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COMPONENTES
EN VEHCULOS INDUSTRIALES
SISTEMAS Y COMPONENTES
EN VEHCULOS INDUSTRIALES
2a edicin
Esta publicacin no est sujeta a modificaciones.
Encontrar la versin actual en
http://www.wabco.info/8150400033
Verze 3/12.2011(es)
815 040 003 3
ndice
Modo de funcionamiento
del sistema de frenos neumtico
Acumulador
de fuerza
Circuito 2 Circuito 1 de muelle
1. Alimentacin de aire
comprimido
El aire comprimido suministrado por el
compresor (1) llega al secador de aire (3)
a travs del regulador de presin (2), que
mantiene la presin del sistema p. ej.
entre 7,2 y 8,1 bar. Aqu se extrae el
vapor de agua contenido en el aire
comprimido y se canaliza hacia el
exterior a travs de la purga del secador.
El aire seco llega entonces a la vlvula
cudruple de proteccin de circuito. La
vlvula cudruple de proteccin de
circuito (4), en caso de fallo de uno o
varios circuitos, protege los circuitos
intactos frente a una cada de presin.
Dentro de los circuitos I y II del freno de
servicio, el aire de alimentacin llega a la
vlvula de freno de la cabeza tractora
(15) procedente de los depsitos de aire
(6 y 7). En el circuito III, el aire de
alimentacin fluye desde el depsito de
aire (5) a travs de la vlvula de control
direccional de 2/2 vas integrada en la
vlvula de control del remolque (17) y
llega al cabezal de acoplamiento
automtico (11). Tambin fluye a travs
de la vlvula de retencin (13), la vlvula
del freno de mano (16) y la vlvula de
rel (20) para llegar al acumulador de
fuerza de resorte del actuador Tristop
(19). A travs del circuito IV se
2. Modo de funcionamiento:
2.1 Sistema de freno de servicio
Cuando se acciona la vlvula de freno de
la cabeza tractora (15) el aire
comprimido fluye a travs de la
electrovlvula del ABS (39) hasta los
actuadores de membrana (14) del eje
delantero y hasta el regulador
automtico de la fuerza de frenado (18).
La vlvula cambia y el aire de
alimentacin pasa a travs la
electrovlvula del ABS (40) hasta el
freno de servicio (actuador de
membrana) del actuador Tristop (19).
La presin en los cilindros de freno, que
genera la fuerza suficiente para el freno
de rueda, depende de la fuerza ejercida
sobre la vlvula de freno de la cabeza
tractora al pisar el pedal, as como del
Modo de funcionamiento
del sistema de frenos neumtico
Reserva (rojo)
Frenos (amarillo)
Alimentacin elctrica
segn ISO 7638
Cable diagnstico
12
21
7
8
20
22
1
10
14
13
37
11
16
17
33
6
23
28
18
27
29,30
31,32
24
25
34
15
19
26
35
Leyenda:
Pos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Compresor
Secador con regulador de
presin
Vlvula cudruple de proteccin
de circuito
Depsito de aire
Cinta tensora
Conexin de prueba
Vlvula de purga
Vlvula de retencin
Vlvula de freno de la cabeza
tractora con regulador integrado
del eje delantero
Vlvula del freno de mano con
control de remolque
Vlvula de rel
Actuador de pistn
Actuador de membrana
Actuador regulable ASR
Electrovlvula de control
direccional 3/2 vas
Actuador Tristop
Vlvula de escape rpido
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Vlvula ALB
Cuerpo elstico
Vlvula de control del remolque
Cabezal de acoplamiento,
alimentacin
Cabezal de acoplamiento, freno
Vlvula de dos vas
Testigos de control del ABS
Lmpara de informacin
Conector del remolque ABS
Cable de prolongacin para
sensor
Cable magntico
Casquillo
Soporte del sensor
Sensor con cable
Corona dentada
Electrovlvula ABS
Sistema electrnico
Mdulo de informacin
Interruptor de presin
Vlvula proporcional
Vlvula de control direccional
3/2 vas
1.
1.
Filtro de aspiracin
Modo de funcionamiento
Filtros de aire hmedo (en condiciones
normales de servicio) El aire se aspira a
travs de un orificio en la tapa, atraviesa
el filtro y llega limpio al colector de
admisin del compresor.
Compresor
1.
Compresor monocilndrico
411 1.. ... 0 y 911 ... ... 0
Compresor bicilndrico
411 5.. ... 0 y 911 5.. ... 0
Finalidad
Generacin de aire comprimido en
vehculos e instalaciones estacionarias.
Modo de funcionamiento
El cigeal, puesto en movimiento por el
motor del vehculo a travs de la correa
y la polea, transmite su movimiento al
pistn a travs de la biela. Al descender
el pistn, el aire atmosfrico limpiado
bien mediante el filtro de aire del motor,
1.
Filtro de tubera
Limpiador de aire
comprimido 432 511 ... 0
Finalidad
Limpieza del aire comprimido
suministrado por el compresor as como
condensacin del vapor de agua
contenido en el aire.
Modo de funcionamiento
El aire entrante en la boca 1 pasa a
travs de la ranura anular A hasta la
cmara B. Al circular por la ranura A, el
aire se enfra y parte del vapor de agua
contenido en el aire se condensa. El
aire pasa a continuacin por el filtro (a)
hasta la boca 2.
10
1.
Secador de aire
432 420
Modo de funcionamiento
Variante 1 (control mediante
regulador de presin independiente
432 420 ... 0)
En la fase de propulsin, el aire
comprimido empujado por el compresor
pasa a travs de la boca 1 hasta la
cmara A. Aqu, debido al descenso de
temperatura, se acumula agua
condensada, que llega a la salida (e) a
travs del canal C.
A travs del filtro fino (g) integrado en el
cartucho y la cmara anular (h), el aire
llega a la parte superior del cartucho de
granulado (b). Al atravesar el granulado
(a) se extrae la humedad del aire, que es
absorbida por la superficie del granulado
432 410
11
1.
Secador de aire
432 413
Modo de funcionamiento
Variante 1 (control mediante
regulador de presin independiente
432 413 ... 0)
En la fase de propulsin, el aire
comprimido empujado por el compresor
pasa a travs de la boca 1, abre la
vlvula de retencin (i) y llega a la
cmara A. Aqu, debido al descenso de
temperatura, se acumula agua
condensada, que llega a la salida (e) a
travs del canal C.
El secado del aire se efecta de la forma
descrita en 432 420. Al mismo tiempo, el
aire seco llega a la cmara E y aplica
presin a la membrana (o). Esta se curva
hacia la derecha y libera la unin entre
las cmaras E y G a travs del orificio de
estrangulacin (s).
El aire de alimentacin llega tambin a la
cmara H a travs del filtro (l) y aplica
12
432 415
(q) se reduce hasta que la membrana
est en posicin de cierre.
Cuando el regulador de presin alcanza
la presin de conexin, vuelve a
purgarse la cmara B. La salida (e) se
cierra y el proceso de secado comienza
de la forma descrita anteriormente. La
salida 31 est equipada adicionalmente
con una vlvula de seguridad en el lado
de propulsin.
Variante 2 (control mediante
regulador de presin integrado
432 415 ... 0)
En esta versin, la presin de
desconexin pasa a la cmara J a travs
del orificio de unin y acta sobre la
membrana (m). Una vez superada la
fuerza del resorte se abre la entrada (n)
y el pistn (d) cargado ahora de presin
abre la salida (e).
El aire suministrado por el compresor
sale ahora al exterior a travs de la
cmara A, el canal C y el escape 3. El
pistn (d) ejerce al mismo tiempo la
funcin de una vlvula de sobrepresin.
En caso de sobrepresin, el pistn (d)
abre automticamente la salida (e).
Si la presin de alimentacin en el
sistema desciende por debajo de la
presin de conexin debido al consumo
de aire, la entrada (n) se cierra y la
presin de la cmara B disminuye a
travs de la purga del regulador de
presin. La salida (e) se cierra y el
proceso de secado comienza de nuevo.
Secador de aire
1.
432 431
13
1.
Secador de aire
432 432
La vlvula de control (o) cierra el paso a
la cmara H y la vlvula de control (k)
abre el paso a la cmara B. El aire
comprimido suministrado por el
compresor es conducido de nuevo al
granulado (b) y el proceso de secado del
aire se efecta de la forma ya descrita,
teniendo lugar un cambio de cmara
cada minuto.
Si al alcanzar la presin de desconexin
el regulador de presin conmuta a
funcionamiento sin carga, se aplicar
presin en la boca 4, el pistn (m)
recibir la presin y se desplazar hacia
abajo de forma que se abra la vlvula de
funcionamiento sin carga. El agua
condensada y la suciedad que se forman
salen al exterior junto con el aire
empujado en la fase de funcionamiento
sin carga a travs del escape 3. Si el
regulador de presin cambia a
funcionamiento con carga, la boca 4 se
purga y la vlvula de funcionamiento sin
carga cierra el paso al escape 3.
Con el montaje de un cartucho
calentador (l), que se conecta cuando la
temperatura es inferior a aprox. 6 C y se
vuelve a desconectar cuando supera
aprox. 30 C, puede evitarse un fallo de
funcionamiento en la zona del pistn (m)
debido a la formacin de hielo en
condiciones extremas.
14
b)
Aplicacin:
En funcin del caso de aplicacin, hay
disponibles secadores de aire de
WABCO de una y dos cmaras.
La decisin de utilizar secadores de una
cmara o de doble cmara depende del
volumen transportado y del tiempo de
conexin del compresor.
Los secadores de aire de una cmara
normalmente se utilizan hasta un
volumen de aprox. 500 l/min y un tiempo
de conexin del compresor de aprox.
50%. Las divergencias que superen
estos valores orientativos deben
comprobarse durante la marcha.
Los secadores de aire de doble
cmara cubren a partir de > 500 l/min y
del > 50% al 100% de tiempo de
conexin. Los volmenes superiores a
1000 l/min debern comprobarse en un
ensayo de marcha.
1.
Presin de mando
Regulador de presin con
filtro y conexin de inflado
de neumticos 975 303 ... 0
Finalidad
Regulacin automtica de la presin de
servicio dentro de un sistema de frenos
neumtico y proteccin frente a la
suciedad de los tubos y vlvulas.
Segn la versin, control del dispositivo
anticongelante automtico conectado
posteriormente o del secador de aire de
una cmara.
Modo de funcionamiento
a.) Regulador de presin
El aire comprimido empujado por el
compresor pasa a travs de la boca 1 y
el filtro (g) y llega a la cmara B. Tras
abrir la vlvula de retencin (e) el aire
llega a travs de la tubera saliente de la
boca 21 hasta los depsitos de aire y la
cmara E. La boca 22 est prevista para
la activacin de un dispositivo
anticongelante conectado
posteriormente.
En la cmara B se crea una fuerza que
acta sobre la parte inferior de la
membrana (c). En cuanto esta fuerza
supera la fuerza del resorte de
compresin (b) ajustada con el tornillo
(a), la membrana (c) se curva hacia
arriba arrastrando el pistn (m). La salida
(l) se cierra y la entrada (d) se abre, de
forma que el aire comprimido presente
en la cmara E llega a la cmara C y
mueve el pistn (k) hacia abajo en
sentido contrario a la fuerza del resorte
de compresin (h). La salida (i) se abre y
el aire comprimido empujado por el
compresor sale al exterior por el escape
15
1.
Vlvulas de seguridad
Vlvula de seguridad
434 6.. ... 0 y 934 6.. ... 0
Finalidad
Limitacin de la presin dentro de un
sistema de aire comprimido a un valor
mximo admisible.
Modo de funcionamiento
El aire comprimido llega a travs de la
boca 1 por debajo de la vlvula de disco
(c). Si la fuerza resultante de presin x
superficie es superior a la fuerza
ajustada con el resorte de compresin
(a), la vlvula de disco (c) y el pistn (b)
son empujados hacia arriba.
16
1.
fig. 1
fig. 2
Finalidad
Inyeccin automtica del anticongelante
en el sistema de frenos, para evitar la
congelacin de las tuberas y equipos
conectados a continuacin.
Modo de funcionamiento
El dispositivo anticongelante puede
estar instalado, segn el modelo, detrs
o delante del regulador de presin.
En caso de instalacin del dispositivo
anticongelante delante del regulador de
presin, el impulso de mando de
conmutacin del regulador de
funcionamiento sin carga a
funcionamiento con carga llega
directamente desde la tubera a travs
de un orificio interno, mientras que en
caso de montaje del dispositivo
anticongelante detrs del regulador de
presin, este impulso de mando
proviene de una tubera separada.
No obstante, en ambos casos se inyecta
anticongelante en el sistema cuando el
regulador de presin ha conmutado a
funcionamiento con carga del
compresor, es decir, a transporte hacia
el sistema.
1.
2.
Servicio y mantenimiento
A temperaturas inferiores a +5C el
equipo debe ponerse en marcha girando
la palanca (B) a la posicin I. Es
necesario controlar diariamente el nivel
de anticongelante.
A temperaturas superiores a +5C el
equipo puede desconectarse girando la
palanca (B) a la posicin 0.
Durante las estaciones clidas del ao
no es necesario rellenar lquido en el
depsito de alimentacin. En este caso
la posicin de la palanca (B) no es
relevante.
No se requiere un mantenimiento
especial del dispositivo anticongelante.
17
1.
Versin I
Versin II
Finalidad
Modo de funcionamiento
Configuracin:
Versin I
Las vlvulas (c y j) permanecen siempre
cerradas en los circuitos de freno
intactos, debido al movimiento de cierre
(hacia abajo) de los resortes de
compresin (exceptuando el proceso de
llenado).
Versin II
Las vlvulas (c y j) se mantienen abiertas
en los circuitos de freno intactos por
encima de la presin de apertura
ajustada, debido al efecto de los resortes
de compresin en la direccin de
apertura (hacia arriba), de forma que en
caso de un descenso leve de presin en
el circuito 1 2 puede producirse un
desbordamiento desde el circuito con
mayor presin al otro circuito, con lo que
se reduce la frecuencia de conexin del
regulador de presin.
18
1.
934 702
934 713
Vlvula cudruple de
proteccin de circuito
934 702 ... 0
934 713 ... 0 /934 714 ... 0
Finalidad
Asegurar la presin en los circuitos de
freno intactos en caso de fallo de uno o
varios de los circuitos en sistemas
neumticos de cuatro circuitos.
Modo de funcionamiento
Dependiendo de la versin, los 4
circuitos estn conectados en paralelo y
se llenan con la misma prioridad o bien
los circuitos 3 y 4 estn conectados
despus de los circuitos 1 y 2. La vlvula
cudruple de proteccin de circuito
dispone, en funcin de la versin
correspondiente, desde ninguno a varios
orificios bypass (como mximo, tantos
como circuitos), que en caso de fallo de
un circuito garantizan el llenado del
sistema de frenos desde 0 bar.
El aire comprimido llega desde el
regulador de presin a la vlvula de
proteccin pasando por la boca 1 y llega
a los 4 circuitos del sistema neumtico
19
1.
APU: unidad de
procesamiento de aire
932 500 ... 0
Modelo:
La APU (unidad de procesamiento de
aire) es un aparato multifuncional, es
decir, una combinacin de varios
aparatos. Esta unidad incluye un
secador de aire con regulador de
presin. En funcin de la versin,
dispone o no de calefaccin, incluida una
vlvula de seguridad y una conexin de
inflado de neumticos. Este secador de
aire tiene abridada una vlvula de
proteccin multicircuito con una o dos
vlvulas de limitacin de presin
integradas y dos vlvulas de retencin
integradas.
