FRENOS Y EMBRAGUES

INTRODUCCION
Los frenos y embragues constituyen una parte fundamental del diseo de elementos de mquinas,
actualmente es comn ver estos dispositivos principalmente en cualquier tipo de automviles, incluso su
simple mencin est relacionada con ellos. Sin embargo, cabe mencionar que a pesar de la enorme
aplicacin que tienen en la industria automotriz, los frenos y los embragues son tambin componentes
fundamentales en partes de mquinas herramientas, mecanismos mviles, aparatos elevadores, turbinas,
etc. En este trabajo de investigacin se mencionaran los tipos de frenos y embragues en la actualidad,
as como lo ms reciente en diseo y la tecnologa de materiales en la fabricacin de estos.
Embrague: Son acoplamientos temporales, utilizados
para solidarizar dos piezas que se encuentran en un
mismo eje, para transmitir a una de ellas el
movimiento de rotacin de la otra, y desacoplarlas a
voluntad de un operario externo, cuando se desea
modificar el movimiento de una sin necesidad de parar
la otra, se halla siempre intercalado entre un motor
mecnico o trmico y el rgano de utilizacin, a fin de
poder parar este ltimo sin que deje de funcionar el
motor.
Freno: Se llama freno a todo dispositivo capaz de modificar el estado de movimiento de un sistema
mecnico mediante friccin, pudiendo incluso detenerlo completamente, absorbiendo la energa cintica
de sus componentes y transformndola en energa trmica. El freno est revestido con un material
resistente al calor que no se desgasta con facilidad, no se alisa y no se vuelve resbaladizo.
Los frenos y embragues estn completamente relacionados ya que ambos
utilizan la friccin como medio de funcionamiento, en teora existen
clculos y normas con las que se pueden disear y dar mantenimiento a
estos dispositivos. Sin embargo en la prctica es difcil prevenir su
comportamiento, ya que existen innumerables factores que actan en
contra del comportamiento de estos, como las altas temperaturas,
desgaste de los materiales, fallas en el material, etc. No obstante con los
avances en la tecnologa se ha podido reducir el riesgo de falla y se ha
logrado optimizar el funcionamiento, tomando en cuenta que ambos dispositivos representan una gran
parte del factor de seguridad del conjunto completo.

HISTORIA
Cuando la bicicleta apareci hace un par de siglos, la nica manera de desacelerar era presionando el
zapato sobre la rueda aunque era muy peligroso y provocaba cierto desbalance en el aparato. Por eso,
en 1783 Kirkpatrick Macmillan, un herrero escocs invento el freno de cuchara que consista en una
palanca que presionaba un bloque de madera contra la llanta (actualmente la banda de hierro).
Posteriormente, una mejora enorme en el poder de frenado apareci, los frenos de tambor de expansin
interna, atribuido al francs Louis Renault. Inicialmente los tambores eran de acero estampado, lo que
aumentaba el ruido de la frenada que generalmente no era muy agradable. Los tambores de hierro
fundido aparecieron poco despus y en 1919 un diseo hispanosueco introdujo un aluminio refinado con
lneas de hierro. Los frenos de tambor hicieron un buen trabajo, sin embargo la disipacin de calor era un
gran problema debido a rozamiento entre los materiales y los sistemas de refrigeracin no eran lo
suficientemente avanzados como para mantener factible este diseo de frenos, y conforme las
velocidades de los automviles fueron aumentando se haca menos viable la idea.

En 1961 apareci el servofreno, como ayuda al esfuerzo que ejerce el conductor sobre el pedal; y en
1965, Volvo aadi una vlvula limitadora de presin. En 1963, Mercedes comenz a instalar de serie
sistemas de frenos con 3 circuitos. En la carrera por disipar mejor el calor, en 1966 Porsche lanz el disco
autoventilado.
En 1985 comenz a ofrecerse de serie (Mercedes Clase S y Ford Scorpio, los primeros) el ABS, en lo que
fueron los inicios de la aplicacin de la electrnica a los sistemas de frenado.
Abierto ya el camino, la llegada de ms sistemas electrnicos a los frenos fue cuestin de tiempo: en
1986 lleg el control de traccin (ASD y ASR) que funciona en conexin con el ABS; en 1994, el ESP; en
1996, y posteriormente la asistencia a la frenada.

