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Vivekananda

MANUAL DO CURSO ESPECIAL BSICO DE COMBATE A INCNDIO (ECIN)

INTRODUO
Em 15 de novembro de 1979 a Assemblia da IMO adotou a Resoluo
A.437 (XI), considerando, como citado em seu prprio texto, entre outras causas
da necessidade dos cursos ECIN e ECIA:
- os desastrosos incndios em embarcaes, alguns dos quais resultam em
numerosas perdas de vidas humanas;
- a essencial e adequada instruo na preveno e combate a incndio de todas
aquelas pessoas engajadas em qualquer setor a bordo de embarcaes, e que
tais instrues devem ser dadas, enquanto praticvel e adequado, em cursos
de treinamento ministrados ainda em terra, antes do embarque do tripulante;
- que as constantes atualizaes nos treinamentos de preveno e combate a
incndio, feitas em terra, so requisitos da Conveno Internacional para a
Segurana da Vida Humana no Mar, Captulo III, Regras 25 e 26.
As principais metas do Anexo 1 da Resoluo A.437 (XI) so:
- que sejam dadas, a todos os martimos, instrues sobre os perigos de incndio
nos navios e os modos pelos quais esses incndios so causados.
- trein-los, de preferncia antes que eles venham a exercer funes em
embarcaes, na preveno e extino de incndios.

a)
b)
c)
d)
e)

Os Principais Objetivos do Curso Especial Bsico de Combate a Incndio so:

Transmitir conhecimentos das aes a serem tomadas no caso de :
a.1) Ser detectada a presena de fogo ou fumaa.
a.2) Ouvir soar um alarme de incndio.
Aumentar a ateno e a perspiccia no que diz respeito a assuntos de
incndio, bem como fornecer os conhecimentos bsicos quanto ao uso de
extintores portteis de incndio.
Saber quando e como abrir e fechar portas, vigias, aberturas, etc, em uma
situao crtica de incndio a bordo.
Saber minimizar os riscos de incndio, bem como manter um estado de alerta
de modo a responder com presteza e eficincia em situaes que envolvam
fogo.
Saber como combater e extinguir incndios.
Regras de Segurana a Serem Seguidas Pelos Alunos.

Durante o curso devero ser seguidas as regras de segurana enunciadas pelo

professor/instrutor, principalmente no que diz respeito s aulas prticas, no
somente para garantir a segurana de todos durante os exerccios prticos com
fogo, como tambm para forar ao hbito de ter ateno e seguir, rigorosamente,
em todas as circunstncias, s regras de segurana de um modo geral.
Entre tais regras, cabe distinguir:
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a) O uso sistemtico do Equipamento de Proteo Individual (EPI).

b) A observncia de proibio do vcio do fumo.
c) A observncia de proibio de portar objetos que produzam fogo ou fasca
(fsforos, isqueiros, etc.)
d) A mxima ateno, verificao e providncias (quando couber) a odores que
possam sugerir ou mesmo denunciem um princpio de incndio ou perigo disso.
e) O cumprimento rigoroso das aes e tcnicas de manuseio dos equipamentos
de combate ao fogo.
f) Seguir os princpios de sobrevivncia em relao ao fogo, citados a seguir.
Princpios de Sobrevivncia em Relao ao Fogo:
a) Treinamento regular (peridico), prtico e abrangente.
b) Constante preparo para qualquer emergncia.
c) Perfeito conhecimento das aes a serem tomadas quando chamado a um
posto de incndio.
d) Perfeito conhecimento das rotas e estratgias de fuga.
e) Perfeito conhecimento dos perigos causados por fumaa ou vapores txicos.
1.

O FOGO. CONCEITOS E APLICAES

1.1

CONDIES PARA QUE HAJA FOGO

COMBUSTO um a reao qumica na qual vapores inflamveis combinam-se

com Oxignio, em propores satisfatrias, para produzir dixido de carbono,
vapor dgua e calor. Em certas condies, quando no h suficiente oxignio
para reagir com o vapor inflamvel, tambm encontramos, como resultado da
combusto, o monxido de carbono.
1.1.1

Para que haja o fogo so necessrias as seguintes condies:

-

a presena de material que aja como combustvel

uma fonte de ignio, seja ela qumica, biolgica ou fsica.
a presena de oxignio como comburente.

Essas trs (3) condies para que haja fogo inspiraram a idealizao de um
tringulo, chamado TRINGULO DO FOGO, onde cada uma dessas condies
ocupa um lado do tringulo;

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1.1.2.

O TRINGULO DO FOGO

O2
COMBUSTVEL

OXIGENIO (Comburente)

FONTE DE IGNIO

Quando um combustvel tem sua inflamao iniciada, isto , quando

comea a queimar, porque, pelo menos naquela regio do combustvel, ele j
alcanou a temperatura ideal para que haja a queima. Havendo esse incio de
fogo, a temperatura das partes adjacentes tambm sobe, propiciando a queima
dessas partes.
Imagine se queimarmos a extremidade de uma tocha feita com uma folha
de papel enrolado. O fogo existente nessa extremidade provocar a elevao de
temperatura e a conseqente queima, ambas gradativas, de todo o resto da tocha.
Assim como as partes do papel-tocha, adjacentes extremidade onde iniciou o
fogo, tiveram suas temperaturas elevadas propiciando a expanso do fogo por
toda a tocha, outros materiais, tambm adjacentes s regies onde h fogo,
podem aquecer e inflamar, mesmo no fazendo parte da tocha. medida que o
fogo aumenta, a temperatura em torno dele, fogo, tambm tende a aumentar,
propalando calor por toda a cercania, o que propiciar a inflamao de tudo o que
estiver em torno.
Quando vemos uma vela de cera acesa, notamos que a chama situa-se a
uma certa distncia da cera e do prprio pavio (distncia pouco percebida pelo
seu diminuto tamanho, que de alguns poucos milmetros). A explicao desse
fenmeno muito simples: o que se inflama no propriamente o pavio ou a cera,
mas os vapores que ambos desprendem a partir do momento que alcanam uma
certa temperatura. So esses vapores que, misturados adequadamente (em
propores propcias) com o Oxignio existente no ar, se inflamam.
A temperatura mnima necessria para que uma substncia inicie a
desprender continuamente vapor, varia de substncia para substncia e
conhecida como Ponto de Fulgor da substncia (Boiling Point). O Ponto de fulgor
do papel, por exemplo, uma temperatura bem acima da temperatura ambiente.
J o do lcool abaixo da temperatura ambiente, o que o caracteriza, exatamente
por isso, como uma substncia voltil (desprende vapores temperatura
ambiente).
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1.1. 3.

