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Disciplina: GOL II Gesto de Operaes Logsticas II

Professor: Nelson

Srie:

2 A e B

Curso: Logstica

Turno: Mat e Vesp

O PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES NO

CONTEXTO DA LOGSTICA
O CONCEITO DE LOGSTICA

A Logstica pode ser definida como sendo o planejamento e a operao dos

sistemas fsicos, informacionais e gerenciais necessrios para que insumos e produtos
venam condicionantes espaciais e temporais de forma econmica.
Nota-se, assim, que a Logstica no se atem aos aspectos fsicos do sistema
(veculos, armazns, rede de transportes, etc.). Os aspectos informacionais e gerenciais,
envolvendo processamento de dados, tele-informtica, processos de controle gerenciais,
etc. fazem parte integrante da anlise logstica.
A Logstica, por outro lado, procura resolver problemas de suprimento de insumos
ao setor produtivo, de um lado, e de distribuio de produtos acabados ou semiacabados na outra ponta do processo de fabricao.
No lado dos insumos, pode-se mencionar, dentre outros, os problemas ligados s
fontes de suprimento (diversificao, preos, custos de transporte, etc.), poltica de
estocagem, aos meios de transporte utilizados, etc.
Na ponta oposta, que trata do produto acabado ou semi-acabado, os principais
problemas de logstica referem-se armazenagem, processamento de pedidos,
transferncias, distribuio, etc.
H, ainda, outros tipos de problemas logsticos gerais, como o caso da
localizao de instalaes de armazenagem, processamento de informaes, etc., que
merecem igualmente a ateno do analista.
Desta forma, de acordo como conceito apresentado, o enfoque logstico implica
em vencer condicionantes espaciais e temporais. Esse aspecto fundamental para se
entender os conceitos envolvidos no moderno enfoque dos problemas logsticos.
Enquanto o transporte tradicional de mercadorias cuida de vencer restries espaciais,
deslocando os produtos dos pontos de produo para os centros de consumo, a

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Logstica, no seu enfoque moderno, no se restringe a isso. Ao contrrio, as restries
temporais ocupam hoje papel de destaque na resoluo dos problemas. O aspecto
temporal aparece de vrias formas, como, por exemplo, na exigncia do cumprimento de
prazos rgidos para entrega dos produtos no destino, a exigncia de nveis de
confiabilidade operacional, etc.
Um dos exemplos mais caractersticos das restries temporais nos problemas
logsticos da distribuio diria de um grande jornal. Uma vez definidas e redigidas as
matrias jornalsticas, o jornal impresso, estando pronto para a distribuio. Surge,
ento, o problema complexo de levar o jornal para as bancas, para os assinantes e para
pontos distantes do Pas e do exterior.
V-se, desde logo, que no basta transportar o jornal, da empresa jornalstica at
os pontos de consumo ou comercializao. Isso porque o jornal dirio perde sua
finalidade informativa se no chegar aos leitores a tempo de transmitir-lhes os fatos mais
recentes. Jornal atrasado papel morto, sem serventia.
necessrio, portanto, que se organize um sistema de distribuio eficiente em
que o assinante, ou aquele que adquire o jornal na banca, o receba na hora certa. H,
assim, um forte condicionante temporal no processo, que exige um sistema de
organizao e distribuio bastante complexo, envolvendo muito mais dificuldades e
requisitos do que o mero deslocamento (transporte) do produto.
Finalmente, na conceituao de Logstica, pressupe-se que o objetivo final dos
sistemas planejados e implementados segundo esses princpios, seja o de se conseguir
solues econmicas, em que a preocupao com custos, embora no sendo o critrio
nico, ocupa papel de destaque.
So inmeros os exemplos de aplicao dos conceitos logsticos a problemas
reais, quase sempre relacionados com os setores industrial e comercial.
Tome-se, como exemplo, o problema do abastecimento de peas, componentes e
acessrios de uma indstria automobilstica. A rede de concessionrias precisa estar
abastecida de forma a atender s revises e consertos dos veculos daquela marca,
bem como vender as peas e componentes no varejo. Para a empresa montadora, por
outro lado, no basta o simples ato de despachar as peas para os destinatrios. A
imagem de seus produtos ficar prejudicada sensivelmente se os servios de
assistncia tcnica no forem satisfatrios para seus clientes. A entrega das peas e
componentes, no tempo certo, assim, um elemento fundamental no processo.
Obviamente, os aspectos ligados a custos (estoques, transporte, distribuio, controle,

