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Basiswissen Verbrennungsmotor: Aufgaben

21

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Aufgaben

nderungsdokumentation:
Datum
2008-02-11
2008-09-26
2012-09-07
2013-02-18
2013-03-18

nderung
komplett berarbeitet
Hinweise zu Musterlsungen
neu: 1.3 und 12.2
neu: 4.24
neu: 4.25

Inhalt
21

Aufgaben............................................................................................................... 1

Tabellen mit wichtigen Daten von Motoren ...................................................................... 2


Kennfeld des Ottomotors der A-Klasse ........................................................................... 4
Kennfeld des Dieselmotors der A-Klasse ........................................................................ 4
1

berblick ............................................................................................................... 5

Kraftstoffe .............................................................................................................. 5

Thermodynamik .................................................................................................... 6

Kenngren .......................................................................................................... 7

Krfte und Momente............................................................................................ 18

Konstruktionselemente........................................................................................ 18

Ladungswechsel ................................................................................................. 18

12

Aufladung ............................................................................................................ 19

Hinweise zu den bungsaufgaben


Bitte verwenden Sie fr die Lsung der bungsaufgaben die Formelsammlung und die Tabellen mit
wichtigen Daten aktueller Motoren auf den folgenden Seiten.
Bei manchen Aufgaben mssen Sie unbekannte Gren (z.B. Luftverhltnis , Luftaufwand a,

Verdichtungsverhltnis , Kraftstoffverbrauch be im Wirkungsgradoptimum, Umgebungsbedingungen)


sinnvoll abschtzen. Bitte begrnden Sie in solchen Fllen Ihre Entscheidung. Sie sollten Werte aber nur
abschtzen, wenn Sie sie nicht aus der Formelsammlung oder aus den Motortabellen entnehmen
knnen.
Am Ende der Aufgabenstellung finden Sie jeweils einen Hinweis darauf, ob die Aufgabe zu Vorlesung
Einfhrung in die Kfz-Technik (EKFZ) oder zur Vorlesung Verbrennungsmotoren (VM) gehrt, sowie
einen Hinweis auf den Schwierigkeitsgrad der Aufgabe.
Hinweise und Tipps zu den Lsungen finden Sie fr einige der Aufgaben auf der Homepage des Labors
fr Verbrennungsmotoren. Bei den Aufgaben ist auch angegeben, in welchem Abschnitt des Buches
Verbrennungsmotorische Berechnungen die fr die Lsung bentigten Gleichungen hergeleitet werden
(z. B. Tipps: VB 4.8).

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Tabellen mit wichtigen Daten von Motoren


1,8-l-Ottomotor
von Opel (2005)
4-Takt-Otto

Arbeitsverfahren
Hubvolumen

1796 cm

TDI-Dieselmotor
von Audi (2004)

CDI-Dieselmotor 320
von Mercedes (2004)

4-Takt-Diesel
2967 cm

4-Takt-Diesel
2987 cm

86 mm

90 mm

106 mm

Bohrung

80,5 mm

83 mm

83 mm

Hub

88,2 mm

91,4 mm

92 mm

Hub-Bohrung-Verhltnis

1,1

1,10

1,11

Zylinderanordnung

R4

V6 (90)

V6 (72)

2 EV, 2 AV

2 EV, 2 AV

10,5

17

18

175 Nm

510 Nm

510 Nm

Zylinderabstand

129,75 mm

Pleuellnge

0,340

Schubstangenverhltnis
Zahl der Ventile
Ventil-Durchmesser

EV: 31,2 mm
AV: 27,5 mm

Ventil-Hub
Verdichtungsverhltnis
max. Drehmoment

EV: 9,0 mm
AV: 8,5 mm

max. eff. Mitteldruck

12,25 bar

bei einer Drehzahl von

3800/min

1400/min

16002800/min

103 kW

165 kW

165 kW

6300/min

4000/min

3800/min

Nennleistung
bei einer Drehzahl von
Verbrennungshchstdruck
Verbrauch bei 2000/min und
pe = 2 bar
Motormasse
Leistungsgewicht
Abgasklasse

180 bar
364 g/kWh
118 kg

220 kg

208 kg

1,33 kg/kW

1,26 kg/kW

Euro 4

Euro 4

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2-l-Ottomotor der A-Klasse A