A REAO EM CADEIA

O AQUECIMENTO DE UMA SUBSTNCIA PROVOCA DESPRENDIMENTO DE VAPOR,

QUE FORMA MISTURA COMBUSTVEL COM O OXIGENIO E QUEIMA EM PRESENA DE UMA
FONTE DE IGNIO, FAZENDO ELEVAR AINDA MAIS A TEMPERATURA, DESPRENDENDO
AINDA MAIS VAPOR, QUE SE MISTURA COM O OXIGENIO E QUEIMA, PRODUZINDO AINDA
MAIS VAPOR, QUE SE MISTURA COM O OXIGENIO...

Com a Reao em Cadeia, o Tringulo do Fogo evolui, num incndio, para

o Quadriltero do Fogo e, a, somente com a eliminao de um dos lados desse
Quadriltero possvel extinguir o incndio.

TEMPERATURA
DE IGNIO
COMBUSTVEL

COMBURENTE

REAO EM
CADEIA

1.2

PROPRIEDADES DOS MATERIAIS INFLAMVEIS.

Na lngua portuguesa, o prefixo IN significa NO. Assim,

inconstitucional o que no est na Constituio; insensato diz-se daquele que
no tem sensatez; indisciplinado aquele que no tem disciplina... e assim por
diante. No caso da palavra inflamvel diferente, j que a palavra designa a
substncia que tem propriedade de entrar em combusto, de inflamar-se ou ser
inflamada. V-se que o termo mais apropriado para designar materiais passveis
de entrar em combusto seria flamvel, ao invs de inflamvel. Apesar disso,
continuaremos a designar tais substncias do modo que os dicionrios do nosso
idioma o fazem.
1.2.1 DEFINIES
As principais propriedades dos materiais inflamveis so:

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- Flamabilidade (flammability) a capacidade que a substncia tem de

entrar em combusto. Est relacionada diretamente com a natureza da
substncia (se de origem animal, vegetal ou mineral) e a sua capacidade de
liberar vapores inflamveis; portanto, pode ser medida pela temperatura
mnima necessria para liberar vapores inflamveis. A quantidade de vapor
liberado por uma substncia depende da sua composio, da temperatura e
da presso a que est submetida.
CONSIDERANDO UA MESMA CONDIO DE TEMPRETATURA E
PRESSO PARA DUAS SUBSTNCIAS INFLAMVEIS E DIFERENTES, A
QUE LIBERAR MAIS VAPOR SER CONSIDERADA A MAIS INFLAMVEL.
O vapor liberado por uma substncia, na presena de uma fonte de ignio,
queimar quando misturado com o ar em certas propores. Havendo uma
quantidade insuficiente de vapor em comparao com a quantidade de
Oxignio (mistura pobre) ou uma quantidade excessiva de vapor (mistura
rica), tal mistura no ser inflamada. Quando uma mistura, dita ideal, superior
pobre e inferior rica, entra em combusto num espao aberto, h sempre
uma considervel expanso de gases. Se esta expanso de gases, produzida
pela queima, ocorrer num espao fechado, haver um aumento de presso,
havendo tambm, em conseqncia, condio favorvel a uma exploso, que,
por sua vez, no deixa de ser uma combusto, s que de altssima velocidade.
-

Ponto de Ignio (Ignition Point) Tambm chamado Temperatura de

Ignio, a temperatura mnima necessria para que um corpo qualquer
(fonte de ignio) provoque a inflamao continuada da mistura combustvel,
formada pelos vapores dessa substncia e pelo oxignio.

- Auto-Ignio (Auto-Ignition) Uma mistura ideal, de vapor de uma

substncia inflamvel com o oxignio, pode entrar em combusto mesmo
sem a presena de uma fonte de ignio, chama ou centelha. Por exemplo, se
essa mistura for aquecida a uma temperatura igual ou superior sua
Temperatura de Auto-Ignio. claro que uma substncia no pode ficar em
contato direto ou receber calor, por qualquer forma de transmisso, de
qualquer corpo aquecido a uma temperatura maior que a sua prpria
Temperatura de Auto-Ignio, porque, neste caso, mesmo que no esteja
sujeita a qualquer fonte de ignio, ao alcanar a sua Temperatura de AutoIgnio, entrar em combusto. A Temperatura de Auto-Ignio de uma
substncia geralmente est bem acima da sua Temperatura de Ignio.
Podemos imaginar trs substncias inflamveis, diferentes, mas todas
expostas s mesmas condies (normais) de temperatura e presso (CNTP),
situao em que cada uma delas apresenta-se com um diferente estado de
matria: a primeira slida, a segunda lquida e a terceira gasosa. Por
exemplo, madeira, lcool e gs Butano. A madeira nas CNTP sequer
desprende vapores; o lcool, nas mesmas condies, desprende muita
quantidade de vapor em comparao com a madeira e pouca com relao ao
Butano. As temperaturas em que cada uma dessas substncias inicia o
desprendimento contnuo de vapores inflamveis so, respectivamente, da
madeira acima dos 150C, do lcool 12,8C e do Butano 35C. Em tais
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temperaturas, ditas DE IGNIO, esses vapores, desde que misturados com

o oxignio (do ar atmosfrico, por exemplo), formam uma mistura combustvel
que poder vir a inflamar-se em contato com qualquer corpo que tenha
temperatura igual ou maior s suas respectivas Temperaturas de Ignio, j
que funcionaro, tais corpos, como fonte de ignio. J na AUTO-IGNIO,
no havendo a presena da fonte de ignio, a temperatura necessria para
iniciar a combusto bem maior para cada substncia. Do lcool, por
exemplo, 400C e do Butano 430C.
- Ponto de Fulgor (flash point) a mais baixa temperatura na qual um
combustvel lquido libera uma quantidade suficiente de vapor para formar
uma mistura inflamvel com o ar que circunda a superfcie desse lquido, mas
insuficiente para manter a combusto caso cesse o aquecimento desse
lquido. O Ponto de Fulgor de uma substncia determinado em testes de
laboratrio com a utilizao de equipamentos padronizados e para tal fim
prescritos. O processo de combusto de uma substncia lquida no-voltil, na
presena de uma fonte de ignio, pode ser descrito segundo os seguintes e
sucessivos estgios: aquecimento gradativo do combustvel at alcanar o
ponto de fulgor, quando iniciar a liberao de vapor que ir misturar-se ao ar
e, na presena da fonte de ignio, produzir um claro (flash) ao queimar,
significando o alcance do ponto de fulgor mas voltando a apagar-se;
continuao do aquecimento do combustvel at atingir o ponto de ignio,
quando ento ir liberar uma quantidade suficiente de vapor para que haja
uma nova combusto, agora contnua. Sem a presena de uma fonte de
ignio no haver queima, mesmo passando pelo ponto de ignio, e,
continuando o aquecimento do combustvel, de seu vapor e da mistura com o
ar, s haver inflamao quando a temperatura da mistura (vapor x ar) atingir
a Temperatura de Auto-Ignio da substncia.
- Temperatura de Queima (burning temperature) a temperatura mnima
necessria para que uma substancia entre em combusto e mantenha essa
combusto. Como, para entrar em combusto, necessrio que esteja
desprendendo vapores que se misturem adequadamente com oxignio; que
para manter essa combusto o desprendimento de vapores tem que ser de
forma contnua, a temperatura de queima de uma substncia determinada
pelo seu Ponto de Ignio.
- Velocidade de Queima (burning speed) A velocidade de queima de uma
substncia est diretamente relacionada quantidade de oxignio da mistura
inflamvel produzida pelo desprendimento de vapor de uma substncia. Em
uma fogueira de So Joo, por exemplo, depois que as chamas so
eliminadas pela carncia de oxignio provocada pelas cinzas que cobrem o
combustvel, que o isolam parcialmente do ar atmosfrico, ficam somente
brasas sob as cinzas, que perduram por horas a fio, at que se queime
totalmente o combustvel ou at que as cinzas o isolem completamente do
comburente. Se abanarmos as cinzas, um novo suprimento de oxignio ir
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acelerar a queima do combustvel, recrudescendo o fogo.Do mesmo modo,

