High Speed Evolution 2011

Development of high speed lines
across the world

Dveloppement des lignes
grande vitesse dans le monde
Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsstrecken
weltweit
Bibliography
05/2011
Development of high speed lines

across the world
Dveloppement des lignes
grande vitesse dans le monde
Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsstrecken
weltweit
This bibliography is the result of cooperation between the member documentation centres of
the UIC Documentation Group
The references are taken from the databases of the following documentation centres: CD,
DB AG, JBV, MAV, SNCF and UIC.
This compilation was prepared by the UIC Documentation Centre
Cette bibliographie est le fruit du travail de coopration des centres de documentation

membres du Groupe Documentation de lUIC.
Les rfrences de cette bibliographie sont issues des bases de donnes des centres de
documentation suivants : CD, DB AG, JBV, MAV, SNCF et UIC.
La synthse a t ralise par le centre de documentation de lUIC
Diese Bibliographie ist in Zusammenarbeit mit den Dokumentationszentren und Mitgliedern

der UIC-Dokumentationsgruppe entstanden.
Die Literaturhinweise dieser Bibliographie sind den Datenbanken der folgenden
Dokumentationszentren entnommen: CD, DB AG, JBV, MAV, SNCF und UIC.
Die Zusammenstellung wurde vom Dokumentationszentrum der UIC realisiert.
-3-
Table des matires Inhaltverzeichnis Table of contents

General Gnralits - Allgemeines...................................................................................................................................................................4
Europe Europa.........................................................................................................................................................................................................8
Belgium Belgique - Belgien ........................................................................................................................................................................ 11
Bulgaria Bulgarie - Bulgarien .................................................................................................................................................................... 12
Czech Republic Rpublique tchque - Tschechien.............................................................................................................................. 12
Denmark Danemark - Dnemark .............................................................................................................................................................. 13
France Frankreich........................................................................................................................................................................................... 13
Germany Allemagne - Deutschland......................................................................................................................................................... 20
Hungary - Hongrie Ungarn......................................................................................................................................................................... 22
Italy Italie - Italien......................................................................................................................................................................................... 22
Netherlands Pays-Bas - Niederlande ....................................................................................................................................................... 25
Norway Norvge - Norwegen .................................................................................................................................................................... 26
Poland Pologne - Polen ............................................................................................................................................................................... 31
Portugal ................................................................................................................................................................................................................ 32
Romania Roumanie - Rumnien............................................................................................................................................................... 33
Russia Russie Ruland............................................................................................................................................................................... 34
Slovakia Slovaquie - Slovakien.................................................................................................................................................................. 37
Spain Espagne - Spanien............................................................................................................................................................................. 37
Sweden Sude Schweden ........................................................................................................................................................................ 43
Switzerland Suisse Schweiz .................................................................................................................................................................... 44
United Kingdom Royaume-Uni Vereinigtes Knigsreich............................................................................................................... 44
Africa Afrique - Afrika ...................................................................................................................................................................................... 50
Maghreb ............................................................................................................................................................................................................... 50
South Afrika Afrique du Sud - Sdafrika............................................................................................................................................... 51
America Amrique - Amerika ......................................................................................................................................................................... 52
Argentina Argentine -Argentinien........................................................................................................................................................... 52
Brasil Brsil - Brasilien.................................................................................................................................................................................. 52
Canada - Kanada ............................................................................................................................................................................................... 54
USA......................................................................................................................................................................................................................... 54
Asia Asie - Asien.................................................................................................................................................................................................. 61
China Chine...................................................................................................................................................................................................... 61
India Inde - Indien......................................................................................................................................................................................... 66
Japan Japon ..................................................................................................................................................................................................... 66
Korea Core Saudi Arabien ..................................................................................................................................................................... 68
Persian Gulf countries Pays du Golfe persique Persischer Golf Staaten .................................................................................. 69
Taiwan ................................................................................................................................................................................................................... 70
Turkey Turquie - Trkei ................................................................................................................................................................................ 71
Vietnam................................................................................................................................................................................................................. 72
The Documentation Centres / Les centres de documentation / Die Dokumentationszentren....................................................... 73
Satisfaction Survey ................................................................................................................................................................................................ 74
Enqute de satisfaction ........................................................................................................................................................................................ 75
Bewertungsbogen................................................................................................................................................................................................... 76
Development of HS lines in the world
05/2011
-4-
General Gnralits - Allgemeines

Laval, P.
La grande vitesse dans le monde en 2011
(Ville, Rail & Transports, Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2011-05-04, N.519, P.40-53) FR
UIC020465
Ellwanger, G.
Weltweite Erfolge des Hochgeschwindigkeitsverkehrs
(Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2011-03, Vol.60, N.3, P.10-17) DE
UIC020407
Union Internationale des Chemins de fer (UIC) ; BB&J Consult
High speed and the city
(Paris : UIC, 2010-09, NP.) EN [66 T 5]
L'objectif de cette tude ralise par le consultant espagnol BB&J pour le compte de l'UIC est de comparer
la situation d'un certain nombre de grandes mtropoles dans le monde en analysant l'implantation de leur
gare de voyageurs grande vitesse afin d'en accroitre l'accessibilit et la capacit. Il s'agit d'identifier les
meilleures pratiques en terme de rsolution des problmes de saturation, d'optimisation de l'accs la gare
et aux trains grande vitesse. Cette tude porte sur 17 gares dans 12 pays : Barcelone, Berlin, Londres,
Madrid, New York, Paris, Rome, Ankara, Beijing, Soul, Taipei et Tokyo.
UIC020267
http://www.uic.org/IMG/pdf/20101117_highspeed_thecity_finalreport.pdf
Val, Y. del
Alta velocidad en el mundo
(La grande vitesse dans le monde)
(Via Libre, Madrid : Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles, 2011-01, Vol.48, N.548, P.57-76) ES
Ce dossier prsente un tour d'horizon de la grande vitesse ferroviaire dans le monde. Un total de 24 pays
est concern : lignes existantes, planifies, en construction ou en projet. (voir tableau page 74). La tendance
de construire de nouvelles LGV est la hausse malgr un cot lev pouvant susciter des controverses.
SNCF GDW001182 / UIC020177
World Bank
Amos, P. ; Bullock, D. ; Sondhi, J.
High-speed rail: the fast track to economic development?
(Beijing : World Bank, 2010-07, 22P.) EN [66 T]
Le but de ce rapport est de diffuser de l'information sur le programme de dveloppement de la grande
vitesse ferroviaire en Chine, de le situer dans le contexte de l'histoire du dveloppement de la grande vitesse
l'chelle mondiale et d'en tirer les leons pour les pays qui envisagent de construire des lignes grande
vitesse.
UIC020018
http://wwwwds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/WDSP/IB/2010/07/26/000334955_20100726032714
/Rendered/PDF/558560WP0Box341SR1v08121jul101final.pdf
05/2011
-5 Ahlfeldt, G. ; Feddersen, A.
From periphery to core: economic adjustments to high speed rail
(London : London School of Economics and Political Science, 2010-09, 64P.) EN [011 T 8]
This paper presents evidence that high speed rail systems, by bringing economic agents closer together,
sustainably promote economic activity within regions that enjoy an increase in accessibility. Our results on
the one hand confirm expectations that have led to huge public investments into high speed rail all over the
world. On the other hand, they confirm theoretical predictions arising from a consolidate body of (New)
Economic Geography literature taking a positive, man-made and reproducible shock as a case in point. We
argue that the economic geography framework can help to derive exante predictions on the economic impact
of transport projects. The subject case is the German high speed rail track connecting Cologne and
Frankfurt, which, as we argue, provides exogenous variation in access to regions due to the construction of
intermediate stations in the towns of Limburg and Montabaur.
Ce document apporte la preuve que les systmes ferroviaires grande vitesse, en rapprochant les agents
conomiques, favorisent une activit conomique durable dans les rgions qui bnficient d'une
amlioration de leur accessibilit. Les rsultats de cette tude confirment donc les esprances qui ont
conduit aux investissements publics trs importants dans le domaine de la grande vitesse ferroviaire partout
dans le monde. Leur recherche a port sur la ligne grande vitesse allemande reliant Cologne et Francfort,
et sur les bnfices qu'ont pu en retirer les villes de Limbourg et de Montabaur qui sont accessibles via cette
ligne.
UIC020025
http://eprints.lse.ac.uk/29430/1/From_periphery_to_core_%28LSERO_version%29.pdf
High speed lines support growth
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey : DVV Media UK, 2010-10, Vol.166, N.10, P.29) EN
De rcentes tudes sur les projets de lignes grande vitesse en Chine (tude de la Banque mondiale) ou en
Allemagne (tude de la London School of Economics et de l'Universit de Hambourg) confirment que ces
nouvelles lignes sont gnratrices de croissance conomique.
UIC019936
Cemprek, V.
Vysokorychlostn eleznice
(Le ferroviaire grande vitesse)
(253 (F 6799) LOGISTIKA 2010 .2, s.50-51, obr. 3) CS
Vysokorychlostn vlaky zajiuj rychl a komfortn propojen metropolitnch mst v zemch t kontinent.
Vet novch vysokorychlostnch trat od r. 2009 i trat ve vstavb v Belgii, Nmecku, panlsku, Itlii,
Francii, Rusku, vdsku, Turecku a v n. Seznam jednotlivch zem seazench podle dlky existujcch
vysokorychlostnch trat spolu s nzvy vlak. Vrobci vysokorychlostnch vlak - Siemens, Alstom.
Les trains grande vitesse permettent un accs rapide et pratique aux grandes villes de pays situs sur trois
continents. Liste des lignes nouvelles grande vitesse depuis 2009 et des lignes en cours de construction
en Belgique, Allemagne, Espagne, Italie, France, Russie, Sude, Turquie et en Chine. Liste des pays
classs par la longueur des lignes grande vitesse existantes, ainsi que les noms des trains. Fabricants de
trains grande vitesse - Siemens, Alstom.
CD TRIS 5410A00182
ANISIMOV, P. S.
Voprosy organizaciji vysokoskorostnogo dvienija
(Otzky organizace vysokorychlostn dopravy)
(La question de lorganisation du transport grande vitesse)
(113 (G 6164) ELEZNODORONYJ TRANSPORT 2010 .6, s.73-77, obr. 3, graf 1, schma 2) RU
vaha profesora Moskevskho elezninho institutu shrnuje zsadn otzky vzniku a rozvoje
vysokorychlostn eleznin dopravy jako samostatnho odvtv pepravy osob ve tech specifickch
organizanch koncepcch. Uvauje o problematice sluitelnosti vysokorychlostnch vozidel a infrastruktury, o
zmnch na dopravnm trhu, volb optimlnch rychlost a perspektiv dalho rozvoje ve svt.
Lauteur, professeur lInstitut de la voie ferre de Moscou, rsume les questions cls concernant la
naissance et le dveloppement du transport ferroviaire grande vitesse. Il considre la question de la
compatibilit des vhicules grande vitesse avec les infrastructures, les changements sur le march des
transports et des perspectives de dveloppement dans le monde.
CD TRIS 5410A00931
05/2011
-6 Tuchschmid, M.
Carbon footprint of high-speed railway infrastructure (Pre-study): Methodology and application of
high-speed railway operation on European railways
(Empreinte carbone de l'infrastructure ferroviaire grande vitesse (pr-tude) : Mthodologie et application
la grande vitesse ferroviaire europenne)
(Paris : UIC, 2009-12, 40P.) EN [108 S 111]
Des outils complets pour la comparaison de diffrents modes de transport ont t dvelopps dans le pass.
L'Union Internationale des Chemins de fer (UIC) a mis au point deux outils : EcoTransIT pour le fret et
EcoPassenger pour le transport de voyageurs. Les deux outils en ligne se concentrent sur lexploitation du
matriel roulant et prennent en considration les missions dues l'approvisionnement nergtique. Sont
exclus des calculs, l'infrastructure et la production des matriels de transport. Ceci nous mne la question
suivante : Le transport par chemin de fer est-il plus favorable l'environnement, mme si l'infrastructure est
incluse? Particulirement dans le cas de projets ferroviaires grande vitesse importants, les dcideurs
politiques et le public sinterrogent pour savoir si lempreinte carbone de l'infrastructure (viaducs, tunnels) est
significative.Dans ce rapport, une mthodologie a donc t dveloppe pour valuer limpact l'infrastructure
grande vitesse sur lenvironnement.
UIC019549
http://www.uic.org/IMG/pdf/carbon_footprint_of_high_speed_rail_infrastructure_pre-study.pdf
Rus, G. de
The economic effects of high speed rail investment
(Discussion paper, Paris : OCDE, 2008-10, N.2008-16, 36P.) EN [66 S 60]
Ce document est une contribution la Table Ronde organise par le centre conjoint de recherche sur les
transports OCDE/FIT les 2 et 3 octbore 2008 sur le thme "Concurrence et interactions entre aroports,
services de transports ariens et ferroviaires". Il analyse, en applicant la mthode cots-avantages, dans
quelles conditions les retombes favorables attendues du report de trafic (auquel s'ajoute le trafic induit), la
rduction d'autres effets externes et les avantages indirects justifient l'investissement dans les projets
grande vitesse. Il s'intresse tout particulirement aux consquences intermodales et la tarification.
UIC019238
http://www.internationaltransportforum.org/jtrc/DiscussionPapers/DP200816.pdf
Rochet, P-L.
La grande vitesse dans le monde : une analyse et un panorama du dveloppement de la grande
vitesse ferroviaire dans le monde
(Revue gnrale des chemins de fer, Paris : HC, 2010-03, N.192, P.26-33) FR
O en est le dveloppement de la grande vitesse ferroviaire dans le monde ? Synthse sur le rseau actuel
plus particulirement en France et au Japon (importance du rseau en km, vitesses commerciales, nombre
de voyageurs), ainsi que sur les enjeux de ce mode de transport face lavion et aux proccupations
environnementales. Elle est suivie dun aperu des grands projets du dveloppement de la grande vitesse
travers le monde, des deux principales techniques de construction des voies ferres, et des types de trains
grande vitesse existants.
Hochgeschwindigkeit (HGV) boomt weltweit. Optimale Reichweiten sind 300 bis 800 km, doch plant man
heute schon Reichweiten von 1.000, ja sogar 1.200 km. Unbedingte Voraussetzungen sind 1.) lang
hingezogene, dicht bevlkerte Gebietsstreifen, vertretbare Baukosten (in China nur 15% einer franzsischen
Strecke), 2.) ein hohes technologisches Niveau, 3.) Bahnhfe in Ballungszentren. Die HGV-Projekte in aller
Welt, die gegenwrtigen und die zuknftigen, werden umfassend beschrieben, verglichen und kritisch
kommentiert. In Betrieb sind in Europa 6.000 km/auerhalb Europas 7.000 km; im Bau 3.000 km/6.000 km;
in der Projektphase 7.000 km/14.000 km. Die asiatische Industrie ist erwachsen geworden und strzt sich
auf die nicht-europischen Projekte. Der Technologietransfer befhigt China und Korea, jetzt schon eigene
HGV-Zge zu bauen. Es ist hchste Zeit, dass sich die franzsische und europische Eisenbahnindustriene,
die Finanziers und Politiker zusammentun und ein Gegengewicht bilden.
DB AG I1067202 / SNCF FER069115 / UIC019201
05/2011
-7 Janicki, Jrgen
Hochgeschwindigkeit als Zukunftsstrategie: Herausforderung fr Verkehrssysteme
(Deine Bahn, Nr 9, 2010, S.14-18, 2 Abb., 3 Tab.) DE
Die Zukunft einer nachhaltigen Verkehrspolitik liegt im Hochgeschwindigkeitsverkehr. Da der Straenverkehr
81 Prozent des Verkehrsaufkommens im europischen Personenfernverkehr ausmacht und nur 6 Prozent
auf die Bahn entfallen, ist zur Entlastung der Infrastruktur die Frderung umweltfreundlicher Verkehrstrger
notwendig. Das Hochgeschwindigkeitsnetz hat sich bereits auf ber 13.000 km weltweit ausgedehnt und soll
sich innerhalb der nchsten fnf Jahre verdoppeln. Durch den Ausbau ist mit einer erheblichen Steigerung
des Bahnverkehrs zu rechnen. Der Beitrag beschreibt die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs
weltweit und in Deutschland und stellt die vier verschiedenen Varianten von Hochgeschwindigkeitssystemen
vor. Weiter wird auf die Interoperabilitt, die Parameter fr die Ausgestaltung von HG-Strecken, die
Umweltaspekte, die Lrmentwicklung sowie die Technik der eingesetzten Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge
eingegangen. Zur Schienenhochgeschwindigkeit findet vom 06. bis 09. Dezember 2010 der 7. weltweite
Kongress in Beijing (China) unter dem Motto "High Speed Rail Spearheading Greener Transport" statt.
DB AG I1068239
Glover, John
Global insights into high speed rail
(Modern Railways, Nr 734, 2009 S.64-69 , 6 Abb., 4 Tab.) EN
Der Beitrag gibt einen berblick ber die Hochgeschwindigkeits-Verkehrs-Konferenz, die im September in
London stattfand. Seit 1964 gingen weltweit 10.739 km Neubaustrecken fr mindestens 250 km/h in Betrieb,
weitere 13.469 km sind im Bau, 17.579 in der Planung. Whrend HGV in Grobritannien (109 km) noch eine
geringe Rolle spielt, ist weltweit eine boomende Entwicklung zu beobachten. Geschichte, Technik, Kosten,
Risiken und Entwicklungspotentiale (ber 350 km/h) werden vorgestellt. Kurzberichte hochkartiger
Referenten von UIC, Alstom und CER sowie aus Japan, Frankreich, Spanien und Italien (NTV) geben einen
breiten berblick. Das britische Verkehrsministerium hofft, 2015 mit dem 12-jhrigen Bau einer Nord-SdNBS beginnen zu knnen; eine Lobbygruppe aus elf britischen Stdten hat sich jngst gegrndet.
DB AG I0965493
Taylor, C.
World speed survey 2009 : frequency wins over speed in the commercial stakes
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey : DVV Media UK, 2009-10, Vol.165, N.10, P.63-70) EN
SNCF FER067163 / UIC018655
Goggin, Mike; Bottom, Jon
High speed rail: fact file
(Railway Gazette International, Nr 9, Beilage, 2009, S.1-7, 9-11, 16 Abb., 2 Tab.) EN
Anlsslich der im September 2009 in London stattfindenden Hochgeschwindigkeitskonferenz "HSR Summit"
fasst das vorliegende Dossier verschiedene Fakten zu diesem Thema zusammen. Der erste lngere Beitrag
gibt einen berblick ber die Entwicklung des weltweiten Hochgeschwindigkeitsnetzes, das Mitte 2009
insgesamt 10.700 Streckenkilometer umfasste, doch allein bis Ende des Jahres um weitere 3.130 km
wachsen soll. Gegenstand eines zweiten etwas ausfhrlicheren Beitrags ist die im April 2009 von USPrsident Obama angekndigte Frderung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in seinem Land. Ergnzend
vermitteln zahlreiche krzere Artikel Informationen rund um den Hochgeschwindigkeitsverkehr, z. B. zu
Kosten und (insbesondere kologischem) Nutzen, zum geplanten Einsatz des TGV-Nachfolgers AGV durch
das private italienische Eisenbahnverkehrsunternehmen NTV, zur Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Spanien und China und zu verschiedenen neuen Hochgeschwindigkeitszgen.
DB AG I0965264
Wolf, A.
Demand for high-speed rail continues to rise
(International Railway Journal (IRJ), New York : Simmons-Boardman, 2009-04, Vol.49, N.4, P.30-32) EN
Malgr la crise financire, la demande de services ferroviaires grande vitesse continue crotre dans le
monde. C'est ce qui ressort de l'analyse publie par le consultant allemand SCI Verkehr dans son tude
"Market development in high-speed transport".
Trotz Krise setzt sich der Trend nach Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit unvermindert fort. Die Zahl der
Lnder mit solchen Strecken steigt an. Auch die erreichten Hchstgeschwindigkeiten steigen. Weltweit gibt
es ca. 10 000 Streckenkilometer fr Hochgeschwindigkeitszge ber 200 km/h. Ca. 2 215
Hochgeschwindigkeitszge sind im Einsatz. Jhrlich werden 3,3 Mrd. in neue Zge investiert und 2,2 Mrd.
fr die Unterhaltung der vorhandenen Flotte ausgegeben. Es wird prognostiziert, dass es 2010 mehr als 2
05/2011
-8500 Hochgeschwindigkeitszge weltweit geben wird. Der Beitrag, der auf einer Analyse von SCI Verkehr,
Deutschland, basiert, enthlt auch Angaben fr einzelne Lnder.
DB AG I0964382 UIC018150
UIC. Direction Grande Vitesse
High speed rail : fast track to sustainable mobility
(Paris : UIC, 2008-02, 25 P.) EN [66 S 48]
Brochure diffuse lors du congrs UIC High Speed qui a eu lieu du 17 au 19 mars 2008 Amsterdam.
Prsente des cartes des lignes de chemins de fer grande vitesse dans le monde et, en annexe, le nombre
de km de lignes grande vitesse par rgion.
UIC016884
Laval, P.
Grande vitesse : l'tat du monde en 2008
(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2008-03-19, N.3147, P.19-29) FR
Longtemps rserve aux pays les plus riches, la grande vitesse gagne la plante et conquiert des pays
mergents. Le march est lui aussi devenu mondial. Cet article offre un panorama des lignes en service, en
travaux ou programmes travers le monde et fait l'inventaire des matriels utiliss.
UIC016872
Europe Europa
Migliorini, C.
Panoramica sull'alta velocit ferroviaria europea
(Panorama de la grande vitesse ferroviaire europenne)
(Tecnica Professionale (La), Roma : Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2011-01, Vol.18, N.1, P.11-20) IT
UIC020327
European Commission. Directorate-General for Mobility and Transport
High-speed Europe: A sustainable link between citizens
L'Europe grande vitesse : un lien durable entre les citoyens
(Luxembourg : Office des Publications de l'Union europenne, 2010, 22P.) EN ; FR, DE [66 T 2]
Cette brochure est largement base sur "European high speed rail - An easy way to connect", une tude sur
l'tat de dveloppement et les perspectives d'avenir du rseau transeuropen de chemin de fer grande
vitesse. Cette tude, commandite par la Commission europenne, a t acheve en mars 2009 par MVV
Consulting et Tractebel Engineering.
UIC019825
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/studies/doc/2010_high_speed_rail_en.pdf
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/studies/doc/2010_high_speed_rail_fr.pdf
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/studies/doc/2010_high_speed_rail_de.pdf
Haydock, D.
High speed in Europe... the story so far
(Today's Railways Europe, Sheffield : Platform 5, 2010-07, N.175, P.18-40) EN
Srie d'articles consacrs la grande vitesse en Europe.
UIC019566
ENSELEIT C.G. ; FRIDH O. ; NELLDAL B.L. ; STOHLER W. ; TROCHE G.
Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa
(ETR, 2010-03, vol. 59, n 3, p. 86-101, bibliographies p. 101) DE
On commente les projets de grande vitesse, en Sude et au Portugal, dans des perspectives nationales et
internationales. On voque aussi les installations automatiques ddies aux variations d'cartement, en
Espagne.
SNCF FER069002
05/2011
-9 Troin, J-F.
Le rseau europen des lignes grande vitesse : espoir ou impasse ?
(Bulletin de l'Association de Gographes Franais, Paris : Association de Gographes Franais (AGF),
2008-12, Vol.85, N.4, P.475-486) FR [011 S 149]
Si la conception d'un rseau europen grande vitesse est dj ancienne, sa ralisation est aujourd'hui
affecte par diverses impasses. Ces impasses sont la fois politiques, financires et spatiales. Si ce grand
rseau progresse incontestablement, il prend aussi du retard car, selon l'auteur, il n'est pas port par une
volont politique commune et la Commission europenne semblerait nouveau sous le charme du transport
routier libralis.
UIC018462
MVV Consulting ; Tractebel Engineering
European High Speed Rail: An easy way to connect: Etude sur l'tat de dveloppement et les
perspectives d'avenir du rseau transeuropen de chemin de fer grande vitesse
(Bruxelles : Commission Europenne. DG TREN, 2009-03-06, 204P.) FR [66 S 53]
Cette tude a pour objectif de prsenter une vision d'ensemble et les perspectives de dveloppement du
rseau europen de lignes grande vitesse diffrentes chances (2010, 2015, 2020 et 2030).
UIC018395
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/studies/doc/2009_03_06_eu_high_speed_rail.pdf
HORVT, F. FISCHER, SZ.
Magistrale Eurpnak
(Magistrale for Europe)
(Kzlekedsptsi szemle : Budapest : Kzlekedsfejlesztsi Koordincis Kzpont, 2009., Vol. 59., N. 5.,
P. 33-37., ISSN 2060-6222) HU
The Magistrale for Europe project would like to make the high speed railway connection between West and
Middle-East Europe which is a beneficial origination in the EU in economic and sociopolitology aspect too.
The railway line will connect many European economic centres in this way the railway transportation will be
able to be competitive against the road transportation in the affected area. Using the 250-350 km/h linespeed the travel time can be reduced with 30-50% among the big cities. Travelling by train will not be
cheaper and faster than travelling by plane, but in the aspect of travel comfort the railway can be better than
low-cost flights. In the near future line constructions Budapest will not be a station of the Magistrale, because
the Vienna-Budapest section hasnt been put into the EU backed large railway project list.
MAV
LITRA
En dpit de la crise, le rseau europen grande vitesse s'tend
Die Wirtschaftskrise zum Trotz: Hochgeschwindigkeitsnetz der Bahnen Europas wchst
(Informations sur les transports, Berne : LITRA, 2009-05-27, N.3, 20P.) FR;DE
La LITRA fait le point sur le dveloppement du rseau europen grande vitesse. Le dossier fait le point sur
la liste des lignes en service pays par pays et reprend deux cartes tablies par l'UIC.
UIC018379
Barrow, Keith
2010 - A high-speed odyssey
(IRJ International Railway Journal, Nr 4, 2009, S. 20-22, 2 Abb.) EN
Am 01.01.2010 tritt das im Jahr 2007 von der Europischen Union beschlossene Dritte Eisenbahn-Paket in
Kraft, zu dem die Direktive 2007/58/EC gehrt. Durch die darin vorgesehene ffnung des internationalen
Personenverkehrs fr private Betreiber wird sich der Eisenbahnmarkt in Bezug auf den
Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa grundstzlich ndern. Im Beitrag werden die Lage und die
Aussichten in den einzelnen europischen Lndern analysiert.
DB AG I0964381
05/2011
- 10 European Communities. Directorate-General for Energy and Transport

Rail link Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienna-Bratislava
(Bruxelles : Commission europenne. Direction Gnrale de l'Energie et des Transports, 2008-07, 4P.) EN
[011 S 145-6]
Rsum du projet prioritaire 17 dcrit par Peter Balazs dans le troisime rapport annuel 2007-2008 des
projets prioritaires RTE-T. Explications du projet appel aussi Magistrale pour lEurope dont l'objectif est la
cration de la liaison grande vitesse entre Paris et Bratislava via Strasbourg, Stuttgart, Munich et Vienne.
L'amlioration de cette connexion permettra galement aux oprateurs de fret de gagner du temps sur un
axe qui est l'un des plus congestionns d'Europe.
UIC017633
European Communities. Directorate-General for Energy and Transport
The south-west European high-speed rail link
(Bruxelles : Commission europenne. Direction Gnrale de l'Energie et des Transports, 2008-07, 4P.) EN
[011 S 145-3]
Rsum du projet prioritaire 3 dcrit par Etienne Davignon dans le troisime rapport annuel 2007-2008 des
projets prioritaires RTE-T. Explications du projet qui reliera les villes espagnoles et protugaises au rseau
grande vitesse franais et qui connectera la pninsule ibrique au reste de l'Europe. Sont voqus les
bnfices d'une telle mise en oeuvre, les dfis relever et les bnfices d'un tel projet. Une carte permet de
voir les diffrentes tapes du projet de ligne.
UIC017631
LITRA
Le rseau grande vitesse : un raccordement ne pas manquer
Hochgeschwindigkeitsnetz: Anschluss nicht verpassen
(Informations sur les transports, Berne : LITRA, 2008-05-15, N.6, 20P.) FR;DE
La LITRA fait le point sur le dveloppement du rseau europen grande vitesse. Une attention particulire
est porte au raccordement de la Suisse au rseau ferroviaire europen grande vitesse.
UIC017087
Fengler, W. ; Schach, R. ; Stephan, A. ; al.
Hochgeschwindigkeitsverkehr: Vorstudie zur Strecke Berlin-Budapest
(Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2008-03, Vol.59, N.3, P.35-43) DE
Dans une tude pralable, le gouvernement du Land de Saxe a commandit une comparaison entre le rail
conventionnel et la sustentation magntique pour l'exploitation grande vitesse de la section septentrionale
du corridor pan-europen IV.
UIC016874
Jnsch, E.
Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitssysteme fr Europa
Un moyen de rapprocher les habitants de l'Union europenne est de dvelopper un rseau de train grande
vitesse interoprable qui relies les grands centres entre eux. L'auteur de cet article, aprs un rappel des
textes europens, prsente certains projets.
Wie kann man die Einwohner der europischen Gemeinschaft einander nher bringen? Eine Mglichkeit
dazu liegt im Auf- und Ausbau transeuropischer Eisenbahnnetze, auf denen interoperable
Hochgeschwindigkeitszge die Zentren Europas verbinden.
SBB 004476729 / UIC016852
Schnellfahrstrecken mit v max > 200 km/h in Europa
(Eisenbahn Amateur, Nr 2, 2008, S. 76-77) DE
SBB 004504104
05/2011
- 11 -
Belgium Belgique - Belgien