200 (2004)
Arbeitsverfahren

2-l-Dieselmotor der A-Klasse A


200 CDI (2004)

4-Takt-Otto

Hubvolumen

2034 cm

4-Takt-Diesel
1991 cm

Zylinderabstand

90 mm

Bohrung

83 mm

83 mm

Hub

94 mm

92 mm

Hub-Bohrung-Verhltnis

1,11

Zylinderanordnung

R4

Pleuellnge

R4
147,85 mm

Ventil-Durchmesser

EV: 28,5 mm; AV: 25,4 mm

Ventil-Hub

EV: 8,5 mm; AV: 8,5 mm

Verdichtungsverhltnis

18

max. Drehmoment

185 Nm

max. eff. Mitteldruck

300 Nm

11,43 bar

bei einer Drehzahl von

3500/min 4000/min

1600/min 3000/min

100 kW

103 kW

5500/min

4200/min

230 g/kWh

202 g/kWh

Nennleistung
bei einer Drehzahl von
Bestverbrauch
Motormasse

105 kg

Leistungsgewicht

1,05 kg/kW

Schiffsmotor von MTU


12V 2000 M91 (2000)
Arbeitsverfahren
Hubvolumen
Zylinderhubvolumen
Zylinderanordnung
Zahl der Ventile
Aufladung

Schiffsmotor von MTU


10V 2000 M93 (2004)

4-Takt-Diesel
23,88 dm
1,99 dm

3
3

4-Takt-Diesel
22,30 dm
2,23 dm

3
3

V12

V10

2 EV, 2 AV

2 EV, 2 AV

2 ATL mit LLK

2 ATL mit LLK

max. absoluter Ladedruck

4,0 bar

Nennleistung

1119 kW

1120 kW

bei einer Drehzahl von

2300/min

2450/min

Pumpe Leitung - Dse

Common-Rail (max. 1800 bar)

2660 kg

2210 kg

2,38 kg/kW

1,97 kg/kW

Einspritzsystem
Motormasse
Leistungsgewicht

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Kennfeld des Ottomotors der A-Klasse

Kennfeld des Dieselmotors der A-Klasse

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berblick

1.1 Der Kurbeltrieb des 1,8-l-Ottomotors von Opel soll bei Nennleistung untersucht
werden. (Tipps: VB 5.1)
Berechnen Sie die Kolbengeschwindigkeit und die Kolbenbeschleunigung,
wenn sich der Kolben in der Stellung 30KW vor dem OT befindet.
2

(EKFZ leicht: 18,83 m/s; 19885 m/s )

Berechnen Sie die entsprechenden Werte zu dem Zeitpunkt, an dem sich der
Kolben 20 mm unterhalb des oberen Totpunktes befindet.
2

(EKFZ mittel: 27,10 m/s; 11301 m/s )

Berechnen Sie weiterhin die maximale Kolbengeschwindigkeit, die whrend


einer Kurbelwellenumdrehung auftritt, und vergleichen Sie sie mit der mittleren
Kolbengeschwindigkeit.
(EKFZ mittel: 30,59 m/s; 18,5 m/s; 1,65)

Berechnen Sie den maximalen prozentualen Fehler, der bei Verwendung der
Nherungsformel fr den Kurbelweg entsteht.
(EKFZ mittel: 0,500 %)

1.2 Manche Autoren behaupten, dass die grte Kolbengeschwindigkeit dann auftritt,
wenn Pleuelstange und Kurbelkrpfung einen rechten Winkel bilden. Stimmt das?
(VM - mittel)

1.3 Erklren Sie mit Hilfe des Zndabstandes, warum Sternmotoren immer eine
ungerade Anzahl von Zylindern haben.
(EKFZ schwer)

Kraftstoffe

2.1 Kontrollieren Sie den in der Formelsammlung gegebenen Wert fr die


Mindestluftmenge Lmin bei Ottokraftstoff. (Tipps: VB 2.4)
(EKFZ leicht: 14,38)

2.2 Bestimmen Sie die Zusammensetzung CxHy eines Diesel-Modellkraftstoffes mit


einer Molmasse von 190 kg/kmol. (Tipps: VB 2.4)
(EKFZ mittel: 13,6; 26,6)

2.3 BMW gibt den Kraftstoffverbrauch seines 6-Zylinder-Ottomotors im M3 CSL mit


11,9 l/100 km an. Gleichzeitig behauptet BMW, dass die CO2-Emission des Motors
287 g/km betrage. Kontrollieren Sie diesen CO2-Wert. (Tipps: VB 2.2)
(EKFZ mittel (Klausur): 278,6 g/km)

