Clculo de Rodamiento

Diseo Mecnico U.P.S

TEMA
Trabajo de investigacin de diseo mecnico.

REALIZADO POR
Walter Lpez
Mario Bermeo

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Conocer los diferentes tipos de elementos de sujecin mecnicos, e implementar

el clculo de un elemento rodante aplicado en un vehculo de competencia de la
norma SAE.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Diferenciar cada uno de los tipos de cuas, dependiendo el lugar de su

aplicacin.

Detallar los pasadores mas comunes dentro del rea de la Ingeniera Mecnica.

Distinguir cada uno de los fallos presentes, tantos en elementos de sujecin

atornillados, como en elementos de sujecin por medio de remaches.

Considerar un anlisis para la seleccin de rodamientos en un vehculo de

competencia de la norma SAE, aplicando criterios de diseo para efectuar el
calculo del mismo.

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CUA
Una cua es un elemento de mquina que se coloca en la interface entre el eje y la masa de una
pieza que trasmite potencia. La cua es desmontable para facilitar el ensamble y desarmado del
sistema de eje. Se instala dentro de una ranura axial que se maquina en el eje, la cual se
denomina cuero. A una ranura similar en la masa de la pieza que trasmite potencia se le da el
nombre de asiento de la cua.1
TIPOS DE CUAS
CUAS CUADRADAS, PLANAS Y CON CABEZA
Son ampliamente usadas en la industria. Evitan un movimiento entre las piezas de forma
rotacional, pero permiten cierto juego longitudinal, por lo que algunas veces tienen una cabeza
que evita que se salga de la ranura del cubo. Se encuentran cuas de este tipo planas y con una
conicidad en la superficie superior de 1:100. El ancho de la cua cuadrada y plana debe ser
aproximadamente un cuarto del dimetro del eje. En la cua cuadrada cnica el cuero en el
cubo es cnico para poder alojar el cono de la cua.

Figura 1. Cuas cuadradas, planas con cabeza.

Fuente: (Elementos de sujecin, 2014)

CUAS DE WOODRUFF
Son cuerpos macizos de acero, utilizadas para fijar en un eje engranajes, poleas, piones, levas,
ruedas etc. Adems de ser un elemento de fijacin, debe actuar como fusible, protegiendo de
esta forma al eje o rueda. Es por eso que las chavetas deben ser ms blandas que los elementos a
los que fija, son fabricadas controlando cuidadosamente las medidas y respetando las tolerancias
indicadas en la norma DIN 6888.
Identificacin: DIN6888 3x5x13 (Ancho B=3mm, Altura H=5mm y Dimetro D=13 mm ).

Figura2. Cua Woodruff.

Fuente: (Clasificacin de Cuas, 2014)

(Chavetas (Cuas), 2014)

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CUAS DE CABEZA
La cua de cabeza se disea de modo que la cabeza permanezca fuera del eje para permitir que
una clavija pueda impulsarla para remover la cua.

Figura 3. Cua de Cabeza

Fuente: (Elementos de sujecin, 2014)

CUA PRATT AND WHITNEY

Esta chaveta posee una forma rectangular con puntas semicilndricas. Dos tercios de la altura se
introducen en el eje. Junto con la cua cuadrada, la cua Pratt and Whitney es de las ms
utilizadas.

Figura 4. Cua Pratt and whitney

Fuente: (Elementos de sujecin, 2014)

PASADORES
Son vstagos conformados de acero que tiene una forma cilndrica o cnica cuyos extremos estn
chaflanados para facilitar el montaje en un orificio que juntara 2 o ms piezas que se puede utilizar como
elemento de gua o sujecin. Los pasadores deben ser ms resistentes que las piezas que va a juntar. Los
pasadores pueden absorber esfuerzos cortantes pero no pueden trabajar a traccin. Los tipos mas comunes
de pasadores son los pasadores gua, de chavetas, rectos, ahusados, de garganta y de resorte. Los
pasadores gua se emplean para mantener las piezas en posicin o para impedir que estas se deslicen
despus del ensamble. La especificacin de este tipo de pasador se lleva a cabo proporcionando el
nombre, el dimetro nominal del pasador, el material y el acabado de proteccin. Otro tipo de pasador que
se utiliza para mantener las piezas en posicin es el pasador de chaveta, el cual tiene una cabeza redonda
y extremos que se doblan despus del ensamble.

