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juillet 2007
Remerciements
Nous tenons remercier tout particulirement les territoires qui ont particip ce programme et leurs
reprsentants pour leur disponibilit et leur investissement. Merci donc Edme DUFEU du Pays
d'Alenon, Nathalie GUERRY du Pays d'Aunis, Emmanuelle CHIFFLOT du Pays de Bivre Valloire, Thierry
ZVARA de Calais Dveloppement, Nolwenn COLIN du Pays du Centre Ouest Bretagne, Tania LAREY et Valrie
DUPR du Pays Chalonnais, Nathalie BAREK-MICHEL du Pays Charolais Brionnais, Fabrice REY du Pays
Chatillonnais, Olivier CAVAGNA du Pays des Combrailles, Sbastien ROBERT du SYCOSERP, Messa DIALLO et
Mathilde LENAIN du Pays de Fougres, Christelle CAIZERGUES du Pays Gapenais, Sylvie JOLIOT du Pays des
Hautes Falaises, Jean-Claude MERCIER du Pays Marennes Olron, Jacqueline GABANT du Pays des Moulins
de Flandre, Philippe LAWNICZAK du Pays Rethlois, Cline DELAPLACE du Pays de Saverne Plaine et Plateau,
Anglique DONNOT-LEPEINTRE du Pays Sologne Val Sud, Dlia COPEL du Conseil Gnral des Pyrnes
Orientales, Axel MARTICHE du Pays Terres Romanes en Pays Catalan et Philippe PASQUET reprsentant le
Pays Val de Garonne Gascogne, sans lesquels le prsent guide n'aurait pu tre ralis.
PAYS-BAS
ROYAUME-UNI
Moulins de
Flandre
Calaisis
BELGIQUE
Lille
Nord Pas-de-Calais
ALLEMAGNE
Amiens
LUXEMBOURG
Hautes
Falaises Rouen
Caen
Basse-Normandie
Picardie
Rethlois
HauteNormandie
Chlons-enChampagne
Lorraine
Paris
Saverne,
Plaine et
Plateau
Strasbourg
Fougres
Alsace
Rennes
Orlans
Sologne
Val Sud
Pays de la Loire
Chtillonnais
Dijon
Centre
Nantes
Bourgogne
Besanon
Chalonnais
Poitiers
Aunis
Marennes
Olron
Bretagne
ChampagneArdenne
le-de-France
Alenon
Centre Ouest Bretagne
Nancy
Auvergne
Poitou-Charentes
Limoges
SUISSE
Charolais
Brionnais
Combrailles
Limousin
FrancheComt
ClermontFerrand
Lyon
Rhne-Alpes
BivreValloire
ITALIE
Bordeaux
Gapenais
Val de
Garonne
Gascogne
Aquitaine
Midi-Pyrnes
Toulouse
LanguedocRoussillon
Marseille
Couserans
ANDORRE
Terres
Romanes en
Pays Catalan
Ajaccio
Corse
ESPAGNE
Source : ETD
Sommaire
Prface
p. 7
Avant propos
p. 9
1.
p. 11
p. 12
Garantir tous l'accs aux services : construire une offre en direction des publics-cibles
Maintenir la population / Accueillir de nouveaux habitants : dvelopper l'attractivit
Structurer le territoire : penser en termes de flux et de maillage
p. 13
p. 13
p. 13
p. 13
p. 13
p. 13
p. 14
p. 14
p. 14
p. 14
p. 14
p. 15
p. 15
2.
p. 12
p. 12
p. 12
p. 16
p. 19
p. 20
p. 20
p. 21
p. 23
p. 23
p. 23
p. 23
p. 25
p. 26
p. 26
3.
L'enqute
L'entretien
La runion publique
L'atelier, le groupe de travail
La visite de terrain
Le questionnaire
La technique du QQOQCPC
Le tableau de critres
La grille de lecture
L'analyse fonctionnelle
Pays Sologne Val sud - Une analyse externalise des besoins en services
Le conseil gnral de la Sane et Loire - Une analyse des besoins par relais
Pays de Fougres - Une analyse des besoins mene en interne
pour mobiliser les partenaires, les acteurs locaux et la population
Pays Terres Romanes en Pays Catalan - Une analyse des besoins
pour l'laboration d'un systme de TAD
Communaut de communes du Pays Mlois - Une analyse empirique des besoins
Le systme de transport la demande du Couserans - Une adaptation continue
p. 26
p. 26
p. 28
p. 29
p. 36
p. 38
p. 38
p. 40
p. 40
p. 43
p. 45
p. 47
p. 48
p. 52
p. 55
p. 57
p. 60
p. 62
p. 65
p. 68
p. 70
p. 72
p. 77
p. 78
p. 84
p. 88
p. 94
p. 101
p. 107
Prface
La question des transports et l'amlioration des conditions de mobilit sont un enjeu central
dans un espace rural en volution.
Plus gnralement, les nouvelles populations des zones priurbaines et rurales comptent
dsormais plus d'actifs et de familles, ce qui renforce les attentes en matire de services au
public, notamment en matire de transports. Or, la faible densit des espaces ruraux induit des
dplacements longs qui sont, en grande majorit, tributaires de la voiture particulire.
Les transports en commun concernent essentiellement les scolaires et une partie de la
population se voit handicape, en raison de faibles moyens de mobilit individuelle et de
l'inadquation de l'offre de transport.
Les transports constituent une forte proccupation des responsables territoriaux, qui appellent
des changes d'expriences et mieux articuler les niveaux de dcision, notamment pour les
dplacements domicile-travail en zone priurbaine. Le dveloppement de l'intercommunalit,
l'existence des pays permettent une rflexion bonne chelle, en lien avec les dpartements et
les rgions.
Le Comit interministriel de l'amnagement et du dveloppement du territoire (Ciadt) du
3 septembre 2003 avait dcid de la ralisation d'un panorama des expriences de transport
la demande et de transport innovant.
C'tait un premier pas.
Aprs ce premier bilan, il nous a paru indispensable d'aller plus loin en cherchant approfondir
la connaissance des besoins exprims par les populations des zones rurales et priurbaines,
pour donner ensuite ceux d'entre eux qui n'ont pas la capacit de se dplacer, les moyens
d'accder aux services.
Ce point de vue a t aussi celui du comit de suivi de l'tude qui avait t constitu pour
accompagner cette dmarche et o taient reprsentes les associations d'lus et les principaux
acteurs concerns.
Il s'est agi de trouver la bonne adquation entre les besoins satisfaire et la mise en place des
services de transport public ou de l'offre de mobilit. chaque situation locale correspond une
organisation adapte des services. Il n'y a pas de modle standard.
Aussi, mettre la disposition des lus des collectivits locales et de leurs responsables de
projet des lments de mthode pour qualifier et quantifier l'expression des besoins des
habitants en matire d'accessibilit aux services a t l'objectif de notre dmarche.
Elle s'est appuye sur les expriences menes par vingt pays que nous remercions ici. Elle se
concrtise par la publication du prsent ouvrage, ralis par Entreprises territoires et
dveloppement (ETD) avec l'appui du Centre d'tudes sur les rseaux, les transports, l'urbanisme
et les constructions publiques (CERTU), sous la conduite de nos services. Cet ouvrage, nous
l'esprons, rpondra aux attentes d'un large public : les lus et leurs techniciens, mais aussi tous
ceux, commencer par les usagers, qui s'intressent l'enjeu de la mobilit en milieu rural et
priurbain.
PIERRE MIRABAUD,
Dlgu interministriel
l'amnagement
et la comptitivit des territoires
JEAN-JACQUES TREGOAT,
Directeur gnral de l'action sociale
DANIEL BURSAUX,
Directeur gnral
de la mer et des transports
Avant-propos
1.
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L'absence de vhicule personnel, qui touche principalement les jeunes, les personnes ges en perte
d'autonomie et certaines personnes en parcours
d'insertion professionnelle, contribue crer localement des situations d'isolement, voire d'exclusion.
Maintenir la population / Accueillir de nouveaux
habitants : dvelopper l'attractivit
Outre la ncessit de proposer une offre de dplacement pour tous, la mobilit peut permettre de
renforcer ou maintenir l'attractivit territoriale.
Qu'il s'agisse d'accueillir de nouvelles activits et
de nouvelles populations ou de maintenir un cadre
de vie de qualit, le niveau de services et leur
accessibilit constituent des axes stratgiques pour
le dveloppement des territoires.
La mobilit des personnes est alors pense dans une
approche globale, comme une condition pour dvelopper l'attractivit du territoire.
Structurer le territoire :
penser en termes de flux et de maillage
Les choix effectus en matire de politiques de
transport (tracs, destinations, horaires, frquences,
etc.) ont un impact sur l'organisation du maillage
urbain. Les impacts sont divers : rquilibrage du
territoire, structuration de l'armature urbaine des
bourgs en ples principaux et secondaires, etc.
La convergence des flux vers les centres urbains, le
raccordement aux lignes rgulires de transports
publics interurbains ou aux services de transports
publics urbains organiss l'intrieur d'un Primtre
de transport urbain (PTU), la dfinition des horaires et
des frquences de passage, la desserte de territoires
isols sont autant de moyens qui ont un impact sur
l'organisation et la cohsion du territoire.
1 - Sont concerns les services publics, les services de proximit (marchands et non marchands), les services la personne.
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2 - Adetec, Services la demande et transports innovants en milieu rural : de l'inventaire la valorisation des expriences, novembre 2004. tude ralise pour
le compte de la Datar, la DTT du ministre de l'quipement et l'Ademe.
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2.
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En pralable
L'analyse des besoins est ncessaire la construction d'une offre en dplacements mais elle n'est pas suffisante. Elle constitue un
outil d'aide la dcision. Elle n'apporte pas une connaissance exhaustive des besoins rels mais permet de s'en approcher et de
les prciser. ce titre, elle constitue une tape essentielle avant la hirarchisation et la prise de dcision.
3 - C. ESTELLAT, L. LEBRUN, Revue des mthodes d'valuation des besoins de sant, ministre de la Sant et de la Protection Sociale, mai 2004.
Ce rapport traite de l'analyse des besoins en soin. Les besoins diagnostiqus sont donc formuls par des professionnels de sant.
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Point mthodologique
4 - H. MARCHAT, La gestion de projet par tapes - L'analyse des besoins, ditions d'Organisation, mars 2006.
Selon H. MARCHAT, le travail d'analyse des besoins est assimilable un travail de traduction.
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Point mthodologique
L'analyse constitue pour le commanditaire une aide dans la prise de dcision et doit de
ce fait proposer des informations claires.
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5 - Voir le travail men dans le cadre de la Confrence nationale des services publics en milieu rural.
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Focus juridique
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De l'amlioration de l'information
la centrale de mobilit
Les centrales de rservation permettent de centraliser
les informations portant sur les diffrentes offres de
mobilit. Elles proposent ainsi un service harmonis
l'usager dans le souci d'amliorer l'accessibilit des
systmes de transport en permettant notamment de
rserver en ligne auprs d'un seul oprateur. La
centrale de mobilit est un service plus intgr. En
plus de la fonction d'information et de rservation,
qui s'effectue souvent l'aide d'un logiciel spcialis, elle offre l'usager au moins deux services de
transport distincts et complmentaires 6. Il peut
s'agir de prt ou de location de vhicule moindre
cot, de vlo, de mobylette, de transport la
demande ou de covoiturage. Par la suite, la centrale
de mobilit peut galement prsenter d'autres
intrts. Le contact direct avec les particuliers qui
expriment leurs demandes de dplacement fait de
Focus juridique
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Focus juridique
la politique des transports est dcentralise : la loi dfinit des niveaux territoriaux de comptence ;
elle est contractuelle : les relations entre les autorits organisatrices et les transporteurs
sont obligatoirement contractuelles ;
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D'une part, le service public de transport la demande participe la mise en uvre effective du droit
au transport tel qu'nonc l'article 2 de la LOTI. La mise en uvre progressive du droit au transport
permet aux usagers de se dplacer dans des conditions raisonnables d'accs, de qualit et de prix ainsi
que de cot pour la collectivit, notamment par l'utilisation d'un moyen de transport ouvert au
public . D'autre part, il contribue rduire le recours la voiture particulire afin de lutter contre la
pollution et la congestion des rseaux.
