ENSAYOS EN LOS ASFALTOS

Presentado por:

1. ENSAYOS EN LOS CEMENTOS ASFALTICOS.

1.1. METODOS PARA MEDIR VISCOSIDAD.
Una de las propiedades, ms importantes del asfalto es la viscosidad, que se
define como la capacidad que tiene el asfalto para resistir la deformacin, para

medir la viscosidad existen diferentes mtodos, segn las normas ASTM D3265,
D2171:
a. Mtodos Absolutos: cuando se puede calcular la viscosidad, conociendo
las dimensiones del equipo, y las fuerzas operantes, unos ensayos son con
el viscosmetro de placas deslizantes, viscosidad en el cono rotativo y
viscosmetros capilares.
b. Mtodos Secundarios: en estos mtodos se emplean aparatos, que se
basan en viscosidades ya conocidas, el ensayo ms conocido de este
mtodo es la viscosidad Saybolt Furol.
c. Mtodos Tcnicos o Empricos: son aquellos mtodos que utilizan
tcnicas rpidas y sencillas, como el de penetracin, flotacin y punto de
ablandamiento.
1.1.1 VISCOSIMETRO DE PLACAS DESLIZANTES.
Es utilizado para el estudio de la viscosidad a bajas temperaturas. La formula,
para encontrar la viscosidad es:
Va

dv
dy

Donde;
F
peso 980 dinas

cm 2
A
6
dv
dezplazamientodelaplaca(micrones )

seg 1
dy tiempo( seg ) espesordel apelicula(micrones )

Las unidades de la viscosidad, se dan en centistockes o en centipoise.

1.1.2 VISCOSIDAD EN EL CONO ROTATIVO.

El aparato utilizado es el viscosmetro cono cilndrico rotativo adecuado para medir
viscosidades entre 103 y 108 poises. Este ensayo consta de dos conos, de
diferentes dimensiones, y en medio de estos se coloca el asfalto, conociendo las
dimensiones del aparato podemos calcular la viscosidad.
Objetivo: Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir.

1.1.3 VISCOSIMETROS CAPILARES.

Los tubos capilares, varan dependiendo del tipo de viscosidad que se quiera
calcular; el ensayo consiste en medir el tiempo que tarda en pasar el asfalto de
una marca a otra, en el descenso o ascenso de nivel.
Hay dos tipos de clculos:
1. Cuando se hace vacio en el tubo capilar para que pueda subir el asfalto
(Viscosidad absoluta).
2. Cuando no se hace vacio en el tubo, si no que fluye por el efecto de la
gravedad o peso propio (Viscosidad Cinemtica).
V = K*t
Donde;
K: constante que la da el fabricante.
t: tiempo que tarde en pasar de una marca a otra.

Figura 1- Ensayo de Viscosidad con el Viscosmetro Capilar.

1.1.4 VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL.

El ensayo consiste en darle la temperatura adecuada a la muestra, quitar el tapn
del orificio debidamente calibrado, y medir el tiempo necesario para que pasen 60
cm de asfalto. Tambin sirve para medir la viscosidad de los asfaltos lquidos
puros y emulsiones. Las unidades son: Segundos Saybolt furol.
Conociendo la viscosidad saybolt furol, se puede determinar la viscosidad
cinematica y por ende la absoluta.

La viscosidad cinematica en funcin de la viscosidad saybolt furol se determina

as:
n = 0,0216 * F
Donde:
n: viscosidad cinematica en Stokes.
F: viscosidad saybolt furol, en segundos saybolt furol.
Las temperaturas para los ensayos de viscosidad en los cementos asfalticos son:
de 135C, por ser una temperatura aproximada a la de mezclado, o elaboracin de
mezclas en caliente, la de 60 C porque se aproxima a la temperatura mxima que
en ciertas regiones se puede presentar durante el verano.
El viscosmetro furol se utiliza tambin para analizar la viscosidad de asfaltos
diluidos y de emulsiones asflticas. Para asfaltos diluidos la temperatura es de
60C, y en las emulsiones a 50C y a 25C, segn el rompimiento de la emulsin.

Figura 2- Ensayo de Viscosidad Saybolt Furol.

1.2

ENSAYOS PARA MEDIR CONSISTENCIA EN LOS ASFALTOS.

1.2.1 PUNTO DE ABLANDAMIENTO O ANILLIBOLA.

Este ensayo busca determinar, la temperatura a la cual se produce el
ablandamiento del asfalto. El punto de ablandamiento es el valor de la
temperatura, cuando la bolita pasa a travs del anillo, una vez que se calienta el
asfalto.