Figura 5. Pasadores
Fuente: (Elementos de sujecin, 2014)

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Los pines son usados para mantener una pieza en un lugar determinado o para preservar la alineacin
entre dos piezas. Los pines son cilndricos o cnicos:

Figura 6. Tipos de Pasadores

Fuente: (Elementos de sujecin, 2014)

ANILLOS DE RETENCIN
Los anillos de retencin son componentes de ingeniera de precisin que se han diseado para ser
aplicados en los ejes o en ranuras y proporcionan un soporte que ajusta las posiciones de las piezas,
tambin retiene otras partes de un ensamble, como rodamientos, poleas, etc. Es un tipo de sujetador que
consiste en un anillo de metal semi-flexible con extremos abiertos que puede ser encajado en una ranura
mecanizada en una clavija, para permitir la rotacin y as evitar el movimiento lateral.
Hay dos tipos bsicos: interno y externo. Las dos familias bsicas de los anillos de retencin son los
anillos de ranuras y anillos para ejes. Los anillos de ranuras se conocen como anillos de retencin
internos, ya que el anillo se ajusta dentro de la ranura. Del mismo modo los anillos que se ajustan sobre
los ejes se conocen como anillos de retencin externos, debido a que se instalan en el lado exterior (o
externa) de un eje.

Figura 7. Anillos de Retencin

Fuente: (Anillos de Retencin, 2014)

EJEMPLOS DE ANILLOS DE RETENCIN

Cada uno de los elementos necesitan estar sujetos mediante diferentes tipos de anillos de
sujecin, dependiendo el mecanismo y la funcin que va a realizar.

Figura 8. Anillos de Retencin Aplicacin.

Fuente: (Anillos de Retencin, 2014)

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1. Anillos reforzados RE en un conjunto de freno de emergencia.

2. La retencin de engranajes es una aplicacin comn para el anillo de retencin SH.

3. Un anillo de retencin HO estndar en un pistn.

4. Un anillo DHT en un alojamiento del compresor del sistema de aire acondicionado de

un automvil.

FALLAS COMUNES EN UNIONES ATORNILLADAS

Los modos de fallo representados, estn relacionados directamente con las caractersticas de los
elementos discretos de unin, y por tanto, dependen ntegramente de la eleccin del tornillo o,
tornillos adecuados para soportar la carga aplicada. Adems, los modos de fallo comunes entre
las uniones de MC y las uniones metlicas. Los dems modos de fallo dependen del material de
y de la geometra de la unin, pudiendo algunos de ellos ser prevenidos mediante el diseo
adecuado de la geometra de la unin.

Figura 9. Fallas en uniones atornilladas

Fuente: (Fallas de uniones Atornilladas, 2014)

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FALLO POR TRACCIN

Las fracturas por traccin se producen en el plano perpendicular a la carga aplicada. Se
presentan de forma catastrfica pues no se puede apreciar la aparicin de dao en la pieza, hasta
tener cargas muy prximas a la de rotura. Adems, despus del fallo de la junta esta no puede
soportar ninguna carga apreciable. El material de compuesto falla por fractura una traccin de
las fibras. En los alrededores de la zona de mxima concentracin de esfuerzos, aparecen
pequeas grietas en la matriz perpendiculares a la carga aplicada. Este modo de fractura es
dependiente de la geometra.
FALLO POR COMPRESIN LOCAL O APLASTAMIENTO
Este tipo de fallo del consiste en el aplastamiento de la superficie interior cilndrica del agujero
por la presin del tornillo. De todos los posibles modos de fallo es el que se presenta de manera
menos catastrfica, pues despus del fallo de la junta de esta puede normalmente seguir
soportando una carga importante. En este caso s acepta que el fallo s inicia por compresin en
la matriz, desarrollndose una continuacin de grietas y de laminaciones, y finalmente termina
con el fallo a compresin y pandeo de las fibras. Los primeros indicios de dao s pueden
apreciar claramente a partir del 80% de la carga de rotura, con la aparicin de grietas en la
matriz que se propagan un 45 de la direccin de la carga ya a travs del laminado.

