http://www.academia.

edu/5560864/NORMAS_AASHTO
http://es.slideshare.net/edwincruzcasilla/monografia-puentesaashto-lrfd-2007-ing-salvador-y-pedro
http://www.fcpa.org.pe/archivos/file/Proyectos/Proyectos%20ejec
utados/C3L2%202010/Puentes/008%20Huanca%20Sancos/C3L2%
20008%20Huanca%20Sancos.pdf

http://www.fcpa.org.pe/archivos/file/Proyectos/Proyectos%20ejec
utados/C3L2%202010/Puentes/008%20Huanca%20Sancos/C3L2%
20008%20Huanca%20Sancos.pdf

http://caminos.udc.es/info/asignaturas/622/contenido_publico/rec
ursos/P2_13_Proceso.pdf

INTRODUCCION
El diseo y construccin de los puentes atirantados, como cualquier proyecto de
ingeniera civil, se basa en principios fsicos y matemticos, aplicados a casos
reales, para solucionar problemas, en el caso de los puentes, salvar grandes,
luces, y atravesar ros, lagos, cruzar montaas; pero mucho ms all de la puesta
en prctica de algn conocimiento, est el ensayo y error, de donde surgen
nuevas ideas y propuestas tcnicas, as como la aparicin y la evolucin de
nuevos criterios de diseo, as desde los histricos puentes de arco del imperio
romano, se ha ido evolucionando en la construccin de puentes, conjuntamente
con los conocimientos cientficos del comportamiento de los materiales, y el
descubrimiento de nuevos procesos para la obtencin de aceros, as surgieron los
de viga, los puentes de prtico, puentes colgantes, y ms tarde se empezaron a
dar a conocer los puentes atirantados, muy novedosos, econmicos, y prcticos,
dados ms bien como una evolucin de los puentes colgantes, pues fueron gran
alternativa en el ahorro de acero.

Presentamos aqu una breve investigacin terica y prctica un diseo de

modelamiento usando el programa CSi Bridge 2015 sobre los puentes
Atirantados, sus caractersticas, y comportamiento, con algunos ejemplos que se
consideraron importantes, por lo novedoso de sus diseos, desde el punto de vista
ingenieril, tambin se presentan una lista de los puentes atirantados ms largos
del mundo; no obstante en esta investigacin, no nos extendemos hacia la parte
matemtica de la modelacin de puentes.

COMPORTAMIENTO DE LOS PUENTES ATIRANTADOS.

Los puentes atirantados consisten de un tablero soportado por cables rectos e
inclinados fijados a mstiles. Se han tornado ms comunes debido a su economa
y estabilidad para vanos grandes (200 a 1000 metros) pero principalmente por su
apariencia atractiva. Tienen tres partes principales: tablero, mstil, y tirantes. el
tablero es soportado elsticamente en varios puntos a lo largo de su extensin por
cables inclinados, fijados al mstil las cargas permanentes y mviles son
transmitidas al mstil o torre; mediante los tirantes con una estructura reticulada
con tirantes traccionados los cuales transmiten las fuerzas de carga de tablero a
inclinacin de los tirantes comprime el tablero del puente rigidizndolo, y
aportndole mayor resistencia, bajo el mismo principio del concreto preesforzado,
sabemos que el mstil y el tablero quedan comprimidos, por lo que aumenta su
capacidad de carga y su resistencia a esfuerzos de cargas cortantes y dinmicas,
el mstil o torre de un puente atirantado se construye con una esbeltez
proporcional al alcance de los tirantes y la luz a cubrir, el mstil es el que recibe y
transmite las cargas como acciones verticales al suelo de fundacin, adems de
ser el responsable por la estabilidad general de la estructura, pues leves
distorsiones de su posicin, generaran sobreesfuerzo en unos tirantes, y
relajamiento en otros, con posibles graves consecuencias, como pandeo o
rotacin alrededor del eje longitudinal del puente. Este tipo de estructuras es
altamente hiperesttico, bastante sensible a la secuencia constructiva, sin
embargo debido a la flexibilidad del tablero, este acepta una considerable gama de
fuerzas de instalacin de los tirantes.