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2.4 Die Verwaltung einer deutschen Grostadt berlegt sich, ob Sie die stdtischen
Busse auf den Betrieb mit Wasserstoff statt Diesel umrsten sollen. Die
Befrworter freuen sich ber die Tatsache, dass Wasserstoffmotoren kein CO 2
emittieren und somit die Umwelt entlastet wird. Die Gegner des Projektes
befrchten, dass sich im Winter folgendes Problem ergeben knnte:
Wasserstoffmotoren emittieren Wasser als Reaktionsprodukt der Verbrennung.
Dieses Wasser knnte im Winter kondensieren und einen Eisfilm auf der Strae
bilden, der dann zu unerwarteter Straengltte fhren knnte.
Fhren Sie einige berschlgige Berechnungen durch und versuchen Sie
abzuschtzen, ob das geschilderte Problem wirklich auftreten kann. (Tipps: VB 2.6)
(VM schwer)

Thermodynamik

3.1 Berechnen Sie den thermischen Wirkungsgrad (Gleichraumprozess) des 1,8-lOttomotors von Opel bei Nennleistung. (Tipps: VB 4.1)
(EKFZ leicht: 0,6096)

3.2 Berechnen Sie den Gleichraum-Wirkungsgrad eines typischen Ottomotors. (Tipps:


VB 4.1)
(EKFZ mittel: 0,62)

3.3 Berechnen Sie den Gleichdruck-Wirkungsgrad eines typischen Dieselmotors.


(Tipps: VB 4.2)
(EKFZ schwer: 0,60)

3.4 Wie gro ist der thermische Wirkungsgrad eines Dieselmotors, wenn folgende
Daten gegeben sind:
Verdichtungsverhltnis
Ansaugdruck
Ansaugtemperatur
Verbrennungshchstdruck

Luftverhltnis

p
t
pmax

= 20
= 0,9 bar
= 60C
= 80 bar
= 1,28

Verwenden Sie als Idealprozess den Gleichdruckprozess und den Seiligerprozess.


(Tipps: VB 4.2)
(EKFZ schwer: 0,6039; 0,6394)

3.5 Erstellen Sie eine Excel-Tabelle, mit der man den Seiliger-Prozess im p,VDiagramm fr verschiedene Eingabegren darstellen kann. (Tipps: VB 4.4)
(VM schwer)

3.6 Erklren Sie, warum die Wirkungsgradlinie des Gleichdruckprozesses bei kleinen
Verdichtungsverhltnissen endet und nicht bis zur waagerechten Achse verluft.
(Tipps: VB 4.5)
(VM schwer)

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Kenngren

4.1 Berechnen Sie in einer Tabelle den effektiven Wirkungsgrad des Audi-TDI-Motors,
wenn der spezifische effektive Kraftstoffverbrauch be-Werte von 180 g/kWh, 200
g/kWh, ... 320 g/kWh, 340 g/kWh annimmt. (Tipps: VB 3.2)
(EKFZ leicht: 0.467 0,247)

4.2 Berechnen Sie fr den Mercedes-CDI-Motor


- die Hubraumleistung bei Nennleistung und
- den effektiven Mitteldruck sowie den effektiven Wirkungsgrad
im Punkt des maximalen Drehmomentes.
Gehen Sie dabei davon aus, dass der spez. eff. Kraftstoffverbrauch dort 200
g/kWh betrgt. (Tipps: VB 3.2)
(EKFZ leicht: 55,24 kW/l; 21,46 bar; 0,421)
3

4.3 An einem 4-Zylinder-Viertakt-Otto-Motor (VH = 1,76 dm , = 10,2) wurden auf dem


Prfstand folgende Daten ermittelt:
Drehzahl
Bremskraft
Hebelarm der Bremse
stndl. Kraftstoffverbrauch

n
FB
x
mB

= 5500/min
= 127,8 N
=1m
= 20,8 kg/h

Bei einer Zylinderdruckindizierung ergab sich eine indizierte Arbeit von Wi = 506 J.
Berechnen Sie die effektive Leistung Pe, den effektiven Mitteldruck pe, den spez.
effektiven Kraftstoffverbrauch be, den mechanischen Wirkungsgrad m, die

Reibleistung Pr, den inneren Wirkungsgrad i und den Gtegrad. (Verwenden Sie
als Idealprozess den Gleichraumprozess.) (Tipps: VB 4.6)
(EKFZ mittel: 73,6 kW; 9,12 bar; 282,6 g/kWh; 0,793; 19,16 kW; 0,382; 0,632)
3

4.4 An einem Viertakt-Saugdiesel-Motor (VH = 1,9 dm ) wurden auf einem Prfstand


folgende Daten in einem Betriebspunkt ermittelt:
Drehzahl
Drehmoment

n
MD

= 3230/min
= 67,1 Nm

stndl. Kraftstoffverbrauch
stndl. Luftbedarf
Umgebungsdruck

mB

mL
pu

= 6,65 kg/h
= 192 kg/h
= 1 bar

Umgebungstemperatur

tu

= 30C

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Berechnen Sie den Luftaufwand a, das Luftverhltnis , die Motorleistung Pe, den
eff. Mitteldruck pe, den spez. effektiven Kraftstoffverbrauch be und den effektiven
Wirkungsgrad e.