LOS FRENOS son elementos de mquinas que absorben energa cintica o potencial en el proceso de
detener una pieza que se mueve o de reducirse la velocidad. La energa absorbida se disipa en forma de
calor. La capacidad de un freno depende de la presin unitaria entre las superficies de energa que esta
siendo absorbida. El comportamiento de un freno es anlogo al de un embrague, con la diferencia que un
embrague conecta una parte mvil con otra parte mvil, mientras que el freno conecta una parte mvil con
una estructura.
SISTEMAS DE FRENOS
Cuando se presiona el pedal de freno, se transmite una fuerza desde el pie hasta los frenos. En la
actualidad la fuerza para frenar requerida es mucho mayor de lo que se puede aplicar con la pierna por lo
que el sistema de frenado debe incrementar la fuerza aplicada por el pie, esto se logra por medio de dos
formas:

Ventaja Mecnica (palanca)

Incremento de fuerza

Multiplicacin de fuerza hidrulica

Sistema Bsico de Frenos

Para que se pueda frenar es necesario pisar el pedal de los frenos. Este, mediante el principio de
palanca acciona una bomba de frenos, tcnicamente conocida como cilindro maestro. El cilindro
maestro enva el fluido conocido como liga de frenos,desde su depsito hasta cada una de las ruedas.
Por razones de seguridad, existen dos lneas circuitos que distribuyen la liga a las ruedas. Por eso se
llaman frenos de doble circuito.

TIPOS DE FRENOS
o

FRENO DE TAMBOR

Estos dispositivos estn constituidos por una zapata que obliga a entrar en contacto con un cilindro
solidario al eje cuya velocidad se pretende controlar, la zapata se construye de forma tal que su superficie
til, recubierta de un material de friccin, calza perfectamente sobre el tambor. Una vez ms, al forzarse
el contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de friccin generadas por el deslizamiento entre ambas
superficies producen el par de frenado.

Zapatas: Son bloques de madera o metal que presiona contra la llanta de una rueda mediante un
sistema de palancas, existen dos tipos que son:
a) De fundicin
b) Compuestas

Este tipo de freno consta de un tambor, por lo general realizado en hierro fundido, solidario al cubo de la
rueda, en cuyo interior, al pisar los frenos, se expanden unas zapatas de friccin en forma de "C" que
presionan contra la superficie interna del tambor. Ya no se utilizan en el tren delantero de los coches
modernos, que es el que soporta el mayor esfuerzo en la frenada, porque presentan desventajas a la
hora de disipar el calor, y porque al ser ms pesados que los frenos de disco pueden producir efectos
negativos en la direccin del vehculo. S se utilizan con frecuencia en el eje posterior de muchos
vehculos, combinados con discos delanteros.
PARTES DEL FRENO DE TAMBOR
Tambor del freno
Zapata
Resortes de retorno de las zapatas
Plato de anclaje
Cable de ajuste
Pistn hidrulico
Cilindro de rueda

FRENO DE DISCOS

Se componen de un disco montado sobre el cubo de la rueda, y una mordaza colocada en la parte
externa con pastillas de friccin en su interior, de forma que, al aplicar los frenos, las pastillas presionan
ambas caras del disco a causa de la presin ejercida por una serie de pistones deslizantes situados en el
interior de la mordaza. La mordaza puede ser fija y con dos pistones, uno por cada cara del disco. Pero
tambin existen mordazas mviles, que pueden ser oscilantes, flotantes o deslizantes, aunque en los tres
casos funcionan de la misma manera: la mordaza se mueve o pivota de forma que la accin de los
pistones, colocados slo a un lado, desplaza tanto la mordaza como la pastilla. Son ms ligeros que los
frenos de tambor y disipan mejor el calor, pues los discos pueden ser ventilados, bien formados por dos
discos unidos entre s dejando en su interior tabiques de refrigeracin, bien con taladros transversales o
incluso ambas cosas.

Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor, son que no tienen
la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y sus pastillas son ms pequeas que las zapatas
de los frenos de tambor, y se gastan ms pronto.

Frenos de disco cerrado

El disco se aloja se aloja en un crter solidario a la rueda. El apriete se efecta sobre varios sectores
regularmente repartidos sobre la periferia, el frenado se obtiene por la separacin de dos discos, cada
uno de los cuales se aplica contra la cara interna correspondiente del crter giratorio.

Freno de disco exterior

El disco es solidario del rbol o de la rueda. El apriete se efecta mediante un sector limitado y rodeado
por unos estribos, en el interior de los cuales se desplazan unos topes de friccin.

FRENO DE CINTA

Posiblemente el dispositivo de freno ms sencillo

de concebir es el llamado freno de cinta o freno de
banda, el cual consiste fundamentalmente de una
cinta flexible, estacionaria, que se tensa alrededor
de un cilindro solidario al eje cuya velocidad se
pretende modificar, la friccin existente entre la
cinta y el tambor es responsable de la accin del
frenado.
Se usa en las mquinas de vapor, en los
vehculos a motor y en algunos tipos de bicicletas,
pero sobre todo en aparatos elevadores.

FRENOS HIDRAULICOS

El sistema de frenos hidrulicos usado en el automvil es un sistema de mltiple sesin de pistones. Ya

que este sistema permite que se transmitan fuerzas hacia dos o ms pistones en la manera indicada en
la figura.
Cuando el pedal del freno es accionado, la presin del pedal de freno mueve el pistn dentro del cilindro
maestro, forzando el fluido del freno desde el cilindro maestro por medio del tubo y la manguera flexible
del cilindro de las llantas. El cilindro de las llantas contiene dos pistones colocados de forma opuesta y
desconectados, cada uno de ellos sostiene la zapata de frenado ajustada dentro del tambor.
La fuerza aplicada en el pedal de frenado produce una fuerza proporcional en cada uno de los pistones
de salida los cuales aplican la fuerza sobre las zapatas friccionantes contra el giro de la llanta retardando
la rotacin.

FRENOS MOTORES

CONCLUSION:

EMBRAGUES

TIPOS DE FRENOS

Es un elemento de mquinas que se encarga de transmitir, a voluntad del operario, el movimiento entre
dos ejes alineados. Uno de ellos recibe el movimiento del motor (eje motriz), y el otro acoplado al eje de
salida (eje conducido o resistente), que transmite el movimiento a los dems rganos.
Cuando el embrague produce la transmisin entre ambos ejes, se dice que est en la posicin de
embragado. Por el contrario, si no se transmite el movimiento entre los ejes (cada eje puede girar a
distinta velocidad), se dice que est en la posicin desembragado.
Los embragues pueden ser de tres tipos:
Embrague de dientes
Embrague de friccin
Embrague hidrulico

I. Embrague de dientes
En este tipo de engranajes, los rboles que se van a acoplar llevan en sus extremos dos piezas dentadas
que encajan una en la otra.
Para poder embragar y desembragar, es necesario que ambos rboles estn parados, ya que, si se
intentan acoplar en movimiento, puede producirse la rotura de los dientes.
II. Embragues de friccin
Consta de dos discos cuyas superficies son lisas y tienen un alto poder
de friccin cuando se ponen en contacto. Este rozamiento acopla ambos
ejes, igualando sus velocidades. La friccin puede ser metal con metal o
de metal con ferodo (un tipo de caucho). Tienen la particularidad de que
el embragado y el desembragado con los rboles de transmisin pueden
realizarse en movimiento, siendo el arranque suave y contino.
Un caso particular es el embrague de friccin de disco, cuya aplicacin
ms caracterstica es en automocin. Se utiliza para transmitir el
movimiento del motor a las ruedas a voluntad del conductor. Para ello se
dispone de un pedal (pedal del embrague) que al accionarlo mueve un
mecanismo que se para los discos (posicin de desembragado). Al soltar
el pedal (progresivamente), el movimiento del motor se transmite a las
ruedas (posicin de embragado), porque los discos se acoplan.