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1.

CLASSIFICAO DAS RODOVIAS

Classificar as rodovias processo importante em qualquer estudo de trfego. No Brasil

devido s grandes diferenas regionais e pelo seu tamanho territorial, essa importncia ainda
mais acentuada. Isso se deve tambm s diferenas entre os prprios trechos das rodovias em
relao ao volume de trfego, localizao, tipo de via, dentre outros.

1.2 CLASSIFICAO FUNCIONAL DAS RODOVIAS

A classificao funcional procura agrupar as rodovias pelo carter do servio que elas
devem prestar em nveis de mobilidade de acesso. Elas podem ser agrupadas dentro de trs
sistemas: Arterial, Coletor e Local.

1.2.1 SISTEMA ARTERIAL

No sistema arterial, as vias em geral so de grande mobilidade, com pistas de trnsito

rpido, sua principal funo atender ao trfego de longa distncia. Esse sistema classificado
em mais trs subsistemas: principal, primrio e secundrio, que variam conforme algumas
caractersticas, tais como: extenso da via, nmero de veculos por dia (vpd), grau de
mobilidade, dentre outros.

Principal: Viagens internacionais e inter-regionais com extenso de 2% a 3,5% da rede,

elevados nveis de mobilidade, formam sistema contnuo na regio extenso mdia de viagens:
120 km, articulao com rodovias similares em regies vizinhas e conectar cidades com
populao maior de 150.000 habitantes.

Primrio: Viagens inter-regionais e interestaduais com extenso de 1,5% a 3,5% da

rede atendem funo essencial de mobilidade, formam sistema contnuo na regio com extenso
mdia de 80 km, conectam cidades com populao em torno de 50.000 habitantes.

Secundrio: Viagens intraestaduais e no servidas pelos sistemas superiores, com

extenso de 2,5% a 5% da rede, conectam cidades com populao maior 10.000 habitantes
velocidade de operao de 40 a 80Km/h.

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1.2.2 SISTEMA COLETOR

O sistema coletor um sistema intermedirio, que combina mobilidade com acessibilidade e

fluxo com rea. Ele atende s demandas que o arterial no consegue atender, como por exemplo,
o fluxo entre duas cidades pequenas.
O sistema coletor o que faz a ligao tanto com o sistema arterial como com o local.
Assim como o sistema arterial, o coletor subdivido em dois grupos mais especficos: o
primrio e o secundrio.

Primrio: Viagens intermunicipais com extenso de 4% a 8% da rede, acesso a

geradores de trfego (portos, minerao, parques tursticas, produo agrcola). Conectam

cidades com populao maior que 5000 habitantes.

Secundrio: Ligar reas servidas com o sistema coletor primrio ou com o arterial,

acesso a grandes reas de baixa densidade populacional, conectam centros com populao maior
que 2000 habitantes e sedes municipais no servidas por sistemas superiores.

1.2.3 SISTEMA LOCAL

O sistema local o oposto do arterial. Com uma mobilidade baixa, mas com vrias vias
de acesso, esse sistema apresenta uma grande extenso de rodovias, mas um baixo fluxo de
automveis.
composto por um enorme nmero de vias, mas cada uma com extenso pequena, que
geralmente fazem a ligao entre povoados, cidades pequenas e distribui o fluxo para o sistema
coletor.
Ao contrrio dos outros sistemas, o local no possui subclassificaes, e as
caractersticas principais so: Viagens intramunicipais com acesso de pequenas localidades a
reas rurais s rodovias de sistemas superiores.

1.3 CLASSIFICAO QUANTO PROXIMIDADE DE AGLOMERAES

O ambiente em volta da localizao de uma rodovia uma informao relevante, pois a

movimentao nela moldada de acordo com esse ambiente. Neste contexto, temos duas

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situaes: Rodovias rurais e urbanas.

Rodovias rurais: So aquelas localizadas nas reas rurais, que conectam os centros

urbanos, e que em sua maioria no possuem moradias, nem indstrias ou comrcio em sua
extenso.