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service public permet une meilleure adaptation aux caractristiques locales tant gographiques que
dmographiques et offre la possibilit pour les autorits organisatrices et les exploitants de transport de
satisfaire des besoins qui risqueraient de n'tre pas pris en compte .
Les services publics de transport la demande compltent ainsi l'offre des transports publics rguliers. Le
transport la demande est conu comme un mode alternatif aux services rguliers. En cela, les services de
transport la demande peuvent se substituer aux services rguliers lorsque les conditions de fonctionnement le justifient.
article
article 30 : la demande des dpartements, la rgion peut leur faire assurer tout ou partie
de l'organisation et de la mise en uvre d'un service d'intrt rgional.
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Une convention est conclue entre le dlgant et le dlgataire de la comptence pour dfinir les services
concerns, leurs modalits d'excution et de financement. Le dpartement peut ainsi participer au financement d'un service de transport la demande organis par une autre collectivit territoriale.
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Focus juridique
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elle
dfinit les actions entreprendre par l'une ou l'autre partie afin de favoriser
l'exercice effectif du droit au transport et promouvoir le transport public de personnes ;
elle comporte, le cas chant, des dispositions relatives au contrle de l'utilisation des
fonds engags ou garantis par la collectivit publique conformment aux dispositions
rgissant les contrats administratifs.
L'AOT est libre de choisir le mode d'excution du service de transport qui lui convient le mieux. Elle
peut dcider de dlguer la gestion du service de transport la demande auprs d'un oprateur
tiers. Ce dernier peut tre l'exploitant du rseau de transport rgulier. L'entreprise signe une
convention globale d'exploitation des deux services de transport avec l'AOT. Toutefois, la collectivit locale a la facult de scinder les deux conventions et de faire appel une socit diffrente.
La socit exploitante du rseau de transport la demande signera une convention spcifique.
Le choix de l'entreprise par l'autorit organisatrice de transport doit faire l'objet d'une mise en concurrence.
La procdure de slection du co-contractant dpend des critres et des modalits d'excution du
contrat. L'autorit peut retenir comme mode de contractualisation soit une dlgation de service public
(loi Sapin), soit un march public (code des marchs publics). La distinction entre dlgation de service
public et march public n'est pas toujours vidente dans la pratique et l'erreur de qualification entrane
l'annulation du contrat.
Pour tre qualifi de dlgation de service public, le contrat doit notamment prvoir que la rmunration
du co-contractant est substantiellement assure par les rsultats d'exploitation. La dlgation permet ainsi
de responsabiliser l'oprateur puisqu'une partie de son rsultat dpendra directement de son activit.
Dans le cas d'un service qui ne remplirait pas les conditions prvues par la loi Sapin, l'autorit organisatrice de transport doit procder la passation d'un march public selon les rgles du code des
marchs publics.
Le non-respect des rgles de mise en concurrence constitue une atteinte la libert d'accs et l'galit
des candidats dans les marchs publics et les dlgations de service public (dit dlit de favoritisme )
rprime par l'article 432-14 du code pnal.
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la participation des taxis au service public du transport la demande. En effet, les taxis peuvent avoir
une activit mixte sous certaines conditions.
Dans la mesure o il n'existe pas de texte particulier rgissant l'excution d'un transport la demande
par un taxi, les principes de la LOTI s'appliquent :
les taxis qui souhaiteraient assurer des missions de TAD doivent s'inscrire au registre des
transporteurs publics de personnes, ce qui suppose de remplir des conditions de capacit
financire, professionnelle et d'honorabilit prcises par le dcret du 16 aot 1985
prcit. Toutefois, l'intress peut tre dispens des conditions de capacit financire et
professionnelle si un seul vhicule est affect au service public de transport et si cette
activit est accessoire une activit principale autre que ce service public.
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Toutefois, l'article L. 2224-2 du CGCT prvoit des exceptions pour les SPIC communaux ou intercommunaux :
lorsque les exigences du service public conduisent la collectivit imposer des contraintes particulires de fonctionnement ;
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Focus juridique
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Dvelopper le covoiturage
Le dveloppement du covoiturage peut galement
tre envisag comme un moyen d'amliorer
la mobilit dans certains secteurs ruraux et
priurbains. Cette pratique, qui consiste pour le
propritaire d'un vhicule accueillir son bord
un ou plusieurs passager(s) pour effectuer un
mme trajet, fonctionne sur la base de l'initiative
prive. Pourtant, certaines collectivits ont choisi de
soutenir le covoiturage, essentiellement en mettant
en relation l'offre et la demande (mise disposition
de site internet, achat de logiciel pour effectuer les
rservations en ligne, mise disposition d'une
centrale de rservation) et en structurant le systme
(prix fix l'avance pour tout le monde, publication
des modalits de transaction, organisation de points
de rencontre, etc.).
Dvelopper des partenariats dans le cadre
du transport social
Le transport social n'tant pas rgul par la LOTI, les
autorits organisatrices de transport sont dmunies
pour mener des actions cibles en faveur des
personnes ges, en situation de handicap ou
malades, dont la mobilit est pourtant fortement
rduite. Ces dplacements peuvent par ailleurs tre
raliss dans le cadre d'une prestation d'aide
destination de ces publics. L'offre de mobilit s'en
trouve fragmente. Il peut tre utile galement de
tisser des liens, voire des partenariats, avec les
diffrents acteurs du territoire qui proposent des
services de dplacement dans le cadre d'une
prestation tels que les associations, les socits
prestataires (caisses MSA, entreprises de services
la personne), les centres communaux d'action
sociale.
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Focus juridique
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Point mthodologique
Se donner les moyens d'une approche prospective, sous peine de mettre en place un
service rapidement obsolte.
Ne pas ngliger le travail de retour des rsultats auprs des personnes ayant contribu
clarifier le fonctionnement du territoire. Cette dmarche permettra d'asseoir une vision
commune des problmatiques du territoire.
7 - En dehors des PTU, le conseil gnral est l'AOT comptente pour les transports interurbains. Il peut cependant dlguer sa comptence aux communauts
de communes, qui deviennent alors des AOT de second niveau.
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Quelles cibles ?
Le travail de recensement peut tre global
ou cibl, en fonction des connaissances
accumules sur les publics rencontrant des
problmes de mobilit et les orientations que
l'on souhaite donner au projet (rgler un
problme ponctuel ou proposer une solution
plus gnrale par exemple). Les approches
peuvent bien videmment tre complmentaires.
Quels besoins ?
Il s'agit de prciser au maximum la nature des
besoins en identifiant les types de dmarches
pour lesquelles les personnes ont besoin de se
dplacer et les destinations associes, les
crneaux horaires, les jours de la semaine et les
frquences de dplacement.
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Point mthodologique
Afin d'obtenir des informations homognes, le travail de recensement des besoins doit
tre construit sur une mthodologie claire, cadrant la dmarche.
Identifier
Les
besoins identifis par l'application de diffrentes mthodes ne sont pas ncessairement lgitimes et impratifs. Ils ne peuvent tre exploits directement et doivent
faire l'objet d'un traitement.
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Point mthodologique
Avoir une ide claire et synthtique de l'offre en mobilit existante et disposer d'informations suffisamment prcises pour distinguer les besoins satisfaits des besoins non
satisfaits (itinraires, frquences, horaires).
La hirarchisation des besoins non satisfaits est expose la polmique. C'est pourquoi
les critres, dfinis en accord avec le matre d'ouvrage, peuvent tre partags avec les
acteurs locaux associs, et appliqus de manire pouvoir justifier des choix qui seront
raliss.
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Fiche outils
L'enqute
Principe
L'enqute est un mode de consultation cibl qui permet de recueillir l'avis de segments de la population
(lus, autorits organisatrices de transport, publics cibles, etc.). Le panel est slectionn en fonction d'un
certain nombre de critres. Localement, elle s'applique des panels allant de 300 1 200 personnes.
Diffrentes mthodes peuvent tre utilises :
l'enqute tlphonique : elle permet d'une part de s'assurer du profil des rpondants
au fur et mesure de la progression de l'enqute, et d'autre part d'expliquer le cadre de
l'enqute et d'accompagner la personne dans la comprhension des questions. Il s'agit d'un
support efficace et interactif, mais qui ncessite du temps pour obtenir la reprsentativit souhaite ;
le questionnaire papier : transmis par courrier ou dpos dans les locaux des structures
partenaires, ce support permet un dlai plus long pour rpondre aux questions.
Cependant, le taux de retour est relativement faible et le profil de la personne rpondant
n'est pas matris ;
le questionnaire en ligne sur Internet : ce support peut faciliter l'analyse des rsultats s'il est
associ un logiciel de traitement d'enqutes. Cependant, il n'offre pas la garantie que la
cible prvue sera touche. C'est un support encore slectif qui limite la reprsentativit des
personnes ayant rpondu.
Intrt
Son format confre l'enqute une certaine lgitimit. Elle permet de recueillir l'avis de tous ou d'un segment
reprsentatif de la population. La constitution dun panel permet d'quilibrer le poids des rponses de
chaque catgorie de population, mais aussi de prparer lenqute.
lments de mthode
Dfinir les objectifs
Au pralable, il importe de s'interroger sur les finalits de l'enqute ainsi que sur l'utilisation qui sera faite des
rponses. De ce travail initial dcoulent les choix relatifs la forme de l'enqute (questionnaire, entretien),
son support, ainsi qu'au panel des personnes interroges.
Choisir le type d'enqute
Le choix entre les diffrentes mthodes d'enqute (questionnaire papier, enqute tlphonique, enqute
en ligne) se fait au regard des contraintes de temps et de budget. Chaque mthode a ses avantages et ses
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inconvnients. titre d'exemple, une enqute tlphonique cote en gnral plus cher que les deux autres,
mais permet d'obtenir plus rapidement des rsultats et datteindre les objectifs de reprsentativit fixs.
Construire le questionnaire
Une enqute est une mthode spcifique qui s'appuie sur un questionnaire. Ce dernier est construit en
fonction d'lments mthodologiques qui lui sont propres 9.
Dfinir l'chantillon
Plusieurs questions peuvent guider le choix du panel :
Combien ? Pour obtenir des informations pertinentes, il est rarement ncessaire d'adopter une approche
exhaustive, si l'on choisit un panel reprsentatif de la population par exemple.
Quelle reprsentation ? En se rfrant l'ensemble de la population du primtre d'tude, le questionnaire
s'assure une certaine objectivit, mais perd en prcision. C'est pourquoi, certains matres d'ouvrages
prfrent choisir l'chantillon au sein de segments de la population pr-identifis (en se rfrant notamment
aux publics-cibles).
Quel mode de dsignation ? Plusieurs techniques existent, telles que la mthode des quotas, ou bien la
dsignation subjective par l'enquteur en fonction de certains critres pralablement dfinis.
Exploiter les rsultats
S'appuyant sur un questionnaire, l'exploitation des rsultats se fait selon la mme mthode que celui-ci.
Pour une meilleure exploitation, les rponses peuvent tre codifies 9. L'enqute permet d'obtenir des
informations tant qualitatives que quantitatives.
Applications
recenser l'offre
identifier les pratiques
faire remonter les besoins
Les cibles
La population et les mnages sont les principales cibles des enqutes. Ils peuvent tre interrogs directement
ou indirectement par l'intermdiaire de reprsentants, en l'occurrence les lus.
Outre leur mission de reprsentation, les lus, qui constituent la deuxime cible privilgie, sont galement
sollicits sur des questions d'tat des lieux de leurs communes.
Dans certains cas, les enqutes peuvent tre menes auprs des publics-cibles (comme par exemple
les bnficiaires du RMI, ou les mnages comportant une personne ge ou une personne en insertion
professionnelle).
9 - Se repporter la fiche-outil questionnaire
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Fiche outils
Le panel peut comprendre des partenaires uvrant dans le champ des services la population. Des acteurs
tels que la MSA, la Caf, les Assedic, l'ANPE, la CPAM, les maisons sociales dpartementales, les CCI, les
associations intervenant dans le champ social, des loisirs sportifs et culturels, ou les clubs des ans ruraux
peuvent tre sollicits localement.