(EKFZ mittel: 0,907; 1,978; 22,70 kW; 4,44 bar; 293 g/kWh; 0,287)

4.5 In der Turbo-ra der Formel 1 Anfang der 80er Jahre war einer der erfolgreichsten
Motoren der Porsche TAG-Motor. Die wichtigsten Kenndaten des 4-Takt-Motors
waren:
VH
pLade, absolut

= 1,5 l
= 3,5 bar

Pe,max

= 625 kW bei n = 11000/min

=6

Berechnen Sie fr diesen Punkt der max. effektiven Leistung den effektiven
Mitteldruck. Wie beurteilen Sie diesen Zahlenwert im Vergleich zu normalen
PKW-Motoren?
(EKFZ leicht)

Als Rennmotor hat der Porsche-Motor ein Hub-Bohrungs-Verhltnis von 0,577.


Wie beurteilen Sie diesen Zahlenwert?
(EKFZ mittel)

Berechnen Sie Hub und Bohrung des TAG-Motors.


(EKFZ mittel)

Schtzen Sie den effektiven spezifischen Kraftstoffverbrauch des Motors bei


max. Leistung ab. Whlen Sie hierfr einen geeigneten aWert.
(EKFZ schwer (Klausur))
(45,45 bar; 47,3 mm; 82,0 mm; 1; 192,8 g/kWh)

4.6 DAF hat fr die Super-Race-Truck-Klasse einen 4-Takt-Dieselmotor mit einer


Leistung von 1103 kW entwickelt. (Damit kann der Race-Truck brigens innerhalb
von 6,5 Sekunden von 60 km/h auf 160 km/h beschleunigen.) In einer
Verffentlichung in der MTZ (November 2000) werden folgende Zahlen genannt:
Pe

= 1103 kW

pe

= 52 bar

VH

= 12 l

plade,abs

= 5 bar

tlade

= 45C

pZyl,max,abs

= 310 bar

= 1 (DAF gibt wirklich einen -Wert von eins fr den Dieselmotor an.)

Berechnen Sie die zu diesen Motordaten passende Motordrehzahl.


(EKFZ leicht)

Schtzen Sie einen Zahlwert fr den Luftaufwand a und berechen


Sie damit den effektiven Wirkungsgrad e sowie den effektiven
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spezifischen Kraftstoffverbrauch be.


(EKFZ mittel)

Berechnen Sie das Verdichtungsverhltnis unter der Annahme, dass der


maximale Druck im Zylinder pZyl,max um 10% grer ist als
der Kompressionsenddruck, der am Ende der Kompressionsphase
erreicht wird.
(VM mittel (Klausur))
(2121/min; 1; 0,324; 259,7 g/kWh; 17,8)

4.7 Das folgende Bild zeigt das Kennfeld des effektiven spezifischen Kraftstoffverbrauchs (in g/kWh) des unaufgeladenen Ford-Duratorq-Motors (4-Takt-Motor,
Motorhubvolumen VH = 2,4 l) :

Geben Sie an, ob es sich um das Kennfeld eines Otto- oder eines Dieselmotors
handelt, und begrnden Sie Ihre Entscheidung.
(EKFZ mittel)

Berechnen Sie die Motorleistung in den Kennfeldpunkten A (eff. Mitteldruck =


2
2
1050 kN/m ) und B (825 kN/m ).
(EKFZ leicht: 63 kW; 66 kW)

Lesen Sie aus dem Kennfeld den minimalen effektiven spez.

Kraftstoffverbrauch ab und berechnen Sie daraus den maximalen effektiven


Wirkungsgrad.
(EKFZ mittel: 205 g/kWh; 0,410)

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4.8 Merker gibt in seinem Lehrbuch folgendes Kennfeld fr einen Verbrennungsmotor


an. Klren Sie, ob es sich hierbei um einen Otto- oder um einen Dieselmotor
handelt und ob es ein Saugmotor sein kann.
(EKFZ mittel)

4.9 Der Fiat Multipla ist auch als Erdgasfahrzeug lieferbar. Hierbei besitzt der Multipla
vier Erdgasflaschen mit einem Volumen von jeweils 54 Liter, in denen sich Erdgas
bei einem maximalen Druck von 200 bar befindet.
Berechnen Sie, welcher Tankfllung mit Ottokraftstoff diese Energiemenge
entspricht. (Tipps: VB 2.7)
(EKFZ schwer (Klausur): 43,4 l)

