Tnel de viento

Tnel de viento
En ingeniera, un tnel de viento o tnel aerodinmico
es una herramienta de investigacin desarrollada para
ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del
aire alrededor de objetos slidos. Con esta herramienta
se simulan las condiciones que experimentar el objeto
de la investigacin en una situacin real. En un tnel de
viento, el objeto o modelo, permanece estacionario
mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de
l. Se utiliza para estudiar los fenmenos que se
manifiestan cuando el aire baa objetos como aviones,
naves espaciales, misiles, automviles, edificios o
puentes.

Historia de los tneles de viento

El ingeniero militar ingls Benjamn Robins
(1707-1751) invent un aparato de brazo giratorio para
realizar experimentos de resistencia dentro de la teora
de la aviacin.
George Cayley (1773-1857), tambin us un brazo
giratorio para medir la resistencia y sustentacin de
varios labes. Su brazo giratorio era de 5 pies de largo y
logr velocidades en la punta de entre 10 y 20 pies por
Modelo a escala de un avin comprobado en un tnel aerodinmico.
segundo. Armado con los datos de las pruebas del brazo,
Cayley construy un planeador pequeo que se cree que
haya sido uno de los primeros vehculos mas pesados que el aire que se emple con xito para llevar a un hombre en
la historia. Sin embargo, el brazo giratorio no produce un flujo de aire que impacte las formas de la prueba a una
incidencia normal. Las fuerzas centrfugas y el hecho de que el objeto est movindose a travs de su propia estela
significan que una examinacin detallada del flujo de aire es difcil. Francis Herbert Wenham (1824-1908), un
Miembro del Consejo de la Sociedad Aeronutica de Gran Bretaa, arregl estos problemas, diseando y operando
el primer tnel aerodinmico en 1871.
Un tnel de viento, conocido como "tubo aerodinmico" fue diseado y construido por Ziolkovsky en 1897.
Una vez que este descubrimiento vio la luz, datos tcnicos detallados se extrajeron rpidamente. Se acredita a
Wenham y a su colega Browning de muchos descubrimientos fundamentales, incluyendo la revelacin de los efectos
beneficiosos de una proporcin del aspecto alta. Carl Rickard Nyberg us un tnel aerodinmico al disear su Flugan
en 1897.
En experimentos, el ingls Osborne Reynolds (1842-1912) de la Universidad de Mnchester demostraba que el
patrn del flujo de aire sobre un modelo a escala sera el mismo para el vehculo real si cierto parmetro del flujo
fuera el mismo en ambos casos. Este factor, ahora conocido como el Nmero de Reynolds, es un parmetro bsico
en la descripcin de todas las situaciones fluido-flujo, incluyendo las formas de los patrones del flujo, la facilidad de
transmisin del calor, y la presencia de la turbulencia. Esto comprende la justificacin cientfica central para el uso
de modelos en los tneles aerodinmicos al simular los fenmenos de la vida real.

Tnel de viento
Los hermanos Wright usaron un tnel aerodinmico simple en 1901 para estudiar los efectos de la corriente de aire al
pasar por varias formas mientras desarrollaban a su Wright Flyer, era en parte, algo revolucionario.
El uso subsiguiente de tneles aerodinmicos fue proliferando como la ciencia aerodinmica y las disciplinas de
ingeniera aeronutica y se desarrollaron los viajes y el poder areo.
Los tneles aerodinmicos estaban a menudo limitados por el volumen y la velocidad de la corriente de aire que
podra entregarse.
El tnel aerodinmico usado por los cientficos alemanes en Peenemnde durante La Segunda Guerra Mundial es un
ejemplo interesante de las dificultades asociadas con extender el rango til de un tnel aerodinmico, donde se
emplearon cuevas naturales que se aumentaron en tamao mediante la excavacin y entonces fueron selladas para
guardar grandes volmenes de aire que podra ser redireccionado a travs de los tneles. Esta innovacin permiti la
investigacin de los regmenes de alta velocidad y aceleraron la proporcin y los esfuerzos de la ingeniera
aeronutica de Alemania. El primer tnel de viento supersnico fue construido en Alemania[citarequerida], con una
potencia de 100.000 caballos de vapor. Despus de la Segunda Guerra Mundial, fue desmantelado y trasladado a
Estados Unidos.

Como funciona el tnel de viento

El aire es soplado o aspirado a travs de un conducto equipado con rejillas estabilizadoras al comienzo para
garantizar que el flujo se comporte de manera laminar o con obstculos u otros objetos si se desea que se comporte
de forma turbulenta. Los modelos se montan para su estudio en un equipo llamado balanza a la cual estn adosados
los sensores que brindan la informacin necesaria para calcular los coeficientes de sustentacin y resistencia,
necesarios para conocer si es factible o no emplear el modelo en la vida real. Adems son empleados otros
dispositivos para registrar la diferencia de presiones en la superficie del modelo en cuestin. Los resultados prcticos
deben ser comparados con los resultados tericos, teniendo fundamentalmente en cuenta el Nmero de Reynolds y el
Nmero Mach que constituyen los criterios de validacin en las pruebas con modelos a escala.

