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Neubau der Ostumgehung

2009-2014
Regensburg plant & baut 24

Impressum
Herausgeber:

Stadt Regensburg, Tiefbauamt


D.-Martin-Luther-Strae 1 | 93047 Regensburg

Redaktion:

Stadt Regensburg, Tiefbauamt | Hauptabteilung Presse- und ffentlichkeitsarbeit

Bilder:

Stadt Regensburg, Peter Ferstl | Tiefbauamt | Gartenamt


Bayerisches Staatsministerium des Innern, fr Bau und Verkehr
Iris Mnnig, Mnnig 3D
Luftbilder: Foto-Design Herbert Stolz

Gestaltung:

faust I omonsky KG kommunikation


Prfeninger Schlostrae 2 | 93051 Regensburg

Druck:

Erhardi Druck GmbH


Leibnizstrae 11 | 93055 Regensburg

Stand:

November 2014

Neubau der Ostumgehung 2009-2014


Regensburg plant & baut 24

Inhalt
Gruworte
Joachim Herrmann,
Bayerischer Staatsminister des Innern, fr Bau und Verkehr. . . . . . . . . . 4
Joachim Wolbergs,
Oberbrgermeister der Stadt Regensburg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Christine Schimpfermann,
Planungs- und Baureferentin der Stadt Regensburg . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Die neue Ostumgehung

Zahlen und Fakten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7


Chronologie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Pilsen-Allee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Kosten und Frderung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Ein starkes Votum fr die Ostumgehung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Impressionen vom Bau der Ostumgehung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Bedeutung der Ostumgehung


fr Regensburg

Wichtige Ergnzung im Regensburger Straennetz. . . . . . . . . . . . . . . . . . 16


Entlastung der Wohngebiete. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Bessere Anbindung der Gewerbegebiete. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Besseres Radwegenetz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Mehr Sicherheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Bau der Ostumgehung


Gesamtgrafik der Manahme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Straen
Pilsen-Allee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Umbau Donaustaufer Strae. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Querspange und Kreisel Walhalla-Allee. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Bauwerke

Brcke ber die Hofer Strae. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26


Brcke ber die Bahnlinie Regensburg-Hof
und ber die Kreisstrae R 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Geh- und Radwegunterfhrung unter der Bahnlinie
Regensburg-Hof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Geh- und Radwegunterfhrung unter der Pilsen-Allee. . . . . . . . . . . . . . . 27
Verlngerung der Brandlberger Brcke ber die Pilsen-Allee . . . . . . . . . 28
Unterfhrung Donaustaufer Strae . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Brcken in der Walhalla-Allee ber den neuen Kreisverkehr. . . . . . . . . . 29
Geplanter Fu- und Radwegsteg
auf Hhe der Sonderburger Strae . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Treppenanlagen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Ausgleich und Neustrukturierung

Lrmschutz fr die Anwohner. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32


Lrmschutzwand an der Posener Strae . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Lrmschutzwand an der Grnthaler Strae . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Wall-Wand-Konstruktion entlang der Pilsen-Allee. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Grnflchen-Ausgleich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Artenschutz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Kanalbau- und Entwsserungsmanahmen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Umbauten im Walhalla-Kalkwerk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Rckbau von Bahnanlagen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Umbau Parkplatz Donauarena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Zahlen zum Bau der Ostumgehung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Beteiligte an Planung und Bau

39

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

4 | Gruworte

Zur Fertigstellung der Ostumgehung


gratuliere ich der Stadt Regensburg
sowie allen Brgerinnen und Brgern
ganz herzlich.

it der Fertigstellung der Ostumgehung Regensburg wird fr


die Stadt Regensburg und den gesamten Groraum ein groer Fortschritt beim Ausbau der Verkehrsinfrastruktur erzielt.
Die angrenzenden Wohngebiete werden vom bis jetzt unvermeidlichen Schleichverkehr befreit, der die Notwendigkeit dieser Straenverbindung deutlich vor Augen gefhrt hat. Fr die Gewerbegebiete im Norden und Osten der Stadt werden durch den verbesserten Anschluss an die
berrtlichen Zubringerstrecken neue Entwicklungsmglichkeiten erffnet.
Die Planung ist zeitgem und trgt unter anderem durch die neu entstandenen Lrmschutzmanahmen und den mit der Strae gebauten Geh- und
Radweg den Bedrfnissen aller Benutzer und Anlieger Rechnung.
Die Ostumgehung ist Bestandteil des 2005 aufgestellten und seither
laufend fortentwickelten Verkehrskonzeptes fr den Groraum Regensburg.
Staat und Kommunen arbeiten hier in beispielgebender Weise zusammen.
Die Ausbauprojekte des Freistaates Bayern, des Landkreises Regensburg und
der Stadt Regensburg werden in einem Gesamtkonzept vereinigt.
Der Bau der Ostumgehung kostet insgesamt 67,35 Millionen Euro. Davon sind 55 Millionen Euro zuwendungsfhig. Bei so hohen Kosten sind auch
wirtschaftlich starke Gemeinden wie die Stadt Regensburg auf die Untersttzung durch den Freistaat Bayern angewiesen. Mit 75 Prozent der zuwendungsfhigen Kosten leistet der Freistaat eine auergewhnlich hohe
Gesamtfrderung von rund 41 Millionen Euro. Die Frderung erfolgt nach
dem Bayerischen Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (67,5 Prozent der
zuwendungsfhigen Kosten, rund 37,1 Millionen Euro) und aus dem Hrtefonds des Finanzausgleichsgesetzes (7,5 Prozent der zuwendungsfhigen
Kosten, rund vier Millionen Euro).
Der weitere landesweite Ausbau des Straennetzes und dessen Erhaltung haben fr die Staatsregierung hohe Prioritt. Denn nur mit leistungsfhigen und sicheren Verkehrswegen kann Bayern als Wirtschaftsstandort
bestehen. Investitionen in den Straenbau sind immer Investitionen in die
Zukunft. Das Beispiel der Ostumgehung Regensburg zeigt deutlich, dass der
Freistaat Bayern und die Kommunen an einem Strang ziehen.
Zur Fertigstellung der Ostumgehung gratuliere ich der Stadt Regensburg sowie allen Brgerinnen und Brgern ganz herzlich. Ich freue mich,
dass dieses Projekt nun seinen vollen Nutzen entfalten kann.

Joachim Herrmann
Bayerischer Staatsminister des Innern, fr Bau und Verkehr

Gruworte

Regensburg ist auf Wachstumskurs.