4.10 Das strkste Serienmotorrad der Welt, die Mnch Mammut 2000, wird mit einem
aufgeladenen 4-Takt-4-Zylinder-Ottomotor ausgeliefert. Mnch gibt die
Motorleistung mit 191 kW bei einer Drehzahl von 5650/min an.
Berechnen Sie in diesem Leistungspunkt den effektiven Mitteldruck, wenn das
3
Motorhubvolumen VH = 2000 cm betrgt.
Berechnen Sie weiterhin, wie lange man das Motorrad bei maximaler Leistung
betreiben knnte, wenn der Volllastkraftstoffverbrauch auf 250 g/kWh geschtzt
wird und der Tankinhalt 26,5 l betrgt.

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Berechnen Sie den effektiven Wirkungsgrad des Motors bei Volllast unter
Verwendung des oben genannten Kraftstoffverbrauchs.
Berechnen Sie den Wirkungsgrad des Vergleichsprozesses
(Gleichraumprozess), wenn das Verdichtungsverhltnis des Motors zu = 10
geschtzt wird, und vergleichen Sie den Zahlenwert mit dem zuvor berechneten
effektiven Wirkungsgrad.
(EKFZ mittel (Klausur): 20,28 bar; 25,31 min; 0,3428; 0,6019; 0,5696)

4.11 Schtzen Sie den maximalen Mitteldruck, den man mit einem modernen SaugOttomotor und mit einem modernen Saug-Dieselmotor erreichen kann. (Tipps: VB
3.8)
(EKFZ mittel: 11 bar; 10 bar)

4.12 Das folgende Kennfeld zeigt den effektiven spezifischen Kraftstoffverbrauch eines
3
4-Takt-TDI-Dieselmotors mit einem Gesamthubvolumen von 0,9 dm :

eff. Mitteldruck pe in bar

16
14
12

10

40 kW

30 kW

6
20 kW

250

10 kW

5 kW

1000

1 kW

0
1000

2000

3000

4000

5000

Motordrehzahl n in 1/min

Ein Pkw wird von diesem Dieselmotor angetrieben und bentigt fr eine konstante
Geschwindigkeit von 60 km/h eine Motorleistung von 10 kW. Je nach eingelegtem
Getriebegang kann diese Geschwindigkeit bei hoher Drehzahl (niedriger Gang)
oder niedriger Drehzahl (hoher Gang) gefahren werden.
Geben Sie an, wie viel Liter Diesel-Kraftstoff der Autofahrer pro 100 km sparen
kann, wenn er den Motor bei einer Drehzahl von 2000/min statt 5000/min betreibt.
(Tipps: VB 6.4)
(EKFZ mittel (Klausur): 3,57 l/100 km)

4.13 Ein 4-Takt-Ottomotor mit vier Zylindern und 3-Wege-Katalysator ( = 1) wird bei
Umgebungsbedingungen (pU = 1 bar, tU = 20C) betrieben. Vom Motor sind
folgende Daten bekannt:
Hub-Bohrung-Verhltnis
Motorhubvolumen

s/D
VH

= 0,913
= 2,5 l

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In einem Betriebspunkt werden folgende Werte gemessen:


Motordrehmoment
Motordrehzahl
stndlicher Kraftstoffverbrauch
innere Arbeit eines Zylinders

Md
n
mB
Wi,Zyl

= 202,3 Nm
= 6750/min
= 38,6 kg/h
= 794 J

Berechnen Sie folgende Motorkennwerte:

effektive Motorleistung
Kolbenhub s und Zylinderbohrung D
spezifischer effektiver Kraftstoffverbrauch
Luftaufwand a
Reibleistung

Whrend der Motor in dem oben berechneten Betriebspunkt luft, fllt eine
Zndkerze aus. Die Motorelektronik reagiert zunchst nicht und spritzt die gleiche
Kraftstoffmenge wie zuvor ein. Berechnen Sie so genau, wie es mit den
gegebenen Daten mglich ist, welche effektive Leistung der Motor abgibt. (Die
Antwort der ursprnglichen Leistung ist nicht genau genug. Bitte rechnen Sie
genauer.) (Tipps: VB 4.9)
(EKFZ schwer (Klausur): 143 kW; 87,2 mm; 95,5 mm;269,9 g/kWh; 0,994; 35,65 kW; 68,77 %)
3

