Universidad Csar Vallejo.

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Escuela de Ingeniera Civil.

3. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

3.1. GENERALIDADES:

La topografa se realiz seleccionando una ruta a seguir mediante una estacin

total, estableciendo as el posible trazo de la carretera por medio de
levantamientos preliminares y estableciendo niveles de referencia, posteriormente
se hizo el levantamiento a nivel de detalles. Tambin se procedi a realizar la
nivelacin de la carretera, colocando bancos de nivel (BMs). La zona presenta
una topografa accidentada.

3.2. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA DE ESTUDIO:

Esta etapa se ha efectuado una inspeccin ocular detallada y crtica del terreno,
determinando la ubicacin del alineamiento de la trocha existente.

El objetivo del reconocimiento es seleccionar la ruta ms favorable, de tal forma

que mediante los trazos propuestos en gabinete, se determine la ubicacin del eje
de la trocha, para poder brindar mejor acceso a los terrenos adyacentes y al
trfico que se espera. Una decisin errada puede conducir a la elevacin de costo
de construccin, mantenimiento y operacin.

El reconocimiento de la zona se realiz a pie en todo el recorrido del trazo:

-

Pasa por un terreno accidentado lo que determina disear una carretera

con desarrollos importantes, pendientes y peraltes segn norma actual,
permitiendo un buen drenaje y obtener un trnsito vehicular cmodo y
seguro.

La zona tiene caractersticas propias de la sierra, con tramos empinados y

tramos forestales en su recorrido.

Se ha considerado pendientes en el terreno, as como la pendiente

longitudinal de la ruta de manera aproximada, con el fin de obtener los
puntos obligatorios de paso.

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Se ha tenido el paso de la ruta por la propiedad privada, para su

respectiva expropiacin y reconocimiento econmico.

3.3. UBICACIN DE LOS PUNTO INICIAL Y FINAL.

Una vez realizado el reconocimiento de la zona en estudio y el terreno que lo

conforma, se determin la ubicacin in situ de los puntos: Inicial, final y de paso
obligado, que son los puntos que orientan al trazo.
El trazo ms apropiado, en funcin de: calidad del terreno, ausencia de fallas
geolgicas, condiciones de drenaje, longitud de la ruta, pendientes ms
favorables al trfico, mejor alineamiento, suministro y calidad de materiales de
construccin, costos de construccin, productividad, altitud, etc.
3.3.1. Punto Inicial

En la estacin se obtuvo coordenadas UTM: E794527.638, N9262838.186 y a

una altitud de 3432 m.s.n.m., con ayuda de un GPS navegador.

3.3.2. Punto final

Ubicado en el casero de La Libertad del Porvenir, quedando definida en el eje del

km.12.940 en este punto se obtuvo como coordenadas UTM: E790795.375
N9269288.481 y a una altitud de 2854 m.s.n.m. con ayuda de un GPS navegador.

3.4. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO:

Para el estudio topogrfico se opt por utilizar el mtodo Combinado, el cual

consisti en el levantamiento topogrfico con apoyo de un GPS Navegador y un
estacin total con sus respectivas prismas con la finalidad de radiar la mayor rea
posible de la zona para determinar la geometra del terreno y as analizar el nuevo
trazo diseado.
El levantamiento topogrfico se realiz en doce (12) das .Obtenida la informacin
necesaria de campo, se procedi a realizar los trabajos en gabinete, proponiendo

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el nuevo trazo posible para su comparacin y seleccin correspondiente a la lnea

gradiente ms favorable.

3.4.1. Equipo Utilizado:

01 Estacin Total (NIKKON).
01 Trpode.
05 Prismas.
01 GPS navegador (map60 csxGARMIN).

3.4.2. Personal Requerido

02 Tesistas.
05 Pobladores de apoyo.

3.4.3. Materiales
02 cuadernos de apunte.
02 Bolgrafos.
Pintura.
1 Comba pequea.
01 Wincha de 5m.

3.5. POLIGONAL ABIERTA.

El levantamiento topogrfico se ha realizado con poligonales abiertas.

Se coloc el Equipo de Estacin Total en un punto fijo y se tom como base
referencial al norte magntico (ngulo horizontal 000000), se procedi a medir
por repeticin los ngulos y distancias.
Definido el mtodo se procedi a ubicar los PIs (puntos de liga) respectivos,
dando prioridad a los puntos de control y teniendo en cuenta lo siguiente:

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Los PIs del eje definitivo, se han ubicado tratando de no tener excesivo
volumen de corte y/o relleno para no encarecer la futura construccin de la
va.

Se ha procurado no tener tangentes largas para evitar la fatiga del

conductor durante el da, tratando de mantener la velocidad directriz
uniforme en casi todo el tramo.

Los ngulos de interseccin de los alineamientos estn dentro los lmites

previstos.

Las secciones transversales del eje de la carretera, tienen ms rea de

corte que de relleno.