Rodovias urbanas: So as estradas que esto localizadas em reas urbanas. Esse tipo

de classificao importante, pois esses dois grupos de rodovias possuem caractersticas e

curvas de variao de trfego diferentes.

1.4 CLASSIFICAO QUANTO REGIO

As rodovias tambm podem ser classificadas conforme as regies brasileiras no qual se

encontram. Sendo o Brasil um pas de extenso continental, com muitas diferenas entre as
regies, sejam por questes culturais, desenvolvimento, condies geogrficas, entre outras,
essa forma de classificao explicvel. Assim termos cinco grupos de classificao: regio
Norte, Nordeste, Sudeste, Centro Oeste e Sul.
Alm das cinco regies geogrficas, classificaes por estado, ou reas de trfego
homogneo tambm podem ser utilizadas.
Atravs das formas de classificao apresentadas podem ser criados grupos que unam
uma ou mais das classificaes de forma que esses grupos apresentem 40 rodovias homogneas
entre si. Como exemplo, um grupo pode ser de rodovias da regio sul, locais e urbanas, com
movimentao escolar.
Alm das classificaes mencionadas, as rodovias podem ainda ser classificadas quanto
finalidade em tursticas, industriais, agrcolas e escolares.

2. AS CLASSES DAS RODOVIAS

As rodovias so construdas conforme normas ditadas pelo Dnit, que fixam as principais
caractersticas tcnicas dos projetos das estradas federais e das estradas dos planos regionais.
Essas normas podem ainda ser aplicadas para o melhoramento de estradas j existentes.
Entende-se por estradas dos planos regionais as constantes dos Planos Rodovirios,
legalmente em vigor, dos Estados, do Distrito Federal e dos Territrios. Define-se pista com a
parte da plataforma preparada e destinada para o rolamento dos veculos.

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As rodovias podem ser classificadas em: Classe Especial/0, Classe I, Classe II, Classe
III e Classe IV. Cada classe de rodovias possui suas caractersticas prprias.

CLASSE O - Vias Expressas: so rodovias com elevado padro tcnico de projeto,

contm pista dupla e total controle de acesso, projetadas para operar a velocidades elevadas, at
120 km/h, com elevado volume dirio mdio (VDM).

CLASSE I: so rodovias com controle parcial de acesso, permitindo assim uma maior

tolerncia no que diz respeito s interferncias causadas por frequentes acessos; so calculadas
com velocidade de projeto de at 100 km/h, para operar com elevado VDM. Esta classe pode
ainda ser dividida em:
Classe IA: rodovias com pista dupla;
Classe IB: rodovias com pista simples.

CLASSE II: so as rodovias projetadas com velocidade de projeto de at 100 km/h, para

funcionar com VDM moderado, da faixa de at 1400 veculos.

CLASSE III: rodovias dimensionadas com velocidade de projeto de at 80 km/h, para

operar com VDM da ordem de at 700 veculos.

CLASSE IV: rodovias dimensionadas com velocidade de projeto de at 80 km/h, com

VDM de at 200 veculos. Geralmente no so pavimentadas, fazendo parte do sistema virio

local.

2.1 VELOCIDADE DIRETRIZ DAS CLASSES

Velocidade diretriz a velocidade mxima que um veculo pode manter em um

determinado trecho, com condies normais, com segurana. Esta utilizada para a induo das
caractersticas do projeto. As velocidades segundo as classes e topografia so:
Classe especial/0
Regio plana: 120 km/h
Regio ondulada: 100 km/h
Regio montanhosa: 80 km/h

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Classe I
Regio plana: 100km/h
Regio ondulada: 80km/h
Regio montanhosa: 60km/h
Classe II
Regio plana: 100 km/h
Regio ondulada: 70 km/h
Regio montanhosa: 50 km/h
Classe III
Regio plana: 80 km/h
Regio ondulada: 60 km/h
Regio montanhosa: 40 km/h
Classe IV
Regio plana: 60 km/h
Regio ondulada: 40 km/h
Regio montanhosa: 30 km/h

