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Implementacin de mezclas asflticas diseadas con protocolo AMAAC

Las carreteras son el modo de transporte ms utilizado para el movimiento de productos en nuestro pas
y estado, por esto, una infraestructura vial mejora la economa de la regin. Estas vas deben cumplir con
ciertas especificaciones que permitan el paso de vehculos pequeos y vehculos grandes dimensiones de tal
forma gil y segura. Estas caractersticas, demandadas a una infraestructura de carretera, en gran parte son
proporcionadas por los pavimentos; un Pavimento es una estructura compuesta de diferentes capas de
material seleccionado que dan soporte a las cargas generadas por el paso de los vehculos, estos se dividen
por el tipo de capa de rodamiento en rgidos y flexibles, los primeros con una superficie de concreto hidrulico
y los segundos estn compuestos con mezcla asfltica en su capa de rodadura(figura 1) que a la vez es la
que distribuye mejor los esfuerzos aplicados y proporciona la durabilidad del pavimento en lo que se refiere a
soportar los efectos del clima y del trfico aplicado, en este ltimo estrato est
formado por la mezcla entre material ptreo y cemento asfltico. (Puga, 2011)

Figura 1. Estructura del Pavimento Flexible


Para el diseo de la mezcla asfltica se ha recurrido a diferentes mtodos para establecer un diseo ptimo
en laboratorio, en Mxico el mtodo comnmente utilizado es el Marshall. El concepto del mtodo Marshall en
el diseo de mezclas para pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del
Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos, a travs
de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos
alprocedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarroll un criterio de diseo de mezclas. (Paul Garnica
Anguas, 2005)
Segn (Puga, 2011), El mtodo Marshall fue concebido para trnsito y cargas diferentes a las condiciones
actuales, adems no considera el comportamiento de la mezcla asfltica a lo largo del tiempo, tampoco el
efecto de diferentes aspectos en su desempeo.
Despus en 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el Congreso de los
Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dlares en programas de investigacin, a fin de
mejorar el desempeo y duracin de las carreteras volvindolas ms seguras tanto para automovilistas como
para los trabajadores de las mismas. (Paul Garnica Anguas, 2005)
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asflticos, el producto final
del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa
una tecnologa provista de tal manera que pueda especificar cemento asfltico y agregado mineral; desarrollar
diseos de mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del pavimento. (Paul
Garnica Anguas, 2005).
Segn (Paul Garnica Anguas, 2005), este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma
individual (agregado mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn mezclados.
Al tener muchas caractersticas en comn entre Mxico y Estados Unidos, tales como el trafico, condiciones
de climas extremos, asfaltos, etc., en Mxico, especficamente la Asociacin Mexicana del Asfalto A.C., form
un comit denominado Comit de de Desempeo de Mezclas Asflticas para desarrollar y analizar un mtodo

mexicano, as se lleg al Protocolo AMAAC para el diseo de mezclas asflticas de granulometra densa de
alto desempeo, el cual tuvo como antecesor al SUPERPAVE de EUA, pero adoptado a las condiciones
prevalecientes y a la tecnologa disponible en nuestro pas para su aplicacin (Puga, 2011)
El Protocolo AMAAC es la nueva propuesta para el diseo de mezclas asfalticos de granulometra densa de
alto desempeo en Mxico, surge con la necesidad de desplazar al mtodo Marshall y para colocarse dentro
de la normativa nacional, como un sucesor del SUPERPAVE que se desarrollo en Estados Unidos, pero
adaptado para las caractersticas particulares de nuestro pas.
Segn (Padilla Cabrera Montserrat Estefania, 2011), el protocolo AMAAC se desarrollo en el
2008 por la Asociacin Mexicana de Asfaltos A.C.(AMAAC), al ver la necesidad de contar en nuestro pas con
un mtodo que contemple las condiciones prevalecientes en el territorio nacional.
La importancia de la implementacin del Protocolo AMAAC como mtodo de diseo en Mxico estriba, en que
el 95% de las carreteras de la Repblica, son de pavimento flexible y toda esta red se modernizar
progresivamente, esto generada una erogacin del presupuesto ya sea federal, estatal o local; buscando
contar con mejores carreteras, que brinden mayor comodidad, rapidez y sobre todo seguridad a los usuarios
de las vas. Pero existe una gran discusin acerca de este nuevo mtodo de diseo, si cumplir con las
expectativas esperadas.
Principales pruebas de laboratorio de materiales entre mtodos de diseo Marshall y Protocolo
AMAAC.
Mtodo Marshall