Ciry, B.
INFRABEL inaugure le dernier maillon des LGV belges
(Revue gnrale des chemins de fer, Paris : Delville, 2009-11, N.188, P.53-59) FR
UIC018811
Hertogs, C. ; Haydock, D.
Belgian high speed network complete
UIC018312
Charlier, L.
Belgique : deux lignes nouvelles en service
Avec l'ouverture des LGV 3 et 4, la Belgique vient d'achever les trois quarts de son rseau grande vitesse.
La mise en service a pris du retard, principalement d au dploiement d'ERTMS de niveau 2, mais aussi par
un manque de ractivit de l'oprateur pour quiper ses trains en consquence. Thalys, ICE et Albatros
permettent dsormais de relier Bruxelles aux grandes mtropoles europennes en quelques heures.
In Belgien sind inzwischen 75 % der geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecken fertiggestellt. Mit den Linien 3
und 4 sind mit groer Versptung am 14.06.2009 die Verbindungen von Lttich an die deutsche Grenze und
von Antverpen nach Holland in Betrieb gegangen. Fr die Verzgerungen waren vor allem der Aufbau des
Zugsicherungssystems ETCS und des Zugfunksystems GSM-R verantwortlich. Vorerst findet der Betrieb mit
einer Fahrzeugkombination von Bombardier und Alstom statt, bevor das bestellte, rollende Material zu
Verfgung steht. Zwischen dem Hauptbahnhof von Antverpen und der neugebauten Station Noorderkempen
verkehren tglich 14 Zugpaare. Fr die Durchfhrung des internationalen Verkehrs ist es notwendig bis zur
europaweiten Vereinheitlichung der Zugsicherungssysteme alle im Gebrauch befindlichen Techniken im
Fuhrpark zu installieren, was die Flotte stark verteuert. So mssen beispielsweise die deutsche Indusi bzw.
LZB-Anlage und auch das franzsische KVB-System installiert werden. Deutsche Zge vom Typ ICE 3
bentigen seit der Fertigstellung der LGV zwischen Brssel und Frankfurt 20 Minuten weniger Fahrzeit, was
zum Wechsel vom Flugzeug zur Bahn entscheiden beitragen drfte.
DB AG I0967209 / UIC018221
Gough, J.
Belgium completes high-speed system
(Modern railways, Hersham, Surrey : Ian Allan, 2008-03, Vol.65, N.714, P.53-69) EN
A la fin de l'anne 2007, Infrabel a termin le programme de construction de trois lignes grande vitesse
commenc vingt ans plus tt. Ces lignes vont relier Bruxelles la France, l'Allemagne et aux Pays-Bas.
Trois gares (Bruxelles Midi, Lige Guillemins et Anvers) vont tre desservies par les lignes internationales,
Louvain sera desservie par une ligne intrieure. L'ETCS va tre utilis pour la signalisation. Le financement
tait assur jusqu'au 1er janvier 2005 par la SNCB, et est assur depuis par Infrabel.
Mit der Fertigstellung der letzten 314 Streckenkilometer des sternfrmigen Hochgeschwindigkeitsnetzes
verkrzen sich nun erheblich die Reisezeiten zwischen Brssel und zahlreichen europischen Metropolen in
den Nachbarstaaten Frankreich, den Niederlanden und Deutschland. Neben dem Streckenabschnitt
Antwerpen - Noorderkempen gewinnt vor allem der neue 36 km lange Abschnitt Lttich - Aachen an
Bedeutung: Die von Tuc Rail fr 2,2 Mrd. durchgefhrten Arbeiten sahen die Konstruktion von fnf
Viadukten sowie eines 6,5 km langen Tunnels mit 17 Promille Steigung vor. Durch die Anhebung der
Hchstgeschwindigkeit auf bis zu 260 km/h wird die Fahrzeit um 22 min verkrzt. Der Beitrag greift neben
den technischen Besonderheiten auch den Umbau des futuristisch anmutenden Bahnhofs Lige-Guillemins
sowie den Neubau des Aachener Buschtunnels auf.
DB AG I0965783 / UIC016793
05/2011
- 12 -
Bulgaria Bulgarie - Bulgarien

Koleva, Angelina
Perspektivi za skorosten zhp transport v Balgarija
(Perspektiven fr den Hochgeschwindigkeitsverkehr bei den Bulgarischen Eisenbahnen)
(Zelezopaten transport, Nr 2, 2010, S. 10-12,14-16, 3 Abb., 2 Tab., 4 Lit ) BG
Im Jahre 2006 unterzeichneten die sdosteuropischen Staaten ein Abkommen, um ein leistungsfhiges
Hochgeschwindigkeitsnetz auf ihren Territorien zu installieren. Von den vereinbarten Strecken fhren sieben
ber bulgarisches Gebiet. Die Voraussetzungen fr den Aufbau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes in
Bulgarien sind denkbar ungnstig, da die bestehende Infrastruktur veraltet ist und Rekonstruktion sowie
Neubau lange vernachlssigt wurden. Die Ursachen und die Situation werden beschrieben. Das bulgarische
Netz soll nur fr Geschwindigkeiten von 160-200 km /h ausgebaut werden, um die finanziellen Mglichkeiten
nicht zu berfordern. Die Vorgehensweise wird behandelt. Abschlieend wird auf die Situation beim Aufbau
von Hochgeschwindigkeitsnetzen im brigen Europa eingegangen.
DB AG I1066377
Lepoev, Milcho
Visokite skorosti iziskvat dvojni zhp linii
(Hochgeschwindigkeitsverkehr braucht zweigleisige Eisenbahnstrecken)
(Zelezopaten transport, Nr. 3, 2009, S.12, 14-16, 5 Abb.) BG
Bulgarien will einige seiner internationalen Strecken fr hhere Geschwindigkeiten (Reiseverkehr 160 km/h,
Gterverkehr 120 km/h) herrichten. Diese sind noch eingleisig. Im Beitrag wird untersucht, inwieweit bei
eingleisigem Verkehr hhere Geschwindigkeiten effektiv realisierbar sind. Dazu werden die Abhngigkeiten
zwischen den mglichen Zugzahlen, der Anzahl der Kreuzungen und der dafr erforderlichen
Kreuzungsbahnhfe, die Verzgerungen durch Kreuzungsaufenthalte und die erreichbare Durchlassfhigkeit
dargestellt. Trotz der hohen Kosten bei zweigleisigem Ausbau ist ein wettbewerbsfhiger
Hochgeschwindigkeitsverkehr nur bei zweigleisigem Streckenausbau erreichbar.
DB AG I0964374
Lepoev, Milcho
Optimizirane pokazatelite na visokoskorostnite zhp linii
(Kennziffernoptimierung fr Hochgeschwindigkeitsstrecken)
(Zelezopaten transport, Nr 2, 2009, S. 38-41, 7 Abb.) BG
Bulgarien hat mit dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Sofia nach Svilengrad begonnen. Der
Ausbau von drei weiteren, von der Hauptstadt ausgehenden Strecken, wird projektiert. Die vorhandenen
Publikationen zur Trassierung von Hochgeschwindigkeitsstrecken sind nicht fr Bulgarien anwendbar.
Deshalb mssen die optimalen Parameter und Kennziffern fr Trassierung und Bau neu ermittelt werden.
Die dafr notwendigen Aufgaben werden formuliert. Nach einer Analyse der zugrunde zu legenden
Trassierungselemente und der Bestimmung der Streckenparameter werden Methoden fr die Bewertung der
Effektivitt vorgestellt.
DB AG I0963419
Czech Republic Rpublique tchque - Tschechien

TFA, L.
Vysokorychlostn eleznin trat v esk republice
(Transport ferroviaire grande vitesse en Rpublique tchque)
(231 (F 2686) NOV ELEZNIN TECHNIKA 2009 .5, s.4-7, map. 2, lit. 4, res. angl., nm., rus.) CS
Pspvek informuje o vvoji nzor, projekt a souvislost s vysokorychlostn eleznin dopravou v esk
republice. Popis je doplnn podrobnostmi k rozvoji plnovan st vysokorychlostnch trat a jejich
technickmi parametry.
Projet de dveloppement du rseau grande vitesse en Rpublique tchque et paramtres techniques.
CD TRIS 5409A02055
05/2011
- 13 -
Denmark Danemark - Dnemark

Brejnbjerg Buch, N.
Danemark : La premire ligne grande vitesse : le projet Ringsted
(Rail (Le), Paris : IA Diffusion, 2010-11, N.171, P.12-17) FR
UIC020031
France Frankreich
POINGT M.H. ; DUMONT F.
Interconnexion sud. Le barreau manquant
(Vie du Rail, 2011-05-04, n 3309, p. 4-6, carte.) FR
Le dbat public sur le projet de ligne nouvelle grande votesse d'interconnexion au sud de l'Ile-de-France,
lanc en dcembre, doit s'achever le 20 mai. Pour RFF, ce projet est essentiel pour amliorer le rseau
existant, rduire les retards et dsaturer les gares parisiennes. Mais la question du financement est loin
d'tre rgle.
SNCF GDW002467
Ciry, B.
Mise en service de la ligne du Haut-Bugey
La rouverture de la ligne du Haut-Bugey permet de racourcir le trac de la ligen Paris - Genve de 47 km et
de gagner 22 minutes. Cette amlioration des relations ferroviaires entre les deux capitales, combine avec
une desserte TGV et TER plus fine est prcieuse pour le dveloppement des territoires traverss,
notamment l'Ain et la Haute-Savoie.
UIC020454
Shorter Bellegarde - Bourg-en-Bresse TGV route opened
(Railway update, Luzern : Minirex, 2011-03, N.3-4, P.60-61) EN
L'inauguration des services sur la ligne modernise du Haut-Bugey a eu lieu le 9 dcembre 2010. L'article
prsente les changements apportes la ligne (modification des horaires, rduction du temps de parcours)
et son exploitation (nouveaux services notamment de l'oprateur Lyria).
UIC020212
Poingt, M-H.
TGV Rhin-Rhne : le prt porter du cadencement
En janvier 2011 la SNCF a prsent la grille horaire du TGV qui s'lancera partir du 11 dcembre 2011 sur
la ligne Dijon - Mulhouse. Sa publication doit notamment permettre d'adapter les horaires des trains
rgionaux (TER) et des cars pour faciliter les correspondances.
UIC020191
Grassart, P.
2011, l'anne du Rhin-Rhne
UIC020189
Rare reopening forms TGV cut-off
La rhabilitation de la ligne du Haut-Bugey a t acheve en fin d'anne 2010. Elle permet au TGV ParisGenve un gain en distance et en temps de parcours.
UIC020178
Lon, M-G.
Le contournement de Nmes et de Montpellier est-il compromis ?
UIC020138
05/2011
- 14 Poingt, M-H.
Eiffage retenu pour la LGV Bretagne - Pays de Loire
Pour la construction des 214 km de la LGV Bretagne - Pays de la Loire qui mettra Rennes 1 h 26 mn de
Paris, RFF a finalement retenu Eiffage, qui a prsent le projet le moins coteux : 3,4 milliards d'euros. RFF
financera ce chantier, qui doit crer 10 000 emplois par an, hauteur de 40%.
GDW001173 / UIC020152
Hughes, M.
A love affair intensifies
La rhabilitation de la ligne du Haut-Bugey a t acheve en fin d'anne 2010. Elle permet au TGV ParisGenve un gain en distance et en temps de parcours.
UIC020170
RFF
Interconnexion Sud des LGV en Ile-de-France : le dossier du matre d'ouvrage
(RFF, 2010-12-01, 1 vol. (120 p. / 71 Mo), cartes, graphiques, glossaire, annexes, en ligne) FR
Au sommaire : Le sud de l'le-de-France, la croise de multiples projets territoriaux , La croissance
des besoins de mobilit entre grandes mtropoles franaises , Quel projet pour l'Interconnexion Sud des
LGV en le-de-France ? , Les diffrents scnarios prsents , Un projet d'interconnexion en dbat .
http://www.debatpublic-interconnexionsudlgv.org/docs/dossier-mo/101201-RFF-Dossier_support_Interco_Sud-BD.pdf
http://www.debatpublic-interconnexionsudlgv.org/docs/dossier-mo/101201-rff-synthese-dossier-support-interco-sud-bd.pdf
SNCF GDW002331
Bernheim, A.
La future LGV Rhin-Rhne (branche Est, premire phase) : une opration exemplaire mene par RFF
au plan du respect de la biodiversit
UIC020093
Coux, P-D.
The SEA LGV concession between Tours and Bordeaux: can others follow suit?
(European Railway Review, Brasted : Russell, 2010, Vol.16, N.6, P.32-37) EN
La LGV Sud Europe Atlantique est la premire ligne grande vitesse ralise sous forme d'une concession
en France.
UIC020106
Poingt, M-H.
Ligne du Haut-Bugey : Paris - Genve en 3 heures 05
(Vie du Rail (La), Paris : La Vie du Rail, 2010-12-08, N.3288, P.4-5) FR
C'est assez rare pour tre signal : une ligne abandonne il y a quelques annes, faute de trafic, est
rouverte des TGV. Genve se trouve donc trois heures de Paris.
UIC020047
Une nouvelle tape pour le contournement de Nmes et de Montpellier
La finalit premire du contournement ferroviaire de Nmes et de Montpellier est l'augmentation du nombre
de trains pouvant circuler sur l'axe languedocien.
UIC020008
05/2011
- 15 FRANCQUEVILLE L. ; MIGUET L.
LGV Est 2e phase : c'est parti !
(Moniteur des travaux publics et du btiment, 2010-10-01, n 5575, p. 12-14, figures.) FR
Le chantier de la deuxime phase de la LGV Est, qui mettra Strasbourg 1h50 de Paris, a dmarr cet t.
A ce jour, la moiti des lots de gnie civil a t attribue par Rseau ferr de France, le matre d'ouvrage du
projet. Le cot s'lve 2,01 milliards d'euros. Voici la deuxime phase en chiffres : 106 km de linaire de
ligne nouvelle, 474 km de linaire de rails, 16 km de linaire de raccordements, 18 millions de m3 de
dblais, 13 millions de m3 de remblais, 10 millions de m3 de dpt, 91 franchissements de voies routires et
4 de voies ferres, 2 sauts-de-mouton, 25 franchissements de cours d'eau, 6 passages pour la faune, 1
tunnel long de 4 km Saverne, 1 million de tonnes de ballast, 395 000 traverses. Calendrier : Terrassement
et gnie civil : 2010-2012, quipements ferroviaires : 2012-2015, mise en service : printemps 2016.
SNCF FER070950
Chapulut, J-N. ; Taroux, J-P.
Trente ans de LGV : comparaison des prvisions et des ralisations
(Transports, Paris : Editions techniques et conomiques, 2010-07, N.462, P.229-239) FR
En France, la loi d'orientation des transports intrieurs de 1982 (LOTI) impose aux matres d'ouvrage
l'laboration de bilans socio-conomiques et environnementaux trois cinq ans aprs la mise en service des
oprations d'infrastructures dont le montant est suprieur 83 M. Les rsultats de l'analyse transversale de
ces bilans relatifs aux 7 lignes grande vitesse ralises et aux 6 lignes en cours de ralisation ou de
finalisation de procdures de lancement sont dvelopps dans cet article.
Fr die Hochgeschwindigkeitsstrecken (LGV = Lignes Grande Vitesse)) in Frankreich mssen vor dem
Bau soziokonomische Prognosen und hinterher die entsprechenden Bilanzen erstellt werden. Anhand der
sieben fertiggestellten LGV kann daher ein Vergleich zwischen den erwarteten und den tatschlich erzielten
Ergebnissen gemacht werden. Dieser Vergleich hat ergeben, dass die Bauherrenschaft und das Datum der
Fertigstellung gut prognostiziert wurden, wohingegen die Kosten zu niedrig und die Anzahl der Fahrgste zu
hoch berechnet wurden. Auerdem ist 30 Jahre nach der ersten Inbetriebnahme einer LGV generell
festzustellen, dass sich deren Bau wirtschaftlich gelohnt hat und nicht auf Kosten der Fahrgste realisiert
wurde.
Hinzen, A.
Groe Eisenbahnprojekte in Frankreich
(Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2010-07, Vol.59, N.7-8, P.430-438) DE
Cet article commente les principaux projets ferroviaires, en France, d'ici 2020. Le rseau grande vitesse
sera toff. On insiste sur la LGV Rhin-Rhne, maillon europen, pour des circulations du nord-est vers le
sud. Les projets de liaison TGV Tours-Bordeaux et Lyon-Turin sont aussi mentionns.
Frankreich plant in den nchsten zehn Jahren, seine ohnehin schon groen Hochgeschwindigkeitsnetz zu
verdoppelt. Die groen Projekte und deren Hintergrnde werden beschrieben, mit Schwerpunkt auf den
Stand der Arbeiten der laufenden groen Projekte von RFF (zweigleisige Kehler Rheinbrcke,
Hochgeschwindigkeitsstrecke Osteuropa, 2. Baustufe, HGS Rhein-Rhone, neue Verbindung nach Genf,
Eisenbahnumfahrung von Lyon, Eisenbahnverbindung Lyon - Turin, HGS Provence - Alpen-Cte dAzur,
Umfahrung von Nimes und Montpellier, NBS Montpellier - Perpignan, Mischbetrieb NBS Perpignan Figueras, Projekte im Sdwesten, HGS Sdeuropa - Atlantik, Poitiers - Limoges, Bretagne - Loire-Region
sowie im Groraum Paris). Dabei werden die Besonderheiten des Ablaufs von Planungsverfahren in
Frankreich und das franzsische Baurechtverfahren im Detail beschrieben. Mitverantwortlich fr die aus
deutscher Sicht kurzen Realisierungsrume von Schieneninfrastrukturprojekten in Frankreich ist die im frz.
Recht strker verankerte Betonung des volkswirtschaftlichen vor dem individuellen Nutzen ("Dclaration
d'utilit publique", dt. "Erklrung des ffentlichen Nutzens").
05/2011
- 16 Crozet, Y.
TGV : le temps des doutes?
(Transports, Paris : Editions techniques et conomiques, 2010-03, N.460, P.87-92) FR
Le TGV n'est pas pargn par la crise. Les trafics sont en baisse et des questions se posent sur l'avenir du
"modle fraais" de TGV. Ces questions sont d'autant plus fondes qu'en France comme dans d'autres
pays, il existe d'ambitieux projets de nouvelles lignes grande vitesse.
Da auch die SNCF von der Finanzkrise betroffen ist, stellen sich die Fragen der Rentabilitt gegenber den
anderen Verkehrstrgern und einer eventuellen Netzverkleinerung. Der TGV bietet Vorteile wie die hohe
Geschwindigkeit, die zentrale Lage der Bahnhfe und eine hohe Zugfrequenz vor allem bei Fahrzeiten von
anderthalb bis drei Stunden. Unter anderen Rahmenbedingungen sind die anderen Verkehrsmittel hufig im
Vorteil. Jede neue Strecke erfordert hohe Subventionen, die jedoch durch den Zeitgewinn fr die
Bevlkerung und den Umweltschutz gerechtfertigt werden knnen. Problematisch ist, dass die
Trassengebhren, die die SNCF an die RFF fr die Benutzung der Strecken zahlen muss, kontinuierlich
steigen.
DB AG. I1067564 / UIC019620
Barberon, M. ; Mirguet, O.
LGV Est-europenne : un nouveau pas vers l'Allemagne
Les 106 prochains kilomtres qui complteront la LGV Est-europenne Paris-Strasbourg seront ouverts en
2016. Ils constituent la phase 2 du projet, estim 2,01 milliards d'euros. Prsentation du projet qui
permettra en mars 2016 d'effectuer un trajet TGV Paris-Strasbourg en 1 heure 50.
Der 2. Teil der TGV-Strecke Ost nimmt langsam Gestalt an. Seit Sommer 2010 wird der stliche Ast von
Baudrecourt nach Straburg in Angriff genommen. Die nchsten 106 km zur Erweiterung des europischen
Hochgeschwindigkeitsnetzes sollen bis 2016 zur Verfgung stehen. Das Projekt fr 2,01 Mrd. wird die
Fahrzeit zwischen Straburg und der franzsischen Hauptstadt auf 1 h 50 m herabsetzen. Die Strecke wird
vorsorglich im Hinblick auf zuknftige, technische Weiterentwicklungen am rollenden Material auf 350 km/h
ausgelegt. Die anfngliche Hchstgeschwindigkeit wird 320 km/h betragen. Gleichzeitig mit der Einweihung
der Strecke wird der Umbau des Bahnhofs von Straburg abgeschlossen, wodurch die Elsametropole sehr
stark an Bedeuting gewinnen wird. Der Bau der neuen Strecke wird durch die Notwendigkeit vieler
Kunstbauten, wie einem Tunnel bei Saverne oder insgesamt 2912 m Brcken, relativ teuer im Vergleich mit
dem 1. Abschnitt von Paris kommend, der 2007 erffnet wurde. Der Bericht schildert die einzelnen
Bauabschnitte und Besonderheiten, wie beispielsweise spezielle Manahmen im Bereich Umweltschutz
whrend der Bauphase und fr den anschlieenden Betrieb.
DB AG. I1067604 / SNCF FER070456 / UIC019612
POINGT M.H.
Infrastructures. Pas de consensus sur Roissy - Picardie
(Vie du Rail, 2010-07-28, n 3269, p. 14-15, illustrations. Voir aussi 2010-07-28, n 501, p. 64-65,
illustrations. (Ville Rail & Transports)) FR
Des annes que les Picards attendent d'tre relis au rseau TGV ! Le dbat public autour de la liaison
Picardie - Aroport de Roissy, qui s'achve sous peu, a donc connu une forte mobilisation. Pourtant, aprs
plus d'une dizaine de runions, les divergences subsistent. Etat des lieux.
SNCF FER070456
Dumont, F.
TGV Paris - Normandie : l'appel du large
Les responsables politiques des trois grandes villes concernes (Paris, Le Havre et Rouen) ont rclam
ensemble, le 4 mai, le dmarrage rapide des tudes d'une LGV Paris - Normandie. L'enjeu : faire du Havre
la faade maritime de la capitale.
Am 4.5.2010 unterschrieben der Brgermeister von Paris, der Regionalvorsitzende von Rouen und der
Brgermeister von Le Havre ebendort ein Abkommen zum Aufbau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke,
wodurch Paris eine direkte TGV-Verbindung in die Normandie bekommt. Gleichzeitig wurde zum Ausdruck
gebracht, dass die Metropole mit Le Havre hierdurch einen "eigenen Seehafen" erhlt. Die Fahrzeiten von
Paris nach Rouen sollen auf 45 min sinken, von Paris bis Le Havre auf 75 min gegenber derzeitigen 1h 11
min und 2h 15 min. Dabei soll die Verbindung einen Zwischenstop am Flughafen in Roissy einlegen,
wodurch der Airport Charles-de-Gaule eine viel schnellere Anbindung ans Zentrum htte, als alle bisherigen.
05/2011
- 17 Scasso, C.
RFF retient le groupement Lisea pour la LGV SEA
Sur les trois groupements candidats la construction de la LGV Tours-Bordeaux sous forme de PPP, c'est
finalement celui conduit par Vinci qui a t retenu par Rseau Ferr de France. Les discussions dj
ouvertes devraient aboutir d'ici l't prochain la signature d'un contrat.
Etwa in 2016 soll die TGV-Strecke "Sud-Europe-Aquitaine" (LGV SEA) zwischen Tours und Bordeaux als
Verlngerung der seit 1989 betriebenen Atlantique-Strecke Paris - Tours erffnet werden. Sie wird rund 300
km lang sein zuzglich etwa 40 km Verbindungsstrecken zum Altnetz. Die Neubaustrecke wird die
Fahrzeiten Richtung Paris im Bereich zwischen baskischer Grenze und Toulouse bis hinauf nach La
Rochelle, Poitiers und Limoges sprbar verkrzen und auf der Altstrecke Platz fr Regional- und
Gterverkehr schaffen. Bau und Betriebskonzession werden als PPP-Vorhaben realisiert. Nach der GSM-RAusrstung ist es fr RFF das zweite Vorhaben nach diesem Modell, aber mit etwa 7,2 Mrd. ist es deutlich
teurer als das Funknetz-Projekt. RFF hat fr die LGV SEA krzlich das Firmenkonsortium Lisea ausgewhlt.
Der Vertrag soll im Sommer geschlossen werden, um in 2011 mit dem Bau beginnen zu knnen.
Paix, J-F. ; Vilmart, C.
La LGV Mditerrane : bientt 10 ans : bilan et retour d'exprience
UIC019339
Leborgne, G.
LGV Paris-Figueras : des TGV ds cette anne
Dans le courant de l'anne 2010 il sera possible de prendre un TGV Paris pour aller en Catalogne, jusqu'
Figueras. Cela constitue un premier pas vers la liaison directe avec Barcelone.
Seit Ende 2009 verbinden tglich 2 TGVs Paris mit der spanischen Stadt Figueras. Wenn die letzten 45 km
zustzlicher Hochgeschwindigkeitsstrecken nach Barcelona im Jahr 2012 oder 13 fertig gestellt sein werden,
betrgt die Fahrzeit zwischen den beiden Metropolen 7h 15 min gegenber derzeit 8h 40 min. Wenn dann
auf beiden Seiten der Pyrenen die Arbeiten abgeschlossen sein werden, kann man auf der
Direktverbindung von Paris die katalonische Hauptstadt in 5:35 erreichen, was die Attraktivitt der Relation
noch erheblich steigern wird. Bereits heute besuchen jhrlich 4 Mio. Franzosen aus beruflichen,
wirtschaftlichen oder touristischen Grnden ihre direkten Nachbarn. Um die neue Strecke zu ermglichen,
taten sich die beiden Staatsbahnen SNCF und Renfe zusammen, um eine Homogenisierung der
Bahntechnik in beiden Lndern zu erreichen. Hierdurch wurden historische Hemmnisse wie die
unterschiedlichen Spurweiten berwunden. Um den Regelbetrieb zuknftig aufnehmen zu knnen, kauft die
Renfe 10 Triebzge. Man rechnet damit, dass der TGV duplex von Alstom die Ausschreibung gewinnen
wird, da er bis zum gewnschten Zeitpunkt 2012 geliefert werden kann und ber die vorgegebene Kapazitt
von 500 Sitzpltzen verfgt.
DB AG I1066273 / UIC019044
Bierre, J-D. ; Ciry, B.
La modernisation de la ligne du Haut-Bugey. L'objectif : rapprocher Paris de Genve
UIC019012
LEON M.G.
Languedoc-Roussillon. Un modle modulable pour Montpellier - Perpignan
(Vie du Rail, 2009-12-16, n 3237, p. 13-14.) FR
Amorc il y a plus de quinze ans, le projet de la ligne nouvelle Montpellier - Perpignan reprend vie, avec la
dcision de RFF d'en poursuivre les tudes. Explications.
SNCF FER068093
05/2011
- 18 Poingt, M-H.
TGV Normandie : objectif Paris-Rouen en 45 minutes
(Ville, Rail & Transports, 2009-11-04, n 482, p. 24-29) FR
Le projet de nouvelle ligne grande vitesse Paris-Normandie est lanc avec l'installation du comit de
pilotage. RFF doit remettre des propositions en dcembre 2009 la Commission nationale du dbat public.
Dans un premier temps, la liaison entre La Dfense et Mantes devrait tre amliore pour raccourcir les
temps de parcours entre Paris, Rouen et Le Havre.
SNCF FER067718 / UIC018691
Boisson, P.
LGV Rhin-Rhne branche Est, ce que les lus attendent de la grande vitesse
Fin 2011 ouvrira la branche Est de la LGV Rhin-Rhne reliant Mulhouse Dijon. Cette ligne qui a pour
vocation de relier l'Allemagne l'Espagne traversera de nombreuses villes en France, o chacune essaie de
profiter au mieux de cette opportunit. Cet article est galement paru dans la Vie du Rail, du 16 septembre
2009, n3224.
Wenn am 11.12.2011 der stliche Zweig der Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhein-Rhone in Frankreich den
Betrieb aufnehmen wird, soll fr die betroffenen Regionen sich einiges nachhaltig verndern. So sehen es
laut Bericht die Volksvertreter in den Departements, Landkreisen und Gemeinden, die ihre Erwartungen
darlegen. Beispielsweise die eher schwach entwickelte Region Franch-Compt, die allenfalls durch ihren
Kse und die touristischen Reize den Franzosen aus dem Rest der Republik bekannt ist, soll einen
wirtschaftlichen Aufschwung erreichen. Durch die Fahrzeitverkrzung zum Beispiel von Belfort nach Dijon,
die zuknftig bei nur noch 50 min liegen wird, oder die Verbindung Paris-Besancon, die nur noch 1h40m
betragen wird, entsteht ein schneller Anschluss auch fr Kurztrips, die Besucher in Scharen in diese Region
befrdern soll. Aber auch fr die Bewohner des Groraums Burgund werden bisher beruflich praktisch
unerreichbare Mglichkeiten geschaffen.
DB AG I0965114 / UIC018524
Nangeroni, C.
LGV Paca : ce sera le trac des Mtropoles du Sud
Le trac de la ligne grande vitesse Paca qui passera par Marseille et Toulon pour rejoindre Nice est dfini.
SNCF FER066402 / UIC018265
Boisson, P.
LGV Rhin-Rhne : le premier rail est pos
(Vie du Rail (La), Paris : La Vie du Rail, 2009-07-08, N.3214, P.6) FR
Dbut des travaux de la branche Est de la future ligne grande vitesse Rhin-Rhne, planification de ce
chantier et investissements prvus.
SNCF FER066403 / UIC018266
Poingt, M-H.
Deuxime phase de la LGV Est : le gouvernement pousse la roue
Elle fait partie des projets retenus par le plan de relance gouvernementale et ce pourrait tre une chance.
Pour lancer la construction de la deuxime phase du TGV Est, il reste en boucler le financement. Un
accord doit aboutir rapidement avec les collectivits locales si, comme le souhaite le gouvernement, la mise
en chantier doit commencer en 2010.
SNCF FER066390 / UIC018213
Barrow, K.
RFF maps out a high-speed future
(RFF labore l'avenir de la grande vitesse)
La ncessit de revitaliser l'conomie et de rduire les missions de gaz carbonique ont fait de la grande
vitesse une priorit en matire d'investissement pour le gouvernement franais. Cet article prsente les
projets ambitieux d'extension rapide du rseau grande vitesse en France.
UIC018210
05/2011
- 19 COUSQUER Y.
Rapport n 006647-01. Mdiation sur la ligne grande vitesse de Provence - Alpes - Cte d'Azur
(La documentation franaise, 2009, 1 vol. (45 p. / 1,03 Mo), cartes, en ligne ) FR
Le projet de ligne grande vitesse Provence - Alpes - Cte d'Azur fait partie des 2000 kilomtres de lignes
nouvelles grande vitesse que la France lancera d'ici 2020. Le dbat public a conduit la remise d'un
rapport qui prconisait deux scnarii dits "Mtropoles du Sud" et "Cte d'Azur". Aucun consensus n'ayant pu
se dgager en faveur de l'un ou l'autre, le ministre Jean-Louis Borloo et le secrtaire d'Etat Dominique
Bussereau ont confi Yves Cousquer, ingnieur gnral des Ponts et Chausses, la mission d'identifier les
points d'accord et d'analyser les divergences des parties prenantes. Le rapport prsente le rsultat de cette
mdiation.
SNCF FER066887
http://lesrapports.ladocumentationfrancaise.fr/BRP/094000412/0000.pdf
Boudaille, J.
Une tangentielle grande vitesse Calais-Dijon ?
La saturation de la premire ligne grande vitesse franaise Paris-Lyon consacre le succs du TGV mais
rend ncessaires de nouvelles infrastructures pour ne pas entraver le dveloppement du trafic. L'auteur
propose donc la construction d'une ligne reliant Calais Dijon via Chlons-en-Champagne.
SNCF FER065703 / UIC018131
Cuccaroni, A.
Europische Hochgeschwindigkeitsstrecke LGV Est: Ziele, Planung, Schotteroberbau, Testserien
Das Groprojekt LGV Est, das Frankreich mit Luxemburg, Deutschland, der Schweiz und Belgien und auch
Paris mit Ostfrankreich verbinden soll, umfasst auch die Neubaustrecke zwischen Vaires-sur-Marne (bei
Paris) und Vendenheim (Niederrhein, kurz vor Straburg), die eine Lnge von 406 km aufweist. Dieses
Projekt wurde in mehrere Baustufen eingeteilt; Baustufe 1 wurde am 10. Juni 2007 gestartet und deckt die
ersten 300 km der Hochgeschwindigkeitssstrecke zwischen Vaires-sur-Marne und Baudrecourt ab; Baustufe
2 umfasst die Strecke zwischen Baudrecourt und Vendenheim. Die Reisezeit zwischen Paris und Straburg
soll dann nur noch 1 Std. 50 Min. betragen. Der Beitrag gibt einen umfassenden berblick ber die
Finanzierung des Projekts, die Rolle des Infrastrukturbetreibers Rseau Ferr de France (RFF) als Bauherr,
die Bauausfhrung, die Vergabe der Arbeiten in Baulosen, die technischen Merkmale der Strecke, die
Bahnanlagen (Signalsystem, Fahrweg, Telekommunikation und Stromversorgung), Neuerungen im Bereich
des Fahrwegs (Fast-Clip-Befestigungen, Biblock- bzw. Monoblockschwellen) sowie ber die Testfahrt mit
dem V 150, der eine Geschwindigkeit von ber 500 km/h erreicht. Es wird auf die nderung der Infrastruktur,
die Ausstattung des V 150, die Durchfhrung der Testfahrten, die Messkampagne, das Ergebnis der Tests
sowie auf das Verhalten des Schottergleises eingegangen.
DB AG I0962777 / UIC018089
Barberon, M.
LGV Atlantique : vingt ans et dj un premier gros lifting
La ligne grande vitesse Atlantique a vieilli. Dans le cadre des chantiers de rgnration pluriannuels, le
tronc commun de la LN2 sera renouvel d'ici 2014. En 2009, 11.2 millions d'euros seront consacrs au
remplacement des rails et aux oprations de relevage.
UIC018021
Masse, J-P.
TGV Rhin-Rhne : la branche Est prend forme
(Chemins de fer, Paris : Association Franaise des Amis des Chemins de fer (AFAC), 2009-02, N.514, P.1723) FR
En 2012, Dijon sera 2 h 10 de Strasbourg et Mulhouse 2 h 25 de Lyon. L'ouverture au service
commercial de la premire tranche de la branche Est du TGV Rhin-Rhne marquera une tape dans le
maillage progressif du rseau europen des lignes grande vitesse. Cet article permet de faire le point sur
le chantier des 140 km sparant Villers-les Pots et Petit-Croix.
UIC018011
05/2011
- 20 Fressoz, M. ; Viennet, R.
TGV : la France acclre
(Transport public, Paris : Union des transports publics, 2009-02, N.1088, P.16-26) FR
Le Grenelle de l'environnement et le plan de relance de l'conomie ont donn un coup de fouet la
construction des lignes grande vitesse en France. Cela devrait reprsenter 2000 km de lignes nouvelles
construites d'ici 2020. Ce dossier permet de faire le tour des grands projets ferroviaires annoncs.
UIC017973
Briginshaw, D.
French economic revival plan heralds high-speed boost
La construction de quatre nouvelles lignes grande vitesse est un lment cl du plan de relance du
prsident franais Nicolas Sarkozy.
UIC017948
Nangeroni, C.
Paris-Genve en 3 heures : histoire d'un chantier maudit
La modernisation de la ligne du Haut-Bugey qui relie Paris Genve accumule les retards. La fin du chantier
est repousse la fin du mois de juin 2010. Mais, terme, Lyria espre prendre entre 65 et 70% de part de
march. Cet article revient sur les diffrentes tapes du chantier.
UIC017712
Barberon, M.
Rhin - Rhne : la pose de voies s'annonce dj
(Ville et Transports Magazine, Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2008-07-16, N.452, P.34-39) FR
UIC017218
Dumont, F. ; Poingt, M-H.
Grande vitesse : Paris-Clermont repch
Le projet de loi adopt par le Parlement franais le 11 juin 2008 a retenu la ligne Paris - Clermont-Ferrand,
pour doubler grande vitesse la ligne Paris -Lyon. L'objectif est de mettre Clermont-Ferrand deux heures
de Paris.
UIC017143
Germany Allemagne - Deutschland

Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8): In vier Stunden von Mnchen nach Berlin
(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2010-08, Vol.134, N.8, P.300-304) DE
UIC019697
Andersen, Sven
Ein Zielbedienungskonzept fr den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland
(Eisenbahn-Revue international, Nr 7, 2010, S. 370-379, 10 Abb., 5 Tab., 35 Lit.) DE
Deutschland hat nach Formulierung des Autors "kein zusammenhngendes Hochgeschwindigkeitsnetz,
sondern nur einzelne Schnellfahrstrecken". Deshalb knnen nur beschrnkte Reisegeschwindigkeiten
erreicht werden. Gegenber den derzeit schon im BVWP festgelegten Bauvorhaben schlgt der Verfasser
ein Bndel zustzlicher Baumanahmen vor, die sicher stellen sollen, dass zwischen den wichtigsten
Stdten auf eigenen Gleisen weitgehend mit 300 km/h verkehren knnen. Ein Betriebsprogramm auf der
neuen Infrastruktur wird mittels Bildfahrplanstudien fr die wichtigsten Strecken und von
Gleisbelegungsstudien fr die wichtigsten Bahnhfe dargelegt. Als Ergebnis knnen zwischen den
wichtigsten Stdten Reisegeschwindigkeiten von 180 bis 220 km/h erreicht werden.
DB AG I1067336
05/2011
- 21 Andersen, Sven
Probleme bei der Trassierung der NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar
(Eisenbahn-Revue international, Nr 6, 2010, S. 312-317, 10 Abb., 12 Lit.) DE
Seit mehr als zehn Jahren wird die NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar geplant. Geografisch liegt sie westlich
der Bestandsstrecke Mannheim - /Heidelberg - Darmstadt - Frankfurt/Main (Mein/Neckar-Bahn) und stlich
der Riedbahn Mannheim - Biblis - Frankfurt/Main. Seit Jahren stehen die Einbindung von Darmstadt und die
Trassierung der NBS im Raum Mannheim im Fokus. Die immer noch nicht geklrten Probleme in Darmstadt
hngen mit der derzeitigen Planung im Knotenbereich Frankfurt/M zusammen. Ein wichtiges Ziel der NBS ist
es, eine Nonstop-Fahrzeit von Stuttgart nach Frankfurt/M ber den Bypass Mannheim von weniger als einer
Stunde zu erreichen, anderweitig kommen die Vorteile des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland
nicht zur Geltung. Es stehen grorumige Interessen der Eisenbahn auf dem Spiel und es wird belegt, dass
sehr wohl ein Kompromiss zwischen den wahren Interessen der Region an die Schienenverkehrsbedienung
in ihrem Raum und den Interessen der Bahn gefunden werden kann. Der Autor ist gegen die Planung einer
Eisenbahnbrcke bei Ffm-Niederrad und kritisiert, dass der DB AG verwehrt wird, Ffm-Sd zum ICEDurchgangsbahnhof auszubauen, whrend erwogen wrde, aus rein politischen Interessen aus Stuttgart Hbf
tief einen Durchgangsbahnhof zu machen, was ein Widerspruch sei. Nicht ideologische verfestigte Ansichten
sondern pragmatische Lsungen fr den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur seien gefragt. Im Beitrag
werden die wesentlichen Problempunkte herausgearbeitet und Lsungsanstze aufgezeigt.
DB AG I1067302
Nied, Joachim; Lns, Wolfgang; Ritzert, Jrg
Ausbau der Strecke Ingolstadt - Petershausen - Projektziele und aktueller Sachstand
(ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Nr.10, 2009, S. 556-560, 5 Abb., 2 Lit.)DE
Die Neu- und Ausbaustrecke (NBS/ABS) Nrnberg - Ingolstadt - Mnchen umfasst die Neubauabschnitte
zwischen Nrnberg und Ingolstadt, die am 28. Mai 2006 in Betrieb genommen wurden und auch die
Ausbaustrecke zwischen Ingolstadt und Petershausen (ABS Abschnitt Nord), deren endgltiger Ausbau bis
2011 realisiert sein soll. Der Beitrag beschreibt die Streckenfhrung und die technischen Parameter dieses
zweigleisig elektrifizierten Streckenteils im ABS Abschnitt Nord sowie die Realisierung der Baumanahmen
bis 2006 (im Rahmen des Gesamtprojektes) und der Baumanahmen ab 2010, die unter der besonderen
Erschwernis "Bauen unter rollendem Rad" stattfinden, d.h. der regulre Zugbetrieb von ca. 250 Zgen
tglich muss aufrechterhalten werden. Weiter wird auf die geplanten Manahmen hinsichtlich Tiefbau und
Oberbau, Ingenieurbau, Leit- und Sicherungstechnik, Oberleitung, Schallschutz, Baubetriebskonzept und
Bauablauf eingegangen. Die Reisezeit zwischen Nrnberg und Mnchen betrgt ca. eine Stunde (der
Fahrzeitgewinn beluft sich auf 39 Minuten).
DB AG I0965423
Martin, Ullrich
Stuttgart 21: Groprojekt europischer Dimension
(Deine Bahn, Nr 7, 2009, S. 6-13, 11 Abb., 12 Lit.) DE
Nach einer etwa zwanzigjhrigen Planungsphase ist das Projekt "Stuttgart 21" in Verbindung mit der
Neubaustrecke Stuttgart - Ulm im April 2009 durch die Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund,
Baden-Wrttemberg und der DB AG in eine entscheidende Phase eingetreten. Fr das europisch
bedeutsame Projekt mit Gesamtinvestitionskosten von 5,1 Mrd. EUR hat sich nach vielen Diskussionen eine
Lsung herauskristallisiert, welche u. a. einen um 90 Grad gegenber dem bestehenden Gleisfeld gedrehten
Durchgangsbahnhof in Tieflage, eine ringfrmige Anbindung an die weitere Infrastruktur und die Anbindung
des Landesflughafens sowie der neuen Landesmesse vorsieht. Es ist schwierig, ber Jahrzehnte fr das
Betriebsprogramm das Verkehrsaufkommen abzuschtzen; zuzglich zu den acht geplanten Gleisen ist eine
Ausbaumglichkeit um weitere zwei Gleise vorgesehen. Ein umfangreichen berblick ber den Werdegang
und ber den Stand des Projekts mit seinen Vorteilen auch fr die Stuttgarter Stadtplanung wird gegeben.
DB AG I0964164
Abbott, J.
DB to add 1000 km to the high-speed network
Lors du congrs UIC HighSpeed 2008 Amsterdam, la DB a fait part de plans ambitieux pour tendre le
rseau grande vitesse allemand.
UIC017310
05/2011
- 22 -
Hungary - Hongrie Ungarn

HORVT, F.
A magyarorszgi s az eurpai nagysebessg vasti hlzat
(The Hungarian and European high-speed rail network)
(Snek vilga : Budapest : MV Zrt. Plyavasti zletg Plyaltestmnyi Fosztly, 2011., Vol. 53., N. 2.,
P. 6-12., ISSN 0139-3618) HU
The Magistrale for Europe project creates high speed railway connection between West and Middle-East
Europe, which is a beneficial origination in the EU in economic and sociopolitology aspect too. The railway
line will connect many European economic centres and in this way the railway transportation will be able to
be competitive against the road transportation in the affected area. Originally the end station in Magistrale
project was Budapest. Because of more reasons among others because of bad attitude of Hungary the
plan has changed and the last track section in East is WienBratislava. The track section WienBudapest
belongs to the EU TEN-V project No. 22. In the Hungarian new regional planning documents the directions
of the future high speed lines are fixed. But still today there was no activity in track design of these lines. The
last part of the article deals with the contact between the railway development and the transport policy.
MAV
FARAG, P.
Terletrendezs s a nagysebessg vast. Elkszlt a Gyknyes trsge Budapest
nagysebessg vastvonal kijellsvel kapcsolatos tanulmny
(Die
Gebietsplanung
und
die
Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Die
Abhandlung
ber
die
Hochgeschwindigkeitsstrecke von Gyknyes-Budapest.)
(Mrnk jsg : Budapest : Magyar Mrnki Kamara, 2009., Vol. 16., N. 7., P. 26-28., ISSN 1218-5450) HU
In Europa wurden die Hochgeschwindigkeitsstrecken von Jahre 1980 gebaut. In Ungarn wurde die
Spurliniezone der Hochgeschwindigkieitsstrecken von Jahren 2000 vermarkt.
Es ist wichtig fr Ungarn die TEN-Korridor, so wie 4. und 5. Korridor. Ein Raumordnungsplan wurde
gemacht, dieser Plan wurde fr umliegende Lande englische Sprache erhalten. Es ist sehr wichtig eine
Verkehrsstrategie zu arbeiten.
MAV
RIG, M.
A nagysebessg vonat s Szeged (Tnyek, tervek, remnyek)
(The high-speed rail and Szeged. Facts, plans, hopes)
(Szeged A Vros folyirata : Szeged : Somogyi-Knyvtr, 2009., Vol. 21, N. 2., P. 24-27., ISSN 02391384)
Transport engineer Mihly Rig chronologically presents the stages of the planning process of high-speed
rail in Hungary and his proposals in this article.
As Szeged is in a railway-dead-end, is evaded by international lines he recommands to bring the track of
high-speed rail in place of Budapest-Kelebia orientation aside Szeged. Also recommands to have station in
intersection of highways M5-M43-M9 in Szeged.
Rig writes also about the difficulties in realization: wanting sufficient support, absent Romanian and Serbian
conception and so on.
MAV
Italy Italie - Italien

COLLARDEY B.
Regard sur les lignes grande vitesse italiennes (2nde partie)
(Rail passion, 2011-05, n 163, p. 32-39, cartes, ill.) FR
Cet article dcrit le programme de construction de lignes grande vitesse dans la Pninsule. C'est un
programme dont la ralisation a d'ores et dj fortement contribu moderniser le rseau, mais dont
plusieurs projets restent encore concrtiser (voir aussi l'article paru dans le numro 159 de Rail Passion,
dat 2011-01, p. 40-44, 47-51 et intitul : Regard sur les lignes grande vitesse italiennes (1re partie)
SNCF GDW002252
05/2011
- 23 Studer, Bernhard
Pfeilschnell durch Italien: Das Hochgeschwindigkeitsnetz von TAV
(Eisenbahn Magazin, Nr 2, 2010, S. 6-13, 16 Abb., 2 Tab.) DE
Die Tochtergesellschaft des italienischen Eisenbahn-Infrastruktur-Betreibers RFI (Rete Ferroviaria Italiana),
TAV (Treni Alta Velocit), baut das italienische Hochgeschwindigkeitsnetz auf und aus. Bis Ende 2009
wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke Turin - Mailand - Rom - Neapel (845 km) fertiggestellt und es sollen
zwei weitere Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut werden: von Mailand nach Venedig (212 km) und nach
Genua (54 km Neu- und 72 km Ausbaustrecke). Parallel dazu wird der Mailnder Hauptbahnhof modernisiert
und ab 2010 soll ein 12 km langer doppelspuriger Tunnel, der Passante Torinese, der unter der Stadt Turin
hindurchfhrt, erffnet werden. Fr den Schnellverkehr eingesetzt werden Triebzge der Gruppe ETR 500,
die ein neues Design erhalten haben und nun als "Roter Pfeil" (Frecciarossa) unterwegs sind. Der private
Anbieter NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) will sich ab 2011 mit Ferrari-rot lackierten AGV-Zgen am
Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehr
beteiligen.
Der
Beitrag
stellt
das
italienische
Hochgeschwindigkeitsnetz vor und beschreibt die Trassenfhrung der Aus- und Neubaustrecken, das
eingesetzte Rollmaterial sowie die weiteren Ausbauplne. Auf den letzten beiden Seiten werden die Modelle
des ETR 500 von dem italienischen Modellbahnhersteller ACME vorgestellt.
Bestell-Nr. I1068271
High-speed in Italy and liberalisation
(European Railway Review, Nr 4, 2010, S. 70-73, 4 Abb.)EN
Die Italienischen Staatsbahnen FS haben 2006 mit ihren Anstrengungen zur finanziellen Gesundung
begonnen und 2009 mit einem Netto-Einkommen von 44 Mio. eine Konsolidierung der Wende erreicht. In
diesem Jahr wurde das rund 1000 km lange HGV-Hochleistungsnetz Turin-Mailand-Rom-Neapel-Salerno
fertig gestellt und es hat neben der deutlichen Verbesserung der Verbindungen zwischen den wichtigsten
Zentren des Landes auch Entlastungen im Regional- und Nahverkehr sowie im Gtertransport gebracht. Mit
70 Zgen pro Tag zwischen Rom und Mailand bei einer Fahrzeit von 2 h 45 min hat der HGV die
Herausforderung durch den Luft- und Kraftverkehr gewonnen. Der Erfolg der HGV-Zge basiert auf den
wettbewerbsfhigen Fahrzeiten auf allen Relationen, der Pnktlichkeit der Zge und der daraus
resultierenden Zufriedenheit der Fahrgste (93,4 %). Im Beitrag werden weitere Erfolgsfaktoren des HGV
und dessen positive Auswirkungen fr Italien behandelt.
DB AG. I1067702
Cacozza, M.
Bologna-Firenze HSL opens
UIC019140
Serra, M.
L'alta velocit italiana: un sogno che diventa realt
(La grande vitesse italienne : un rve qui devient ralit)
(Die Hochgeschwindigkeit in Italien: Ein Traum wird Wirklichkeit)
Mit dem Inkrafttreten des Jahresfahrplans am 13. Dezember 2009 ist das neue bahntechnische Rckgrat
Italiens (La dorsale AV) zwischen Turin und Salerno in Betrieb gegangen. Dies bedeutet eine positive
Umwlzung des Bildes der nationalen Mobilitt. Die Geschichte der Hochgeschwindigkeit seit den ersten
berlegungen hierzu in den 60er Jahren wird nachgezeichnet. Die Verbindung Lyon-Turin-Verona-VenedigLubjana (La trasversale AV) ist noch im Bau. Die berleitverbindungen zum herkmmlichen Netz knnen mit
160 km/h befahren werden. Der bergang zwischen den einzelnen Stromsystemen bedingt keinen
Betriebshalt. Der Abschnitt Neapel-Salerno weist in Richtung Palermo, des Endpunktes der europischen
Magistrale Berlin-Palermo.
DB AG I0966329 / UIC019107
Truglio, G.
La realizzazione della nuova linea AV/AC Milano-Bologna
(La ralisation de la ligne nouvelle grande vitesse/haute capacit Milan - Bologne)
UIC019108
05/2011
- 24 Scasso, C.
Italie : 1000 km 300 km/h
"La ligne qui unit l'Italie", tel est le slogan choisi par Trenitalia pour annoncer la mise en service le 13
dcembre 2009 de la ligne grande vitesse qui relie dsormais Turin, Milan, Bologne, Florence, Naples et
Salerne.
UIC018910
Briginshaw, D.
North-south high-speed line opens for business
In Italien wurde am 5.12.2009 die Nord-Sd-Hochgeschwindigkeitsstrecke von Turin und Mailand nach Rom
und Neapel budget- und zeitgerecht erffnet. Mit einem finanziellen Aufwand von 32 Mrd. wurden 661 km
Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut. Alleiniger Betreiber ist z.Z. Trenitalia mit zwei verschiedenen
Zuggattungen fr Geschwindigkeiten von 360 km/h bzw. 280 km/h. Trenitalia hat aggressives Marketing
betrieben. Im Jahr 2011 soll als zweiter Betreiber NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) folgen. Die Konzepte
beider Betreiber und die eingesetzte Fahrzeugflotte werden im Beitrag erlutert. Eine bersichtskarte zeigt
vorhandene und geplante Hochgeschwindigkeitsstrecken sowie ausgebaute Hauptstrecken.
DB AG I0965817 / UIC018822
Elia, Michele Mario; Serra, Marcello
Completata la dorsale ad alta velocit da Torino a Salerno
(Das Rckgrat des Hochgeschwindigkeitsverkehrs Turin - Salerno ist komplett)
(Tecnica Professionale (la), Nr 10, 2009, S. 2-3, 2 Abb.) IT
Mit der Komplettierung des Kernstcks des Hochgeschwindigkeitsnetzes gelingt dem italienischen
Eisenbahnsystem ein beachtlicher Qualittssprung, mit dem sich der Modal Split zum Luftverkehr fr die
Relation Rom - Mailand in vor kurzem unvorstellbarer Weise ndern wird. Eine geniale Idee der 1960er ist
Wirklichkeit geworden. Mit der Verfgbarkeit des Systems ETCS im 2. Niveau ist die Strecke fr alle
entsprechend ausgestatteten Zge der EU befahrbar. Die mit 1200 km Gesamtlnge geplanten
Hochgeschwindigkeitsstrecken sollen baldmglichst fertiggestellt werden. Mit den Verbindungen zum
historischen Netz wird sich eine vorteilhaft zu betreibende Gesamtanlage ergeben. Auf dem Wege zur
Fertigstellung des Abschnittes Bologna - Florenz wurde am 3.2.09 der Weltrekord fr die Fahrt im Tunnel mit
362 km/h aufgestellt.
DB AG I0965875
Nangeroni, C.
High speed: Italy moves into high gear
(Vie du Rail International (La) (English Edition), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2009-03, NS.34, P.32-35)
EN
Bilan des premiers mois d'exploitation de la section de ligne grande vitesse italienne Milan-Bologne, le
compte rebours a commenc pour l'inauguration de l'axe Turin-Salerne prvu pour dcembre 2009, sont
en construction actuellement la ligne Florence-Bologne et Milan-Novara.
UIC018080
Cacozza, M.
Milano-Bologna HSL opens
UIC017974
Nangeroni, C.
Milan - Bologne : l'Italie passe la velocita suprieure
Le 13 dcembre 2008, le tronon Milan -Bologne a t inaugur. C'est l'occasion de faire le point sur le
dveloppement de la grande vitesse en Italie.
UIC017916
05/2011
- 25 Briginshaw, D.
High-speed: on the home straight
D'ici la fin de l'anne 2009, l'Italie aura enfin termin la construction des 630 km de la ligne grande
vitesse qui reliera Turin et Milan Naples. Un autre grand projet va galement dbut l'an prochain, savoir
la construction du tunnel de base du Brenner.
UIC017045
Nangeroni, C.
Italie : un rseau "alta velocita" qui tarde un peu
L'Italie a t pionnire dans le dveloppement de lignes grande vitesse avec la ligne rapide entre Florence
et Rome dont la construction a commenc en 1970. Mais les lignes grande vitesse ne font que 560 km.
Des projets sont en cours pour passer 1300 km de lignes grande vitesse, et aussi pour moderniser les
voies et les gares existantes et passer la trs grande vitesse. Le dveloppement de la grande vitesse
permettra aussi de rorganiser le systme de transport ferroviaire.
UIC016654
Netherlands Pays-Bas - Niederlande

Vosman, Q.
300 km/h below sea level
Aprs un certain nombre de retards, la ligne grande vitesse sud (HSL Zuid) a t enfin mise en service aux
Pays-Bas le 13 dcembre 2009.
UIC018947
Janssen, Bob
Zuverlssiger Betrieb auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke HSL Zuid
(ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Nr10, 2009, S.550-554 , 4 Abb.) DE
Fr
die
Realisierung
der
ersten
mit
ETCS
ausgersteten
grenzberschreitenden
Hochgeschwindigkeitsstrecke HSL Zuid von Amsterdam ber Rotterdam und Brssel bis nach Paris ist ein
ffentlich-Privater Partnerschaftsvertrag (PP) zwischen dem niederlndischen Verkehrsministerium und
dem Infraspeed Konsortium geschlossen worden. Im Vertrag sind Finanzierung, Entwurf, Bau und Wartung
der Anlagen der HSL Zuid geregelt und sichergestellt, dass die langfristigen Wartungs- und
Verfgbarkeitsziele erreicht werden. Infraspeed, zustndig fr die feste Fahrbahn, Schallschutzwnde,
Oberleitung und Energieversorgung, Signaltechnik, Leit-, Steuerungs- und Kommunikationssysteme sowie
tunneltechnische Anlagen wird vom niederlndischen Staat, abhngig von der Leistung der gelieferten
Infrastruktur, bezahlt. Der Beitrag erlutert zunchst die Inhalte des PP und beschreibt dann die
Signaltechnik der HSL Zuid (ETCS - Level 2, Level 1 (L1) als Rckfallebene, Tunnel und Brcken sowie die
Anbindung an Strecken mit ATB Zugsicherung). Weiter wird auf die Verfgbarkeitsmessung durch die
Simulationsprogramme "OpenTrack" und Performance Simulation Model (PSM) eingegangen, die die
aufgelaufenen Verzgerungsminuten ermitteln. Es werden abschlieend aufgetretene unwirkliche
Situationen im PP-Vertragsrahmen beschrieben.
DB AG I0965422
Withagen, Walter
Fyra vertrekt: Nederland haakt aan op Europees hsl-netwerk
(Fyra fhrt ab/Die Niederlande schlieen sich an das europische Hochgeschwindigkeitsnetz an)
(trens, Nr. 4, 2009, S. 16-18, 2 Abb.) NL
Ab 07.09.2009 verkehrt der Hochgeschwindigkeitszug "Fyra" von Amsterdam nach Rotterdam via Schiphol
und erffnet damit den niederlndischen Hochgeschwindigkeitsverkehr, die reine Fahrzeit betrgt 39
Minuten. Das wird als historischer Moment gewertet, Fahrzeitgewinn und Komfort bestimmen die
Verbindung. Neue Verkehrsstrme werden erwartet. Die Vorzge dieses niederlndischen Intercitys werden
genannt, insbesondere die Einrichtungen der 1. Klasse und Vergleiche zum Thalys gezogen. Spter sollen
Antwerpen und Brssel Endpunkte werden, Fahrzeitverkrungen nach London und Paris sind die Folge.
Fyra soll vorerst stndlich verkehren, spter halbstndlich nach Rotterdam und Breda, stndlich nach
Brssel. Auf einer Karte wird die Netzentwicklung Richtung Deutschland und Frankreich vorgestellt.
DB AG I0965888
05/2011
- 26 Badcock, P.
Dutch wait for HSL South to bloom
Il n'y a toujours pas de date fixe pour la mise en service de l'ensemble de la ligne grande vitesse qui
reliera les Pays-Bas la Belgique. Le projet est extrmement controvers.
UIC017950
Wegner, D.
HSL-Zuid: high speed importance
(European Railway Review, Brasted : Russell, 2008-04, Vol.14, N.2, P.48-51) EN
Cet article prsente le projet de ligne grande vitesse HSL-Zuid. Cette ligne se trouve un endroit
stratgique pour rduire les temps de distance entre certaines grandes villes europennes (Paris,
Amsterdam, Bruxelles, Londres).
UIC016988
Norway Norvge - Norwegen

WS Atkins International Ltd
Jernbaneverekt. Norwegian High Speed Railway Assessment Project. Contract 5: Market Analysis.
Annex to Subject 1: Demand Forecasting. Model Development Report. Final report
(London: Atkins, 2011-01, 74 P.) EN
The purpose of the Market Analysis Contract is to establish the size of the potential HSR passenger and
freight markets under different HSR scenarios. This involves identifying the current market and its projected
growth, mode share and the preferences and priorities of those markets. The current market is used as a
basis, together with expected willingness to pay for new services, to forecast how much of this market would
be attracted to new HSR scenarios, and how much additional demand may be induced. As part of the Market
Analysis contract this report is supplementary to the main Demand Forecasting report and provides technical
details in developing the forecasting model. The report describes the main features of the modelling
framework and of the mode choice model. For the sake of clarity, this report does not provide model outputs,
which are described within the main Demand forecasting report and technical annexes.
JBV
Jernbaneverket. Norwegian High Speed Railway Assessment Project. Market analysis. Contract 5:
Locations and services of stations / terminals. Final report
Jernbaneverket (JBV) has been mandated by the Norwegian Ministry of Transport and Communications to
assess the issue of High Speed Rail (HSR) lines in Norway. There is a National Transport Plan covering the
period from 2010-2019 which includes relatively minor enhancements to the railway network. The Ministry
wishes to understand if going beyond this and implementing a step change in rail service provision in the
form of higher speed concepts could contribute to obtaining socio-economically efficient and sustainable
solutions for a future transport system with increased transport capacity, improved passability and
accessibility.
JBV
Jernbaneverket. Norwegian High Speed Railway Assessment. Contract 5: Project Market Analysis.
Subject 5: Market Conditions for Fast Freight Trains. Final report
This report has considered the market conditions for fast or high speed rail (HSR) freight services on the
Norwegian and Norwegian/Swedish corridors being considered for an HSR network.
JBV
05/2011
- 27 WS Atkins International Ltd