quando trabalhamos com equipamento oxido-acetileno, ao acendermos o
aparelho o fazemos somente com a vlvula fornecedora do combustvel, que
o acetileno, aberta e, no incio, como somente o oxignio do ar atmosfrico
est sendo misturado com o combustvel, a chama fraca, amarela, com um
filete de fumaa enegrecida (caracterstica de uma combusto incompleta) e
difcil, ou impossvel, de cortar uma chapa metlica. Quando iniciamos o
fornecimento adicional de comburente (oxignio) abrindo gradativamente a
vlvula de suprimento de oxignio, a chama vai se tornando azulada, dando
uma perfeita noo do aumento de velocidade da queima, at chegar no ponto
ideal de corte da chapa metlica. Se, ainda nessas condies, aumentarmos
em demasia o fornecimento artificial de oxignio (abrindo excessivamente a
vlvula do comburente), a chama imediatamente se apaga e teremos que
reiniciar o processo de combusto.
pela presena de oxignio entre as pequenas partculas da madeira,
quando em p, que ela passa a ter maior velocidade de queima e mais
facilidade de combusto.
- Valor Trmico (thermal value) de uma substncia a capacidade de
gerao de energia trmica (que pode ser transformada em outra forma de
energia) dessa substncia, quando em combusto. H, como exemplo, a
diferena entre os valores trmicos do diesel de da gasolina, cujos motores
tem diferentes potncias para um mesmo volume queimado desses
combustveis.
- Grau de Inflamabilidade (flammable range) medido pela proporo de
vapor inflamvel em relao ao ar necessrio combusto. O Grau de
Inflamabilidade o nvel, entre a mnima e a mxima concentrao de vapor
combustvel, percentual do volume de ar necessrio combusto. Esses
limites, entre os quais ocorre a combusto e fora dos quais no pode haver
combusto, so chamados Limite Inferior de Flamabilidade e Limite Superior
de flamabilidade, dos quais trataremos a seguir.
- .

Mistura Rica

Vapor de Propano
no ar
9,5%

Grau de Inflamabilidade
no ar atmosfrico

INFLAMVEL
2,1%

Mistura Pobre
0%

Grau de Inflamabilidade do Propano

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- Limite Inferior de Flamabilidade (LIF) a mnima concentrao de vapor

inflamvel no ar atmosfrico, para que haja combusto. medida, tal
concentrao, pelo percentual do volume do ar que forma a mistura. Abaixo
desse limite, a concentrao de inflamvel no ar insuficiente para inflamar e
a mistura chamada pobre.
- Limite Superior de Flamabilidade (LSF) a mxima concentrao possvel
de inflamvel na mistura para haver combusto, acima da qual no haver
queima e a mistura ser dita rica.
1.2.2 A ELETRICIDADE ESTTICA
A ELETRICIDADE ESTTICA
O atrito causa o acmulo de cargas eltricas negativas (eltrons).
Um veculo, ao deslocar-se, pode acumular, em sua carroceria atritada pelo ar,
uma certa quantidade de cargas eltricas negativas, ficando, por conseguinte,
carregado negativamente. Quando o acmulo de eltrons causar uma certa
diferena de potencial em relao outra massa, de potencial neutro por exemplo,
como a terra, dependendo das condies do meio condutor, no caso o ar
atmosfrico, poder provocar uma descarga eltrica (centelhamento) que pode
funcionar perfeitamente como uma fonte de ignio. O ar atmosfrico to melhor
condutor quanto mais seco encontrar-se, o que ocorre com freqncia nas baixas
temperaturas. por essa razo que os caminhes transportadores de produtos
inflamveis, antes de iniciarem qualquer operao de carregamento ou descarga,
conectam um condutor carcaa do caminho e a terra, criando um caminho para
que os eltrons possam fluir sem provocar centelha, isto , fazem o aterramento.
O atrito de um lquido que flui em um magote, numa operao de um
navio-tanque, pode causar o acmulo de eletricidade esttica principalmente em
flanges que estejam totalmente isolados e, havendo uma atmosfera propcia
combusto s proximidades, um centelhamento motivado pela eletricidade
esttica pode motivar uma tragdia. Nos navios transportadores de fluidos
inflamveis as linhas (redes) e seus componentes so, por construo, j
diretamente conectados ao casco do navio, propiciando o necessrio aterramento.
por esse motivo que, em certos reparos e substituio de componentes das
redes desses navios, fundamental que se mantenha esse aterramento. Alm
disso, tambm fundamental que se mantenham os sistemas de carga e
descarga sem qualquer vazamento, o que propicia uma atmosfera sujeita
inflamao quando na presena de qualquer centelha ou fasca.
1.2.3 REATIVIDADE
1.2.3.1

CONCEITO E CONSIDERAES

a capacidade de uma substncia de reagir quimicamente com outra.