Damit das auch knftig so bleibt,
mssen wir in den Ausbau unserer
Infrastruktur investieren.

egensburg ist auf Wachstumskurs. Die hier ansssigen Unternehmen investieren und schaffen Arbeitspltze, die Einwohnerzahl
steigt jedes Jahr um rund 1500 bis 1800 Menschen. Damit das auch
knftig so bleibt, mssen wir in den Ausbau unserer Infrastruktur
investieren, denn ein funktionierendes Straennetz ist eine Grundvoraussetzung fr die positive wirtschaftliche Entwicklung einer Stadt. Unternehmen sind darauf angewiesen, fr Lieferanten, Mitarbeiter und Kunden gut
erreichbar zu sein. Menschen, die im Umland wohnen, wollen ohne Staus
und Wartezeiten an ihre Arbeitssttte und zurck nach Hause kommen. Zur
Verbesserung der Infrastruktur gehrt der Ausbau des PNV genauso wie
der Bau neuer und der Ausbau bestehender Straen. Wir mssen Mobilitt in den unterschiedlichen Bereichen sicherstellen das gehrt auch zu
gutem Leben in einer Stadt.
Die Ostumgehung, deren Einweihung wir am 21. November 2014 nach
rund fnfjhriger Bauzeit feiern, ist ein ganz zentraler Baustein unserer Verkehrsentwicklungsplanung. Neben weiteren Manahmen wie dem Ausbau der Nordgaustrae, dem Bau der Sallerner Regenbrcke und dem sechsspurigen Ausbau der Bundesautobahn A3 trgt sie entscheidend dazu bei,
dass das Regensburger Verkehrsnetz fr die Herausforderungen der Zukunft
gut aufgestellt ist. Die Ostumgehung spielt aber auch eine wichtige Rolle fr
die Entwicklung der Stadtteile im Regensburger Norden und Osten, deren
Brgerinnen und Brger ganz besonders von der neuen Strae profitieren.
Sie werden vom Durchgangsverkehr befreit und haben einen guten Lrmschutz erhalten.
Der Bau dieser fr Regensburg so bedeutenden Straentrasse wurde
vom Freistaat Bayern mit einem Zuschuss von 75 Prozent der frderfhigen
Kosten untersttzt. Fr diese grozgige Zuwendung mchte ich mich herzlich bedanken. Darber hinaus geht mein Dank an alle Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter, die bei der Stadt und bei den beteiligten Bauunternehmen am
Bau der Ostumgehung beteiligt waren und die es geschafft haben, diese
Grobaustelle innerhalb des geplanten Zeit- und Kostenrahmens fertigzustellen.

Joachim Wolbergs
Oberbrgermeister der Stadt Regensburg

| 5

6 | Gruworte

Vom Bau der Ostumgehung profitiert


nicht nur der Autoverkehr. Auch das
Rad- und Fuwegenetz im Nordosten
der Stadt wurde krftig ausgebaut.

m Oktober 2012 konnten wir den ersten Abschnitt der neuen Ostumgehung, die Strecke zwischen der Donaustaufer Strae und Haslbach, fr
den Verkehr freigeben. Ein weiteres Teilstck die Kreuzung mit Unterfhrung in der Donaustaufer Strae auf Hhe des Kalkwerks folgte im
Sommer 2013.

Seitdem hat sich schon gezeigt, dass die Ostumgehung die erwartete Wirkung entfaltet. Wohngebiete im Nordosten der Stadt, die frher stark vom
Schleichverkehr belastet waren, verzeichnen deutlich weniger Durchgangsverkehr. Pendler aus den angrenzenden Landkreisen kommen schneller
zur Arbeit und wieder nach Hause. Und die Betriebe im Gewerbegebiet im
Stadtosten sind besser erreichbar. Sie haben durch die Ostumgehung einen
direkten Anschluss an die Bundesstrae B 16 zum Bayerischen Wald erhalten.
Vom Bau der Ostumgehung profitiert aber nicht nur der Autoverkehr. Auch
das Rad- und Fuwegenetz im Nordosten der Stadt wurde krftig ausgebaut.
Vier Brcken- bzw. Unterfhrungsbauwerke, die anstelle von Bahnbergngen entstanden sind, erhhen die Sicherheit fr alle Verkehrsteilnehmer. Zudem hat die parallele Streckenfhrung der Ostumgehung zur bestehenden
Bahnlinie Regensburg-Hof dazu gefhrt, dass die Lrmbelastung der Anwohner erheblich reduziert werden konnte.
Das letzte Teilstck der Ostumgehung, das in den vergangenen beiden Jahren gebaut wurde, war das aufwendigste: ein groer Kreisverkehr mit zwei
berfhrungsbauwerken, der die neue Trasse an den Odessa-Ring und die
Walhalla-Allee anschliet. Dass die Arbeiten unter laufendem Verkehr ausgefhrt wurden, bedeutete eine zustzliche logistische Herausforderung.
Immer wieder mussten wir den Autofahrern Geduld abverlangen und die Bereitschaft, sich an genderte Verkehrsfhrungen zu gewhnen. Es freut mich,
dass mit der Einweihung der Ostumgehung diese Zeiten jetzt endgltig der
Vergangenheit angehren. Allen knftigen Nutzern der Ostumgehung wnsche ich eine gute Fahrt!

Christine Schimpfermann
Planungs- und Baureferentin der Stadt Regensburg

Die neue
Ostumgehung

eit 2002 haben Stadt und Landkreis Regensburg,


staatliche Fachbehrden und Trger des ffentlichen
Personenverkehrs unter Federfhrung der Regierung
der Oberpfalz Lsungen fr die verkehrlichen Probleme in der Region Regensburg erarbeitet. Das Ergebnis dieser Kooperation war im Jahr 2005 das Verkehrsgutachten fr
den Groraum Regensburg. Es zeigt auf, dass nur die Schaffung von Hauptverkehrsstraen wie der Ostumgehung, aber
auch der Nordgaustrae mit der Sallerner Regenbrcke,
einen Beitrag leisten kann zur Weiterentwicklung des Regensburger Straennetzes und zur Entlastung des Stadtnordens vom unerwnschten Durchgangsverkehr. Damit wurde
die Einschtzung der Stadt Regensburg besttigt, die bereits
im Jahr 1983 die Ostumgehung in den Flchennutzungsplan
aufgenommen und als eine von sechs besonders wichtigen
Straenergnzungen in den Verkehrsentwicklungsplan 1997
eingestellt hatte.