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processamento, etc.) so fundamentais e constituem, no somente neste exemplo como
nos demais, a espinha dorsal da avaliao de solues alternativas.
Os problemas de Logstica aparecem no somente na distribuio dos produtos.
No processo inverso, constitudo pela coordenao do recebimento dos insumos
necessrios produo, h problemas relevantes que devem ser igualmente
equacionados. No exemplo da empresa jornalstica, o recebimento do papel de
imprensa, de maneira a garantir um estoque adequado para as contnuas edies,
constitui problema que exige muito esforo de coordenao e gerenciamento,
objetivando maior racionalizao do processo e reduo de custos, incluindo o papel, o
transporte e as despesas de estocagem.
A Figura 2.1, apresentada a seguir, procura dar uma viso do campo de atuao
da moderna Logstica. Hoje, a logstica entendida como a integrao tanto da
administrao de materiais, como da distribuio fsica.

Fig. 2.1: Escopo da Logstica Empresarial

Fonte: BALLOU (1993)

No setor militar, o campo logstico sempre ocupou papel relevante. Os pontos

avanados de ataque e de defesa precisavam estar adequadamente abastecidos de
munio e provises, sem o que as batalhas dificilmente seriam ganhas.

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O PAPEL DO TRANSPORTE NA ESTRATGIA LOGSTICA

Introduo
O transporte uma das principais funes logsticas. Alm de representar a maior
parcela dos custos logsticos na maioria das organizaes, tem papel fundamental no
desempenho de diversas dimenses do servio ao cliente. Do ponto de vista de custos,
representa, em mdia, cerca de 60% das despesas logsticas, o que, em alguns casos,
pode significar duas ou trs vezes o lucro de uma companhia, como o caso, por
exemplo, do setor de distribuio de combustveis.
As principais funes do transporte na Logstica esto ligadas basicamente s
dimenses de tempo e utilidade de lugar. Desde os primrdios, o transporte de
mercadorias tem sido utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda
potencial, dentro do prazo adequado s necessidades do comprador. Mesmo com o
avano de tecnologias que permitem a troca de informaes em tempo real, o transporte
continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo logstico, que o produto
certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao menor custo possvel.
Alm disso, como ilustra a figura 2.2, bens no momento certo possibilitam maiores
preos.

Fig. 2.2: Bens no momento certo possibilitam maiores preos

Fonte: BALLOU (1993)

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Muitas empresas brasileiras vm buscando atingir tal objetivo em suas operaes.
Com isso, vislumbram na Logstica, e mais especificamente na funo transporte, uma
forma de obter diferencial competitivo. Entre as iniciativas para aprimorar as atividades
de transporte, destacamse os investimentos realizados em tecnologia de informao, os
quais objetivam fornecer s empresas melhor planejamento e controle da operao,
assim como a busca por solues multimodais que possibilitem uma reduo
significativa nos custos. So inmeros os exemplos de empresas com iniciativas desse
tipo, destacando-se entre elas Souza Cruz, Coca-Cola, Brahma, Martins, Dow Qumica,
entre outras.

Integrao com outras funes logsticas

Um dos principais pilares da Logstica moderna o conceito de Logstica
Integrada, que est representado na Figura 2.3. Por meio desse conceito, as funes
logsticas deixam de ser vistas de forma isolada e passam a serem percebidas como um
componente operacional da estratgia de Marketing. Com isso, o transporte passa a ter
papel fundamental em vrias estratgias na rede logstica, tornando necessria a
gerao de solues que possibilitem flexibilidade e velocidade na resposta ao cliente,
ao menor custo possvel, gerando assim maior competitividade para a empresa.
Entre os principais trade-offs (compensaes) que afetam a funo transporte,
destacamse os relacionados ao Estoque e ao Servio ao Cliente.