Quando duas substncias reagem entre si (REAGENTES), provocam, como
PRODUTO dessa reao, uma terceira substncia de propriedades (fsicas,
qumicas e organolpticas) diferentes das propriedades que tinham cada uma das
substncias reagentes.
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Uma reao qumica pode advir da adio de uma das seguintes

substncias: gua, calor, vapor, leo, espuma, dixido de carbono, areia, etc.
Os efeitos de uma reao qumica podem ser
- exploso com desprendimento de gases inflamveis
- combusto espontnea
- desprendimento de vapor txico
- gerao de fumaa
Reaes qumicas durante um combate a incndio acontecem com
mais freqncia quando o incndio acontece nos espaos de carga ou nas
acomodaes.
Como exemplos de reaes qumicas que causam ou propagam o
fogo, temos
- a produo de acetileno quando o carbonato de clcio entra em contato
com a gua;
- a decomposio do vapor quando aplicado a combusto de carvo;
- a produo de Hidrognio quando o Ao Diretamente Reduzido entra em
contato com a gua;
- a oxidao de cargas, como alguns fertilizantes, que sustentam o
incndio mesmo quando cobertas com gases extintores;
- cargas que espontaneamente se inflamam no ar quando suas
embalagens esto avariadas;
- auto-aquecimento de cargas, como gros, quando esto midas; e
- produo de gs metano no transporte de carvo, a nveis perigosos, se
acondicionado com ventilao restrita.

1.2.3.2

COMBUSTO EXPONTNEA

Alguns materiais fibrosos, quando umedecidos com gua ou

embebidos com leos ou produtos qumicos, ficam sujeitos a entrarem em
combusto, mesmo sem a aplicao de calor, devido ao prprio aumento de sua
temperatura, provocado pela oxidao, que uma reao qumica. O perigo
aumenta se o material mantido morno, por exemplo, pela proximidade a uma
tubulao aquecida. Alm disso, alguns materiais em contato com outros lquidos,
tais como cidos fortes, podem causa ignio ou, caso contrrio, serem destrudos
por ataque qumico.
por essa razo que, a bordo, restos de trapos, de estopas ou
quaisquer materiais absorventes embebidos em leos e produtos qumicos devem
merecer os maiores cuidados, evitando, principalmente, esquec-los prximo a
mquinas e redes, tampouco estiv-los prximos de leos e tintas. Da mesma
forma devem ser evitados embarques de fardos e pacotes melados de leo e
produtos qumicos.
Cada material mido ou contaminado a bordo deve ser,
rigorosamente, limpo, seco ou destrudo.

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1.2.4 FONTES DE IGNIO

1.2.4.1 - O Fumo
No aconselhvel o fumo a bordo em nenhuma circunstncia, no somente por
todos os perigos que ele causa sade, mas sobretudo pela sistemtica ao do
fumante de, a cada cigarro, ter que provocar uma chama e livrar-se de uma brasa.
Tais aes, perniciosas sob todos os aspectos, na maioria das vezes acontece
instintiva e inconscientemente e, como tal, dependendo do meio ambiente que o
cerca, o fumante expe ao perigo, constantemente, vidas humanas e altos
patrimnios.
Deve ser evitada, o tanto quanto possvel, a permanncia de fumante a
bordo, porm, no sendo isso possvel, deve haver rgido regulamento sobre um
nico local, especfico, onde seja permitido o fumo. Esse local deve ter um sistema
de ventilao e exausto adequado para manter a presso interna maior que a
atmosfrica. Deve ter, tambm, dispositivos de deteco e combate a incndio
adequada e estrategicamente disposta s suas proximidades. Todos os tripulantes
devem ser conscientizados da responsabilidade de cada um em colaborar para
que o regulamento antifumo seja rigorosamente cumprido. O fumo s escondidas
extremamente perigoso. O Comandante, alm de designar, dever dispensar
especial ateno ao local onde o fumo permitido, no devendo, este local, ter
qualquer comunicao com a rea de carga e tampouco ser usado em
circunstncias de alto risco, como qualquer SUSPEITA de concentrao alta de
vapores inflamveis no ar, navegando ou no porto. Alm dos perigos j citados
causados pelo cigarro, h ainda o perigo adicional do calor do cigarro vir a
provocar a decomposio de alguns vapores eventualmente encontrados no ar,
produzindo, como conseqncia, um vapor ainda mais prejudicial do que o
original.
Pessoas trabalhando no navio no devem portar fsforos e muito menos
isqueiros e o risco de faz-lo deve ser alertado em cada um.
1.2.4.2

O Uso de Equipamentos Eltricos Portteis.

Equipamentos Eltricos Portteis, tanto os auto-sustentados como aqueles

que necessitam de cabos eltricos (extenses), no devem ser usados dentro de
compartimentos sem que antes haja certificao:
a) De que o compartimento encontra-se em atmosfera segura, isto , se o
nvel de concentrao de vapor inflamvel (mesmo o produzido por
simples matria orgnica em decomposio) est abaixo do Limite
Inferior de Flamabilidade (LIF);
b) de que os compartimentos adjacentes tambm esto livres de vapores
inflamveis ou de que neles tenha havido uma inertizao segura ou
estejam ou tenham sido completamente enchidos com gua; e
c) todas as comunicaes com outros compartimentos que no esto
sabidamente livres de vapores inflamveis encontram-se perfeitamente
isoladas e assim permanecero.

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d) que o circuito do equipamento eltrico que ser usado e seu cabo de

extenso so INTRINSECAMENTE SEGUROS, isto , construdos com
caractersticas anti-spark e certificados como tal.
1.2.4.3

Cuidados com culos e Lentes de Contato

Quem no brincou, quando criana, com um fundo de garrafa de vidro

posto ao sol e fazendo convergir os raios solares para um ponto de um pedao de
papel, queimando-o? Tal brincadeira, feita tambm com lentes de culos, sugere
um cuidado especial de nunca esquecer culos em cima de mesa, ou em qualquer
lugar, ao sol, de maneira a provocar inflamao de um material s proximidades.
O mesmo perigo pode ser oferecido pela perda de uma lente de contato, difcil de
ser encontrada quando perdida, pelas suas caractersticas de diminuto tamanho e
transparncia, mas fcil de provocar a inflamao, principalmente de substncias
de fcil combusto. Essa forma de fonte de ignio especialmente perigosa
porque, numa investigao das causas de um incndio ocorrido, dificilmente se
chega concluso dessa causa de incndio, porque, quando se trata de lente de
contato, geralmente a mesma completamente destruda durante o incndio,
prejudicando tambm as estatsticas que orientam as formas de preveno dos
incndios mais comuns.
1.2.4.4
O Uso do Equipamento de Comunicaes
Quando atracado, o equipamento de comunicao normal do navio no deve ser
usado a menos que possua certificado de intrinsecamente seguro, ou que tenha
especfica autorizao do porto (ou terminal) para tal. Isto se aplica tanto aos
modernos equipamentos de GMDSS quanto a cada um dos convencionais usados
antigamente.
O radio transmissor principal no deve ser usado sem as condies
supracitadas, durante as operaes com carga, especialmente em terminais
porque pode haver energia induzida no campo de ondas de radio e isso pode ser
suficiente para criar centelhamento se alguma descontinuidade ocorre. Grande
centelhamento pode ainda ocorrer nos isoladores, principalmente em tempo
mido. Isto no se aplica aos equipamentos permanentes, desde que instalados
corretamente, de VHF.
Com o navio atracado as antenas do transmissor principal devem ser
aterradas. Caso seja necessrio operar o equipamento de rdio do navio, para
manuteno, por exemplo, prvio acordo com o porto ou terminal deve ser
mantido. Tambm aconselhvel uma consulta prvia ao colocar radares
equipamentos via satlite para funcionar, pois isso pode envolver equipamentos
no aprovados como anti-spark, embora a radiao no apresente perigo de
ignio.
1.2.4.5

