une situation dextrme proximit au projet.
Les risques lis aux effets lumineux et les risques lis aux agents biologiques sont matrisables par certaines
prcautions. Pour la scurit routire, le projet prsente un impact globalement positif.
En conclusion, en considrant les incertitudes lies la mthodologie et aux hypothses utilises, limpact
du projet sur la sant humaine peut tre considr comme faible, car les risques induits par
linfrastructure sont infrieurs au seuil dacceptabilit ou matrisables.
2.6. Patrimoine culturel et archologique

Plusieurs primtres de 500m de rayon qui entourent des monuments inscrits ou en projet dinscription se
trouvent dans la bande de 300m du projet ou proximit. Ils sont pour lessentiel li aux vestiges de
laqueduc romain du Gier notamment dans le vallon du Bozanon.
Le travail dintgration spcifique du projet au droit du Pont des Granges (commune de Saint-Maurice-surDargoire) men en relation avec la DRAC et les SDAP sera poursuivit lAPA. Lintgration du projet au droit
du chteau de la Mouchonnire (en projet dinscription lors de lAPS) sera affine lAPA en relation avec le
SDAP du Rhne.
Les mesures prises permettront de respecter la rglementation. Sur les 44 km du projet (hors tunnels), elles
se dcomposent lAPS en :
protections la source dune longueur cumule de 26.5 km (soit une surface cumule quivalent en
crans plus de 96 000 m)
34 isolations de faade (rserves lhabitat individuel dispers ou en situation dominante),
25 acquisitions aux abords immdiats du trac du fait de limpossibilit de traiter correctement ces
constructions sensibles,
auxquelles sajoutent 16 models de confort. En effet, un travail spcifique dintgration acoustique a t
men en liaison troite avec la thmatique paysage. Ainsi, le long de litinraire 16 models paysagers dits
de confort ont t proposs et identifis comme susceptibles, doffrir des effets bnfiques par
lacousticien. Ces dispositifs permettent daller au-del de ce qui est exig par la rglementation acoustique et
contribuent lamlioration gnrale du cadre de vie et de la sant des riverains.
2.5.2.
Sant
Rcemment, deux principaux textes relatifs larchologie prventive organisent la concertation entre les
amnageurs matre d'ouvrage d'infrastructures linaires de transport et les services dconcentrs de
l'archologie et la perception d'une redevance pour la ralisation d'un diagnostic archologique, il sagit de :
la Loi du 17 janvier 2001 modifie par les lois du 1er aot 2003 et du 9 aot 2004 ;
la Circulaire du 24 novembre 2004 - financement et concertation / projets dinfrastructures linaires de
transport.
Qualit de lair
La ralisation du projet, en augmentant le nombre de kilomtres parcourus, tend augmenter les missions
lchelle du domaine dtude pour lensemble des polluants tudis.
Laugmentation des missions de CO2, en parallle avec une augmentation de la consommation en carburant
a un impact ngatif au niveau de leffet de serre.
La redevance
La loi du 1er aot 2003 impose tout amnageur (projet d'une emprise suprieure 3000m) de sacquitter
dune redevance dont le montant est de 0,34 euros le m (valeur 2005). Cette redevance est verse un fond
national. Une fois le projet cal et les emprises dfinitives connues, le matre douvrage devra sacquitter de
cette redevance.
Malgr cette augmentation des missions lchelle du domaine dtude, la redistribution des trafics sur les
diffrents axes a un effet positif sur les concentrations. Les valeurs limites pour la protection de la sant
humaine du NO2, par exemple, dpasses actuellement au voisinage de nombreux axes du domaine dtude
ne sont plus dpasses que sur laxe de lA7 avec la ralisation du projet.
Le diagnostic
Ce diagnostic, de la responsabilit du matre douvrage, est ralis par lINRAP et financ par la redevance,
permettra de dfinir les fouilles ncessaires sur la base du projet dfinitif.
Dans la bande dtude de lA45, les objectifs de qualit du benzne, des particules et du NO2 ne sont jamais
dpasss, sinon directement sur laxe du projet. Un retour aux concentrations de fond est observ dans une
50
Les fouilles
La ralisation du diagnostic permettra de dfinir les fouilles archologiques qui seront alors prises en charge
financirement par le matre douvrage.
destination des sols traits. Afin de prvenir les risques drosion (dus en particulier des dfauts du
complexe argilo-humique), ces terres sont par ailleurs amendes avant leur remise en place sur la base
danalyses agronomiques et en fonction de leur destination. Enfin, pour les surfaces destines lagriculture
un semis dherbaces fortes proportions de lgumineuses est propos, sur une priode minimale dun an,
afin de permettre la terre de se stabiliser.
2.7. Paysage, tourisme, loisirs