Fig. 2.3: Estrutura do conceito de Logstica Integrada

Fonte: FLEURY, at all (2000)

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a) Transporte x Estoque
O ponto central deste trade-off a relao entre polticas de transporte e de
estoque. Dentro de uma viso no integrada, o gestor de estoques possui comumente o
objetivo de minimizar os custos com estoque, sem analisar todos os custos logsticos.
Este tipo de procedimento impacta de forma negativa outras funes logsticas, como
por exemplo, a produo que passa a necessitar de uma maior flexibilidade (com lotes
menores e mais freqentes, ocasionando um custo maior) e uma gesto de transporte
caracterizada pelo transporte mais fracionado, aumentando de uma forma geral o custo
unitrio de transporte. importante deixar claro, que esta poltica pode ser a mais
adequada em situaes onde se utilizam estratgias baseadas no tempo, como JIT,
ECR, QR. Estas estratgias visam reduzir o estoque a partir de uma viso integrada da
Logstica, exigindo da funo transporte a rapidez e consistncia necessria para
atender os tamanhos de lote e os prazos de entrega. Alm disso, em muitos casos a
entrega deve ser realizada em uma janela de tempo que pode ser de um turno ou at de
uma hora.
Outra questo importante ligada a este trade-off est associada a escolha de
modais. Dependendo do modal escolhido, o transit time poder variar em dias. Por
exemplo, um transporte tpico de So Paulo para Recife pelo modal rodovirio demora
em torno de 5 dias, enquanto o ferrovirio pode ser realizado em cerca de 18 dias. A
escolha depender evidentemente do nvel de servio desejado pelo cliente, e dos
custos associados a cada opo. O custo total desta operao deve contemplar todos os
custos referentes a um transporte porta a porta mais os custos do estoque, incluindo o
estoque em trnsito. Para produtos de maior valor agregado pode ser interessante o uso
de modais mais caros e de maior velocidade.

b) Transporte x Servio ao Cliente

O Servio ao Cliente um componente fundamental da Logstica Integrada.
Todas as funes logsticas vistas na figura 2.3 contribuem para o nvel de servio que
uma empresa presta aos seus clientes. O impacto do transporte no Servio ao Cliente
um dos mais significativos e as principais exigncias do mercado geralmente esto
ligadas pontualidade do servio (alm do prprio tempo de viagem), capacidade de
prover um servio porta a porta, flexibilidade, no que diz respeito ao manuseio de uma
grande variedade de produtos, ao gerenciamento dos riscos associados a roubos, danos

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e avarias e capacidade do transportador oferecer mais que um servio bsico de
transporte, tornando-se capaz de executar outras funes logsticas. As repostas para
cada uma destas exigncias esto vinculadas ao desempenho e s caractersticas de
cada modal de transporte, tanto no que diz respeito s suas dimenses estruturais,
quanto sua estrutura de custos.

Classificao dos Modais de transporte

Os cincos modais de transporte bsicos so o ferrovirio, o rodovirio, o
aquavirio, o dutovirio e o areo. A importncia relativa de cada modal pode ser
medida em termos da quilometragem do sistema, volume de trfego, receita e natureza
da composio do trfego. A tabela 2.1 resume a estrutura de custos fixos-variveis de
cada modal, ao passo que a tabela 2.2 classifica as caractersticas operacionais de cada
modal quanto velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia.
Essas caractersticas sero discutidas a seguir.

Tabela 2.1: Estrutura de custos para cada modal

Fonte: FLEURY at all (2000)

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Tabela 2.2: Caractersticas operacionais relativas por modal de transporte

(a menor pontuao indica a melhor classificao)

Fonte: FLEURY at all (2000)

A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentao em uma dada rota,

tambm conhecido como transit time, sendo o modal areo o mais rpido de todos. A
disponibilidade a capacidade que um modal tem de atender qualquer par
origemdestino de localidades. As transportadoras rodovirias apresentam a maior
disponibilidade j que conseguem dirigir-se diretamente para os pontos de origem e
destino, caracterizando um servio porta a porta. A confiabilidade refere-se
variabilidade potencial das programaes de entrega esperadas ou divulgadas. Os
dutos, devido ao seu servio contnuo e possibilidade restrita de interferncia pelas
condies de tempo e de congestionamento, ocupam lugar de destaque no item
confiabilidade.
A capacidade refere-se possibilidade de um modal de transporte de lidar com
qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. O transporte realizado
pela via martima/fluvial o mais indicado para essa tarefa. A classificao final refere-se
freqncia, que est relacionada quantidade de movimentaes programadas.
Novamente, os dutos lideram o item freqncia devido ao seu contnuo servio realizado
entre dois pontos. Conforme ilustrado na tabela 2.2, a preferncia pelo transporte
rodovirio em parte explicada por sua classificao de destaque em todas as cinco
caractersticas. Transportadoras rodovirias que operam sistemas rodovirios de classe
mundial ocupam o primeiro ou o segundo lugar em todas as categorias, exceto no item
capacidade.
No Brasil ainda existe uma srie de barreiras que impedem que todas as
alternativas modais sejam utilizadas da forma mais racional. Isto reflexo do baixo nvel
de investimentos verificado nos ltimos anos com relao conservao, ampliao e