Zahlen und Fakten


Umfang: 6 km Straenneubau
und 2,5 km Umbau vorhandener Straen
9 neue Brcken- und Unterfhrungsbauwerke
Baubeginn: September 2009
Fertigstellung: November 2014
Baukosten: 67,35 Mio. Euro
Frderzuschuss des Freistaats Bayern:
41 Mio. Euro

8 | Die neue Ostumgehung

Chronologie der Ostumgehung


2010
MRZ
Offizieller Spatenstich mit
Staatsminister Joachim
Herrmann

2006
1997

DEZEMBER
Antrag auf Planfeststellung

JAN UAR

J UN I

Verkehrsentwicklungsplan fhrt
die Ostumgehung als eine von
sechs besonders wichtigen
Straenergnzungen im
Stadtgebiet auf

Brgerbeteiligung

1995

MAI

JAN UAR
Brger lehnen mit 80 Prozent
Brgerbegehren ab und
stimmen fr den sofortigen
Weiterbau der geplanten
Ostumgehung

2009

Stadtplanungsausschuss beschliet Trassenfhrung unmittelbar neben der Bahnstrecke


nach Hof

OKTOBER
Baustopp wegen Brgerbegehren

2005
NOVEMBER
Planungsbeginn

Ostumgehung im
Flchennutzungsplan

Erneuter Baubeginn nach


Aufhebung des Baustopps

Stadtplanungsausschuss
beschliet Vorplanung
der Ostumgehung

MRZ

seit 1983

FEBRUAR

J ULI
Ostumgehung im
Verkehrsgutachten Groraum
Regensburg

SEPTEMBER
Baubeginn

APRI L
Planfeststellungsbeschluss
ist bestandskrftig

FEBRUAR
Planfeststellungsbeschluss


Die damaligen Oberbrgermeister der
Stdte Pilsen und Regensburg, Martin Baxa
und Hans Schaidinger, bei der Enthllung
des Straenschildes Pilsen-Allee im
September 2013

2014
NOVEMBER
Feierliche Einweihung der
Gesamtmanahme mit
Staatssekretr
Albert Fracker

2013
SEPTEMBER
Feierliche Benennung der neuen
Strae in Pilsen-Allee

J ULI
Freigabe der Unterfhrung
Donaustaufer Strae vor
dem Kalkwerk

2012
OKTOBER
Feierliche Verkehrsfreigabe des
ersten Bauabschnitts mit
Staatsministerin Emilia Mller

Pilsen-Allee
Um die langjhrige Freundschaft mit der Partnerstadt Pilsen zu wrdigen, trgt die Ostumgehung zwischen der Donaustaufer Strae
und dem Stadtteil Haslbach den Namen Pilsen-Allee. Am 28. September 2013 wurde das Straenschild im Beisein des damaligen Pilsener Oberbrgermeisters Martin Baxa offiziell enthllt.

Pilsen-Regensburg:
Stdtepartnerschaft seit 1993
Die feierliche Unterzeichnung des Partnerschaftsvertrages mit der
Stadt Pilsen fand am 25. September 1993 statt. Pilsen, das im Jahre 1295
auf Anordnung von Knig Wenzel II. gegrndet wurde, ist heute die
zweitgrte Stadt Bhmens, das Kulturzentrum der Region, der Sitz
der Universitt und des Bischofs, ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt sowie der Sitz vieler Institutionen und prosperierender Industrien mit der weltbekannten Brauerei und dem Maschinenbaukonzern
koda an der Spitze. Die beiden Stdte Regensburg und Pilsen weisen
mehrere Gemeinsamkeiten auf: Sie haben etwa die gleiche Gre, sie
verwalten ein beachtliches kulturelles Erbe und stellen das Oberzentrum der Regionen auf beiden Seiten der Grenze dar.
Mit nur 155 Kilometer Entfernung ist Pilsen darber hinaus die
nchstgelegene aller Partnerstdte, mit der sich seit dem Bestehen
dieser Partnerschaft schon viele Beziehungen entwickelt haben.
Dazu gehren, neben schulischen und kirchlichen Partnerschaften, auch Kontakte im Wirtschafts- und Sportbereich sowie zahlreiche Austauschmanahmen auf dem kulturellen Sektor. Das Institut fr Kunst und Design an der Westbhmischen Universitt in
Pilsen ist seit 2008 Hochschulpartner der Akademie Regensburg.

Ein starkes Votum fr


die Ostumgehung

E
Kosten und
Frderung
Die Gesamtkosten fr den Bau der Ostumgehung belaufen sich auf 67,35 Millionen
Euro, von denen 55 Millionen Euro frderfhig sind. Von diesen 55 Millionen Euro frderfhiger Kosten trgt der Freistaat Bayern
75 Prozent. Damit ergibt sich ein Frderzuschuss von 41 Millionen Euro fr die Stadt
Regensburg.
Die Frderung erfolgt nach dem Bayerischen Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (67,5 Prozent der zuwendungsfhigen
Kosten, rund 37,1 Millionen Euro) und aus
dem Hrtefonds des Finanzausgleichsgesetzes (7,5 Prozent der zuwendungsfhigen
Kosten, rund vier Millionen Euro).

nde des Jahres 2005 stieg die Stadt in die konkreten Planungen fr
die Ostumgehung ein. Ein halbes Jahr spter fand eine erste von
vielen Brgerbeteiligungen und Errterungsverhandlungen statt.
Das Planfeststellungsverfahren dauerte mehr als zwei Jahre, von Dezember 2006 bis Februar 2009. In dem Verfahren konnten alle Belange der
Brger, Anlieger und Grundstckseigentmer so erfolgreich behandelt und
abgewogen werden, dass es zu keiner Klage gegen die Manahme kam. Im
April 2009 wurde der Planfeststellungsbeschluss bestandskrftig, die Bauarbeiten begannen im September 2009.
Im Oktober mussten sie allerdings vorlufig wieder eingestellt werden. Eine
Brgerinitiative drngte auf eine komplette Einhausung der neuen Strae
und strengte ein Brgerbegehren an, um dies durchzusetzen. Die erheblichen Mehrkosten der Einhausung wren jedoch nicht frderfhig gewesen. Zudem hatte das Bayerische Innenministerium mitgeteilt, dass die hohe
Frderquote von 75 Prozent der frderfhigen Kosten von einem Baubeginn
im Jahr 2010 abhngig sei. Bei einem Erfolg des Brgerbegehrens htte eine
neue Planung erstellt und genehmigt werden mssen, was den Baubeginn
erheblich verzgert htte. Damit wren die Kosten fr die Stadt explodiert,
und die Ostumgehung wre insgesamt infrage gestanden. Unabhngige
Gutachten hatten auerdem besttigt, dass der von der Stadt vorgesehene
Lrmschutz voll den gesetzlichen Vorgaben entsprach.
Bei der Abstimmung im Januar 2010 entschieden sich die Regensburgerinnen und Regensburger mit einer berwltigenden Mehrheit von knapp
80 Prozent der abgegebenen Stimmen gegen die Einhausung und damit fr
die sofortige Umsetzung der bisherigen Planung der Ostumgehung. Im Februar 2010 konnte der Bau fortgesetzt werden.

Impressionen vom Bau


der Ostumgehung
\
Kanalbau in der Pilsen-Allee

Y
Asphaltierungsarbeiten in der Pilsen-Allee

[
Bau der Brcke ber die Hofer Strae mit Anschluss an
die Coburger Strae

\ Ausfhrungsplan Straenbau Kreisel Walhalla-Allee

[ Einbau der Frostschutzschicht auf der hher gelegten Walhalla-Allee

[ Bau der Querspange zum Kreisel


Walhalla-Allee

[ Brckenbau in der Walhalla-Allee

14 | Impressionen vom Bau der Ostumgehung

\ Bau der Treppenanlagen an der Brcke ber die Bahnlinie


Z Abbrucharbeiten im Kalkwerk
[ Umbau der Donaustaufer Strae

Impressionen vom Bau der Ostumgehung

\ Erdarbeiten Kreuzung Donaustaufer Strae/Einfahrt Kalkwerk West


[ Gleisrckbau im ehemaligen Rangierbahnhof Walhallastrae

| 15

16 | Bedeutung der Ostumgehung fr Regensburg

Bedeutung der
Ostumgehung
fr Regensburg
Wichtige Ergnzung im
Regensburger Straennetz
Der Verkehrsentwicklungsplan 1997 nennt fr das Stadtgebiet sechs
besonders wichtige Straenergnzungen.