Trabalho a Quente, Martelamento e Utilizao de Ferramentas.

Antes da utilizao de qualquer ferramenta energia eltrica, antes da

execuo de qualquer trabalho quente (como soldagem), martelamento,
raspagem ou jateamento, o oficial responsvel, ou at um qumico, dever
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examinar a rea a ser tratada e certificar-se que cada um desses trabalhos pode
ser executado de modo seguro. Em particular, ele deve assegurar-se de que:
i)
A rea est livre de vapores inflamveis, isto , ainda que a
concentrao de vapores inflamveis no seja zero, nunca dever
exceder 1% do LIF.
ii)
A concentrao de oxignio deve ser de 21% se o trabalho em
ambiente fechado.
iii)
equipamento de extino de incndio adequado est pronto para uso
imediato.
Ainda sobre fontes de ignio, estar sempre atento ao aterramento que
elimina a possibilidade de eletricidade esttica, auto-ignio e
combusto espontnea, referenciados anteriormente.
1.3

PRINCIPIOS DA PREVENO CONTRA INCNDIOS

1.3.1 A Evoluo de um Incndio

Quando um combustvel tem sua inflamao iniciada, isto , quando
comea a queimar, porque, pelo menos naquela regio do combustvel, ele j
alcanou a temperatura ideal para que haja a queima. Havendo esse incio de
fogo, a temperatura das partes adjacentes tambm sobe, propiciando a queima
dessas partes.
Imagine se queimarmos a extremidade de uma tocha feita com uma folha
de papel enrolado. O fogo existente nessa extremidade provocar a elevao de
temperatura e a conseqente queima, gradativa, de todo o resto da tocha. Assim
como as partes do papel-tocha, adjacentes extremidade onde iniciou o fogo,
tiveram suas temperaturas aumentadas propiciando a expanso do fogo por toda
a tocha, outros materiais, tambm adjacentes s regies onde h fogo, podem
aquecer e inflamar, mesmo no fazendo parte da tocha. medida que o fogo
aumenta, a temperatura em torno dele, fogo, tambm tende a aumentar,
propalando calor por toda a cercania, o que propiciar a inflamao de tudo o que
estiver a sua volta.
Quando vemos uma vela de cera acesa, notamos que a chama situa-se a
uma certa distncia da cera e do prprio pavio (distncia pouco percebida pelo
seu diminuto tamanho, que de alguns poucos milmetros). A explicao desse
fenmeno muito simples: o que se inflama no propriamente o pavio ou a cera,
mas os vapores que ambos desprendem a partir do momento que alcanam uma
certa temperatura. So esses vapores que, misturados adequadamente (em
propores propcias) com o Oxignio existente no ar, se inflamam.
A temperatura mnima necessria para que uma substncia inicie a
desprender continuamente vapor, varia de substncia para substncia e
conhecida com Ponto de Fulgor da substncia (Boiling Point). O Ponto de fulgor
do papel, por exemplo, uma temperatura bem acima da temperatura ambiente.
J o do lcool abaixo da temperatura ambiente, o que o caracteriza, exatamente
por isso, como uma substncia voltil (desprende vapores temperatura
ambiente).
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Uma substncia no-voltil necessita ser aquecida para que, temperatura

ambiente e presso atmosfrica, inicie o desprendimento de vapor que, misturado
ao oxignio (do ar atmosfrico que a circunda, por exemplo) forme uma mistura
inflamvel, que aquela mistura que necessita apenas de uma fonte de ignio
para entrar em combusto.
UMA SUBSTNCIA QUE DESPRENDE VAPOR INFLAMVEL EST
SEMPRE NA IMINNCIA DE ENTRAR EM COMBUSTO.
Uma fonte de ignio pode ser qumica, como uma chama, j que o fogo
uma reao qumica, exotrmica; pode ser fsica, como uma brasa (qualquer
substncia a uma temperatura superior sua prpria temperatura de ignio), ou
pode ser biolgica, como qualquer processo biolgico de elevao de
temperatura.

Sem
vapor

leo abaixo
do pto. de fulgor

vapor
de leo

leo acima do
ponto de fulgor

1.3.2 INCNDIOS: PREVENAO E EXTINO

As tcnicas de preveno e extino de incndio so fundamentadas na
eliminao de um dos lados do TRINGULO DO FOGO. Se no houver
combustvel, ou oxignio, ou fonte de ignio, no haver fogo.

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1.3.3 PREVENO
Quanto preveno, prudente pensar que, em qualquer ambiente ou
situao normal, estamos sempre rodeados de materiais inflamveis
(combustveis, em potencial). Tambm estamos, normalmente, seja em ambientes
abertos ou fechados, na presena de comburente, j que o ar que respiramos tem,
na sua constituio, 20,8% de oxignio. Desse modo, resta-nos ter extrema
ateno para qualquer material ou substncia que possa ser (ou vir a transformarse em) fonte de ignio, se quisermos ser eficientes na preveno do fogo.
1.3.3 EXTINO
Nos processos de extino de incndios as tcnicas usadas so normalmente o
RESFRIAMENTO e o ABAFAMENTO.
RESFRIAMENTO - consiste na diminuio forada da temperatura de modo que a
mesma venha a ficar abaixo da temperatura de ignio do(s) combustvel(eis) que
estiver(em) queimando.
ABAFAMENTO reduo da concentrao do oxignio que alimenta o fogo.
QUEBRA DA REAO EM CADEIA O Halon, sendo um hidrocarboneto
halogenado, reage com o oxignio do ar e com certos combustveis, antes mesmo
deles entrarem no processo de combusto, apagando o fogo. Est em desuso
pelo prejuzo que causam ao aumentarem o buraco na camada de Oznio que
protege o planeta.
1.4