Jernbaneverket. Norwegian High Speed Railway Assessment. Contract 5: Market Analysis. Subject 2
and 3: Expected revenue and passenger Choices
The objectives of the two Subjects covered by this report were to: Determine the willingness to pay (WTP) of
travellers by high-speed rail services, given that this mode represents a new product on the Norwegian
transport market; and gain a quantitative understanding of the aspects of the service that motivate travellers
choice of mode between high-speed rail and other modes of transport: air, car, bus and ferry. To achieve
these a bespoke survey has been designed, undertaken and analysed for this study. This report documents
the content of that survey, the analysis undertaken, and the key findings
from this analysis. It also provides the parameters for the demand model system developed in Subject 1
(Demand potential for high speed rail in Norway), which can then also be used to forecast fare revenues for
HSR. The work to be reported within these Subjects is central to assessing the viability of high-speed rail
services in Norway as it provides bespoke evidence from an up-to-date survey on the factors that influence
travellers mode choice decisions when considering high speed rail.
JBV
Jernbaneverket. Norwegian High Speed Railway Assessment Project. Contract 6: Financial &
Economic Analysis. Subject 2: Estimation and Assessment of Investment Costs. Final report
The primary purpose of the Subject 2 Workstream: Estimation and Assessment of Investment Costs, is to
develop the cost and risk management methodologies and models that will enable JBV to make informed
decisions at Phase 3 on various High Speed Rail Route Options. The purpose of this phase is not to prepare
definitive cost estimates as the detailed route specification process har yet to begin.
JBV
WSP Civils
Highspeed Railway Assessment Rail Specific Planning and Development Analysis. Appendix 7.
Report: Effect of High speed rail stop and Benefits of station Establishment
(Stockholm: WSP, 2011-02, 56 P.) EN
The aim within this project is to develop methods or guidelines for assessing effects that are of importance
when deciding whether high speed trains should stop at a certain location or not. And if a station stop is
contemplated it is also necessary to analyse if the stop should be centrally located or in the periphery of the
urban area. Guidelines for assessing those effects will also be made within this project.
JBV
[Norwegian National Rail Administration]
High Speed Rail Assessment, Phase 2. Norwegian National Rail Administration. Technical and Safety
Analysis: Report
([Norway]: JBV , 2011-02, 412 P.) EN
This report is part of the second phase to establish overall principles for high speed development. An
important target in phase 2 is to identify which high-speed concepts are adaptable to Norwegian conditions.
The main assessment shall explain and analyse common problems and prerequisites.
JBV
Nordli, O. ; Bakken, K. ; Isaksen, T.
Projects forge ahead as rail investment doubles
Approuv par le parlement norvgien l't 2009, le plan de transport national 2010-2019 prvoit d'investir
dans le rail 92 milliards de courronnes norvgiennes ce qui doublera les investissements en infrastructure et
marquera le dbut de la planification d'un rseau grande vitesse.
UIC018654
05/2011
- 28 WSP Civils
Report: Station Design
This report carries out an assessment and recommendations of other subtypes of high-speed railway
stations. Gives a list of possible station layouts, aspects for the design: passenger comfort, noise etc.
JBV
WSP Civils
Highspeed Railway Assessment, phase 2, Norway Rail Specific Planning and Development
Analysis. Appendix 6. Report: Experiences from other countries
(London: WSP, 2011-02, 118 P.) EN
The assessment hat the following tasks: determination of considerations for station provision, production of
questionnaire, analysis of responses to questionnaire, desk top study of international experience and
production of summary infrastructure and operational costs.
JBV
PricewaterhouseCoopers International Ltd
HSR Norway Long Distance Passenger Rail Transport in Norway. Commercial, Contractual, and
Organisational. Report Phase 2
([S.l.]: PwC, 2011-02, 208 P.) EN
The Mandate covers the broader subject of long distance passenger train transport which include different
solutions based on the existing railway, enhancements to the existing railway and delivery of high-speed rail
services based on the existing InterCity strategy and an all new high-speed railway.
JBV
Appendix 1: Case Studies. Report Phase 2
([S.l.]: PwC, 2011-02, 56 P.) EN
Appendix to the report on Long distance passenger rail transport in Norway. In selecting case studies for
this report emphasis has been put on their relevance to the development og rail infrastructure in Norway.
Case studies have been selected from other industries such as the off shore oil sector, aviation sector and
road sector as these industries face many similar challenges.
JBV
Appendix 2: Risk Schedule. Report Phase 2
([S.l.]: PwC, 2011-02, 15 P.) EN
Appendix to the report on Long distance passenger rail transport in Norway. Effective risk management
determines the success or failure of a project. The way risk is allocated, managed and mitigated significantly
influences the progress, quality and cost of a project. The management of risk is therefore a key focus.
JBV
Appendix 3: Market Sounding Summary. Report Phase 2
([S.l.]: PwC, 2011-02, 19 P.) EN
Appendix to the report on Long distance passenger rail transport in Norway. Interviews of people and
organisations for this market sounding. The discussions with the entities have identified a number of key
themes and messages. And there have been a variety of different views expressed.
JBV
Appendix 4: Outline risk allocation matrix for non-integral infrastructure. Report Phase 2
([S.l.]: PwC, 2011-02, 5 P.) EN
Appendix to the report on Long distance passenger rail transport in Norway. This Appendix builds on a
discussion paper PwC prepared some years ago on how investment in the UKs rail sector might be enabled.
It looks specifically at the allocation of the major risks that can arise when delivering new infrastructure and
assumes that whoever builds the infrastructure is responsible, for some time, for its maintenance.
JBV
05/2011
- 29 WSP Civils
High-speed Railway Assessment Rail Specific Planning and Development Analysis. Appendix 1.
Report: Acceptance Criteria for punctuality
This gives a review of previous studies of punctuality. Delay statistics from existing lines has been compiled
and are presented.
JBV
Jernbaneverket. Norwegian High Speed Railway Assessment Project. Contract 5: Market Analysis.
Subject 1: Demand Forecasting. Final report
This report provides outputs from analysis by mode, by journey purpose andby corridor, of the current (2010)
long distance ravel market in Norway, as well as forecasts of the future changes in long distance travel
expected under each of the improvement scenarios.
JBV
WSP Civils
Report: Design of Crossing loops
This report deals with infrastructure design of single-track sections of a future Norwegian high-speed railway
network. Several different design variants are tested for several operation strategies.
JBV
Jernbaneverket. Norwegian High Speed Railway Assessment Project. Contract 6: Financial &
Economic Analysis. Subject 5: Uncertainty Analysis. Final report
The purpose is to understand and assess items of uncertainty which could have an impact on the decisions
regarding High Speed Rail investment. The potential impact of the key uncertainties is discussed and tools to
aid decision-makers are presented.
JBV
WSP Civils
Report: Passing loops
This report deals with the design of loops and how they should be located in relation to each other to avoid
overtakings.
JBV
Ernst & Young LLP
Jernbaneverket. Norwegian High Speed Railway project. Contract 6, Subject 3: Funding and
operation of the infrastructure. Final
(London: Ernst & Young, 2011-02, 50 P.) EN
The report includes: a qualitative evaluation of the funding options available to the Norwegian HSR project
from examination of HSR projects in other countries and of other infrastructure projects in Norway; detail
regarding the development of our high level financial model that enables the quantitative assessment of the
commercial and contractual structures, to be assessed in Phase 3.
JBV
Jernbaneverket
A Methodology for Environmental Assessment Norwegian High Speed Railway Project Phase 2.
Final report rev. 1
(Sandvika: Jernbaneverket, 2011-03, 228 P.) EN
This report has been developed in response to the contract regarding environmental analyses in Phase 2.
The contract for the environmental aspects is one of six, and the orther contracts for Phase 2 deal with
market analyses, railway specific planning and development, financial and socioeconomic assessments,
different organisational, contractual and commercial issues, as well as technical and safety evaluations.
JBV
05/2011
- 30 WSP Civils
The Norwegian High Speed Rail Assessment Project, Phase 2 Rail Specific Planning and
Development Analysis. Final Report 2011-02-18
The assessment includes recommendations about which long-term strategies shall form the basis of
development of long distance passenger train transport and an analysis of whether developing high-speed
railway lines could contribute to obtaining socioeconomically efficient and sustainable solutions for a future
transport system with increased transport capacity, improved operations and accessibility.
JBV
WSP Civils
Report: Track loops
This report addresses the design and location of track loops. The focuses are on the use of loops to maintain
traffic during maintenance work and failures etc that cause closure of one of the two line tracks.
JBV
Jernbaneverket. Norwegian High Speed Railway Assessment Project. Contract 5: Market Analysis :
Location and Services of Stations / Terminals Final Report
This report: studies the populations and employment accessibility of locations across Norway, assesses the
development of existing multi-modal terminals to form part of the HSR network, forecasts the ipact on
demand and revenue of particular stopping patterns recognising the trade-off between minimising journey
times and maximising access to stations, consider the relative merits and performance of city centre and out
of town (parkway) locations for stations and considers multi-modal connections at potential HSR station
locations.
JBV
Jernbaneverket. Norwegian High Speed Railway Assessment Project. Contract 6 : Financial &
Economic Analysis. Subject 1 : Effects on Road and Aviation Sectors Final Report
The issues considered in this report are: the likely impact of HSR on the air and road sectors, in terms of
financial and socioeconomic effects, the extent to which improvements to airport terminal handling could
improve the overall journey time associated with air travel, and hence pose a significant challenge to HSR in
terms of inter-modal competition and the potential impact on infrastructure development if there is more than
one operator of HSR on a given route.
JBV
Nyb, L.
Recognising the importance of high-speed rail in Norway
Les tudes commandites par Jernbaneverket, le gestionnaire de l'infrastructure en Norvge, montrent le
potentiel qui rside dans le dveloppement d'un rseau grande vitesse adapt aux spcificits de la
Norvge.
UIC017299
05/2011
- 31 -
Poland Pologne - Polen

Szafranski, Z. ; Raczynski, J.
Programm zum Bau von Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecken in Polen
(Zeitschrift der OSShD, Warszawa : Komitee der Organisation fr die Zusammenarbeit der Bahnen, 2011,
Vol.54, N.1, P.10-20) DE ; RU
Cet article commente le projet de dveloppement de la grande vitesse ferre, en Pologne. La cartographie
illustre les liaisons concernes. C'est aussi un vecteur de dploiement des dispositifs ETCS et ERTMS.
SNCF GDW001915 / UIC020351
Pomykala, A.
Poles plan 1000km network by 2020
CD TRIS 541001889 / UIC020038
Raczynski, J.
Bringing cities closer together
En Pologne, PKP PLK cherche dvelopper le rseau national grande vitesse. La circulation de trains
grande vitesse devrait devenir effective sur deux axes l'horizon 2020.
CD TRIS 5410A01716 / UIC020085
Raczynski, J.
Constructing and launching high-speed lines in Poland
Cet article commente l'amorce d'un projet de grande vitesse ferre, en Pologne. Ce sont les liaisons de
Varsovie vers Poznan, Wroclaw et Cracovie qui ont une priorit. Elles peuvent contribuer l'essor et la
modernisation du chemin de fer polonais. Elles peuvent aussi s'inscrire dans des couloirs ferroviaires
internationaux.
Seit 2000 hat der Bau von HGV-Strecken in Europa stark zugenommen. Zu verzeichnen ist eine
weitgehende Aufteilung im europischen Eisenbahntransport, d.h. der Gterverkehr wird zu groen Teilen
ber ein ausgewhltes Schienennetz abgewickelt, whrend der Personenverkehr stark auf neugebaute
HGV-Strecken konzentriert ist. So betrgt in einigen Lndern der Anteil des HGV am gesamten
Personenverkehr mehr als 20 % und z.B. in Frankreich ber 60 %. In Polen gibt es gegenwrtig eine
Planung fr HGV-Ausbau- und HGV-Neubau-Strecken. Dazu gehren der Y-frmige Korridor Warschau Lodz - Krakau/Poznan und die Modernisierung der zentralen Hauptstrecke von Warschau nach
Katowice/Krakau. Die Y-Strecke mit einer Streckenlnge von etwa 450 km soll fr eine Geschwindigkeit von
350 km/h ausgelegt werden. Die Planung und knftige Realisierung der HGV-Strecken werden behandelt.
Polinski, J.
High-speed railways: does Poland have a strategy?
(Railway Market - Central and Eastern European Review, Varsovie : Rynek Kolejowy, 2008-07, Vol.3, N.3,
P.82-83) EN
UIC018426
Grabarczyk, C.
High-speed set to gather pace in Poland
UIC017753
Preparing to take the high speed plunge
L'article prsente le projet de ligne grande vitesse en forme de Y prvu pour 2019 reliant Varsovie via Lodz
Kalisz, Kalisz Poznan et Kalisz Wroclav.
UIC017582
05/2011
- 32 -
Portugal
Falcao de Campos, I. ; Leite Alves, P.
Portuguese high-speed rail business model: a new way forward on PPP
Au Portugal, la construction de la ligne grande vitesse Poceirao - Caia sera finance par le biais d'un
partenariat public-priv (PPP).
UIC019913
Stohler, W.
Hochgeschwindigkeit in Portugal: von der Bauplanung zu einem nationalen Eisenbahnkonzept
Von vier grenzberschreitenden, zwischen Portugal und Spanien geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecken
sowie einer innerportugiesischen sind die zwei Strecken Lisboa - Madrid (geplanter Erffnungstermin Ende
2013) und Lisboa - Porto (Ende 2015) in einer ersten Planungsphase enthalten. Die geplanten Strecken sind
Teil des europischen TEN-Netzes und sollen nach den Regeln der Interoperabilitt gebaut werden, d. h. u.
a. die UIC-Spurweite wird 1435 mm statt der 1668 mm der iberischen Breitspurweite betragen. Der Autor
schildert die Arbeitsweise der Planer, die aufgrund der komplexen verkehrsplanerischen,
eisenbahnbetriebstechnischen und bautechnischen Aufgaben und dem politischen Termindruck isich durch
parallellaufende Prozesse, enge Koordination und kurze Entscheidungswege auszeichnete. Insbesondere
war das Problem zu lsen, wie die HGV-Strecken in UIC-Spurweite in das Netz iberischer Breitspur integriert
werden knnen: durch Dreischienengleise in beengten Verhltnissen, durch Einsatz von Rollmaterial
variabler Spurweite und durch Zusammenfhren und Umstieg in das andere System am selben Bahnhof.
Alle drei Varianten wurden in die portugisiesche HGV-Planung einbezogen. Im Groraum Lisbao war
aufgrund der HGV-Planung eine vollstndige Neuplanung des S-Bahn-Netzes erforderlich.
DB AG I1066811 / UIC019178
Redondo, F.
La alta velocidad portuguesa
(La grande vitesse portugaise)
(Der portugiesische Hochgeschwindigkeitsverkehr - Ein prioritres Projekt des transeuropischen Netzes
TEN-V der Europischen Union)
(Lineas. La revista de ADIF, Madrid : ADIF. Direccin de Recursos Humanos, 2009-10, VOL.4, N. 42, P.1621) ES
L'tude d'une connexion grande vitesse entre le Portugal et l'Espagne est considre comme l'un des
trente projets prioritaires du rseau transeuropen de transport de l'union europenne. Sa construction
renforcera l'interoprabilit en Europe. Ct espagnol, les tudes ont t approuves. Ce projet a donn lieu
la cration de deux socits l'AVEP (grande vitesse Espagne-Portugal) et la RAVE (rseau ferroviaire de
grande vitesse), entreprise portugaise. Elles devront dvelopper et coordonner les tudes de planification,
construction, financement et exploitation de la future ligne.
Der Aufbau eines portugiesischen Hochgeschwindigkeitsnetzes gehrt zu den so genannten prioritren
Projekten im Rahmen des transeuropischen Verkehrsnetzes TEN-V (englisch: TEN-T). Im Einzelnen
handelt es sich um vier Verbindungen nach Spanien (Lissabon-Madrid, Porto-Vigo, Aveiro-Salamanca und
Evora-Faro-Huelva) sowie um die innerportugiesische Strecke zwischen Lissabon und Porto, der
zweitgrten Stadt Portugals. Der vorliegende Beitrag stellt dar, welche wirtschaftlichen, sozialen und
kologischen Vorteile der Hochgeschwindigkeitsverkehr Portugal bringen kann, und geht sodann genauer
auf die Strecken Lissabon-Porto, Lissabon-Madrid und Porto-Vigo ein, die zwischen 2013 und 2015
fertiggestellt werden sollen. Ein weiteres Thema ist die Finanzierung der Projekte, die teilweise aus
verschiedenen Programmen der Europischen Union und ber Public Private Partnerships (PPP) erfolgt.
Tao, M. ; Fonseca, C.
New railways in Portugal
(De nouvelles lignes ferroviaires au Portugal)
UIC017837
05/2011
- 33 Pereira Fernandes, J.
Poceiro - Caia PPP call for tenders: A vital infrastructure project
(L'appel d'offres pour le partenariat public-priv Poceiro - Caia : un projet d'infrastructure vital)
Le 2 juin 2008, un appel d'offres international a t lanc pour la concession de la ligne Poceiro - Caia.
Cette ligne fait partie de la ligne grande vitesse Lisbonne - Madrid.
UIC017534
Macedo Vitorino, A. de ; Beven, R.
Portugal : les LGV prtes au dpart
Le gouvernement portugais a dcid de lancer la construction de lignes grande vitesse pour un
investissement de 9,1 milliards d'euros. Une premire ligne entre Lisbonne et Madrid sera acheve en 2013,
et une autre entre Lisbonne et Porto en 2015. Elles seront exploites sous forme de projets spars et leur
ralisation pourra tre spare en plusieurs tronons. Le matre d'ouvrage sera RAVE (Rede Ferroviaria de
Alta Velocidade), entreprise dtenue par l'Etat. Le cot sera support 40% par l'Etat portugais, 22% par
l'Europe et pour le reste par le priv via des partenariats public-priv.
UIC016831
Romania Roumanie - Rumnien

GAYER, M.
Romnia: Eurptl egyre messzebb? Unis forrsokra is szksg lenne a fejlesztshez
(Romanien: Farther for Europe? : EU funding that would require the development)
(Magyar kzlekeds : Budapest : Magyar Kzlekedsi Kiad Kft., 2011., Vol. 19., N. 2., P. 2., ISSN 12171875)
The Hungarian prime minister, Viktor Orban met his Romanians colleague, Emil Bock in the recent past in
Bukarest. The rail transport was brang on the press conference. Both prime ministers announced the
construction high speed rail between Budapest-Bukarest-Constanta connection. Although the technical
parameters arent known yet, guessable, that the visions are about a railway line like that only few countries
can afford in West-Europe.
MAV
Roseanu, S.
Planning high-speed in Romania
(Planifier la grande vitesse en Roumanie)
P.56-57) EN
UIC017374
05/2011
- 34 -
Russia Russie Ruland

Smith, K.
Unleashing high-speed's potential
Les ambitions de la Russie dans le domaine de la grande vitesse sont limites par le manque
d'infrastructures adaptes pour pemettre aux trains de rouler plus de 300 km/h. Mais apparemment le
gouvernement se propose de soutenir la construction de lignes nouvelles.
UIC020036
Yakunin, V.
Developing high-speed rail transport in Russia
Die Russischen Eisenbahnen (RZD) haben von Siemens acht HGV-Zge vom Typ Velaro RUS beschafft
(russische Zugbezeichnung Sapsan). Seit Dezember 2009 verkehren tglich sechs Sapsan zwischen
Moskau und St. Petersburg mit einer Hchstgeschwindigkeit von 250 km/h und einer Fahrzeit von 3 h 45 min
(normale Zge bentigen 8 h). Noch 2010 soll dieser Verkehr bis Nishni Nowgorod erweitert werden.
Geplant ist auch ein HGV zwischen St. Petersburg und Helsinki, wofr vier Pendolino-Serienzge bei Alstom
bestellt wurden, wobei in Abstimmung mit der Finnischen Staatsbahn tglich vier Verbindungen in beiden
Richtungen geplant sind. Weitere Planungen betreffen HGV-Verbindungen nach Polen und Deutschland
sowie von Moskau nach Belgorod. Ein Dekret des russischen Prsidenten vom Mrz 2010 fordert die
Schaffung aller technischen und organisatorischen Grundlagen fr die weitere Einfhrung von HGV und
sichert die notwendige Untersttzung der Regierung.
DB AG I1067688 / UIC019706
Pegov, D. V.
Vysokoskorostnoe dvizhenie: nachalo polozheno
(Der Hochgeschwindigkeitsverkehr begann erfolgreich)
(Zeleznodoroznyj transport, Nr 6, 2010, 50-51, 5 Abb.) RU
Am 17.12.2009 wurde der Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Moskau und St. Petersburg mit dem Zug
Sapsan erffnet. Inzwischen verkehren sechs Zugpaare tglich. Die Platzauslastung betrgt 83%. Im Beitrag
wird auf den hervorragenden Service im Zug, die hohe Pnktlichkeit (99,4%) und die Tarifgestaltung
eingegangen. Erlutert wird das berwachungs- und Wartungskonzept der Zge. Noch in diesem Jahr soll
der Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Moskau und Nizhnyj Novgorod erffnet werden. Weitere
schnelle Verbindungen von St. Petersburg nach Helsinki und Sotschi sind in Vorbereitung.
DB AG I1067462
Cisowski, P.
High speed railways in Russia
P.26-27) EN
UIC019284
MURATOV, D. G.
O projekt sozdanija vysokoskorostnoj magistrali Moskva - Sankt-Petrburg
O projektu vytvoen vysokorychlostn magistrly Moskva - Sankt-Petrburg
(Un projet de construction d'une ligne grande vitesse Moscou - Saint-Ptersbourg)
(113 (G 6164) ELEZNODORONYJ TRANSPORT 2010 .6, s.47-49, schma 1) RU
Generln editel organizace "Skorostnyje magistrali" v pspvku vychz z vahy o elnosti stavby nebo
rekonstrukce vysokorychlostnch trat. Informuje o rozhodnut vytvoit vysokorychlostn spojen mezi
Moskvou a Sankt-Petrburgem, piem projekt prvn vysokorychlostn magistrly (VSM 1) vznikl na principu
"smlouvy o ivotnm cyklu", zaloenm na partnerstv sttu a privtn organizace, kter je investorem a za
vykzan sluby dostv hradu po dobu "ivotnho cyklu" objektu (30-40 let).
Keywords: rail transport, railway civil engineering, track for high speed, construction of the railway, capital
investment, private sector, traffic working, RZD, PPP, financing, Russia, Moscow, main line (for high speed),
investor
CD TRIS 5410A00929
05/2011
- 35 GORBUNOV, K. V.
Zemljanoje polotno pod vysokoskorostnoje dvienije
(Zemn tleso pro dopravu s vysokmi rychlostmi)
(65 (F 3395) PU I PUTEVOJE CHOZJAJSTVO 2010 .9, s.27, schma 1) RU
eleznin spodek trat Moskva - Sankt-Petrburg, budovan v 1.polovin 19. stolet, vykazuje nedostatky,
kter je teba pro vysok rychlosti odstranit. Pspvek popisuje zpsob provdn rekonstrukce, pedevm
vloen ochrann vrstvy, sanace nenosnch mst a odvdn povrchov vody
La ligne Moscou - Saint-Ptersbourg, construite dans la 1re moiti du 19me sicle, prsente des
insuffisances auxquelles il faut remdier pour permettre une vitesse plus leve. Le document dcrit la mise
en uvre de la reconstruction de la voie ferre.
CD TRIS 5410A01430
Barrow, K.
Russia's Peregrine Falcon takes flight
En dcembre 2009, la Russie inaugure son premier train grande vitesse avec le lancement du Sapsan
entre Moscou et Saint-Ptersbourg. D'autres projets sont galement en cours.
In Russland wurde der Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Moskau und St. Petersburg aufgenommen.
Zum Einsatz kommt der Hochgeschwindigkeitszug "Sapsan", der von Siemens aus dem ICE-3 (DB) und
dem Velaro E (Renfe, Spanien) entwickelt wurde. Er weist einige Besonderheiten auf, wie z.B.
Einsatzmglichkeiten bis -40 grad C und verschiedene Stromsysteme. Im nchsten Jahr soll
Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen St. Petersburg und Helsinki mit Pendolino-Neigezgen von Alstom
aufgenommen werden. In Russland gibt es zwei strategische Papiere ber die Entwicklung des
Hochgeschwindigkeitsverkehrs bis 2020 und ber die Entwicklung des Bahnverkehrs bis 2030, die beide im
Beitrag erlutert werden. Vorgesehen sind Hochgeschwindigkeitsverbindungen zwischen Moskau, der
Wolga und dem Schwarzen Meer sowie in Sibirien. Diese werden an Hand einer Karte und einer Tabelle im
Beitrag erlutert.
DB AG I0965820 / UIC018828
Monakhov, I. K.
Chtoby "Sapsan" ne popal v kapkan
(Damit der "Falke" nicht in die Falle gert)
(Le Sapsan risque de tomber dans le pige)
(Aby se "Sapsan" nedostal do pasti)
(Put i putevoe khosjaistvo, Nr 8, 2009, S. 5-9) RU
La ligne Moscou - Saint-Ptersbourg a 157 ans dexistence et ltat de linfrastructure risque doccasionner
de graves problmes techniques et oprationnels lors de la circulation du Sapsan.
Bei der Russischen Eisenbahn (RZD) wird der Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Moskau und
St.Petersburg mit dem neuen Hochgeschwindigkeitszug "Sapsan" (bersetzung "Falke") durchgefhrt. Es
werden berlegungen darber angestellt, inwiefern die Strecke den Anforderungen noch gengt. Diese
lteste Hauptstrecke der RZD wurde mehrfach modernisiert hinsichtlich Signal- und Sicherungsanlagen,
Elektrifizierung und Oberbau. Der Erdbau allerdings ist im wesentlichen gleich geblieben seit mehr als 150
Jahren. Vergleichend wird auf moderne Hochgeschwindigkeitsstrecken in der Welt verwiesen, die nur zu
einem geringen Anteil noch auf Erdbauwerken verlaufen, ansonsten im wesentlichen aber durch
Ingenieurbauten realisiert sind. Es wird auf zustzliche Risiken hingewiesen, weil die Strecke MoskauSt.Petersburg sogar teilweise durch Sumpfgebiete verluft.
Pspvek vychz ze 157 let provozu trat Moskva - Sankt Petrburg a z problm vyplvajcch ze stavu a
drby elezninho spodku se zamenm na vodn reim oblasti. S pechodem na provoz vysokmi
rychlostmi a tm na vy namhn upozoruje na mon "probuzen" nedostatk zemnho tlesa a
neoekvan vznik vnch technickch i provoznch problm.
CD TRIS 5409A01698 / DB AG I0965780
05/2011
- 36 Arkhangelskij, E. V.
Stancionnye i mezhpoezdnye intervaly skorostnogo i vysokoskorostnogo dvizhenija
(Zugfolgezeiten beim Hochgeschwindigkeitsverkehr)
(Zeleznodoroznyj transport, Nr 7, 2009, S. 38-44, 14 Abb., 1 Tab.) RU
Im Jahre 2009, beginnend auf der Strecke Moskau-St. Petersburg und bis 2030 sich stark ausdehnend, soll
bei den Russischen Eisenbahnen (RZD) Hochgeschwindigkeitsverkehr eingefhrt werden. Dadurch ergeben
sich erhebliche Konsequenzen fr die Berechnung der erforderlichen Bremswege der
Hochgeschwindigkeitsreisezge und damit verbunden fr die Berechnung der Zugfolgezeiten auf Strecken
und Bahnhfen.Der Autor berechnet fr sechs Kategorien unter verschiedenen Konstellationen die Fahrzeitund Fahrstraenwechselelemente und bestimmt daraus die Zugfolgezeiten. Dabei werden
Hochgeschwindigkeitszge mit Nahverkehrs- und Gterzgen kombiniert sowie Richtungs- und
begegnender Verkehr angenommen.
DB AG I0964445
Pernicka, J.
Paving the way for Sapsan
(Railvolution, Praha 6 : M-Presse, 2009, Vol.9, N.4, P.26-33) EN
Cet article prsente les adaptations qui ont t apportes aux infrastructures afin de permettre la circulation
du Sapsan, le train grande vitesse des RZD (construit sur la base du Velaro de Siemens), dans un proche
avenir. Des essais sont d'ailleurs en cours.
UIC018649
Yakunin, V.
Upgrading paves the way for network expansion
Un programme d'investissements dans les infrastructures en deux temps figure dans le plan stratgique des
chemins de fer russes (RZD). Il prvoit la construction de prs de 20000 km de lignes d'ici 2030.
Der strategische Entwicklungsplan der Russischen Eisenbahn (Strategy for Developing Rail Transport in the
Russian Federation) sieht bis zum Jahr 2030 Investitionen in Hhe von bis zu 13 Mrd. Rubel vor, um die
Schieneninfrastruktur in Russland instand zu setzen und auszuweiten. Insgesamt sollen bis zu 20.730 km an
neuer Strecke gebaut werden, so z.B. eine Schienenverbindung zu Magadan in Ostsibirien. Des Weiteren
sollen Hochgeschwindigkeitsstrecken fr den Personenverkehr ausgebaut werden (z.B. die Strecke St.
Petersbourg - Moscow, geplante Fahrtdauer von 2 h 30 min) und die Transitverkehre durch den Aus- und
Neubau von Transitstrecken (z.B. Transsibirische Eisenbahn) gestrkt werden. Der Artikel beschreibt das
geplante Investitionsprogramm, dessen Ziele und die Finanzierung.
CD TRIS 5409A01248 / DB AG I0965366 / UIC018373
MONOSTORY, M.
Nagysebessg vast Oroszorszgban. vente 14 milli utassal szmolnak
(High speed railway in Russia. They reckon with 14 millions passengers annually)
(Magyar kzlekeds : Budapest : Magyar Kzlekedsi Kiad Kft., 2010., Vol. 18., N. 8., P. 2., ISSN 12171875) HU
At the beginning of April the Russian Railways made a proposal one onto the building of 600 km of long high
speed railway line connecting Moscow and Saint Petersburg. The announcement was done on a conference,
which state argans and a Russian scientific and business lifes representatives attended.
MAV
ERDSI, F.
Az orosz nagysebessg plya s szerelvnyei
(The Russian high speed railway line and its trains)
(Snek vilga : Budapest : MV Zrt. Plyavasti zletg Plyaltestmnyi Fosztly, 2008., Vol. 50., N. 3/4.,
P. 26-30., ISSN 0139-3618) HU
In spite of the technical backwardness the former socialistic countries may not stay away from the high
speed lines of Europe. Several international and national plan came to light about East-European high speed
lines. Since the construction costs of a completely new productivity/structured line is very high (250-350 km/h
speed, closed on both sides), the Middle-, Eastern-European countries (with little territory) may construct the
existing main lines, and/or correct the track in some places. This is why the slanting technology (Pendolinosystem) trains seems to be the best solution that has max. 160-220 km/h line speed. Czech Republic made
the largest step to realise this economic line-cost solution but Poland and some countries.
MAV
05/2011
- 37 -
Slovakia Slovaquie - Slovakien

KOMNEK, I.
Monosti a podmienky aplikcie roznych rovn ETCS pre rchlosti do 200 km/h v podmienkach SR
(Monosti a podmnky aplikace rznch rovn ETCS pro rychlosti do 200 km/h v podmnkch SR)
(Les possibilits et les conditions d'application des diffrents niveaux de l'ETCS pour des vitesses atteignant
200 km / h aux chemins de fer slovaques ZSR)
(231 (F 2686) NOV ELEZNIN TECHNIKA 2009 .4, s.4-9, obr. 1, tab. 1, lit. 1, res. angl., nm., rus.) SK
lnek pracovnka spolenosti Reming Consult Bratislava se zabv popisem a porovnnm rznch rovn
interoperanch systm ETCS a podmnek jejich vyuit v sti slovenskch eleznic. Jsou uvedeny i
monosti a podmnky pro zven rychlosti ze 160 na 200 kilometr za hodinu na modernizovanch tratch
koridor.
La socit Reming Consult Bratislava dcrit et compare les diffrents niveaux de l'ETCS et les conditions de
leur utilisation sur le rseau des chemins de fer slovaques. Sont galement mentionns les possibilits et les
conditions pour relever la vitesse de 160 200 km / h sur les corridors amnags.
CD TRIS 5409A01464
Spain Espagne - Spanien

Bent, M.
High speed from Madrid to Cuenca, Albacete and Valencia
(Railvolution, Praha 6 : M-Presse, 2011, Vol.11, N.1, P.26-28) EN
UIC020328
Nmero especial: Madrid - Levante en alta velocidad
(Numro spcial : Madrid - Levante grande vitesse)
(Via Libre, Madrid : Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles, 2010-12, Vol.47, N.547, 144P.) ES
UIC020130
Garicox, M. ; Grassart, P. ; Poingt, M-H.
Grande vitesse 2011 : l'Espagne leader europen
Avec l'ouverture de la ligne Valence - Madrid, le rseau ibrique grande vitesse compte dsormais prs de
2000 km, dpassant ainsi la France de peu. Cet effort consacre la fois le renouveau du rail, longtemps
tenu pour dpass dans ce pays et un modle spcifique de grande vitesse. Dans la foule, le savoir-faire
espagnol en matire de grande vitesse commence rencontrer des succs l'exportation.
UIC020073
Zambruno Cerdn, M.
La red europea llega a Barcelona
(Le rseau europen arrive Barcelone)
Die im Dezember 2010 in Betrieb gehende internationale Normalspurverbindung zwischen Barcelona
(Morrot und El Puerto) und Perpignan ist auch fr Gterzge bis 750 m Lnge nutzbar. Durch den Wegfall
des Spurwechsels zwischen den Bahnen spart man bezglich der Laufzeit eines durchschnittlichen Zuges
bis zu zehn Stunden. Die Inbetriebnahme einer durchgehenden Trasse war jedoch nur mglich, weil
zwischenzeitlich zwischen Figueres und Girona eine dritte Schiene zur Anwendung kommt. Technisch
anspruchsvoll sind weiterhin die Regelungen fr unterschiedliche Spannungsversorgung und
Telekommunikationssysteme.
DB AG I1068297 / UIC020042
Cross, B.
Taking the lead in European high-speed
Avec l'ouverture de la ligne Madrid - Valence le 19 dcembre 2010, le rseau grande vitesse espagnol
deviendra le plus important d'Europe. Cet article prsente les lments cls de cette nouvelle ligne.
UIC020037
05/2011
- 38 High speed to the coast