B8

Pfaff

Na

Tunnel
Prfening

ab

Autobahnanschluss Universitt/Klinikum am Sdende der


Galgenbergstrae, Verkehrsfreigabe Herbst 1999 (Nr. 5)
Sdumgehung Burgweinting, Verkehrsfreigabe Sommer 2006
(Nr. 4)
Verlngerung der Franz-Josef-Strau-Allee, Verkehrsfreigabe
Herbst 2006 (Nr. 6)
Erster Bauabschnitt der Nordgaustrae, fertiggestellt im
Frhjahr 2009 (Nr. 1a)
Freigabe des ersten Bauabschnitts der Ostumgehung im
Oktober 2012 (Nr. 2a)
Fertigstellung der gesamten Baumanahme Ostumgehung
Ende November 2014 (Nr. 2b)
Planfeststellungsbeschluss fr die Sallerner Regenbrcke liegt
seit Anfang 2014 vor (Nr. 1b)
Nordumgehung Schwabelweis (Nr. 3)

A3
Richtung
Nrnberg

A93
Richtung
Mnchen

B1
6

\ Der Knotenpunkt Walhalla-Allee/Querspange Donaustaufer Strae vor dem Umbau

rdg

au s

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1a

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Brcke

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Richtung
Weiden

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Pfaffensteiner
Tunnel

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B15

Gewerbepark

D o n au s t a u f e r St r

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DonauEinkaufszentrum

Stadtamhof

Steinerne
Brcke

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Altstadt
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Hauptbahnhof

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B16

Uniklinikum

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B1

Richtung
Straubing

ra

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n
iso

18 | Bedeutung der Ostumgehung fr Regensburg

Verkehrliche Auswirkungen
der neuen Pilsen-Allee
Kfz/Tag
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
Amberger Strae
Sandgasse (nrdlich
(nrdlich Einmndung Brandlberger Strae)
Nordgaustrae)

Verkehrsaufkommen 2003

Chamer Strae
(in Gallingkofen)

Zhlung 2013

Grnthaler Strae
(nrdlich Vordere
Keilbergstrae)

Bedeutung der Ostumgehung fr Regensburg

| 19

Entlastung der Wohngebiete

m Oktober 2012 wurde der erste


Bauabschnitt der Ostumgehung
die Strecke von Haslbach bis zur
Donaustaufer Strae fr den
Verkehr freigegeben. Im Sommer
2013 folgten die Kreuzung in der
Donaustaufer Strae vor dem Kalkwerk und die darunter liegende Unterfhrung. Seitdem wurde bereits
deutlich, dass die Ostumgehung
die erwartete Wirkung entfaltet:
Die Wohngebiete Konradsiedlung,
Wutzlhofen, Reinhausen und Sallern
verzeichnen heute deutlich weniger
Durchgangsverkehr als bei der letzten Analyse im Jahr 2003.

Entlastung 2013 im Vergleich zum Verkehrsaufkommen 2003:


Amberger Strae
(nrdlich Einmndung Nordgaustrae):. . . . . . minus 3 500 Kfz/24 Std.
Sandgasse
(nrdlich Brandlberger Strae):. . . . . . . . . . . . . minus 2 500 Kfz/24 Std.
Chamer Strae
(in Gallingkofen): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . minus 2 200 Kfz/24 Std.
Grnthaler Strae
(nrdlich Vordere Keilbergstrae):. . . . . . . . . . . minus 3 800 Kfz/24 Std.
Das Verkehrsgutachten hatte fr 2020 eine Auslastung der neuen Ostumgehung von 16000 Kfz pro 24 Stunden prognostiziert. 2013 lag die Zahl bei
rund 12000 Kfz pro 24 Stunden. Mit der Erffnung des letzten Teilstcks der
Ostumgehung wird sich ihre Wirksamkeit und damit die volle Entlastung
der Wohngebiete in den kommenden Jahren einstellen.
Z
Die Straen
der Konradsiedlung werden
durch die neue
Ostumgehung
vom Verkehr
entlastet.

20 | Bedeutung der Ostumgehung fr Regensburg

Bessere Anbindung der


Gewerbegebiete
Die neue Ostumgehung verbindet die Gewerbegebiete im Norden und im
Osten der Stadt und verschafft diesen einen direkten Anschluss an die B 16
zum Bayerischen Wald. Insbesondere Haslbach, das erste und somit lteste
der vier groen Gewerbegebiete Regensburgs, hat mit der Ostumgehung
bessere Erschlieungswege bekommen. Im Laufe der Jahre haben sich hier
viele erfolgreiche und expansive Unternehmen von berregionaler Bedeutung angesiedelt, die auf eine optimale Erreichbarkeit angewiesen sind.
Durch die neue Ostumgehung wird ein reibungsloser Verkehrsfluss aus allen Richtungen gewhrleistet.

Besseres
Radwegenetz
Parallel zur neuen Ostumgehung hat die Stadt
Regensburg Radwege mit einer Gesamtlnge
von 7,7 km neu bzw. umgebaut. Jetzt gelangen
Radler direkt und gefahrlos vom Donauradweg
auf die beliebte Tourenstrecke ber Wutzlhofen
nach Falkenstein. Auch fr Fahrradpendler bietet
sich die Strecke an.

Ehemaliger Bahnbergang
Baltenstrae

Mehr
Sicherheit
Brcken, Unterfhrungen und der neue Fugngersteg
waren ganz wesentliche Kriterien bei der Planung der
Ostumgehung. Sie geben den Fugngern und Radfahrern Sicherheit beim berqueren der Strae und der
Bahnlinie. Die hhengleichen Bahnbergnge Wutzlhofen und Baltenstrae wurden zurckgebaut, als Ersatz
dafr dienen die Brckenneubauten in Verlngerung
der Coburger Strae und die neue Fu- und Radwegunterfhrung an der Baltenstrae. In absehbarer Zeit
wird noch ein Fu- und Radwegsteg an der Sonderburger Strae gebaut. Die Stellen, an denen Fugnger und
Radfahrer sicher die Gleise berqueren knnen, rcken
damit deutlich nher zusammen.
Die neuen Lrmschutzwnde erhhen die Sicherheit
ebenfalls, da sie den direkten Zugang von den Straen
zu den Bahngleisen ber weite Strecken verhindern.
Die frhere berschwemmungsgefahr im Wohngebiet
der Konradsiedlung besteht nicht mehr. Das Hangwasser vom Brandlberg wird in ein neues Regenrckhaltebecken mit Versickerung abgeleitet.