Lintgration paysagre du projet se fera en continuit et en cohrence avec les principes dvelopps lAPS
avec comme objectif de modeler pour restaurer les continuits (de relations senses et dimages sensibles)
identifiant les territoires. Elle se fera en intgrant les proccupations paysagres et environnementales :
amnagements pour la faune, les ouvrages dart non courants, les rtablissements agricoles, les ouvrages
petite faune,
Les rtablissements des itinraires de randonnes, loisirs

Les rtablissements des itinraires de randonnes pdestres et cyclables se feront en place ou par un lger
dtour. Il sera notamment apport une attention particulire aux itinraires faisant partie de Plan
Dpartemental des Itinraires de Promenade et de Randonne (PDIPR) qui implique leur rtablissement. Une
solution satisfaisante devra tre trouve pour chaque itinraire de PDIPR concern en relation avec les
conseils gnraux.
Les mesures gnrales dinsertion paysagre

Le projet propose des models dinsertion dans le paysage en priorit aux vues des riverains, ensuite aux
regards des usagers de linfrastructure. Le projet vise par ailleurs la rduction des emprises dfinitives de
lA45 afin de rduire sa prsence dans le paysage. Les surfaces modeles sont, en grande majorit,
destines tre maintenues lusage des riverains. Les models paysagers sont tudis selon deux axes.
Le premier, technique, vise assurer les fonctions de protection (vue, bruit, aussi bien que les usages
(agricoles, forestiers ou autres) des terrains remodels et rtrocds aux riverains. Le second, esthtique,
vise assurer la cohrence et la lisibilit des identits propres aux sites et aux lieux affects (en termes
dimage), par le passage de linfrastructure.
La continuit des parcours de pche sera assure ainsi que la compatibilit avec les activits cyngtiques.
3. Les Engagements de lEtat

Le dossier denqute publique sera labor sur la base des tudes antrieures ralises par lEtat, et
notamment sur celle de lAvant-projet sommaire. Ltude dimpact figurant dans ce dossier indiquera les
impacts et les mesures telles que lAPS les a analyss. Les observations faites dans le cadre de la
consultation interadministrative prcdant lenqute publique serviront caler dfinitivement le contenu du
dossier denqute.
Le projet paysager demande souvent des emprises de travaux plus amples que les emprises techniques
habituelles. Nanmoins, au final, les emprises dfinitives se trouvent plus rduites que les emprises
strictement techniques, du fait de la recration dun terrain paysagrement vraisemblable, et donc dune
attnuation forte des talus de dblai et de remblai. En phase de Projet, les surfaces restituables aux riverains
feront lobjet de concertations troites avec les propritaires afin dassurer la prennit et la durabilit des
mesures pour le Paysage.
Les observations faites lors de lenqute publique, les attendus et les conclusions du rapport de la
commission denqute vont conduire amender, complter, modifier les mesures annonces dans ltude
dimpact.
En ce qui concerne les franchissements de vallons et afin dviter limportant contraste entre le caractre
arien du viaduc et le talus de remblai au niveau de laccroche qui alourdit limage de louvrage ; il sera mis en
scne laccroche du pont par un dispositif de soutnement type mur ou terre arme. Le mur cre ainsi, une
transition entre louvrage et le relief quil rejoint.
Lensemble des mesures rsultantes seront donc alors la base du dossier des Engagements de lEtat qui sera
produit la suite de la prise du dcret de dclaration publique de lautoroute, conformment la circulaire
n92-71 du 15 dcembre 1992.
Un comit de suivi sera constitu au prs du prfet pour veiller au respect de ces engagements. Le
concessionnaire rapportera devant ce comit de suivi.
Le cas particulier des models paysagers

Les models paysagers ne sont, en aucun cas, des models dcoratifs. Leur rappropriation par les riverains,
lagriculture ou la fort est lune des conditions majeures de la russite de leur intgration et de leur mise en
paysage .
4. Les devoirs du concessionnaire
Les pentes des models sont tudies en relation directe avec les pentes du terrain naturel afin dassurer les
continuits morphologiques premires. Ces pentes, pour des raisons videntes dusages, de fonctionnalits et
de qualits, soit agronomique, soit forestire ou autre, sont dessines en accord avec les pentes existantes
proximit et recevant les mmes usages ou les mmes occupations des sols que ce qui est envisag au
projet.
4.1. La prise en compte de lenvironnement