Figura 10. Fallas en uniones atornilladas

Fuente: (Fallas de uniones Atornilladas, 2014)

FALLO POR CORTANTE

Esta falla se presenta de manera repentina y catastrfica. Los primeros sntomas de dao pueden
apreciarse alrededor del 90% de la carga mxima, aprecindose la aparicin de grietas en la
matriz de un ngulo de 45 respecto a la direccin de la carga. en este caso, una diferencia del
cas de aplastamiento, Las grietas no se encuentran en la direccin del espesor del laminado,
sino en la direccin del plano de la lmina.
FALLO POR DESGARRO
La rotura por desgarro se producir como combinacin de las roturas por cortante y por Traccin.
Como tal se puede prevenir controlando as anteriores. Se trata de una de falla compleja, cuya
aparicin es muy espordica en los ensayos realizados en uniones atornilladas. En la gran
mayora de casos, la unin fallar por cortante o por traccin, los antes que por desgarro.

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FALLO DE CORTANTE EN REMACHES

Fallo por cortadura Si la tensin de cortadura en los remaches o tornillos es superior a la tensin
admisible
del material de los remaches, la unin se rompera por la seccin del remache
sometida a cortadura.

Figura 11. Fallas en uniones Remaches.

Fuente: (Cculos de estructura, 2014)

Si
es la tensin admisible a cortadura, el nmero mnimo
precisaran para no sobrepasarla verificara la condicin de equilibrio.

de tornillos que se

Figura 12. Fallas en uniones Remachase.

Fuente: (Cculos de estructura, 2014)

JUSTIFICACIN PARA EL REGLAMENTO DE LA SAE, PARA LA SUSPENSIN A

CORTANTE DOBLE.
El criterio tomado por la SAE para las rotulas de suspensin para los vehculos de competencia,
justifica al momento que se deja a cortante doble es por lo general para que la fuerza cortante
total que se genera en el elemento, se divida en dos (el valor de a cortante), y con eso poder
lograr que el material tensa mayor resistencia, o tambin poder ocupar un material con menor
resistencia.
APLICACIN DE RODAMIENTOS
Considere que su equipo de trabajo ha sido elegido para la seleccin de los rodamientos
adecuados para los centros de rueda de un vehculo monoplaza de carreras tipo Formula SAE.
Mediante criterios de diseo y clculos simples seleccione los rodamientos ms adecuados para
esta aplicacin, considere que el vehculo tiene una masa de 360Kg (incluido el conductor), aros
de 13 pulgadas y una velocidad mxima de 120Km/h.
La carga mxima vertical que soportar cada rueda durante las diferentes condiciones de
operacin es de 3000N. (Carga radial en el rodamiento)
La carga mxima lateral que soportar cada rueda en un paso por curva es de 2000N. (Carga
axial en el rodamiento).
Considere un factor de seguridad de 1.5.

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CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA

Clasificacin de Cuas. (19 de 11 de 2014). Obtenido de

http://dc127.4shared.com/doc/gz8IJend/preview.html.
(19 de 11 de 2014). Obtenido de Chavetas (Cuas):
http://es.slideshare.net/MateoLeonidez/chavetas-cuas
(19 de 11 de 2014). Obtenido de Elementos de sujecin:
http://es.slideshare.net/adrianperezdi/capitulo-10-14824174
(19 de 11 de 2014). Obtenido de Anillos de Retencin:
http://www.codex.si/es/programa-de-ventas/anillos-de-retencion.aspx
(19 de 11 de 2014). Obtenido de Caracteristicas de Anillos de Retencin:
https://es.scribd.com/doc/187374959/Anillo-de-retencion
(20 de 11 de 2014). Obtenido de Aplicacin de Anillos de Retencin :
https://www.rotorclip.com/es/appring.php
(19 de 11 de 2014). Obtenido de Fallas de uniones Atornilladas:
https://es.scribd.com/doc/239439420/Fallas-Uniones-Atornilladas-MC
(19 de 11 de 2014). Obtenido de Cculos de estructura:
http://ocw.um.es/ciencias/resistencia-de-materiales-y-calculo-deestructuras/material-de-clase-1/tema06.pdf
(19 de 11 de 2014). Obtenido de Tablas y grficas para diseos de elementos
mecanicos:
http://olimpia.cuautitlan2.unam.mx/pagina_ingenieria/mecanica/mat/mat_mec/
m1/tablas%20y%20graficas.pdf

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