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des lus sur un territoire, etc.), du portage (communication ou non autour du projet, portage politique fort),
etc. Cependant, il est possible de rendre compte de quelques tendances observes.
Les lus se mobilisent fortement pour rpondre aux enqutes concernant le fonctionnement de leur commune
ou les besoins de leurs administrs. Les taux de rponse varient entre 60 et 70 %. En tant que reprsentant de
sa commune, un lu se doit de rendre compte des situations locales. L'enqute peut galement tre l'occasion
de se positionner politiquement sur la question de l'accs aux services.
Les enqutes transmises ou remplies avec l'aide d'un intermdiaire, tel que des conseillers municipaux ou
des animateurs sociaux, affichent des taux de rponses de 50 75 %. Les enquteurs, engags, peuvent tre
plus actifs et la personne interroge se sent accompagne dans la dmarche d'enqute.
Enfin, concernant les enqutes tlphoniques, il est important de distinguer les appels proprement dits des
rponses exploitables. Tous les appels n'aboutissent pas. Les observations effectues rvlent qu'entre un
tiers et la moiti des appels sont exploitables. En revanche, ce faible taux de rponse peut tre compens par
la souplesse de l'enqute tlphonique. Le panel peut en effet tre ajust au fur et mesure afin de garantir
sa reprsentativit.
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Fiche outils
L'entretien
Principe
L'entretien permet de recueillir des informations (quantitatives et/ou qualitatives) auprs de
personnes ressources, au cours d'un dialogue direct. Il permet d'approfondir certains points en fonction de
la qualit des diffrents interlocuteurs. Il peut aussi bien tre utilis dans le cadre d'un travail de recensement
que lors d'un travail de hirarchisation, plus stratgique. L'entretien peut tre collectif ou individuel.
Il peut prendre diffrentes formes en fonction des informations souhaites :
directif : des questions sont dfinies l'avance et permettent d'obtenir des rponses prcises,
tout en laissant la possibilit d'approfondissements ;
semi directif : des grands axes ou des thmatiques guident le droulement de l'entretien.
Pour chaque thme, les changes sont libres et s'enchanent en fonction des rponses
obtenues ;
non directif : le thme de dpart est fix par l'enquteur qui laisse s'exprimer librement
la personne interroge.
Intrt
Cet outil permet un rel change de points de vue entre les participants. Le format convient
particulirement l'investigation auprs de personnes ressources, de spcialistes ou de partenaires
institutionnels prsentant des qualits d'analyse, dtenant des informations spcifiques ou
ayant une position officielle sur le sujet trait. Il permet d'anticiper sur les travaux d'analyse
proprement dits.
lments de mthode
Dfinir les objectifs
Avant mme de construire l'entretien, il est important de s'interroger sur les informations que lon
souhaite obtenir, au regard de l'utilisation qui sera faite des rsultats.
De ce travail initial de dfinition dcoulent les choix mthodologiques relatifs la forme de l'entretien,
aux personnes retenues et la nature des questions poses.
Dfinir la liste des personnes interroges
Compte tenu du format de l'entretien, le nombre de personnes interroges est restreint. Elles
peuvent tre choisies en fonction de leur reprsentativit, de leur position ou de leur fonction.
Prparer un guide d'entretien
L'entretien tant un outil relativement souple dans la mesure o il s'appuie sur la construction
d'un dialogue, cette tape permet de cadrer et d'uniformiser a minima les diffrents entretiens
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venir. Le guide d'entretien permet de dfinir l'approche des principaux thmes en fonction des
objectifs fixs par le porteur de projet. Le guide ou ses lments de contenu peuvent tre envoys
l'avance aux personnes interroges.
Raliser l'entretien
Mener un entretien est un exercice relativement difficile qui ncessite un premier temps de cadrage
au cours duquel sont prsents la personne interroge le contexte et les objectifs de l'entretien,
le plan, la dure probable des changes (qui ne devrait pas excder deux heures). Il est important
de s'accorder avec son interlocuteur sur le protocole d'entretien ainsi que sur un mode de
validation du compte-rendu.
La russite de l'entretien dpend alors d'une part de la capacit de la personne menant l'entretien
crer les conditions favorables pour l'change (il peut tre notamment utile de permettre la
personne interroge de faire des points sur la progression de l'entretien en proposant par exemple
des synthses la fin de chaque thme), d'autre part de la prcision de la prise de note (en ayant
recours par exemple la reformulation pour prciser les informations).
Faire le compte-rendu de l'entretien
Cette tape doit tre ralise rapidement aprs l'entretien. Les changes pouvant tre trs riches, il
est important de les reprendre sans attendre, afin de ne pas oublier des lments de la discussion.
Par ailleurs, une transmission rapide du document la personne interroge facilitera la validation
du compte-rendu.
Exploitation
L'entretien permet d'obtenir deux types d'information : des donnes quantitatives mais surtout des
informations qualitatives (avis, analyses d'une situation donne). Elles pourront tre exploites
sous la forme d'une synthse mettant en vidence les ides-forces.
Points de vigilance
Le format de l'entretien limite le nombre de personnes sollicites, du fait de la contrainte de temps
que reprsentent sa ralisation et surtout le traitement de l'information. Il n'est par consquent
pas adapt aux travaux de consultation d'ampleur.
Par ailleurs, l'entretien n'a pas vocation tre neutre et les informations recueillies sont difficilement
gnralisables. la diffrence des enqutes, les entretiens sont personnaliss et tmoignent du point
de vue d'une personne ou d'un organisme particulier.
53
Fiche outils
54
Applications
recenser l'offre
identifier les pratiques
faire remonter les besoins
hirarchiser les besoins
La runion publique
Principe
La runion publique est utilise pour recueillir des tmoignages d'acteurs, appartenant ou non la mme
catgorie, runis en mme temps dans un mme lieu.
Elle peut runir des reprsentants des diffrents publics cibles, des lus, des reprsentants d'usagers et/ou
tre ouverte la population.
Intrt
Cet outil est relativement interactif. Les interventions se nourrissent des remarques prcdentes. Les changes
permettent de prendre connaissance de points de vue d'acteurs varis, de conflits d'intrt ventuels, voire
d'avoir une fonction de mdiation, etc.
Par ailleurs, c'est galement l'occasion d'assurer une communication sur le projet, une promotion des travaux
engags.
lments de mthode
Prparer la runion publique
Pour tre efficace, la runion publique doit tre bien cadre. Il ne s'agit pas d'offrir une tribune aux intervenants, mais bien d'alimenter une problmatique donne. La premire tape consiste donc dfinir les
attentes des organisateurs (quelles informations souhaite-t-on obtenir ?) De mme, les catgories d'acteurs
inviter doivent tre identifies en fonction des objectifs prdfinis (publics cibles, lus, autorits organisatrices de transport, transporteurs, responsables associatifs, etc.).
Une fois identifis, les organisateurs doivent s'assurer de leur participation, au risque d'avoir une assemble
dsquilibre, manquant de reprsentativit.
Conduire la runion
Comme pour le groupe de travail, la matrise du temps est essentielle, l'objectif tant de permettre chaque
participant de s'exprimer. Ainsi, il est ncessaire de rappeler en ouverture les contraintes de temps en mme
temps que les objectifs de la runion et de prsenter les rgles d'intervention.
La runion peut tre conduite par un animateur charg de garantir chacun un temps de parole quivalent. Cette
fonction d'animation doit, autant que faire se peut, tre distincte des fonctions d'animation et d'expertise.
Exploiter les rsultats
La difficult de l'exercice rsulte du volume des informations recueillies et de la diversit des sources. La
synthse des lments lis la problmatique peut prendre la forme d'une note ou d'un tableau rcapitulatif. dfaut d'tre valid par chacun des participants, la vrification du contenu peut s'effectuer en
interne par une personne ayant assist la runion publique.
55
Fiche outils
Si le droulement de la runion le justifie, une note ou un graphe reprsentant les relations entre les diffrentes catgories d'acteurs peuvent tre raliss.
Points de vigilance
L'organisateur doit d'une part s'assurer de la reprsentativit des personnes prsentes et d'autre part
faire attention bien matriser les temps de parole et les conflits ventuels.
Applications
recenser l'existant
faire remonter les besoins
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Intrt
L'atelier ou le groupe de travail permettent de produire collectivement. Ils peuvent tre constitus pour :
recueillir des donnes ou des opinions dans le cadre d'changes d'expriences ou de points de vue ;
laborer des mthodes d'analyse de besoins, s'accorder sur les protocoles dans le cadre d'un
travail men avec diffrents partenaires ;
faire le tri entre diffrentes donnes et les hirarchiser ;
obtenir un consensus (valider la liste de besoins recueillis, ou leur hirarchisation).
Par ailleurs, ces outils se veulent relativement efficaces en consacrant une plage horaire prcise au temps de
la production.
lments de mthode
Prparer le groupe de travail
Pour tre efficaces, le groupe de travail ou l'atelier ncessitent un travail prparatoire important. Au-del de
la prparation d'un ordre du jour, commun toute runion, cette dmarche de production collective implique
de fixer pralablement les objectifs atteindre au cours de la sance, de dfinir un plan de travail prcis,
dexpliciter le rle de chacun des participants et de rpartir entre eux le travail prparatoire raliser.
Tenir la sance de travail
L'enjeu majeur de cet exercice est de savoir matriser le temps. Pour ce faire, il peut tre utile de rappeler en
introduction les objectifs et les dlais de la runion, de prsenter clairement les rgles d'intervention et de
dsigner un animateur garant de la progression du groupe de travail.
Exploiter la production
La production tant de l'ordre de la rflexion ou de la dcision collective, elle peut tre synthtise sous forme
de comptes-rendus ou de relevs de dcision, soumis la validation des participants.
57
Fiche outils
Points de vigilance
Cette dmarche implique un rel investissement de la part des intervenants, et notamment un important
travail de prparation des runions. L'organisateur doit s'assurer de la motivation, de l'implication et de
la disponibilit des participants, en particulier lorsque le travail du groupe est amen s'inscrire dans la
dure.
Applications
58
Dans le cadre des groupes de travail destins faire remonter les besoins, les participants sont gnralement
sollicits afin de rendre compte des besoins en mobilit observs dans leur domaine d'intervention et de
croiser les regards, d'un point de vue des pratiques de dplacements ou d'accs aux services par exemple. Le
groupe de travail peut permettre de faire merger des dysfonctionnements. Les participants peuvent
galement tre amens identifier des priorits, hirarchiser les besoins, ou mettre des propositions quant
aux pistes approfondir.
59
Fiche outils
La visite de terrain
Principe
Cette dmarche d'observation et de recueil de l'information implique le dplacement sur le terrain des
personnes responsables de l'analyse des besoins.
La visite de terrain peut avoir plusieurs objectifs :
observer le fonctionnement d'un service la population ou d'un mode de transport permettant
d'accder au service ;
observer les pratiques de certains publics-cibles ;
observer le fonctionnement de solutions de transport mises en place sur d'autres territoires.
Intrt
La dimension concrte de la visite de terrain, qui privilgie l'exprience, peut intervenir en complment
d'une rflexion.
Construite sur le ressenti, elle offre la possibilit de prendre connaissance des pratiques au quotidien et peut
permettre de mieux mesurer les problmes d'accs aux services et les contraintes existantes.
lments de mthode
Prparer la visite de terrain
La visite de terrain implique un travail prparatoire. Les sites visiter sont identifis en fonction des objectifs fixs
initialement par le porteur de projet. Il peut tre intressant, ce stade, d'avoir pris connaissance au pralable
des donnes quantitatives, afin de guider le choix de sites. Une fois la slection faite, il est ncessaire de s'assurer
de l'accord des responsables du site et de planifier les visites, en prvoyant le cas chant des itinraires.
Effectuer la visite
Pour une plus grande efficacit et lisibilit de la visite, il est ncessaire de rappeler les objectifs de la dmarche
aux personnes prsentes sur le terrain.
Exploiter les rsultats
Afin de retranscrire les impressions et les changes, la synthse de la visite doit tre ralise le plus rapidement
possible.