Le concessionnaire devra poursuivre le processus de prise en compte de lenvironnement entam par les
tudes ralises par les services de lEtat, tout au long des tapes qui sont de sa responsabilit, savoir :
les tudes de dfinition du projet,
la mise au point des DCE,
la ralisation des travaux,
lexploitation de louvrage.
Ce processus devra tre poursuivi en cohrence avec les tudes ralises prcdemment, dans le respect de
la lettre, mais aussi de lesprit des textes lgislatifs et rglementaires existants, et de ceux qui pourraient tre
promulgus ultrieurement et tre applicables au projet.
Ensuite, la qualit de la terre est assure. Afin dune part, de lutter contre lrosion des sols nouvellement mis
en place et dautre part, afin dassurer les qualits de sols attendus, la terre vgtale doit tre gre avec
grand soin ds le dbut et tout au long du chantier. Dans un premier temps la terre arable (les 20 ou 40
premiers centimtres) est dcape et mise en aire de stockage en andains linaires dune hauteur maximale
de 1,5, ni tasss, ni compacts. Ensuite les terres fines sont dcapes et stockes dans des conditions
semblables, les andains pouvant tre plus hauts mais surtout, ni compacts, ni tasss. Ces terres sont
ensuite mises en place dans lordre logique, terres fines, puis terre arable et en paisseurs variables selon la
51
Ainsi, le concessionnaire prendra les dispositions en ce qui concerne les stades des tudes, des travaux, puis
de lexploitation, pour que la dimension environnement soit constamment prsente et totalement intgre aux
rflexions et dcisions techniques et conomiques.
Se proccuper trs tt des incidences prvisibles du chantier sur lenvironnement et en consquence

intgrer cette dimension ds les premires tudes afin de dfinir en temps opportun les dispositions
ncessaires concernant le projet, les modalits de conduite et de suivi de chantier et dventuelles actions
de communication, information, formation.
4.2. Le respect des Engagements de lEtat
Simpliquer dans lvaluation des probabilits deffets induits par lautoroute et participer avec les services
de lEtat concerns, les collectivits territoriales et, le cas chant, dautres acteurs de lamnagement et
de la gestion de lespace, la recherche et la mise au point des conditions de leur matrise, voire de leur
valorisation.
Le concessionnaire devra respecter et assumer les Engagements de lEtat rendus publics lors de la
dclaration dutilit publique du projet. Un comit de suivi sera cr cet effet.
Les pices non contractuelles de lAPS, notamment les tudes denvironnement, constituent le socle de ces
Engagements, et seront donc la base des tudes et actions ultrieures la charge du concessionnaire.
4.4. Le responsable environnement

4.3. Au stade des tudes dAPA
La matre douvrage dsignera pour la priode des travaux un responsable qui sera charg du suivi des
proccupations environnementales ; particulirement la protection des zones sensibles, la mise en place des
amnagements pour la faune, les oprations de sauvetage
Les mesures synthtises dans cette prsente pice seront obligatoirement mises en uvre lors du calage
du trac au sein de la bande des 300m puis de sa construction et de son exploitation.
4.5. Suivi et bilan environnemental
Ces mesures feront lobjet dtudes complmentaires lors des tudes davant-projet autoroutier, menes par
le concessionnaire, en tenant compte :
Aprs la mise en service de lautoroute, le concessionnaire devra mettre en place un suivi adapt,
dbouchant sur le bilan environnemental prvu par la circulaire du 15 dcembre 1992. Ce bilan doit tre
prsent trois cinq ans aprs la mise en service de linfrastructure devant le comit de suivi. Il sera rendu
public.
des ventuelles modifications du projet au sein de la bande des 300 m,

des avis et demandes formules lors de lenqute pralable la dclaration dutilit publique et de la
consultation inter-administrative,
de lactualisation des donnes relatives lenvironnement,
des ventuelles innovations concernant les procds de rductions des nuisances et de lamlioration du
savoir-faire,
de nouvelles recommandations nationales (SETRA, Ministre de lenvironnement) mthodologiques et/ou
techniques.
Les engagements numrs ci-avant sont donc, dans certains domaines, considrer dans leurs principes ;
ceci ne soustrait cependant pas le futur matre douvrage ses obligations en matire de protection de
lenvironnement. Dans tous les domaines, les mesures seront prises en conformit avec les lois et rglements
en vigueur.
Le concessionnaire devra donc :
Effectuer toutes les tudes relatives lenvironnement, ncessaires la dfinition :
des adaptations de la gomtrie du projet, pour optimiser son insertion dans lenvironnement ;
des amnagements spcifiques de protection (nature et caractristiques) ;
des mesures diverses prendre, quelles soient permanentes ou temporaires (travaux) ;
Organiser ces tudes dans les dlais et conditions permettant la prise en compte effective de leurs
rsultats, au moment opportun, savoir :
ds le dbut de ltude gomtrique, pour ce qui peut avoir une incidence sur les caractristiques
gomtriques du projet, notamment :
- Localisation et dimensionnement douvrages de franchissement (hydraulique, grande faune,
petite faune, ) ;
- Incidence de la protection des eaux et de lintgration paysagre ;
- Incidences des protections contre le bruit ;
ou pralablement aux procdures dacquisitions, afin de dfinir des emprises permettant la mise en
uvre des dispositifs de rduction ou de compensation des impacts du projet sur lenvironnement.
52
9 Principe dorganisation du page
53
54
La section soumise au page stend dA72 lchange RD42 Hautes Vallires constituant lextrmit de la
partie interurbaine (autoroute neuve) du projet A45-Autoroute nouvelle.
Le diffuseur de la RN86 est hors page.

