Sie sind auf Seite 1von 24

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

RESUMEN NAVEGACION COSTERA


La navegacin costera es aquella que se realiza a la vista de la costa. Cuando decimos
a la vista de la costa nos referimos a que aquella sea reconocible bien por medios
visuales propiamente dichos (marcaciones y/o demoras tomadas con alidadas o
instrumentos similares) o por medios electrnicos, tales como el radar (marcaciones
y/o demoras y/o distancias tomadas con el radar de puntos positivamente
reconocidos de la costa).
Cualquier demora que tomemos con una aguja nutica para tomar demoras deber
ser corregida por su correccin total. Cualquier marcacin (en radares no
estabilizados al norte y por tanto proa arriba) o cualquier demora (en radares
estabilizados al norte y por tanto norte arriba) deber tambin ser corregida por la
citada correccin, si el radar toma datos de rumbo de la aguja magntica (cosa
comn en los barcos de recreo que no suelen llevar giroscpica).
Debemos por tanto manejar los siguientes conceptos:

Norte Verdadero o geogrfico: Es el indicado, en cada lugar, por la direccin


del meridiano verdadero o geogrfico y en el sentido Polo Norte.
Norte magntico: Es el indicado, en cada lugar, por la direccin de orientacin
de una aguja magntica situada en el campo magntico terrestre, aislada y sin
elementos metlicos o elctricos a su alrededor.
Norte de aguja: Es el indicado, en cada lugar, por la direccin de una aguja
magntica situada en el campo magntico terrestre, sin aislar y rodeada, por
tanto, de elementos metlicos y elctricos, como puede ser por ejemplo la
aguja magntica de nuestro barco.

A la diferencia angular entre el Norte Verdadero (Nv) y el Norte Magntico (Nm) se le


denomina declinacin magntica (dm). Ser positiva cuando el Nm est al este (o
NE) del Nv y ser negativa cuando el Nm est al oeste (o al NW) del Nv.
A la diferencia angular entre el Nm y el Norte de Aguja (Na) se le denomina desvo
(). Ser positivo cuando el Na est al este (o NE) del Nm y ser negativo cuando el
Na est al oeste (o NW) del Nm.
La correccin total (ct) a aplicar a la aguja ser:

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

ct = dm +

(1)

La declinacin magntica se hallar en cada lugar entrando en la carta representativa


y extrayendo de la rosa ms cercana a la posicin estimada u observada, el valor
dado para aquella.
El valor de declinacin magntica dado, lo ser para el ao que indica en la rosa, en la
cual, adems nos informarn de la variacin anua que dicha declinacin magntica
tiene. Esta variacin anua es la cantidad en que varia la declinacin magntica en un
ao. Dicha variacin puede ser del mismo sentido que la declinacin magntica, en
cuyo caso se sumar al valor absoluto de esta, o de distinto sentido que la declinacin
magntica, en cuyo caso se restar al valor absoluto de esta. Es decir, una dm
negativa (o NW) y una variacin anua al W (o incremento anuo) se sumarn, de
forma que al cabo de un ao, la declinacin magntica ser ms hacia el W en una
cantidad igual a la variacin anua. Una declinacin magntica negativa (o NW) y una
variacin anua al E (o decremento anuo) se restarn, de forma que la declinacin
magntica al cabo de un ao ser menos hacia el W en una cantidad igual que la
variacin anua.

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

Para hallar el valor de la declinacin magntica para el ao en curso, solo deberemos


de aplicarle, de acuerdo con la convencin anterior, el valor de la variacin anua
multiplicada por el nmero de aos que hayan transcurrido entre el dado en la carta y
el actual.
El valor del desvo, producido por la variacin que los hierros, metales y equipamiento
elctrico provocan sobre el campo magntico terrestre (que es el que orienta la
aguja), depender del rumbo al que est nuestro barco y de la latitud,
fundamentalmente. En cada barco y para cada aguja se deber realizar (es
obligatorio) una tablilla de desvos (se puede hacer dando un borneo completo sobre
una enfilacin conocida en la carta y tomando a la vez demoras de aguja de la
enfilacin o mediante la toma de azimutes de un astro).
Con estos dos valores y la frmula (1) hallamos la correccin total.