Es importante escoger una distribucin inicial apropiada para estas fuerzas de

sobrecarga permanente, de tal manera que; la flexin en el tablero sea limitada.
Como los puentes son construidos por fases y con diferentes materiales; el mstil
y el tablero de concreto estarn sujetos a esfuerzos por retraccin y fluencia, y el
puente sufrir estas acciones consecuentemente no del todo negativas porque a la
vez brindan rigidez y facilitan la transmisin de fuerzas cortantes, y los tirantes de
acero y estarn a traccin completando el tringulo de fuerzas. Los efectos de
las acciones sobre los componentes alteran las deformaciones, y los esfuerzos en
los puentes, por lo que estas reacciones internas se aproximaran a valores muy
inesperados, si no se hace un plan para la construccin del puente que permita
una buena configuracin final. La bibliografa refiere que es inevitable que se
presenten desvos constructivos que alteren estos valores, por lo que se
recomienda tableros construidos para que toleren cierto margen de error.
TIPOS DE PUENTES ATIRANTADOS
Puente atirantado de piln lateral. En este tipo de puente, el piln, no est
situado en el mismo plano de la pista (longitudinal), sino un poco a un lado, este
diseo permite puentes con pistas algo curvas.
Puente atirantado asimtrico. Este tipo de puentes, usa un pilar a un extremo
del puente al que llegan los cables. Estos puentes no son muy diferentes respecto
a los atirantados normales. La fuerza de los cables puede ser compensada
continuando estos hasta unos contrapesos en el suelo. Los cables pueden ser
sustituidos por pilares de hormign prensado trabajando a compresin.
Puente atirantado de piln contrapeso. Es un puente similar al anterior, salvo
que los cables no continan hasta el contrapeso, sino que estn anclados al piln,

el piln y su anclaje en el terreno. Uno de los pioneros de este diseo es Santiago

Calatrava con el Puente del Alamillo en Sevilla.

CARACTERISTICAS GENERALES
Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de
contrapeso y los colgantes. Un puente colgante, requiere ms cables (y ms cero),
y uno de contrapeso, ms acero para su construccin. Aunque desde el punto de
vista estructural seran puentes que trabajan en modo contrapeso.
Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces que van de
los 300 metros al kilmetro, como en estrechos y bahas, aunque para vanos
mayores de un kilmetro, en la actualidad se usan puentes colgantes solamente.
Si el diseador lo considera y las condiciones del fondo lo permiten se pueden
construir puentes atirantados de vanos sucesivos que salvan luces mayores del
kilmetro como es el caso del Puente Rio- Anterior o el Viaducto de Millau.
Este tipo de puentes tambin se usa para pequeas pasarelas peatonales. Dos de
las caractersticas de estos puentes es el nmero de pilones, hay puentes con uno
solo, o con varios, lo ms tpico es estar construidos con un par de torres cerca de
los extremos.
Los puentes atirantados tal y como los conocemos hoy tienen muchos tirantes y
muy juntos, de forma que la viga del puente se comporte como si estuviera
apoyada a lo largo de toda su longitud sobre un material perfectamente elstico. Y
transmita las reduciendo las deflexiones y los momentos actuantes.

As como tambin tenemos los puentes atirantados de concreto se disean

construyen con tirantes de concreto armado, basando su clculo en los principios
del concreto preesforzado Su origen est en Ricardo Morandi, entre todos

Ilustracin 1: puente atirantado

http://www.panoramio.com/user/1258650/tags/Puente%20Atirantado

CONSIDERACIONES TECNICAS SOBRE EL EFECTO DE LOS VIENTOS

SEGN AASHTO CODE
AASHTO LRF 2004, presenta las siguientes especificaciones que corresponden a
las caractersticas de los puentes atirantados:
En el artculo 3.8.3 referente a la estabilidad Aero elstica, indica que todos los
puentes y componentes estructurales de los mismos cuya relacin longitud de
tramo / ancho o Profundidad sea superior a 30,0 se consideraran sensibles al

viento, y por lo general las caractersticas de los puentes atirantados siempre

superan esta relacin por su caractersticas estructurales. Por esto se recomienda
realizar un estudio y diseo para los componentes que estn afectados por los
vientos, se requieren anlisis complejos de aeroelasticidad en base a informacin
obtenida en ensayos de tnel de viento. Un ensayo de tnel de viento adecuado
involucra la simulacin del ambiente elico local del sitio de emplazamiento del
puente. Todo esto para tomar en cuenta la excitacin provocada por el viento y la
lluvia; los efectos de los vrtices y las rfagas sobre los cables, pues a pesar de
haber sido demostrado su accin harmnica de estos efectos sobre los
componentes de los puentes, es de importancia trascendental, mantener las
tensiones producidas por las oscilaciones de los componentes expuestos, por
debajo de la tensin de fatiga propia del material para lograr periodo de vida
infinita. Y especifica en el artculo 3.8.3.3 Control de Respuestas Dinmicas; que
los cables y tirantes se disearan para estar libres de esos daos producidos por
la mencionada fatiga provocada por las oscilaciones inducidas por efectos del
viento, en el anlisis de estos efectos se mayorar en 1.2 la velocidad del viento,
adems en el comentario de este articulo agrega que los cables de puentes
atirantados se han estabilizado exitosamente contra las respuestas dinmicas
excesivas fijando amortiguadores al puente a nivel del tablero, o arriostrando
mltiples cables en forma cruzada.
En cuanto a las especificaciones estructurales en su artculo 4.6.3.7 Puentes
Atirantados indica que: La distribucin de la solicitaciones entre los componentes
de un puente atirantado se puede determinar mediante anlisis estructurales
espaciales o planos si as lo Justifica la consideracin de la geometra de las