Le systme de page est de type ouvert.
Deux barrires de page en pleine voie (BPV) sont implantes respectivement
louest au droit de La Talaudire (non couple avec lchange RD3),
lest, sur la commune de Saint Maurice-sur-Dargoire, couple avec lchange RD42.

La BPV de La Talaudire permet de contrler les parcours A47 Saint Chamond A72 et A47 Saint
Chamond RD3 par le paiement dun page identique.
Les parcours A72 RD3 sont contrls par des barrires sur les deux bretelles Ouest de lchangeur RD3.
La BPV de Saint Maurice-sur-Dargoire permet de contrler les parcours A47 Saint Chamond Lyon.
Les mouvements rsultants de lchange RD42 sont contrls soit la BPV, soit par des gares sur bretelles.
55

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Direction Rgionale de lquipement Rhne-Alpes

165, rue Garibaldi BP 3203 69401Lyon Cedex 3

Chef de projet : Bernard MARTIN

3 Profil en long de lautoroute

5 Schmas de principe des changeurs et raccordements

6 Aires annexes et centres dentretien et dexploitation

9 Principe dorganisation du page

Bandes des 300m Planche 1 / 5

Bandes des 300m Planche 2 / 5

Bandes des 300m Planche 3 / 5

Bandes des 300m Planche 4 / 5

Bandes des 300m Planche 5 / 5

3 Profil en long de lautoroute

Limite suprieure des

De lOnzon Saint Chamond

Les coteaux du Jarez

Le plateau de Mornant et la valle du Garon

5 Schmas de principe des changeurs et

Echangeur A45 A47 et dplacement de lchangeur de Gentialon

Raccordement Est lA450

6 Aires annexes et centres dentretien et

Lautoroute A45 comportera au minimum :

Rtablissement des routes nationales

Dfinition de la voie rtablie

Caractristiques de louvrage dart

Section courante A45

Bretelle Cose A72 nord

3- Mesures qualit de lair ;

1. La prise en compte de lenvironnement

Ce projet autoroutier a donc un certain nombre de dfis environnementaux relever.

2. Les mesures dinsertion dans

2.1. Eaux superficielles et souterraines

2.2. Milieux naturels

2.1.3. Dispositions gnrales

2.1.4. Passage au droit des Landes de Montagny

Protection de la nappe du Garon

A45 APS Pices contractuelles

2.3. Agriculture, arboriculture

Les mesures compensatoires

On peut donc identifier les pistes de travail suivantes :

2.4. Urbanisation, quipements

La mise en compatibilit des POS et futurs PLU doit tre ralise.

2.5. Habitat, cadre de vie : acoustique, qualit de lair, sant

2.6. Patrimoine culturel et archologique

A45 APS Pices contractuelles

2.7. Paysage, tourisme, loisirs

Les rtablissements des itinraires de randonnes, loisirs

Les mesures gnrales dinsertion paysagre

3. Les Engagements de lEtat

Le cas particulier des models paysagers

4. Les devoirs du concessionnaire

4.1. La prise en compte de lenvironnement

Se proccuper trs tt des incidences prvisibles du chantier sur lenvironnement et en consquence

4.2. Le respect des Engagements de lEtat

4.4. Le responsable environnement

4.5. Suivi et bilan environnemental

des ventuelles modifications du projet au sein de la bande des 300 m,

A45 APS Pices contractuelles

9 Principe dorganisation du page

Le diffuseur de la RN86 est hors page.

louest au droit de La Talaudire (non couple avec lchange RD3),

lest, sur la commune de Saint Maurice-sur-Dargoire, couple avec lchange RD42.

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