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integrao dos sistemas de transporte. Apesar de iniciativas como, por exemplo, o
processo de concesso iniciativa privada de portos e ferrovias, pouca coisa mudou na
matriz brasileira, conforme pode ser visto na tabela 2.3. A forte predominncia no modal
rodovirio prejudica a competitividade em termos de custo de diversos produtos, como
o caso das commodities para exportao.

Tabela 2.3: Participao dos modais na Matriz de Transporte (%)

Fonte: FLEURY at all (2000)

Impactos da Internet sobre o Transporte

A Internet, bem como outras tecnologias de informao, tm no apenas gerado
necessidades especficas, mas tambm criados novas oportunidades para o
planejamento, o controle e a operao das atividades de transporte. Dentre estas
necessidades e oportunidades, poderamos citar a crescente demanda por entregas
mais pulverizadas, o surgimento de portais de transporte e o potencial para
rastreamento de veculos em tempo real.

a) Pulverizao das entregas

Entrega direta pelos fabricantes:
Atravs da Internet, tornou-se possvel para fabricantes de produtos de elevado valor
agregado, como os computadores, a comercializao direta para os consumidores,
eliminando da cadeia de suprimentos a necessidade de intermedirios como
distribuidores e varejistas. Anteriormente, o transporte de produtos entre fabricantes e
seus principais clientes era marcada por uma maior concentrao e estabilidade nos
embarques, visto que os destinos dos clientes eram conhecidos e os mesmos
procuravam renovar seus estoques periodicamente. Nos EUA, a Gateway e a Dell
dominam o mercado de vendas diretas de computadores pessoais pela Internet. A

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distribuio destes computadores feita por transportadoras que possuem um elevado
grau de penetrao em diversos mercados. Na gesto do transporte, cada vez mais as
empresas que realizam uma distribuio altamente pulverizada, buscam sistemas como
roteirizadores para auxili-las na estruturao de rotas. O transporte marcado por um
curto tempo em trnsito (transit time) e grande flexibilidade na entrega, feita
normalmente entre 1 e 2 dias.

b) Surgimento de portais de transporte

A Internet tambm est proporcionando o surgimento de novos negcios virtuais ligados
compra e venda de fretes. Na realidade, esto sendo estruturados portais na Internet
que fazem a intermediao entre transportadores e embarcadores. Este tipo de modelo
de negcio caracterizado pela contratao de transporte spot. Com isso, o portal
permite articular a necessidade de transporte de um embarcador, caracterizado pela
origem, destino e o tipo de carregamento, com a oferta disponvel. Em outras palavras, o
portal busca um transportador que se interessa pelo transporte da carga, tentando ao
mesmo tempo obter as melhores condies para o embarcador.

c) Rastreabilidade de carregamentos
Um das grandes vantagens que a Internet oferece na melhoria da qualidade de servio
a possibilidade de rastrear carregamentos. Empresas de courier (entregas), agncias
martimas, transportadores rodovirios, ferrovirios e operadores logsticos esto
utilizando cada vez mais a Internet para disponibilizarem o status dos carregamentos
para seus clientes. A Fedex, um dos maiores couriers americanos com faturamento
superior a US$ 13 bilhes, estruturou no incio da dcada de 90 um sistema de
acompanhamento do pedido altamente sofisticado, recentemente beneficiado pela
facilidade que a internet propicia. De modo semelhante, empresas brasileiras, como a
Varig Cargo, tambm esto disponibilizando informaes sobre o status da carga via
internet.