2.2 DECLIVIDADES LONGITUDINAIS

As mximas rampas aceitveis para at a altitude de 1.000 m acima do nvel do mar so:
Classe especial/0
Regio plana: 3%
Regio ondulada: 4%
Regio montanhosa: 5%
Classe I
Regio plana: 3%
Regio ondulada: 4%
Regio montanhosa: 5%
Classe II

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Regio plana: 3%
Regio ondulada: 4%
Regio montanhosa: 6%
Classe III
Regio plana: 4%
Regio ondulada: 5%
Regio montanhosa: 7%

2.3 LARGURA DAS PISTAS DE ROLAMENTO

o espao dimensionado e destinado passagem de um veculo por vez. No caso

corrente de estradas com pista de duas faixas de trfego, as larguras de pista adotadas so:
Classe especial: 7,50 m
Classe I: 7,00 m
Classes II e III: 6 a 7m

2.4 TAMANHO DOS ACOSTAMENTOS ( VALORES MNIMOS)

o espao junto s faixas de trfego que destinado parada emergencial de veculos,

geralmente no dimensionado para suportar o trnsito de veculos (que pode ocorrer
esporadicamente).
Classe especial:
Regio plana: 3,00m
Regio ondulada:2,50m
Regio montanhosa:2,00m
Regio escarpadas: 1,5m
Classe I

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Regio plana: 2,50m
Regio ondulada:2,0m
Regio montanhosa:1,50m
Regio escarpadas:1,20m
Classe II
Regio plana: 2,00m
Regio ondulada: 1,50m
Regio montanhosa: 1,20m
Regio escarpadas: 1,00m
Classe III
Regio plana: 1,0m
Regio ondulada: 1,0m
Regio montanhosa: 1,0m
Escarpada: 0,8m

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3. ETAPAS DA CONSTRUO DE UMA RODOVIA

As etapas da construo de uma rodovia se resumem basicamente em 4: Anteprojeto,

Projeto, Locao e Construo da estrada.

3.1 ANTEPROJETO

Com o anteprojeto define-se o melhor traado levando em conta critrios sociais,

econmicos e ambientais. Aqui so executados dois tipos de levantamentos:
Levantamento de reconhecimento: Resume-se em levantamento de uma faixa ampla do
terreno que se supe ser o mais vivel para o traado e previso de custos.
Levantamento de explorao: Estaqueamento do traado inicial, possibilitando a
definio final do traado da estrada.

3.2 PROJETO

O projeto de uma rodovia constitudo por:

Projeto de infraestrutura: Apresenta cortes, aterro e obras darte.

Projeto geomtrico: Apresenta planta e perfil da rodovia, com curvas, retas,

cruzamentos, etc.

Projeto de pavimentao: Apresenta o tipo de pavimentao, camadas e suas respectivas

espessuras.

Projeto de conservao: Apresenta mtodos de manuteno da rodovia.

Projeto de revegetalizao: Apresenta mtodos para revegetalizar reas aterradas, de

depsito e retirada de material.

Projeto fsico-financeiro: Apresenta calendrio de execuo da obra e seus respectivos

custos.

3.3 LOCAO

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A locao tem como parmetro a locao do projeto geomtrico da rodovia em campo.
Logo, ela obedece s determinaes do projeto aprovado pelos rgos reguladores. realizada
por estaqueamento de perfis e sees transversais, sendo executada com o apoio de servios
topogrficos. A partir da locao d-se inicio a construo da obra.

3.4 CONSTRUO DA ESTRADA

Apresenta uma sequncia de etapas (que nem sempre so executadas nesta ordem):

Limpeza da vegetao local, com o auxilio de um trator de esteira;

Construo de bueiros, drenos, pontes e viadutos.

Execuo da terraplanagem, realizando cortes e aterros com o auxilio de um motoescriper a fim de materializar a infraestrutura da rodovia;

Transporte de material, aplicao e regularizao da sub-base;

Compactao do solo com rolo liso e rolo p-de-carneiro;

Aplicao da cal de forma homognea, umedecendo em seguida com caminho tanque;

Espalhamento e compactao da massa asfltica;

Construo de valetas laterais, desaguadores e sarjetas;

Revestimento do entorno com vegetao e acabamentos conforme especificado em

projeto.