4.14 An einem 6-Zylinder-Zweitakt-Diesel-Motor (VH = 1227 dm ) wurde bei


n = 225/min und Volllast ein Kraftstoffverbrauch von 864 kg/h gemessen, was
einem spezifischen effektiven Kraftstoffverbrauch be = 217 g/kWh entspricht. Bei
der gleichen Drehzahl und verschiedenen Teillasten wurden folgende
Kraftstoffverbruche gemessen:
pe / bar

2,16

4,32

6,48

m_pkt_B / (kg/h)

261

440

619

Berechnen Sie fr Volllast die effektive Leistung Pe, den eff. Mitteldruck pe, den
indizierten Mitteldruck pi und den Reibmitteldruck pr, wenn der mechanische
Wirkungsgrad m auf einen Wert von 92% geschtzt wird.
(VM leicht): 3981 kW, 8,65 bar, 9,41 bar, 0,75 bar

Schtzen Sie den stndlichen Kraftstoffverbrauch bei Leerlauf in der max.


Drehzahl (n = 225/min) ab. (Tipps: VB 6.1)
(VM mittel): ca. 82 kg/h
3

Der Motor wird in ein Schiff eingebaut und dort auf der Propellerkurve (Pe n )

belastet. Welche max. Drehzahl stellt sich ein, wenn die Einspritzleitung eines
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Zylinders gebrochen ist und im dazu gehrenden Zylinder keine Verbrennung


mehr stattfindet? Dabei soll vorausgesetzt werden, dass die indizierte Leistung
der restlichen Zylinder und die Reibleistung des Motors konstant bleiben.
Welche Nutzleistung wird dann an die Schiffsschraube abgegeben?
(VM schwer): 210/min, 3260 kW

4.15 Wenn man die Verbrauchskennfelder realer Motoren genau anschaut, so kann
man erkennen, dass im Allgemeinen die Linien konstanten spezifischen effektiven
Verbrauchs (be) im Leerlaufbereich (pe sehr klein) mit einer kleinen positiven
Steigung verlaufen. (be wird mit zunehmender Drehzahl grer.) Versuchen Sie,
dieses Verhalten thermodynamisch zu erklren.
(VM schwer)

4.16 Versuchen Sie thermodynamisch zu berechnen, wie gro der Kraftstoffverbrauch


mB (in kg/h) eines 2-Liter-Ottomotors im Leerlauf bei n = 1000/min mindestens ist.
Schtzen Sie dazu die Ladungswechselarbeit und die Reibungsverluste und
stellen Sie eine Gleichung zur Berechnung von mB auf. Begrnden Sie dann mit
dieser Gleichung, warum ein groer Pkw-Ottomotor (z.B. ein 6-Liter-Ottomotor)
einen deutlich greren Kraftstoffverbrauch im Leerlauf hat. ca. 0,4 l/h
(VM sehr schwer)

4.17 BMW hat in der MTZ 12/2004 das folgende Verbrauchskennfeld des 6-ZylinderReihenottomotors verffentlicht. Im Bestpunkt betrgt der spez. eff.
Kraftstoffverbrauch 240 g/kWh. Bei den anderen Linien konstanten Kraftstoffverbrauchs hat BMW die Zahlenwerte weggelassen. (Die blauen Balken geben die
Verbrauchsverbesserung gegenber dem Vorgngermodell an und knnen
vernachlssigt werden.) Zeigen Sie ohne Rechnung durch eine kurze berlegung,
dass Sie trotzdem in der Lage sind, die Verbrauchslinien zu beschriften, und
bestimmen Sie den Volllastverbrauch bei n = 6000/min. (Tipps: VB 4.12)
(VM schwer)

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4.18 In den Unterlagen finden Sie Verbrauchskennfelder eines Otto- und eines
Dieselmotors der A-Klasse. Ermitteln Sie den effektiven Kraftstoffverbrauch bei
Leerlauf (n = 1000/min und n = 3000/min) fr beide Motoren. (Tipps: VB 6.1)
ca. 0,66 kg/h bzw. 0,37 kg/h bei 1000/min

ca. 1,8 kg/h bzw. 2,1 kg/h bei 3000/min

(VM schwer)

4.19 Der Fahrer eines Pkws versucht, den Kraftstoffverbrauch im Leerlauf


abzuschtzen. Der Bordcomputer des Pkws kann leider nicht den aktuellen
Kraftstoffverbrauch angeben, wohl aber den durchschnittlichen Verbrauch seit
dem Nullsetzen des Tageskilometerzhlers. Der Fahrer geht folgender-maen vor:
Er setzt den Tageskilometerzhler auf Null, fhrt eine gewisse Strecke (7,2 km) mit
einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 36,6 km/h, hlt dann an und lsst den
Motor im Leerlauf weiterlaufen. Dabei beobachtet er die Anzeige des
Bordcomputers. Es ergeben sich die in der Tabelle angegebenen Werte ab dem
Zeitpunkt 0 (Anhalten). Ermitteln Sie daraus den Kraftstoff-verbrauch im Leerlauf
des Motors. (Tipps: VB 6.2)
(VM schwer) ca. 0,4 l/h
Zeit in s