PROPAGAO DO FOGO

1.4.1 - Como estudado ao final do Captulo 1.3.1, os principais meios de

propagao de um incndio a bordo so a CONDUO, a IRRADIAO e as
CORRENTES DE CONVECO.
CONDUO E o processo de transmisso de calor intermolecular, isto entre
as molculas de um ou mais materiais.
IRRADIAO o processo de transmisso distncia, sem que seja
necessrio algum contato fsico, como, por exemplo, o calor que recebemos do
Sol.
CORRENTES DE CONVECO So aquelas formadas pelo fluxo de partculas
aquecidas que, procurando a expanso, tendem a serem conduzidas, por
quaisquer caminhos, a outros ambientes.
1.4.2 A propagao do fogo ocorre como resultado da equalizao de
temperatura entre o fogo e o meio ambiente atravs de um dos meios de
transmisso de calor estudados, ou seja:
CONDUO, RADIAO e
CORRENTES DE CONVECO.
1.4.3 - Um principio de incndio pode ser debelado, na maioria das vezes,
atravs de aes eficientes quando baseadas em conhecimentos simples, mas
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tcnicos. Um exemplo disso o conhecimento das principais formas de

transmisso de calor, responsveis pela propagao do fogo. Por exemplo:
CONDUO No raro haver descuido com a vigilncia de trabalhos com
solda. Antes de qualquer trabalho de soldagem a bordo, deve ser elaborada uma
programao de inspeo, tanto no local onde ser executado o servio como nas
adjacncias e espaos contguos, de modo a verificar a possibilidade de, por
conduo, o calor vir a ser propagado. O conhecimento das possibilidades de
propagao do calor por CONDUO pode ser a grande arma para manter uma
vigilncia eficaz.
J houve caso de ser incendiada toda a superestrutura de um navio, que
executava obras em um estaleiro, simplesmente porque o calor foi conduzido, pela
antepara, at a parte interna da superestrutura onde, externamente, estava sendo
realizada a soldagem de um suporte (ironicamente) de um extintor de incndio.
Tambm nesse caso houve a propagao por no ter havido nem a suposio do
que poderia vir a acontecer e muito menos uma vigilncia para o fato.
De outra feita, no convs de um navio onde estava sendo carregada
sacaria, era executada, simultaneamente, a soldagem de uma pea do lais
(extremidade) de um dos paus de carga. O cabo de ao que estava em contato
com o lais do pau de carga aqueceu, transmitiu calor para a sacaria que naquele
momento servia de repouso para o gato, que por sua vez era sustentado pelo
mesmo cabo de arame, provocando um princpio de incndio.
O caso acima mostra que a vigilncia deve ser mantida tanto em ambientes
fechados como ao ar livre, e a imaginao sempre uma boa ferramenta para que
se possa prevenir e, em conseqncia, ficar alerta para os perigos que a
propagao de calor por CONDUO pode provocar.
IRRADIAO To perigosa como a conduo, essa forma de transmisso de
calor acontece mesmo sem contato direto da fonte de calor com um objeto ou
substncia de fcil combusto. So inmeros os exemplos de substncias de fcil
combusto. O papel, muitos materiais sintticos, serragem, panos e trapos, etc.
Qualquer desses materiais pode facilmente inflamar por irradiao e, criando a
reao em cadeia, isto , aumentando suas prprias temperaturas com a
inflamao, aumentarem tambm as temperaturas de outros materiais sua volta,
mesmo que estes sejam de combusto menos fcil, provocando-lhes a combusto
e destes passarem a ouros, e mais outros...
J houve caso da IRRADIAO do calor provocado por um incndio em um
prdio causar incndio em outro por no ter havido o necessrio resfriamento dos
prdios vizinhos ao que estava incendiando.
CORRENTES DE CONVECO Os perigos das correntes de conveco
propiciarem a propagao de um incndio acontecem principalmente entre
ambientes que so ligados por dutos, especialmente os de ventilao. Como os
vapores aquecidos tendem expanso, procurando qualquer caminho possvel de
sada de um ambiente superaquecido, fcil imaginar que, enquanto no for
debelado um incndio, as partculas mais frias aproximam-se da fonte de calor e
as mais quentes distanciam-se, criando as correntes de conveco, capazes de
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aquecerem ambientes distncia da fonte de calor original: os vapores aquecidos

tendem, sem qualquer impulso externa mas somente pela tendncia de
expanso, a deslocarem-se, normalmente pelos dutos que os ligam, do ambiente
superaquecido para o menos aquecido.
1.4.4 As Fases do desenvolvimento de um incndio
a)
IGNIO O momento exato em que o combustvel inicia sua
inflamao, a reao qumica com o oxignio. Esse incio pode ser proveniente de
uma simples centelha ou fasca ou do contato com uma chama aberta, conforme,
respectivamente, o combustvel j esteja, ou no, desprendendo vapores
inflamveis. Existe ainda a possibilidade de, sem centelha ou chama aberta, vir
mistura combustvel a sofrer ignio, somente pela elevao da temperatura, mas
para que isso ocorra, necessria uma temperatura dezenas ou at mesmo
centenas de vezes superior ao ponto de fulgor do combustvel. Essa temperatura
chamada de AUTO-IGNIO. Como exemplo, podemos citar, de alguns gases
inflamveis, o Ponto de Fulgor (temperatura em que o lquido inicia o
desprendimento de vapor) e a Temperatura de Ignio:
PRODUTO
METANO (CH4)
AMONIA (NH3)
BUTADIENO (C4H6)
BUTANO (C4H10)

PTO. DE FULGOR

TEMP DE AUTO-IGNIO

- 175o
- 57o
- 60o

595o
615o
418o

- 35o

430o

b)
DESENVOLVIMENTO O incio de uma combusto geralmente na
superfcie do combustvel, onde seus vapores misturam-se com o comburente
para formar a mistura-combustvel. Seja slido ou lquido, o combustvel s gera
chama na sua superfcie, o que chamado de FOGO SUPERFICIAL.
c)
FOGO ABSOLUTO Quando um combustvel slido alcana elevada
temperatura na sua superfcie, quando a mesma est em combusto, o calor
transmitido para toda a parte interna do slido provocando o que se denomina
FOGO ABSOLUTO. No caso de serragem ou p combustvel (de madeira, por
exemplo) o fogo absoluto, alimentado pelo oxignio localizado entre as pequenas
partculas slidas, capaz de existir mesmo quando j foi extinto o FOGO
SUPERFICIAL, capaz de ser reavivado a partir do FOGO ABSOLUTO. Tambm
sob cinzas de qualquer incndio pode haver FOGO ABSOLUTO, da a
necessidade extrema da certificao plena de que um incndio foi extinto atravs
da operao chamada rescaldo.
1.5

PROCEDIMENTOS DE SEGURANA
1.5.1 Principais Procedimentos de Segurana a bordo
1.5.1.1 Situaes em Geral

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a) NO FUMAR em reas perigosas.