Otras pruebas realizadas en tneles de viento

Pueden unirse hebras a la superficie de estudio para detectar la direccin del flujo de aire y su velocidad relativa.
Pueden inyectarse tintes o humo en el flujo de aire para observar el movimiento de las partculas, o sea, como se
turbulizan al pasar por la superficie.
Pueden insertarse sondas en puntos especficos del flujo de aire para medir la presin esttica y dinmica del aire.

Teora de empleo de los tneles de viento

Todos los equipos y sistemas inventados por el hombre se rigen por leyes fsicas fundamentales que permiten su
utilidad en la sociedad. Para un tnel aerodinmico el principio fundamental que se pone de manifiesto es el de
reversibilidad del movimiento. De acuerdo a ste, en lugar de observar el movimiento de un cuerpo en su medio
inmvil, podemos observar el movimiento del medio con relacin al cuerpo inmvil. En este caso, la velocidad del
flujo no perturbado en un medio reversible ser igual a la velocidad del mismo cuerpo cuando el aire est inmvil.
La posibilidad de reversibilidad del movimiento es debido a que las fuerzas aerodinmicas dependen solo del
movimiento relativo del cuerpo y el aire. Cuando se proyecta cualquier tipo de avin surgen gran cantidad de
problemas tcnicos a resolver de forma experimental. Las aeronaves cada vez son ms complejas, sus dimensiones
tambin aumentan por lo que dificulta su experimentacin a escala natural.
Todo esto, ms el costo de los medios para realizar tales experimentos hace que en la aerodinmica sea muy
empleado el mtodo de modelacin y simulacin para la experimentacin en condiciones de laboratorios, los cuales
por lo general estn muy lejos de las condiciones reales. Los experimentos deben simular el fenmeno de tal forma,
que despus sea menos complejo al proceso de modelacin el cual nos permiti obtener los resultados con buen

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grado de aproximacin a las condiciones naturales. Para lograr un proceso de modelado y simulacin ptimo
respecto a las condiciones reales de trabajo del objeto deben cumplirse las condiciones planteadas en la Teora de las
semejanzas.
Es necesario aclarar que para aplicaciones limitadas, la Dinmica de Fluidos Computacional (CFD, segn sus siglas
en ingls) puede mejorar y posiblemente reemplazar el uso de tneles de viento. Sin embargo, debe notarse que, para
situaciones dnde el flujo turbulento externo est presente, el CFD no es prctico en la mayora de los casos. Por
ejemplo, las reas que todava son demasiado complejas para el uso de CFD estn determinadas por los efectos de
flujo que se observan delante y alrededor de las estructuras, puentes, terreno, etc.
La manera ms eficaz de simular al flujo turbulento es mediante el uso de un tnel aerodinmico de capa lmite. Los
tneles aerodinmicos de capa lmite son el mtodo por excelencia de probar el flujo externo y la mayora de los
expertos estn de acuerdo que esto se sostendr hasta el futuro previsible.
Estos tneles adems de ser empleados por la industria aeronutica, son los empleados para comprobar cmo se
comportarn edificaciones, puentes y todo tipo de estructuras que puedan recibir la influencia peligrosa de rfagas de
viento turbulentas.[1]
Aunque hay muchos tipos de tneles aerodinmicos, en general pueden definirse como conductos que llevan en
alguna parte de su trayectoria un ventilador accionado por un motor, que se encarga de que el aire fluya de manera
constante. Usualmente las palas del ventilador son diseadas segn el tipo de tnel que se construir, de manera
similar a como se hacen las de los aviones. El tnel posee una entrada convergente y una salida divergente. La parte
de ms inters para la experimentacin es la seccin de prueba o garganta, que debe, generalmente, ser transparente,
para permitir la observacin e incluso la filmacin; en ella se instala el modelo y diferentes elementos que permiten
la medicin de las fuerzas que experimenta este y las condiciones del aire que atraviesa esa seccin. Resulta de
inters que la seccin de prueba sea la de menor rea, ya que, debido a la ley de conservacin de la masa, genera una
mayor velocidad cerca del modelo; ahorrando energa en el ventilador, ya que ser capaz de generar el mismo efecto
en la seccin de prueba para potencias menores, adems de que reduce las prdidas por friccin en las paredes y
codos del tnel.

Clasificaciones de los tneles de viento

Los tneles aerodinmicos se clasifican en funcin de varios aspectos los cuales son:

Por la circulacin del aire en su interior

Abierto.
Cerrado.
Abierto: se toma el aire directamente de la
atmsfera y despus de hacerlo pasar por la
cmara de ensayo se devuelve nuevamente a
ella.
Cerrado: el aire circula varias veces por la
cmara, recuperando por medio de un
difusor su energa fluida, antes de llegar de
nuevo a la zona donde se encuentra
instalado el difusor.

Aqu se ve un tunel abierto y uno cerrado

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Por la velocidad del flujo en su interior

Subsnico.
Transnico.
Supersnico.
Hipersnico.