En algunas de las versiones se ha
instalado adicionalmente en la vlvula
de proteccin multicircuito un sensor de
presin doble para efectuar la medicin
de las presiones de alimentacin de los
circuitos de freno de servicio.
Finalidad
El secador de aire sirve para
deshumidificar y limpiar el aire
comprimido suministrado por el
compresor y para regular la presin de
alimentacin. La vlvula de proteccin
multicircuito abridada sirve para limitar la
presin y asegurar la presin en
sistemas de freno multicircuito.
20
Modo de funcionamiento
El aire comprimido generado en el
compresor llega al cartucho de
granulado a travs de la boca 11
pasando por un filtro. Al circular, el aire
se filtra y se seca (ver al respecto
Secador de aire 432 410 ... 0 en la
pgina 11). El aire seco fluye entonces a
travs de la boca 21 hasta la conexin
de alimentacin 1 de la vlvula de
proteccin multicircuito abridada. Una
vez alcanzada la presin de
alimentacin, el regulador de presin
integrado conmuta la vlvula de
funcionamiento sin carga y el compresor
empuja el aire al exterior. En la fase de
funcionamiento sin carga el granulado
se regenera a contracorriente con el aire
ya seco y sin presin a travs de la boca
22.
El secador de aire est equipado con
una vlvula de seguridad, que se abre en
caso de sobrepresin. Para evitar
anomalas en el funcionamiento de la
vlvula de funcionamiento sin carga en
invierno se ha integrado una calefaccin
adicional. Mediante la conexin de
inflado de neumticos o la boca 12 es
posible un llenado externo (taller). En la
boca 24 se conectan los depsitos de
alimentacin de la suspensin
neumtica.
La presin existente en la conexin de
alimentacin 1 de la vlvula de
proteccin multicircuito se reduce en un
primer nivel de limitacin (10 0,2 bar) al
valor requerido para los circuitos de
1.
Depsito de aire
Depsito de aire 950 ... ... 0
Finalidad
Almacenamiento del aire comprimido
generado por el compresor
Modelo:
El depsito est compuesto por una
pieza central cilndrica con fondo
curvado soldado y tubuladuras roscadas
para la conexin de las tuberas. El
empleo de aceros altamente resistentes
con los mismos espesores de material
para todos los tamaos de depsitos
permite presiones de servicio superiores
a 10 bar en depsitos de aire con un
volumen inferior a 60 litros.
La placa de caractersticas est pegada
y debe incluir la siguiente informacin
conforme a la norma DIN EN 286-2: el
nmero y la fecha de la norma, el
nombre del fabricante, el nmero de
serie, las modificaciones, la fecha de
fabricacin, el nmero de autorizacin,
21
1.
Finalidad
Proteccin de las vlvulas, tuberas y
actuadores frente a la entrada de agua
condensada mediante el desage
automtico del depsito de aire.
Modo de funcionamiento
La presin procedente de la tubera
entre el compresor y el regulador de
presin que llega a la conexin de la
lnea de control 4 empuja el pistn (a) a
su posicin final inferior. El agua
procedente del depsito de aire accede
a travs de la boca 1 a la cmara
colectora A pasando por los fresados
del pistn (a).
El agua condensada que se encuentra
en la lnea de control tambin se ve
empujada a la cmara colectora A a
travs del orificio situado en la pared del
pistn hueco (a).
Finalidad
Evacuar el agua condensada del
depsito de aire y, en caso necesario,
purgar las tuberas y depsitos de aire
comprimido.
Modo de funcionamiento
La vlvula se mantiene cerrada por el
22
1.
Finalidad
Proteccin del sistema de frenos
neumtico frente a la entrada de agua
condensada mediante el desage
automtico del depsito de aire.
Modo de funcionamiento
Cuando se llena el depsito, el aire
comprimido llega a la cmara B y al
cuerpo de la vlvula (c) a travs del filtro
(a). El permetro exterior del cuerpo de la
vlvula se separa de la entrada (b). El
aire comprimido y, si existe, el agua
condensada, fluyen desde el depsito de
aire hasta la cmara A. Durante este
proceso, el agua condensada se
acumula por encima de la salida (d). Una
vez establecido el equilibrio de presin
entre ambas cmaras, el cuerpo de la
vlvula (c) cierra la entrada (b).
Caudalmetro de aire
comprimido 453 ... ... 0
453 002
Finalidad
Los caudalmetros sirven para
supervisar la presin de los depsitos de
aire y de las tuberas de freno.
Modo de funcionamiento
En el caudalmetro simple 453 002, la
presin procedente del depsito de aire
estira el tubo elstico de la carcasa. Este
tubo mueve mediante palancas y una
barra dentada la aguja negra fijada a un
eje giratorio.
Al reducirse la presin, la aguja vuelve a
453 197
23
1.
Vlvulas de retencin
Vlvula de retencin
434 01. ... 0
434 014
434 019
Finalidad
Asegurar las tuberas sometidas a
presin frente a una purga accidental.
Modo de funcionamiento
El aire solo puede circular en el sentido
indicado por la flecha de la carcasa. La
vlvula de retencin impide el reflujo del
Sentido deflujo
Vlvula de retencin y
estrangulamiento
434 015 ... 0
Finalidad
Estrangulacin del caudal de aire,
opcionalmente durante la aplicacin de
aire o la purga de aire de la tubera
conectada.
Modo de funcionamiento
Al entrar el aire en el sentido de la
flecha, la vlvula de retencin (a)
integrada en la carcasa se separa de su
asiento y la tubera conectada recibe
aire sin estrangulacin. Al purgar la
tubera de alimentacin la vlvula de
Vlvula de retencin
434 021 ... 0
Finalidad
Asegurar los depsitos de aire
sometidos a presin frente a una purga
accidental.
Modo de funcionamiento
El aire comprimido conducido a la
tubera de alimentacin abre la vlvula
(a) y fluye hacia el depsito de aire
siempre que su presin sea superior a
la presin del depsito. La vlvula (a)
permanece abierta hasta que las
24
1.
Vlvula de rebose
Vlvula de rebose
434 100 ... 0
con reflujo
sin reflujo
Finalidad
Vlvula de rebose con reflujo
Permite el paso del aire comprimido
hasta el segundo depsito de aire
comprimido solamente si se alcanza la
presin calculada en el primer depsito.
Esto permite una disponibilidad ms
rpida del sistema de frenos de servicio.
En caso de cada de presin en el primer
depsito, se recupera aire comprimido
del segundo depsito.
Modo de funcionamiento
Vlvula de rebose con reflujo
Permite el paso del aire comprimido
hasta los consumidores secundarios
(accionamiento de puertas, sistemas de
frenos auxiliar y de estacionamiento,
servoembrague, etc.) solamente si se
alcanza la presin calculada del sistema
de frenos en el ltimo depsito de aire.
Vlvula de rebose con reflujo limitado
Permite el paso del aire comprimido
hasta el remolque o los consumidores
secundarios (p. ej. sistemas de frenos
auxiliar y de estacionamiento) solamente
si se alcanza la presin calculada del
sistema de frenos en el ltimo depsito
25
1.
Vlvula limitadora de
presin 475 009 ... 0
La serie 475 010 ... 0 figura en el
apartado 2 de la pgina 71
Finalidad
Limitacin de la presin de salida.
Modo de funcionamiento
El aire comprimido introducido por la
"boca 1" del lado de alta presin pasa
por la entrada (e) y la cmara B hasta la
boca de baja presin 2. Durante este
proceso, el pistn-membrana (c)
tambin recibe presin a travs del
orificio A; el pistn-membrana
permanece en un principio en su
posicin inferior mediante el resorte de
compresin (b).
Si la presin de la cmara B llega al nivel
ajustado para el lado de baja presin, el
Vlvula limitadora de
presin 475 015 ... 0
Finalidad
Limitacin de la presin regulada a un
valor definido.
Modo de funcionamiento
La vlvula limitadora de presin est
ajustada de modo que solamente
permite la salida de una determinada
presin en el lado de baja presin (boca
2). El resorte (a) acta
permanentemente sobre los pistones (c
y d) manteniendo el pistn (c) en su
posicin final superior, donde se apoya
en la carcasa (h). La entrada (b) est
abierta. El aire de alimentacin entrante
en la boca 1 pasa a travs de la cmara
C hasta la cmara D y llega a travs de
26
1.
461 111
461 113
Finalidad
Aplicacin y purga de aire precisas del
sistema de frenos de servicio de un solo
circuito de la cabeza tractora.
Modo de funcionamiento
Al accionar el empujador de la caja de
muelle (a) el pistn (c) se mueve hacia
abajo, cierra la salida (d) y abre la
entrada (e). El aire de alimentacin
presente en la boca 11 fluye ahora a
travs de la cmara A y la boca 21 hasta
los equipos de freno del circuito de freno
de servicio conectados a continuacin.
En la cmara A se genera una presin
que tambin acta sobre la parte inferior
del pistn (c). El pistn se mueve hacia
arriba oponindose a la fuerza del
resorte de goma (b), hasta que se
27
1.
Vlvula de freno de la
cabeza tractora con pedal
461 307 ... 0
Finalidad
Aplicacin y purga de aire precisas del
sistema de frenos de servicio de doble
circuito de la cabeza tractora.
Modo de funcionamiento
Al accionar el pedal (r) el pistn
graduado (a) se mueve hacia abajo,
cierra la salida (p) y abre la entrada (o).
De esta forma los cilindros de freno del
primer circuito y la vlvula de control del
remolque reciben aire desde la conexin
de alimentacin 11 y la boca 21, total o
parcialmente dependiendo de la fuerza
con que se accion el pedal.
La presin de la cmara A se genera
bajo el pistn graduado (a) y al mismo
tiempo a travs del orificio (n) de la
cmara B sobre el pistn rel (b) del
segundo circuito. El pistn rel (b) se
mueve hacia abajo oponindose a la
fuerza del resorte (l) y al hacerlo arrastra
el pistn (c). En este momento se cierra
la salida (j) y se abre la entrada (k). El
aire comprimido fluye desde la boca 12 a
travs de la boca 22 hasta los cilindros
de freno del segundo circuito, que recibe
aire de acuerdo con la presin de la
cmara B.
Debido a la fuerza del resorte (l), la
presin de la cmara C es siempre
28
(h).
En caso de fallo del circuito II, el circuito
I contina funcionando del modo
descrito. En caso de fallo del circuito I, la
activacin del pistn rel (b) contina y el
circuito II se pone en funcionamiento
mecnicamente de la siguiente forma: Al
accionar el freno se presiona el pistn (a)
hacia abajo. En cuanto toca el inserto
(m) que est unido fijamente al pistn
(c), al continuar la carrera hacia abajo
tambin desplazar el pistn (c); la
salida (j) se cierra y la entrada (k) se
abre. Por lo tanto, el circuito II contina
siendo totalmente eficaz a pesar del fallo
del circuito I, ya que ahora el pistn (c)
asume la funcin de un pistn graduado.
Diferentes variantes de la vlvula de
freno de la cabeza tractora disponen de
un dispositivo auxiliar mediante el cual
es posible modificar gradualmente en un
cierto rango la predominancia del
circuito I respecto al circuito II. Durante
este proceso, la tapa giratoria (g)
modifica la tensin previa del resorte (f).
Al bajar el pistn (c), el inserto unido a l
(m) toca en primer lugar el empujador
cargado por resorte (e) antes de cerrar la
salida (j) y abrir la entrada (k). La tensin
previa ajustada para el resorte
determina ahora con qu presin de la
cmara C vuelve a subir el pistn (c) del
empujador (e) y se alcanza una posicin
de equilibrio.
1.
Vlvula de freno de la
cabeza tractora 461 315 ... 0
con pedal 461 317 ... 0
Finalidad
Aplicacin y purga de aire precisas del
sistema de frenos de servicio de doble
circuito de la cabeza tractora.
Algunas versiones de la serie
461 315 ... 0 estn equipadas con
amortiguadores de ruido integrados para
optimizar la longitud de montaje.
Modo de funcionamiento
Al accionar el empujador de la caja de
muelle (a) el pistn (c) se mueve hacia
abajo, cierra la salida (d) y abre la
entrada (j). El aire de alimentacin
presente en la boca 11 fluye ahora a
travs de la cmara A y la boca 21 hasta
los equipos de freno del circuito de freno
de servicio I conectados a continuacin.
Al mismo tiempo fluye aire comprimido a
travs del orificio D a la cmara B y
aplica presin en la parte superior del
pistn (f). Este se mueve hacia abajo,
cierra la salida (h) y abre la entrada (g).
El aire de alimentacin presente en la
boca 12 fluye ahora a travs de la
Correspondientemente, la presin
ascendente de la cmara C vuelve a
desplazar el pistn (f) hacia arriba hasta
que tambin aqu se alcanza una
posicin de equilibrio. La entrada (g) y la
salida (h) estn cerradas.
En caso de pisar a fondo el pedal de
freno, el pistn (c) se mueve hasta su
posicin final inferior y la entrada (j)
permanece abierta en todo momento. La
presin que acta en la cmara B a
travs del orificio D tambin mueve el
pistn (f) a su posicin final inferior y
29
1.
Fig. 2
Vlvula de freno de la
cabeza tractora con
interruptor elctrico o
sensor 461 318 ... 0
Finalidad
Aplicacin y purga de aire precisas del
sistema de frenos de servicio de doble
circuito de la cabeza tractora y activacin
elctrica del retardador.
Modo de funcionamiento
Al pisar el pedal (a) en el recorrido en
vaco se activa en primer lugar el
conmutador I y, tras vencer el punto de
contacto mecnico, el conmutador II. A
causa de ello se activa la primera o la
segunda etapa de frenado del
retardador sin que entre aire comprimido
en el sistema de freno de servicio.
Al seguir pisando el pedal (a) se activa el
conmutador III, que conecta la tercera
etapa de frenado del retardador. Al
mismo tiempo el pistn (c) se mueve
hacia abajo.
El modo de funcionamiento de la vlvula
de freno es el mismo que el descrito para
461 315 (pgina 29).
30
1.
Vlvula de freno de la
cabeza tractora 461 319 ... 0
Finalidad
Aplicacin y purga de aire precisas del
sistema de frenos de servicio de doble
circuito de la cabeza tractora.
Regulacin automtica de la presin en
el circuito de freno del eje delantero en
funcin de la presin regulada en el
circuito del eje trasero por el regulador
ALB, para cumplir con las disposiciones
de la directiva CE del Consejo "Sistemas
de frenos" y sus directivas de
adaptacin.
Modo de funcionamiento
Al accionar el empujador de la caja de
muelle (a) el pistn (c) se mueve hacia
abajo, cierra la salida (d) y abre la
entrada (j). El aire de alimentacin
presente en la boca 11 fluye ahora a
travs de la cmara A y la boca 21 hasta
los equipos de freno del circuito de freno
de servicio I conectados a continuacin.
Al mismo tiempo fluye aire comprimido a
travs del orificio E a la cmara B y
aplica presin en la superficie X1 del
pistn (f). Este se mueve hacia abajo,
cierra la salida (h) y abre la entrada (g).