torres, el nmero de planos de tirantes y la rigidez torsional de la superestructura

del tablero. En los puentes atirantados se debern investigar los efectos no
lineales que pueden ser reducidos por: La variacin de la flecha del cable en
todos los estados limite.
La deformacin de la superestructura del tablero, las torres en todos los
estados lmites. La no linealidad de los materiales en los estados lmites
correspondientes a eventos extremos.
Adems de la investigacin y el anlisis de las cargas en el puente en el caso de
la perdida de algn tirante individual. Otra de las especificaciones entre las cuales
entran los puentes atirantados es la referente a los sistemas constructivos; pues
exige para los puentes construidos por segmentos, la planificacin y anlisis
estructural del sistema constructivo.

DISEO DEL PUENTE ATIRANTADO DE 250 m DE LUZ

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.-ANTECEDENTES :

La Elaboracin del diseo del PUENTE ATIRANTADO DE 250 m DE LUZ, fue creada
por motivos de comercio y conexin en provincias y distritos Juliaca, el puente
ser de beneficio de la poblacin.

2.-UBICACIN:
VIA JULIACA SAN ROMAN

3.-CLIMATOLOGA :

En la zona del Puente Atirantado de 250m, el clima corresponde al sub Tipo

climtico Altiplano, lluvioso y semifrgido. La temperatura media anual es de 4.5C,
el promedio diario de temperatura anual es de 5 C.

FUENTES DE AGUA .

Rio Coata.

4.-

JUSTIFICACIN

En el presente trabajo es sobre el puente COLGANTE para la investigacin del

modelamiento en puente tipo arco, con el AASHTO.

5.-

DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS ESTRUCTURALES

TIPO DE PUENTE Y CARACTERSTICAS GENERALES:

NOMBRE DEL PROYECTO :

PUENTE ATIRANTADO DE 250m DE LUZ

UBICACIN

MICROZONA

SIERRA

UBICACIN

JULIACA

DISTRITO

JULIACA

PROVINCIA

SAN ROMAN

DEPARTAMENTO

PUNO

CARACTERSTICAS

Puente atirantado con una solo torre.

RIO

COTA DE ALTITUD

3800 m.s.n.m. (Rasante actual)

LUZ DEFINITIVA

250.00 Metros

MARGENES

TIPO

Puente Atirantado

SUB-ESTRUCTURA

Estribos tipo cajn de Concreto Armado

SUPER ESTRUCTURA

Seccin I

SECCION CALZADA

9.0 M.

SECCION CALZADA DEF. :

9.0m. (Plano Ancho Tpico de Puentes)

SECCION DE VEREDAS

0.75 M.

BARANDAS

mixta

CARGA

C-30

SOBRECARGA

Total 30 Toneladas (Trm. de Referencia)

NMERO DE VIAS

02

SUPERESTRUCTURA

Losa:

La losa superior del Tablero de este puente consiste en una losa slida o maciza
de 30 cm. de espesor total de 17.1. Metros de ancho total efectivo y 250 metros
de longitud total.

Esta losa se encuentra suspendida a una torre mediante cables principales

dispuestas longitudinalmente El refuerzo principal de esta losa se halla dispuesto
perpendicularmente al sentido del trnsito vehicular del puente.
Para efectos de un adecuado drenaje pluvial del tablero, la losa de calzadura tiene
un diseo geomtrico a dos aguas con pendientes de 2% hacia ambos costados
del eje central longitudinal del puente. En los extremos de esta losa, que son las
zonas ms bajas de la seccin de calzada del puente, se han proyectado ductos
de drenaje con Tubos de PVC de 4 pulgadas de dimetro dispuestos a
separaciones de 3.5 metros.

Sobre la losa superior del tablero del puente se colocar una carpeta asfltica de
proteccin de 2 pulgadas de espesor.