Le dveloppement du rseau ferroviaire espagnol grande vitesse franchira une tape importante fin 2010
avec l'ouverture des premires sections de la ligne qui reliera Madrid Valence, Alicante et Murcie. D'un
cot de 12,4 milliards d'euros, ce vaste projet a ncessit la mise en oeuvre de techniques de construction
innovantes.
CD TRIS 5410A01250 / UIC019939
Progress on the Madrid-Levante high-speed line
Die Strecke, in die bereits 12,4 Mio. investiert wurden, ist einer der wichtigsten
Hochgeschwindigkeitskorridore der Iberischen Halbinsel. Sie beginnt im Madrider Bahnhof Puerta de
Atocha, verluft ber 29 km mit auf der bereits betriebenen Strecke Madrid-Sevilla und setzt sich fort ber
Cuenca bis zum Abzweig Motilla del Palancar (167,5 km) und fhrt ber einen Zweig nach
Valencia/Castellon und auf dem anderen Zweig nach Albacete/Alicante/Murcia. Insgesamt ergibt sich ein
Netz, in dem Madrid mit den Provinzhauptstdten und diese untereinander verbunden werden. Die
Abschnitte bis Albacete und Valencia sollen bis Ende 2010 in Betrieb gehen, whrend sich die brigen noch
im Bau befinden. Ein Beispiel fr die vielen ingenieurtechnisch anspruchsvollen Bauwerke ist das ContrerasViadukt mit einer Lnge von 587,2 m und einer Plattformbreite von 14 m fr zwei Gleise. Behandelt werden
die Bautechnologie, die Bahnhfe und die Investitionen.
DB AG I1067862 / UIC019912
Madrid y Valencia, muy cerca
(Madrid et Valence, toutes proches)
(Madrid und Valencia sind einander nher gekommen)
Prsentation de la ligne grande vitesse Madrid - Levante qui est l'un des projets d'infrastructure ferroviaires
grande vitesse les plus importants de la pninsule ibrique.
Die Hochgeschwindigkeitstrasse Madrid - Castilla La Mancha - Communidad Valencia - Regin de Murcia ist
eine der wichtigsten Hochgeschwindigkeitsachsen der iberischen Halbinsel. Die Trasse ist 955 km lang,
macht Investitionen von ca. 12.400 Mio. Euro erforderlich und verbindet vier der wichtigsten
Wirtschaftsregionen des Landes miteinander. Prgende Bauwerke sind u.a. der 7.250 m lange Tunnel von
La Cabrera und das Viadukt von Contreras, dessen Hauptbogen 261 m berspannt. Die Trassenrealisierung
ist als Entwicklungsmotor fr die Wirtschaft aller angrenzenden Regionen zu betrachten.
DB AG I1067733 / UIC019702
Marcos, Javier
Madrid - Barcelona, una lnea de altos vuelos
(Madrid - Barcelona, eine Trasse der Superlative )
(Lneas, Nr 48, 2010, S. 30-34,36-40, 15 Abb.) ES
2008 war ein Rckgang des Flugverkehrs im Korridor Madrid - Barcelona um markante 20% im Vergleich zu
2007 festzustellen, ein deutlicher Nachweis fr die Qualitt und Akzeptanz des neu eingefhrten
Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf diesem Korridor. Der Vorteil einer direkten innerstdtischen Anbindung
im Vergleich zum Flugverkehr bei trotzdem schnellsten Reisezeiten berzeugte im Nutzungskonzept. Seit
Inbetriebnahme wurde die Trasse inzwischen durch 11.579.000 Reisende genutzt. Dabei sind aktuell 79%
der Fahrgste mit dem erreichten Servicestandard zufrieden oder sehr zufrieden. Ein weiterer
Qualittssprung ist fr 2012 zu erwarten, wenn die Trasse Madrid - Zaragoza - Barcelona - Franzsische
Grenze in das transeuropische Hochgeschwindigkeitsnetz eingebunden wird. Aktuell verkehren auf der
Trasse Triebzge der Baureihen 102, 103, 104, 120, 130 und "Trenhotel".
DB AG I1067703
05/2011
- 39 Marcos, Javier
Crdoba-Mlaga cumple dos aos:Desde su entrada en servicio la han utilizado ms de 45.000
circulaciones
(Die Strecke Crdoba-Mlaga wird zwei Jahre alt: Seit ihrer Inbetriebnahme wurde sie von mehr als 45.000
Zgen befahren)
(Lneas, Nr 45, 2010, S. 14-25, 12 Abb.) ES
Vor zwei Jahren wurde die 155 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen den beiden andalusischen
Stdten Crdoba und Mlaga fertiggestellt. Da Crdoba gleichzeitig an der Hochgeschwindigkeitsstrecke
Madrid-Sevilla liegt, verkrzte sich damit die Reisezeit zwischen Mlaga und Madrid auf 150 Minuten. Der
vorliegende Beitrag zieht eine Bilanz der ersten zwei Jahre und weist z. B. auf die Pnktlichkeitsquote von
rund 99 Prozent und auf die starken Zuwchse bei den Fahrgastzahlen hin. Auerdem wird dargestellt, wie
sich die Inbetriebnahme der Strecke auf den 2006 erffneten Bahnhof Mara Zambrano in Mlaga und den
bereits seit 1994 fr den Hochgeschwindigkeitsverkehr genutzten Bahnhof in Crdoba ausgewirkt hat. Es
folgen ein kurzer Rckblick auf den Bau der in zwei Abschnitten errichteten Strecke, Informationen zur
Zugsteuerung und -sicherung sowie zur Streckenunterhaltung und Stellungnahmen verschiedener
Mitarbeiter des Infrastrukturbetreibers Adif.
DB AG I1067623
Dossier : eje transversal ferroviario de Andaluca
(Dossier : l'axe transversal ferroviaire d'Andalousie)
(Via Libre, 2010-03, n 539, p. 51-60, 62-64, 66-70, ill.) ES
L'axe transversal ferroviaire d'Andalousie comprend 441 kilomtres rpartis en plusieurs lignes double voie
et cartement UIC entre Sville, Grenade, Antequera et Almria. Ces infrastructures permettront la
connexion grande vitesse des principales villes andalouses. Actuellement un projet de LGV entre Sville et
Huelva (96 kilomtres) est l'tude.
18 Jahre betrgt inzwischen der Realisierungszeitraum fr Hochgeschwindigkeitsstrecken in Spanien, wobei
die bisherigen Realisierungen besonders den Verbesserungen in Nord-Sd-Richtung dienten. Fr das
Zentrum von Andalusien, Antequera, ist jedoch die Querverbindung Sevilla - Almeria von gleich wichtiger
Bedeutung. Die Teilabschnitte dieser Trasse sind aktuell hinsichtlich ihres Realisierungsstandes fnf
wesentlichen Entwicklungsstufen zuordenbar: Teiltrasse bereits in Betrieb (u. a. westlich von Loja),
Teiltrasse in Realisierung (z. B. Marchena - Pedrera), Teiltrasse beauftragt (z. B. Pinas P. - Grenada),
Teiltrasse im Vergabeverfahren (u. a. stlich Sevilla), Teiltrasse in Planung (u. a. Umfeld Antequera) und
Teiltrasse in Vorplanung (z. B. Granada - Almeria).
DB AG I1066699 / SNCF FER069332
Cross, B.
Adif gets Spain up to speed
Les investissements dans le rseau ferroviaire espagnol vont encore augmenter en 2010. Le prsident
d'ADIF Antonio Gonzlez Marn prcise, dans cet article, les projets du gestionnaire d'infrastructure
espagnol pour les annes venir.
UIC019085
Garicox, M.
Espagne : la grande vitesse atteint Valence
Fin 2010, Valence devrait tre accessible par l'AVE, puis ce sera le tour de toute la faade mditerranenne,
via un nouveau rseau de 955 km qui s'insre dans le projet Madrid - Castille-la Manche - Communaut
valencienne - rgion de Murcie. Cet article a galement t publi dans la Vie du Rail du 17 fvrier 2010
(n3246).
UIC019004
05/2011
- 40 Guerrero, B. ; Julian, A.
2010 : El AVE llega Valencia y Albacete
(2010 : l'AVE relie Valence et Albacete)
(2010 - Der Hochgeschwindigkeitsverkehr erreicht Valencia und Albacete)
Ende 2010 werden die 391 km der neuen Hochgeschwindigkeitstrasse Madrid - Cuenca - Valencia in Betrieb
genommen, desweiteren 74 km einer Trasse, die Albacete anbindet. Mit diesen insgesamt 465 km neuer
Hochgeschwindigkeitstrassen wird Spanien das Land mit dem grten Hochgeschwindigkeitsnetz der Erde.
Die neue Trasse ist Teil der 955 km langen Strecke Madrid - Castilla La Mancha - Comunidad Valencia Regin Muncia. In diese Trasse werden 12.410 Millionen Euro investiert. Die Hchstgeschwindigkeit ist 350
km/h, die Ausstattung mit GSM-R und ERTMS obligatorisch. Insgesamt sind 34 Tunnel und 71 Brcken zu
realisieren und diverse Bahnhofsanlagen neu zu gestalten. Zum Einsatz kommen Triebzge der Baureihe
112.
DB AG I0966040 / UIC018901
La alta velocidad llegar al aeropuerto de Barajas
(La grande vitesse arrivera jusqu' l'aroport de Madrid Barajas)
(Lineas. La revista de ADIF, Madrid : ADIF. Direccin de Recursos Humanos, 2009-11, VOL.4, N. 43, P.6-7)
ES
UIC018813
Guerrero, B.
La lnea de alta velocidad Sevilla - Huelva, en marcha
(La ligne grande vitesse Sville - Huelva, en cours)
Le 12 octobre 2009 on a ft les 130 ans de la premire circulation d'un train entre Sville et Huelva, un
parcours d'essai technique avant l'inauguration officielle de la ligne le 15 mars 1880. Une autre tape sera
franchie dans les annes venir avec l'ouverture de la ligne grande vitesse qui mettra Huelva 35
minutes de Sville et 2 h 40 de Madrid.
SNCF FER067868 / UIC018787
Redondo, Florencia
Impulso al ferrocarril en Galicia: El Eje Atlntico y la lnea Ourense-Santiago son los dos grandes
proyectos en construccin
(Neuer Schwung fr die Eisenbahn in Galicien: Die Atlantik-Achse und die Neubaustrecke Ourense-Santiago
sind die zwei aktuellen Groprojekte)
(Lneas, Nr 43, 2009, S. 14-18, 20-22, 24, 19 Abb.) ES
In Galicien, also im uersten Nord-Westen Spaniens nrdlich von Portugal, werden derzeit zwei neue
Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut. Dabei handelt es sich zum einen um die so genannte Atlantik-Achse,
die sich parallel zur Atlantikkste von Ferrol im Norden Galiciens bis nach Tui an der portugiesischen Grenze
erstrecken soll und von deren geplanten 233,2 km bereits die ersten 67,5 km in Betrieb genommen wurden.
Die zweite Hochgeschwindigkeitsstrecke verluft vom Bahnhof Santiago de Compostela, der zugleich auch
zur Atlantik-Achse gehrt, auf einer Lnge von 87,5 km in sdstlicher Richtung nach Ourense und
verbessert so z. B. die Verbindungen zwischen Galicien und Madrid. Aufgrund der geografischen
Gegebenheiten werden sowohl die Atlantik-Achse als auch die Strecke Santiago-Ourense grtenteils aus
Tunneln und Viadukten bestehen. Der vorliegende Beitrag gibt einen berblick ber den Fortgang der
beiden Bauprojekte.
DB AG I0967543
Cobo Diego, S.
The shortest way from the centre of Spain to the coast
Une ligne grande vitesse double voie cartement standard UIC reliera prochainement le centre de
l'Espagne la Mer Mditerrane et au sud-est de la pninsule ibrique. Cette ligne, d'une longueur totale
de 940 km, reprsente un investissement estim plus de 12 milliards d'euros.
UIC018643
05/2011
- 41 Garcia Sol, A.
Lnea de alta velocidad Orense-Santiago
(La ligne grande vitesse Orense - Santiago)
(Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Orense Santiago)
Die Hochgeschwindigkeitstrasse zwischen Odense und Santiago ist 87,1 km lang und entsprechend der
geografischen Situation ausgesprochen kompliziert und einzigartig fr Spanien. Mehr als 70 % der Trasse
verlaufen auf Brcken oder in Tunneln, weshalb ca. 82 km der Trasse als feste Fahrbahn zu realisieren sind.
Der minimale Kurvenradius betrgt 6.000 m, die Elektrifizierung 25 kV, die Hchstgeschwindigkeit 350 km/h.
Insgesamt sind 30 Tunnel- und 35 Brckenbauwerke erforderlich. Die Signalisierung erfolgt mit ERTMS
Stufe 1 und 2, die Kommunikation mit GSM-R. Der Stand der Bauarbeiten auf den einzelnen
Streckenabschnitten, die Besonderheiten der zahlreichen Bauwerke und die erwarteten Kosten werden u. a.
dargestellt.
DB AG I0965662 / UIC018061
Castro, M. de
El ao que transform la ruta Madrid - Barcelona
(L'anne qui a transform la liaison Madrid - Barcelone)
(En Punto, Madrid : RENFE Operadora. Direccin General de Seguridad, Organizacin y Recursos
Humanos, 2009-02, N.27, P.12-19) ES
La grande vitesse entre les deux principales villes du pays a chang les manires de voyager et permis la
RENFE de se positionner comme le principal oprateur sur ce corridor.
UIC017999
Lucbert, P.
Coup d'oeil sur la LGV franco-espagnole Perpignan - Figueras
(Chemins de fer, Paris : Association Franaise des Amis des Chemins de fer (AFAC), 2009-02, N.514, P.915) FR
UIC018010
Garcia Sol, A.
Alta velocidad entre Madrid, Extremadura y la frontera portuguesa: Adif tiene 76.7 kilmetros en fase
de obras
(Grande vitesse entre Madrid, l'Extrmadure et la frontire portugaise : Adif ralise des travaux sur 76.7 km)
(Hochgeschwindigkeit zwischen Madrid, Extremadura und der portugiesischen Grenze/Adif hat 76,7 km
Hochgeschwindigkeitsstrecke im Bau)
Adif realisiert ein neues Infrastrukturprojekt, das die zwei Lnder Portugal und Spanien auf der iberischen
Halbinsel zusammenfhren wird. Die Trasse wird von Madrid ber Extremadura, Cceres und Mrida bis
Badajoz fhren. Fr die ersten 52 km der Verbindung wird die Trasse Madrid - Sevilla genutzt. Fr die
restliche Trasse sind Investitionen von 188 Mio. geplant. Die aktuell vorhandene Trasse in iberischer
Breitspur existiert seit 1881. Begonnen wurden die Arbeiten an der neuen Trassierung 2007 mit dem
Teilstck Mrida - Montijo. Ohne Unterwegshalt soll Badajoz von Madrid nach Fertigstellung der neuen
Trasse in zwei Stunden erreichbar sein. Fr die Gesamttrasse sind aktuell unterschiedliche Planungs- und
Realisierungsstnde zu verzeichnen. Das Teilstck Mrida - Badajoz wird bereits genutzt.
DB AG I0965775 / UIC017925
Preston, R.
ADIF heads for profit
Interview d'Antonio Gonzlez, prsident de l'ADIF, le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire en Espagne.
L'ADIF a mis en place le plus important programme de construction de lignes ferroviaires grande vitesse
de toute l'Europe et s'est fix l'objectif de raliser des profits ds 2010.
UIC017897
05/2011
- 42 Marcos, J.
Abrimos caminos de Alta Velocidad
(Nous ouvrons des lignes grande vitesse)
(Wir bahnen dem Hochgeschwindigkeitsverkehr den Weg )
La mise en service, au cours de l'anne 2010, de 438 km de ligne grande vitesse entre Madrid, Cuenca,
Albacete et Valence, fera de l'Espagne le pays possdant le plus vaste rseau de lignes grande vitesse
dans le monde (plus de 2200 km). Grce aux investissements prvus, le rseau grande vitesse devrait
compter 10000 km en 2020.
Das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz umfasst gegenwrtig bereits 1.570 km, und 2010 soll es mit 2.200
km das grte der Welt sein. Alle Strecken sind fr Geschwindigkeiten von mindestens 300 km/h ausgelegt
und verfgen ber modernste Zugsicherungssysteme. Der vorliegende Beitrag gibt einen ausfhrlichen
berblick ber die derzeit im Bau befindlichen spanischen Hochgeschwindigkeitsstrecken. Dabei handelt es
sich im Einzelnen um die Verbindungen zwischen Barcelona und Figueras sowie zwischen Madrid und dem
Sdosten, um die Erweiterung der Strecke Madrid - Valladolid in den Norden des Landes und um die drei
sdlichen sowie die beiden nordwestlichen Strecken.
DB AG I0962704 / UIC017874
Puente, F. ; Garcia Sol, A.
Barcelona - Figueras, alta velocidad hacia Francia
(Barcelone - Figureras, la grande vitesse vers la France)
UIC017728
Garcia Sol, A.
Sevilla y Cdiz, unidas en alta velocidad en 2012 con un tempo de viaje inferior a la hora
(Sville et Cadix, unies par la grande vitesse en 2012 avec un temps de parcours infrieur une heure)
UIC017619
Fernndez Gil, A.
Madrid - Barcelona - French border high-speed railway line
UIC017533
Barberon, M.
Perpignan-Figueras : tortues, libellules et LGV
La ligne nouvelle grande vitesse Perpignan-Figueras fait dsormais partie du paysage Catalan.
L'intgration environnementale de ces 44 km a t prise en compte ds la conception du projet.
Abaissement maximum du profil de la ligne, reoncstitution des vallons, tude des milieux naturels,
surveillance de l'eau... TP Ferro, le concessionnaire, s'est entour de nombreux spcialistes pour limiter les
impacts.
UIC017217
Laval, P.
Infrastructure : O va la ligne nouvelle Perpignan - Figueras?
Le concessionnaire TP Ferro devra ouvrir dans les temps la ligne nouvelle reliant Perpignan Figueras, via
le tunnel frontalier du Perthus. Si la connexion avec le rseau franais, voie normale, ne pose pas de
problme, il en va diffremment avec le rseau espagnol. En effet, la ligne nouvelle vers Barcelone ne
devrait pas tre acheve avant 2012.
UIC017141
05/2011
- 43 Garcia Sol, A.
La variante de Pajares reducir la distancia de 83 a 50 kilmetros
(La variante de Pajares rduira la distance de 83 50 km)
L'ADIF est en train de construire la Variante de Pajeres (itinraire bis de la ligne Madrid-Asturies) qui, avec
ses 49,7 km, rendra possible la circulation de trains grande vitesse et dont la structure centrale est un
tunnel qui traverse la cordillre cantabrique.
UIC017106
Puente, F. ; Julian, A. ; Garcia Sol, A. ; al.
Lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona
(Ligne grande vitesse Madrid - Barcelone)
UIC016916
Gonzales, R.
Lnea de alta velocidad Madrid-Zaragoza- Barcelona-frontera francesa: Bienvenidos a Barcelona
(Ligne grande vitesse Madrid - Saragosse - Barcelone - frontire franaise : bienvenue Barcelone)
(Lineas. La revista de ADIF, Madrid : ADIF. Direccin de Recursos Humanos, 2008-03, Vol.3, N. 25, P.1016) ES
UIC016898
Nuevas lneas de alta velocidad: Abrimos caminos: Madrid-Barcelona-Frontera francesa
(Nouvelles lignes grande vitesse : Nous ouvrons des chemins : Madrid-Barcelone-Frontire franaise)
(Lineas. La revista de ADIF, Madrid : ADIF. Direccin de Recursos Humanos, 2008-03, Vol.3, N. 25 S, 30 P.)
ES
Supplment de la revue Lneas sur l'ouverture rcente de la ligne grande vitesse reliant Madrid
Perpignan, en passant par Barcelone. La ligne (historique, cot, trac...), l'infrastructure, la superstructure et
les gares desservies sont prsentes.
UIC016891
Lpez-Pita, A.
Spain's high-speed railway network
(Railway Technical Review, Hamburg : Eurailpress, 2008, Vol.48, N.1, P.16-22) EN
UIC016846
Costa, F.
L'Espagne respecte son calendrier
Cet article fait le point sur les projets de ligne grande vitesse en Espagne : ceux qui ont t raliss dans
les temps, ceux qui ont t retards, ceux qui sont en cours. Les rgions ont une part importantes dans ces
projets qui permettent d'en dsenclaver et de rejoindre les rseaux internationaux.
UIC016832
Sweden Sude Schweden

Belin, Sren
Strengthening Sweden's development through investments in very high-speed rail
(European Railway Review, Nr 5, 2010, S.24, 26, 28-29, 2 Abb.) EN
In den letzten zwei Jahrzehnten haben in Schweden Personenbefrderung und Gtertransport durch die
Eisenbahn stndig zugenommen, wobei gegenwrtig Kapazittsgrenzen des vorhandenen Systems erreicht
sind. Deshalb wird gegenwrtig geprft, wo und wann weitere Investitionen in die Infrastruktur vorgenommen
werden sollen. Dabei gibt es viele Grnde, die nach Beseitigung von Engpssen der bisherigen
Verkehrswege fr eine Investition in den Hochgeschwindigkeitsverkehr sprechen, besonders die Verkrzung
der Reisezeiten, die Vergrerung der Befrderungskapazitt und die Mglichkeit, zustzliche Fahrgste fr
die Eisenbahn zu gewinnen. Wichtig ist auch, die verschiedenen Regionen und Ballungsrume aus sozialen
und wirtschaftlichen Grnden enger zu verbinden. Behandelt werden der geschtzte Investitionsbedarf (90
bis ber 200 Mio. SEK), mgliche Finanzierungsmodelle und die Nutzung von Erfahrungen aus Finnland.
DB AG I1067855
05/2011
- 44 Fridh, O. ; Nelldal, B-L. ; Troche, G.

Hochgeschwindigkeitsverkehr in Schweden: Planungen und Entwicklungsperpektiven
In Schweden wurden 2008 so viele Personen und Gter per Bahn transportiert wie nie zuvor. Wichtige Teile
des Schienennetzes zeigten Kapazittsprobleme, was zusammen mit den zu erwartenden Folgen des
Klimawandels zu einer Diskussion um den Ausbau des Eisenbahnnetzes und den Bau separater
Hochgeschwindigkeitsstrecken fhrte. Eine von der schwedischen Regierung initiierte Staatliche
Untersuchung im September 2009 empfiehlt den Bau neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken von Stockholm
nach Gteborg und Malm/Kopenhagen bis 2025. Markt- und Wirtschaftlichkeitsanalysen ergaben, dass die
Trennung von Hochgeschwindigkeitsverkehr und langsamem Gter- bzw. Regionalverkehr erhebliche
Kapazitts- und Qualittssteigerungern im Eisenbahnverkehr bringen wird. Die Kapazittserhhung im
Gterverkehr soll die Bahn im Wettbewerb mit der Strae strken und die Verkrzung der Reisezeit im
Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr im Wettbewerb mit dem Flugzeug. Fr die Anbindung des
skandinavischen Hochgeschwindigkeitsnetzes an das deutsche HGV-Netz ber die feste
Fehmarnbeltquerung ist es wichtig, dass auch auf deutscher Seite Anschlussstrecken mit ausreichender
Kapazitt und fr hohe Geschwindigkeiten gebaut werden.
DB AG I1066808 / UIC019177
Barrow, Keith
Sweden sets a course for a decade of change
(IRJ International Railway Journal, Nr. 12, 2009, S. 18-19, 1 Abb.) EN
Im schwedischen Eisenbahnwesen kommt es in den nchsten Jahren zu groen Vernderungen. Diese sind
gekennzeichnet durch eine neue Leitungstruktur, die Liberalisierung des Personenverkehrs und den Bau von
Hochgeschwindigkeitsstrecken. Das Management wird reorganisiert durch Schaffung der neuen
Struktureinheit Trafikverket. Der internationale Personenverkehr wird drei Monate frher liberalisiert, als es
die EU fordert. Neue Strecken fr Geschwindigkeiten bis zu 320 km/h sind vorgesehen von Stockholm nach
Jnkping und Gteborg sowie von Jnkping nach Malm. Nachdem bereits 8500 km mit GSM-R
ausgerstet sind, soll in den nchsten 20 Jahren ETCS eingefhrt werden. Die Manahmen werden von der
Regierung untersttzt. Die Zahl der befrderten Personen hat sich erhht. Der Marktanteil im Gterverkehr
betrgt 24 %.
DB AG I0965816
Thorstenson, P.
Arlanda Express celebrates anniversary with new major investment
(L'Arlanda Express fte son anniversaire avec un nouvel investissement majeur)
L'Arlanda Express est le train grande vitesse sudois qui circule entre l'aroport d'Arlanda et la ville de
Stockholm. En 2008 l'entreprise A-Train AB qui possde et exploite la ligne a ralis son meilleur rsultat
financier. Elle va investir dans la modernisation de son parc et veut accrotre sa capacit de transport en
nombre de places assises de 20%. Elle investit galement dans la construction de la nouvelle ligne qui
comptera trois gares supplmentaires.
UIC018637
Switzerland Suisse Schweiz

SBB
HGV-Anschluss : Ausbauten SBB : Standbericht Nr 0, 1. Juli bis 31. Dezember 2007
(SBB, 2008, 35 S., Ill., graph., Darst.) DE
SBB 005199273
United Kingdom Royaume-Uni Vereinigtes Knigsreich

Why we need HS2
Dossier spcial ralis par Modern Railways sur la grande vitesse en Grande-Bretagne.
SNCF GDW001894 / UIC020383
05/2011
- 45 High-speed rail. The need for speed