22 | Bau der Ostumgehung

Bau der Ostumgehung

11

5
6

Rad- und Gehweg


Schallschutz
[ Verlngerung Brandlberger Brcke

[ Ausfahrtsbauwerk der Unterfhrung

Bau der Ostumgehung

Legende
1 Pilsen-Allee
2 Umbau Donaustaufer Strae
3 Querspange und Kreisel
Walhalla-Allee
4 Brcke ber die Hofer Strae
5 Brcke ber die Bahnlinie
Regensburg-Hof

6 Geh- und Radwegunterfhrung



unter der Bahnlinie Regens burg-Hof
7 Geh- und Radwegunterfhrung

unter der Pilsen-Allee
8 Verlngerung der Brandlberger

Brcke ber die Pilsen-Allee
9 Unterfhrung Donaustaufer
Strae
10 Brcken in der Walhalla-Allee
11 Geplanter Fu- und Radweg
steg auf Hhe der

Sonderburger Strae

1. Bauabschnitt, fertiggestellt Oktober 2012

2. Bauabschnitt, fertiggestellt November 2014


[ Kreuzung Donaustaufer Strae/Einfahrt Kalkwerk

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10

24 | Bau der Ostumgehung

Straen
Pilsen-Allee
1

Die ca. 3,5 km lange Neubaustrecke der Ostumgehung ist


eine zweistreifige Strae, die beidseits von Baumreihen
eingefasst ist. Die Breite der Fahrstreifen betrgt jeweils
3,50 m. Hinter der stlichen Baumreihe verluft parallel
zur Strae ein Geh- und Radweg bzw. Wirtschaftsweg.
Die Gesamtstrke des frostsicheren Fahrbahnaufbaus

betrgt 70 cm, davon sind 26 cm Asphaltschichten und


44 cm Frostschutz. Zur Entwsserung gibt es begrnte
Sickermulden. Bei starken Regenfllen kann das Regenwasser ber Notberlufe in die Kanalisation ablaufen,
so dass keine berflutungen mglich sind.

Bau der Ostumgehung

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Umbau Donaustaufer Strae


Die Donaustaufer Strae im Abschnitt zwischen der Bahnunterfhrung und dem Baseballstadion wurde im Zuge
der Baumanahme vollstndig erneuert und in Lage und
Hhe der neuen Situation angepasst. Wegen des hier hheren Verkehrsaufkommens wurde ein strkerer Aufbau
mit 30 cm Asphaltschichten gewhlt. Die Fahrstreifenbreite betrgt 3,50 m. Die Anzahl der Fahrstreifen wurde
entsprechend dem erwarteten Verkehrsaufkommen und

Querspange und
Kreisel Walhalla-Allee
Die Verkehrsbeziehungen zwischen Walhalla-Allee, Odessa-Ring, Querspange zur
Donaustaufer Strae und der Zufahrt zum
Parkplatz der Donauarena werden ber einen
groen Kreisverkehr verknpft. Zur Optimierung des Verkehrsflusses hat dieser in den
stark befahrenen Abschnitten zwei Fahrstreifen. Die Fahrzeuge auf der Walhalla-Allee, die
nicht abbiegen wollen, knnen den Kreisverkehr ber zwei neue Brckenbauwerke kreuzungsfrei berfahren. Die Fahrstreifenbreite
betrgt hier 3,75 m.
Die Entwsserung wird sowohl ber Straenablufe als auch ber begrnte Bschungen
und Sickermulden mit Notberlufen sichergestellt.
Der Umbau dieses Knotenpunktes erfolgte
in zahlreichen Bauphasen mit unterschiedlichen Verkehrsfhrungen. Hierfr waren umfangreiche Manahmen wie provisorische
Ampeln, Verkehrsumleitungen und Verkehrssicherungen erforderlich.

den erforderlichen Verkehrsbeziehungen zweibahnig/


vierstreifig angelegt und entsprechende Abbiegestreifen
eingerichtet. Die Entwsserung luft grtenteils ber
die stdtische Kanalisation, teilweise auch ber begrnte
Bschungen und Versickerflchen mit Notberlauf. Im
Rahmen des Umbaus wurden auch smtliche Ver- und
Entsorgungsleitungen unter der Strae umverlegt.

26 | Bau der Ostumgehung

Bauwerke
4

Brcke ber die Hofer Strae


(2011/2012)
Das Brckenbauwerk ist eine Einfeldbrcke aus
Spannbeton und wurde in Ortbetonbauweise
als Plattenbalkenbrcke erstellt. Das Bauwerk
ist beidseitig gelagert und hat eine Sttzweite
von 25,10 m. Die Brckenflche betrgt 334 m2.
Es wurden 940 m3 Beton und 100 t Stahl verbaut.

5
Brcke ber die Bahnlinie Regensburg-Hof und ber die Kreisstrae R 6
Beseitigung des hhengleichen Bahnbergangs in der Chamer Strae (2011/2012)
Die Zweifeldbrcke berquert die Kreisstrae R 6 und
die Bahnlinie Regensburg-Hof. Die Spannbetonbrcke
wurde in Ortbetonbauweise unter Aufrechterhaltung
des Eisenbahnverkehrs errichtet. Zwischen der Kreisstrae und der Bahnlinie ist der Brckenberbau auf zwei
Rundsttzen gelagert. Als Querschnitt wurde fr den

berbau eine Vollplatte gewhlt. Technisch ist das Bauwerk so ausgestattet und vorbereitet, dass der Bau einer
Oberleitung entlang der Bahnstrecke mglich ist. Die
Sttzweiten der Brcke betragen 18,60 m und 15,10 m.
Die Gesamtbrckenflche betrgt 444 m.
Es wurden 1 450 m3 Beton und 190 t Stahl verbaut.

Bau der Ostumgehung

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Geh- und Radwegunterfhrung unter der Bahnlinie Regensburg-Hof
Beseitigung des hhengleichen Bahnbergangs Baltenstrae (2012)
Die Rahmenbrcke hat eine Brckenflche von 71 m.
Das Bauwerk ermglicht die kreuzungsfreie Unterfhrung eines Geh- und Radweges unter der Bahnlinie
Regensburg-Hof. Die Brckensttzweite betrgt 6,60 m.
Das Bauwerk wurde als Halbrahmenbrcke neben der
Bahnlinie gebaut und in nur einem Wochenende unter

Geh- und Radwegunterfhrung


unter der Pilsen-Allee (2010)
Die Rahmenbrcke wurde als erstes Bauwerk der
Ostumgehung im Jahr 2010 gebaut. Sie hat eine
Brckenflche von 107 m und ermglicht die Unterfhrung eines Geh- und Radwegs unter der
neuen Pilsen-Allee. Im Osten ist der Geh- und Radweg ber eine Rampe an den begleitenden Gehund Radweg der Ostumgehung angeschlossen.
Die Sttzweite betrgt 6,60 m, es wurden 360 m3
Beton und 45 t Stahl verbaut.
Gemeinsam ermglichen die beiden Unterfhrungen (6 und 7) das sichere Queren des Rad- und
Fugngerverkehrs von der Konradsiedlung nach
Brandlberg.