EL PROCESO CONSTRUCTIVO

Es muy importante tomar en cuenta el tipo de procesos constructivos que se va al

momento de construir el puente, esto basndose en las caractersticas del terreno
y en la tecnologa existente.
Los principales mtodos constructivos de lo puente atirantaos son los siguientes:
Mtodos de apoyos falsos
Mtodo de voladizos sucesivos
Mtodo de lanzamiento progresivo

Mtodos de apoyos falsos

Este mtodo es usado, generalmente, cuando el puente est localizado en una
zona de baja altura y suelo con buena capacidad resistente. El cruce no esta
congestionado con rutas o vas de tren, el puente no tiene que atravesar una
fuente de agua de profundidad media o grande.
Los puentes atirantados de este mtodo se convierten en un sistema complicado.
La superestructura hay gatos hidrulico, los cuales levantan la plataforma una vez
que la misma est asegurada, posteriormente y de esta manera se tensan lo
tirantes por accin del peso propio do la plataforma.
Mtodo de voladizos sucesivos

El mtodo consiste en la construccin de la obra en segmento (dovelas), formando

tramos que avanzan sobre el vano a ser vencido. Existen dos tcnicas bsicas
para la construccin utilizando este sistema; una de ellas emplea dovelas prefabricadas, las cuales se levantan mediante sistemas de gras, y la otra tcnica
consiste en construir las dovelas in situ.
Cuando las dovelas son armadas in situ, el hormign es realizado utilizando
encofrados mviles anclados en los tramos ya construidos y cuando se alcanza la
resistencia establecida las dovelas son postensadas.
Entre las dovelas se puede usar o no adhesivos epxido, que sirve para lubricar la
superficie, disminuir los efectos de las imperfecciones de las juntas entre las
mismas, impermeabilizar la junta y contribuir para la transmisin de la tensiones
provenientes de los esfuerzos cortantes.
Mtodo de lanzamiento progresivo
Este mtodo, la superestructura es fabricada en las mrgenes de la obra (planta
de prefabricacin) y es empujada para su posicin final a lo largo de los vanos.
Esta se comporta como un voladizo a medida que va avanzando hasta encontrar
el prximo apoyo (estribo) al otro extremo del margen opuesto de la obra.
Cada segmento es ejecutado sobre formas metlicas fijas, siendo hormigonado
contra el anterior ya concluido, permitiendo continuidad en la armadura de la
regin de las juntas. La estructura es empujada por gatos hidrulicos y sobre
aparatos de apoyo deslizantes de tefln sobre los pilares que dependiendo del
tamao del vano, pueden ser permanentes o provisorios. Una vez que el trecho

delantero de la estructura queda en voladizo hasta alcanzar el apoyo antes de la

estructura disminuyendo el voladizo y reduciendo el momento negativo durante la
fase constructiva.

Veredas y Barandas :

Las veredas peatonales proyectadas en ambos costados laterales del tablero del
puente tienen su ancho efectivo de 0.75 metros. La vereda se halla en voladizo
con un peralte de 0.20 m. Entre las veredas

En los extremos de las veredas se han diseado barandas para resistir impactos
moderados de los vehculos que, por accidente, se salgan de la calzada de
rodadura del puente e invadan las zonas de veredas. La estructura de estas
barandas consiste en una losa parapeto de concreto armado de 0.15 m. de
espesor y 0.45 m. de altura, postes de concreto armado de 0.20 x 0.15 m. de
seccin transversal, espaciados a un metro entre ejes, parantes intermedios
consistentes en tubos de acero estructural de 2 de dimetro y 1/8 de pulgada
de espesor, espaciados a un metro, entre ejes, y, por ltimo, pasamanos
horizontales, tambin metlicos, de la misma seccin transversal que los parantes
intermedios.

Las propiedades mecnicas del ACERO SIDER PERU PG EC 24 (ASTM A-36)

a utilizarse en las barandas son:

Designacin :

PG EC 24

Esfuerzo Mnimo de fluencia

ASRM A-36

Fy = 24.00 Kg/mm2

R = 40.8 Kg/mm2

Lo = 20 %

2400 Kg/cm2.
Resistencia Mnima a la traccin
4080 Kg/cm2.
Alargamiento mnimo en la falla

SUB-ESTRUCTURA

Para apoyar el tablero del puente en sus dos extremos se han proyectado dos
estribos de concreto armado tipo cajn, con paredes de 0.25 m. de espesor y
cuyos espacios interiores vacos han de ser rellenados con el material de la zona,
sin realizar ningn tipo de compactacin.