El punto de ablandamiento es til para clasificar productos bituminosos y es un

valor ndice de la tendencia del material a fluir cuando est sometido a
temperaturas elevadas, durante su vida de servicio. Este ensayo cubre la
determinacin del punto de ablandamiento de productos bituminosos en el
intervalo de 30 a 157C (86 a 315F), utilizando el aparato de anillo y bola,
La eleccin del asfalto para una obra vial, debe de tener en cuenta la temperatura
de ablandamiento, segn el clima y condiciones de trabajo a la que estar
sometido.

Figura 3- Ensayo de Punto de Ablandamiento o Anillo y Bola.

1.2.2 ENSAYO DE PENETRACION.

El aparato con que se realiza el ensayo se llama Penetrometro, el cual consta de
una aguja de 100 gr de peso, y exige una temperatura de 25C. El objetivo del
ensayo es medir la penetracin de la aguja en un tiempo de cinco segundos. La
penetracin se mide en decimas de milmetro.

Figura 4- Ensayo de Penetracion.

1.2.3 ENSAYO DE DUCTILIDAD.

El aparato utilizado para realizar este ensayo es el Ductilometro, este ensayo
consiste en estirar el asfalto a velocidad constante (cinco centmetros por minuto),
normalmente el ensayo se lo realiza a una temperatura de 25 C; las
especificaciones dicen que se debe de estirar como mnimo un metro. Este ensayo
se lo hace porque es necesario que el asfalto tenga cierta expansin y
contraccin, por lo cual el asfalto ser mas dctil cuando se estira ms y menos
dctil cuando se estira menos. Las unidades del ensayo son en centmetros.

Figura 5- Ensayo de Ductilidad.

1.2.4 PUNTO DE INFLAMACION, MEDIANTE LA COPA DE CLIBELAND.

Este es un ensayo de seguridad contra incendios, porque el asfalto a una
determinada temperatura se puede incendiar, adems por medio de este ensayo
se puede determinar si el asfalto est contaminado o no. Este ensayo nos permite
conocer la temperatura mxima a la cual se puede someter el asfalto. Las
especificaciones exigen como mnimo 250C.

Figura 6- Ensayo de Punto de Inflamacin.

1.3

PERDIDA POR CALENTAMIENTO.

El ensayo tiene por objeto, conocer los cambios que se producen en los asfaltos al
calentarlos a altas temperaturas, con el fin de llevarlos a la viscosidad adecuada
de manejo, la prdida de peso y consistencia.
1.3.1 PERDIDA POR CALENTAMIENTO EN PELICULA DELGADA (3mm).
Este ensayo simula la perdida de las propiedades del asfalto una vez que ya es
mezclado con los agregados.
Para determinar la prdida de peso, se lo debe pesar antes de meter al horno a
163 C, durante cinco horas, una vez que se lo retira del horno se lo vuelve a
pesar y la diferencia de estos dos es la prdida de peso que sufre el asfalto. Para
conocer la perdida en ductilidad, consistencia, y viscosidad, se debe realizar los
ensayos antes y despus de llevar al horno a 163C, y con una simple regla de
tres se calcula el porcentaje de perdida.

Figura 7- Ensayo de pelcula delgada

en horno

1.3.2 PERDIDA POR CALENTAMIENTO ROTATIVO EN PELICULA FINA.

Este ensayo nos brinda los mismos datos que el de calentamiento en pelcula
delgada, con la ventaja que se lo puede realizar en un tiempo menor (85 min). Y a
una temperatura de de 163C.
1.4

ENSAYO DE OLIENSIS O DE LA MANCHA.

Este ensayo fue diseado por Oliensis, por lo cual lleva este nombre, y en el cual
se analiza una mancha; si la mancha es homognea el ensayo es negativo, no ha
sido sometido al proceso cracking, pero si la mancha es heterognea el ensayo es
positivo por lo que se concluye que el asfalto si ha sido sometido al proceso
cracking. Hay dos maneras de realizar el ensayo:
1. De manera Cualitativa: el objetivo de este ensayo es saber si el asfalto
ha sido sometido o no al proceso cracking.
2. De Manera Cuantitativa: este ensayo nos permite conocer que tanto a

sido craqueado el asfalto, que puede ser: poco, mucho, mediano.

1.5

Figura 8- Ensayo de la
Mancha

PUNTO DE FRACTURA FRASS.