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

Sabemos que el rumbo circular es el ngulo horizontal medido en sentido horario


entre el norte y la lnea proa popa de nuestro barco.
Habr por tanto tantos rumbos como nortes. Es decir, tendremos:

Rumbo verdadero: Angulo horizontal medido en sentido horario entre el Nv y


la lnea proa popa de nuestro barco.
Rumbo magntico: Angulo horizontal medido en sentido horario entre el Nm
y la lnea proa popa de nuestro barco.
Rumbo de aguja: Angulo horizontal medido en sentido horario entre el Na y la
lnea proa popa de nuestro barco.

De esta forma, las expresiones fundamentales que relacionan los distintos rumbos
son:

Rv = Ra + dm + = Ra + ct

(2)

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

Rv = Rm + dm

(3)

Sobre la carta no se pueden dibujar ni rumbos magnticos ni rumbos de aguja, por lo


que deberemos pasar estos a rumbo verdadero. Los rumbos derivados del rumbo
verdadero, como son el rumbo superficial y el rumbo efectivo (ya los veremos) si se
pueden dibujar el la carta.
Las mismas relaciones que se han expresado para los rumbos se dan para las
demoras.
Una demora es una lnea de posicin1 generada al dirigir una visual a un punto
conspicuo de la costa. Por lo tanto una demora ser el ngulo horizontal, medido en
sentido horario, entre el norte y la visual al objeto. Sobre la carta solo podremos
dibujar demoras verdaderas (Dv). El corte de dos demoras no da una situacin
observada. Tambin habr, por tanto, demoras de aguja (Da) y demoras magnticas
(Dm) con definiciones que sern fciles de colegir para el alumno. La relacin
fundamental ser ahora:

Dv = Da + dm + = Da + ct

(4)

Lugar geomtrico de los puntos donde se encuentra el buque.


NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

Una marcacin es el ngulo horizontal, medido desde la lnea de proa del barco y
hacia babor o hacia estribor, hasta la visual a un objeto, y que toma valores de 0
(objeto por la proa) hasta 180 (objeto por la popa). Las marcaciones a estribor son
positivas y las marcaciones a babor son negativas.
Las marcaciones no pueden trasladarse a la carta ya que al ser un ngulo
referenciado a nuestro buque y no a un punto conspicuo de aquella, no queda
definido. Pero si podemos relacionarlas con el rumbo que sigue el buque para
convertirlas en demoras que ya podremos trasladar a la carta y situarnos.
La relacin que liga demoras, marcaciones y rumbos es:

Dv = Rv + M
Otras lneas de posicin usadas en navegacin costera son:

Enfilaciones: Lugar geomtrico de los puntos de una recta formada por la


alineacin de dos o ms puntos visibles en la costa. Las enfilaciones nos darn
siempre una demora verdadera.
Oposiciones: Lugar geomtrico de los puntos de una recta formada por la
alineacin opuesta de dos puntos visibles en la costa. Las oposiciones nos darn
siempre una demora verdadera.
Distancias: Lugar geomtrico formado por los puntos de una circunferencia
cuyo radio es la distancia a un punto de la costa y cuyo centro es dicho punto.
Lnea isobtica: Lugar geomtrico de los puntos que se encuentran a igual
sonda.
ngulos horizontales: ngulo que subtiende dos puntos de la costa vistos
desde el buque.

Pues bien, conocidos estos conceptos bsicos, comencemos a navegar con nuestro
barco. El medio en el que se mueve es un medio dinmico, con fuerzas presentes
derivadas fundamentalmente de las condiciones meteorolgicas y de las
oceanogrficas. Es por ello que el barco se encontrar sometido fundamentalmente, y
en la medida del estudio de posicionamiento que nos ocupa, a:

La accin del viento: Para el estudio de la accin del viento tomaremos como
sistema de referencia la lmina de agua sobre la que se mueve el barco.
Cuando el viento incide sobre la obra muerta del buque le har desplazarse
NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

lateralmente, siempre que el viento forme un cierto ngulo con la lnea proa
popa. A ese desplazamiento lateral se le denomina abatimiento (A) y se podr
medir como el ngulo formado entre la lnea proa popa y la lnea superficial
sobre la que se mueve el barco sobre la lmina de agua. Vamos a introducir
aqu el concepto de velocidad del propulsor (Vp) como la velocidad a la que se
mueve el buque sobre la citada lmina de agua. A efectos prcticos ser la
velocidad que mide la corredera. Esta velocidad no es afectada por el viento.
Llamaremos rumbo superficial (Rsp) a aqul seguido por un buque afectado
por el abatimiento provocado por el viento.