Verbrauch in l / (100 km)

Zeit in s Verbrauch in l / (100 km)

4,55

111

4,72

20

4,57

123

4,74

35

4,61

145

4,76

58

4,63

156

4,78

70

4,65

166

4,81

80

4,67

190

4,83

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4,69

4.20 MTU hat im Jahr 2004 die neue Version der Baureihe 2000 mit einer groen
Werbekampagne vorgestellt. Eine wesentliche Aussage war, das bei der neuen
BR 2000 der 10-Zylinder-Motor (10V 2000 M93) die gleiche Leistung hat wie der
alte 12-Zylinder-Motor (12V 2000 M91), obwohl der neue Motor zwei Zylinder
weniger hat. In den Unterlagen finden Sie alle Kenndaten, die MTU in den
Werbeaussagen angibt. Versuchen Sie, mit diesen Daten zu erklren, warum es
nichts Besonderes ist, dass der neue Motor die gleiche Leistung hat wie der alte.
(Das Besondere an der neuen Baureihe ist aber, dass die neuen Motoren bei
gleicher Leistung wesentlich leichter sind als die alten.)
(VM mittel)

4.21 Hyundai hat in der Ausgabe 10/2011 der Zeitschrift MTZ den Theta-GDI-Motor
vorgestellt und dieses Kennfeld verffentlicht:

Das Kennfeld zeigt den eff. Wirkungsgrad des Motors in Prozent. Die max. eff.
Leistung des Motors betrgt 204 kW bei 6000/min.
Entscheiden Sie, ob es sich dabei um einen Otto- oder einen Dieselmotor handelt.
Rechnen Sie weiterhin die Wirkungsgradangaben in eff. spez. Kraftstoffverbruche
um. Beschriften Sie zustzlich die senkrechte Achse mit geeigneten Werten.
(EKFZ - mittel)

4.22 Bosch hat in der Ausgabe 9/2011 der Zeitschrift MTZ Motorschleppleistungen von
verschiedenen Motoren in Abhngigkeit von der Motordrehzahl angegeben:

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Die Angabe der Schleppverluste als Leistung ist nicht besonders sinnvoll, wenn
man verschiedene Motorkonzepte miteinander vergleichen mchte. berlegen Sie
sich eine bessere spezifische Art der Darstellung. Vergleichen Sie das Ergebnis
zustzlich mit den Reibungsverlusten von Verbrennungsmotoren. Wie kann man
den Unterschied erklren?
(VM - schwer)

4.23 VW hat in der Sonderausgabe 9/2011 der Zeitschrift ATZ den VW up! vorgestellt
und folgendes Diagramm verffentlicht:

Es zeigt den Schleppmitteldruck des 3-Zylinder-Ottomotors (VH = 999 cm3, Pmax =


50 kW bei n = 6200/min). Die Beschriftungen der Koordinatenachsen wurden von
VW entfernt. Knnen Sie trotzdem abschtzen, was an den Achsen wo steht?
(VM - schwer)

4.24 In der Sonderausgabe 2/2013 der Zeitschrift AMS wird der Polo R WRC
vorgestellt. Dieses Rallye-Fahrzeug unterliegt dem WRC-Regelment.
Insbesondere gilt: Der Motor ist ein direkt einspritzender Ottomotor, der auf einen
max. Ladedruck von 2,5 bar aufgeladen sein darf. Das Motorhubvolumen ist auf
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1,6 l begrenzt. Die angesaugte Luft muss durch einen Restriktor mit einem
Durchmesser von 33 mm angesaugt werden. Der Motor hat einen 3-WegeKatalysator. Die AMS gibt an, dass solche Motoren typischerweise eine eff.
Motorleistung von 315 PS bei einer Drehzahl von 6000/min haben. Der
Drehmomentbestwert liegt bei 415 Nm bei einer Drehzahl von 5000/min.
Klren Sie, ob die Angabe des Ladedrucks von 2,5 bar einen relativen oder einen
absoluten Ladedruck darstellt.
(VM - schwer)

4.25 Den Opel Meriva gibt es unter anderem in folgender Turbodieselmotorisierung:


Hubvolumen:
Leergewicht:
max. eff. Leistung:
max. eff. Drehmoment:

1686 cm3
1503 kg
81 kW bei 4000/min
280 Nm bei 1759/min bis 2500/min

Der Fahrer dieses Fahrzeuges macht folgendes Experiment auf der Autobahn: Er
beschleunigt im 6. Gang mit Volllast und liest vom Bordcomputer den aktuellen
streckenbezogenen Kraftstoffverbrauch ab. Dieser betrgt bei 2000/min (107
km/h) 13 l/(100 km) und bei 3000/min (160 km/h) 12 l/(100 km). Darber hinaus
wei der Fahrer aus Erfahrung beim Nachtanken, dass der Bordcomputer den
durchschnittlichen streckenbezogenen Kraftstoffverbrauch blicherweise deutlich
zu niedrig angibt. Wenn sich beispielsweise aus dem Nachtanken ein
streckenbezogener Kraftstoffverbrauch von 6 l/(100 km) ergibt, dann zeigt der
Bordcomputer fr diese Fahrstrecke einen Wert von etwa 5,2 l/(100 km) an.
berlegen Sie sich eine sinnvolle Aufgabe bezglich des Kraftstoffverbrauchs, die
man mit diesen Daten berechnen kann.
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Krfte und Momente

6.1 Der V8-Motor im Volvo XC90 hat einen V-Winkel von 60. Bestimmen Sie den
Zndabstand eines normalen V8-Motors bei einem V-Winkel von 60. Volvo hat
durch eine spezielle Konstruktion der Kurbelwelle dafr gesorgt, dass der
Zndabstand gleichmig ist. Machen Sie hierfr einen konstruktiven Vorschlag.
(VM mittel)

Konstruktionselemente

7.1 Klren Sie anhand der Tabelle mit den Motordaten, ob es sich bei dem 1,8-lOttomotor von Opel um einen 2-Ventiler oder um einen 4-Ventiler handelt.
(VM leicht)

Ladungswechsel

8.1 Der Antrieb der Nockenwelle ber eine Kette ist nie ganz spielfrei. Insbesondere
durch Schwingungsvorgnge kann es vorkommen, dass die Nockenwelle nicht
exakt synchron zur Kurbelwelle luft, sondern um einen gewissen Verdrehwinkel
vor- oder nacheilt. (Bei der Auslegung wird versucht, den maximalen
Nockenwellenverdrehwinkel auf 1,5 zu begrenzen.) Je grer dieser
Verdrehwinkel ist, umso grer ist die Gefahr, dass die Ventile den Kolben
berhren.
Schtzen Sie mit einfachen Gleichungen ab, wie sehr sich beim
1,8-l-Motor von Opel der minimale Abstand zwischen Einlassventil und Kolben im
Extremfall verringert, wenn der Nockenwellenverdrehwinkel 1,5 betrgt.
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Aufladung

12.1 In Technik-Profi 16/2004 erklrt Werner Hofmockel die Aufladung von Motoren und
meint: Bei aufgeladenen Otto- und Dieselmotoren wird das
Verdichtungsverhltnis zurckgenommen. Das schafft zustzliche Leistung, weil
sich der Motor beim Verdichten weniger anstrengen muss. Was halten Sie von
dieser Aussage?
(VM schwer)

12.2 In den VDI-Nachrichten vom 17.8.2012 ist zu lesen: Der franzsische Automobilzulieferer Valeo mchte einen elektrisch angetriebenen Kompressor als Ergnzung oder Alternative zum Abgasturbolader einfhren. (Der Einsatz werde aber
nach Aussage von Valeo im Allgemeinen in dem Bereich Ergnzung liegen.) Der
Vorteil des elektrischen Kompressors liegt darin, dass er unabhngig von MotorDrehzahl und Drehmoment Ladedruck aufbauen kann. Die Antriebsleistung
betrgt bei einer Bordnetzspannung von 12 V maximal 2 kW. Dabei kann ein
Ladedruck von maximal 1,45 bar aufgebaut werden. (Die VDI-Nachrichten
schreiben nicht, ob es sich dabei um einen Absolutdruck oder um einen berdruck
handelt.) Der Kompressor soll bei Motoren mit einem Gesamthubvolumen von 2 l
einsetzbar sein.
Geben Sie einen Kommentar zur elektrischen Energieversorgung des
Kompressors ab.
Schtzen Sie mit einfach Berechnungen ab, welchen Luftmassenstrom man mit
einer Antriebsleistung von 2 kW auf einen Ladedruck von 1,45 bar verdichten
kann.
Machen Sie dann eine Aussage zum Einsatzbereich des Kompressors.
(VM schwer: 167 A / 0,042 kg/s bzw. 0,016 kg/s / Absolutdruck / 2000/min )

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