Este ensayo nos permite conocer la temperatura a la cual el asfalto se vuelve

quebradizo, a causa de la rigidez que va adquiriendo el material al enfriarse. El
ensayo se aplica a los materiales asflticos de consistencia slida y semislida, y consiste
en someter una pelcula del material que recubre una placa de acero, a ciclos sucesivos
de flexin a temperaturas decrecientes.

Todo asfalto que se lo somete al ensayo de penetracin con la temperatura del

punto de fractura frass siempre va a ser 1,25 decimas de milmetro. Lo mismo
sucede con la viscosidad con una viscosidad de 4 x 10^9 poises.

Figura 9- Ensayo Punto de Fractura Frass.

2. ENSAYOS HECHOS EN LAS EMULSIONES ASFALTICAS.

2.1. ENSAYO DE ELECTROFORESIS.

El ensayo est basado en la diferente carga elctrica, negativa o positiva, que
poseen las partculas bituminosas en las emulsiones aninicas o catinicas, y
consiste en introducir en la emulsin una pareja de electrodos unidos a una fuente
de alimentacin de corriente continua, observando, al cabo de un tiempo, en qu
electrodo se ha depositado la pelcula de ligante.
El objetivo de este ensayo es determinar si la emulsin es cationica o anionica, y a
partir de estos parmetros poder clasificar las emulsiones.

Figura 10- Ensayo de Electroforesis o Carga de Partculas.

Figura 11- Identificacin Microscpica de las Emulsiones.

2.2. VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL.

Este ensayo es muy similar al de la viscosidad saybolt furol hecho en los
cementos asfalticos, la nica diferencia es que ya no es cemento asfaltico lo
que pasa por medio del orificio calibrado si no emulsin asfltica.
Se mide el tiempo
ml de emulsin,
de esta podemos
absoluta
y

que tarda en pasar 60

por el orificio y a partir
conocer la viscosidad
cinemtica.

Figura 12- Ensayo de Viscosidad Saybol Furol.

2.3. RESIDUO POR DESTILACION.

Este ensayo nos permite conocer, la cantidad de asfalto y agua que tiene la
emulsin. Y por tanto es un ensayo nos permite separar al asfalto del agua. El
residuo por destilacin sirve para establecer las caractersticas del asfalto base, al
residuo se le realizan los ensayos de ductilidad y penetracin descritos
anteriormente. En este ensayo se destila una muestra de 200 g de la emulsin
hasta una temperatura de 260C (500F).en aproximadamente 50 minutos.

Figura 13- Ensayo de Residuo por Destilacin.

2.4. CONTENIDO DE AGUA

Este ensayo nos permite averiguar el contenido de agua de la emulsin, la cual la

podemos conocer por diferencia de peso.

Figura 14- Ensayo Contenido de Agua.

2.5. ENSAYO DE ASENTAMIENTO.

Este ensayo nos permite, saber si la emulsin asfltica

est bien elaborada.

Mediante este ensayo se valora la sedimentacin que se produce durante el

almacenamiento de las emulsiones asflticas.

La diferencia de pesos que se toman de los orificios se deben comparar con

especificaciones, a mayor tamao de las partculas ms rpido ser la
sedimentacin.
2.6. ENSAYO DE PARTICULAS RETENIDAS EN LA MALLA NUMERO 20.
Una vez realizado el ensayo de asentamiento, se procede a pasar los glbulos de
asfalto por la malla No. 20, este ensayo nos permite conocer qu cantidad de
glbulos de asfalto quedan retenidos en la malla numero veinte; adems este
ensayo nos determina la cantidad de producto asfltico mal emulsionado que hay
en la emulsin.
Aunque no es muy conveniente que la emulsin tanga glbulos muy grandes
porque puede obstruir el equipo en el campo y la homogeneidad de la pelcula de
emulsin asfltica.

Figura 15- Ensayo Tamizado en la Malla # 20.

2.7. MISCIBILIDAD CON CEMENTO PORTLAND

Se utiliza para saber si la emulsin es de rotura lenta (separacin de las fases en
mayor tiempo). Los granos de rotura lenta se usan como agregados finos y
agregados polvorientos; en este ensayo se utiliza emulsiones cationicas puesto
que responde al cemento portland por efecto del rea superficial. Aqu se
determina la cantidad de material retenido en el tamiz 1,4mm (N14) (en el cual
tambin se lavo inicialmente la emulsin con asfalto).