Mtodo Protocolo AMAAC

Determinacin de la gravedad especfica,


prueba de estabilidad y flujo, Anlisis de densidad y
vacos.

Pruebas al agregado mineral, Pruebas al


cemento asfltico, Pruebas a las mezclas asflticas.

Segn (Puga, 2011), establece lo siguiente:


La principal diferencia entre Marshall y el AMAAC es que este ltimo representa de mejor manera las
condiciones a las que estar sometida la mezcla en el pavimento, tanto en el procedimiento constructivo como
a lo largo de su vida til; adems de contemplar diferentes niveles de diseo segn el nmero de ejes
equivalentes esperados, tambin se obtienen los mdulos que servirn para el diseo del pavimento en
conjunto y la determinacin de la resistencia a la fatiga de la mezcla.
La metodologa AMAAC, hasta ahora, tiene los mejores procedimientos para la seleccin del producto
asfltico, el diseo de las mezclas de agregados ptreos y la representatividad del proceso de compactacin
de la mezcla asfltica.
El mtodo Marshall, considera como temperatura de ensayo de sus probetas una temperatura estndar de
60C, independientemente del tipo de producto asfltico, lo cual pone en duda sus resultados debido a que el
clima impone otras temperaturas. Por el comportamiento viscoelstico del asfalto, se entiende que la
estabilidad y el flujo variarn en funcin de la temperatura. Por lo
que se concluye que la temperatura es una variable importante a considerar, y a la que se le intenta
corresponder con asfalto con diferentes grados de viscosidad.
En lo que respecta a las propiedades volumtricas, el compactador giratorio, tiene mayor versatilidad que el
martillo Marshall para elaborar probetas asflticas con diferentes relaciones de altura-dimetro, lo que permite
realizar ms pruebas mecnicas. El compactador giratorio posee la capacidad de lograr mayores densidades
que el compactador Marshall.
Altos porcentajes de asfaltos en la mezcla, producen una reduccin en la friccin interna del pavimento.
Mezclas cerradas con altos valores de estabilidad Marshall y baja susceptibilidad a la humedad, pueden ser
indicativos de que la mezcla es susceptible al agrietamiento por fatiga.
El mtodo Marshall, al no considerar el nmero de ejes equivalentes corre el peligro de no representar
adecuadamente el comportamiento de la carpeta asfltica al densificarse por el paso del trfico pesado, y
obtenerse resultados como el llorado del asfalto.
Segn lo anterior el mtodo de diseo protocolo AMAAC, caracterizan de manera ms precisa las condiciones
prevalecientes y el Marshall es ms emprico, por lo cual el protocolo debe generar mejores mezclas
asflticas, que el mtodo Marshall, solo que su control requiere un elevado costo, por el equipo especializado
que se utiliza, en contraste con el Marshall que no requiere de gran cantidad de equipo y costos para su
control.
Trabajos citados

Padilla Cabrera Montserrat Estefania, D. F. (2011). Implementacin del protocolo AMAAC para el diseo de
mezclas asflticas-Parte2. Memoria de veranos de investigacin cientfica UG-2011 , 2334-2343.
Paul Garnica Anguas, H. D. (2005). Anlisis comparativo de los mtodo de Marshall y Superpave para
compactacin de mezclas asflticas. Safandila, Queretaro: Instituto Mexicano del Transporte.
Puga, L. R. (2011). Implementacin de Protocolo AMAAC para el diseo de mezclas asflticas-Parte1.
Memoria de veranos de la Investigacin Cientfica 2011 , 2289-2297.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos94/implementacion-mezclas-asfalticas-disenadas-protocoloamaac/implementacion-mezclas-asfalticas-disenadas-protocolo-amaac.shtml#ixzz3IiMHZHHy

CREACIN DE LA ASOCIACIN MEXICANA DEL ASFALTO A.C.