(The Economist, 2011-03-03, (130 Ko, 3 p.), ill., en ligne) EN
Cet article commente des perspectives pour un trac de LGV, au nord de Londres, vers Birmingham. La
desserte des aroports d'Heathrow et de Birmingham International est envisage. Une mise en service vers
2026 est prvue.
http://www.economist.com/node/18284049?story_id=18284049
SNCF GDW001529
Lucas, V.
Domestic services on High Speed 1
UIC020196
McNaughton, A.
Engineering high speed rail for Great Britain
(IRSE News, London : IRSE, 2010-11, N.161, P.2-8) EN
UIC019978
Poingt, M-H.
Royaume-Uni : Des fonds de pension exploiteront la ligne grande vitesse High Speed One
(Vie du Rail (La), Paris : La Vie du Rail, 2010-11-17, N.3285, P.18) FR
Le 5 novembre 2010, le gouvernement britannique a choisi un consortium form de deux fonds de pension
canadiens pour exploiter la ligne grande vitesse High Speed One.
UIC020001
Stokes, C.
Do we really need HS2 ?
Point de vue personnel de Chris Stokes, ancien directeur excutif de la Strategic Rail Authority au sujet du
projet de deuxime ligne grande vitesse britannique.
UIC019879
McNaughton, A.
The case for high-speed rail: Britain's 21st century travel solution
Eine
Betrachtung
der
Notwendigkeiten
und
Mglichkeiten
von
schienengebundenem
Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV) in Grobritannien kommt bezglich der beiden notwendigen
Vernderungen wie hhere Geschwindigkeit und grere Befrderungsleistungen im Personenverkehr zu
dem Schluss, dass es kaum vor 2017 zu diesbezglichen politischen Entscheidungen und kaum vor 2026
zur Realisierung von HGV kommen wird. Dabei wird auf die geografischen Verhltnisse, die Situation in den
Grostdten, die wichtigsten Reiserelationen zwischen London und anderen Grostdten bzw. Regionen,
das vorhandene Autobahnnetz, die Probleme beim gemischten Verkehr von normalen und HGV-Zgen
(Kapazittseinschrnkung), die Erreichung von Tr-zu-Tr-Reisezeiten, die niedriger sind als beim Flugbzw. Kraftfahrzeugverkehr sowie die damit verbundenen Kostenprobleme eingegangen.
DB AG I1067687 / UIC019705
Jackson, C.
Adonis unveils his his speed vision
Am 11. Mrz 2010 hat der britische Verkehrsminister Andrew Adonis ein Papier zur Zukunft des
Hochgeschwindigkeitsverkehrs im Vereinigten Knigreich vorgestellt. So befrwortet die Regierung den Bau
neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken im Gesamtumfang von rund 540 km, da die bestehenden
Hauptstrecken schon jetzt stark ausgelastet sind und ein weiterer Anstieg des Verkehrsaufkommens
erwartet wird. Das Unternehmen High Speed Two Ltd. hat bereits detaillierte Plne fr eine 173 km lange
Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen London und Birmingham vorgelegt, zu denen ab Herbst 2010
ffentliche Anhrungen durchgefhrt werden sollen. Der vorliegende Beitrag beschreibt die verschiedenen
Optionen fr den Streckenverlauf zwischen London und Birmingham sowie fr die spteren Erweiterungen,
die unter anderem Manchester, Liverpool, Leeds, Newcastle, Edinburgh und Glasgow an den
Hochgeschwindigkeitsverkehr anbinden sollen.
DB AG I1066944 / UIC019291
05/2011
- 46 WELHAM J.
The right approach
(Modern railways, 2010-04, vol. 67, n 739, p. 4-7, ill.) EN
Cet article voque les perspectives d'une future ligne grande vitesse britannique (HS2). Des fuseaux de
tracs, entre Londres et Birmingham, sont esquisss ainsi que des temps de parcours prvisionnels. Les
lourds investissements ferrs doivent aussi gnrer les transports de demain, avec leurs atouts.
Kurz vor den britischen Wahlen wurde eine konkrete Trassenstudie fr die zuknftige
Hochgeschwindigkeitsstrecke "High Speed 2" vorgelegt. Die detaillierte, weitreichende Analyse schlgt eine
rund 540 km lange Trasse vom Endbahnhof London-Euston ber den Umsteigeknoten Old Oak und weitere
Stationen nach Birmingham vor. Whrend der Flughafen Heathrow nachvollziehbar nicht direkt angebunden
werden soll, ist die fehlende Anbindung zur High Speed 1 in London umstritten. Bei einer
Entwurfsgeschwindigkeit von bis zu 400 km/h werden Gesamtkosten von rund 30 Milliarden Britischen Pfund
und ein Nutzen-Kosten-Faktor von bis zu 2,7 erwartet.
DB AG I1068220 / SNCF FER069229
La lnea de alta velocidad Londres-Birmingham, a estudio
(La ligne grande vitesse Londres-Birmingham, l'tude)
(Lineas, 2010-04/05, n 48, p. 64-65, ill.) ES
Le projet de construction d'une LGV entre Londres et Birmingham, avec une desserte de l'aroport
d'Heathrow, est nouveau d'actualit selon le quotidien britannique The Independent. Les travaux devraient
commencer en 2017. Les responsables des groupes politiques cologiques craignent toutefois que les fonds
allous pour la construction de la LGV nuisent la modernisation du rseau ferr conventionnel.
SNCF FER069984
Dancre, J-F.
Londres-Birmingham : le printemps de la grande vitesse
Depuis la crise conomique, le gouvernement britannique s'est progressivement converti l'ide d'une ligne
grande vitesse entre Londres et les Midlands (Birmingham). Une nouvelle tape a t franchie le 11 mars
2010 lorqu'il a donn son feu vert au projet. Les travaux devraient dbuter en 2017 pour une ouverture en
2026.
Am
11.03.10
erteilte
die
britische
Regierung
grnes
Licht
fr
das
Projekt
einer
Hochgeschwindigkeitsverbindung von London unter Anbindung des Flughafens Heathrow in die Region
Birmingham. Politisch besteht Konsens, was die Notwendigkeit der Strecke betrifft. Die HGV-Strecke wird
nicht nur die Fahrzeiten zwischen diesen beiden Stdten verkrzen, sondern netzweite Verbesserungen fr
den mittleren und nrdlichen Teil der Insel bringen. Attraktive Fahrzeiten werden ber die bereits
ausgebaute Westkstenbahn auch etwa nach Manchester, Liverpool, Leeds, Glasgow und Edinburgh
mglich sein. Gleichzeitig wird das berlastete Netz im Raum London durch die neue Strecke Entspannung
erfahren. Der Erfolg der Strecke ist vorhersehbar, denn sie weist in der Struktur hnliche Erfolgsfaktoren und
Netzwirkung wie die von Paris ausgehenden franzsischen TGV-Strecken auf. Bis es soweit ist, wird aber
noch viel Zeit vergehen, denn der Baubeginn ist fr 2017, die Erffnung fr 2026 vorgesehen.
Laval, P.
Grande-Bretagne : le gouvernement en faveur d'une deuxime LGV entre Londres et l'Ecosse
Le gouvernement britannique a annonc le 11 mars 2010 la stratgie du gouvernement en matire de
grande vitesse ferroviaire. Il vient de lancer un avis de consultation pour une deuxime ligne grande
vitesse qui devrait l'horizon 2026 relier Londres aux grandes villes des Midlands, du Nord et de l'Ecosse.
Point sur ce projet ferroviaire.
SNCF FER069145 / UIC019195
05/2011
- 47 Machefert-Tassin, Y.
Grande-Bretagne : lectrifications et (ou) ligne nouvelle HS2?
La reprise du programme d'lectrification au Royaume-Uni, en relation avec la possible construction d'une
ligne grande vitesse reliant Londres l'Ecosse, fait l'objet de nombreuses tudes et de variantes qui visent
en optimiser l'efficacit conomique.
Die weitere Elektrifizierung in England im Zusammenhang mit dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke
HS2 zwischen London und Schottland werden in zahlreichen Studien und Varianten diskutiert und optimiert.
- Das englische Streckennetz ist 14.000 km lang, 6.000 km sind bereits elektrifiziert und 5.000 km, in erster
Linie Entlastungsstrecken, sind in Planung. Nrdlich von London ist mit 25 kV Wechselstrom elektrifiziert,
sdlich mit 750 V Gleichstrom. Die Nachteile eines zu freien Wettbewerbs zeigen sich z. B. darin, dass die
privaten Betreiber mit ihren dieselbetriebenen Zgen zu 60 %, ja bis zu 85 % unter der elektrischen
Fahrleitung fahren. - Die HS2 soll im Westen Englands ber Birmingham und Manchester bis hin zur
schottischen Grenze fhren, und sich dort nach Glasgow und nach Edinburgh gabeln. Die Ausfdelung aus
London ist aufwndig, der Anschluss des Flughafens Heathrow wird diskutiert. - Frankreich blickt interessiert
auf die Entwicklungen, weil es Brckenkopf fr den kontinentalen Schienenverkehr nach England ist, und die
SNCF in Betreuung, Beschaffung, Ausfhrung neuer Eisenbahnprojekte viele Erfahrung gesammelt hat.
DB AG I1066998 / UIC019011
Ford, Roger
HS2 route expected to be published before election
(Modern Railways, Nr 735, 2009, S. 26, 28, 1 Tab.) EN
Die britische Regierung plant mit der High Speed 2 (HS2) eine Neubaustrecke fr den
Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen London und den West Midlands. Verlauf und Auslegung der
geplanten Strecke sind dabei ebenso umstritten wie die zu Grunde liegenden Verkehrsprognosen. Bis Ende
2009 soll eine optimierte Entwurfstrasse (Genauigkeit: +/- 25 m) und eine detaillierte Kostenkalkulation
vorliegen. Vorgeschlagen werden fr das Projekt dabei Entwurfsgeschwindigkeiten von bis zu 450 km/h. Die
Neubaustrecke knnte 2017 in Bau, 2023 in die Inbetriebnahme und 2025 in Betrieb gehen.
DB AG I0967244
Glover, John
Fast forward!
(Modern Railways, Nr 734, 2009, S. 60-63, 4 Abb., 1 Tab.) EN
Die Arbeitsgruppe "Greengauge 21" legte unter dem Titel "Fast Forward" jngst eine dritte, vertiefende
Studie zu Potentzialen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs (HGV) in Grobritannien vor. HGV erfreut sich
groer Untersttzung, steckt voller Potenziale und dient vielfltigen Zwecken. Vorgeschlagen wird eine
Netzentwicklung mit vier zustzlichen Neubaustrecken (zzgl. Netzverknpfungen) fr 320 km/h. Aufgezeigt
werden ferner Rahmenbedingungen, Potentiale, Kapazitten und Fahrzeiten, technische Parameter sowie
Kosten (48 Mrd. Pfund) und Nutzen (111 Mrd. Pfund). Die Planung knnte bis 2015 abgeschlossen werden,
der Bau anschlieend beginnen.
DB AG I0965492
Ford, R.
Network rail's new lines challenge
Prsentation de deux options de ligne grande vitesse pour le Royaume-Uni, l'une fait partie du programme
des nouvelles lignes de Network Rail et l'autre des travaux du groupe HS2L (High speed 2 Ltd). Sont
abords essentiellement son trac, ses extensions possibles, sa capacit, les gains en terme de temps de
parcours et enfin l'analyse des cots d'infrastructure.
UIC018622
Hriss, P.
Grande Bretagne : le Kent l'heure de la grande vitesse
Lancement le 29 juin 2009 du nouveau service rgional grande vitesse de Southeastern qui emprunte la
High Speed One (HS1), la premire ligne grande vitesse du Royaume-Uni, avec les premires rames
Class 395 livres par le constructeur japonais Hitachi. Le constructeur fournit non seulement le matriel mais
en assure ensuite l'entretien.
UIC018273
05/2011
- 48 Abbott, J.
Heathrow: key to HS2?
SNCF FER066220 / UIC018247
Glover, J.
Does Heathrow really need HS2?
Point de vue polmique de Vernon Murphy FCILT, Directeur de Chartered Institute of Logisitics & Transports
Aviation Panel sur le projet de ligne grande vitesse entre Londres et Heathrow.
SNCF FER066220 / UIC018248
BARRON I.
Alta velocidad en Gran Bretaa
(La grande vitesse en Grande Bretagne)
(Lineas del tren, 2009-01, n 526, p. 36-37, ill.) ES
En 2007 l'Angleterre inaugurait la deuxime section de la ligne grande vitesse dnomme CTRL (Channel
Tunnel Rail Link). En 2009, cette ligne de 300 km aura la particularit de voir des trains de banlieue circuler
grande vitesse sur une partie de l'infrastructure vers le Kent et le Sussex (sud-est de l'Angleterre). En
projet, les gouvernements britannique et cossais tudient la cration d'une LGV entre Londres et
Manchester puis Glasgow Edimbourg dans une seconde tape.
SNCF FER064773
Dancre, J-F.
Pour une gare TGV Heathrow
La construction d'une ligne TGV entre Londres et Manchester permettrait de construire une gare ferroviaire
sous l'aroport d'Heathrow, offrant ainsi une relle complmentarit entre le train et l'avion. Bien que loin de
faire l'unanimit, la gare d'Heathrow est considre comme prioritaire par le gouvernement.
SNCF FER064891 / UIC017941
Glover, J.
High speed 2, 3, 4...?
L'auteur explique les raisons pour lesquelles il est probable que le Royaume-Uni se dote de nouvelles lignes
grande vitesse.
UIC017269
Leborgne, G.
Grande-Bretagne : bientt High Speed Two ?
Le cabinet Atkins a effectu une tude afin de dterminer si le lancement de la construction de High Speed
Two, plbiscite par de nombreux usagers car les lignes existantes arrivent saturation, serait rentable.
UIC017082
Boocock, C.
The Heathrow conundrum
(L'nigme de l'aroport d'Heathrow)
La plupart des aroports du continent europen sont desservis par des trains grandes lignes. L'auteur
s'interroge sur le fait que ce n'est pas le cas de l'aroport d'Heathrow, pourtant l'aroport le plus important
d'Europe. Des projets sont l'tude pour remdier ce handicap.
UIC017021
Leborgne, G.
Grande-Bretagne : bientt High Speed Two ?
Le gouvernement britannique ne semble pas prt envisager la construction de nouvelles lignes grande
vitesse dans un avenir proche. Pourtant d'aprs un rapport ralis par le consultant Atkins, le ou les projet(s)
de LGV vers le nord serai(en)t rentables.
UIC016966
05/2011
- 49 Jnsch, E.
High Speed 1 to St. Pancras
(Railway Technical Review, Hamburg : Eurailpress, 2008, Vol.48, N.1, P.23-28) EN
L'entre en service de la deuxime section de la ligne nouvelle entre le tunnel sous la Manche et la gare de
St Pancras Londres a permis d'amliorer le temps de parcours des trains grande vitesse fonctionnant
entre les capitales europennes, Paris, Bruxelles et Londres. Les services rgionaux sur le rseau du sudest de l'Angleterre tireront bientt galement profit de la ligne nouvelle.
UIC016847
Thompson, A.
Aprs High Speed 1, quitte ou double ?
Aprs l'achvement de High Speed 1 et l'ouverture de la gare Saint-Pancras Londres, le service "CTRL
Domestic" va tre ouvert en dcembre 2009 entre Londres et le Kent avec des rames roulant 220 km/h. Le
nom "High Speed 1" ouvre la perspectives d'autres lignes grande vitesse au Royaume-Uni. High speed 1
est gr par un consortium unique ce qui permet de respecter les dlais et les budgets, la diffrence par
exemple de la tentative de ligne grande vitesse entre Londres et l'Ecosse. Le trafic ferroviaire britannique
augmente rapidement et la capacit va devoir tre augmente aussi. Des "stratgies d'utilisation de la
capacit" ont t dfinies et diffrentes tudes publies mais les dcisions ont du mal tre prises. Les
temps de trajet sont encore longs, ce qui ne permet pas au train d'tre suffisemment concurrentiel par
rapport l'avion. Le gabarit rduit du rseau britannique plaide en faveur de la construction de nouvelles
lignes, ce qui lui permettrait d'appliquer les normes de l'UIC. Selon les premires estimations, le projet
devrait coter 65 milliards d'euros et la construction durerait jusqu'en 2020.
UIC016834
05/2011
- 50 -
Africa Afrique - Afrika

Maghreb
Barrow, K.
Morocco leads the field in African high-speed
CD TRIS 5411A00157 / UIC020146
L'AFD s'engage sur la LGV marocaine : Questions Jol Daligault, Directeur, Agence Franaise de
Dveloppement
(Rail Maghreb (Le), Paris : Groupe Actis, 2010-12, N.18/19, P.29) FR
UIC020142
Duchemin, C.
Financement boucl et trains commands pour le TGV marocain
(Rail Maghreb (Le), Paris : Groupe Actis, 2010-12, N.18/19, P.26-28) FR
UIC020141
Leborgne, G.
Maroc : en 2015, le premier TGV africain
Le projet de TGV marocain a pris une dimension plus concrte en dcembre 2010, depuis que le groupe
franais Alstom a reu une commande portant sur 14 rames de TGV Duplex.
SNCF GDW001166 / UIC020115
Scasso, C.
La LGV transmaghrbine avance petit pas
(Rail Maghreb (Le), Paris : Groupe Actis, 2010-06, N.16, P.14-17) FR
Depuis le dbut des annes 80, l'ide d'une ligne grande vitesse qui relierait les grandes capitales du
Maghreb hante les dirigeants des pays concerns. Jusqu' prsent, les mauvaises relations politiques entre
certains Etats ainsi que l'ampleur des investissements ncessaires pour lancer un tel projet ont retard la
concrtisation de ce projet. Une runion s'est tenue en Tunisie le 28 mai 2010 pour voquer le projet de
manire encourageante.
Am Rande des 3. Internationalen Transport- und Logistikkongresses in Tunis tagte am 28.05.10 eine
Konferenz, die das lang gehegte Projekt einer internationalen Eisenbahnverbindung zwischen den
nordafrikanischen Staaten Marrokko, Algerien, Tunesien und Libyen behandelte. Neben
Finanzierungsproblemen stehen diesem Mammutprojekt auch und vor allem politische Differenzen zwischen
einzelnen Maghreb-Staaten entgegen. So sind etwa seit 1994 offiziell die Grenzen zwischen Algerien und
Marokko "dicht", und seither ruht der Bahnverkehr zwischen beiden Lndern. Daher versuchte die
Konferenz, vorrangig in technischen Belangen eine Harmonisierung herbeizufhren. Darber hinaus macht
Marokko demnchst Ngel mit Kpfen, indem 2011 die Arbeiten an einer Schnellfahrstrecke zwischen
Tanger und Casablanca aufgenommen werden, welcher dann eine zweite Strecke zwischen Casablanca,
Fs und der algerischen Grenze nach Oujda folgen soll. Diese Bahn wrde den westlichen Teil des
angedachten Transmaghreb-Korridors bilden.
DB AG I1067527 / UIC019668
ADIDI A.
Les enjeux territoriaux de l'conomie marocaine
(Cahiers de l'IAURIF, 2010-05, n 154, p. 59-62, ill.) FR
L'ouverture du Maroc la mondialisation exige une mise niveau d'envergure de son territoire. La
polarisation, qui a marqu la structure conomique hrite du pass, s'estompe au profit d'un
dveloppement harmonieux bas sur une meilleure rpartition des infrastructures et des grands projets
comme la future ligne grande vitesse entre Tanger, Casablanca et Marrakech. Les nouvelles interactions
entre les dveloppements conomique et urbain impactent l'attractivit et faonnent l'organisation spatiale et
fonctionnelle des villes.
SNCF FER070562
05/2011
- 51 Carballo, A.
Marruecos estrenar la alta velocidad en Africa
(Le Maroc inaugurera la grande vitesse en Afrique)
(En Punto, Madrid : RENFE Operadora. Direccin General de Seguridad, Organizacin y Recursos
Humanos, 2008-12, N.25, P.38-39) ES
Entre 2013 et 2015, la ligne qui relie Tanger Marrakech passera la grande vitesse. Cela reprsentera
une premire pour le continent africain.
UIC017846
Scasso, C.
LGV : un projet qui ncessite des investissements grande vitesse
(Rail Maghreb (Le), Paris : Groupe Actis, 2008-04, N.3, P.26-28) FR
En avril 2008, le premier ministre franais, Franois Fillon, est venu au Maroc pour signer 16 accords ou
conventions avec ce pays, notamment dans le domaine des transports. Le dossier le plus dlicat et le plus
coteux est celui de la ligne ferroviaire grande vitesse.
UIC017014
Dauphin, A. ; Ghellab, K.
Le TGV au pied de l'Atlas
Depuis 2003, Systra assiste l'ONCF dans l'laboration de son projet de TGV. Un protocole financier a t
sign en octobre 2007 entre les gouvernements marocain et franais.
UIC016829
South Afrika Afrique du Sud - Sdafrika

Grassart, P.
Afrique du sud : le Gautrain prt pour la coupe du monde
Inauguration le 5 juin 2010 du Gautrain en Afrique du sud, trois jours plus tard il est en service pour accueillir
la coupe du monde de football. La deuxime phase du projet doit tre termine pour 2011. La question de la
situation financire de ce projet est galement traite.
UIC019450
05/2011
- 52 -
America Amrique - Amerika

Argentina Argentine -Argentinien
Kempf, G.
Rseau : quand l'Argentine redcouvre son chemin de fer
Le consortium Veloxia, men par Alstom, a t officiellement choisi le 18 janvier 2008 pour construire une
ligne grande vitesse entre Buenos Aires, Rosario et Cordoba (TGV COBRA). Des appels d'offre sont en
cours pour la cration d'autres lignes. Des questions restent en suspens : tat de l'infrastructure,
financement, cahier des charges contraignant, formation des conducteurs, incohrence entre la cration de
ligne grande vitesse et le mauvais tat des rseaux urbains. Les chemins de fer argentins ont t
privatiss en 1989, deux entreprises publiques vont tre cres (partie oprationnelle et gestion de
l'infrastructure). L'Etat essaie de reprendre le contrle sur les concessions et les comptences des
provinces.
UIC016623
Brasil Brsil - Brasilien

Smith, K.
Brazil moves mountains for high-speed
CD TRIS 5411A00162 / UIC020229
Dumont, F.
Brsil : la LGV emptre dans le calendrier lectoral
Le projet de ligne grande vitesse brsilienne reliant les villes de Campinas, Sao Paulo et Rio de Janeiro
avec leur aroport, ainsi que deux autres gares intermdiaires, a pris du retard en raison des difficults lies
la prparation de lappel doffres. Annonce dans un premier temps pour la coupe du monde en 2014,
lchance de sa construction repousse aux JO en 2016, reste encore incertaine. Quel sont les enjeux de
ce projet aux niveaux national, avec l'approche des lections prsidentielles doctobre 2010, et international
au niveau de l'appel d'offres, notamment pour la France ?
Ursprnglich sollte eine Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke in Brasilien zwischen Rio de Janeiro, Sao
Paulo und Campinas fr die Olympischen Spiele 2016 fertig gestellt werden. Derzeit erscheint dies jedoch
rein utopisch, da noch nicht einmal die ersten ntigen Schritte zur Planung erfolgt sind. Laut Meinung vieler
Experten ist das auf die Schwierigkeiten zurckzufhren, die sich aus den im Oktober 2010 vorgesehenen
Parlamentswahlen ergeben haben. Die allerersten Vorstellungen gingen sogar dahin, dieses grte
Verkehrsprojekt des Landes noch vor der Fuballweltmeisterschaft 2014 vollenden zu knnen. Der jetzige
Prsident Luiz Ignacio Lula will den Posten gegen seine mchtigste Konkurrentin Dilma Roussef von der
Arbeiterpartei verteidigen. Diese ist Befrworterin der Strecke und versucht, das Projekt zu pushen, wodurch
ihre Wahlchancen steigen, was der Amtsinhaber zu verhindern sucht. Der derzeitige Terminplan und die
Krze der vorgesehenen Planungsphase des Milliardenprojekts zeigen chaotische Zge, whrend man
bemerkt, dass die Finanzierung noch ein viel greres Problem darstellen wird als bisher vermutet.
DB AG I1066970 / UIC019194
05/2011
- 53 Hughes, M.
Consultation starts on high speed line
Au Brsil, les plans relatifs la construction d'une ligne grande vitesse entre Rio de Janeiro et Sao Paolo
ont t remis l'ordre du jour.
Die erstmals in den 1980er Jahren aufgenommenen Planungen fr eine Hochgeschwindigkeitsstrecke
zwischen den beiden brasilianischen Grostdten Rio de Janeiro und Sao Paolo scheinen sich nun zu
konkretisieren. Der aktuelle Entwurf, der derzeit in ffentlichen Anhrungen vorgestellt wird, sieht eine 511
km lange Strecke vor, die ber Sao Paulo hinaus bis nach Campinas reichen und im Wesentlichen der
Route der bisherigen Bahnlinie und der Autobahn folgen soll. Ein Grund fr die Wiederaufnahme des
Projekts knnte darin liegen, dass der Flugverkehr zwischen Rio und Sao Paolo jetzt schon berlastet ist
und dass sich auf den Straen Staus und Unflle hufen. Bei einer Hchstgeschwindigkeit von 300 km/h
wrden durchgehende Zge die 412 km zwischen Rio und Sao Paolo in ungefhr anderthalb Stunden
schaffen und damit eine ernsthafte Alternative zum Flugverkehr bieten. Die Arbeiten an der Strecke sollen
noch 2010 beginnen und innerhalb von vier Jahren abgeschlossen werden.
DB AG I1066503 / UIC019065
Val, Y. del
Alta velocidad entre Sao Paulo y Ro de Janeiro antes de los Juegos Olmpicos de 2020
(La grande vitesse entre Sao Paulo et Rio de Janeiro avant les jeux olympiques de 2020)
L'objectif annonc est de relier les deux plus grandes villes du Brsil, Rio de Janeiro et Sao Paulo, par une
ligne grande vitesse qui soit oprationnelle en 2015.
Brasilien wird die beiden Metropolen des Landes, Sao Paulo und Rio de Janeiro, mit einer
Hochgeschwindigkeitsstrecke verbinden. Damit wird Brasilien 2015 das erste Land Sdamerikas sein, das
ber einen Hochgeschwindigkeitsbahnverkehr verfgt. Aktuell hat das Projekt fr die 510 km lange Trasse
die wichtigsten Hrden genommen, man rechnet mit einer Investitionssumme von 13.500 Millionen Euro. Zu
den potentiellen Auftragnehmern zhlen neben Unternehmen aus Japan, Sdkorea, Italien, Frankreich und
Deutschland auch Firmen aus Spanien. Ca. 107 km der Trasse werden auf Brcken verlaufen, ca. 92 km in
Tunneln. Man erwartet fr die Trasse ein Verkehrsvolumen von jhrlich 33,6 Millionen Fahrgsten.
Scasso, C.
Le Brsil veut son TGV pour 2014
Dans la perspective d'accueillir la prochaine coupe du monde de football en 2014, le Brsil souhaite
s'quiper d'une ligne grande vitesse qui relierait Rio de Janeiro Sao Paolo. Ni le financement d'un tel
projet ni le calendrier des travaux ne sont encore fixs.
Brasilien will zur Fuball-WM 2014 eine ber 500 km lange Schnellbahnstrecke zwischen Rio de Janeiro,
Sao Paulo und Campinas in Betrieb nehmen. Etwa 35 Millionen Menschen leben in diesen Ballungsrumen.
Die Prognose von 32,5 Mio. jhrlichen Fahrgsten wird von Experten als optimistisch eingeschtzt, da von
der Konkurrenz, im wesentlichen Bus- und Fluggesellschaften, ein massiver Preiskampf zu erwarten ist. Der
Zeitplan erscheint fr ein Projekt dieser Grenordnung mehr als ambitis. Nach Vorstellung der Regierung
sollen Mitte 2010 alle Vertrge unterzeichnet sein, damit im zweiten Halbjahr die Bauarbeiten beginnen
knnen. Problematisch wird auch die Finanzierung des aktuell auf 13 Mrd. geschtzten PPP-Projekts. Der
Staat will den Grundstckserwerb finanzieren und insgesamt nicht mehr als 20% des Projektvolumens
bernehmen. Es wird sich zeigen, ob unter diesen Randbedingungen viele Konzerne bereit sind, die Risiken
bei Finanzierung, Realisierung und Betrieb zu tragen.
Dumont, F.
Rio-Sao Paulo : le Paris - Londres des tropiques
(Ville, Rail & Transports, 2009-09-23, n479, p. 31-34, carte, ill.) FR
Un projet de ligne grande vitesse est l'tude reliant Rio Sao Paulo prvu l'occasion de la coupe du
monde de football en 2014.
SNCF FER067148 / UIC018579
05/2011
- 54 Gevert, T.
HS project in the fast lane
Le projet de ligne grande vitesse entre Sao Paulo et Rio de Janeiro est de nouveau d'actualit dans
l'agenda politique brsilien.
UIC017667
Canada - Kanada
Guertin, R.
Trains rapides et rivalits mtropolitaines
Aprs le retour en force sur la place publique du projet de liaison ferroviaire grande vitesse dans l'est du
Canada, c'est au tour d'un autre projet de refaire surface, celui de la liaison entre Montral et New York.
Dans les deux cas, les enjeux sont essentiels pour le dveloppement du Qubec.
SNCF FER069398 / UIC019223
Guertin, R.
Bref retour sur le projet de TGV Qubec-Montral
Depuis peu, le projet de ligne grande vitesse au Canada revient sur le devant de la scne avec le
lancement d'une nouvelle tude afin d'valuer la viabilit conomique d'un trac entre Qubec et Windsor.
Les Canadiens sont, dans leur grande majorit, favorables ce projet. Cet article permet de faire le point sur
les enjeux de ce projet.
SNCF FER068146 / UIC018907
Guertin, R.
Qubec-Montral : une voie vers la dception ?
Le projet de train rapide entre Qubec et Montral s'inscrit dans le projet d'une liaison ferroviaire QubecMontral-Toronto. Le projet de TGV aurait cot trop cher, un train rapide Qubec-Montral coterait 337 M.
. La question pose par cet article est de savoir si les bnfices attendus d'un train rapide valent cet
investissement.
UIC016828
USA
Enver, F.
Avis de tempte sur les TGV amricains
La dfaite lectorale des dmocrates , en novembre 2010, a rendu plus difficile la concrtisation des projets
de lignes grande vitesse de Barack Obama. Alors qu'on voque toujours d'ambitieuses liaisons qui
coteraient plusieurs dizaines de milliards de dollars, de nombreux gouverneurs rpublicains ont tout arrt
chez eux, notamment en Floride.
SNCF GDW002312 / UIC020360
Dumont, F.
Etats-Unis : Grande vitesse, Jim Oberstar veut toujours y croire
(Vie du Rail (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2011-03-23, N.3303, P.17) FR
UIC020312
05/2011
- 55 DUMONT F.
Etats-Unis. Le TGV Floride victime du tea-party
(Vie du Rail, 2011-03-02, n3300, p. 18.) FR
Le gouverneur de Floride, le rpublicain Rick Scott inform le 16 fvrier le ministre fdral des Transports,
Ray La-Hood, de sa dcision de rejeter le projet de train grande vitesse Orlando - Tampa du prsident
Obama. Explications.
SNCFGDW001639
Barrow, K.
Critical decision looms for US high-speed frontrunner
Aux Etats-Unis, les bouleversements politiques conscutifs aux lections de mi-mandat ont entrain une
grande incertitude pour le premier projet de ligne grande vitesse en Floride, malgr des investissements
massifs de la part de l'Etat fdral.
UIC020228
Bowen, D. J.
U.S. HSR: Ready or not?
(Railway Age, New York, NY : Simmons-Boardman, 2011-01, N.1, P.57-61) EN
UIC020221
LEBRUN L.
Dossier tats-Unis : le projet de ligne grande vitesse en Floride et la mobilit urbaine associe
(Lettre de Veille Internationale Ferroviaire et transports urbains ferrs, 2011-01, n 87, p. 4-13, ill.) FR
Cet article traite du projet de LGV en Floride.
SNCF GDW001086
High-speed trains. Running out of steam
(The Economist, 2010-12-09, 4 p., ill., en ligne) EN
Cet article commente les atermoiements relatifs l'mergence d'une infrastructure ferre grande vitesse,
aux Etats-Unis. Le rseau, constitu l'poque de la vapeur, ncessiterait de gros investissements pour une
telle transition. Il est principalement ddi l'acheminement du fret.
SNCF GDW000722
http://www.economist.com/node/17679539?story_id=17679539
Wolinsky, J.
High speed plans in the balance
Aux Etats-Unis, certains projets de lignes grande vitesse vont se concrtiser malgr le changement du
paysage politique aprs les lections de mi-mandat mais d'autres sont sur le point d'tre abandonns.
UIC020075
Bowen, D.
Amtrak HSR: A natural fit?
Amtrak se conoit dj comme un oprateur grande vitesse du fait de son offre Acela dans le corridor nordest (NEC) et elle entend encore se dvelopper sur ce segment.
UIC020071
05/2011
- 56 Miller, Francis
Technical Article: High-speed rail in the U.S.: From concept to reality (Part 1 of 2)
(RT&S - Railway track and structures, Nr 10, 2010, S.13, 16) EN
Der Artikel legt dar, dass in den USA ein totales Umdenken bezglich des Personenverkehrs stattfinden
muss. Der Zeitverlust des Durchschnittsamerikaners auf dem Weg von und zur Arbeit ergibt hochgerechnet
auf 1 Jahr 1 Woche Arbeitszeit. Auf Amerikas Straen wurden laut Mobilittsreport 2009 alleine im
Betrachtungszeitraum 2007 etwa 87 Mrd. $ vergeudet (Kosten durch Versptung und Benzinkosten), was
pro Kopf einen Verlust von 760 $ bedeutete. Der Autor zeigt im Bericht den derzeitigen Zustand des
Eisenbahnnetzes im grten Industriestaat der Welt und zieht Vergleiche mit europischen und asiatischen
Bahnnationen. Whrend beispielsweise ein Spanier von Madrid nach Barcelona fr die 360 Meilen 2 h 40
min braucht oder ein Franzose von Paris die 250 Meilen bis Lyon in 2 Stunden im TGV zurcklegen kann,
bentigt man ber 5 Stunden fr 320 Meilen von Boston nach Philadelphia. Spanien, etwa so gro wie
Kalifornien, gibt in den nchsten 10 Jahren 150 Mrd. $ aus, China sogar 300 Mrd. Warum ist dies in einem
der wirtschaftlich strksten Nationen nicht mglich? Dies fragen sich alle kologisch und konomisch
vernnftig denkenden Amerikaner, und deshalb ist man sehr erfreut, dass die jetzige US-Regierung endlich
Plne fr Hochgeschwindigkeitsverkehre im Entfernungsbereich zwischen 300 und 400 Meilen realisieren
lassen will.
DB AG I1068082
Fast-tracking the future
La vision du gouvernement fdral sur les trains grande vitesse et l'extension du service voyageurs
conventionnel intercit augure de bonnes choses pour Amtrak. En tant qu'oprateur national, il se prpare
dj soutenir un ventail d'initiatives finances par l'Etat. Le renouvellement de la flotte et l'extension du
rseau sont les investissements prioritaires.
SNCF FER070242 / UIC019633
Recovery Act kick-starts Florida HSR project
Les Etat-Unis ont rejoint le club de la grande vitesse grce aux fonds fdraux ddis la ligne grande
vitesse qui devra relier Tampa Orlando en 2017.
UIC019634
U.S. Department of Transportation. Federal Railroad Administration
Preliminary national rail plan: The groundwork for developing policies to improve the United States
transportation system
(Washington, D.C. : Federal Railroad Administration, 2009-10-15, 34P.) EN [011 S 166]
UIC019553
http://www.fra.dot.gov/Downloads/RailPlanPrelim10-15.pdf
Passenger Rail Planner's Guide 2010
(Railway Age, New York, NY : Simmons-Boardman, 2010-03, Vol.211, N.3, P.G1-G16) EN
Dossier qui fait le point sur les investissements raliss aux Etats-Unis et au Canada en 2009 en matire de
transport ferroviaire de voyageurs dans les grandes villes amricaines et canadiennes. Un article est
spcifiquement consacr la grande vitesse.
SNCF FER069244 / UIC019267
Dancre, J-F.
LGV : l'administration Obama tient ses promesses
Le 28 janvier 2010, Barack Obama, Joe Bidden et Ray LaHood ont annonc les projets "grande vitesse"
bnficiant des subventions fdrales. Les lignes grande vitesse de Californie et de Floride bnficient
d'un coup de pousse dcisif. Par ailleurs, une dizaine d'amlioration de lignes classiques est prvue.
SNCF FER0688 / UIC019125
05/2011
- 57 Bruun, E.
Les projets de TGV et le rseau national amricain
L'appel projets pour la grande vitesse ferroviaire amricaine a suscit de nombreuses candidatures.
L'enjeu est donc de dfinir les priorits dans l'attribution des fonds (5,9 milliards de subventions fdrales).
L'auteur passe en revue les diffrents dossiers l'aune d'un critre qui devrait l'emporter sur les autres : la
contribution de chaque projet la construction, terme, d'un vritable rseau national de trains grandes
lignes.
Mit dem nationalen Konjunkturprogramm wurden Anfang 2009 auch 5,9. Mrd. fr den Ausbau des USamerikanischen Bahnnetzes bewilligt. Naturgem liegt der Schwerpunkt auf Vorhaben, die kurzfristig
umzusetzen sind, aber mit den Mitteln sollen auch HGV-Projekte angeschoben werden. Es gilt nun, aus der
Vielzahl der bereits ausgearbeiteten Planungen auszuwhlen. Neben Wirtschaftlichkeit stellt auch das
bisherige Engagement in den jeweiligen Bundesstaaten fr ihren Schienenpersonenverkehr ein
Auswahlkriterium dar. Der Beitrag stellt die Planungen und Perspektiven in den Regionen Kalifornien,
Nordwest-Staaten, Florida, Mittlerer Westen, New York/ Pennsylvania, Ostkste, Sdosten, Texas und
Grenzverkehr Neu-England-Staaten/ Kanada vor. Es kristallisiert sich heraus, dass echte HGV-Strecken im
europischen Sinne (Auslegung fr bis zu 350 km/h) in den USA nur Ausnahmen darstellen werden, dass
aber der Ausbau bestehender und vom Gterverkehr mit genutzter Strecken auf etwa 180 km/h in vielen
Korridoren die sinnvollste Variante darstellt.
DB AG I1066461 / SCNF FER068824 / UIC019124
Enver, F.
L'Amrique se cherche un TGV gomtrie variable
Dbut fvrier 2010, le prsident Obama a annonc avec quels projets il compte lancer son programme de
trains grande vitesse : Californie, Floride, rgion de Chicago... un vritable rseau est bauch. Pour
l'instant seulement 8 millions d'euros ont t mis sur la table et de nombreuses liaisons ne dpasseront pas
les 175 km/h.
Der neue Prsident der Vereinigten Staaten will Plne, die von seinem Vorgnger scheinbar ins Auge
gefasst wurden, um ein Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz aufzubauen, Realitt werden lassen. Im
Gegensatz zu George W. Bush ist Barack Obama gewillt, nach 60 Jahren verkehrstechnischer Investitionen
in den USA rein fr den Aufbau von Autobahnen und anderen Straenverkehrslsungen auf die
Modernisierung der Eisenbahn zu setzen. Dies vor dem Hintergrund von umweltpolitischen und
konomischen Notwendigkeiten, die sein Vorgnger ignorierte. Als ersten Schritt, um die USA in die Liste
der Lnder einzureihen, in denen eine Verkehrsverlagerung vom eigenen PKW hin zum ffentlichen
Personenverkehr stattfand oder derzeit stattfindet, werden einige Hochgeschwindigkeitsstrecken ins Auge
gefasst, die in mehreren wichtigen Regionen zu einer Umwlzung fhren sollen. Nicht nur in Kalifornien und
Florida, sondern auch im Gebiet von Chicago, wo der derzeitige Staatschef herstammt, existieren Plne fr
schnelle Zugverbindungen. Der Bericht schildert im Einzelnen wie und wo zuknftig die Bahn Boden
gutmachen knnte. Im Westen bestehen Plne zwischen Sacramento und San Diego, die auf Kosten von
2,3 Mrd. $ geschtzt werden und im Mittleren Westen, mit Zentrum Chicago, wrden 24 einzelne Projekte
auf etwa 2,6 Mrd. $ veranschlagt.
Hughes, M.
Educating America is the big challenge
L'association ferroviaire grande vitesse amricaine (US High Speed Rail Association) a t cre en juillet
2009 pour promouvoir la grande vitesse sur le territoire amricain. Sa mission est d'organiser et de mobiliser
les industriels pour partager sa vision pour le 21me sicle : crer un rseau de 27000 km de ligne grande
vitesse d'ici 2030.
UIC018829
Barrow, K.
US investment ready to roll
Au dbut de l'anne 2010, l'Administration Fdrale des chemins de fer amricaine (FRA) allouera 8
milliards de $US de subventions qui font partie du plan d'investissement du gouvernement Obama (stimulus
package). Cela marque le dbut d'une nouvelle re pour l'investissement dans le transport ferroviaire de
voyageurs longtemps nglig dans ce pays.
UIC018830
05/2011
- 58 Hughes, M.
Florida high speed line is "shovel-ready"
Prsentation du projet de ligne grande vitesse en Floride.
UIC018832
Briginshaw, D.
Kunz urges US to build high-speed network
Andy Kunz est le prsident de l'association amricaine pour la grande vitesse ferroviaire (US High Speed
Rail Association). Il explique pourquoi il souhaite que les hommes politiques amricains arrtent de
considrer l'ide d'un relvement faible de la vitesse des trains et qu'ils aient l'audace de construire un
rseau grande vitesse part entire de 27000km dans les vingt annes venir.
SNCF FER067179 / UIC018667
High interest for high-speed funds
(Progressive Railroading, Milwaukee, WI : Trade Press, 2009-09, Vol.52, N.9, P.21) EN
Les diffrents Etats des Etats-Unis cherchent rcuprer les fonds de l'ARRA (American Recovery and
Reinvestment Act) afin de financer des projets de lignes grande vitesse et autres lignes pour le transport
des voyageurs.
UIC018657
Miller, L. ; Briginshaw, D. ; Bowen, D. ; al.
Special report on high speed rail
Le plan de relance conomique du prsident Obama entend projeter les Etats-Unis dans l're de la grande
vitesse. C'est l'occasion de faire le point sur les projets approuvs cette occasion. Ce dossier comprend
galement un article consacr l'tat de la grande vitesse l'chelle mondiale ainsi qu'un article consacr
aux trains grande vitesse dvelopps par Alstom.
UIC018471
U.S. Department of Transportation. Federal Railroad Administration
Vision for high-speed rail in America: High speed rail strategic plan (The American recovery and
reinvestment act)
(Washington, D.C. : US DOT. Federal Railroad Administration, 2009-04, VP.) EN [66 S 54]
UIC018470
www.fra.dot.gov/downloads/rrdev/hsrstrategicplan.pdf
Cotey, A.
Making the leap
(Progressive Railroading, Milwaukee, WI : Trade Press, 2009-07, Vol.52, N.7, P.26-31) EN
Les Etats du Midwest amricain cherche des fonds fdraux afin de passer l'tape suprieure en ce qui
concerne leur rseau de transport interurbain de voyageurs et leurs projets de grande vitesse.
UIC018348
Bowen, D. ; Vantuono, W.
On high speed rail, Obama means business
UIC018263
05/2011
- 59 Cotey, Angela
Stimulus Express: The economic recovery act puts Amtrak and transit-rail projects on the fast track.
It also sets the stage for high-speed rail development
(Progressive Railroading, Nr 5, 2009, S. 22-24, 26-32, 4 Abb.) EN
Der amerikanische Prsident Obama mchte in den USA fr die Entwicklung des Eisenbahnsektors neue
Impulse setzen, auf gesetzlicher Ebene wurden die entsprechenden Anreize durch den American Recovery
and Reinvestment Act of 2009 (ARRA) etabliert. Mit ARRA wird ein Investitionsbudget von $787 billion zur
Verfgung gestellt, ein Beitrag fr mehr Jobs, zur Entwicklung der Eisenbahnverkehre und natrlich fr die
Eisenbahnindustrie, es ist auch ein Beitrag die amerikanische Wirtschaft nach der Finanzkrise wieder in
Schwung zu bringen. Eine Vielzahl von Projekten ist in der Vorbereitung und umfasst den Neubau von
Strecken, Streckenrehabilitierung, Anlagenmanagement, Fahrzeugprojekte, Bahnhofsausbau/-renovierung,
Brckensanierung etc. Ein wesentlicher Aspekt richtet sich auch auf den Hochgeschwindigkeitsverkehr
(HGV), Finanzmittel stehen zur Verfgung, das Korridorkonzept fr HGV in den amerikanischen Staaten
weiter zu entwickeln. Nicht immer knnen im HGV-Bereich die Ansprche fr 220 mph erfllt werden, man
etabliert auch erste Zwischenschritte mit Super Commuter Rail und 110 mph, ein erster Schritt in Richtung
HGV. Der Bericht informiert ber die Budgetierung von ARRA, anstehende Antragsverfahren der
Eisenbahngesellschaften, Planungs-Szenarios fr den HGV-Bereich und ber die Erwartungshaltung zur
wirtschaftlichen Genesung im amerikanischen Eisenbahnsektor.
DB AG I0966946
Dancre, J-F.
Etats-Unis : Dix corridors l'tude pour la grande vitesse
En marge du plan de relance conomique amricain, le prsident Barack Obama a confim mi-avril 2009 le
lancement d'un schma directeur en faveur de la grande vitesse ferroviaire, identifiant 10 corridors porteurs.
C'est un projet ambitieux qui allie lignes nouvelles et modernisations cibles du rseau classique, en
recrant des liaisons entre grandes agglomrations qui n'existent parfois plus.
SNCF FER065719 / UIC018137
Nangeroni, C.
Etats-Unis : le prsident Obama dclare la grande vitesse prioritaire
Le 16 avril 2009, le prsident amricain Obama a prsent un plan stratgique pour le rseau ferroviaire
reliant les principales villes des Etats-Unis. Il s'agit d'une combinaison de corridors grande vitesse et de
lignes express rgionales formant un rseau intercits afin de dsengorger les aroports et les
agglomrations. Le gouvernement fdral promet de dbloquer des fonds court terme mais cet ambitieux
programme couvrir au minimum trois dcennies.
SNCF FER066541 / UIC018124
Kempf, G.
USA: high speed at last!
(USA : enfin la grande vitesse !)
(Vie du Rail International (La) (English Edition), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2009-03, NS.34, P.12-25)
EN
Dossier traitant de la grande vitesse aux Etats-Unis : rfrendum pour le financement de la ligne grande
vitesse en Californie, trac de la ligne, financement du projet, appel d'offre, projets de corridors, prsentation
du train Acela et aspect politique (congrs amricain).
UIC018079
Kempf, G.
Spcial USA : Avec Obama, le train fait son come-back
Le rfrendum qui s'est tenu en Californie le 4 novembre 2008 a approuv le financement d'une ligne
grande vitesse de 1300 km le long de la cte Ouest. Ceci met fin huit annes de sous-investissement sur
le rseau. Les Etats-Unis comptent onze corridors potentiels pour la grande vitesse.
UIC017861
05/2011
- 60 Barrow, K.
United States votes for massive rail investment
Dans diffrents tats amricains, le 4 novembre 2008, des votes ont eu lieu en faveur du financement de
projets ferroviaires : lignes de banlieue, mtros lgers, mtro mais aussi la premire ligne grande vitesse
en Californie.
UIC017785
Barrow, K.
Will the Californian dream become a reality?
(International Railway Journal (IRJ), New York : Simmons-Boardman, 2008-11, Vol.48, N.11, P.16) EN
Le 4 novembre 2008, les californiens sont amens se prononcer sur le dveloppement de la grande
vitesse dans leur tat.
UIC017662
Kempf, G.
Etats-Unis : le Congrs vote pour la grande vitesse
(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2008-07-23, N.3165, P.16) FR
UIC017251
Enver, F.
Le TGV californien bientt lanc ?
Le TGV a t il un avenir aux Etats-Unis ? Le projet retenu prvoit de relier San Francisco Los Angeles en 2
heures 38. Les lecteurs sont appels donner le feu vert, lors d'un rfrendum en novembre 2008.
UIC017267
Morshed, M. ; Jackson, C.
An idea on the move
La Californie souhaite dvelopper un rseau ferroviaire grande vitesse de 1100 km. Malgr des retards, ce
projet existe depuis longtemps et va tre soumis rfrendum en novembre 2008 et, s'il est approuv (en
particulier le volet portant sur le financement), la premire partie de la ligne pourrait ouvrir en 2019. Il
permettrait d'obtenir des retombes conomiques et s'inscrit dans le cadre de mesures prises pour la
protection de l'environnement. Cette voie de chemin de fer relierait toutes les grandes villes de l'Etat.
UIC016866
Dancre, J-F.
Californie : le TGV pas mesurs
Un projet de construction de ligne de chemin de fer grande vitesse est rgulirement voqu depuis 10
ans en Californie. Il est rentr dans une phase plus concrte en 2006 avec la dfinition du trac et la
cration de la High Speed Rail Authority (HSRA) qui a lanc un appel d'offre. 1100 km de ligne devraient
tre construits terme mais le train reste soumis la concurrence de l'automobile et surtout le projet doit
tre approuv par un referendum prvu en novembre 2008 (avalisation d'un emprunt obligataire de 6,6
milliards d'euros). Cet emprunt ne couvrirait que la moiti de la premire phase. La HSRA a lanc une tude
d'impact environnemental. Si le projet est accept, le train frande vitesse sera mis en service entre 2015 et
2020. D'ici l, la question des performances des lignes de chemin de fer classiques reste pose.
UIC016833
05/2011
- 61 -
Asia Asie - Asien