El aire de alimentacin presente en la
boca 12 fluye ahora a travs de la
cmara C y la boca 22 hasta los equipos
de freno del circuito de freno de servicio
II conectados a continuacin.
Correspondientemente, la presin
ascendente de la cmara C vuelve a
desplazar el pistn (f) hacia arriba hasta
que tambin aqu se alcanza una
posicin de equilibrio. La entrada (g) y la
salida (h) estn cerradas.
En caso de pisar a fondo el pedal de
freno, el pistn (c) se mueve hasta su
posicin final inferior y la entrada (j)
permanece abierta en todo momento. La
presin de alimentacin que acta sobre
la superficie X1 en la cmara B a travs
31
1.
Vlvula de freno de la
cabeza tractora 461 324 ... 0
Finalidad
Aplicacin y purga de aire precisas del
sistema de frenos de servicio de doble
circuito de la cabeza tractora y control
neumtico del retardador mediante la
vlvula reguladora de presin integrada.
Modo de funcionamiento
Al pisar el pedal (a) en el recorrido en
vaco, la palanca (b) mueve en primer
lugar la vlvula (g) hacia abajo. La salida
(d) se cierra y la entrada (f) se abre. El
aire de alimentacin presente en la boca
13 fluye ahora a travs de la cmara A y
la boca 23 hasta el retardador conectado
a continuacin. En la cmara A se
genera una presin que acta sobre el
pistn (e). En cuanto la fuerza resultante
supera la fuerza del resorte de
compresin (c), el pistn (e) se desplaza
hacia abajo. La entrada (f) se cierra y se
Vlvula de freno de la
cabeza tractora con palanca
461 482 ...0
32
1.
Cilindro de freno
Actuador de pistn
421 0.. ... 0 y 921 00. ... 0
Actuador de membrana
423 00. ... 0 y 423 10. ...0
Finalidad
Modo de funcionamiento
33
1.
Finalidad
Accionamiento neumtico del cilindro de
freno principal hidrulico abridado en
sistemas de freno hidroneumticos.
Modo de funcionamiento
Modo de funcionamiento
Al accionar el sistema de freno de
servicio, el aire comprimido regulado por
la vlvula de freno de la cabeza tractora
fluye a travs de la conexin A a la
cmara B. La presin que se genera
aqu se aplica sobre la membrana (a),
que se mueve junto con el pistn (b)
hacia la derecha en sentido contrario a la
fuerza del resorte de compresin (d). La
fuerza resultante del producto presin x
superficie se transmite a travs de la
barra de empuje (c) al pistn del cilindro
de freno principal abridado.
34
Actuador Tristop
1.
Actuador Tristop
425 3.. ... 0 para frenos de
cua y 925 ... ... 0 para
frenos de levas
Finalidad
Modo de funcionamiento
a) Sistema de frenos de servicio:
Al accionar el sistema de freno de
servicio, el aire comprimido fluye a
travs de la boca 11 a la cmara A,
presiona la membrana (d) y el pistn (a)
hacia la derecha en sentido contrario a la
fuerza del resorte de compresin (c). A
travs del vstago del pistn (b) la fuerza
generada acta sobre el ajustador del
juego de varillas y, por tanto, sobre el
freno de rueda. Al purgar la cmara A, el
resorte de compresin (c) desplaza el
35
1.
Finalidad
Modo de funcionamiento
Finalidad
Transmisin de la fuerza de frenado al
freno de la rueda Reajuste automtico
del rbol de freno para compensar el
desgaste de la pastilla de modo que el
cilindro del freno puede trabajar
constantemente en el mismo rango de la
carrera.
Modo de funcionamiento
En la posicin de desfrenado se
encuentra el canto inferior de la boca de
la lmina de ajuste se encuentra en el
perno que acta como punto fijo (e).
Cuando se acciona el freno, la lmina de
ajuste (b) recorre como mximo la
distancia desde el perno (e) hasta el
borde superior de la boca.
Si la carrera del cilindro de freno es
36
1.
Finalidad
Accionamiento gradual preciso de la
vlvula de control del remolque para
mantener estirado un tractor de
semirremolque o un camin mediante el
frenado del vehculo remolcado (freno
independiente).
Modo de funcionamiento
En la posicin de marcha, la presin de
alimentacin existente en la boca 1
mantiene cerrada la vlvula (g) con
ayuda del resorte de compresin (i). En
la posicin de reposo de la palanca del
freno (a) la leva (c) no transmite fuerza al
pistn (l). Los resortes de compresin
mantienen los pistones (k y l) en su
posicin final superior y la boca 2 unida
con el escape 3.
Al accionar la palanca del freno (a) la
leva (c) desplaza el pistn (l) hacia
abajo. Los resortes (d y e) se
comprimen, con lo que el pistn (k)
tambin se desplaza. El asiento de la
vlvula (h) cierra la unin entre la
cmara A y el escape 3; a continuacin,
la vlvula (g) se separa del asiento de la
37
1.
Posicin deFahrtstellung
marcha
Finalidad
Accionamiento gradual preciso del
sistema de frenos auxiliar y del sistema
de freno de estacionamiento en
combinacin con el actuador de freno
con cmara de muelle.
21
d
e
11
3
Posicin
Fahrtstellung
de marcha
Posicin
Prfstellung
de
prueba
Punto
Druckpunkt
de presin
a
Configuracin:
La vlvula del freno de mano est
formada por una vlvula base para el
sistema de frenos auxiliar y de
estacionamiento, que se ampla con una
vlvula de conmutacin de seguridad
(vlvula de desfrenado) y/o una vlvula
de comprobacin dependiendo de la
variante.
22
B
d
21
H
c
G
e
11
F
3
Versin I
38
1.
PosicinFeststellbremsstellung
del freno de estacionamiento
Fahrtstellung
Posicin
de marcha
Druckpunkt
Punto
de presin
a
g
b
23
E
D
f
C
21
12
11
d
A
e
Versin II
3
la cmara A llega a la cmara H a travs
de la cmara G y la vlvula abierta (c). Al
aplicar aire en la boca 22 se activa la
vlvula de freno del remolque, que
cancela ahora el nuevo accionamiento
neumtico del freno del remolque
efectuado durante la frenada del freno
auxiliar o de estacionamiento. El tren de
carretera se mantiene detenido ahora
por las fuerzas mecnicas de los
actuadores de freno con cmara de
muelle del vehculo tractor. En cuanto
vuelve a soltarse la palanca de
accionamiento (a), sta vuelve a la
posicin de freno de estacionamiento,
posicin en la cual tambin acta el
sistema de frenos del remolque durante
la frenada de estacionamiento.
39
1.
961 723 0 . . 0
Modo de funcionamiento
1. Freno auxiliar
En la posicin de marcha, la vlvula (c)
mantiene abierta la conexin entre la
cmara A y la cmara B y el aire de
alimentacin existente en la boca 1 fluye
a travs de la boca 21 hacia las cmaras
de muelle de los actuadores Tristop. Al
mismo tiempo, el aire comprimido llega a
travs de la vlvula de comprobacin (b)
y la cmara C a la boca 22 y ventila la
boca 43 de la vlvula de control del
remolque.
40
961 723 1 . . 0
desfrena el sistema de frenos del
remolque.
3. Posicin de prueba
En la posicin de marcha, las cmaras
A, B y C estn conectadas entre s y la
presin de alimentacin llega a travs de
la boca 21 a las cmaras de muelle y a
travs de la boca 22 a la vlvula de
control del remolque. Al accionar la
palanca de freno (a) se reduce la presin
en las cmaras B y C, hasta su
reduccin total una vez alcanzado el
punto de presin. Si se supera el punto
de presin, la palanca de accionamiento
(a) alcanza una posicin intermedia: la
posicin de estacionamiento bloqueada.
Si se mueve la palanca a la posicin de
prueba, el aire comprimido existente en
la cmara A fluye a la cmara C a travs
de la vlvula abierta (b). Al aplicar aire en
la boca 22 se activa la vlvula de freno
del remolque, que cancela ahora el
nuevo accionamiento neumtico del
freno del remolque efectuado durante la
frenada del freno auxiliar o de
estacionamiento. El tren de carretera se
mantiene detenido ahora por las fuerzas
mecnicas de los actuadores de freno
con cmara de muelle del vehculo
tractor. En cuanto vuelve a soltarse la
palanca de accionamiento (a), sta
vuelve a la posicin de freno de
estacionamiento, posicin en la cual
tambin acta el sistema de frenos del
remolque durante la frenada de
estacionamiento.
Vlvulas magnticas
1.
Finalidad
Aplicacin de aire a una tubera de
trabajo al llegar corriente al electroimn.
Modo de funcionamiento
La tubera de alimentacin procedente
del depsito de aire est cerrada en la
boca 1. El ncleo del electroimn que
conforma el cuerpo de la vlvula (b)
mantiene cerrada la entrada (c) por la
fuerza del resorte de compresin (d).
Cuando llega corriente a la bobina (e), el
ncleo del electroimn (b) se mueve
Finalidad
Purga de aire de una tubera de trabajo
al llegar corriente al electroimn.
Modo de funcionamiento
La tubera de alimentacin est
conectada a la boca 1 y el aire
comprimido fluye a travs de la cmara
A y la boca 2 a la tubera de trabajo. El
ncleo del electroimn que conforma el
cuerpo de la vlvula (b) mantiene
cerrada la salida (c) por la fuerza del
resorte de compresin (d).
41
1.
Vlvulas de rel
42
c)
Modo de funcionamiento
a) Posicin de marcha
En la posicin de marcha, la cmara A
recibe aire comprimido de la vlvula del
freno de mano constantemente a travs
de la boca 42. El pistn (a) presionado
por el aire comprimido se encuentra en
su posicin final inferior y mantiene
cerrada la salida (e) y abierta la entrada
(d). La presin de alimentacin existente
en la boca 1 accede a travs de la boca
2 (reducida en 973 011 20. 0) a la
cmara de muelle del actuador Tristop
y el sistema de freno de estacionamiento
se desfrena.
b)
Vlvulas de rel
d)
Accionamiento simultneo de
los sistemas de frenos de
servicio y de estacionamiento
1.
cmara de muelle se active solamente
segn lo admisible para la presin de
frenado correspondiente. No se produce
una suma de las dos fuerzas de frenado
en caso de accionamiento total.
En los vehculos con sistema de
desfrenado no es posible aplicar este
tipo de conexin en la serie 973 011 2.. 0
(dimetros diferentes de los pistones a y
b). Para que no se produzca una
diferencia de presin en la vlvula de
dos vas conectada a continuacin tiene
que activarse la vlvula del freno de
mano en la boca 41 y la vlvula de freno
de la cabeza tractora en la boca 42.
Al desfrenar el sistema de frenos de
servicio (si contina accionndose el
sistema de freno de estacionamiento),
vuelve a purgarse la cmara B. La
presin de la cmara C es predominante
y mueve el pistn (b) hacia arriba. La
salida (e) se abre y las cmaras de
muelle se comunican con el escape 3.
Finalidad
Control de la cmara de muelle del
actuador Tristop y ventilacin y
purgado rpidos al accionar la vlvula
del freno de mano.
Modo de funcionamiento
La presin regulada por la vlvula del
freno de mano llega a travs de la boca
4 a la cmara A y desplaza el pistn (a)
a su posicin final inferior. Con ello se
cierra la salida (b) y se abre la entrada
(c). El aire de alimentacin presente en
43
1.
Vlvulas de rel
Finalidad
Ventilacin y purgado rpidos de los
equipos neumticos y reduccin del
tiempo de amplificacin y respuesta en
sistemas de frenos neumticos.
Modo de funcionamiento
Al accionar el sistema de frenos el aire
comprimido fluye a travs de la boca 41
hasta la cmara A y mueve los pistones
(a y b) hacia abajo. Con ello se cierra la
salida (c) y se abre la entrada (e). El aire
de alimentacin presente en la boca 1
fluye ahora a travs de la cmara B
hasta las bocas 2 y ventila los cilindros
de freno conectados a continuacin de
acuerdo con la presin de mando con
una predominancia dependiente de la
tensin previa ajustada en el resorte de
compresin (g).
En la cmara B se genera una presin
que acta sobre la parte inferior de los
pistones (a y b). Debido a las diferentes
superficies activas del pistn (a), el
pistn (b) se desplaza hacia arriba
44
1.
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
468 402 ... 0
Finalidad
Regulacin automtica de la fuerza de
frenado de los cilindros de freno
hidrulicos de la rueda en funcin del
estado de carga del vehculo.
Modo de funcionamiento
El regulador ALB est fijado al bastidor
del vehculo y se activa mediante un
resorte de traccin (c), que est unido al
eje trasero directamente o bien mediante
una palanca de inversin y varillas. Al
aumentar la carga se modifica la
distancia entre el eje y el bastidor del
vehculo. Con esto, el resorte de traccin
(c) se tensa ms y la fuerza resultante se
transmite al regulador de fuerza de
frenado mediante la palanca (b), el perno
(a) y el pistn (l).
Al accionar el sistema de freno de
servicio y por tanto el cilindro de freno
principal hidrulico, la presin de
frenado hidrulica que se genera en el
circuito del eje trasero llega a la cmara
45
1.
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
468 404 ... 0
Finalidad
Regulacin automtica de la fuerza de
frenado de los cilindros de freno
hidrulicos de la rueda en funcin del
estado de carga del vehculo.
Modo de funcionamiento
El regulador ALB est fijado al bastidor
del vehculo y se activa mediante un
resorte de traccin (c) y una palanca de
inversin, que est unida
mecnicamente al eje trasero. La mayor
distancia entre el eje y el regulador ALB
se da en vaco; la palanca de inversin
se encuentra en su posicin ms baja.
Si se carga el vehculo se reduce esa
distancia y la palanca de inversin se
mueve desde la posicin de vaco hacia
la posicin de carga mxima. Con esto,
el resorte de traccin (c) se tensa ms y
la fuerza resultante se transmite al
regulador de fuerza de frenado
mediante la palanca (b), el perno (a) y el
pistn (f).
Al accionar el sistema de freno de
servicio y por tanto el cilindro de freno
principal hidrulico, la presin de
frenado hidrulica que se genera en el
circuito del eje trasero llega a la cmara
A a travs de la boca 1. A travs de la
vlvula abierta (d) la presin llega a la
cmara B y contina a travs de la boca
46
1.
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
475 710 ... 0
Finalidad
Regulacin automtica de la fuerza de
frenado en funcin de la flexin del
resorte y por tanto en funcin del estado
de carga del vehculo. La vlvula de rel
integrada hace que la ventilacin y
purgado de los cilindros de freno sea
rpida.
Modo de funcionamiento
El regulador de la fuerza de frenado est
sujeto al bastidor del vehculo y unido por
un varillaje a un punto fijo o cuerpo
elstico dispuesto en el eje. La mayor
distancia entre el eje y el regulador de la
fuerza de frenado se da en vaco, la
palanca (j) se encuentra en su posicin
ms baja. Si se carga el vehculo, se
reduce esa distancia y la palanca (j) se
mueve desde la posicin de vaco hacia
la posicin de carga mxima. El disco de
levas (i), que se regula en el mismo
sentido que la palanca (j), mueve el
empujador de la vlvula (h) a la posicin
correspondiente al estado de carga en
cada momento.