Ante las oportunidades que ofrece la aplicacin de productos asflticos en obras de
infraestructura del transporte principalmente y la necesidad de modernizar integralmente tanto
la prctica como los productos asflticos que se emplean en este tipo de obras, la Secretara
de Comunicaciones y Transportes y los Institutos Mexicanos del Petrleo y del Transporte
exploran la posibilidad de integrar un Crculo Tecnolgico sobre Asfaltos que contribuya a
fortalecer la competitividad de las empresas mexicanas proveedoras y usuarias de este
producto, sobre todo en lo referente a sus aplicaciones en el campo de la infraestructura del
transporte.
Este Crculo Tecnolgico del Asfalto (CITEA), debe estar representado por instituciones del
sector oficial (SCT, PEMEX, IMP, IMT, ASA, CAPUFE, GDF, Gobiernos Estatales y
Municipales) y por empresas privadas dedicadas al diseo, construccin y conservacin de la
infraestructura del transporte, a la operacin y conservacin de las vialidades y a la produccin
de aditivos y emulsificantes, as como productores de mezcla asfltica, fabricantes de
emulsiones, fabricantes de maquinaria y equipos de control, instituciones educativas y
personas fsicas especialistas en la materia. Este grupo de empresarios debe tener una
representacin jurdica.
Es urgente mejorar la tecnologa en Mxico de los cementos asflticos y sus derivados tales
como las emulsiones asflticas y los asfaltos rebajados, sobre todo en lo referente a su
diversificacin y aplicacin en las obras de pavimentacin. Se trata de aprovechar en nuestro
medio todos los cementos asflticos que produzca PEMEX.
Estos cementos asflticos podran servir para producir otros productos asflticos requeridos
para solucionar problemas derivados de las diversas condiciones de trabajo que se presentan
en los pavimentos, especialmente los relacionados a trnsito, climas, materiales y
procedimientos constructivos.
El desarrollo de una gama ms amplia de productos para la aplicacin eficaz bajo diferentes
condiciones de servicio, tambin debe considerar el uso de cementos asflticos modificados
con algn aditivo, como pueden ser los polmeros, el hule molido, la gilsonita, etc.; para
mejorar propiedades como la resistencia, la susceptibilidad al envejecimiento y la adhesidad,
ya que el uso puede justificarse plenamente en obras especiales y/o importantes. Asimismo,
se requiere contar con productos rejuvenecedores de asfaltos que logren buenos resultados
en la reconstruccin y tambin en el refuerzo de pavimentos en las operaciones de reciclado.
Se requiere mejorar la calidad y diversidad de las emulsiones asflticas e impulsar su
aprovechamiento al ser una alternativa de solucin al problema de la contaminacin causado
por los asfaltos rebajados y una buena solucin para las bases o sub-bases asflticas de
pavimento elaboradas en planta, en fro, as como tambin para carpetas asflticas de riegos,
morteros asflticos y riegos de sello normales o premezclados.

Por estas razones, se renen un grupo de empresas para formar una sociedad civil que
permita tener representacin legal ante el CITEA. En la primera asamblea, nace una comisin
para crear la Asociacin Mexicana del Asfalto, Asociacin Civil, elaborando los estatutos que
regirn a los socios, quedando aprobados por asamblea general con la integracin de la
Primera Mesa Directiva el 4 de Julio de 1997.