Vollsperrung der Bahnstrecke in die Gleisachse verschoben. Innerhalb weniger Stunden mussten der komplette
Bahnkrper rckgebaut, das Bauwerk verrckt und die
Gleise wieder auf dem neuen Bauwerk verlegt werden.
Auf der Unterfhrung wurde eine Lrmschutzwand errichtet. Es wurden 320 m3 Beton und 44 t Stahl verbaut.

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28 | Bau der Ostumgehung

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Verlngerung der Brandlberger Brcke ber die Pilsen-Allee (2010/2011)
Das neue Brckenbauwerk verlngert die bestehende
Brandlberger Brcke nach Osten und berquert die neue
Pilsen-Allee. Die Brcke wurde in zwei Bauabschnitten
unter Aufrechterhaltung des Straenverkehrs errichtet.
Die beidseits gelagerte Einfeldbrcke schliet unmittelbar an das alte Widerlager der vorhandenen Brandlberger

Brcke an, welche die Bahnlinie Regensburg-Hof berquert. Die Sttzweite der neuen Brcke betrgt 27,55 m,
die Brckenflche 567 m. Der berbau der Brcke wurde
mit sieben Fertigteiltrgern mit anschlieendem Aufbeton hergestellt. Es wurden 1 440 m3 Beton und 135 t Stahl
verbaut.

Unterfhrung Donaustaufer Strae


(20102013)

Die Unterfhrungslnge betrgt insgesamt (einschlielich der Ein- und Ausfahrtsrampen) rund 320 m. Der Tunnel selbst ist 80 m lang und 4,70 m hoch. Die Straenbreite misst 6 m (eine Fahrspur und ein Pannenstreifen), dazu
kommen rechts und links der Fahrbahn Notgehwege von
jeweils 1 m Breite. Die Unterfhrung bildet eine langgezogene Linkskurve. Um gute Sichtverhltnisse zu gewhrleisten, wurde eine aufwendige Beleuchtungsanlage mit
42 Natriumhochdrucklampen und fnf LED-Leuchten eingebaut. Da die Unterfhrung bis ins Grundwasser reicht,
musste sie als wasserdichte Wanne gebaut werden. Drei
Betonrohre unterhalb der Bodenplatte (sogenannte Dker) sorgen dafr, dass sich auch bei Hochwasser kein
Grundwasser auen an der Wanne anstauen kann. Fr
das Unterfhrungsbauwerk wurden 6 100 m3 Beton und
700 t Stahl verbaut.
Die Aufteilung der Gesamtmanahme in zwei Bauabschnitte ermglichte es, den Straenverkehr von und
nach Schwabelweis whrend der ganzen Bauzeit der Unterfhrung von August 2010 bis Juni 2013 aufrechtzuerhalten.

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Brcken in der Walhalla-Allee
ber den neuen Kreisverkehr
(2013/2014)
Die beiden Brcken berfhren die Walhalla-Allee ber
den neuen Kreisverkehr. Sie haben je eine Sttzweite von
21,10 m und eine Gesamtbrckenflche von ca. 1 000 m.
Beide Bauwerke haben getrennte berbauten fr die
Nord- und Sdfahrbahn, welche in Spannbetonbauweise
und in Ortbeton unter laufendem Verkehr errichtet wurden. Die berbauten sind als zweistegige Plattenbalken
ausgefhrt. Fr die beiden Brcken wurden 2 720 m3 Beton und 205 t Stahl verbaut.

Geplanter Fu- und Radwegsteg auf Hhe der Sonderburger Strae


Voraussichtlich im Jahr 2016 entsteht auf Hhe der Sonderburger Strae ein Fu- und Radwegsteg, der eine
weitere Wegeverbindung ber die Pilsen-Allee und die
parallel laufende Bahnstrecke schafft und die Wege zwischen der Konradsiedlung und den Erholungsflchen

rund um den Brandlberg verkrzt. Der neue Steg wird


von der Posener Strae aus ber eine Rampe bzw. Treppe erreichbar sein und im Osten an das bestehende Gelnde anbinden.

Treppenanlagen
An drei der neuen Brcken wurden
fr Fugnger und Radfahrer ffentliche Treppenanlagen aus Naturstein
mit Gelnder und teilweise mit Schieberampen gebaut. Zwei Treppenanlagen befinden sich in Haslbach an der
Hofer Strae sowie an der neuen Kreisstrae R 6 und eine weitere sdlich der
Grnthaler Strae.

Ausgleich und Neustrukturierung

Ausgleich und
Neustrukturierung
RBO

er Bau der Ostumgehung beschrnkte sich


nicht allein auf den Straen- und Brckenbau.
Entlang der neuen Strae mussten Eingriffe in
die Landschaft ausgeglichen, Lrmschutz geschaffen und Kanle bzw. Entwsserungseinrichtungen
verlegt und neu gebaut werden.
Bezugshhe (0.000 = XXX.XXXm .NN)

Status

Planstand

Vorentwurf

Projekt

Ostumgehung Regensburg
Neubau Geh- und Radwegsteg bei Bau-km 1.800

Bauherr

Stadt Regensburg - Tiefbauamt

Vorabzug

Neues Rathaus
D.-Martin-Luther-Strae 1
93047 Regensburg
Tel
0941 - 507 - 1652
Fax 0941 - 507 - 4659
tiefbauamt@regensburg.de

Auftragnehmer

Ingenieurbro Grassl GmbH

Machtlfinger Strae 5
81379 Mnchen
Tel
089 - 41 07 37 - 700
Fax 089 - 41 07 37 - 800
muenchen@grassl-ing.de

Architekt

Planinhalt

REINHART + PARTNER
Architekten und Stadtplaner

Variante 1
Visualisierung

Isartalstrae 49
80469 Mnchen
Tel
089 - 442 38 35 - 0
Fax 089 - 442 38 35 - 99
buero@reinhart-architekten.de
Plangre
Bearbeitung

A1
st/cab

Mastab
Plandatum
Plannummer

Index

13.02.12

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Lrmschutz fr die Anwohner


Aktiver Lrmschutz: Die Stadt Regensburg hat umfangreiche Manahmen fr die Reduzierung des Straenund Schienenlrms getroffen:
Bau einer rund 1 600 m langen und 3,50 m hohen
Lrmschutzwand neben der Bahnlinie
(Schutzhhe: 2,50 m)
Bau einer rund 1500 m langen und bis zu 7 m hohen Wall-Wand-Kombination westlich der Ostumgehung
Bau einer rund 250 m langen und bis zu 2,60 m hohen Schallschutzwand auf der Brandlberger Brcke
Verwendung eines speziellen lrmarmen Asphalts
auf den beiden Fahrspuren der Pilsen-Allee im
Bereich nrdlich der Brandlberger Brcke bis zur
neuen Geh- und Radwegunterfhrung nrdlich von
Wutzlhofen