Integrating South-East Asia
(The Economist, 2011-01-22, 2p., ill., en ligne) EN
Cet article commente l'adhsion chinoise aux projets de dveloppement ferr de l'Indochine, via Kunming
(Yunnan). L'orientation diplomatique chinoise, dans cette rgion asiatique, englobe des projets de liaisons
ferres et des LGV.
http://www.economist.com/node/17965601/
SNCF GDW001140
Baxter, M.
Asia's high speed fervour
Les projets de lignes grande vitesse foisonnent en Asie. C'est ce qui est ressortit de la confrence High
Speed Rail Asia, qui s'est tenue Hong Kong du 12 au 14 juillet 2010.
UIC019730
Wolf, Andreas
Asia spearheads high-speed growth
(IRJ International Railway Journal, Nr 12, 2009, S. 31-33, 6 Abb., 1 Lit.) EN
Der Markt fr Hochgeschwindigkeitszge hat sich seit dem Jahr 2000 nahezu verdreifacht. Diese
Entwicklung wurde vor allem durch die Bestellungen fr neue Zge in China beeinflusst. Es wird damit
gerechnet, dass der chinesische Marktanteil in den kommenden Jahren weltweit 50 % betragen wird. Groe
Investitionen flieen in die chinesischen Hochgeschwindigkeitszge (Zahlenwerte im Beitrag). Der
chinesische Zug Zefiro erreicht Geschwindigkeiten bis 380 km/h. Die weitere Entwicklung wird bestimmt
werden von China, Spanien, Frankreich, Italien und in fernerer Zukunft von den USA. Der Beitrag enthlt
Diagramme ber den Marktanteil bei Personenwagen, Geschwindigkeiten und Alter der
Hochgeschwindigkeitsflotte, und die Streckengeschwindigkeiten. Alle Angaben beruhen auf einer weltweiten
Studie von SCI Verkehr.
DB AG I0965819
China Chine
Off the rails?
(The Economist, 2011-03-31, (3 p./ 180 Ko), ill., en ligne) EN
Cet article commente l'essor de la grande vitesse ferre, en Chine. Des questions relatives la qualit et
la scurit du dispositif install sont mentionnes. Enfin l'atout ferroviaire, dans la diplomatie chinoise, est
voqu en Colombie, en Iran, voire en Algrie, au Kazakhstan, ou en Russie.
http://www.economist.com/node/18488554
SNCFGDW001904
Weigand, W.
Hochgeschwindigkeitsverkehr in China: das weltweit leistungsfhige Eisenbahnnetz entsteht
UIC020408
Takagi, K.
Development of high-speed railways in China
(Japan Railway and Transport Review, Tokyo 151-8578 : East Japan Railway Culture Foundation, 2011-03,
N.57, P.36-41) EN
UIC020342
05/2011
- 62 Boucher, F.
Hongkong : la grande vitesse en 2015
Cet article prsente un projet de ligne de 142 km, qui reliera en 2015 Hongkong la gare grande vitesse de
Shibi, Canton.
SNCF GDW002508 / UIC020280
Hentschel, A.
Der Bau der Schnellfahrstrecke Guangzhou - Shenzhen - Hongkong
UIC020113
Li-ren, D. ; Li, D.
Planning the world's biggest high speed network
UIC020079
Huawu, H.
A master work among the world's railways
La construction de la ligne grande vitesse qui relie Wuhan Guangzhou (soit 1068 km) a magistralement
dmontr les ambitions de la Chine a tenir un rle de premier plan dans la grande vitesse ferroviaire.
UIC020077
Guihua, M.
Chinese network expands at high speed
Le rseau grande vitesse chinois s'tend rapidement. Il devrait compter 13000 km de lignes en 2012 alors
que la premire ligne grande vitesse ne date que de 2008.
UIC020035
1000 km of high-speed track inaugurated in China
(railway update, Nr. 3-4, 2010, S. 71, 3 Abb.) EN
Am 26.12.2009 ist eine wichtige Nord-Sd-Verbindung in China, ein ca. 960 km langer Abschnitt des
entstehenden Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetzes, erffnet worden. Der Abschnitt verbindet das nahe
Hongkong gelegene Guangzhou, die Hauptstadt der sdlichen Provinz Guangdong, mit Wuhan, der
Hauptstadt der zentralchinesischen Provinz Hubei. Hierbei handelt es sich nur um die erste Etappe der gut
2100 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke von Guangzhou in die chines. Hauptstadt Peking, die in 2012
in Betrieb gehen soll. Die neue Strecke ist nur fr den Personenverkehr vorgesehen und bedient 17
Bahnhfe. Aufwndige Kunstbauten machen etwa zwei Drittel der gesamten Trasse aus. Gut 470 km
verlaufen auf Brcken oder mussten aufgestndert werden, etwa 165 km in 231 Tunneln. Zwei der Tunnel
sind jeweils lnger als 10 km. Der Oberbau ist als Feste Fahrbahn ausgefhrt. Die Gesamtkosten der mit 25
kV/50 Hz elektrifizierten Strecke belaufen sich auf 12 Milliarden Euro.
DB AG I1067079
1000 km Schnellfahrstrecke in China erffnet
(Eisenbahn-Revue international, Nr. 2, 2010, S. 71, 3 Abb.) DE
Am 26.12.2009 ist eine wichtige Nord-Sd-Verbindung in China, ein ca. 960 km langer Abschnitt des
entstehenden Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetzes, erffnet worden. Der Abschnitt verbindet das nahe
Hongkong gelegene Guangzhou, die Hauptstadt der sdlichen Provinz Guangdong, mit Wuhan, der
Hauptstadt der zentralchinesischen Provinz Hubei. Hierbei handelt es sich nur um die erste Etappe der gut
2100 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke von Guangzhou in die chines. Hauptstadt Peking, die in 2012
in Betrieb gehen soll. Die neue Strecke ist nur fr den Personenverkehr vorgesehen und bedient 17
Bahnhfe. Aufwndige Kunstbauten machen etwa zwei Drittel der gesamten Trasse aus. Gut 470 km
verlaufen auf Brcken oder mussten aufgestndert werden, etwa 165 km in 231 Tunneln. Zwei der Tunnel
sind jeweils lnger als 10 km. Der Oberbau ist als Feste Fahrbahn ausgefhrt. Die Gesamtkosten der mit 25
kV/50 Hz elektrifizierten Strecke belaufen sich auf 12 Milliarden Euro.
DB AG I1066779
05/2011
- 63 Reu, E.
Highspeed in China: ein Ausblick auf das Eisenbahnland der Zukunft und die Velaro Projekte
(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2010-04, Vol.134, N.4, P.116-126) DE
Cet article donne un aperu des dveloppements actuels en matire de trafic grande vitesse en Chine, sur
les activits et planification en matire d'infrastructure ainsi que sur l'acquisition en matriel roulant grande
vitesse. La deuxime partie traite des trains CRH 3 Velaro et leurs caractristiques techniques. Enfin, sont
prsents les dfis venir en matire de maintenance de ce matriel.
UIC019322
JIMENEZ M.
China, a la cabeza mundial en lneas de alta velocitad
(La Chine, a la tte mondiale des lignes grande vitesse)
(Via Libre, 2010-03, n 539, p. 25-26, ill.) ES
Le 28 janvier dernier, seulement un mois aprs l'inauguration de la ligne Wuhan-Guangzhou, la Chine
inaugurait la ligne grande vitesse Zhengzhou-Xian, de 458 kilomtres et dix gares. Ce qui fait de la Chine,
avec 2 620 kilomtres, le plus grand rseau mondial de lignes grande vitesse. En projet, 3 000 autres
kilomtres de LGV seront construits d'ici 2020. A cette date 80 % du rseau ferr chinois total sera lectrifi.
Am 28. Januar 2010, nur einen Monat nach Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke Wuhan Guangzhou, wurde auch die Hochgeschwindigkeitsstrecke Zhangzhou - Xian erffnet. Diese Trasse ist 458
km lang und bedient zehn Bahnhfe. Zur neuen Trasse zhlt auch ein 27,8 km langes Teilstck, das die
Verbindung zur schon seit September 2005 existierenden Trasse von Longhai mit Geschwindigkeiten bis
350 km/h ermglicht. Damit erhht sich der Umfang weltweit verfgbarer Hochgeschwindigkeitstrassen auf
12.453 km. 2010 wird China diese Marke um weitere 1.500 km erhhen und 2011 erneut, diesmal um 3.300
km, einschlielich der strategisch wichtigen Trasse Peking - Shanghai. Alle Hochgeschwindigkeitstrassen
werden einer Kategorie zugeordnet, entweder derjenigen von 350 km/h oder derjenigen von 200-250 km/h.
DB AG I1066698 / SNCF FER069200
Freudenstein, S. ; Liu, J. ; Ren, J.
The development of high-speed railways in China and its impact on the Chinese economy
Von 1997 bis 2007 wurden die vorhandenen Eisenbahnstrecken mehrfach ertchtigt und durch den Einsatz
von neuen Zgen die Geschwindigkeiten auf 120 bzw. 140 km/h angehoben, wobei 8000 km fr 200 km/h
ausgebaut wurden. Der Bau spezifischer HGV-Strecken fr den Personenverkehr begann 1990. 2003 wurde
die erste neugebaut HGV-Strecke zwischen Qinhuangdao und Shenyang (404 km, doppelgleisig,
elektrifiziert, 200 km/h) in Betrieb genommen; 2007 wurde die Geschwindigkeit auf 250 km/h erhht, wobei
nach weiterer Ertchtigung 300 Km/h geplant sind. Bei den weiteren Neubaustrecken bis 2009 kamen Feste
Fahrbahnen der chinesischen Typen CRTS I u. II, die auf den deutschen Systemen Max Bgl, Zblin und
Rheda basieren, zum Einsatz. Diese und der neueste Typ CRTS III sowie deren Komponenten und die
bisher gebauten Strecken werden beschrieben.
DB AG I1066763 / UIC019305
Dumont, F.
Chine : le vrai bon en avant
Le 26 dcembre 2009, la Chine a russi l'exploit d'ouvrir d'un coup une ligne de 922 km entre Wuhan et
Guanzhou (Canton). Sur cette ligne les rames les plus rapides circulent la vitesse de 313 km/h.
In China wurde am 26.12.2009 eine 922 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke eingeweiht, auf der
Schnellzge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 313 km/h verkehren. Dies ist nach der Strecke
Calais-Marseilles die lngste Trasse fr extrem schnelle Personenzge. Die hchsten Geschwindigkeiten
erreichen zwar anfangs nur 2 von 12 Triebzgen aber das Reich der Mitte hat eine Fahrzeugflotte von
insgesamt 360 Garnituren geordert, die in den nchsten Jahren ausgeliefert werden. Dabei handelt es sich
um 80 Zefiro von Bombardier, 140 CRH 3 von Siemens und 140 CRH 2 von Kawasaki. Die Reisezeit
zwischen den Bahnhfen der ber 10 Mio. Metropolen Guangzhou und Wuhan verringert sich von 10,5
Stunden auf knapp 3 Stunden. Die chinesische Staatsbahn (CR) investiert hierbei in die neueste Technik der
3 Lieferanten von rollendem Material und geht Joint ventures mit ihnen ein, die das Land zuknftig
unabhngig von teuren Importen macht. Im Gegensatz zu den 3 Lieferanten, von denen Siemens nur 3 %
des Umsatzes mit Eisenbahntechnologie macht, ist Alstom, der franzsische Technologiekonzern fast
ausschlielich in dieser Branche etabliert. Deshalb geht man in diesem Konzern auch andere Wege als die
Konkurrenz. Alstom exportiert keine Fahrzeuge und Technologie aus der neuesten Entwicklung, sondern
solche der vorletzten Generation. Ob dies zuknftig vor allem bei investitionsfreudigen Kunden wie der CR
ankommt, oder man sich selbst aus den groen Geschften ausrangiert, wird sich zeigen.
DB AG I1066121 / UIC018958
05/2011
- 64 Kabenkov, S.
Stremitelnoje razvitije vysokoskorostnogo dvienija na eleznych dorogach Kitaja
Rasante Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs bei den Chinesischen Eisenbahnen
(Rychl rozvoj vysokorychlostn eleznin dopravy v n)
(Dveloppement rapide du train grande vitesse en Chine)
(10 (F 3090) BJULLETEN OSD 2010 .5, s.16-22, obr. 15, map. 2) RU, DE
Chine: aperu des lignes grande vitesse qui sont dj en exploitation et des projets planifis. Parc.
China plant, den Hochgeschwindigkeits-Personenverkehr (die Eisenbahnhauptstrecken) bis zum Jahr 2020
auf mehr als 120.000 km Streckenlnge auszubauen. Die Lnge der separaten Eisenbahnstrecken soll dann
16.000 km ausmachen. Das Eisenbahnnetz soll bis dahin aus vier Ost-West-Verbindungen (Horizontalen)
und vier Nord-Sd-Verbindungen (Vertikalen) bestehen. Bisher weist das Hochgeschwindigkeitsnetz eine
Gesamtlnge von 4.000 km auf, das in Strecken aufgeteilt ist, auf denen eine Geschwindigkeit bis zu 350
km/h zugelassen ist und in Strecken, die mit 200-250 km/h befahren werden knnen. Bereits im Jahr 2012
soll die Betriebslnge der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecken 13.000 km betragen. Der Beitrag gibt
einen berblick ber das aktuelle Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz in China bzw. die aktuellen Schnellund
Hochgeschwindigkeitszge
sowie
ber
die
geplanten
Schnellund
Hochgeschwindigkeitseisenbahnstrecken. Es werden die auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken
eingesetzten Zge vorgestellt.
na: pehled trat pro vysokou rychlost, kter u jsou v provozu a tak plnovanch trat. Vozov park.
CD TRIS 5410A01172 / DB AG I1068340
VRS, J.
A knai vasti kzlekeds fejldse
(The development of Chinese rail transport)
(Snek vilga : Budapest : MV Zrt. Plyavasti zletg Plyaltestmnyi Fosztly, 2010., Vol. 52., N. 5.,
P. 12-15., ISSN 0139-3618)
The length of Chinas railway network approches 72.000 km. From this 18.000 km is electrified. Till lately the
average speed of the trains was 60 km/h, and the maximum was 120 km/h. It is understandable that the
most important target of Chinese Railways to increase the establishing of railway lines passing great
distances, and to decrease radically the travelling times by procurement appropriate vehicles for this.
Railway Ministry aimed the construction of high speed line in length of 16.000 km till 2020. 42 new railway
lines are planned to be constructed by 2012 in length of 13.000 km from which more than 5000 km will be
applicable for 250 km/h or higher speed.
MAV
Huawu, He
Innovations on Bejing-Tianjin Intercity Railway
(China Railways, Nr 1, 2009, S. 3-13, 6 Abb.) EN
Mit der Einweihung der Hochgeschwindigkeitsstrecke "Peking -Tianjin Intercity Railway" ist China in die Liga
der weltweit technisch hchstentwickelten Eisenbahnlnder aufgestiegen. Mit dem Kauf von
Hochtechnologie aus Lndern wie Deutschland oder Japan und der eigenen Entwicklung von technischen
Lsungen wurde eine Strecke gebaut, auf der Geschwindigkeiten bis zu 350 km/h erreicht werden knnen.
Das rollende Material kommt dabei von mehreren Herstellern. Beispielsweise mit Bombardier und Siemens
wurden Technologietransfers abgeschlossen, wobei man auch gleichzeitig Fabrikationsanlagen fr den Bau
von Triebzgen im eigenen Land erwarb. Die Strecke wurde mit allen modernen Standards ausgestattet. So
kommt GPS und GSMR fr die Zugsicherungs- und Informationsbertragungstechnik in den Zgen,
Bahnhfen und entlang der gesamten Trasse zum Einsatz. Im Bereich der Bautechnik wurden ganz neue
und zukunftsweisende Methoden angewandt. Spannbetonsegmente, feste Fahrbahn und erdbebensichere
Grndungen wurden mit Hilfe auslndischer Spezialisten errichtet, die ein Hchstma an Sicherheit
gewhrleisten sollen. Dies ist vor allem deshalb notwendig, weil entlang der Trasse sehr unterschiedliche
Bodenstrukturen bestehen mit stark variierender Festigkeiten. Die Strecke ist durchgngig als feste
Fahrbahn
konzipiert,
mit
ausdehnungsfhigen
Segmenten
zur
Schienenbefestigung,
die
Temperaturschwankungen und damit einhergehenden Ausdehnungen bzw. Schrumpfungen ausgleichen
und federnd gegenber dem rollenden Material wirken. Dadurch ist der Fahrkomfort gegenber lteren
Lsungen erheblich verbessert.
DB AG I0967655
05/2011
- 65 Seizing the golden opportunity

Le dveloppement du rseau des chemins de fer chinois l'horizon 2020 se fera un rythme trs soutenu
qui permettra de soutenir le dveloppement de l'conomie chinoise. L'accent sera mis sur le dveloppement
du trafic lourd et de la grande vitesse mais le transport rgional ne sera pas oubli. De mme le rseau de
tlcommunications ferroviaires sera modernis avec l'installation d'un systme de contrle-commande
driv du systme europen, des investissements seront raliss pour moderniser les gares et le matriel
roulant.
UIC018546
Briginshaw, David
China builds worlds largest HS network
(IRJ International Railway Journal, Nr 8, 2009, S. 20-22, 5 Abb.) EN
Das chinesische Eisenbahnnetz umfasst gegenwrtig 80.000 km und soll bis 2012 auf 110.000 km
anwachsen. Das Hochgeschwindigkeitsnetz wird dann eine Lnge von 13.000 km haben. Bis 2020 sind
weitere 7.000 km konventionelle Strecken und 3 000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken geplant. Mehr als 80
% des Verkehrs sollen 2020 auf elektrisch betriebenen Strecken abgewickelt werden. Das
Hochgeschwindigkeitsnetz wird aus 4 Nord-Sd- und 4 Ost-West-Strecken bestehen (Karte im Beitrag). Die
Geschwindigkeit wird 250 - 350 km/h betragen. Bemerkenswert ist die Strecke Peking - Tianjin mit einer
Lnge von 120 km und einer Reisezeit von 30 Minuten. Die Zugfolgezeit betrgt 5 Minuten. Neue Bahnhfe
nach modernen Gesichtspunkten entstehen, wie z. B. der Bahnhof Peking-Sd. Bis 2012 werden mehr als
800 elektrische Hochgeschwindigkeitszge im Einsatz sein. Die jhrlichen Investitionen sind stetig
angestiegen (Zahlenwerte im Beitrag).
DB AG I0966208
Turner, John
Hong Kong : De nouvelles relations avec la Chine
(Le Rail, Nr 159, 2009, S. 20-23, 9 Abb.,1 Tab.) FR
Der Aufsatz berichtet ber drei Eisenbahnprojekte in Hongkong. Zum einen ber die im August 2009
erffnete 3,8 km lange Kowloon Southern Link (KSL), die als Verlngerung der West Rail Line eine
innerstdtische Verbindung mit der West Rail Line herstellt. Der neue unterirdische Bahnhof Austin Station
wird sich schnell zu einer Verkehrsdrehscheibe entwickeln. Zweitens wird auf das Vorhaben einer
Hochgeschwindigkeitsverbindung nach Guangzhou eingegangen, die Hongkong an das chinesische
Hochgeschwindigkeitsnetz anschlieen wird. Stadt und Kstengebirge werden in einem 26 km langen
Tunnel unterquert. Diese Strecke wird 2015 in Betrieb gehen. Und schlielich wird das Projekt West Island
Line beschrieben. Mit dem Bau dieser 3 km langen Strecke wurde im August 2009 begonnen, die
Fertigstellung ist fr 2014 vorgesehen. Bemerkenswert ist hier, dass das Vorhaben zugleich flankierende
stdtebauliche Manahmen wie den Bau eines Schwimmbads im Einzugsgebiet der Bahn umfasst.
DB AG I0966072
Kreutzer, Martin; Kirschke, Dieter; Vogt, Lutz
Wuhan - Guangzhou Passenger Dedicated Line (WGPDL) - 1000 km HochgeschwindigkeitsEisenbahnstrecke in Zentralchina
(Bauingenieur, Nr 4, 2009, S. 185-194, 18 Abb., 1 Tab., 6 Lit.) DE
In Zentralchina wird zur Zeit die 960 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke von Wuhan nach Guangzhou
als Teil der Nord-Sd-Magistrale Peking - Hongkong gebaut. Die Entwurfsgeschwindigkeit betrgt 350 km/h.
Als Oberbau ist die Feste Fahrbahn vorgesehen. Die Strecke hat 18 Bahnhfe und Verknpfungen in das
brige Streckennetz. Die geologischen und morphologischen Verhltnisse sind schwierig. Es sind 677
Brcken und 231 Tunnel erforderlich. Im Beitrag wird insbesondere ber die Bereiche Erdbau, Tunnelbau
und Feste Fahrbahn berichtet. Als Berater war ein deutsches Ingenieur- und Architekturbro ttig. Mit
dessen Hilfe konnten die chinesischen Vorschriften fr den Hochgeschwindigkeitsverkehr przisiert werden.
DB AG I0964779
Winter, P.
Pkin-Tianjin trs grande vitesse
(Rail (Le), Paris : IA Diffusion, 2008-09, N.149, P.8) FR
Avec la ligne grande vitesse Pkin - Tianjin apte 350 km/h, la Chine rejoint le club des pays de la trs
grande vitesse. Cette ligne s'est impose dans le cadre des jeux olympiques mais elle sert maintenant au
trafic rgional.
UIC017506
05/2011
- 66 CHEN, Y.
350 km/rs sebessg vastvonal. Kna a legmodernebb kommunikcis rendszer kiptsvel
fejleszti vasthlzatt
(350 km/h speed railway line. China develops his railway network with the configuration of the most modern
communicational system)
(Tranzit : Budapest : Tranzit-News Reklmgynksg Kft., 2008., Vol. 9., N. 9., P. 26-27., ISSN 1419-8983)
The train service between Beijing and Tianjin became safe beside 350 km/h of speed even with the
development of his GSM-R system. With the development of the Nokia Siemens Networkss communication
system China may have opened to traffic his fastest railway line between Beijing and Tianjin until now. On
this railway line even the 350 km/h maximum speed becomes available.
MAV
India Inde - Indien