O ato inconsciente de produzir chama atravs de um reflexo
condicionado. A maneira insegura de desfazer-se de uma brasa ao
terminar de fumar um cigarro. A possibilidade de acontecer que a brasa
(no todo ou em parte) de um cigarro aceso, independente da vontade do
fumante, seja levada (pelo vento, por exemplo) a um local contendo
material de fcil combusto. Estas so alguns dos motivos que contraindicam o vcio do fumo a bordo, especialmente dos navios
transportadores de produtos inflamveis. NO FUMAR UM
PROCEDIMENTO DE SEGURANA A BORDO DOS NAVIOS. No
podendo evit-lo, faa-o com extrema ateno desde o primeiro at o
ltimo momento, que a certeza de que foi apagada a brasa.
b) A LIMPEZA tambm um importante procedimento de segurana
contra incndios a bordo haja vista que ambientes no limpos, tem, na
sujeira e no lixo, materiais propcios a entrarem em combusto a
qualquer desateno.
c) A ORGANIZAO ADMINISTRATIVA, em todos os nveis, promovendo
uma programao adequada, tanto de treinamentos prticos quanto
tericos, que propicie a educao voltada para a segurana de todos,
de vital importncia para eficincia e presteza das aes voltadas
preveno e ao combate ao fogo. Cada clula da organizao deve
estar perfeitamente conscientizada da importncia do cumprimento dos
deveres para o bem comum.
d) HABILIDADE PARA PREVENIR outro dos procedimentos essenciais
contra incndios. A melhor das aes a preveno. Cada objeto ou
substncia que nos cerca a bordo deve ser vista como um potencial foco
de incndio. Uma das principais responsabilidades do tripulante a bordo,
dentre todas aquelas que cada um possui, est a verificao
constantemente das possibilidades de existncia de foco de incndio,
em qualquer circunstncia, estando, o tripulante, de servio ou no,
sendo de durante o dia e principalmente de noite.
e) HABILIDADE PARA AGIR. To importante quanto de prevenir, deve
fazer parte da lista de deveres de todo tripulante. extremamente
importante que cada um saiba executar com habilidade e destreza
sua(s) tarefa(s), tanto ao detectar quanto ao combater um incndio;
principalmente levando-se em considerao que, sob ua maior ou
menor tenso nervosa, como no caso das situaes reais, o raciocnio e
as conseqentes aes podem ser prejudicadas pela falta de vivncia
em treinamentos.
1.5.1.2 Na Praa de Mquinas
a) ISOLAMENTOS TRMICOS E ELTRICOS. Proceder a constantes
inspees e verificaes de forma a assegurar-se de que todos os
isolamentos trmicos e eltricos esto em perfeitas condies.

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b) VAZAMENTOS E ACMULOS INCONVENIENTES DE LEOS. Tanto

combustveis quanto lubrificantes podem servir como potenciais focos
de incndios, especialmente porque, muitas vezes ao menor
aquecimento, favorecido pelo funcionamento de mquinas e motores,
desprendem vapores que podem se tornar perigosos. Vazamentos e
acmulos de leo devem ser eliminados sistematicamente como
procedimento de segurana.
c) PROCEDIMENTOS ESPECIAIS PARA TRABALHOS COM FOGO.
Quando trabalhando com fogo, como no caso de soldagens, cortes de
chapas, incineradores, caldeiras, etc., devem ser adotados
procedimentos especiais como rotina. As precaues, nesses casos,
devem ser tambm especiais, muito especialmente quanto redobrada
ateno com a vigilncia voltada possibilidade de propagao de calor
por conduo, irradiao e correntes de conveco, produo de fasca,
centelhamento e deslocamento de partculas incandescentes pelo ar ou
por gravidade.
d) COMUNICAES COM COMPARTIMENTOS DE ARMAZENAMENTO
DE COMBUSTVIES. Tais comunicaes com o meio ambiente, mesmo
que sejam apenas bujes de tubos de sondagem, devem estar
permanentemente fechadas quando no esto sendo utilizadas.
e) TRAPOS E ESTOPAS EMBEBIDOS EM LEO. Por serem
extremamente perigosos potenciais focos de incndio, jamais devem
ser guardados em recipientes e ambientes inseguros, e muito menos
serem esquecidos ou jogados em lugares inapropriados, com risco de
propiciarem princpios de incndio.
1.5.1.3 Na Cozinha.
a) DUTOS DE EXTRAO E CHAMINS devem ser mantidos
constantemente limpos. Eles, com o tempo, acumulam, por aderncia,
resduos que gradativamente transformam-se em uma crosta que, por
ser tambm combustvel, torna-se um potencial foco de incndio.
b) RESPINGOS E RESDUOS DE LEO, mesmo aqueles provenientes
de
evaporao, comuns principalmente nas frituras, costumam se
acumular em todas as circunvizinhanas mas principalmente nas partes
superiores e, por isso, mais difceis de serem observadas e tratadas.
Alm da limpeza diria, com o indispensvel processo de
desengordurar, necessrio que seja criada uma programao, no
mnimo mensal, de limpeza geral, com detergente, de todas as partes
de mais difcil limpeza, em um dia em que se reduza ou se dispense a
utilizao de todo o setor, programando alimentao especial e
alternativa que requeira pouco ou nenhum trabalho na cozinha. Nesta
faina normalmente podem ser designados, alm do cozinheiro e seu
ajudante, outros membros da tripulao para auxiliarem e agilizarem o
servio.
c) FOGO, FORNO, PANELAS E EQUIPAMENTOS ELTRICOS da
cozinha devem merecer ateno especial de limpeza por estarem mais
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sujeitos a acmulo de resduos de gorduras. Os equipamentos eltricos

devem ser parcialmente desmontados para que seja dado um mnimo
de eficincia limpeza.
d) INSTALAES ELTRICAS devem ser mantidas em bom estado, com
peridicas revises e especial ateno em auxiliar os cozinheiros e
habitu-los a proceder rigorosa rotina de verificaes para que sejam
procedidas tambm rigorosas rotinas de reparos.
1.5.1.4 Nas Acomodaes
a)