Se ubic la poligonal definida a partir del punto inicial, luego de medir el

azimut del lado inicial, midindose a continuacin la longitud de los lados
con valores numricos enteros con wincha, los vrtices de la poligonal as
como las estaciones ubicadas para efectuar el levantamiento.

3.6. CONTROL DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

- Control Horizontal

Este control queda determinado con dos o ms puntos fijos cuya posicin se
determina horizontalmente con precisin por medio de la distancia y la direccin.

- Control Vertical

Para la nivelacin de la poligonal, se parti del primer BM, y empleando el mtodo

de la nivelacin compuesta se obtuvo la cota del terreno para cada estaca, en
cada PI y en los puntos intermedios importantes, usndose para ello la estacin
total, una mira de 6m., leyendo las lecturas al milmetro, cerrando los circuitos
respectivos y dejando BMs .Los cuales fueron numerados al costado de la va y
sobretodo en puntos fijos de terreno, preferentemente en rocas.

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Para el trabajo de nivelacin se ha considerado como error de cierre del circuito

un valor no mayor al especificado para una nivelacin ordinaria de acuerdo a la
siguiente frmula.

Error Max. Tolerable =0.04xK1/2

Dnde:
K= Longitud de cada circuito de nivelacin en km.
Determinada la cota de cada cierre de cada uno de los circuitos se procedi a la
correccin empleando la siguiente frmula.

Cc = Ec.Da/Dt

Dnde:
Cc = Correccin.
Ec = Error cometido.
Da = Distancia acumulada (m).
Dt = Distancia total (m).

3.7. TRABAJO DE GABINETES

3.7.1. Procesamiento de la Informacin de Campo

Toda la informacin en el campo fue almacenada en la memoria de la Estacin

Total marca NIKKON, para despus bajar los datos a nuestra computadora, para
luego exportarlo al software.
Esta informacin ha sido procesada en la misma memoria de la estacin por
coordenadas.
Para adecuacin de la informacin en el uso de los programas de diseo asistido
por computadora se realiz una hoja de clculo que permiti tener la informacin
en el siguiente formato:

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3.7.2. Clculos de Coordenadas Planas UTM de las Poligonales Bsicas

Con los azimudes planos o de cuadricula y realizados los ajustes por cierre
Azimutal y hechas las correcciones necesarias a los ngulos observados y a las
distancias horizontales se transformaron los valores esfricos a valores planos
procedindose luego al clculo de las coordenadas planas mediante la frmula:
DN

d cosac

DE

d senac

Dnde:
ac =

Es el azimut plano o de cuadricula

d =

Distancia de cuadricula

DN

Incremento o desplazamiento del Norte

DE

Incremento o desplazamiento del Este.

Estos valores se aaden a las coordenadas de un vrtice de partida para

encontrar la del vrtice siguiente y as sucesivamente hasta completar la
poligonal.

Al comparar las coordenadas fijas del vrtice de partida con las calculadas se
encuentran una diferencia tanto en ordenadas (Norte) como en las abcisas (Este).
Esta diferencia es el error de cierre de posicin o error de cierre lineal cuyo valor
es:
eN =

Incremento o desplazamiento del Norte

eE =

Incremento o desplazamiento del Este

Compensacin
Debido al error de cierre Lineal, las coordenadas calculadas deben corregirse
mediante

una

compensacin,

que

consiste

en

distribuir

ese

error

proporcionalmente a la longitud de cada lado.

Se us la siguiente formula:

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Dnde:
d =

Distancia de un lado

Sd =

Suma de las distancias o longitud de la poligonal

EN =

incremento o desplazamiento del Norte

3.7.3. Clculo de Coordenadas Planas

El clculo de coordenadas UTM requiere de las correcciones por factor de escala

y la distancia de cuadricula previo al clculo se ha efectuado el ajuste del cierre
angular de la poligonal para calcular el azimut de cada lado a partir del punto BM,
de acuerdo al procedimiento anteriormente descrito.
Luego se empieza a trabajar o disear la parte de gabinete tanto la planta perfil y
secciones transversales y el volumen.

3.8. TRAZO DE LA POLIGONAL BASE DE APOYO.

En nuestro proyecto, esta poligonal lleva el nombre de poligonal de apoyo, el cual

servir para un futuro replanteo de la obra.

Esta poligonal es abierta, debido a que comienzan y terminan en puntos

deferentes y coordenadas conocidas, su objetivo de esta poligonal es determinar
las coordenadas de los puntos de interseccin (P.I) o vrtices de la poligonal, tal
como se muestra en la Figura siguiente.

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PUNTOS DE INTERSECCION.

PI3

PI2

I3

I2

I1
PI1

Fuente: Modulo Estudio de carreteras Mtodo Topogrfico. Jos Benjamn Torres Tafur

3.9. PLANOS
Se ha desarrollado en el proyecto, los siguientes planos:
-

Plano de Ubicacin.

Plano Clave

Plano de Ubicacin de cantera.

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