El aire comprimido regulado por la
vlvula de freno de la cabeza tractora o
del remolque fluye a travs de la boca 4
hasta la cmara A y presiona el pistn
(b). Este se mueve hacia abajo, cierra la
salida (d) y abre la entrada (m). El aire
comprimido regulado en la boca 4 llega a
la cmara C por debajo de la membrana
(e) y presiona la superficie activa del
pistn rel (f).
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido
a travs de la vlvula abierta (a) y del
canal E a la cmara D y presiona la parte
superior de la membrana (e). Mediante
este control piloto de la presin se anula
la reduccin en el rango de carga parcial
con presiones de mando bajas (hasta
1,0 bar como mximo). Si la presin de
mando contina subiendo, el pistn (n)
se mueve hacia arriba en contra de la
fuerza del resorte (o) y cierra la vlvula
(a).
47
1.
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
475 711 ... 0
Finalidad
Regulacin automtica de la fuerza de
frenado de los cilindros de freno
neumticos en ejes con suspensin
neumtica en funcin de la presin de
los colchones de suspensin y por tanto
en funcin del estado de carga del
vehculo.
Modo de funcionamiento
El regulador de la fuerza de frenado es
activado por la presin de los dos
circuitos de los colchones de la
suspensin neumtica a travs de las
bocas 41 y 42. El mbolo distribuidor (i)
presiona el pistn de trabajo (j) con la
leva de control (m) hacia la izquierda en
sentido contrario a la fuerza del resorte
(l). Durante este proceso, el empujador
de la vlvula (h) pasa a travs de la leva
de control (m) a la posicin
correspondiente al estado de carga en
cada momento.
El aire comprimido regulado por la
vlvula de freno de la cabeza tractora
fluye a travs de la boca 4 hasta la
cmara A y presiona el pistn (b). Este
se mueve hacia abajo, cierra la salida (d)
y abre la entrada (q). El aire comprimido
regulado en la boca 4 llega a la cmara
C por debajo de la membrana (e) y
presiona la superficie activa del pistn
rel (f).
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido
a travs de la vlvula abierta (a) y del
canal E a la cmara D y presiona la parte
superior de la membrana (e). Mediante
48
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
475 720 ... 0
Finalidad
Regulacin automtica de la fuerza de
frenado en funcin de la flexin del
resorte y por tanto en funcin del estado
de carga del vehculo. La vlvula de rel
integrada hace que la ventilacin y
purgado de los cilindros de freno sea
rpida.
Modo de funcionamiento
El regulador de la fuerza de frenado est
sujeto al bastidor del vehculo y unido
por un varillaje a un punto fijo o cuerpo
elstico dispuesto en el eje. La mayor
distancia entre el eje y el regulador de la
fuerza de frenado se da en vaco, la
palanca (j) se encuentra en su posicin
ms baja. Si se carga el vehculo, se
reduce esa distancia y la palanca (j) se
mueve desde la posicin de vaco hacia
la posicin de carga mxima. El pasador,
girado en el mismo sentido que la
palanca (j), mueve el vstago (q)
mediante levas de control en la tapa del
cojinete (p) y por tanto el empujador de
la vlvula (g) a la posicin
correspondiente al estado de carga en
cada momento.
El aire comprimido regulado por la
vlvula de freno de la cabeza tractora
(presin de mando) fluye a travs de la
boca 4 hasta la cmara A y presiona el
pistn (b). ste se mueve hacia la
izquierda cerrando la salida (d) y
1.
49
1.
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
475 721 ... 0
Finalidad
Regulacin automtica de la fuerza de
frenado en funcin de la presin de los
colchones de suspensin y por tanto en
funcin del estado de carga del vehculo.
La vlvula de rel integrada hace que la
ventilacin y purgado de los cilindros de
freno sea rpida.
Modo de funcionamiento
El regulador de la fuerza de frenado es
activado por la presin de los dos
circuitos de los colchones de la
suspensin neumtica a travs de las
bocas 41 y 42. El mbolo distribuidor (i)
que recibe la presin del colchn de
suspensin coloca el empujador de la
vlvula (g) contra la fuerza del resorte (j)
en la posicin correspondiente a la
carga. Aqu se aplica el valor medio
aritmtico de las presiones de los
colchones 41 y 42.
El aire comprimido regulado por la
vlvula de freno de la cabeza tractora
(presin de mando) fluye a travs de la
boca 4 hasta la cmara A y presiona el
pistn (b). ste se mueve hacia la
izquierda cerrando la salida (d) y
abriendo la entrada (m). El aire
comprimido entrante en la boca 4 pasa a
la cmara C a la izquierda de la
membrana (e) as como a travs del
canal F hasta la cmara G y presiona la
superficie activa del pistn rel (f).
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido
a travs de la vlvula abierta (a) y del
canal E a la cmara D y presiona la parte
50
Junta articulada
1.
433 302
433 306
Finalidad
Evitar daos en la vlvula de regulacin
en funcin de la carga o en el regulador
automtico de la fuerza de frenado.
Modo de funcionamiento
En caso de fuertes vibraciones del eje
que excedan del margen de ajuste de la
vlvula de regulacin en funcin de la
carga o del regulador automtico de la
fuerza de frenado, la palanca oscilante
que est horizontal en la posicin de
reposo (e) se inclina en torno a un punto
fijo situado en la carcasa (c). La esfera
(d) cargada por los resortes de
51
1.
Vlvula de carga/vaco
473 300 ... 0
1
d
c
4
a
2
3
Finalidad
Participacin en la regulacin del circuito
de freno del eje delantero con regulador
automtico de la fuerza de frenado en
funcin de la carga (ALB) del circuito de
freno del eje trasero y purgado rpido de
los cilindros de freno.
Modo de funcionamiento
Al accionar el sistema de frenos de
servicio, el aire comprimido regulado por
la vlvula de freno de la cabeza tractora
llega a travs de la boca 1 a la parte
superior del pistn graduado (d) y lo
Vlvula reductora
473 301 ... 0
1
d
c
a
b
2
3
Finalidad
Reduccin de la presin de entrada en
una proporcin determinada y purga
rpida de los equipos de freno
conectados posteriormente.
Modo de funcionamiento
A travs de la boca 1 el aire comprimido
fluye a la cmara A y desplaza el pistn
graduado (d) hacia abajo en sentido
contrario a la fuerza del resorte de
compresin (a). La vlvula de salida (b)
se cierra y la vlvula de entrada (c) se
abre. El aire comprimido fluye ahora a
52
1.
Vlvula de carga/vaco
473 302 ... 0
Finalidad
Regulacin del circuito de freno del eje
delantero con regulador automtico de la
fuerza de frenado en funcin de la carga
del circuito de freno del eje trasero y
purgado rpido de los cilindros de freno.
Modo de funcionamiento
a) Posicin de freno del vehculo
parcialmente cargado
Al accionar el sistema de frenos de
servicio, la presin de frenado regulada
en funcin de la carga por el regulador
ALB (regulador con fase de control
piloto) del circuito de freno del eje
trasero, llega a los actuadores del eje
trasero y como presin de mando a la
boca 4 de la vlvula de carga/vaco. A
travs del orificio E la presin llega a la
cmara C y presiona la parte superior del
pistn (d). Este se mueve con una
presin de 0,5 bar oponindose a la
fuerza del resorte de compresin (e)
hasta su posicin final inferior. La vlvula
cargada por resorte (b) cierra la entrada
(c) y abre la salida (f). La presin de
mando tambin existe en la cmara B y
presiona la superficie circular del pistn
(d).
Al mismo tiempo, el aire comprimido
regulado por el circuito de freno de
servicio 2 de la vlvula de freno de la
cabeza tractora de doble circuito, fluye a
53
1.
Finalidad
Control de un sistema de frenos del
remolque de dos lneas en combinacin
con la vlvula de freno de la cabeza
tractora de doble circuito y la vlvula del
freno de mano para actuadores con
cmara de muelle.
Modo de funcionamiento
a) Activacin mediante la vlvula de
freno de la cabeza tractora de doble
circuito
Al accionar la vlvula de freno de la
cabeza tractora, el aire comprimido fluye
desde el circuito de freno de servicio 1 a
travs de la boca 41 hasta la cmara A y
presiona los pistones (a, i). Estos se
desplazan conjuntamente hacia abajo.
Al colocarse el pistn (i) sobre la vlvula
(d) se cierra la salida (c) y se abre la
entrada (h). El aire de alimentacin
presente en la cmara C fluye ahora a
travs de la cmara B hasta la boca 2 y
ventila la lnea de frenado del remolque
de acuerdo con la presin del circuito de
freno de servicio 1 con una
predominancia dependiente de la
tensin previa ajustada en el resorte de
compresin (b).
En la cmara B se genera una presin
que acta sobre la parte inferior de los
pistones (a, i). Debido a las diferentes
superficies activas del pistn (a), el
pistn (i) se desplaza hacia arriba
oponindose a la presin de mando de la
cmara A y a la fuerza del resorte de
54
1.
Modo de funcionamiento
Al llenarse el sistema de frenos
neumtico el aire de alimentacin fluye
por la boca 11 hasta la vlvula de control
direccional de 2/2 vas y aplica presin al
pistn (l). Este es desplazado ahora
contra la fuerza del resorte de
compresin (n) a su posicin final
superior. El aire de alimentacin
contina a travs de la cmara C y la
boca 12 hasta el cabezal de
acoplamiento automtico
"Alimentacin".
a) Activacin mediante la vlvula de
freno de la cabeza tractora de doble
circuito
Al accionar la vlvula de freno de la
cabeza tractora, el aire comprimido fluye
desde el circuito de freno de servicio 1 a
travs de la boca 41 hasta las cmaras A
y G y presiona los pistones (c y l). El
pistn (c) se mueve hacia abajo. Al
colocarse el pistn (c) sobre la vlvula
(g) se cierra la salida (e) y se abre la
entrada (f). El aire de alimentacin
presente en la cmara C fluye ahora a
travs de la cmara B hasta la boca 22 y
ventila la lnea de frenado del remolque
de acuerdo con la presin del circuito de
freno de servicio 1. Al mismo tiempo
fluye aire comprimido a travs del canal
(k) a la cmara F y aplica presin en la
parte inferior del pistn (l). Con una
presin de mando de aprox. 4 bar, la
presin que acta sobre la parte superior
del pistn (l) es predominante y el pistn
se mueve hacia abajo hasta el borde de
la carcasa (m) (movimiento holgado para
evitar que el pistn (l) quede encajado).
La presin que se genera en la cmara B
presiona la parte inferior del pistn (c) y
55
1.
Finalidad
Control de un sistema de frenos del
remolque de dos lneas en combinacin
con la vlvula de freno de la cabeza
tractora de doble circuito y la vlvula del
freno de mano para actuadores con
cmara de muelle.
En caso de rotura de la lnea o de que la
tubera de freno del remolque no est
conectada, al accionar la vlvula de
freno de la cabeza tractora se produce
un estrangulamiento del aire de
alimentacin desde la cabeza tractora al
remolque al tiempo que desciende la
presin en la tubera de alimentacin del
remolque. Este proceso frena
inmediatamente el remolque.
Modo de funcionamiento
a) Activacin mediante la vlvula de
freno de la cabeza tractora de doble
circuito
Al accionar la vlvula de freno de la
cabeza tractora el aire comprimido fluye
desde el circuito de freno de servicio 1 a
travs de la boca 41 hasta la cmara B y
presiona el pistn (e). Este pistn (e) se
mueve hacia abajo y al colocarse sobre
la vlvula (j) se cierra la salida (g) y se
56
1.
57
1.
Finalidad
Control de un sistema de frenos del
remolque de dos lneas en combinacin
con la vlvula de freno de la cabeza
tractora de doble circuito y la vlvula del
freno de mano para actuadores con
cmara de muelle.
En caso de rotura de la lnea o de que la
tubera de freno del remolque no est
conectada, al accionar la vlvula de
freno de la cabeza tractora se produce
un estrangulamiento del aire de
alimentacin desde la cabeza tractora al
remolque al tiempo que desciende la
presin en la tubera de alimentacin del
remolque. Este proceso frena
inmediatamente el remolque.
Modo de funcionamiento
Al llenarse el sistema de frenos
neumtico, el aire de alimentacin fluye
por la boca 11 hasta la vlvula de control
direccional de 2/2 vas y aplica presin al
pistn (k). Este es desplazado ahora
contra la fuerza del resorte de
compresin (l) y apoyado por el resorte
de compresin (j) a su posicin final
superior. Por el canal (i) fluye el aire de
58
1.
presin de la cmara H y la entrada (f)
permanece abierta.
En caso de rotura de la lnea de freno del
remolque (boca 22), al accionar el
sistema de frenos de servicio no se
produce una reduccin de la presin
dentro de las cmaras B y E. El aire de
alimentacin sale al exterior a travs de
la entrada abierta (f) y la boca 22 en el
punto de rotura. El pistn (k) contina
movindose hacia abajo debido a la
presin de mando que acta en la
cmara F, por lo que se produce un
estrangulamiento del aire de
alimentacin que fluye desde la boca 11
hasta la boca 22. Al mismo tiempo, se
reduce la presin de la lnea de
alimentacin del remolque (boca 12) a
travs de la entrada abierta (f) en el
punto de rotura de la lnea de freno del
remolque, lo que provoca un frenado
forzoso del remolque.
b) Activacin mediante la vlvula del
freno de mano
La purga escalonada de los actuadores
con cmara de muelle a travs de la
vlvula del freno de mano provoca el
purgado correspondiente de la cmara
C a travs de la boca 43. La presin de
alimentacin ahora predominante en la
cmara D mueve el pistn (h) hacia
arriba. La ventilacin de la boca 22 se
efecta entonces del mismo modo que
con la activacin de la cmara H en caso
de fallo del circuito de freno de servicio
1.
Al finalizar el proceso de frenado
vuelven a purgarse las bocas 41 y 42 o a
ventilarse la boca 43. La presin de la
cmara B devuelve los pistones (a y b) a
sus posiciones de partida (el pistn H
por la presin de la cmara C). Durante
este proceso se abre la salida (b) y el
aire comprimido presente en la boca 22
sale al exterior a travs del tubo del
pistn y el escape 3.
59
1.
Unin de manguera
Wendelflex 452 711 ... 0
Finalidad
1. Unin del sistema de frenos
neumtico del tractor de semirremolque
con el del semirremolque.
2. Unin de las partes de un sistema de
frenos neumtico cuyas longitudes
varan entre s.
Configuracin:
Wendelflex es una manguera en
espiral que se estira cuando se modifica
la longitud y que puede contraerse para
volver a su longitud original.
Desde el acoplamiento de la manguera
hasta la primera espira, la manguera es
rgida debido a un resorte helicoidal
integrado que evita dobleces en este
peligroso punto.
60
1.
Cabezales de acoplamiento
A1
B1
C1
A2
Cabezales de acoplamiento
para sistemas de frenos de
dos lneas 952 200 ... 0
Finalidad
Unin del sistema de frenos neumtico
del camin o del tractor de
semirremolque con el sistema de frenos
del vehculo remolcado de acuerdo con
la normativa europea.
Los cabezales de acoplamiento
corresponden a la norma ISO 1728.
Descripcin:
Modo de funcionamiento
Durante el acoplamiento, el cabezal que
se encuentra en la manguera de
acoplamiento se conecta con el cabezal
de acoplamiento fijado en la cabeza
tractora mediante un giro, al tiempo que
61
1.