Points de vigilance
La visite de terrain prend du temps. On ne peut l'envisager comme un outil de recensement de l'existant,
mais comme un complment d'information.
60
Par ailleurs, il faut veiller relativiser l'exemplarit de certaines pratiques dont la ralit du fonctionnement
est lie des spcificits et des dynamiques locales.
Applications
recenser l'existant
identifier les pratiques
dfinir des critres de hirarchisation
61
Fiche outils
Le questionnaire
Principe
Le questionnaire est un cadre normalis utilis pour recueillir des informations auprs de personnes ressources :
soit des donnes dans le cadre d'un travail de recensement de l'offre en mobilit par exemple, ou afin de
faire remonter les besoins, soit des avis. Il peut prendre diffrentes formes : questionnaire cibl (le profil des
personnes interroges est dfini l'avance) ou anonyme ; questions ouvertes (la personne interroge est libre
de sa rponse) ou fermes (les choix de rponses ont t fixs a priori). Il est particulirement utilis dans le
cadre d'enqute ou d'entretien.
Intrt
Sa forme permet d'interroger un grand nombre de personnes en un minimum de temps.
Il assure par ailleurs une homognit des rponses, ce qui facilite le traitement.
lments de mthode
Dfinir les objectifs
Afin de disposer d'informations pertinentes et exploitables, il est ncessaire d'anticiper sur les rsultats que
l'on souhaite obtenir et de s'interroger sur les finalits de la consultation par questionnaire ainsi que sur
l'utilisation qui sera faite des rponses.
De ce travail initial dcoulent les choix relatifs la forme du questionnaire et des questions poses.
Choisir le type de questionnaire
Le questionnaire peut tre auto-administr (la personne interroge rpond elle-mme aux questions) ou
administr individuellement (le questionnaire est complt par l'analyste lors d'un entretien individuel). Cette
dernire technique permet un meilleur taux de retour, tant d'un point de vue quantitatif que qualitatif.
Le questionnaire peut comporter des questions fermes ou ouvertes. Les questions ouvertes permettront d'obtenir
davantage d'informations et de faire apparatre des nuances. Mais cette richesse est plus difficile traiter.
Formuler les questions
Il s'agit d'identifier les thmes aborder, permettant de construire les questions. Celles-ci sont formules en
anticipant sur le type de rponse attendue.
Codifier les rsultats pour une meilleure exploitation
Le traitement des rsultats peut tre effectu grce une matrice de donnes double entre, faisant
apparatre d'une part les personnes ayant rpondu (une par ligne) et d'autre part les questions poses
(une par colonne). Pour les questions fermes, l'information peut tre gre par un code numrique ou
alphanumrique prdtermin. Pour les questions ouvertes, les diffrentes rponses peuvent parfois tre
62
identifies a priori, ce qui permet de dfinir des codes par avance. Le plus souvent, une codification a
posteriori sera ncessaire.
Analyser et interprter les rsultats
L'analyse sera quantitative et permettra d'identifier les tendances et les priorits. Elle sera galement d'autant
plus qualitative que le questionnaire comportera des questions ouvertes. Elle peut donner lieu par exemple
l'laboration d'une liste des besoins, classs en fonction des caractristiques des populations.
Applications
63
Fiche outils
temps d'accs maximal supportable par service, etc. La non-utilisation d'un service soulve galement des
interrogations : quelles en sont les causes ?
Il peut tre galement intressant d'obtenir des informations sur les moyens d'accs concrtement utiliss
pour accder certains services ou au bourg-centre. Pour obtenir des informations exploitables, il peut tre
ncessaire de distinguer les diffrents services qui ne touchent pas ncessairement les mmes publics et ne
fonctionnent pas tous selon le mme systme (permanences, rendez-vous individualiss, etc.). Peuvent tre
distingus les services relevant de la sant, des loisirs, de l'insertion, etc. Les mmes questionnements
s'appliquent, mais les rponses peuvent tre sensiblement diffrentes en termes de frquences, d'horaires,
de pratiques.
Identifier les difficults rencontres dans l'accs aux services sur le territoire
Le questionnaire peut permettre d'identifier les causes d'un dfaut d'utilisation de certains services par des
personnes potentiellement concernes. Adress aux acteurs du territoire, il peut galement mesurer l'importance du facteur mobilit dans les dmarches d'accs aux services.
Mesurer le niveau d'information de la population en matire de mobilit
Le dfaut d'information est une des causes de sous-utilisation des modes d'accs aux services existants. Une
bonne information peut permettre de rgler une partie des besoins en mobilit.
Evaluer l'adhsion des usagers, des lus et des professionnels aux solutions envisages
Le questionnaire se rapproche alors plus du sondage en demandant aux personnes interroges de hirarchiser
les solutions envisages par le porteur de projet. Cela permet d'identifier d'ventuels blocages.
La diffusion
Les questionnaires peuvent tre envoys directement aux personnes ressources (personnes faisant partie d'un
chantillon, lus, membres d'associations, etc.) ou mis disposition, soit dans des lieux frquents (mairies,
bibliothques, entre autres), soit dans les locaux des structures partenaires (structures d'accueil de la petite
enfance, associations de loisirs, clubs du troisime ge, structures d'accueil social, etc.).
64
La technique du QQOQCPC
Intrt
La technique du QQOQCPC est une dmarche systmatique, qui guide le questionnement et permet de mener
une analyse exhaustive du sujet trait. Sa dimension systmatique en fait un outil transposable qui permet
d'obtenir des informations comparables.
Elle peut tre utilise soit comme outil de collecte de l'information, permettant d'identifier les acteurs intervenant
dans le champ de la mobilit, de prciser leurs comptences, leurs modalits d'intervention, d'analyser les
pratiques (si elle est applique un service, un mode de dplacement ou une ligne de transport), soit comme
outil de synthse. Elle permet d'organiser l'information recueillie sur les besoins des publics-cibles, par exemple,
ou bien encore de construire des questionnaires ou des entretiens.
Peu de moyens sont ncessaires. Cette technique s'appuie, pour une large part, sur des informations existantes
qu'il s'agit de rassembler et de rorganiser.
lments de mthode
Dfinir le questionnement de dpart
Que souhaite-t-on analyser ?
Analyser
Qui ? ; Quoi ? ; O ? ; Quand ? ; Comment ? ; Pourquoi ? ; Combien ?
Chaque question doit tre applique chacun des objets de questionnement identifis.
Exploitation de l'analyse
Les informations obtenues peuvent par exemple tre traduites sous forme de tableau, afin de faciliter leur
exploitation.
65
Fiche outils
Points de vigilance
Cet outil s'adapte difficilement un travail d'investigation pouss.
Par ailleurs, si le questionnement a t effectu par une seule personne, il peut tre utile de faire valider la
production finale, afin d'viter les cueils d'une analyse subjective.
Applications
recenser l'existant
identifier les pratiques
faire la synthse des besoins
Qui ?
- identification des
utilisateurs du service
- caractrisation des
usagers
Combien ?
- recensement des
pratiques
- cot
Pourquoi ?
Service
au public Y
O ?
- localisation du service
- identification
des activits ou
dmarches
effectues
Comment ?
- mode d'accs
- frquence d'utilisation
66
Q uoi ?
Quand ?
- priode d'utilisation
du service
Qui ?
- public(s) exprimant
ce besoin
Q uoi ?
Combien ?
- type de service
demand
- frquence d'utilisation
Pourquoi ?
Besoins
de dplacement Z
O ?
- destination
- identification
des activits ou
dmarches
effectues
Comment ?
- mode(s) d'accs
Quand ?
- priode d'utilisation
du service
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Fiche outils
Intrt
Il s'agit d'un outil discriminant d'aide la dcision. Il n'est pas limit dans le volume des donnes traiter.
lments de mthode
Dfinir les critres
L'efficacit de l'outil repose sur la pertinence des critres retenus. Ils sont dfinis en fonction des objectifs
fixs par le matre d'ouvrage. Selon les cas, ils peuvent reprendre des axes stratgiques ou des lments
financiers ou techniques.
Par ailleurs, tous les critres n'ayant pas la mme importance, il est possible de leur attribuer des coefficients
d'importance variables, qui permettront de pondrer les rsultats.
Confronter
Une fois les critres rentrs en abscisse ou en ordonne du tableau, il s'agit de mener une analyse systmatique
des donnes. Afin de faire apparatre des niveaux de pertinence diffrents, il est possible d'attribuer, par
critre et pour chaque donne, des niveaux diffrents.
Slectionner
Une fois les coefficients d'importance appliqus, les donnes les plus reprsentatives des critres peuvent tre
slectionnes.
68
Applications
Le tableau de critres peut tre utilis pour identifier les personnes ressources. Plusieurs critres peuvent tre
retenus. La disponibilit, la fonction, la reprsentativit, l'influence acquise dans un domaine prcis (du
transport, des services), l'appartenance un public-cible, etc.
Dans le cadre dun travail de hirarchisation des besoins, les critres peuvent tre techniques (volume des
demandes traiter, pourcentage de la population locale concerne, regroupement avec d'autres besoins,
etc.), financiers (cot du dispositif mettre en uvre, faisabilit du dispositif, partenariats mener), ou politiques (compris dans des axes stratgiques dfinis par les lus ou techniciens).
69
Fiche outils
La grille de lecture
Principe
La grille de lecture permet de slectionner et de classer des donnes existantes et peut s'appliquer tout type
de document (tudes, comptes rendus, bilans d'exploitation, etc.).
Selon le volume des documents tudier, il est possible de raliser une grille par document ou dutiliser la
mme pour un ensemble de documents. Cette dernire technique permet galement de compiler, dans une
mme grille, toutes les informations recenses sur un thme.
Intrt
La grille de lecture permet de traiter un volume important de documents en ne slectionnant que les informations relatives au sujet trait. Chaque document est abord par le prisme des mmes questionnements,
ce qui permet d'assurer une analyse identique pour des documents de diffrente nature.
Elments de mthode
recenser l'existant
70
Points de vigilance
La grille de lecture est un outil relativement lourd utiliser car elle implique un travail de recensement
exhaustif. De ce fait, le nombre de questions ou de thmes retenus doit tre limit pour que la grille reste
exploitable.
Applications
Esquise dune grille de lecture permettant de recenser l'offre en dplacement pour accder aux services sur un
territoire
Le document fait-il tat de stratgies dveloppes pour favoriser l'accs aux services ?
La question de l'accs aux services est-elle identifie comme un des axes d'intervention des
territoires de projets ?
Des politiques sont-elles menes ? Par qui ?
Les partenaires
Les acteurs agissant dans le domaine de l'accs aux services sont-ils identifis ? Qui sont-ils ?
Des partenaires sont-ils mentionns ?
71
Fiche outils
L'analyse fonctionnelle
Principe
L'analyse fonctionnelle a pour objet de dfinir l'ensemble des besoins fonctionnels de l'tude mener (tude
dplacement ou tude sur l'accs aux services) par l'utilisation d'une mthode adapte tout type de
systme, qu'il soit technique ou organisationnel.
Cette mthode se droule en deux phases :
une phase pour dterminer le besoin de l'tude
une phase pour dterminer les fonctions du systme
Elle s'effectue en groupe de 5 10 personnes provenant d'horizons diffrents et ayant une bonne connaissance
du sujet qui sera tudi. Un animateur indpendant permettra le bon droulement des dbats, le suivi de la
mthode et l'criture des rsultats.
Cette mthode aboutit la rdaction d'un cahier des charges fonctionnel pouvant tre utilis pour un appel
d'offres, mais aussi pour comparer les propositions.
Intrt
La rigueur de la mthode comprenant les questions de base se poser permet de cerner avec le moins
d'erreurs possible tous les aspects lis aux besoins, qu'ils soient explicites ou implicites. Elle est complmentaire aux autres mthodes, car la dtermination prcise des fonctions peut faire appel aux entretiens,
questionnaires, etc.
lments de mthode
Dfinir le groupe de travail
Le groupe de travail comprend au minimum un animateur form l'analyse de la valeur et l'analyse
fonctionnelle et des participants impliqus dans tous les aspects de l'tude.