Rsp = Rv + A

(5)
Recordando simplemente como se contaba el ngulo de rumbo, se deduce
fcilmente que si el buque abate a estribor el abatimiento es positivo y si abate
a babor el abatimiento es negativo.

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

La accin de la corriente: Para el estudio de la accin de la corriente


tomamos como sistema de referencia el fondo, el cual no estar sometido, en
el mbito de nuestro estudio a movimiento alguno. El buque se encuentra
sumergido en la masa de agua, la cual est sometida a su vez a fuerzas
dinmicas denominadas corrientes. Por ello, estas corrientes afectan al
movimiento del buque, el cual si no estuviese sometido a ninguna fuerza
externa ms, e movera en la misma direccin y sentido y con la misma
velocidad que lo hara la corriente en la cual est inmerso. Pero el buque se
encuentra sometido a la accin de otra fuerza principal, cual es el impulso
proporcionado por su propulsor. Esto da lugar a una composicin de vectores,
determinados por su sentido y de magnitud igual a la velocidad de propulsin o
a la intensidad de la corriente. A resultante de esa composicin vectorial, que
nos indicar el movimiento que efectivamente realiza el buque, se le denomina
rumbo efectivo (Ref) y ser un vector con sentido el del movimiento efectivo y
con magnitud igual a la velocidad efectiva del buque (Vef). A la accin de la
corriente sobre el buque se le denomina deriva.

CASO DIRECTO

Se presentarn dos casos:

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

Caso directo: Conocemos nuestro rumbo verdadero, la velocidad del


propulsor y el rumbo e intensidad horaria de la corriente.

Partimos de una situacin de salida conocida y navegamos a un Rv determinado con


una velocidad de propulsor Vp (vector Rv/Vp). Si tenemos viento, como en el caso del
grfico, primero deberemos aplicar el abatimiento para conocer el vector (Rsp/Vp),
aplicando la frmula (5). Desde la situacin de salida dibujamos este vector (Rsp/Vp)
y el vector corriente conocido (Rc/Ih). Aplicamos la regla del paralelogramo2 usada
para la composicin de vectores y obtenemos el vector resultante (Ref/Vef) que ser
el rumbo y la velocidad que efectivamente llevar el buque al encontrarse inmerso en
la corriente determinada y con el viento que existe.

Caso inverso: Debemos de ir desde un punto conocido a otro tambin


conocido y sabemos que existe una corriente determinada. Conocemos la
velocidad del propulsor.

CASO INVERSO

En este caso conocemos el Ref que debe hacer el buque, ya que si queremos que
vaya desde Ss a Sll deber moverse por la derrota marcada con puntos. Conocemos
2

Por el extremo de cada uno de los dos vectores trazamos paralelas al otro vector. Unimos el origen de
vectores con el corte de las paralelas as trazadas obteniendo el vector resultante.
NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