Passiver Lrmschutz: Trotz aktiver Schallschutzmanahmen, wie zum Beispiel Wnden und Wllen, knnen bei
Straenbauprojekten die gesetzlich vorgeschriebenen
Schallschutzgrenzwerte nicht immer eingehalten werden. In diesen Fllen wird fr die betroffenen Anwesen im Planfeststellungsverfahren ein grundstzlicher
Anspruch auf passive Schallschutzmanahmen (wie
Schallschutzfenster oder Schalldmmlfter) festgestellt.
Ob auch tatschlich ein Anspruch besteht, wird im Einzelfall bei einer Ortseinsicht ermittelt. Die Stadt untersttzt die Eigentmer dabei, fr die tatschlich betroffenen Rume Verbesserungen an ihren Gebuden
vorzunehmen und erstattet ihnen die dafr entstehenden Kosten.
Bei der Ostumgehung waren die gewhlten aktiven
Schallschutzmanahmen so effektiv, dass nur 34 Anwesen einen grundstzlichen Anspruch auf passive
Schallschutzmanahmen hatten. Bei der Untersuchung
vor Ort blieben 16 Anwesen mit einem tatschlichen
Anspruch brig. 15 Eigentmer setzten die vorgeschlagenen Verbesserungsmanahmen schlielich auch um.

Ausgleich und Neustrukturierung

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Technische Daten zu den Lrmschutzwnden


Lrmschutzwand an der Posener Strae
Die Lrmschutzwand an der Posener Strae schtzt die Wohnbebauung in der Konradsiedlung nicht nur gegen den Verkehrslrm, der auf der neuen Ostumgehung entsteht,
sondern dient auch als Schallschutz fr die vorhandene Bahnstrecke. Sie wurde bereits
2010 gebaut, um die Anlieger schon whrend der Bauzeit vor Baulrm zu schtzen.
Die Wand ist ca. 3,50 m hoch und hat eine Lnge von rund 1600 m. Die Lrmschutzkonstruktion reicht von sdlich der Brandlberger Brcke bis nrdlich von Wutzlhofen. Gegrndet wurde die Wand auf Rammrohren, die Konstruktion der Wandelemente besteht aus
einem Stahlbetonsockel mit aufgesetzten Aluminiumelementen. In den Einmndungsbereichen der Stichstraen zur Posener Strae wurde die Wand mit Glaselementen versehen.

Lrmschutzwand an der
Grnthaler Strae
Die Lrmschutzwand wurde am nrdlichen Fahrbahnrand der Grnthaler Strae gebaut. Sie besteht im Bereich der Strae aus Aluminiumelementen, im Bereich
der Brandlberger Brcke wurde die Konstruktion mit
Glaselementen versehen. Die Wand ist bis zu 2,60 m
hoch und hat eine Gesamtlnge von circa 250 m.

Wall-Wand-Konstruktion
entlang der Pilsen-Allee
Die Konstruktion reicht von der Brandlberger Brcke
bis nrdlich von Wutzlhofen und ist ca. 1 500 m lang.
Die Oberkante der Wand liegt bis zu 7 m hher als die
Straenachse der neuen Pilsen-Allee. Wie die anderen
Lrmschutzwnde ist auch diese Wand grundstzlich
aus Aluminiumelementen gebaut und in einzelnen Abschnitten mit Glaselementen versehen.

34 | Ausgleich und Neustrukturierung

Grnflchen-Ausgleich
Um die Verkehrsstrme zu bndeln, verluft die neue Ostumgehung direkt entlang der Bahnstrecke Regensburg-Hof. Diese Anordnung hat darber hinaus den Vorteil, dass die Eingriffe in das
Naherholungsgebiet gering gehalten werden konnten. Die Eingriffe konnten vor Ort ausgeglichen werden.

Insgesamt wurden:
knapp 1 000 Bume gepflanzt, inklusive 50 Obstbume
1,5 ha Halbtrockenrasen angelegt auf abgemagerten
Flchen
6000 m2 Feldgehlze gepflanzt
7,3 ha straenbegleitendes Grn mit artenreichen
Ansaaten angest
1,5 ha Grnland angelegt mit gebietsheimischem
(autochthonem) Saatgut
1,4 ha Ackerflchen extensiviert

Bild: Iris Mnnig, Mnnig 3D

Artenschutz

Die Ausgleichsflche am
Brandlberg wurde in vier
Zonen eingeteilt:

Umsiedlungsmanahmen vor Baubeginn

1.

Auf dem Gebiet, auf dem die Ostumgehung gebaut werden sollte, waren seltene Hieracien-Arten (Habichtskruter) und zwei gefhrdete, geschtzte Heuschreckenarten (blauflgelige Sandschrecke und blauflgelige dlandschrecke)
heimisch. Diese mussten vor Baubeginn umgesiedelt werden. Dazu wurden im
Mai 2011 am Brandlberg West, in unmittelbarem Anschluss an das Naturschutzgebiet, 1,5 ha Ackerland als Ausgleichsflche nutzbar gemacht.

Extensive Wiesenflchen mit gebietsheimischem Saatgut (im Naturschutzgebiet Brandlberg gewonnen und
speziell aufbereitet)

2.

Waldrand-/Saumgesellschaften (spezielle Pflege hlt die Flchen offen)

3.
Ablauf der Umsiedlung ab 2010
Entnahme von Hieracien und zustzlich von Samen der Hieracien am Eingriffsort. Die Pflanzen wurden anschlieend in Tpfen mit Spezialsubstrat
ein Jahr kultiviert, die Samen gelagert.
Entnahme von Heuschrecken und Zwischensiedlung auf einer bestehenden Ausgleichsflche
Entnahme und Ausbringen von sandig-kiesigem Erdsubstrat nach Beprobung (Feiner Gleisschotter) auf der Ausgleichsflche. Auf 3 800 m2 wurde
der Oberboden abgeschoben und abgefahren. Neben dem vorhandenen
Gleisschotter wurde Kalkschotter mit 10 cm Hhe aufgebracht.
Gruppenweise Anpflanzung der verschiedenen Hieracien-Arten in das 
vorbereitete Schotterbett und zustzliche Anreicherung mit Samen.
Kennzeichnung mittels Pflcken.
Ausbringen der beiden seltenen Heuschreckenarten
Die Hieracien- und Heuschrecken-Populationen haben sich seitdem gut und
stabil entwickelt. Das Umsiedlungsprojekt ist geglckt.

Extensive Ackerflchen (Bden werden gegrubbert, dadurch offen und


locker gehalten; Mglichkeiten fr
Insekten und Reptilien)

4.