Le droulement de l'tude s'effectue en plusieurs phases, par des runions animes par l'animateur dsign.
Elles font l'objet de comptes rendus dtaills.
Dfinir le besoin de l'tude
Lorsqu'une tude est mene par analyse fonctionnelle, il faut rpondre en dtail aux cinq questions
suivantes :
qui l'tude rend-elle directement service ? Il peut s'agir du financeur de l'tude, des dcideurs,
des associations, des transporteurs, etc. Cette question est extrmement importante, car elle
traite de la lgitimit de l'tude ;
sur quoi agit l'tude (le thme de l'tude) ? Il peut s'agir de la mobilit dans une certaine
zone, des moyens de mobilit, de l'organisation des transports, etc. ;
72
dans quel but ? Pourquoi raliser une tude sur tel thme pour le compte de ceux qui elle
rend service ? Il peut naturellement y avoir plusieurs rponses ;
cause de quoi ? Il peut sagir des raisons profondes qui ont sous-tendu le lancement de
l'tude ;
qu'est-ce qui peut faire disparatre le besoin de l'tude ? Cette question, un peu iconoclaste,
a le mrite de mettre en valeur toutes les solutions qui pourraient tre mises en uvre
aujourd'hui, et les volutions probables de l'organisation... On peut trouver des rponses
comme : la mobilit n'est plus utile car tout le monde est reli Internet , ou il existe
dj un service qu'il suffirait d'tendre tel type de population , etc.
tude
Dans quel
but ?
73
Fiche outils
La fonction peut tre exprime par un verbe l'infinitif et des complments, et fait intervenir au moins un
lment du milieu extrieur. Ces fonctions sont affectes des valeurs caractristiques qui les dterminent et
de critres de valeur.
Les critres de valeur ont pour objet de donner des lments de dcision lorsque les solutions seront dcrites,
comme le cot d'investissement du systme, le cot d'exploitation, l'insertion dans l'environnement, le
pourcentage de la population touche, laccessibilit.
On obtient alors un Cahier des charges fonctionnel (CDCF) qui reprend tous ces points. Il peut faire partie
intgrante d'un appel d'offre de service.
Applications
Jeune
son domicile
Environnement
F1
Jeune
au centre sportif
Fc6
Systme
de mobilit
pour les jeunes
Fc2
Fc5
Lois
Rglementation
Fc4
F2
Ecole
de musique
74
Fc1
Fc3
Ville
But de cette fonction ? Pourquoi veut-on transporter un jeune de son domicile au centre
sportif ?
- Permettre au jeune de pratiquer son sport
75
3.
Six monographies
pour illustrer la diversit
des mthodes
Pour clore ce guide, essentiellement construit partir de l'observation des dmarches et des
pratiques de territoires partenaires, une srie de monographies est prsente en illustration.
Menes, selon les cas, en interne ou externalises, les dmarches prsentes peuvent
s'inscrire dans le cadre d'une rflexion sur les services ou de la construction d'une offre de
transport et ne sont pas toutes au mme stade d'avancement.
En mettant en vidence la spcificit de chaque dmarche, il s'agit moins d'insister sur leur
exemplarit que sur la varit des mthodes d'analyse de besoins conduites localement,
tmoignant ainsi de la diversit des contextes locaux.
Les monographies proposes insistent sur les lments mthodologiques permettant la
comprhension de l'analyse des besoins. L'ensemble de la dmarche de projet n'est pas
prsent, pour obtenir des complments d'information, des contacts sont indiqus.
77
Monographie
Calendrier
Mthodologie
Un engagement de la rgion Centre
La dmarche est soutenue par la rgion Centre. Considrant que les pays constituent un espace de proximit
pertinent [pour traiter] certaines questions lies l'amnagement de la vie quotidienne des habitants ,
le conseil rgional accompagne, dans le cadre des contrats rgionaux de pays, les projets destins mieux
organiser et structurer l'offre de services la population.
Compte tenu des enjeux soulevs par l'organisation et l'adaptation des services, la Rgion a renforc sa position
en adoptant une politique volontariste d'incitation la ralisation de projet de services l'chelle des pays.
Dans le cadre du renouvellement des contrats rgionaux de pays, l'intervention rgionale est conditionne la
78
LEDE-FRANCE
Pithiviers
Eure-et-Loir
Chteaudun
Loiret
Montargis
CENTRE
CA Montargoise
et des Rives
du Loing
Beaugency
CC
du Val
dArdoux
CC
CC du Canton de
Mer
Valsol
Gien
La Fert-Saint-Aubin
La Fert-Saint-Aubin
Blois
CA
de Blois
Agglopolys
Loir-et-Cher
Aubignysur-Nre
Salbris
Cher
RomorantinLanthenay
Communaut
d'agglomration
Communaut de
communes TPU
Autre
79
Monographie
ralisation d'une tude globale sur les services, afin de s'assurer d'une meilleure adquation entre les projets
engags et les besoins rels de la population. Un cahier des charges pour la commande de cette tude a
t rdig par la rgion Centre et mis la disposition des pays. Il fixe un cadre de rfrence proposant une
dmarche en quatre tapes (inventaire des services, identification des besoins, comparaison de l'offre et de la
demande, laboration d'un projet de services) et insiste sur des lments de contenu (notamment sur l'importance de la prise en compte de la notion d'accessibilit), et sur l'importance du recours la cartographie.
La dmarche
L'tude a t pense comme l'occasion d'impliquer et de mobiliser les
acteurs rgionaux, dpartementaux et locaux, dans l'laboration du
projet de services, et dans un souci d'appropriation de la dmarche et
d'conomie d'chelle.
Financement
Cette tude de 6 mois, soit 49 jours, a
t facture 40 544,40 euros. Le pays
a bnfici d'une aide de la Rgion.
80
Objectif :
Cette tude permet de :
- disposer de donnes actualises sur les prestataires et les prestations de services,
- disposer d'une vision synthtique de l'offre et de la concurrence territoriale,
- d'valuer la qualit de la prestation en termes d'accessibilit et d'identifier des zones
de concurrence.
Outils :
Une grille d'inventaire de l'offre en services par commune a t construite par le bureau d'tude,
en accord avec le comit de pilotage.
Pour faciliter le traitement des informations, les diffrents services ont t regroups en trois
thmes et neuf sous-thmes :
- vie quotidienne (dplacement-transports, commerces de base, services marchands de base)
- vie sociale (ducation-formation, emploi-insertion, culture-loisirs-sports)
- sant et assistance (services d'aide sociale, familiale et administrative, services
spcifiques aux personnes ges, sant-secours d'urgence).
Cette grille se divise en deux parties. La premire partie permet de stocker des informations
quantitatives relatives au recensement de l'offre. La seconde, plus qualitative, permet
d'obtenir des informations sur les oprations engages ou en projet dans le domaine des
services, sur les outils de communication utiliss, et de recueillir les avis des acteurs locaux
sur le fonctionnement, l'valuation des services, etc.
Sources :
La grille a t remplie grce aux donnes existantes (Internet, annuaires thmatiques
notamment l'annuaire des services publics du conseil gnral du Loiret, tudes, Charte
dorientation et de dveloppement du commerce, opration de restructuration de lartisanat
et du commerce, charte de pays) compltes par des informations tires de quatre runions
menes avec les lus (une par canton), d'entretiens avec les prestataires, de visites de terrain
et de tables rondes menes avec les utilisateurs de services.
Objectif :
Il s'agit d'identifier les volutions socio-dmographiques ainsi que les catgories de population
besoins spcifiques.
Outils :
Outre le traitement des donnes existantes (tudes et documents stratgiques du pays,
exploitation des donnes socio-dmographiques de l'Insee sur l'ensemble de la population
et par catgories spcifiques), le bureau dtude a organis huit tables-rondes avec les
utilisateurs-usagers des services.
Ces tables rondes ont t menes par aire gographique, avec une rpartition des participants
proportionnelle au nombre d'habitants par commune et reprsentatifs des diffrentes
tranches d'ge. Ces tables rondes ont permis d'obtenir des informations sur l'utilisation
actuelle des services, les besoins et le ressenti des utilisateurs (apprciations qualitatives
relatives la qualit du service, au prix, aux manques, aux points positifs, aux priorits, aux
amnagements possibles).
Elles ont t animes par un sociologue et ont runi 99 usagers de services.
Enfin, des entretiens avec des personnes rfrentes (lus, membres du comit de pilotage,
prestataires de services, responsables associatifs) ont permis de complter les informations.
La consultation du Conseil de dveloppement a favoris l'identification les personnes
ressources.
Sources :
Donnes existantes (tudes, documents, donnes Insee, Caf, ANPE, missions locales, conseil
rgional)
Utilisateurs-usagers des services
Personnes rfrentes
81
Monographie
Objectif :
Le diagnostic doit permettre de mesurer le niveau de rponse aux besoins et les carences,
par thmes et sous-thmes de services et par secteurs gographiques.
Il s'agit galement d'valuer la flexibilit de l'offre par rapport aux besoins identifis, en
tenant compte des horaires, de la priodicit des besoins, de la capacit d'offre.
Outils :
Exploitation des rsultats de l'tude de l'offre en services et de l'analyse des besoins l'aide
de tableaux et de cartes de synthse
82
d'ouvrir le dbat sur la faisabilit des projets et d'engager la rflexion sur le choix de la matrise d'uvre
susceptible d'intervenir. 15 fiches-action ont t retenues. Chaque fiche-action rappelle les lments de
constats et les objectifs fixs, prsente les oprations envisages en prcisant le primtre pertinent, en
dtaillant les modalits de ralisation pour chaque opration et propose des pistes pour la matrise
d'ouvrage, la matrise d'uvre, le cot et les sources de financement.
Le tableau de bord, un outil de suivi et d'valuation
Pour chaque thme, les informations collectes sont prsentes dans un tableau de bord des services se
concevant comme un outil d'observation de l'offre et de la demande. Il constitue un outil de pilotage, de
suivi et d'valuation de la mise en uvre du projet de services et permet de mesurer l'efficacit long terme
des actions issues du projet de services.
organisme d'aide domicile des personnes ges
transporteurs scolaires, taxis, ligne de transport rgulier du pays,
taxi ambulance
bureau d'tudes charg du schma dpartemental
des transports du Loiret
CCAS
Centre dinitiatives locales de Sologne
Organismes contacts
Communauts de communes
Conseil gnral
Maison mdicale
Point emploi
Inspection acadmique, lyce
Point-stop
Relais assistance maternelle
Secrtariats des mairies du pays
Contact
Madame Anglique DONNOT-LEPEINTRE
Agent de dveloppement - pays Sologne Val Sud
Tl : 02 38 49 19 49
Mail : sologne.val.sud@wanadoo.fr
83
Monographie
Calendrier
84
LE-DE-FRANCE
Romillysur-Seine
Fontainebleau
Troyes
Vosges
CA Troyenne
Sens
Nemours
CHAMPAGNE-ARDENNE
Chaumont
Aube
Joigny
Montargis
CA Montargoise et
des Rives du Loing
Haute-Marne
Auxerre
Loiret
Vesoul
Yonne
Gien
HauteSane
Cte-d'Or
CENTRE
Cosne-Courssur-Loire
CA Grand Dijon
Besanon
Dijon
Cher
Nivre
Bourges
CA de Nevers
CA Bourges
Plus
Beaune
Autun
CA du Grand
Dole Besanon
FRANCHE-COMT
Nevers
Chalon-sur-Sane
Le Creusot
Saint-AmandMontrond
Moulins
CA de Moulins
Sane-et-Loire
CA du MconnaisVal de Sane
CA Montluonnaise
Montluon
Mcon
Allier
AUVERGNE
CA de Vichy
Val d'Allier
Vichy
Rhne
CA le Grand
Roanne Roanne
Jura
Lonsle-Saunier
SaintClaude
Ain
Bourgen-Bresse
CA de Bourg
en Bresse
Oyonnax
RHNE-ALPES
Communaut
d'agglomration
Communaut de
communes TPU
Autre
85
Monographie
Mthodologie
Une tude qualitative labore par les animateurs locaux d'insertion
Cette analyse de besoins a t mene avec l'aide des animateurs locaux d'insertion, il a t dcid de sappuyer
sur des relais locaux pour collecter et traiter les besoins. L'analyse a t conduite partir d'une enqute et d'une
srie d'entretiens.