10

el vector corriente (Rc/Ih) y conocemos la velocidad del propulsor. El nico vector que
cumplir las condiciones de estar integrado en se sistema y tener por magnitud Vp
ser el trazado desde el extremo del vector corriente hasta donde corte la recta de
puntos (derrota efectiva del barco). Por ello, con radio Vp trazamos desde el extremo
del vector corriente un arco que corte a la recta Ss Sll. El vector Rv/Vp ser el
obtenido uniendo el extremo del vector (Rc/Ih) y el punto de corte obtenido
anteriormente. Si existiese viento, el vector as obtenido sera el (Rsp/Vp) al cual
habra que descontarle el efecto de abatimiento como ya se explic para obtener el
vector (Rv/Vp).
En los clculos de navegacin costera el navegante debe acostumbrarse a seguir
ciertas rutinas que le ayudarn en los clculos; rutinas tales como anotar la hora
(Hrb, HcG, etc) a la que se ha tomado una determinada lnea de posicin, distinguir
entre posiciones de estima, designadas por un triangulito, , o posiciones observadas,
designadas con un circulito, , anotar en cada posicin la hora a la que corresponde,
etc.
Las lneas de posicin ms usadas en navegacin costera son:
1. Demoras.
2. Distancias.
3. Arco Capaz (ngulos horizontales).
Las situaciones se obtendrn por combinacin de dos o ms lneas de posicin de
cualquier clase correspondientes a la misma hora; cualquiera de estas lneas de
posicin podr trasladarse a otra hora por estima, es decir por rumbo y distancia
navegada, bien analticamente, mediante un clculo loxodrmico, o bien
grficamente, en la carta mercatoriana.
SITUACION POR DOS O TRES DEMORAS SIMULTANEAS
Solo hay que trazar, desde el punto geogrfico conspicuo del que se han tomado, las
demoras verdaderas opuestas y el corte entre las dos o las tres ser la situacin
observada. Cuando se toman tres demoras simultneas, si no se cortan en un punto,
que ser lo ms frecuente, se tomar como situacin el centro del tringulo que se
forme. En caso de que dicho tringulo sea excesivamente grande es que se han
cometido errores y habr que repetir la observacin.

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

11

Las enfilaciones u oposiciones a dos puntos nos dan una muy buena demora
verdadera.

Situacin por tres demoras simultneas

SITUACION POR DEMORA Y DISTANCIA SIMULTNEAS


La demora y la distancia pueden estar tomadas al mismo punto o a dos puntos
diferentes.
Si tanto la demora como la distancia se han tomado al mismo punto, desde ste se
traza la demora opuesta y el arco de distancia. Donde se corten estar la situacin
observada. En este caso solo hay una solucin.
Si, por el contrario, la demora se tom a un punto y la distancia a otro, normalmente
habr dos soluciones, excepto en el caso en que demora y arco de distancia sean
tangentes, que solo habr una solucin.

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

12

Situacin por demora y distancia al mismo punto y demora a un punto A distancia a un punto B

SITUACION POR ANGULO HORIZONTAL Y DEMORA SIMULTANEA


Se traza el arco capaz como ya se sabe, entre los dos puntos de los cuales se ha
tomado el ngulo horizontal. Si la demora que se conoce es de uno de estos puntos,
solo habr una solucin, pero si corresponde a otro punto distinto habr dos
soluciones excepto cuando la demora sea tangente al arco capaz, en cuyo caso solo
habr una solucin.

Situacin por ngulo horizontal y demora a un punto A o a un punto C, este ltimo con dos soluciones

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

13

SITUACION POR DOS DEMORAS NO SIMULTANEAS A DOS PUNTOS


Primero se trazar por el primer la opuesta a la primera demora tomada. Lo ms
sencillo es trasladar, por rumbo y distancia navegada en el intervalo de tiempo entre
las dos demoras, el punto marcado en primer lugar. De esta forma, este punto, que
corresponde a la primera demora, quedar trasladado a la hora de la segunda
demora. Por el punto as obtenido se trazar una paralela a la primera demora, la cual
resultar ya trasladada. Por el segundo punto se traza la opuesta a la segunda
demora tomada y donde la recta as trazada corte a la primera demora trasladada,
estar la situacin observada.
El rumbo y velocidad que se debern usar es el Rv y la Vb., sino hay ni viento ni
corriente, el Rsp y la Vb., si hay viento y el Ref y la Vef., si adems hay corriente.

Situacin por dos demoras no simultneas a dos puntos

SITUACION POR TRES DEMORAS NO SIMULTANEAS A TRES PUNTOS


Se trabaja como en el caso anterior pero trasladando la primera demora a la hora de
la tercera y la segunda demora a la hora de la tercera. Igual que en el epgrafe
anterior lo ms cmodo es trasladar, por rumbo y distancia navegada entre cada
NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

14

intervalo, los puntos marcados. Por los puntos trasladados obtenidos se trazan
paralelas a la primera demora y a la segunda demora, respectivamente, y donde se
corten ambas con la tercera demora, estar la situacin observada.