El propsito de estos rellenos es incrementar la estabilidad de los estribos contra

fenmenos de volteo y de deslizamiento.

Como es usual en este tipo de estructura, los estribos estn compuestos por un
cuerpo central y dos alas inclinadas de proteccin. El cuerpo central de estos
estribos tiene una longitud de 8 m. en la parte superior y 10 m. en la parte inferior;
la altura total de este cuerpo central es de 5 m., medida desde la rasante de la va,
hasta el fondo de la zapata. Las dos alas de proteccin del estribo tienen una

longitud total de 8.00 m. en la zona de contacto con el relleno de los accesos del
puente

DISPOSITIVOS DE APOYO :

Como se refiri anteriormente, para apoyar adecuadamente los fondos

horizontales de las vigas de apoyo que conectan la subestructura con del tablero
del puente, es necesario vaciar sobre la cajuela de los estribos de ambas
mrgenes del ro bloques de concreto simple. Adicionalmente a estos bloques de
apoyo, se han diseado placas recubiertas de Neopreno de 30 x 30 Cm., y 18 mm
d espesor total consistentes en dos planchas metlicas exteriores de 3 mm d
espesor cada una y el neopreno de 12 mm de espesor; para ser colocadas por
debajo de las vigas de conexin del tablero del puente, en ambos estribos de
apoyo. Estas placas de Neopreno han de cumplir tres funciones principales:

Distribuir las presiones causadas por el peso y carga mvil del tablero del puente
sobre la parte superior de las cajuelas de apoyo de los dos estribos.
Permitir que se produzcan los desplazamientos horizontales originados por
cambios trn causar ningn tipo de dao en la estructura del puente.
Amortiguar los efectos causados por las vibraciones del puente, inducidas por
eventuales movimientos ssmicos de moderada intensidad.

Para evitar que las placas de neopreno se desplacen de sus posiciones previstas
en el diseo, se ha considerado conveniente alojarlos dentro de molduras de

concreto, dispuestas sobre las cajuelas de apoyo de los estribos y en los fondos
de los extremos de las vigas principales del tablero.

Adicionalmente las dos superficies de las placas de neopreno irn pegadas a las
superficies de contacto de concreto con Resina Epxica.

El uso del Neopreno para apoyos de puentes tienen tres ventajas importantes, son
econmicos, efectivos y no requieren de mantenimiento mayor.

A)

ECONOMA

Debido a la sencillez del proyecto, facilidad de fabricacin y bajo costo de los

materiales. Los apoyos de neopreno no tienen partes mviles, constan
simplemente de una placa o ms de neopreno de 2.5 cm aproximadamente de
espesor colocada entre la trabe y la corona de la pila o estribo.

B)

EFECTIVIDAD

Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio
para la transferencia de la carga. Cuando soporta cargas de compresin la placa
de hule, absorbe las irregularidades de la superficie y de esa manera las
imperfecciones salientes como las hundidas que tiene la superficie de concreto
todas soportan la carga.
No hay manera de que el apoyo sea inutilizado por la corrosin y que se transmita
as un empuje excesivo a la pila o estribo sobre los que apoya la trabe.

C)

MANTENIMIENTO

La tercera ventaja importante de un apoyo de neopreno es que necesita menos

conservacin que cualquier otro elemento del puente.
El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones
importantes: tiene las propiedades fsicas que se requieren y es altamente
resistente al deterioro debido al intemperismo.

A continuacin se enumeran las caractersticas representativas del Neopreno:

1.-Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es mas que suficiente

para

soportar

cargas

de

puentes.

Cuando

el

proyecto

se

ha

hecho

adecuadamente, el apoyo de neopreno puede soportar cargas a la compresin de

hasta 70 Kg/cm2. Adems la mayor parte de la deformacin plstica tiene lugar en
los primeros diez das de carga.

2.-Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente

superior al hule natural y a cualquier otro hule sinttico y que pudiera satisfacer los
requisitos fsicos de las placas de apoyo para puente. La vida til de un neopreno
es de aproximadamente 40 aos. Sin darle ningn tipo de mantenimiento hasta 35
aos.

Cuando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se deforma

verticalmente. La deformacin vertical no debe exceder del 15% del espesor antes
de ser comprimido el apoyo. Cuando la deformacin en compresin es mayor que

15% se producen esfuerzos internos dentro del neopreno que aceleran la rapidez
de la deformacin plstica y aceleran la rapidez del agrietamiento debido a
intemperismo.

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