Acoplamiento rpido
Duo-Matic para remolques
452 80. ... 0
Finalidad
Unin del sistema de frenos neumtico
del camin con el sistema de frenos del
remolque.
Modo de funcionamiento
Al acoplar el remolque se presiona hacia
abajo la manilla (b), con lo que se abren
las tapas protectoras (a y d). Colocar la
parte Duo-Matic del remolque bajo las
tapas protectoras y soltar de nuevo la
manilla (b). El resorte de torsin (e) acta
sobre las tapas protectoras (a y d) y
presiona la parte del remolque contra la
vlvula de cierre automtica (c) que se
abre permitiendo el paso del aire
comprimido existente hacia el remolque.
Cabeza tractora
452 802 009 0
Remolque
452 804 012 0
Acoplamiento rpido
Duo-Matic para
semirremolques 452 80. ... 0
Finalidad
Cabeza tractora
452 805 004 0
Modo de funcionamiento
Para acoplar el semirremolque se
presiona hacia abajo la manilla (b), con lo
que se abren las tapas protectoras (a y
d). Colocar la parte Duo-Matic del
camin bajo las tapas protectoras y
soltar de nuevo la manilla (b). El resorte
de torsin (e) acta sobre las tapas
protectoras (a y d) y presiona la parte del
camin contra la superficie de apoyo.
Las vlvulas de corte automticas (c) se
abren y el aire comprimido existente
pasa al semirremolque.
Semirremolque
452 803 005 0
62
2.
63
2.
64
2.
Leyenda:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Cabezal de acoplamiento
Filtro del circuito
Vlvula de desfrenado doble con vlvula de retencin
Vlvula rel de urgencia
Vlvula de dos vas
Cilindro de freno
Depsito de aire
Vlvula control de purga
Vlvula de escape rpido
Sistema electrnico del ABS
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
65
2.
Finalidad
Proteccin del sistema de frenos
neumtico frente a la suciedad.
Modo de funcionamiento
El aire comprimido suministrado al filtro
de tubera a travs de la boca 1
atraviesa el cartucho filtrante. De esta
forma se retienen las posibles partculas
de suciedad y el aire comprimido pasa
limpio desde la boca 2 hasta los equipos
de freno situados a continuacin.
Finalidad
Desfrenar el sistema de frenos para
mover el vehculo remolcado cuando
est desacoplado.
Modo de funcionamiento
Al acoplar el semirremolque a la cabeza
tractora el aire de alimentacin fluye a
travs de la boca 11 a la cmara B. Si el
pistn (a) se encuentra todava en la
posicin de desfrenado, la presin de
alimentacin lo mover a la posicin de
marcha. El aire de alimentacin pasa
entonces a travs de la boca 2 a la
vlvula de freno del remolque y contina
hasta el depsito de alimentacin del
semirremolque.
66
2.
Finalidad
Desfrenar el sistema de frenos (para
sistemas con actuadores Tristop) para
mover el vehculo remolcado cuando
est desacoplado.
Modo de funcionamiento
Al acoplar el vehculo remolcado a la
cabeza tractora debe prestarse atencin
a si el pistn (a) todava se encuentra en
posicin de estacionamiento. Si es as,
debe moverse manualmente a la
posicin de marcha. Al unir los
cabezales de acoplamiento, el aire
comprimido fluye a travs de la conexin
1-1 a la cmara A. Si el pistn (c) se
encuentra todava en la posicin de
desfrenado, la presin de alimentacin
lo mover a la posicin de marcha. El
aire de alimentacin pasa entonces a
travs de la boca 21 a la vlvula de freno
del remolque y contina hasta el
depsito de alimentacin del vehculo
remolcado.
Desde el depsito de alimentacin el
aire comprimido fluye a travs de la boca
1-2 a la cmara B, abre la vlvula de
retencin (b), llega a travs de la cmara
C y la boca 22 a la vlvula de desfrenado
67
2.
Modo de funcionamiento
1. Vlvula rel de urgencia
El aire comprimido procedente del
cabezal de acoplamiento "Alimentacin"
de la cabeza tractora llega a travs de la
boca 1 de la vlvula de freno del
remolque pasando por el retn labial (c)
hasta la boca 1-2 y contina hasta el
depsito de alimentacin del remolque.
Al accionar el sistema de frenos de la
cabeza tractora, el aire comprimido llega
a travs del cabezal de acoplamiento
"Freno" y la boca 4 a la parte superior del
pistn (a). Este se mueve hacia abajo,
cierra la salida (b) al colocarse sobre la
vlvula (f) y abre la entrada (g). El aire
comprimido del depsito de alimentacin
del remolque (boca 1-2) fluye ahora a
travs de las bocas 2 hasta las vlvulas
de freno conectadas posteriormente, as
como a travs del canal A a la cmara C,
formndose una fuerza en la vlvula (k).
En cuanto la fuerza de la cmara C es
predominante, la vlvula (k) se abre
oponindose a la fuerza del resorte de
compresin (i). El aire comprimido fluye
a travs del canal B a la cmara D y
aplica presin en la parte inferior del
pistn (a). Al sumar las fuerzas que
actan en las cmaras D y E se supera
68
2.
Modo de funcionamiento
a) Freno de servicio
El aire comprimido procedente del
cabezal de acoplamiento "Alimentacin"
de la cabeza tractora llega a travs de la
conexin 1 de la vlvula de freno del
remolque pasando por el retn labial (b)
hasta la conexin 1-2 y contina hasta el
depsito de alimentacin del
semirremolque.
Al mismo tiempo, el pistn (c) se mueve
hacia abajo debido a la presin de
alimentacin, oponindose a la fuerza
del resorte de compresin (d) y
arrastrando la vlvula (e). La salida (a)
se abre y las bocas 2 se comunican con
el escape 3.
Al accionar el sistema de frenos de la
cabeza tractora, el aire comprimido fluye
b) Frenado automtico
69
2.
Modo de funcionamiento
El aire comprimido procedente del
cabezal de acoplamiento "Alimentacin"
de la cabeza tractora llega a travs de la
conexin 1 de la vlvula de freno del
remolque pasando por el retn labial (c)
hasta la conexin 1-2 y contina hasta el
depsito de alimentacin del remolque.
Al accionar el sistema de frenos de la
cabeza tractora, el aire comprimido llega
a travs del cabezal de acoplamiento
"Freno" y la boca 4 a la parte superior del
pistn (a). Este se mueve hacia abajo,
cierra la salida (b) al colocarse sobre la
vlvula (f) y abre la entrada (g). El aire
comprimido del depsito de alimentacin
del remolque (boca 1-2) fluye ahora a
travs de las bocas 2 hasta las vlvulas
de freno conectadas posteriormente, as
como a travs del canal C a la cmara B,
70
2.
Vlvula limitadora de
presin 475 010 ... 0
Finalidad
Limitacin de la presin regulada a un
valor definido.
Modo de funcionamiento
El aire comprimido que entra en la
cmara A a travs de la boca 1 (alta
presin) pasa a travs de la entrada (d)
a la cmara B y desde all a la boca 2
(baja presin). Al mismo tiempo se
aplica presin al pistn (e), que sin
embargo es mantenido en un primer
momento en su posicin final superior
por el resorte de compresin (f).
Si la presin de la cmara B llega a la
altura ajustada para el lado de baja
presin, el pistn (e) baja contra la
fuerza del resorte de compresin (f). Las
vlvulas (a y c) situadas a continuacin
cierran la entrada (b y d). Si la presin de
la cmara B aumenta por encima del
valor ajustado, el pistn (e) sigue
descendiendo y abre la salida (h). El aire
comprimido excedente escapa ahora al
exterior por el orificio central del pistn
(e) y el escape 3. Al llegar al valor de
presin ajustado se cierra de nuevo la
salida (h).
Si se produce una prdida de presin
debido a una fuga en la tubera de baja
presin, entonces el pistn (e) levanta la
vlvula (a) a consecuencia de la
descarga de presin. La entrada (b) abre
y se realimenta la consiguiente cantidad
de aire comprimido. En la serie
475 010 3.. 0, el pistn (e) levanta la
vlvula (c) y abre as la entrada (d).
Cuando se purga la boca 1 la mayor
presin en la cmara B hace subir la
vlvula (c) y la vlvula que descansa
sobre ella (a). La entrada (d) se abre y
provoca la purga de la tubera de baja
presin a travs de la cmara A y la boca
1. El pistn (e) es desplazado ahora por
la fuerza del resorte de compresin (f) a
su posicin final superior.
La limitacin de presin ajustada puede
ser modificada dentro de un rango
definido cambiando la tensin inicial del
resorte de compresin (f) con ayuda del
tornillo de ajuste (g).
71
2.
Vlvulas de rel
Vlvula de rel
973 001 ... 0 y 973 011 00. 0
973 001 . . . 0
Finalidad
Ventilacin y purgado rpidos de los
equipos neumticos y reduccin del
tiempo de amplificacin y respuesta en
sistemas de frenos neumticos.
Modo de funcionamiento
Al accionar el sistema de frenos, el aire
comprimido fluye a travs de la boca 4
hasta la cmara A y mueve el pistn (a)
hacia abajo. Con ello se cierra la salida
(c) y se abre la entrada (b). El aire de
alimentacin presente en la boca 1 fluye
ahora a la cmara B y a travs de las
bocas 2 hasta los cilindros de freno
conectados a continuacin.
En la cmara B se genera una presin
que acta sobre la parte inferior del
pistn (a). En cuanto la presin que se
72
973 011 00 . 0
Vlvula de cierre
y vlvula de frenado rpido
2.
Vlvula de cierre
964 001 ... 0
Finalidad
Limitacin de carrera en vehculos con
mecanismo elevador.
Modo de funcionamiento
La vlvula de cierre est fijada con el
perno (c) al bastidor del vehculo. El
empujador (b) est unido al eje mediante
un cable de acero.
Si al subir el bastidor mediante la vlvula
de control de altura aumenta la distancia
Vlvula de desfrenado
rpido 973 500 ... 0
Finalidad
Purgado rpido de lneas de control
largas o lneas de frenado y cilindros de
freno
Modo de funcionamiento
Cuando no hay presin, la membrana (a)
est ligeramente tensada sobre la purga
3 y cierra con su borde exterior el acceso
de la conexin 1 a la cmara A. El aire
comprimido procedente de la conexin 1
presiona el borde exterior y llega a
73
2.
Finalidad
Modo de funcionamiento
Vlvula de control
direccional de 3/2 vas
463 036 ... 0
Finalidad
Modo de funcionamiento
74
Vlvulas magnticas
2.
3
e
A
a
1
Finalidad
Aplicacin de aire a una tubera de
trabajo al llegar corriente al electroimn.
Modo de funcionamiento
La tubera de alimentacin procedente
del depsito de aire est cerrada en la
boca 1. El ncleo del electroimn que
conforma el cuerpo de la vlvula (d)
mantiene cerrada la entrada (c) por la
fuerza del resorte de compresin (b).
Cuando llega corriente a la bobina (e), el
ncleo del electroimn (d) se mueve
1
a
e
3
Finalidad
Purga de aire de una tubera de trabajo
al llegar corriente al electroimn.
Modo de funcionamiento
La tubera de alimentacin procedente
del depsito de aire est conectada a la
boca 1, de forma que el aire de
alimentacin fluye a travs de la cmara
A y la boca 2 a la tubera de trabajo. El
ncleo del electroimn que conforma el
cuerpo de la vlvula (d) mantiene
cerrada la salida (c) por la fuerza del
resorte de compresin (b).
Cuando llega corriente a la bobina (a), el
75
2.
Finalidad
Regulacin del sistema de frenos de dos
lneas del remolque al accionar el
sistema de frenos del vehculo tractor.
Regulacin automtica de la fuerza de
frenado en funcin del estado de carga
del vehculo mediante el regulador ALB
integrado.
Accionamiento de la deceleracin
automtica del remolque en caso de
cada total o parcial de la presin de la
lnea de alimentacin. La vlvula de
freno del remolque ALB est
especialmente diseada para
semirremolques de varios ejes.
Modo de funcionamiento
La vlvula de freno del remolque ALB
est fijada al bastidor del vehculo y
unida mediante varillas a un punto fijo o
cuerpo elstico dispuesto en el eje. La
mayor distancia entre el eje y la vlvula
de freno del remolque ALB se da en
vaco, la palanca (j) se encuentra en su
posicin ms baja.
Si se carga el vehculo, se reduce esa
distancia y la palanca (j) se mueve desde
76
2.
Frenado automtico
Al desacoplar el remolque o en caso de
rotura de la lnea de alimentacin, se
purga la boca 1 y la parte superior del
pistn (k) deja de recibir presin. La
presin del depsito de alimentacin
existente en la boca 1-2 mueve el pistn
(k) hacia arriba. La vlvula (g) cierra la
salida (n). El pistn (k) en su movimiento
ascendente se separa de la vlvula (g) y
se abre la entrada (m). Toda la presin
del depsito llega a los cilindros de freno
a travs de las bocas 2. En caso de
rotura de la lnea de frenado, se produce
un frenado automtico de la forma
descrita anteriormente, ya que la presin
en la lnea de alimentacin en
combinacin con la vlvula de control del
remolque se disipa por la lnea de
frenado defectuosa en cuanto frena el
vehculo tractor.
77
2.
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
475 713 ... 0
Finalidad
Regulacin automtica de la fuerza de
frenado de los cilindros de freno
neumticos en funcin del estado de
carga del vehculo.
Modo de funcionamiento
El regulador de la fuerza de frenado est
fijado al bastidor del vehculo y se activa
mediante un cable de unin que est
unido al eje mediante un resorte de
traccin. La mayor distancia entre el eje
y el regulador de la fuerza de frenado se
da en vaco, la palanca (f) se encuentra
en la posicin de presin de frenado en
vaco. Si se carga el vehculo se reduce
esa distancia y la palanca (f) se mueve
desde la posicin de vaco hacia la
posicin de carga mxima. El disco de
levas (g) que se regula con la palanca (f)
mueve el empujador de la vlvula (i) a la
posicin correspondiente al estado de
carga en cada momento.
El aire comprimido regulado por la
vlvula de freno del remolque fluye a
travs de la boca 1 hasta la cmara A y
presiona el pistn (b). Este se mueve
hacia abajo, cierra la salida (c) y abre la
entrada (k). El aire comprimido llega a la
78
Regulador automtico de la
fuerza de frenado
475 714 ... 0
Finalidad
Modo de funcionamiento
El regulador ALB se fija al bastidor del
vehculo con el escape 3 apuntando
hacia abajo. Las bocas 41 y 42 estn
unidas con los colchones de suspensin
de los lados izquierdo y derecho del
vehculo. La presin del aire (presin de
mando) de los colchones de suspensin
acta sobre los pistones (m y k). En
funcin de la presin del aire
(correspondiente al estado de carga), el
manguito gua (i), junto con la leva de
control situada en l (h), se desplaza
oponindose al resorte (z) y se coloca en
una posicin de regulacin
correspondiente a la carga.
Al accionar el sistema de frenos
neumtico, el aire comprimido regulado
por la vlvula de freno del remolque fluye
a travs de la boca 1 hasta la cmara A
y presiona el pistn (d). Este se mueve
hacia abajo, cierra la salida (e) y abre la
entrada (c). El aire comprimido llega a la
2.
79
2.
Modo de funcionamiento
La vlvula de freno del remolque ALB se
fija al bastidor del vehculo con el escape
80
2.