Un outil : l'enqute
Le diagnostic repose sur une enqute mene par le biais de questionnaires labors par les animateurs locaux
d'insertion. Deux catgories de personnes ont t questionnes : les bnficiaires du RMI et leurs instructeurs
respectifs.
Le questionnaire a t envoy tous les bnficiaires du RMI aprs avoir t test sur un chantillon. Le mode
de diffusion tait l'envoi postal : le taux de participation de 57 % est considr comme important.
Les instructeurs des commissions locales d'insertion ont t informs des objectifs de l'enqute et de la
dmarche utilise. Pour chaque questionnaire retourn l'instructeur assurant le suivi et l'accompagnement
de la personne a galement fait l'objet d'un entretien. Il s'agissait en effet de connatre la perception des
instructeurs sur la problmatique mobilit et de mesurer, le cas chant, les carts entre cette
perception et la situation dclare par le bnficiaire. Le taux de retour des questionnaires adresss aux
instructeurs est relativement faible (66 % alors qu'un taux de retour de 100 % tait vis). Les rponses
fournies dnotent une connaissance partielle de la situation des publics. Le taux de rponse ne
sait pas est important, notamment sur les questions portant sur les points suivants : les rayons de
dplacement, les dplacements facilits par un autre moyen de transport ou le recours des personnes
de l'entourage pour se dplacer.
Cette enqute a permis d'obtenir diffrents types d'information :
86
Contact
Monsieur Christian CHAMPSEIX
Directeur de linsertion et de la politique sociale
Direction gnrale adjointe aux solidarits - conseil gnral de Sane et Loire
Tl : 03 85 39 56 31
87
Monographie
Pays de Fougres
Une analyse des besoins mene en interne
pour mobiliser les partenaires, les acteurs
locaux et la population
Dmarche engage :
88
Calvados
Avranches
SaintMalo
Dinard
CA de
Saint Malo
Agglomration
Manche
Orne
CC du Canton
d'Antrain
Dinan
CC du Pays
de Louvign du
CC du
Dsert
Coglais
PAYS DE FOUGRES
CC du
Pays de
Fougres
BRETAGNE
CC du
Canton de
Saint Aubin du
Cormier
Mayenne
Fougres
PAYS DE LA LOIRE
CA Vitr
CA Rennes
Vitr
Rennes
CA Laval
Communaut
Mtropole
Laval
Agglomration
Ille-et-Vilaine
EPCI fiscalit propre (DGCL, 1er janvier 2007)
Communaut
urbaine
Communaut
d'agglomration
Communaut de
communes TPU
Autre
89
Monographie
Mthodologie
Une forte mobilisation de la rgion Bretagne sur la thmatique des services
Ayant identifi l'organisation territoriale des services la population comme un volet du chantier
prioritaire Pour une Bretagne quitable et solidaire , la rgion Bretagne accompagnera, dans les
prochains contrats de pays 2007 - 2013, en concertation avec l'tat et les dpartements, les projets visant
une meilleure structuration des services au public au sein des territoires.
La Rgion considre les pays comme des espaces de proximit au sein desquels les services peuvent tre
organiss dans la mesure o ils correspondent souvent aux bassins de vie. Elle leur reconnat une
mission de coordination de l'offre et d'impulsion des projets mis en uvre par les intercommunalits, en
partenariat avec les oprateurs de services. C'est pourquoi, le conseil rgional souhaite qu'une tude
approfondie et globale sur les services au public soit ralise dans chaque pays, aboutissant la rdaction
d'un schma de services. Ce schma servira de base au pays pour prparer les ngociations pralables au
prochain contrat de pays et de rfrence la Rgion pour apprcier l'opportunit d'un soutien financier aux
oprations.
Dans cette optique, la rgion Bretagne a dfini en 2005 un cadre de rfrence en vue de la ralisation de
schmas de services la population l'chelle des pays. Elle pousse les pays raliser une analyse
des besoins, dfinissant le schma comme un document fixant les quipements adapter ou crer en
priorit sur le pays. Ces priorits sont tablies sur la base des besoins avrs et non partir des projets
d'ores et dj identifis. Le cadre de rfrence fixe galement des lments mthodologiques pour
raliser le schma. Le dispositif est complt par la mise disposition par la rgion d'un ou dune
stagiaire dans chaque pays pour inventorier et coordonner la dmarche.
Une dmarche mene en interne avec une forte mobilisation des acteurs locaux
Diagnostic des services au public
Le recensement exhaustif des services a t men l'chelle de la
commune partir de l'inventaire communal de 1998. Il a permis
d'tablir un tat des lieux prcis des services prsents sur le pays,
notamment en s'appuyant sur un travail cartographique. Ont t
considrs comme relevant de l'offre de services les commerces
alimentaires, les quipements pour la petite enfance, les coles
primaires, les services de sant. Ce recensement a t ralis
partir de donnes existantes et complt, le cas chant, par une
enqute ralise auprs des communes.
90
Financement
tude ralise en rgie. Le pays a pu
bnficier d'une aide de 25 000 euros,
en s'intgrant dans un programme
de la Rgion.
Une fois les services recenss, le pays a souhait mener une analyse plus qualitative en attribuant
chaque commune un indice de prsence des services au public (IPSP), par secteur. Calcul partir de
25 services types, cet indice permet de rpartir les communes en cinq catgories selon le nombre de
services prsents (moins de 5 services ; de 5 9 services ; de 10 14 services ; de 15 19 services ; plus
de 20 services).
Par ailleurs, l'offre de services est galement analyse sous l'angle de l'accessibilit (accs l'offre
culturelle, accs des personnes ges aux services de maintien domicile, accessibilit des casernes de
gendarmerie, couverture haut dbit des communes). Le temps de trajet pour accder au ple structurant
du bassin de vie, la motorisation des mnages et les lignes de transports collectifs sont autant d'lments
pris en compte dans l'analyse.
Analyse des besoins
L'analyse des besoins doit permettre de mesurer plus finement les besoins en services exprims sur le
territoire. Pour ce faire, le pays a men une enqute auprs de la population.
Afin d'obtenir des rsultats fiables, l'enqute a port sur 1 000 mnages, reprsentant 4 % des mnages et
1,5 % de la population. L'chantillon a t constitu selon la mthode des quotas, en tenant compte de la
composition des mnages, de l'ge et de la catgorie socio-professionnelle de la personne de rfrence.
L'Insee a t troitement associ pour la dfinition du panel en proposant un chantillon reprsentatif de
la population l'chelle de chaque communaut de commune.
L'enqute s'appuie sur un questionnaire ferm trs prcis qui balaie l'ensemble des thmatiques
relatives aux services. Le questionnaire, labor en interne, compte 155 questions et adopte une approche
des services par domaine : se former, travailler, faire garder ses enfants, se protger, se dplacer/communiquer,
se soigner, se divertir, consommer, effectuer ses dmarches administratives. Pour chaque activit se posent
la question de la frquence d'utilisation, des lieux d'accs, des modes d'accs, du temps de trajet maximum
acceptable, de la satisfaction des besoins, de la qualit des services et des motifs d'insatisfaction.
Afin de mobiliser et dassocier les acteurs de la dcision, responsables de la mise en uvre du schma,
le pays de Fougres a dvelopp une enqute participative .
Les questionnaires ont t remplis par les conseillers municipaux chargs d'identifier et d'interroger trois
ou quatre mnages correspondant aux critres de l'chantillon reprsentatif. Ils ont t guids dans leur
travail par une notice d'utilisation formulant des conseils pour le choix des mnages et pour complter
le questionnaire. 230 conseillers municipaux ont interrog 980 mnages et 727 questionnaires se sont
avrs exploitables, soit un taux de rponse l'enqute de 74 %.
Pour la ralisation de cette enqute, le pays a bnfici d'une aide financire spcifique de 25 000 euros
de la Rgion.
91
Monographie
92
OUTILS
ACTEURS
inventaire communal
enqute complmentaire par
commune
pays
mairies
pays
conseillers municipaux
Insee
population
lus
membres du conseil
de dveloppement
associations
oprateurs de services
Contact
Monsieur Messa DIALLO
Directeur - pays de Fougres
Tl : 02 99 17 08 82
Mail : info@pays-fougeres.org
93
Monographie
Calendrier
94
LANGUEDOC-ROUSSILLON
Castelnaudary
Carcassonne
LzignanCorbires
CA du Carcassonnais
Pamiers
CA de la
Narbonnaise
Narbonne
Limoux
MIDI-PYRNES
Aude
Foix
Lavelanet
Arige
Rivesaltes
Pyrnes-Orientales
CC Capcir -
ANDORRE
Haut
CC de
Pyrnes
Conflent
Prades
CC de
Roussillon
Conflent
CC
Vina
CC
Canigou
Canigou
Val Cady
Perpignan
CA Perpignan
Mditerrane
Cret
Cerdagne
PAYS TERRES
ROMANES EN PAYS CATALAN
ESPAGNE
EPCI fiscalit propre (DGCL, 1 janvier 2007)
er
Communaut
urbaine
Communaut
d'agglomration
Communaut de
communes TPU
Autre
95
Monographie
Mthodologie
Une analyse externalise des besoins
L'analyse des besoins est mene par un bureau d'tude qui formalise des propositions de desserte. Un comit
de pilotage compos d'lus, de techniciens locaux, de responsables associatifs et de membres de services de
l'tat, est charg d'assurer le suivi et de veiller la pertinence de l'tude par rapport au territoire.
Le principe de l'tude
L'tude analyse les besoins par type de territoire. Elle est divise en deux zones : les Hauts-Cantons
(50 communes et 15 500 habitants), puis les Bas-Cantons (40 communes et 30 500 habitants), eux-mmes
diviss en plusieurs aires. Cette partition permet de tenir compte de degrs d'enclavement varis.
Les besoins sont analyss par types de dplacement : pour accder au lieu de travail, au lieu d'tudes, au
march, aux commerces, aux services, aux loisirs, etc. Cette analyse conduit distinguer des ples d'attraction
et des trajets spcifiques au sein des deux territoires prdfinis.
Une analyse par type de territoire
Le bureau d'tude analyse le territoire en termes de population, de niveau d'quipements et d'accs aux services.
Le diagnostic s'appuie sur une analyse socio-dmographique du territoire. Les donnes Insee sont la base
privilgie pour mesurer l'volution dmographique, la rpartition par ge, l'indice de jeunesse et le profil
socio-conomique des habitants.
L'inventaire de l'offre en services s'effectue l'aide de diffrentes sources. Les donnes quantitatives relatives
l'quipement des communes sont fournies par l'inventaire communal de 1998. La classification Insee sur le
taux d'quipement des communes (catgories A, B ou C) et les cartes de recensement des quipements du pays
tablies par les agents de dveloppement. Des cartes, fournies par le Conseil d'architecture d'urbanisme et
d'environnement des Pyrnes Orientales (CAUE) sur les ples d'attraction de consommation, ont galement
t exploites par le bureau d'tude. les informations qualitatives sont recueillies grce un questionnaire
envoy aux communes. Les lus y sont interrogs sur lexistence de commerces de premire ncessit
(picerie, boulangerie, boucherie, pharmacie, tabac, presse), de services itinrants et de permanences
(mdecins, pharmacies, etc.).
Une analyse par ple structurant
La question de l'accs aux services a t traite par le bureau d'tude en analysant les besoins en dplacements
selon les ples structurants de chaque type de territoire.
L'identification des diffrents ples d'attraction permet de visualiser les dplacements lis aux besoins de consommation. Une classification des dplacements est faite par motifs : le march, les loisirs, la culture, le sport, etc.
96
Une analyse de l'offre en transport en commun est labore partir du schma dpartemental de
l'offre de transport collectif et partir d'entretiens avec des chauffeurs de taxis et des transporteurs
locaux.