Smith, Kevin
Vision 2020: A new dawn for Indias railways?
(IRJ International Railway Journal, Nr. 4, 2010, S. 4-5, 2 Abb.) EN
In Indien gibt es Plne fr eine radikale Erweiterung und Verbesserung des Streckennetzes in den nchsten
10 Jahren. Dieses Netz umfasst jetzt 64015 km. Das sind 10419 km mehr als im Jahr 1950. Innerhalb von
10 Jahren soll es nun um ca. 25 000 km auf 89000 km anwachsen. Vier neue
Hochgeschwindigkeitsstrecken fr 250 - 330 km/h sollen gebaut werden. Die Zuggeschwindigkeit bei
Reisezgen wird von 110 - 130 km/h auf 160 - 200 km/h und bei Gterzgen von 60 -70 km/h auf ber 100
km/h steigen. Weiterhin sind die Umspurung, der zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung von Strecken
sowie der Bau von Werksttten u.a. vorgesehen. Fr 2010-2011 steht ein Budget von 8,9 Mrd. US-Dollar zur
Verfgung. ffentlich-private Partnerschaften werden angestrebt.
DB AG I1066830
Government of India. Ministry of Railways. Railway Board
Indian Railways: Vision 2020
(Indian Railways, 2009-12, 62P.) EN [096 S 14]
Plan d'action et dfis que les chemins de fer indiens se sont fixs d'ici 2020.
UIC018902
Kempf, G.
Spcial Inde : quel chantier !
L'envoy spcial de "la Vie du Rail" fait dcouvrir au lecteur, en empruntant quelques unes des nombreuses
lignes du pays, diffrentes facettes des chemins de fer indiens qui multiplient les projets pharaoniques :
commande de 1000 locomotives, projets de construction de 10 000 km de lignes fret, d'une dixaine de lignes
de mtro, de corridors grande vitesse...
UIC017293
Japan Japon
Tajiman, S.
Opening of Tohuku Shinkansen extension to Shin Aomori and development of new faster carriages:
Overview of series E5/E6
N.57, P.6-11) EN
UIC020333
JR East. Marketing Department
Marketing opening of Tohuku Shinkansen extension to Shin Aomori
N.57, P.12-15) EN
UIC020334
05/2011
- 67 Yorita, J.
Current status of Hokkaido Shinkansen
N.57, P.16-27) EN
Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT) construit actuellement le Shinkansen
de Hokkado conformment la loi sur le dveloppement ferroviaire national du Shinkansen. La construction
de sections entre Shin Aomori et Hakodate a dbut en avril 2005 et doit se terminer au cours de l'anne
fiscale 2015. JRTT a galement postul pour une prolongation jusqu' Sapporo. L'auteur dcrit le contexte
de ce projet et donne un aperu des construtions et des projets futurs.
UIC020336
Yakoshima, R.
Kyushu Shinkansen and background to establishment
N.57, P.30-35) EN
Le Shinkansen de Kyushu a t construit conformment la loi de 1970 relative la construction du
Shinkansen. Les sections entre Shin-Yatsushiro et Kagoshima-Chuo ont t ouvertes en 2004. L'auteur
dcrit l'tat actuel du Shinkansen, ses projets d'avenir et examine en dtail ses gares et son atelier de
maintenance ainsi que les bnfices attendus l'ouverture complte de la ligne.
UIC020338
Turner, J.
Le rseau de Shinkansen s'tend
Toute ouverture de lignes grande vitesse au Japon tient presque de l'exploit tant le terrain impose des
solutions techniques coteuses et la forte urbanisation oblige les entreprises ferroviaires jongler entre
l'habitat et le rseau existant.
UIC020225
Tadenuma, Y.
Nationwide network comes two steps closer
L'extension de la ligne du Shinkansen Tohoku jusqu' Shin-Aomori et l'achvement du Shinkansen Kyushu
constitue un largissement du rseau grande vitesse japonais de Kagoshima jusqu'au nord d'Honshu.
D'autres projets en cours devraient porter le rseau grande vitesse japonais plus de 2800 km en 2015.
UIC020080
Andersen, S.
Fragen zum CHUO Shinkansen-Projekt in Japan
(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2008-07, Vol.132, N.6-7, P.232-240) DE
L'article dcrit le projet de ligne grande vitesse entre Osaka et Tokyo qui se fera en deux phases TokyoNagoya d'ici 2025 et Nagoya-Osaka qui suivra. Les deux villes seront relies l'une l'autre en une heure de
temps.
UIC017202
JR Central
Stable growth through expansion based on Tokkaido Shinkansen
N.49, P.25-30) EN
Cet article passe en revue les vingt annes d'existence de JR Central qui opre dans la partie centrale de
l'le d'Honshu, la stratgie mise en oeuvre par l'entreprise depuis sa cration et les dfis qu'elle devra relever
l'avenir.
UIC016952
http://www.jrtr.net/jrtr49/pdf/f25%7F%7F_Cen.pdf
05/2011
- 68 JR West. Corporate Communications Department

Our goal: A corporate culture that places top priority on safety
N.49, P.31-37) EN
Cet article passe en revue les vingt annes d'existence de JR West, la stratgie mise en oeuvre par
l'entreprise depuis sa cration et les dfis qu'elle devra relever l'avenir. JR West opre dans la partie
occidentale de l'le d'Honshu.
UIC016953
http://www.jrtr.net/jrtr49/pdf/f31_Wes.pdf
JR Kyushu. Coroprate Planning Haedquarters. Management Planning Department
Achieving sustainable growth as local leading company in Kyushu
N.49, P.45-50) EN
Cet article passe en revue les vingt annes d'existence de JR Kyushu, la stratgie mise en oeuvre par
l'entreprise depuis sa cration et les dfis qu'elle devra relever l'avenir.
UIC016955
http://www.jrtr.net/jrtr49/pdf/f45_Kyu.pdf
Korea Core Saudi Arabien

KTX reaches Busan as X network takes shape
L'inauguration de la ligne grande vitesse entre Daegu et Busan marque une nouvelle tape de l'ambitieuse
stratgie corenne en matire de grande vitesse ferroviaire.
UIC020081
Korean high-speed enters new era
Le rseau grande vitesse coren a transform l'utilisation des terres et les modes de vie depuis qu'il a t
cr en 2004. La mise en service du premier train grande vitesse 100%, le KTX-Sancheon, la renaissance
ferroviaire du pays s'acclre.
Der Hochgeschwindigkeitsverkehr hat sich in Korea positiv entwickelt und das Land im positiven Sinn
verndert. Sei der Erffnung im Jahr 2004 wurden mehr als 200 Mio. Fahrgste befrdert. Im Land hat man
den neuen Hochgeschwindigkeitszug KTX-Sancheon (KTX II) entwickelt, der im Beitrag erlutert und mit
dem bisherigen KTX I verglichen wird. Das Streckennetz fr die Hochgeschwindigkeitszge wird erweitert
bei gleichzeitiger Anbindung des internationalen Flughafens. Die Reisezeit zwischen Seoul und Busan wird
um 20 Minuten verringert. Nun soll ein Hochgeschwindigkeitszug fr 400 km/h entwickelt werden, so dass
man das Land in 2 Stunden umrunden kann.
DB AG I1067436 / UIC019489
Korail sets out its 2015 vision
Cet article dvoile la stratgie de Korail l'horizon 2015, au bien dans le domaine du transport de voyageurs
que dans celui du transport de marchandises.
UIC017318
05/2011
- 69 -
Persian Gulf countries Pays du Golfe persique Persischer Golf Staaten

Dumont, F.
Arabie Saoudite : les franais favoris pour la LGV Mdine - La Mecque
2 offres ont t remises au SRO (Saudi Railways Organization) pour la construction de la ligne grande
vitesse HHR (Haramein Highspeed Railway) de 444 km devant relier Mdine La Mecque via Djedda : le
consortium avec Alstom et avec Talgo, les chinois n'y ont pas rpondus.
UIC019617
Thiel, B. van
Die Transrapidverbindung Katar - Bahrain
Cet article commente le projet d'une LGV sustentation magntique de 180 km entre Qatar et Bahrein.
Cette liaison nouvelle comporterait un pont de l'amiti au dessus du Golfe persique. Les aspects techniques
et commerciaux du projet sont voqus.
Aufgrund des rasanten Wirtschaftswachstums in den Golfstaaten Katar und Bahrain nimmt auch der
Invdividualverkehr in den Hauptstdten Doha (Katar) und Manama (Bahrain) immer mehr zu, sodass der
Ausbau einer leistungsfhigen Verkehrsinfrastruktur diskutiert wird. Derzeit wird der Einsatz moderner
Magnetschwebetechnologie im Rahmen einer Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Bahrain und Katar
(Lnge : 180 km inklusive einer 40 km langen Brcke) auf die technische und finanzielle Machbarkeit hin
geprft. Damit wurde das in Doha ansssige Ingenieurbro Vssing beauftragt, das mit den lokalen
Behrden und dem international ttigen Planungsbro PTV AG eng zusammenarbeitet. Es wurden im
Rahmen einer Kosten-Nutzen-Analyse sechs Varianten und Untervarianten untersucht. Der Beitrag gibt
einen berblick ber die Auswahl der geeigneten Trassenfhrung, die Dimensionierung der Infrastruktur und
das Betriebskonzept sowie ber die wirtschaftliche Bewertung des Projekts. Die Entscheidung pro oder
contra den Einsatz der Magentschwebetechnik steht noch offen; es wird vermutet, dass die Entscheidung
deshalb so schwer fllt, weil u.a. kaum Erfahrungswerte (auer in Shanghai) vorliegen und weil das Projekt
"Transrapid" in Mnchen eingestellt wurde.
Hughes, M.
Iran: High speed line takes shape in key corridor
En Iran, la demande de transport de voyageurs crot une telle vitesse que la construction d'une ligne
grande vitesse entre la capitale et Ispahan parat jusitifie.
Im Iran wird gegenwrtig zwischen Qom und Isfahan die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke des Landes
gebaut, die sich mit ihren 412 km sdlich an die bereits 1999 erffnete, 165 km lange Hochleistungsstrecke
von Teheran nach Qom anschliet. Sie verluft weiter westlich als die bisherige Verbindung zwischen Qom
und Isfahan, auf der den Fahrgsten wegen des hohen Gterverkehrsaufkommens fast nur Nachtzge zur
Verfgung stehen. Ein zweites Groprojekt ist die Neubaustrecke von Isfahan weiter gen Sden nach
Schiraz, deren erster Abschnitt (die 230 km zwischen Isfahan und Eglid) bereits im Februar 2009 erffnet
wurde. Diese Strecke soll spter bis zum Persischen Golf verlngert werden, damit von dort aus Gter per
Bahn weiterbefrdert werden knnen. Der vorliegende Beitrag beschreibt diese Vorhaben genauer und gibt
ergnzend mithilfe einer Karte und einer Tabelle einen kurzen berblick ber die sonstigen iranischen
Eisenbahnprojekte.
DB AG I0965179 / UIC018385
Ziari, H.
Die Entwicklung des iranischen Eisenbahnverkehrs
(Zeitschrift der OSShD, Warszawa : Komitee der Organisation fr die Zusammenarbeit der Bahnen, 2008,
Vol.51, N.2, P.1-5) DE ; RU
UIC017068
05/2011
- 70 Dumont, F.
Arabie saoudite : projets phares et chantiers faramineux
Trois grands projets ferroviaires ont t lancs par l'Arabie saoudite : un tronon de 1000 km jusqu' la mer
Rouge, une ligne minralire et une ligne grande vitesse de 500 km pour relier Mdine et La Mecque.
UIC016909
Scasso, C.
Arabie saoudite : le hadj grande vitesse
(Rail (Le), Paris : IA Diffusion, 2008-03, N.144, P.6) FR
L'augmentation du nombre de plerins se rendant la Mecque pose des problmes de logistique et
d'acheminement. Dans ce contexte, l'Arabie saoudite a dcid d'investir 5 milliards d'euros pour la
construction d'une ligne grande vitesse de 500 km selon le principe du DBOT. Cette ligne (MMRL MakkahJeddah-Madinah Rail Link) devrait tre mise en oeuvre en 2015.
UIC016827
Taiwan
MALATINSZKY, S.
Taiwan-i nagysebessg vasti projekt
(High speed railway project in Taiwan)
(Vastgpszet : Budapest : MV-TRAKCI Zrt., 2010., N. 2., P. 10-16., ISSN 0230-0605)
We can read a lot of news about the enormous development of Chinese railway system today. The railway
network also in Taiwan is growing remarkably hiding in the shadow of the big brother. Taiwan joined to the
club of high-speed railway operators opening the Taipei Zuoying line on the 5th of January 2007. Having
increased the traffic of the high speed line THRSC run daily 142 trains with 90 000 passengers in January
2009. The author describes the high speed railway project of Taiwan.
MAV
Cheng, Y.-H.
High-speed rail in Taiwan: New experience and issues for future development
(251 (F 7294) TRANSPORT POLICY 2010 .2, s.51-63, tab. 7, graf 4, map. 2, schma 1, lit. 23, res. angl.)
EN
Studie se zamuje na popis problematiky vysokorychlostn eleznice na Tchaj-wanu, kter je zde stavna a
provozovna na zklad modelu BOT (Build-Operate-Transfer). Popisuje se celkov systm st a analza
uitkovosti tohoto dopravnho systmu. Dle je zkoumno neuspokojiv obsazen vlak s uvedenm
monch een pro zven vyuit. Studie rovn zkoum vliv tto dopravy na dopravn trh mezi msty na
ostrov. Na zvr je zkoumna integrace mezi vysokorychlostn eleznic a rznmi stvajcmi druhy
dopravy. lnek uvd t rzn doporuen strategickho rzu pro vytvoen integrovanjho dopravnho
systmu.
L'article est centr sur la description des questions ferroviaires grande vitesse Tawan. Le systme est
construit et gr sur le modle de BOT (Build-Operate-Transfer). Larticle dcrit l'ensemble du systme et
l'analyse des performances du systme de transport. L'article examine galement l'impact sur le march du
transport entre les villes de l'le. Enfin, il examine l'intgration de la grande vitesse avec les diffrents modes
de transport existants. L'article formule galement des recommandations de nature stratgique pour un
systme de transport plus intgr.
CD TRIS 5410A00470
05/2011
- 71 -
Turkey Turquie - Trkei

Karaman, S.
Major projects keep Turkey on track
Prsentation des grands projets d'infrastructure, en particulier grande vitesse , des chemins de fer turcs,
TCDD.
Die Trkischen Staatsbahnen realisieren gegenwrtig mehrere HGV-Projekte. Das 1. Projekt betrifft die 533
km lange 2-gleisige Strecke Ankara - Istanbul, die elektrifiziert, mit neuer Signaltechnik versehen und fr 250
km/h ausgebaut wird. Der Abschnitt Esenkent - Eskisehir wurde bereits im Mrz 2009 fr den HGV-Verkehr
in Betrieb genommen und nach Realisierung des gesamten Projekts soll die Fahrzeit von bisher 7 - 8 h auf
rund 3 h verringert werden. Das 2. Projekt betrifft die 678 km lange Strecke Ankara - Konya, wobei die
Autobahn zwischen diesen beiden Stdten nur eine Lnge von 258 km hat. Deshalb wird hier eine neue
HGV-Strecke gebaut. Das 3. HGV-Projekt ist die Strecke Ankara - Sivas, bei der eine doppelgleisige voll
signaltechnisch ausgerstete und elektrifizierte 461 km lange Ost-West-Achse entstehen soll. Neben den
genannten HGV-Projekten werden weitere Infrastruktur
DB AG I1066737 / UIC019301
Ankara - Konya to be ready this year
Der trkische Staat investiert seit einigen Jahren erhebliche Summen in den Ausbau des
Hochgeschwindigkeitsnetzes der Staatsbahn TCDD, wobei derzeit das Hauptaugenmerk auf der
Neubaustrecke zwischen Ankara und Konya liegt, die noch im Laufe des Jahres 2010 fertiggestellt werden
soll. Obwohl die Straenentfernung zwischen den beiden Orten nur 258 km betrgt, dauert die Bahnreise
bislang ber zehn Stunden, da eine direkte Verbindung fehlt und der Schienenweg ber Eskisehir 987 km
lang ist. Knftig soll sich die Reisezeit auf 75 Minuten und die Entfernung auf 306 km verkrzen. Dazu
werden 94 km einer bereits bestehende Neubaustrecke genutzt und 212 Streckenkilometer zweigleisig und
fr eine Hchstgeschwindigkeit von 250 km/h neu errichtet. Der vorliegende Beitrag erlutert, welche
Arbeiten auf den beiden Bauabschnitten, die 100 bzw. 112 km umfassen, von welchen Unternehmen
ausgefhrt wurden oder noch ausgefhrt werden.
DB AG I1066494 / UIC019062
Nangeroni, C.
Turquie : on n'arrte plus la grande vitesse
Le premier tronon de la premire ligne grande vitesse turque qui doit relier Istanbul Ankara est entr en
service. D'autres lignes sont d'ores et dj en chantier. Cet article permet de faire le point sur les diffrents
projets dont celui du Marmaray, le tunnel immerg le plus profond du monde sous le Bosphore ainsi que sur
les matriels utiliss.
SNCF FER065756 / UIC018473
Briginshaw, D.
Turkey speeds into the future
Seit 1985 ist in der Trkei der Bestand an Kraftfahrzeugen um 400 % gestiegen, bei weiter steigender
Tendenz. Nun soll bis zum Jahr 2025 1 Billion in die Eisenbahn investiert werden. Dazu gehren acht
Hochgeschwindigkeitsstrecken fr Geschwindigkeiten bis 250 km/h (Tabelle und Karte im Beitrag) sowie der
Tunnel unter dem Bosporus als Verbindung zwischen Europa und Asien. Der Hochgeschwindigkeitsverkehr
wird mit einer Flotte von 10 elektrischen Triebwagen aus jeweils 6 Wagen aus Spanien erffnet.
Entwicklungstendenzen, Linienfhrungen sowie Reisezeitverkrzungen sind aus dem Beitrag ersichtlich.
DB AG I0963622 / UIC017865
Apaydin, I.
Allocation of resources secure long-term growth
(European Railway Review, Brasted : Russell, 2008-04, Vol.14, N.2, P.45-47) EN
La premire ligne de chemin de fer turque a t construite en 1856 entre Izmir et Aydin. Depuis 2003, le
chemin de fer se dveloppe nouveau en Turquie, avec des projets d'ouverture de lignes grande vitesse,
la modernisation de l'infrastructure et de la superstructure, de nouveaux investissements...
UIC016987
05/2011
- 72 -
Vietnam
Turner, J.
La LGV la plus longue au monde sera vietnamienne
Im Schatten ehrgeiziger Schnellbahnprojekte rund um den Globus hat die vietnamesische
Generalversammlung
Mitte
April
eine
Resolution
zum
Bau
einer
1570
km
langen
Hochgeschwindigkeitsstrecke verabschiedet. Die neue Nord-Sd-Achse durch das dicht besiedelte Land soll
die Hauptstadt Hanoi im Norden mit dem wirtschaftlichen Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadt im Sden und mit 27
weiteren Stdten verbinden. Die Reisezeit soll unter 10 Stunden liegen und dazu ist eine
Auslegungsgeschwindigkeit von 300 bis 350 km/h vorgesehen. Das mit 41 Mrd. veranschlagte Projekt wird
in mehreren Etappen realisiert werden. Die knapp 300 und 400 km langen Endabschnitte sollen 2020
erffnet werden, weitere 400 km in 2030 und erst nach Fertigstellung des letzten Abschnitts in 2035 wird die
Gesamtstrecke durchgngig befahrbar sein. Zum Zuge werden erprobte japanische Technologie und
japanische Firmen kommen. Die alte, 1700 km lange Meterspurstrecke soll langfristig fr Gter und
Regionalverkehr erhalten bleiben und wird mit japanischer Finanzhilfe saniert.
DB AG I1066933 / UIC019348
Val, Y. del
Vietnam modernizar su red ferroviaria
(Le Vietnam va moderniser son rseau ferroviaire)
Le rseau ferroviaire du Vietnam fait 2600 km de long et n'ont pas t rnovs depuis 120 ans. Un projet de
modernisation a t lanc, aussi bien pour le transport de voyageurs que pour le transport de marchandises
et une ligne grande vitesse va tre construite entre Hanoi et Ho-Ch-Minh-Ville.
UIC016669
05/2011
- 73 -
The Documentation Centres / Les centres de documentation / Die

Dokumentationszentren
CD - Cesk Drhy
Generln reditelstv
odbor 04
ODIS - TKD (stredn technick knihovna dopravy)
skupina informacnch sluzeb
Nkladov ndraz Zizkov
Jana Zelivskho 2
CZ-130 00 Praha 3 Zizkov
Rpublique Tchque
Tel: + 420 972 225 201
Fax: + 420 224 219 982
E-mail : knihovna@gr.cd.cz
SBB/CFF/FFS - Schweizerische Bundesbahnen

SBB Historic, Heritage Foundation
Infothque CFF / Infothek SBB
Bollwerk 12
CH-3000 Bern 65
Switzerland
Tel: + 41 51 220 22 12
Fax: + 41 51 220 40 99
E-mail: infothek@sbbhistoric.ch
DB Kommunikationstechnik GmbH
Medien und Kommunikationsdienste
IuD (Information und Dokumentation) Bahn
Kriegsstrae 136
D-76133 Karlsruhe
Allemagne
Tl : + 49 721 938 1452
Fax : + 49 721 938 1370
E-mail : dbselect@deutschebahn.com
Magyar llamvasutak Zrt.

Dokumentcis Kzpont s Knyvtr
(Centre de Documentation et Bibliothque)
Knyves Klmn krt. 54-60
H-1087 Budapest
Hongrie
Tl : + 36 1 511 2440
Fax : + 36 1 511 2475
E-mail : siskaj@mav.hu
UIC - Union Internationale des Chemins de fer

Centre de Documentation
16 rue Jean Rey
F-75015 Paris
France
Tl : + 33 1 44 49 22 71/73
Fax : + 33 1 44 49 21 89
e-mail : doc@uic.org
SNCF Socit Nationale des Chemins de fer

Franais
Direction Juridique Groupe - Centre de documentation
SARDO (Service des Archives et de la Documentation)
45 rue de Londres
F-75379 Paris Cedex 08
France
Tel: + 33 1 53 42 90 03
Fax: + 33 1 53 42 90 65
E-mail: documentation.cdi@sncf.fr
05/2011
- 74 -
Satisfaction Survey
This bibliography was produced by the member documentation centres of the UIC Documentation Group. We hope you
find it useful for your work.
To help us learn more about you and your expectations, please take a few minutes to answer the questionnaire below.
What is the name of the bibliography you have just consulted?
.
How did you find out about our product?
From the UIC website......................................................................................................................................................................
From a railway documentation centre ......................................................................................................................................
Through a colleague ........................................................................................................................................................................
By some other means......................................................................................................................................................................
- Please state which
In what form did you access this bibliography?
Paper document................................................................................................................................................................................
File downloaded from the Internet ............................................................................................................................................
Is this the first time you have consulted one of our bibliographies?
Yes
No
Are you satisfied with the layout of this bibliography?

Yes
No
Do you have any suggestions for improvements to the layout?

.
.
Are you satisfied with the contents of the bibliography?
Yes
No
Do you have any suggestions for improvements to the contents?

.
.
Do you have any suggestions as to the topics covered by these bibliographies?
.
.
Who are you?
Student ................................................................................................................................................................................................
Reasearcher ........................................................................................................................................................................................
Documentalist / librarian..............................................................................................................................................................
Railway undertaking / infrastructure manager staff............................................................................................................
Consultant ..........................................................................................................................................................................................
Other.....................................................................................................................................................................................................
Please specify
What country do you work in?
.
Please send the satisfaction survey back to: UIC Documentation Centre
16, rue Jean Rey
F-75015 Paris
France
Fax : + 33 1 44 49 22 79
Email : doc@uic.org
- 75 -
Enqute de satisfaction
Vous avez entre les mains une bibliographie tablie par les centres de documentation membres du Groupe Documentation
de lUIC. Nous esprons quelle vous a t utile dans votre travail.
Afin de mieux vous connatre et de mieux cerner vos attentes, nous vous remercions de prendre quelques minutes pour
rpondre ce questionnaire.
Quel est le nom de la bibliographie que vous venez de consulter ?
.
Comment avez-vous dcouvert notre produit ?
Sur le site Internet de lUIC ..............................................................................................................................................
Dans un centre de documentation ferroviaire ...........................................................................................................
Par un collgue ..................................................................................................................................................................
Par un autre biais .............................................................................................................................................................................
Prciser lequel ..
Sous quelle forme avez-vous eu accs cette bibliographie ?
Document papier .............................................................................................................................................................................
Fichier tlcharg sur Internet.....................................................................................................................................................
Est-ce la premire fois que vous consulter une de nos bibliographies ?
Oui
Non
Etes-vous satisfait de la forme de cette bibliographie ?

Oui
Non
Avez-vous des suggestions formuler pour amliorer la forme de cette bibliographie ?

.
.
Etes-vous satisfait du contenu de cette bibliographie ?
Oui
Non
Avez-vous des suggestions formuler pour amliorer le contenu de cette bibliographie ?

.
.
Avez-vous des suggestions sur les thmes abords par ces bibliographies
.
.
Qui tes-vous ?
Etudiant ..................................................................................................................................................................................
Chercheur...............................................................................................................................................................................
Documentaliste / Bibliothcaire .....................................................................................................................................
Salari dune entreprise ferroviaire / dun gestionnaire dinfrastructure..........................................................
Consultant .............................................................................................................................................................................
Autre........................................................................................................................................................................................
Prciser
Dans quel pays travaillez-vous ?
.
Merci de renvoyer ce questionnaire : UIC Centre de Documentation

16, rue Jean Rey
F-75015 Paris
France
Fax : +33 1 44 49 22 79
Email : doc@uic.org
- 76 -
Bewertungsbogen
Sie haben Literaturhinweise erhalten, die von den der UIC-Dokumentationsgruppe angehrenden
Dokumentationszentren erstellt wurden. Wir hoffen, dass sie fr Ihre Arbeit von Nutzen sind.
Um Sie und Ihre Erwartungen besser zu kennen, mchten wir Sie bitten, sich ein paar Minuten Zeit fr die
Beantwortung dieses Fragebogens zu nehmen. Wir bedanken uns!
Welches ist der Name der Ausgabe der Literaturhinweise, die Sie gerade benutzt haben?
.
Wie haben Sie unser Produkt gefunden?
Auf der UIC-Website .......................................................................................................................................................................
In einem Dokumentationszentrum der Bahnen ....................................................................................................................
Durch eine(n) Kollegen/in ..............................................................................................................................................................
Auf andere Art und Weise ............................................................................................................................................................
Bitte nher erlutern ..
In welcher Form haben Sie Zugriff auf diese Literaturhinweise?
Papierdokument................................................................................................................................................................................
Elektronische Datei aus dem Internet .......................................................................................................................................
Benutzen Sie unsere Literaturhinweise zum ersten Mal?
Ja
Nein
Sind Sie mit der Form dieser Literaturhinweise zufrieden?

Ja
Nein
Ihre Vorschlge zur Verbesserung der Form dieser Literaturhinweise:
Sind Sie mit dem Inhalt dieser Literaturhinweise zufrieden?

Ja
Nein
Ihre Vorschlge zur Verbesserung des Inhalts dieser Literaturhinweise:
Ihre Vorschlge zu den in diesen Literaturhinweisen angesprochenen Themen:

.
.
Angaben zu Ihrer Person:
Student/in ...........................................................................................................................................................................................
Wissenschaftler/in ............................................................................................................................................................................
Dokumentalist/in / Bibliothekar/in..............................................................................................................................................
Angestellte(r) eines EVU / Infrastrukturbetreibers.................................................................................................................
Consultant...........................................................................................................................................................................................
Sonstiges .............................................................................................................................................................................................
Bitte nher erlutern
In welchem Land arbeiten Sie?
....
Bitte senden Sie das Berwertungsbogen zurck an: UIC Dockumentationszentrum

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Development of high speed lines

across the world

Development of high speed lines

Cette bibliographie est le fruit du travail de coopration des centres de documentation

Diese Bibliographie ist in Zusammenarbeit mit den Dokumentationszentren und Mitgliedern

Table des matires Inhaltverzeichnis Table of contents

Development of HS lines in the world

General Gnralits - Allgemeines

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

- 10 European Communities. Directorate-General for Energy and Transport

Development of HS lines in the world

Belgium Belgique - Belgien

Development of HS lines in the world

Bulgaria Bulgarie - Bulgarien

Czech Republic Rpublique tchque - Tschechien

Development of HS lines in the world

Denmark Danemark - Dnemark

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Germany Allemagne - Deutschland

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Hungary - Hongrie Ungarn

Italy Italie - Italien

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Netherlands Pays-Bas - Niederlande

Development of HS lines in the world

Norway Norvge - Norwegen

Development of HS lines in the world

- 27 WS Atkins International Ltd

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Poland Pologne - Polen

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Romania Roumanie - Rumnien

Development of HS lines in the world

Russia Russie Ruland

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Slovakia Slovaquie - Slovakien

Spain Espagne - Spanien

Development of HS lines in the world

- 38 High speed to the coast

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world

Development of HS lines in the world