Frenado automtico:
Al desacoplar el remolque o en caso de
rotura de la lnea de alimentacin, se
purga la boca 1 y la parte superior del
pistn (r) deja de recibir presin. La
presin del depsito de alimentacin
existente en la boca 1-2 mueve el pistn
(r) hacia arriba y la vlvula (g) cierra la
salida (t). El pistn (r) en su movimiento
ascendente se separa de la vlvula (g) y
la entrada (s) se abre. Toda la presin
del depsito llega a los cilindros de freno
a travs de las bocas 2.
81
2.
82
3.
83
3.
Introduccin
Calidad de la regulacin
Al seguir optimizando el algoritmo de
regulacin fue posible mejorar el
aprovechamiento de la adherencia y
la comodidad de regulacin.
Funciones ASR
84
Funciones especiales
Limitador de velocidad
3.
Caractersticas especiales:
El concepto de conectores
individuales
Esta estructura permite asignar
mazos de cables parciales del
vehculo a sus conectores
correspondientes.
85
3.
Cilindro regulable
Regulacin del motor
Luz de seguridad
Luz de control
Juego Tempo /
Interruptor de
funcionamiento
del ASR
Seal de tacmetro
Reserva de aire comprimido
ABS/ASR
Sistema electrnico
GBProp
Limitador de velocidad
integrado GBProp
86
3.
Diagnosis
24N (24S)
Alimentacin *)
1. y 2.
Vlvula de rel
Circuito de entrada
Circuito principal
Circuito de seguridad
Activacin de la vlvula
3. Vlvula de rel
Activacin del retardador *)
Interruptor integrado
dependiente de la
velocidad (ISS) *)
87
3.
Electrovlvula reguladora
472 195 ... 0
Finalidad
Las electrovlvulas reguladoras tienen
la misin de aumentar, reducir o
mantener la presin en los cilindros de
freno en cuestin de milisegundos
durante un proceso de frenado y en
funcin de las seales de regulacin del
sistema electrnico.
Modo de funcionamiento
a) Generacin de presin
Los electroimanes I y II no estn
excitados; la entrada de la vlvula (i) y la
salida de la vlvula (h) estn cerradas.
La cmara de pilotaje (a) de la
membrana (c) no tiene presin. El aire
comprimido existente en la boca 1 pasa
desde la cmara A a travs de la entrada
(b) hasta la cmara B y llega desde all a
travs de las bocas 2 hasta los cilindros
de freno. Al mismo tiempo, el aire
comprimido tambin fluye a travs del
orificio (d) a la cmara de pilotaje (g) de
la membrana (f) y la salida (e)
permanece cerrada.
88
b) Reduccin de presin
Si el sistema electrnico del ABS da la
seal de purgado, el electroimn I se
excita, la vlvula (i) cierra la conexin
con el escape 3 y se abre el paso a la
cmara de pilotaje (a). El aire
comprimido presente en la cmara A
fluye a la cmara de pilotaje (a) y la
membrana (c) cierra la entrada (b) a la
cmara B. Al mismo tiempo, el
electroimn II conmuta y la vlvula (h)
cierra el paso del orificio (d), de forma
que el aire comprimido presente en la
cmara de pilotaje (g) puede salir por el
escape 3. La membrana (f) abre la salida
(e) y la presin de frenado presente en la
boca 2 sale al exterior a travs del
escape 3.
c) Mantener presin
Mediante el impulso correspondiente, al
conmutar el electroimn II la vlvula (h)
cierra el paso al escape 3. El aire
comprimido de la cmara A fluye a
travs del orificio (d) de nuevo a la
cmara de pilotaje (g) y la membrana (f)
cierra la salida (e). As se evita un
aumento o cada de la presin en la
cmara B y por tanto en los cilindros de
freno.
3.
Finalidad
La vlvula de rel del ABS tiene la
misin de aumentar, reducir o mantener
la presin en los cilindros de freno en
cuestin de milisegundos durante un
proceso de frenado y en funcin de las
seales de regulacin del sistema
electrnico.
La vlvula de rel del ABS est formada
por 2 grupos constructivos, la propia
vlvula de rel y la vlvula de control
electromagntica.
Modo de funcionamiento
a) Existe presin de alimentacin pero
no presin de mando:
El pistn anular (c) es comprimido contra
el asiento (b) por el resorte de
compresin (d) y sella la boca 1 frente a
la cmara B (y por tanto la boca 2).
Si en la boca 4 se regula una presin de
mando de entrada (p. ej. 1 bar), esta
fluye a travs de los electroimanes (M1 y
M2) a la cmara superior del pistn A y
presiona el pistn (a) hacia abajo. Se
abre una separacin estrecha en el
asiento (b) y el aire de alimentacin de la
boca 1 fluye a la cmara B. En la salida
2 y por tanto en los cilindros de freno se
genera presin. Ya que la parte superior
e inferior del pistn (a) tienen las mismas
superficies, el pistn vuelve a su
posicin original en cuanto la presin en
2 iguala la presin en 4. El pistn anular
(c) vuelve a estar en el asiento (b) y se
bloquea el paso de 1 a la cmara B.
Si desciende la presin de mando, el
89
3.
Modo de funcionamiento
Generacin de presin sin regulacin
del ABS:
Los electroimanes (M1 y M2) no reciben
corriente, el resorte de compresin (b)
comprime el pistn anular (f) contra el
asiento (e) y el paso de la boca 1 a la
cmara B est cerrado.
90
3.
Casquillo de sujecin
899 760 510 4
91
3.
Electrovlvula proporcional
472 250 ... 0 (GBProp)
92
Finalidad
Modo de funcionamiento
3.
Fig. 1
Fig. 2
El actuador regulable est instalado en
las varillas de regulacin entre el pedal
acelerador y la palanca del regulador de
la bomba de inyeccin. Al activar la
vlvula proporcional, el aire comprimido
fluye a travs de la boca 1 hasta la
cmara A y mueve el pistn hacia la
93
3.
94
4.
95
4.
Leyenda:
a
Depsito de aire
Vlvula tndem
Fig. 1
Los autobuses con un peso total
autorizado de ms de 5,5 t, as como
otros vehculos con un peso total
autorizado de ms de 9 t, tienen que
estar equipados con un freno continuo
conforme al artculo 41 del reglamento
StVZO. Se consideran frenos continuos
los frenos de motor u otros dispositivos
con un efecto de frenado similar.
Los sistemas de freno motor tienen la
funcin de frenar los vehculos tractores
independientemente del sistema de
Fig. 1:
El sistema de freno motor se conecta a
travs de una vlvula de tres vas (h)
accionada por pedal que aplica aire a los
cilindros de trabajo de la vlvula de
estrangulacin y a la bomba de
inyeccin.
Leyenda:
a
Depsito de aire
Fig. 2
Fig. 2:
Conmutacin del sistema de freno motor
electroneumtico en combinacin con el
sistema de freno de servicio neumtico.
Al accionar la vlvula de freno de la
cabeza tractora de doble circuito (i) se
pone en funcionamiento el sistema de
96
4.
Vlvula de control
direccional de 3/2 vas
463 013 ... 0
Finalidad
Ventilacin y purga de los cilindros de
trabajo, p. ej. de los sistemas de freno
motor.
Modo de funcionamiento
El aire comprimido procedente del
depsito de alimentacin llega a travs
de la boca 1 a la vlvula de control
direccional de 3/2 vas y se acumula bajo
la vlvula de entrada (e) cerrada. Al
pulsar el botn de accionamiento (a) se
mueve hacia abajo el empujador (b)
contra la fuerza del resorte de
compresin (c). Este se coloca sobre la
vlvula de entrada (e), cierra la salida (d)
y abre la vlvula de entrada (e) al seguir
97
4.
Cilindros de trabajo
421 410 ... 0 y 421 411 ... 0
412 410
421 411
Finalidad
Detener la bomba de inyeccin diesel o
activar la vlvula de estrangulacin del
sistema de freno motor.
Modo de funcionamiento
El aire comprimido procedente de la
vlvula de control direccional de 3/2 vas
o de la electrovlvula de control
direccional de 3/2 vas pasa por la boca
1 a los cilindros de trabajo. Esta presiona
el pistn (a) y lleva el vstago del mbolo
(b) hasta la salida en contra de la fuerza
del resorte de compresin (c).
Con el cilindro de trabajo 421 410 ... 0 se
transmite la fuerza que acta sobre el
pistn (a) a la palanca de servicio de la
bomba de inyeccin, desplazando la
palanca desde la posicin de
funcionamiento sin carga a la posicin
98
4.
Interruptor de presin
441 014 ... 0
Finalidad
La conexin o desconexin de los
aparatos elctricos o lmparas, segn
los modelos.
Modo de funcionamiento
Modelo "E" (conectador): cuando se
alcanza la presin de conmutacin se
levanta la membrana (d) junto con la
placa de contacto (e) y se genera una
conexin de los polos (a y b).
Finalidad
Aplicacin de aire a una tubera de
trabajo al llegar corriente al electroimn.
Modo de funcionamiento
La tubera de alimentacin procedente
del depsito de aire est cerrada en la
boca 1. El ncleo del electroimn que
conforma el cuerpo de la vlvula (b)
mantiene cerrada la entrada (c) por la
fuerza del resorte de compresin (d).
Cuando llega corriente a la bobina (e), el
ncleo del electroimn (b) se mueve
99
4.
100
5.
101
5.
Introduccin
Vlvula de redundancia,
redundancia del eje trasero
102
5.
Motor
Retardador
ENR
EPS
EBS
Leyenda:
1 Unidad de control central
4 Electrovlvula del ABS
7 Vlvula de control del remolque
103
5.
Transmisor de
seal frenado
Eje delantero
Eje trasero
Leyenda:
1 Transmisor de seal frenado
2 Vlvula rel proporcional
3 Electrovlvula del ABS
4 Sensor de revoluciones
5 Sensor de desgaste
6 Vlvula de redundancia
7 Modulador del eje trasero
8 Vlvula de control del remolque
Esquema de funciones:
104
5.
105
5.
Vlvula de redundancia
480 205 ... 0
La vlvula de redundancia sirve para
aplicar aire y purgar rpidamente el
cilindro del freno en el eje trasero en
caso de redundancia. Est compuesta
por varias unidades de vlvulas que
deben realizar, entre otras, las
siguientes funciones:
106
Modulador de eje
480 103 ... 0
5.
107
5.
108
5.
Reduccin de la variedad/cantidad
de componentes y por tanto de los
costes de instalacin.
de parametrizacin.
Freno
FRENO
ISO 7638 + CAN
Fig. 1
109
5.
Alimentacin
Freno
ISO 7638 + CAN
Fig. 2
110
6.
111
6.
Suspensin neumtica
Suspensiones neumticas
Dentro de la proyeccin y ejecucin de
suspensiones neumticas se han
utilizado hasta ahora los siguientes
sistemas.
Colchn de la suspensin
neumtica
Ventajas de la suspensin
neumtica
1. Modificando la presin de
suspensin en funcin del estado de
carga, siempre se ajusta de nuevo la
misma distancia entre la calzada y la
carrocera del vehculo. De este
modo permanece constante la altura
de acceso y de carga, as como el
ajuste de los faros.
2. La comodidad de la suspensin
permanece prcticamente constante
en todo el rango de carga gracias al
cambio de la presin de suspensin.
El pasajero de un autobs percibe
siempre el mismo tipo de oscilacin
agradable. Permite el transporte de
mercancas sensibles sin grandes
daos. Ya no se producen las
sacudidas de un vehculo remolcado
vaco o parcialmente cargado.
3. La estabilidad de la direccin y la
transmisin de las fuerzas de
frenado mejoran porque las ruedas
estn siempre en contacto con el
asfalto por la accin de la fuerza.
4. La presin existente en los
colchones de la suspensin en
funcin del estado de carga puede
ser aplicada de forma ideal para el
control de la regulacin automtica
de la fuerza de frenado en funcin de
la carga (ALB).
5. En el rango del control de plataforma
intercambiable, la suspensin
neumtica es adecuada para la
carga y descarga eficiente en el
trfico de contenedores.
Luftfederbalg
6. Proteccin de la superficie de la
calzada.
von der
Alimentacin
del Betriebsbremsanlage
sistema de frenos
de servicio
41
2, 3
1
Vorrat
4
6
21
22
12
23
21
1
22
23
24
42
Vlvula
ALB
ALB-Regler
5
7
112
6.
Suspensin neumtica
Vlvula niveladora
464 006 ... 0
Finalidad
Regulacin de la presin de los
colchones de suspensin en funcin de
la distancia entre el chasis y el eje. La
vlvula niveladora 464 006 100 0
presenta una vlvula de control
direccional de 3/2 vas adicional, que a
partir de un determinado ngulo
ajustable de la palanca y si se sigue
accionando la misma, pasa a la funcin
de purga. Con esta "limitacin de altura"
se evita que el vehculo se eleve por
encima de la altura admisible mediante
la vlvula de control de altura.
Modo de funcionamiento
Si aumenta la carga, la caja del camin
se mueve hacia abajo con la vlvula
niveladora fijada a ella. Durante este
proceso, la unin existente entre el eje
del vehculo y la vlvula niveladora
presiona hacia arriba la palanca (f) y la
pieza gua (d) mediante la excntrica (e).
El empujador situado en la pieza gua
abre la vlvula de entrada (b). El aire
comprimido que llega al equipo desde el
depsito de alimentacin a travs de la
boca 1 y la vlvula de retencin (a),
puede fluir ahora a travs de las bocas
21 y 22 hasta los colchones de
suspensin. Para reducir al mnimo el
consumo de aire, se modifica en 2
niveles la seccin del paso del aire de
acuerdo con la oscilacin de la palanca,
113
6.
Suspensin neumtica
III IV V
23 22
24
21
II
STOP
Stop
STOP
Stop
3
Finalidad
Control de la subida y descenso del
chasis del vehculo en cabezas tractoras
o remolques, bastidores con suspensin
neumtica de plataformas
intercambiables y semirremolques
(mecanismo elevador).
Modo de funcionamiento
En la posicin "marcha" de la palanca de
mano est desconectado el mecanismo
elevador. La vlvula de control de altura
tiene el paso libre para el aire
comprimido circulante entre las vlvulas
niveladoras (bocas 21 y 23) y los
colchones de la suspensin (bocas 22 y
24).
El aparato tiene otras cuatro posiciones
de la palanca de mano con las que se
puede realizar la entrada de aire y la
purga necesarias para los procesos de
subida y descenso.
Para subir el bastidor, la palanca de
mano se desengancha por empuje axial
hacia abajo y, pasando por la posicin
de "Stop", se lleva a la posicin "Subir",
donde se cierran las bocas 21 y 23 y se
comunican los colchones de la
suspensin (22 y 24) con el depsito de
alimentacin a travs de la boca 1.
Una vez alcanzada la altura de carrera
114
6.
Gracias a la programacin de la
electrnica por medio de parmetros
Concepcin caracterstica de la
seguridad y las posibilidades de
diagnosis.
Ejemplo de funcionamiento:
Semirremolque sin eje elevable
1 ECU (electrnica)
2 Control remoto
3 Sensor de recorrido
4 Vlvula magntica
5 Colchn de la suspensin neumtica
Altura nominal
Sistema bsico:
115
6.