Situacin por tres demoras no simultneas a tres puntos

SITUACION POR DOS DEMORAS NO SIMULTANEAS AL MISMO PUNTO


Se trabaja igual que en el caso de que las demoras no se hayan tomado al mismo
punto.
Cuando no se conoce la corriente que afecta y se parte de una situacin observada
anterior, se trabaja como caso particular para el clculo de la corriente (ver Las
Heras).

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

15

Situacin por dos demoras no simultneas al mismo punto

SITUACION POR LINEAS DE POSICION DIFERENTES, NO SIMULTANEAS


De forma general, la primera lnea de posicin se traslada a la hora de la segunda
lnea de posicin, de la misma forma ya explicada en anteriores epgrafes. Por el
punto de traslado obtenido se traza una lnea de posicin igual a la primera y el corte
con la segunda es la posicin.
SITUACION POR ANGULOS HORIZONTALES
La situacin por ngulos horizontales, ya explicada en el texto, es independiente de la
correccin total (ct). Si desde dicha situacin se toma una Dv y una Da al mismo
punto se obtiene la (ct). La posicin puede obtenerse trazando los arcos capaces de la
forma ya explicada, pero existe un procedimiento ms sencillo:

Se unen los tres puntos (A, B, C) de los que se han tomado los dos ngulos
horizontales usados para determinar nuestra posicin y se sita el
transportador en el punto central (B) haciendo coincidir el 90 con la unin (BA)
y con el 0 hacia la mar, trazando el ngulo horizontal tomado AB. De esta
forma resulta dibujado directamente el ngulo auxiliar 90 - AB o el 90 + AB.
NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

16

Se repite esta operacin pero ahora en la unin (BC).


Por A y por C se trazan las perpendiculares a AB y BC hasta que corten a las
rectas trazas segn el punto anterior, obtenindose los puntos M y N.
Desde el punto (B) se traza la perpendicular a la recta MN o a su prolongacin.
El corte entre esa perpendicular y la recta MN, o su prolongacin, ser la
situacin observada.

Situacin por dos ngulos horizontales Mtodo rpido

SITUACION Y RUMBO EFECTIVO POR TRES DEMORAS NO SIMULTANEAS A


UN PUNTO
Solo se conocen tres demoras a un mismo punto en tres instantes diferentes y la
velocidad del buque.
Por el punto A, del que se han tomado las demoras, se trazan stas y la perpendicular
a la segunda demora.
Desde A y sobre la perpendicular as trazada se toman dos distancias iguales o
proporcionales a los intervalos de tiempo entre las demoras, obteniendo los puntos

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

17

(X, Y), teniendo en cuenta que la distancia obtenida, de acuerdo a lo anterior, entre la
primera y la segunda demora, se tomar sobre la perpendicular hacia la primera
demora y la distancia obtenida entre la segunda y la tercera demora se tomar sobre
la perpendicular hacia la tercera demora.
Por los punto as obtenidos (X, Y) se trazan paralelas a la segunda demora hasta que
corten a la primera demora en (C) y a la tercera demora en (D). La unin de C y D es
el rumbo efectivo (Ref).
Para obtener la situacin desde (C) y sobre el (Ref) anteriormente hallado se toma la
distancia navegada entre la primera y la tercera demora, calculada a partir de la
velocidad del buque, obteniendo el punto (Z). Por ese punto se traza una paralela a la
primera demora y donde corte a la tercera estar la situacin observada.

Situacin por tres demoras no simultneas a un punto

Este problema presenta un caso particular que es cuando se conoce tambin el (Rv) y
el (Rc) pero no la (Ih).
Se calcula el (Ref) de la forma explicada y desde (C) se traza el (Rv) midiendo sobre
l la distancia navegada entre la primera y la tercera demoras, calculada a partir de la
NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

18

velocidad del buque. Se obtiene as el punto (Z), trazando desde el mismo el (Rc)
hasta que corte al (Ref) antes obtenido, obteniendo el punto (V). Por este punto se
traza una paralela a la primera demora y donde corte a la tercera estar la posicin
observada. El segmento (ZV) dividido entre el intervalo de tiempo entre la primera y
la tercera demoras es la (Ih) de la corriente.