Composicin general presente en

los tneles de viento
Ventilador
Produce la corriente de aire del circuito en el
que se desarrolla la circulacin de aire. Debe
ser la velocidad adecuada para que la
medicin sea exacta.

Tipo de tnles aerodinmicos por la velocidad

Cmara de ensayos
En la que se sita el modelo experimental a probar. El tamao de la cmara de ensayo es una de las caractersticas
ms importante de un tnel, ya que una de grandes dimensiones permite probar modelos sin gran reduccin de escala
con respecto al original, lo que permite mantener el ndice de semejanza del nmero de Reynolds.
Estabilizadores de corriente tras el ventilador
Con el fin de que quede anulada la rotacin comunicada por el ventilador.
Ventanillas anti-pompaje
Ventanillas o rejillas que permiten el equilibrio de las presiones y evitan las oscilaciones crticas de las mismas.
Difusor
Con el objetivo de reducir la velocidad expandiendo el fluido y recuperando la presin esttica, el difusor est
dividido en dos partes por el ventilador. Los difusores son muy sensibles a errores de diseo, pueden crear
separacin de la capa lmite de manera intermitente o estable que es difcil de detectar y pueden crear vibraciones en
el tnel, oscilacin en el ventilador y variacin en la velocidad de la seccin de prueba. Hay que tener en cuenta que
el aire que llega al difusor no es laminar, el aire que sale de la seccin de prueba no es uniforme lo que hace cada vez
ms difcil el trabajo del difusor.

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Cono de contraccin
Tiene la funcin de aumentar la velocidad del flujo. Los tneles aerodinmicos se pueden construir de diferentes
materiales como por ejemplo: de chapas de acero, aluminio, fibrocemento, tejido metlico con mampostera, plstico
reforzado etc. Sin embargo la construccin mixta de madera y acero se impuso finalmente, pues el mismo es fcil de
trabajar y mantener.

Problemas que se enfrentan con las mediciones en un tnel aerodinmico

Limitaciones por efecto de escala
Estas limitaciones estn dadas por la reduccin del tamao del modelo a la hora de su comprobacin y anlisis. Por
ejemplo: un modelo de 1:4 de escala, debe ser probado a 4 veces la velocidad real. Lo cual demuestra que a medida
que el modelo sea menor, mayor deber ser la velocidad empleada en la seccin de prueba, la cual puede estar
limitada por la velocidad mxima del tnel con el que se cuenta. Estas limitaciones se anulan si se emplea un tnel
presurizado.

Tamao del modelo

Los investigadores aerodinmicos deben hallar un compromiso entre el tamao del modelo y el del tnel. La
decisin est ms bien dictada por consideraciones de costo. Una vez que los nmeros de Reynolds y Mach reales no
puedan ser reproducidos, los datos experimentados son afectados por los efectos de escala, algunas veces estos
ltimos son despreciables. Para el caso de flujos transnicos y de baja velocidad, el efecto de escala si es
considerado.

Problemas de interferencia (fenmeno de bloqueo)

La interferencia en la seccin de prueba debido al bloqueo del flujo por el modelo es un problema que debe ser
tratado con los ajustes necesarios y correcciones de los datos obtenidos. El bloqueo del flujo ocurre durante las
pruebas con modelos relativamente grandes en la seccin de tneles de tamao limitado. Este bloqueo se define
como el radio de la seccin frontal del modelo al rea de la seccin de prueba. Se necesitan radios de bloqueo
menores del 10% de la seccin a pesar de que muchas veces esto se excede con creces. Para las pruebas
aerodinmicas, este bloqueo no debe ser mayor que el 5%. La presencia del modelo en la seccin de prueba tiene
como resultado que al bloquear el flujo aumenta la presin en las paredes del tnel. Por esta razn, los tneles de
seccin abierta se emplean a menudo. Las correcciones por bloqueo son todava un factor activo de investigacin.

Parmetros de las instalaciones de ensayo[2]

Bloqueo de la cmara de ensayos

Potencia requerida

Presin sobre las paredes de la cmara de ensayos

Donde:
L: Longitud del modelo. A: rea de la seccin transversal de la cmara de ensayos. U: Velocidad del flujo.

Tnel de viento

Notas
[1] No deben confundirse los tneles de viento con los de capa lmite
[2] para tneles subsnicos

Bibliografa
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DELNERO, J.S.; J. COLMAN, U. BOLDES, M. MARTINEZ, J. MARAN DI LEO and F.A. BACCHI. About
the turbulent scale dependent response of reflexed airfoils (en ingls). Buenos Aires, Argentina.

Enlaces externos

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Fuentes y contribuyentes del artculo

Fuentes y contribuyentes del artculo

Tnel de viento Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=73193859 Contribuyentes: Airfoil, Allforrous, Cookie, Crescent Moon, Dodo, Echani, Grillitus, H229, Jorjum, Julgon,
Kefhis Port, Maleiva, Numbo3, OverG, Petronas, Phirosiberia, Rikimanson, Rosarino, Srengel, Tano4595, UA31, 18 ediciones annimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes

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