Borne 15
Borne 31
Masa
Seal de tacmetro
Luz de freno
Vario C
24N
116
ISO 7638
24S
Diagnosis
ABS
Mdulo de
alimentacin
ECAS
2 Control remoto
3 Sensor de recorrido
4 Electrovlvula
6.
ECU 35 polos
ECU 35 polos
ECU 25 polos
ECU para vehculos remolque
La funcin de la ECU es
la administracin y el
almacenamiento de los distintos
valores nominales (altura de
marcha, altura memorizada, etc.),
Funcin
La ECU est construida con un
microprocesador que procesa slo
seales digitales. A este procesador se
117
6.
Vlvulas magnticas
Estructura de la vlvula
Con el electroimn 6.1 se conmuta una vlvula
de control (1) cuyo aire de control acta a travs
del orificio (2) sobre el mbolo distribuidor (3) de
la vlvula de carga y de purga de aire. La
alimentacin de la vlvula de control tiene lugar
a travs de la boca 11 (alimentacin) y el orificio
118
6.
119
6.
Stop
almacenamiento y regulacin de
tres niveles preferentes,
120
6.
121
122
7.
Servoembrague
123
7.
Servoembrague
Finalidad
Reduccin de la fuerza de
accionamiento en el pedal de embrague
y posibilidad de precisin en el proceso
de embrague.
Configuracin:
El servoembrague est compuesto de
tres partes
Vlvula de control
Servocilindro neumtico
Posibles variantes:
Indicador de desgaste
Modo de funcionamiento
El servoembrague est conectado con el
depsito de aire comprimido para
consumidores secundarios mediante la
boca 1 y con el cilindro maestro
hidrulico accionado por pedal mediante
la boca 1-4.
a) Embrague desacoplado: al
desacoplar el embrague, a travs de la
124
Servoembrague
7.
Finalidad
Reduccin de la fuerza de
accionamiento en el pedal de embrague
y posibilidad de precisin en el proceso
de embrague.
Configuracin:
El servoembrague est compuesto de
tres partes
Vlvula de control
Servocilindro neumtico
Modo de funcionamiento
El servoembrague est conectado con el
depsito de aire comprimido para
consumidores secundarios mediante la
boca 1 y con el cilindro maestro
hidrulico accionado por pedal mediante
la boca 1-4.
a) Embrague desacoplado: al
desacoplar el embrague, a travs de la
boca 1-4 el aceite que recibe presin del
125
7.
126
8.
127
8.
128
Posibilidad de equipar
posteriormente el sistema de frenos
neumtico de forma simple y sencilla
Ventajas de un sistema de
frenos neumtico de dos
lneas
Si accidentalmente se separa el
Modo de funcionamiento
Posicin de marcha
El aire comprimido suministrado por el
compresor (1) llega al depsito de aire
(3) a travs del regulador de presin (2),
que mantiene automticamente la
presin del sistema de generacin de
aire comprimido del tractor entre 13,3 y
14 bar. La presin de alimentacin
puede leerse en el manmetro (5).
Desde el depsito de aire (3) y a travs
de la vlvula limitadora de presin (4)
ajustada a 7,3 bar, fluye el aire a la
vlvula de control del remolque de dos
lneas (8), a la vlvula de control
direccional de 3/2 vas (6), a la vlvula de
control del remolque de una lnea (9) y al
cabezal de acoplamiento "Alimentacin"
(10). En la vlvula de control del
remolque (9) la presin se limita a 5,3
bar y se mantiene as en el cabezal de
acoplamiento (11) (introduccin).
8.
129
8.
Vlvula limitadora de
presin 973 503 ... 0
Finalidad
Limitacin de la presin de salida.
Modo de funcionamiento
El aire comprimido introducido por la
boca 1 de alta presin pasa por la
entrada (j) y la cmara B hasta la boca
de baja presin 2. Durante este proceso,
el pistn-membrana (b) tambin recibe
presin a travs del orificio (c); el pistnmembrana permanece en un principio
en su posicin inferior mediante el
resorte de compresin (a).
Si la presin de la cmara B llega al nivel
ajustado para el lado de baja presin, el
pistn-membrana (b) supera la fuerza
del resorte de compresin (a) y se
130
8.
Vlvula de control
direccional de 3/2 vas
563 020 ... 0
Finalidad
Cuando se acciona, se comunica la lnea
de control alternativamente con la lnea
de alimentacin o con la purga.
Modo de funcionamiento
Al pisar los pedales de freno del tractor,
la fuerza del resorte de compresin
mueve el pistn (a) a su posicin final
superior. El aire de alimentacin
presente en la conexin P2 fluye ahora a
travs de la cmara A y la vlvula de
Finalidad
Modo de funcionamiento
Con la palanca (a) en posicin paralela
al eje longitudinal de la llave de cierre, el
eje excntrico (c) presiona la vlvula (d)
hacia la izquierda en contra del resorte
de compresin (e). El aire comprimido
llega sin reducciones a travs de la
131
8.
Finalidad
Control de un sistema de frenos del
remolque de dos lneas en combinacin
con el cilindro de freno principal
hidrulico o el cilindro maestro hidrulico
del tractor agrcola.
En caso de variantes activadas con
doble circuito se produce una activacin
neumtica adicional, con la que se
regula la presin de frenado del
remolque incluso antes de entrar en
funcionamiento el freno del tractor.
Modo de funcionamiento
En la posicin de desfrenado, el resorte
de compresin (e) presiona la canilla de
la vlvula (d) sobre la entrada (c) y la
mantiene cerrada. La boca 2 est unida
mediante la salida (b) y el escape 3.
Al pisar el pedal del freno, la presin de
mando hidrulica acta sobre el pistn
(h) a travs de la boca 4 y lo desplaza
junto con el pistn graduado (a) hacia la
derecha. La salida (b) se cierra, la
entrada (c) se abre y el aire comprimido
presente en la boca 1 fluye a la vlvula
de freno del remolque a travs de la
boca 2. El aire comprimido que acta
sobre el pistn graduado (a), lo mueve
hacia la izquierda en contra de la presin
de mando hidrulica y la entrada (c) se
cierra. Se alcanza la posicin de
equilibrio.
132
8.
Finalidad
Control de un sistema de frenos del
remolque de una o dos lneas en
combinacin con el cilindro principal
hidrulico o el cilindro maestro hidrulico
del tractor agrcola.
Modo de funcionamiento
En la posicin de desfrenado, el resorte
de compresin (e) presiona la canilla de
la vlvula (d) sobre la entrada (c). El aire
de alimentacin procedente de la boca 1
fluye a travs del orificio A a la cmara B
y levanta el pistn (h). Este arrastra el
pistn (k) y la vlvula (i). La entrada (l) se
abre, por lo que el aire de alimentacin
llega a travs de la boca Z a la lnea del
remolque (introduccin). En caso de un
equilibrio de fuerzas entre los pistones (h
y k) se cierra la entrada (l) y la presin en
la boca Z se limita a 5,2 bar. La boca 2
se purga a travs de la salida (b) y el
escape 31.
Al pisar el pedal del freno, la presin de
mando hidrulica acta sobre el pistn
(m) a travs de la boca 4, y lo desplaza
junto con el pistn graduado (a) hacia la
derecha. Con ello se cierra la salida (b) y
se abre la entrada (c). El aire
comprimido fluye ahora a travs de la
boca 2 a la lnea de frenado del
remolque del sistema de frenos de dos
lneas. La presin que acta sobre el
pistn graduado (a), lo mueve en contra
de la presin de mando hidrulica y la
entrada (c) se cierra. Se alcanza una
133
8.
Finalidad
Control del sistema de frenos del
remolque de una lnea en combinacin
con la vlvula de control del remolque
colocada en el pedal de freno del tractor
para el sistema de frenos del remolque
de dos lneas, as como limitacin de la
presin regulada a 5,2 bar.
Modo de funcionamiento
En la posicin de desfrenado, el resorte
de compresin (a) presiona el pistnmembrana (b) con la canilla de la vlvula
(c) a su posicin final inferior. Con ello se
cierra la salida (d) y se abre la entrada
(e). El aire comprimido del depsito de
alimentacin del tractor fluye a travs de
la boca 1 a la boca 2 y llega a travs de
los cabezales de acoplamiento a la
vlvula de freno del remolque. Al mismo
tiempo, el aire comprimido fluye a travs
del orificio C a la cmara D por debajo
del pistn (h) y a travs del orificio A a la
cmara E por encima del pistn (h). En
cuanto la presin alcanza 5,2 bar en la
cmara B y en la lnea al remolque, la
vlvula (g) se mueve hacia abajo en
contra de la fuerza del resorte de
compresin (f) hasta que la entrada (e)
se cierra.
Al pisar el pedal de freno del tractor, la
presin regulada por la vlvula de
control del remolque colocada en el
pedal de freno para el sistema de frenos
del remolque de dos lneas fluye a travs
de la boca 4 a la cmara F. Aqu se
134
8.
Finalidad
Regulacin de la fuerza de frenado de
los cilindros de freno hidrulicos del
remolque en funcin del estado de carga
ajustado.
Modo de funcionamiento
La presin regulada durante una frenada
por la vlvula de freno del remolque
abridada en la boca 1 llega a la cmara
A y a travs de la entrada abierta (d) y la
cmara B a la boca 2 y por tanto al
cilindro de freno del remolque. Al mismo
tiempo se aplica presin al pistn (e),
que sin embargo es mantenido en un
primer momento en su posicin final
superior por el resorte (f). La intensidad
de la contrapresin del resorte (f)
depende de la posicin de la palanca (g)
en combinacin con la excntrica (j), que
puede estar en la posicin "Vaco",
"Media carga" o "Carga mxima" en
funcin del estado de carga del
remolque (o en las posiciones "1/4
carga" o "3/4 carga", si existen). En
cuanto en los actuadores y en el pistn
(e) se alcanza la presin de frenado
correspondiente al estado de carga
ajustado, el pistn se desplaza hacia
abajo junto con la vlvula (c) y la vlvula
cargada por resorte (a), con lo que se
cierran las entradas (b y d). De esta
135
8.
136
9.
137
9.
Introduccin
Control neumtico
138
9.
Llave de emergencia
Vlvula de
la puerta
Fig. 1
Interruptor de onda de presin
Sensor de desplazamiento
Fig. 2
Fig. 2: sistema de puertas ETS con
accionamiento de puerta lineal
El esquema de conexiones
representado muestra las conexiones
neumticas con el accionamiento del
actuador lineal. El circuito elctrico es
idntico al circuito del accionamiento
rotativo.
139
9.
Control electrnico
El sistema electrnico de control
equipado con un microcontrolador se
encarga del control elctrico. Est
disponible bsicamente en dos
versiones:
Posicin normal
140
Posicin de emergencia
Finalidad
Modo de funcionamiento
9.
Finalidad
En modo normal, la vlvula de la puerta
funciona como una vlvula de 4/2 vas y
sirve para ventilar alternadamente las
cmaras de los actuadores de la puerta. A
diferencia de otros sistemas, la puerta del
vehculo se queda "sin fuerza" si durante la
apertura se encuentra con un obstculo.
"Sin fuerza" significa que la vlvula de la
puerta ventila al mismo tiempo todas las
cmaras de los actuadores de los cilindros.
Como consecuencia, la puerta se detiene,
se evita un riesgo para las personas
(aprisionamiento) y es posible mover las
hojas de la puerta manualmente.
Modo de funcionamiento
Apertura y cierre de las puertas
Para conmutar la vlvula de la puerta a
"Abrir" es necesario accionar el
correspondiente pulsador en el tablero de
instrumentos. El sistema electrnico (salida
PIN 15) cierra el circuito elctrico al
electroimn A de la vlvula de la puerta y el
ncleo del electroimn se mueve hacia
arriba. El aire comprimido existente en el
orificio (b) fluye a la cmara (c) y presiona
el pistn (a). Este se mueve hacia la
derecha y presiona el pistn (f) a su
posicin final derecha. En esta posicin, la
boca 11 (entrada de energa) se comunica
con la boca 21/22 y el aire comprimido fluye
a travs de la vlvula de la puerta a la
cmara de apertura de los actuadores de la
puerta. Dado que al mismo tiempo la boca
23/24 est conectada con el escape 3, las
puertas se abren.
Si el conductor vuelve a accionar el
pulsador de la puerta, la vlvula conmutar
a la posicin "Cerrar" por la excitacin del
electroimn B. La presin de alimentacin
141
9.
Finalidad
Apertura y cierre de puertas batientes y
plegables.
Modo de funcionamiento
Al accionar la vlvula de la puerta, el aire
comprimido de salida fluye a travs de la
boca 12 a la cmara A. La presin que
se genera aqu mueve el pistn (c) y la
barra de empuje (d) hacia la derecha y
abre la puerta articulada. Al mismo
tiempo, la cmara B se purga a travs de
la boca 11 y la vlvula de la puerta
antepuesta.
Si se vuelve a accionar la vlvula de la
puerta se ventila la cmara B a travs de
la boca 11 y la presin de la cmara A se
reduce a travs de la boca 12. Las
diferentes presiones ejercidas sobre el
pistn (c) lo mueven junto con la barra
de empuje (d) de nuevo hacia la
izquierda y la puerta articulada se cierra.
La velocidad de apertura y de cierre
puede regularse con los tornillos
estranguladores (a y f). Para evitar que
la puerta golpee bruscamente y haga
ruido al abrirse o cerrarse, el actuador de
la puerta est equipado adems con los
estranguladores (b y e) que actan como
142
9.
Finalidad
Apertura y cierre de puertas batientes y
plegables. Utilizacin especial en
sistemas de puertas con mecanismo
inversor.
Modo de funcionamiento
Al accionar la vlvula de la puerta, el aire
comprimido de salida fluye a travs de la
boca 12 a la cmara A. La presin que
se genera aqu mueve el pistn (a) y la
barra de empuje (b) hacia la derecha y
abre as la puerta articulada. Al mismo
tiempo, la cmara B se purga a travs de
la boca 11 y la vlvula de la puerta
antepuesta. A travs de las bocas 41 y
42 se efecta una ventilacin y purga
similares del interruptor inversor.
Si se vuelve a accionar la vlvula de la
puerta se ventila la cmara B a travs de
la boca 11 y la presin de la cmara A se
reduce a travs de la boca 12. Las
diferentes presiones ejercidas sobre el
pistn (a) lo mueven junto con la barra
de empuje (b) de nuevo hacia la
izquierda y la puerta articulada se cierra.
Tambin durante este proceso vuelve a
tener lugar la correspondiente
ventilacin y purga del interruptor
inversor.
143
9.
Interruptor de presin
441 014 ... 0
Control electrnico
de puertas ETS para autobuses
El interruptor de presin es necesario
para conectar y desconectar las
electrovlvulas o lmparas de control.
De acuerdo con esto, existen
conectadores y desconectadores. La
posicin de conmutacin y el ajuste de
presin necesarios depende de la
El sensor de desplazamiento es un
potencimetro regulado en funcin del
desplazamiento. Durante el proceso de
apertura, la tensin aumenta desde
aprox. 0,9 V hasta aprox. 14,0 V,
mientras que durante el proceso de
cierre desciende de aprox. 14 V a aprox.
Sensor de desplazamiento
446 020 4.. 0
144
9.