Des enqutes ont permis d'affiner l'analyse. Elles ont t menes auprs :
des communes : sur la mobilit des habitants, les ples de destination, la perception
sur l'offre actuelle en transport en commun, les problmes et les besoins des populations par catgorie, ce qui a galement permis de recenser des projets.
des membres du comit de pilotage : il s'agissait de recueillir leur avis sur la desserte
actuelle en transport en commun, les besoins en dplacements recenss selon le type
de public et l'analyse des moyens actuels.
diffrentes associations ( thmatique sociale, de loisirs et destination des personnes
ges) : sur les besoins en dplacement de publics spcifiques.
Une attention toute particulire est porte aux publics tels que les personnes ges, les jeunes en
dmarche d'insertion et les enfants / adolescents pour l'accs aux loisirs.
Une tude mene en associant les acteurs locaux
Financement
Le bureau d'tude s'est appuy sur les lus et les associations L'tude a t finance par le pays
pour recenser les services et identifier les besoins des populations Terres Romanes en Pays Catalan,
spcifiques. Dans les Hauts-Cantons un groupe technique l'Agence pour le dveloppement et la
compos d'agents de dveloppement a propos des types de matrise des nergies (Ademe), le
dessertes par thmatiques : commerces de premire ncessit programme europen Leader +.
(pain, boucherie, picerie, presse), supermarchs, services administratifs / banques / services sociaux, sant gnralistes, sant spcialistes et dessertes pour
thmatiques diverses. Les membres de ce groupe technique souhaitaient galement la mise en
place d'un transport en cas d'vnements. Les propositions du groupe ont t intgres aux
propositions faites par le bureau d'tude pour cette zone.
97
Monographie
98
Le bureau d'tude propose trois scnarii en dclinant chaque fois des dtails sur l'offre propose une
valuation financire et une valuation sur les actions conduites en matire d'information :
Le scnario minimum correspond une desserte par une ligne virtuelle la demande
deux fois par semaine (dont le jour de march). Un titre multivoyage pour tout type de
public permet deffectuer les dplacements et l'information est effective par la diffusion
d'horaires et d'affiches. Ce scnario permet de rpondre un besoin en mobilit pour un
cot peu lev. Cependant, la couverture du territoire est restreinte (certains hameaux
ne sont pas desservis), le tarif n'est pas dclin par type de public et l'information est
minimale.
Le scnario maximum propose un systme de TAD zonal, 4 fois par semaine. Le bureau
d'tude propose de crer une gamme de tarifs spcifiques pour des publics tels que les
jeunes, les personnes ges et les personnes en insertion. L'information est diffuse par
le biais de la distribution d'horaires et d'affiches et la publication d'un guide horaire
lchelle dpartementale. Le systme est complt par une centrale de mobilit gre par
un animateur transport, qui informe les usagers sur les transports la demande existants.
Ce systme permet de couvrir une part importante des besoins en dplacements, d'offrir une
gamme de tarifs adapte chaque type de public et de diffuser largement l'information. En
revanche, le cot de la mise en place d'un tel systme est lev, en termes de moyens
financiers et humains.
ANALYSE DU TERRITOIRE
inventaire communal
enqute complmentaire par commune
Donnes Insee
Questionnaires aux communes du territoire
Inventaire communal de 1998
Cartes de recensement tablies par les agents de dveloppement
Cartes tablies par le CAUE
PRATIQUES ET BESOINS
EN DPLACEMENT
HIRARCHISATION
Trois scnarii
99
Monographie
Plein tarif
1,10
Tarif rduit
0,80
Plein tarif
1,50
Tarif rduit
Contacts
Madame Dlia COPEL
Charge de mission TAD - conseil gnral des Pyrnes Orientales
Tl : 04 68 05 03 09
Mail : delia.copel@cg66.fr
Monsieur Axel MARTICHE
Charg de mission Contrat de pays - pays Terres Romanes en Pays Catalan
Tl : 04 68 96 18 66
Mail : contact@terrresromanes.fr
100
Calendrier
Contexte : Le territoire est confront la destructuration de l'espace priurbain autour de la commune centre du
Mle-sur-Sarthe, se traduisant par une plus grande difficult pour les habitants des petites communes rurales
situes aux alentours daccder aux services.
Stratgie du pays : La thmatique des services la personne, tant du point de vue de la structuration que de
laccessibilit, est un des axes de rflexion et d'action du pays d'Alenon. Le contrat de territoire prvoit la mise en
place d'un rseau de transport la demande l'chelle du pays. Compte tenu de l'ampleur du projet, celui-ci est
scind en plusieurs phases, dont la premire concerne la communaut de communes du Pays Mlois l'ouest
d'Alenon et constitue une vritable opration-pilote pour le pays.
101
Monographie
BASSE-NORMANDIE
CA du Pays
de Flers
L'Aigle
Argentan
La Fert-Mac
CC du
CC du
Bocage
CC du Pays
de Courtomer
Pays de Ses
Carrougien CC
de la
Valle
du Sarthon CU
CC du
Pays
CC
de l'Est - d'Essay
Alenonnais
Alenon
dAlenon
CC du
Pays
Mlois
Orne
CC du
Massif de
Perseigne
CC du
Mamers
PAYS D'ALENON
Saosnois
Mayenne
PAYS DE LA LOIRE
vron
Sarthe
La FertBernard
CU Le Mans Mtropole
EPCI fiscalit propre (DGCL, 1er janvier 2007)
Communaut
urbaine
102
Communaut
d'agglomration
Communaut de
communes TPU
Autre
Mthodologie
Une analyse des besoins mene en interne
L'analyse des besoins et la mise en place d'un systme de transport ont t menes en interne loccasion dun
travail de collaboration entre la communaut de communes du Pays Mlois, l'initiative du projet, et le pays
d'Alenon, venu apporter un soutien mthodologique (animation de runion, ralisation de notes et de
documents d'aide la dcision, approche comparative) et assurer le relais entre la communaut de communes
et les partenaires financiers (Leader +, conseil gnral de l'Orne). Aprs un diagnostic de l'offre, les besoins en
dplacement identifie. Le recours une approche comparative (benchmark) a permis de mieux apprhender
le systme de transport adapt la desserte du territoire, en visitant des territoires comparables ayant mis en
place des systmes de TAD.
Phase 1 : Le diagnostic de l'offre
103
Monographie
Financement
Le montant total du projet hors taxes
est de 5 000 par an. Cette somme
concerne l'exploitation et la communication. Le dficit d'exploitation est
combl par le conseil gnral (
hauteur de 20 %) et le programme
Leader + ( hauteur de 30 %).
Un questionnaire simple, anonyme et sur la base du volontariat a permis d'identifier de grandes tendances :
des besoins de transport entre les communes de la communaut et le Mle sur Sarthe pour le
march, les commerces et les cabinets mdicaux.
des besoins de transports entre les communes pour des raisons personnelles (amis, sports, etc.)
des besoins en transport entre la communaut de communes et Alenon pour les hpitaux,
les services administratifs et sociaux et la gare SNCF.
Phase 3 : la mthode de benchmark
Une mthode de type benchmark a permis la communaut de communes du Pays Mlois de recenser des
expriences qui se sont droules sur des territoires comparables. Une visite la communaut de communes
du Pays de Longny au Perche a notamment permis de tirer des enseignements de l'exprience P'titbus. Le
territoire a des caractristiques gographiques, dmographiques et sociales proches de la communaut de
communes du Pays Mlois : la mise en place d'une telle opration peut donc tre apprhende sur un
territoire similaire.
Si le projet de transport la demande est port par lEPCI, il est largement soutenu par le pays d'Alenon
qui prsente le transport la demande de la communaut de communes du Pays Mlois comme une
exprience pilote l'chelle du pays. La sollicitation initiale de la communaut de communes sur un
104
soutien mthodologique a conduit le pays s'interroger sur les dplacements l'chelle de son territoire.
L'intervention du pays a permis au TAD de la communaut de communes de bnficier de financements
Leader + et de financements prvus par le contrat de pays (5 000 ont ainsi pu tre allous la
communication sur la mise en place du transport la demande dans le cadre du contrat de pays sign
avec l'tat).
105
Monographie
106
Le dficit d'exploitation annuel est combl hauteur de 50 % par le conseil gnral de l'Orne qui mne
une politique d'aide au dveloppement des TAD (avec un plafonnement 7622 par an). Cette subvention
est fixe par convention. 30 % du dficit d'exploitation sont galement pris en charge dans la cadre du
programme Leader + du pays d'Alenon (en tant qu'opration pilote).
Contact :
Madame Edme DUFEU
Charge de mission - pays d'Alenon
Tl : 02 33 81 20 55
Mail : pays-dalencon@wanadoo.fr
Calendrier
10 - Structure de coordination des procdures de contrat de terroir inities par la Rgion, cre en 1996.
107
Monographie
Auterive
Haute-Garonne
MIDI-PYRNES
SaintGaudens
CC du
Volvestre
CC Arigeois
du Bas
Pamiers
Montjoieen-Couserans
Arige
Couserans
CC Rurales
Val Couserans
Saint-Girons
Foix
SYNDICAT
COUSERANS
SERVICE PUBLIC
CC du
Canton
de Massat
CC du
Canton d'Oust
ESPAGNE
108
Communaut
d'agglomration
Communaut de
communes TPU
SYCOSERP
Commune et
CC membres
Autre
Limite
Mthodologie
Une dmarche de cration de service de transport accompagne par un bureau d'tude
l'analyse des besoins et proposition de desserte
Les rflexions autour d'un systme de transport la demande sont lances la fin des annes 1990, suite
au constat de l'existence d'une population ge, demandeuse de dplacements vers les bourgs-centres. Un
bureau d'tude est mandat pour mener une analyse des besoins en dplacement et formuler des propositions de desserte.
L'analyse des besoins a t effectue par canton. Chaque commune a t classe en fonction de son taux
d'quipement (hirarchisation tablie partir de l'inventaire communal de 1988). Paralllement, les
dplacements ont t classs par motifs : achats, dmarches administratives, sant, insertion sociale et
professionnelle, loisirs. Cette typologie tient compte des besoins de trois catgories de publics spcifiques :
la population ge, les jeunes et les personnes s'inscrivant dans une dmarche d'insertion sociale et/ou
professionnelle.
Ce traitement des dplacements a permis d'identifier des ples d'attraction (qui correspondent aux bourgs
centre) et des types de trajets (destinations et horaires prciss).
Le travail d'identification des besoins en dplacements a t ralis partir de l'analyse des donnes Insee,
de l'analyse de l'offre de transport existante, d'entretiens mens auprs de la population, notamment avec
des publics jeunes, et l'exploitation de questionnaires adresss aux communes.
L'analyse des besoins a t complte par un travail de cartographie analytique, ralis par canton pour
illustrer les besoins en dplacement. Les thmatiques sont varies : offre de transport sur le territoire
d'tude, localisation des ples d'attraction internes et externes, rpartition par commune des quipements
de premire ncessit, localisation de la population ge et/ou isole, reprsentation des besoins en dplacement des jeunes en dmarche d'insertion.
Dans le cadre de sa mission, le bureau d'tude a propos des regroupements d'horaires lis des besoins
en dplacement concentrs sur les jours de march et les temps de loisirs. Des grilles de synthse
prsentant les besoins en dplacements par ples d'attraction et par jour pour les communes ont t
galement ralises.
Accompagnement de la mise en place du transport la demande
Ayant choisi de mettre en place un systme de transport la demande, les lus ont souhait tre accompagns par le bureau d'tude pour mener les dmarches ncessaires au transfert de la comptence transport
un syndicat mixte pour crer le service de TAD et en assurer le lancement.
L'accompagnement du bureau d'tudes a port sur les diffrentes phases de mise en uvre du projet :
aide la mise en place du service (assistance pour la rdaction du cahier des charges pour les
appels d'offre du TAD auprs des transporteurs, conseil la mise en place du service et de la
centrale de mobilit ;
participation au recrutement de l'animateur, au choix du logiciel de gestion) ;
109
Monographie
110
Financement
En 2004, les recettes des usagers permettaient de couvrir 18 % du cot du
TAD.
Le Sycoserp est financ par une contribution des communes adhrentes au
syndicat mixte (30 % du budget) et
bnficie d'une subvention du conseil
rgional Midi-Pyrnes hauteur de
40 %, et du conseil gnral de l'Arige
hauteur de 30 %.