Flche fr die seltenen Hieracien- und


Heuschrecken-Arten (3 800 m)

36 | Ausgleich und Neustrukturierung

Kanalbau- und
Entwsserungsmanahmen
Kanalbaumanahme nrdlich der Grnthaler Strae
Umfang:
1450 m Sammelkanal mit einem Durchmesser von
2,40 m mit zugehrigen Schchten und Bauwerken
1300 m Oberflchenwasser- und Grundwasserableitungskanal fr die Deponie Haslbach mit einem
Durchmesser bis 800 mm
400 m Anschlusskanle

Unter der Pilsen-Allee wurde ein neuer Sammelkanal gebaut, um den Hauptsammelkanal in der Posener Strae
zu entlasten. Fr den Stadtteil Konradsiedlung ist damit
die berstaugefahr bei besonders groen Regenereignissen entschrft. Der neue Kanal wurde so gro angelegt,
dass er auch fr weitere Baugebiete ausreicht. Auerdem
erhielten bebaute Einzelgrundstcke in Haslbach und
am Brandlberg, die bisher noch nicht an die Kanalisation
angeschlossen waren, einen Kanalanschluss. Der Oberflchenwasser- und Grundwasserableitungskanal der Deponie Haslbach wurde an den Straenverlauf angepasst
und neu gebaut. Mit dem Erdaushub aus dem Kanalbau
wurde ein Teil des geplanten Lrmschutzwalles parallel
zur Bahnlinie geschttet.

Kanalbaumanahme
Donaustaufer Strae
Der Mischwasserkanal in der Donaustaufer Strae wurde an die neue bauliche Situation angepasst und in neuer
Trasse verlegt.

Umfang:

ca. 850 m Kanalleitungen bis Durchmesser 1,35 m


mit zugehrigen Schchten und Bauwerken

Entwsserungsmanahme
Brandlberg
Auf Hhe der Baltenstrae schtzt ein neues Regenrckhalte-/Sickerbecken mit Grben und Leitungen vor
berschwemmungen durch Hangwasser vom Brandlberg.

Regenrckhaltebecken
Hhe Baltenstrae

38 | Ausgleich und Neustrukturierung

Umbauten im Walhalla-Kalkwerk
Der sdliche Abschnitt der Pilsen-Allee verluft zwischen der Donaustaufer
Strae und der Grnthaler Strae stlich der Bahnstrecke Regensburg-Hof.
Um nicht zu nahe an die Wohnbebauung am Brandlberg heranzurcken
und um weitere Wohnbebauung in diesem Bereich zu ermglichen, wurde
der Anschluss der Pilsen-Allee an die Grnthaler Strae sdlich der Brandlberger Brcke errichtet. Dazu und fr die Weiterfhrung der Pilsen-Allee
nach Sden waren Eingriffe in das Werksgelnde der Firma Walhalla Kalk
erforderlich. Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens vereinbarten Stadt
und Walhalla Kalk einvernehmlich Entschdigungen und Ausgleichsmanahmen auf dem Firmengelnde.

Rckbau von Bahnanlagen


Fr die Trassenfreimachung der sdlichen Pilsen-Allee war der Rckbau des
ehemaligen Rangierbahnhofs Walhallastrae sowie von zwei Streckengleisen erforderlich. Gleichzeitig wurde der Gleisanschluss des Kalkwerks neu
hergestellt. Im Rahmen dieser Manahmen wurden groe Mengen an
schadstoffbelastetem Gleisschotter je nach Belastungsklasse richtlinienkonform weiterverwendet oder umweltvertrglich entsorgt.

Umbau Parkplatz Donauarena


Im Zuge des Baus der Ostumgehung wurde der Parkplatz Donauarena erweitert und nach Sden verschoben. Auerdem erhielt er eine neue, deutlich
grozgigere Zufahrt. Anstelle der alten Rampe, die von der Walhalla-Allee
auf den Parkplatz fhrte, ist er jetzt ber den neuen Kreisverkehr erschlossen.

Zahlen zum Bau der Ostumgehung

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Zahlen zum Bau


der Ostumgehung
Die Ingenieure und Bauhandwerker haben fr
die Brcken, Unterfhrungen und sonstigen
Bauwerke rund 13500 m3 Beton, 1 500 t Stahl
und 12000 m2 Lrmschutzwnde verbaut.
Entlang der Ostumgehung sind 6,2 km neue
Radwege entstanden und 1,5 km vorhandene
umgebaut worden.
Im Straennetz sind 6 km neu und 2,5 km
umgebaut worden.
Dafr waren rund 300000 m3 Erdbewegungen,
90000 m3 Humusbewegungen, 235000 m2
Asphaltflchen, 4,5 km Schutzplanken und
12500 m Entwsserungsleitungen ntig.
Fr die Stadtentwsserung wurden 4 km
Anschluss- und Sammelkanle mit Durchmessern bis 2,4 m mit den zugehrigen Schchten
hergestellt.
Die Straenbeleuchtung umfasst rund 305
Leuchten, die meisten davon mit energiesparender LED-Technik.
Es wurden 6 Ampelanlagen um- bzw. neu gebaut.

40 | Beteiligte an Planung und Bau

Beteiligte an Planung und Bau


Bauherr, Projektkoordination und Bauberwachung
Stadt Regensburg, Tiefbauamt
Planungen
Sehlhoff GmbH, Vilsbiburg
SRP Schneider & Partner Ingenieur Consult GmbH, Kronach
Ingenieurbro Grassl, Mnchen
Bro Flora und Fauna, Regensburg
BBI Bauer Beratende Ingenieure GmbH, Regensburg
Ingenieurbro Leonhard Decker, Regensburg
Stadt Regensburg, Tiefbauamt
Stadt Regensburg, Gartenamt
Stadt Regensburg, Amt fr ffentliche Ordnung und Straenverkehr
Beteiligte Baufirmen
Brendel Bau GmbH, Regensburg
Stratebau GmbH, Regensburg
Guggenberger GmbH, Mintraching
Fahrner Bauunternehmung GmbH, Barbing
Berger Bau GmbH, Passau
Ferdinand Tausendpfund GmbH & Co. KG, Regensburg
Strabag AG, Roding
Xaver Lutzenberger GmbH & Co. KG, Pfaffenhausen
h-eb Ingenieurbau GmbH, Passau
Pro Bau Ingenieur- und Rohrleitungsbau GmbH, Passau
Braumann-Tiefbau GmbH - Spezialtiefbauarbeiten, Wilsdruff/Herzogswalde
Mayerhofer Hoch-, Tief- und Ingenieurbau GmbH, Simbach am Inn
Rsl GmbH, Regensburg
Secutec GmbH, Friedberg
Rudolf Schrader GmbH Garten- und Landschaftsbau, Ingolstadt
Majuntke GmbH, Deggendorf
Garten- und Landschaftsbau Herfurth GmbH, Ketzerbachtal
Siemens AG, Mnchen
Swarco Traffic Systems GmbH, Unterensingen