Mdulo
de base
Acc.
puerta
Dispsitivos
de
sePuerta
guridad
seales
Puerta 1
Conexin en un vehculo
con cableado convencional
Mdulo
de base
Diagnosis
Lnea K
Acc.
puerta
Dispsitivos
de
sePuerta
seales guridad
Puerta 2
Mdulo
de base
Acc.
puerta
Dispsitivos
de
sePuerta
seales guridad
Puerta "n"
lneas
convencionales
al
vehculo
Mdulo
de base
Acc.
puerta
Puerta
seales
Dispsitivos
de seguridad
Puerta 1
Mdulo
de base
Acc.
puerta
Puerta
seales
Dispsitivos
de seguridad
Puerta 2
Mdulo
de base
Acc.
puerta
Puerta
seales
Dispsitivos
de seguridad
Puerta "n"
145
146
3
24 V
ABIERTO
4 0,4 bar E
CERRADO
4 0,4 bar E
Interruptor presin
24 V
Interruptor presin
224
Puerta ABIERTA
A
AyC
B
ByC
C
Puerta CERRADA
Funcin
Imn
Activacin de la vlvula
abierto
cerrado
abierto
cerrado
Seales a los
blanco perifricos de
la puerta
rojo
Sensor de recorrido
detrs
amarillo
blanco
Sensor de recorrido
delante
amarillo
rojo
Deteccin de recorrido
Los valores tales como el dimetro de las boquillas son solamente ejemplos (REAL).
Los detalles pueden consultarse en la descripcin del tipo constructivo correspondiente a la puerta.
vehculo o a las
otras puertas
.Seales al
9.
MTS control modular
de puertas para autobuses
24
24
9.
6 polos:*
utilizado solamente en la
puerta 1 para la conexin
convencional de
(mayoritariamente)
funciones automticas,
como p. ej. liberacin de
puerta, funcin de sillita
infantil, salida parada
solicitada... cuando no hay
disponible ningn bus de
datos CAN del vehculo. La
conexin del pulsador del
conductor para la puerta 3
tambin es posible aqu.
147
9.
148
9.
149
9.
150
10.
151
10.
Indicaciones generales
6x1
8x1
10x1
Tuberas seal
12x1
Tuberas de freno y de
alimentacin
Tuberas de freno y de
alimentacin
18x2
Vehculos de carretera
Tubuladura roscada
Anillo obturador (estanqueidad
interna)
3 Anillo de presin
4 Anillo cortante
5 Tuerca de unin
La funcin de los anillos cortantes es
igual en ambos tipos de atornilladura. Al
apretar la tuerca, el canto cortante del
anillo duro se desliza al cono interior de
la tubuladura roscada, se estrecha y
penetra en la piel externa del tubo
generando un reborde visible. El sellado
del tubo tiene lugar al apretarse
fuertemente el anillo cnico (bicono)
contra el cono interior. La junta de
empuje adicional de los racores con
bicono est protegida con una junta de
estanqueidad compuesta normalmente
de fibra y en los racores sometidos a un
esfuerzo trmico elevado de cinc.
Tenga en cuenta:
Comprobar los daos en la rosca y en la
tubera antes de efectuar el montaje. Las
tuercas daadas tienen que ser
repasadas. Para evitar el agarrotamiento
de la rosca se recomienda engrasarla
antes de enroscar con grasa de grafito
(referencia: 830 503 004 4 (tubo de
50 g)).
Debido a que todos los anillos
obturadores tienen la propiedad de
asentar bajo carga, hay que reapretar las
atornilladuras de los vehculos o
sistemas nuevos despus de un tiempo.
Esto mismo se aplica tambin al cambio
de aparatos, ya que siempre deben
usarse anillos obturadores nuevos.
Antes de reapretar las atornilladuras hay
que aflojar primero la tuerca de unin con
el tubo para evitar los daos en estos.
El incumplimiento de estas indicaciones
puede conllevar la prdida de presin del
sistema y por lo tanto el fallo del sistema
de frenos.
152
10.
Atornilladura rpida
Antes de apretar la tuerca de unin
2
1 Tope
2 Cono interior
3 Anillo cortante
4 Reborde visible
Reborde
visible
153
10.
Racores con bicono
1 Reborde visible
2 Anillo obturador
3 Anillo de presin
4 Anillo cortante
La preparacin de estos premontajes en
grandes cantidades requiere muchsimo
tiempo si se realizan de la forma descrita
ms arriba. En esos casos se
recomienda utilizar un aparato de
premontaje manual. En esos aparatos
se puede efectuar el montaje de los
anillos cnicos rpidamente. La
maniobrabilidad del aparato permite
utilizarlo libremente sin estar ligado a un
puesto de trabajo concreto.
154
10.
Inserto
Manguito introducido
Manguito al ras
155
10.
Aplicacin e instalacin en
vehculos
Los tubos de material sinttico
presentan propiedades fsicas y
mecnicas bsicas diferentes de los
tubos de acero. Numerosos ensayos a
construcciones prototipo en el sector
automovilstico con diversas calidades
de plstico han dado como resultado
que los tubos sintticos de poliamida 11
de tipo negro y flexible son muy
apropiados para los sistemas de freno
de aire comprimido y sus consumidores
secundarios teniendo en cuenta las
propiedades especiales del material.
Caractersticas
Material
Poliamida 11, tipo negro, flexible,
resistente al calor y a la luz incluso con
radiacin ultravioleta fuerte.
Propiedades fsicas
Densidad a +20 C
Absorcin de
humedad a +20 C
(entre 30 y 100 % de
la humedad relativa
del aire)
1,04 g/cm
Calor especfico
2,44 J/gK
Conductividad trmica
1,05 kJ/m.h.K.
Coeficiente de
dilatacin linear entre
20 C y +100 C
1510-5 (1/C)
Punto de fusin
+186C
Propiedades mecnicas
Resistencia a la traccin
4800 N/cm
Alargamiento de rotura a
20 C
250%
Dilatacin elstica
3,7%
Cuidado al soldar.
Resistencia
Dimensione
mnima al
s del tubo
estallido [bar]
Presin de
servicio a 20
C [bar]
6x1
81
27
8x1
57
19
10x1
45
15
12x1,5
57
19
15x1,5
45
15
18x2
51
17
Temperaturas admisibles
En el funcionamiento normal del
vehculo se admiten temperaturas de 40C a +60C.
156
Resistencia qumica
La poliamida 11 es resistente a todos los
medios que intervienen en el vehculo,
como por ejemplo productos derivados
del petrleo, aceites y grasas. Adems,
los tubos son resistentes a las bases,
Variacin longitudinal
Al realizar la instalacin de tubos
sintticos se debe prestar una atencin
especial a la variacin longitudinal de los
mismos. Esta es aprox. 13 veces mayor
que en los tubos de acero.
Los coeficientes de dilatacin son:
en tubos de acero 1,15 10-5 (1/C)
en tubos sintticos
15 10-5 (1/C)
Esto indica un cambio de longitud de 1,5
mm por metro por cada 10? de diferencia
de temperatura. Los soportes del tubo no
deben impedir esta variacin
longitudinal.
Para sujetar los tubos se ha de utilizar
soportes para tubos acolchados con
plstico o bien abrazaderas fabricadas
completamente en material sinttico. El
tubo debe poder deslizarse fcilmente
sobre el material de sujecin para que la
variacin longitudinal dependiente de la
temperatura pueda repartirse
uniformemente a lo largo de toda la
longitud del tubo. Las abrazaderas
deben estar colocadas cada 50 cm
aproximadamente.
Racores
Como conexiones para los tubos de
material sinttico se puede aplicar los
racores de anillo cnico del rango de
racores de WABCO para el sector
automovilstico. Las atornilladuras con
anillo de apriete son tambin una buena
unin de los tubos. Para garantizar una
elevada estanqueidad y el asiento
estable de la atornilladura se ha de
emplear casquillos encajables en todos
los montajes con anillos cortantes y de
empuje. Estos no pueden ser insertados
por la fuerza o a golpes, ya que de otro
modo los tubos se ensanchan y no se
10.
puede colocar los anillos cnicos o de
apriete. Los racores tienen que ser del
tipo rpido o con anillo cnico.
La funcin de los anillos cortantes es
igual en ambos tipos de atornilladura. Al
apretar la tuerca, el canto cortante del
anillo duro se desliza al cono interior de
la tubuladura roscada, se estrecha y
penetra en la piel externa del tubo
generando un reborde visible. El sellado
del tubo tiene lugar al apretarse
fuertemente el anillo cnico (bicono)
contra el cono interior.
El anillo de empuje adicional en las
atornilladuras de empuje queda sellado
por un anillo de obturacin de fibra.
Antes de montar las atornilladuras
observar que la rosca de la tubuladura
se encuentre en perfecto estado. Las
vueltas de rosca daadas tienen que ser
repasadas. Para contrarrestar el
agarrotamiento de la rosca se
recomienda engasarla antes de atornillar
con grasa de grafito.
El sellado entre el aparato y la
atornilladura puede ser realizado con
anillos obturadores de fibra o de aluminio
as como con anillos de empuje o juntas
tricas. El uso de camo o de
productos de sellado lquidos no est
autorizado.
Debido a que todos los anillos
obturadores tienen la propiedad de
asentar bajo carga, hay que reapretar las
atornilladuras de los vehculos o
sistemas nuevos despus de un tiempo.
Esto mismo se aplica tambin al cambio
de aparatos, ya que siempre deben
usarse anillos obturadores nuevos.
Antes de reapretar las atornilladuras hay
que aflojar primero la tuerca de unin
con el tubo para evitar los daos en
estos.
Al montar la atornilladura es importante
que el extremo del tubo est cortado en
ngulo recto e introducido hasta el tope
en la atornilladura. Para poder cortar el
tubo correctamente en ngulo recto hay
un cortatubos para tubos sintticos
hasta un dimetro de 22 mm.
157
10.
Instrucciones de montaje
para tubos sintticos
8x1
10x1
12x1,5
15x1,5
como tubera de
abastecimiento y como tubera
general dentro de un sistema
de freno y como tubera hacia
los actuadores de freno
como tubera de
abastecimiento entre el
depsito de aire y la vlvula
rel con un elevado consumo
de aire
18x2
2 3 4
Dimensiones
del tubo
Pares de
apriete
Fuerzas de
arranque con
6x1
13 hasta
14 Nm
13 Nm = 460 N
8x1
15 hasta
18 Nm
15 Nm = 580 N
10x1
20 hasta
30 Nm
20 Nm = 870 N
12x1,5
25 hasta
35 Nm
30 Nm = 1.200 N
158
Tubuladura roscada
Anillo obturador (anillo obturador
interior)
Anillo de presin
Casquillo encajable
Anillo cortante
Tuerca de unin
1 Casquillo encajable
2 Tope
3 Cono interior
4 Anillo cortante
5 Reborde visible
Si no se puede medir el par de apriete al
montar la atornilladura hay que apretar la
tuerca de unin de 1 a 1 de vuelta con
10.
A modo de comprobacin se
recomienda aflojar de nuevo la tuerca de
unin y verificar si hay un reborde visible
en la cmara generado por el anillo
cortante.
Dimensiones del
tubo
Radio de flexin
mnimo r
6x1
30 mm
8x1
40 mm
10x1
60 mm
12x1,5
60 mm
15x1,5
90 mm
18x2
110 mm
Pares de
apriete
Fuerzas de
arranque con
15x1.5
30 hasta
45 Nm
30 Nm = 2.100 N
18 x 2
40 hasta
60 Nm
40 Nm = 2450 N
159
10.
Conexiones de enchufe
WABCO en sistemas de
frenos neumticos
Conector roscado
Pieza intermedia
Conector roscado
Indicaciones generales
Posibles aplicaciones
La resistencia de paso se
corresponde con la de la
atornilladura del anillo cortante.
Presin
de
servicio
a 20C
en bares
6x1
27
8x1
19
10x1
15
12x1,5
19
15x1,5
15
18x2
17
Referencia
WABCO
160
10.
Longitud de insercin:
Dimetro ext.
del tubo x
grosor de la
pared
Longitud de
insercin
[mm] (0,5)
Fuerza
de
inserci
n [N]
6x1
20
< 100
8x1
21
< 120
10x1
25
< 120
10x1,25
25
< 120
10x1,5
25
< 120
12x1,5
25
< 150
15x1,5
27
< 150
15x2
27
< 150
16x2
27
< 180
18x2
28
< 200
Pares de apriete
Rosca
Pares de
apriete
M 10x1
16 - 20 Nm
M 12x1,5
22 - 26 Nm
M 14x1,5
26 - 30 Nm
M 16x1,5
32 - 38 Nm
M 22x1,5
36 - 44 Nm
161
10.
Acoplar
manualmente y girar
Sustitucin y cambio
Un cambio es posible si
162
Al programa de racores
convencional.
Directorio de equipos:
Directorio de equipos:
Pgina
7
54
8
20
45
33
18
26
10
15
62
22
51
17
36
37
9
61
52
21
23
11
41
27
52
42
24
16
35
25
19
34
60
63
76
80
68
66
74
78
79
71
66
75
72
73
73
74
163
Directorio de equipos:
Pgina
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
83
Vlvula de rel del ABS
472 195 ... 0
89
Sensor de varilla del ABS
441 032 ... 0
91
Cilindro de trabajo
421 44. ... 0
93
Casquillo de sujecin
899 760 510 4
91
Electrovlvula reguladora
472 195 ... 0
88
Electrovlvula proporcional
472 250 ... 0
92
4. Sistema de freno continuo en cabezas tractoras
95
Cilindro de trabajo
421 41. ... 0
98
Interruptor de presin
441 014 ... 0
99
Electrovlvula
472 170 ... 0
99
Vlvula de control direccional
463 013 ... 0
97
5. EBS: sistema electrnico de frenos
101
Modulador de eje
480 103 ... 0
107
Vlvula de control del remolque 480 204 ... 0
108
Transmisor de seal frenado
480 001 ... 0
105
Vlvula de rel proporcional
480 202 ... 0
106
Vlvula de redundancia
480 205 ... 0
106
Mdulo central
446 130 ... 0
105
6. Suspensin neumtica y ECAS
(regulacin electrnica de la altura)
111
Control remoto
446 056 ... 0
120
Vlvula de control de altura
463 032 ... 0
114
Sensor de presin
441 040 ... 0
121
Sistema electrnico (ECU)
446 055 ... 0
117
Vlvula niveladora
464 006 ... 0
113
Electrovlvula
472 90. ... 0
118
Sensor de recorrido
441 050 ... 0
120
7. Servoembrague
123
Servoembrague
970 051 ... 0
124
8. Sistemas de frenos neumticos en vehculos agrcolas
127
Llave de paso
452 002 ... 0 / 952 002 ... 0
131
Vlvula de control del remolque 470 015 ... 0 / 471 200 ... 0
132
Regulador de la fuerza de frenado 475 604 ... 0
135
Vlvula limitadora de presin
973 503 ... 0
130
Vlvula de control direccional
563 020 ... 0
131
9. Sistemas de control de puertas ETS y MTS para autobuses 137
Sistema electrnico
446 020 ... 0
140
Electrovlvula
372 060 ... 0
141
Sistema electrnico MTS
446 190 ... 0
147
Electrovlvula
472 600 ... 0
148
Actuador de puerta
422 80. ... 0
142
Actuador de puerta
422 812... 0
148
Sensor de desplazamiento
446 020 ... 0
144
Llave de control direccional
952 003 ... 0
140
10. Montaje de tuberas y atornilladuras
151
164
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