La part de la contribution du
Dpartement et de la Rgion au fonctionnement du TAD du Couserans est
volutive. Elle est passe de 90 % en
2000 70 % aujourd'hui (participation
fixe).
En termes de frquentation, le bilan de 2004 indique que l'on atteint une moyenne d'une trentaine de personnes
par semaine. Les dplacements se concentrent vers Saint Girons (pour 98% des trajets), notamment les jours de
foire et de march (samedi). 64% des usagers du transport la demande sont la retraite, et 62% sont des femmes. Entre 2000 et 2004, le nombre d'utilisateurs du transport la demande n'a cess d'augmenter. Le bilan de
l'anne 2005 accuse une lgre baisse d'utilisation, probablement due aux mauvaises conditions climatiques.
En termes de bilan, l'augmentation de la frquentation et du nombre de foyers utilisateurs est satisfaisante. Les relations entre transporteurs et usagers sont bonnes. L'abandon de l'exploitation d'une
ligne pour se rendre la foire du bourg-centre au profit du TAD,
l'extension du service d'autres communauts de communes et la
diffusion de dpliants par d'autres transporteurs auprs de leurs
clients sont des lments confirmant le succs du systme du TAD.
En revanche, certains freins au dveloppement du service subsistent : la communaut de commune de Saint Girons, principale destination, n'est pas adhrente au Sycoserp. La diffusion de l'information n'est pas toujours correctement mene (les dpliants distribus en mairie sont insuffisants pour assurer une bonne diffusion
de l'information). Le taux de couverture par la participation financire des usagers reste particulirement faible (18 %, alors qu'il est
de 25% en moyenne dans la rgion Midi Pyrnes) et un partenariat avec les associations est encore construire, notamment avec
les associations sportives
4 000
3 000
2 000
1 000
2000 - 2001
2002
2003
2004
2005
Contact
Monsieur Sbastien ROBERT
Animateur Transport - Sycoserp
Tl : 05 34 14 01 72
Mail : SYCOSERP.COUSERANS@wanadoo.fr
site : www.sycoserp-couserans.fr
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DIACT
CERTU
ETD
Agence de l'environnement et de
la matrise de l'nergie
Fdration nationale
des transports de voyageurs
SNCF
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Partenaires mobilisables
ADMR
FNTI
FNTV
INSEE
ASSEDIC
Maisons mdicales
Associations culturelles
Missions locales
MSA
Oprateurs de services
Associations d'lus
Pays
Associations sociales
Structures hospitalires
Associations sportives
CAF
CCAS
CCI
Centres sociaux
Conseil gnral
Conseil rgional
CPAM
EPCI
FNAT
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Glossaire
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Autopartage
L'autopartage consiste mettre en commun, au profit d'utilisateurs abonns, une flotte de
vhicules. Chaque abonn peut accder un vhicule sans chauffeur pour le trajet de son
choix et pour une courte dure.
Benchmark
Approche comparative qui permet d'obtenir des informations et de tirer des enseignements de
l'analyse et/ou de la visite de territoires comparables.
Covoiturage
Le covoiturage consiste en l'utilisation commune d'un vhicule. Il recouvre diffrentes situations : covoiturage familial, entre voisins, collgues de travail ou autres, il peut tre ponctuel
ou rgulier (Voir dfinition plus complte p. 38-39).
Entretien directif
Les questions sont dfinies l'avance et permettent d'obtenir des rponses prcises, tout en
laissant la possibilit d'approfondissements (voir dfinition plus complte p. 52).
Entretien semi-directif
Des grands axes ou des thmatiques guident le droulement de l'entretien. Pour chaque
thme, les changes sont libres et s'enchanent en fonction des rponses obtenues (voir dfinition plus complte p. 52).
Glossaire
Questionnaire auto-administr
La personne interroge rpond elle-mme aux questions (voir dfinition plus complte p. 62).
Zone blanche
Outil de reprsentation cartographique, la zone blanche permet de mettre en vidence des
zones spatialises de dficit. Elles peuvent correspondre selon les cas aux secteurs ne disposant pas de point d'arrt permettant l'accs au rseau de transport public, ou faiblement
raccords aux services rguliers, ou bien des zones isoles, qui ne sont pas connectes aux
bourgs-centres ou encore aux secteurs o l'offre de transport n'est pas adapte certaines
catgories de population.
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ADMR
Aide domicile en milieu rural
ANPE
Agence nationale pour l'emploi
AOT
Autorit organisatrice de transport
AOTU
Autorit organisatrice de transport
urbain
Apa
Allocation personnalise d'autonomie
Assedic
Association pour l'emploi dans
l'industrie et le commerce
Caf
Caisse d'allocations familiales
CAUE
Conseil d'architecture, d'urbanisme
et de l'environnement
CCAS
Centre communal d'action sociale
CCI
Chambre de commerce
et dindustrie
CGCT
Code gnral des collectivits
territoriales
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CILS
Centre dinitiatives locales de
Sologne
Codec
Charte dorientation et de dveloppement du commerce
CPAM
Caisse primaire d'assurance maladie
EPCI
tablissement public de
coopration intercommunale
FNAT
Fdration nationale des artisans
taxis
FNTI
Fdration nationale des taxis
indpendants
FNTV
Fdration nationale du transport
de voyageurs
GIE
Groupement d'intrt conomique
Loti
Loi d'orientation des transports
intrieurs
MSA
Mutualit sociale agricole
Orac
Opration de restructuration de
l'artisanat et du commerce
PTU
Primtre de transport urbain
Sem
Socit d'conomie mixte
SPIC
Service public industriel et
commercial
TAD
Transport la demande
Bibliographie
Concevoir et raliser une analyse des besoins sociaux / Unccas, mai 2006, 120 p.-(Les indispensables de l'action sociale)
La gestion de projet par tapes. L'analyse des besoins / Marchat, Hugues.- Paris : ditions
d'Organisation, 2006, 225 p.
Concertation et analyse des besoins de mobilit dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville / Fors.- Lyon : Certu, mai 2004, 166 p.-(Coll. Les rapports d'tudes).-[tlchargeable sur le site du Certu : www1.certu.fr/publications/]
Revue des mthodes d'valuation des besoins de sant / Candice Estellat, Louis Lebrun,
Ministre de la sant et de la protection sociale, mai 2004, 25 p.-[tlchargeable sur le site
du ministre de la sant : www.sante.gouv.fr/htm/dossiers/ebs_sros/accueil.htm]
Transports
Les collectivits et les politiques de dplacements. L'usager au centre des questions de dplacements : Actes de la journe d'changes du 02 fvrier 2006 / Certu, juillet 2006 [cdrom]
Vers un droit la mobilit pour tous : Ingalits, territoires et vie quotidienne / Dominique
Mignot, Silvia Rosales-Montano, PUCA.- Paris : La documentation franaise, 2006, 104 p.
Les territoires de la mobilit : L'aire du temps / Luc Vodoz, Barbara Pfister Giauque, Christophe
Jemelin, 2004, 383 p.-[Actes de colloque].
Transports collectifs non urbains : donnes et analyses 2002 / Direction des Transports
Terrestres.- Lyon : Certu, octobre 2002, 38 p.-(Coll. Les Donnes)
Predim, plate-forme de recherche et d'exprimentation pour le dveloppement de l'information multimodale. Predit ; Ministre de l'quipement, des transports, du logement, du
tourisme et de la mer. (Site Web) www.predim.org
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Bibliographie
Transports innovants :
Etude sur les obstacles juridiques au dveloppement des nouveaux services de transport /
Cete Nord-Picardie.- Lyon : Certu, 2006, 119 p.-(Coll. Les rapports d'tude)
Services la demande et transports innovants en milieu rural : de l'inventaire la valorisation des expriences / Datar, DTT, Ademe. Paris : Datar, 2004, 285 p. [tlchargeable sur
www.ladocumentationfrancaise.fr]
tat des lieux des services innovants de mobilit en Europe / Yves Mathieu, Missions
Publiques, Predit, 2001, 101 p.-[tlchargeable sur le site du Predit : www.predit.prd.fr]
Transport la demande :
Le transport la demande : tat de l'art, lments d'analyse et repres pour l'action / Certu,
juin 2006, 94 p.-(Coll. Dossiers n171)
Systme de transport la demande : enqute sur les caractristiques et les modes d'exploitation / Certu, Logma.- Lyon : Certu, dc. 2002, 105 p.-[tlchargeable sur le site du Certu :
www1.certu.fr/publications/]
Les services de transport la demande dans leur march et leur cadre institutionnel /
Predit, mai 2002, 67 p.
Le transport la demande et les dessertes souples : finalits, clientles et performances des principaux systmes / Fors, IDF Conseils.- Paris : Fors; IDF Conseil, 2001, 129 p.
Priurbain :
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Bibliographie
Les publics :
Les collectivits et les politiques de dplacements : l'usager au centre des questions de dplacements. Actes de la journe d'changes du 02 fvrier 2006 / Certu, juillet 2006 [cdrom]
Bouger pour s'en sortir. Mobilit quotidienne et intgration sociale / Eric Le Breton.- Paris :
Editions Armand Colin, octobre 2005, 256 pages-(Coll. Socitales)
Mobilit et seniors : actes de la journe du club mobilit du 12 mars 2002 / Certu, DTT.- Lyon :
Certu, sept. 2002, 144 p.-[tlchargeable sur le site du Certu : www1.certu.fr/publications/]
Mobilit des personnes ges : analyse des enqutes mnages dplacements / Certu, mai
2001, 49 p.-[tlchargeable sur le site du Certu : www1.certu.fr/publications/]
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Crdits photo
couverture et pages 2, 4, 6, 8, 16, 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64, 66, 68, 70, 72 : photos 123RF
pages 74, 76, 78, 80, 82, 84, 86, 88, 90, 92, 94, 96, 98, 100, 102, 104, 106, 108, 110 :
photo Commission communication de la communaut de communes de Ralmont
Tous droits de traduction, dadaptation et de reproduction par tous procds, rservs pour tous pays.
Toute reproduction ou reprsentation intgrale ou partielle par quelque procd que ce soit des pages publies
dans le prsent ouvrage, faite sans lautorisation de lditeur, est illicite et constitue une contrefaon. Seules
sont autorises, dune part, les reproductions strictement rserves lusage priv du copiste et non destines
une utilisation collective et, dautre part, les courtes citations justifies par le caractre scientifique ou
dinformation de luvre dans laquelle elles sont incorpores.
(art. L. 122-4, 122-5 et L. 335-2 du Code de la proprit intellectuelle).
Mobilit et accs
aux services en milieu
rural et priurbain
Quelles mthodes d'analyse
des besoins ?
Le maintien et l'amlioration des conditions d'accs aux services la population s'affirment comme des enjeux majeurs pour les territoires ruraux et
priurbains. Pourtant, les porteurs de projet se trouvent souvent dmunis
pour valuer et organiser une offre de transport locale adapte aux besoins de
la population.
Partant de ce constat, la DIACT, la Direction gnrale de la mer et des transports,
la Direction gnrale de l'action sociale, le CERTU et ETD ont souhait travailler sur
les mthodes d'analyse des besoins en partenariat avec 20 pays engags dans des
rflexions sur l'amlioration de l'accs aux services. Cette anne d'observation,
d'analyses et d'changes a donne lieu la rdaction du prsent ouvrage.
Ce guide mthodologique a t pens comme un outil de travail au service des
matres d'ouvrage engags dans l'laboration de projets et amens conduire
des analyses de besoins. Il s'adresse galement leurs partenaires financiers ou
techniques et aux acteurs locaux qui sont de plus en plus nombreux se soucier
de la mobilit en milieu rural et priurbain.
juillet 2007
20
ISBN 978-2-914600-21-7
Ministre de l'cologie,
du dveloppement
et de l'amnagement durables
9782914600217
Il propose des repres, des outils et des mthodes qui s'appuient sur les expriences de territoires et se propose d'accompagner chaque matrise d'ouvrage
dans la construction de sa propre mthode d'analyse des besoins.