Situacin por tres demoras no simultneas a un punto Caso particular

NOTAS SOBRE NAVEGACION COSTERA


Las estimas que se hacen grficamente deben tener en cuenta que:

La derrota que sigue el barco es la del (Ref) y con (Vef).


Hay que distinguir entre mnima distancia y pasar al travs. La mnima
distancia es la perpendicular a la derrota que lleva el buque, mientras que el
travs es perpendicular al (Rv), encontrndose el buque donde dicha
perpendicular corte a la derrota efectiva o (Ref). Cuando hay viento las
anteriores consideraciones se harn con el (Rsp). Si no hay ni viento ni
corriente la distancia mnima coincidir con el travs.
Cada situacin tiene su hora y conviene ponerla.
NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

19

Si conocemos en el mismo instante dos situaciones, una estimada (Se) y otra


observada (So), la unin entre Se y So da el rumbo del error, que
generalmente suele considerarse como (Rc). La distancia entre ambas dividida
por el intervalo de tiempo transcurrido desde una situacin observada anterior
da la intensidad horaria del error que generalmente se toma como Ih de la
corriente.

SITUACION POR
DESCONOCIDA

DOS

DEMORAS

UN

PUNTO

CON

CORRIENTE

Los datos conocidos de este caso son:

Una situacin observada anterior.


El (Rv) y la (Vb).
Dos demoras verdaderas no simultneas al mismo punto.

Se intenta obtener la situacin y el (Rc) e (Ih).


Se pueden presentar los casos siguientes:
1. Desde la situacin observada anterior solo se naveg a un Rv y a una Vb
constante (Caso las Heras):

METODO LAS HERAS RESOLUCION GRFICA


Se aplica este mtodo cuando, despus de haber obtenido una situacin observada,
se contina navegando por estima y se toman dos demoras no simultneas al mismo
punto y se quiere conocer el rumbo efectivo, la velocidad efectiva y el rumbo e
intensidad horaria de la corriente.
Por tanto, desde la situacin observada (So1) a la hora (Hrb) navegamos a un rumbo
verdadero (Rv), o a un rumbo superficial (Rsp) si hubiese viento y abatimiento, y a
una hora (Hrb1) determinada tomamos una demora del punto (P) y posteriormente, a
otra hora (Hrb2) se toma otra demora del mismo punto (P).
Evidentemente, si no hubiese corriente el buque navegara a lo largo de la derrota
determinada por su Rv, o por su Rsp si hubiese viento, encontrndose en (Se1) a la
Hrb1 y en (Se2) a la hora Hrb2; situaciones estimadas que han sido calculadas sin
ms que tener en cuenta el rumbo y la distancia navegada entre la situacin
NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

20

observada inicial (So) a la hora Hrb y las horas a las que se tomaron las demoras al
punto (P).
Para resolver el problema se traza una lnea auxiliar, en rojo en la figura, que corte a
las dos demoras trazadas (puntos A y B en la figura). Se une la (Se1) con A y por
(Se2) se traza una paralela a la misma que cortar a la recta auxiliar trazada
anteriormente en el punto C. Por ese punto se traza una paralela a la primera
demora, la cual cortar a la segunda en un punto que ser la situacin observada a la
hora de la segunda demora (So1).
El rumbo efectivo (Ref) ser la recta unin entre (So1) y (So2). El rumbo de la
corriente (Rc) resultar de unir la situacin estimada (Se2) con (So2) y la intensidad
horaria resultar de dividir la longitud, en millas, entre (Se2) y (So2) por el intervalo
de tiempo navegado entre (So1) y (So2).

Obtencin de So, Rc, Ih, Ref y Vef mediante mtodo de Las Heras

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

21

2. Desde la situacin verdadera anterior se cambi de rumbo:


Este caso se produce tanto cuando el barco cambi de rumbo entre las dos demoras
como cuando lo hizo antes de tomar la primera demora.
Para resolverlo se debe obtener la situacin de un denominado punto ficticio (FP) en
donde se encontrara el barco a la hora de la (So) anterior a la toma de demoras con
la condicin de que navegando a un R y V constantes, las dos (Se) a las horas de
tomar las dos demoras coincidan con las (Se) de la estima que se calculo
inicialmente.
Para hallar dicho FP se unen las dos (Se) correspondientes a las horas cuando se
tomaron las demoras verdaderas y la recta obtenida se prolonga hacia atrs, situando
el FP sobre la lnea as obtenida, considerando que el buque naveg a una velocidad
igual a la distancia entre las dos (Se) dividida entre el intervalo de tiempo
transcurrido entre las dos demoras. Es decir, el FP estar separado de la segunda
(Se) una distancia igual a la velocidad as obtenida y que se denomina (Vf)
multiplicada por el intervalo de tiempo transcurrido entre la hora de la (Sv) y la hora
de tomar la segunda demora.

Obtencin del punto ficticio Cambio de rumbo antes de tomar 1 demora

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

22

De esta forma es lo mismo que si el barco hubiera navegado a un solo rumbo, que
sera el dado por la unin de las dos (Se) y a una velocidad tal que se encontrase en
las dos (Se) en los instantes de tomar las dos demoras verdaderas.

Obtencin del punto ficticio Cambio de rumbo entre demoras

Una vez obtenido el FP la situacin se obtiene de la misma forma que en el caso Las
Heras.
3. Desde la situacin verdadera anterior se cambi de velocidad o se par el
buque:
Dicho cambio de velocidad, o la parada, puede hacerse en cualquier momento desde
la situacin observada anterior.
Es evidente que al no cambiar de rumbo el punto ficticio se encuentra sobre la
derrota, pero separado una distancia determinada de la situacin observada anterior.
NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

23

Para hallarlo se toma la distancia entre las (Se) correspondientes a las horas de tomar
las demoras. La velocidad ficticia ser igual a la distancia dividida entre el intervalo
transcurrido entre dichas demoras. El FP se encontrar hacia atrs de la segunda (Se)
una distancia igual a (Vf x Intervalo horario).
4. Desde la situacin verdadera anterior se cambi de rumbo y de velocidad:
Es una combinacin de los dos anteriores, resolvindose de la misma forma que en el
primer caso, cuando el cambio de rumbo se produce entre las dos demoras, ya que
en este caso tambin ser diferente la velocidad ficticia.
COMPOSICION DE CORRIENTES
Si durante la navegacin se ha tenido en cuenta una corriente supuesta y la (Se) no
coincide con la (So) a una hora dada, es una indicacin que dicha corriente supuesta
no es una corriente verdadera, es decir se han cometido fallos en su estimacin.
El rumbo y la intensidad horaria de la corriente verdadera se obtienen de la forma
siguiente:

Se toma en la carta mercatoriana el rumbo desde la (Se) a la (So) a la misma


hora y la distancia entre ambas se divide por el intervalo de tiempo entre la
ltima (So) y la que se esta considerando ahora.
Desde el extremo del vector de rumbo de corriente supuesta (Rcs) se traza el
vector obtenido de acuerdo al primer punto.
La unin del origen de los vectores con el extremo del vector (Rcs) da el vector
de rumbo de corriente verdadera y la intensidad horaria.

En la figura de la pgina siguiente se puede observar como se resuelve esta caso de


corriente supuesta.

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

Escuela de Nutica ALAVELA - RESUMEN NAVEGACION COSTERA PATRON YATE

Composicin vectores corriente Corriente supuesta

NAUTICONTROL, S.L.
C/ Ramn Puyol, 12 10
11202 ALGECIRAS (CADIZ)
Tfno.: 956 09 22 25 / 615 58 33 86
Fax.: 956 09 22 25
info@alavela.com
http://www.alavela.com
Inscrita en el R.M. de Cdiz. Tomo 1429. Libro 0. Folio 125. Seccin 8. Hoja CA 19782

24