NO FUMAR NA CAMA OU BELICHE. hora de deitar, o sono e o

cigarro combinados, podem ser, como j foram inmeras vezes,
causadores de grandes incndios. FUMAR NA CAMA
CONSIDERADO ALTO RISCO.
b) GAMBIARRAS (Instalaes e Dispositivos Eltricos no Autorizados)
podem vir a ser altamente perniciosas sob muitos aspectos,
principalmente os relativos transformao de energia eltrica em
energia trmica (calor), chamado Efeito Joule. Mantenha todas as
instalaes eltricas de suas acomodaes em perfeito estado de
conservao e mantendo as caractersticas originais do projeto eltrico
do navio.
c) CESTOS DE LIXO jamais devem ser depsitos de cinzeiros sem a
plena certeza de que no h brasas. Os cestos normalmente contm
papel que facilmente so queimados por brasas de cigarros
transformando-se em princpio de incndio.
1.5.1.5 Nos Espaos Destinados Carga
a)
b)

c)

d)

ESCOTILHAS, inclusive as dos pores de carga, geralmente acionadas

por motores, devem mantidas limpas, desobstrudas sem ferrugem que
possa vir a produzir centelhamento.
ESTIVAGEM
E
VENTILAO
DA CARGA devem
estar
adequadamente seguindo as regras prprias de cada carga. Cada tipo
de navio (gaseiro, qumico, containeiro, petroleiro, carga geral, etc) tem
regras para estivagem de suas cargas mas os de carga geral e os
graneleiros
(quando
transportando
substncias
sujeitas

decomposio
por
ventilao
inadequada
e
conseqente
desprendimento de vapor inflamvel) devem estar com suas cargas
sob constante vigilncia.
DURANTE AS OPERAES com carga deve ficar proibido o fumo, em
quaisquer dos ambientes do navio se as operaes forem com cargas
que desprendam vapores inflamveis e particularmente nas imediaes
das reas onde esto sendo as cargas movimentadas caso as mesmas
no sejam inflamveis.
INERTIZAR, como requerido pelas normas de transporte, estivagem e
manuseio de carga, a atmosfera dos espaos a elas destinados.

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e)

1.6

LUZES E CABOS ELTRICOS. Aps o trmino de uma operao de

carga
os dispositivos utilizados para iluminao artificial do(s)
poro(es) devem ser desligados e/ou desconectados, de modo a no
permitir qualquer possibilidade de curto circuito aps o fechamento dos
mesmos.

NECESSIDADE DE CONSTANTE VIGILNCIA

A PREVENO O MELHOR MTODO DE COMBATER UM INCNDIO.
As principais aes a serem tomadas para prevenir so:
a)
b)

c)

d)

e)

1.7

A CONSTANTE VIGILNCIA. A bordo todos so responsveis. Todos

devem andar atentos a qualquer princpio de fogo, ameaa ou perigo
em potencial.
O PREPARO INDIVIDUAL E COLETIVO para aes contra o fogo no
deve ser negligenciado. Esse preparo depende da constncia de
treinamentos e atividades visando o aperfeioamento de cada um e de
todos.
GRUPO DE COMBATE INCNDIO. boa estratgia manter um
Grupo Permanente de Combate a Incndio, escolhidos entre os
tripulantes que mais se destacam nos exerccios e treinados com
freqncia maior do que os demais.
VIGILNCIA ESPECFICA. Em qualquer situao e, principalmente,
naquelas em que notoriamente aumentem as possibilidades de
incndio, aconselhvel que se mantenha um ou mais vigias para,
especificamente, ficar atento a qualquer anormalidade que possa vir a
provocar um princpio de incndio.
MANUTENAO E ARRUMAAO DO EQUIPAMENTO. Todo
equipamento de combate a incndio deve ser mantido sempre em
boas condies de funcionamento, arrumado e disposto em locais de
fcil acesso, com informaes escritas (cartazes, placas indicativas,
rtulos, etc) adequadas sobre seu uso s suas proximidades. No
esquea que o combate eficiente depende tambm da destreza com
que so utilizados os recursos de Combate Incndio.

SISTEMA DE PATRULHAMENTO
1.7.1 Nas embarcaes com mais de 36 passageiros fundamental que
seja mantido um eficiente sistema de patrulhamento de deteco e combate
a fogo, considerando que h um substancial aumento do risco de acontecer
principio de incndio, acidentalmente provocado por pessoa cujo
adestramento para deteco e combate no o mesmo de um tripulante.
1.7.2 Entre os deveres de um patrulheiro do sistema supracitado esto a
sistemtica informao aos passageiros sobre procedimentos de
segurana, a ateno s atividades dos passageiros consideradas
perigosas e informaes constantes e oportunas sobre atitudes a serem

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tomadas quando da observao de qualquer irregularidade que possa

provocar um risco de incndio.
1.7.3 Esse sistema de patrulhamento aconselhvel que seja criado e
mantido tambm em outros tipos de navio.
1.8

PERIGO DE INCNDIO
Os principais perigos de incndio so os relativos ao manuseio de
substncias e condies seguintes:
1.8.1 Na Praa de Mquinas
a) Combustveis lquidos e leos lubrificantes.
b) vazamentos de leos e isolamentos trmicos embebidos de leo.
c) superfcies aquecidas, como tubos de exausto e certas partes
naturalmente superaquecidas da praa de mquinas.
d) m operao e defeitos que provoque superaquecimento de certas
mquinas e motores.
e) trabalhos a quente como soldagens e trabalhos com maarico.
f) auto-ignio em ocasies como o respingo de leo em superfcies
quentes.
1.8.2 Na Cozinha
a) Combustveis lquidos tais como leo de cozinha e gordura vegetal,
aquecidos.
b) superfcies quentes como foges, frigideiras e chamins.
1.8.3 Nas Acomodaes
a) Materiais de fcil combusto como moblias e objetos de uso pessoal
b) fumar cigarros e acender fsforo ou isqueiro.
c) defeito em conexes eltricas
1.8.4 Nos Espaos de Carga
a)
b)
c)
d)

Auto aquecimento da carga e combusto espontnea.

oxidao da carga e perxidos orgnicos.
gs comprimido inflamvel.
explosivos

1.8.5 Para os fumantes

a) A temperatura de queima de um cigarro de cerca de 500 o.C
b) Descuido com cigarros, fsforos e isqueiros para no atear fogo em
roupas de cama, cestos de papel e moblias.

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2.

ORGANIZAO DO COMBATE INCNDIO A BORDO

2.1

ALARME GERAL DE EMERGNCIA

2.1.1 - Propsito.
Operado do passadio, tem o objetivo de chamar os tripulantes aos seus
postos de combate a incndio.
2.1.2 - Descrio do sinal.
Este sinal consiste de sete ou mais apitos curtos, seguidos de um apito
longo ou sinais sonoros equivalentes no sino, gongo ou qualquer outro
equipamento sonoro.
2.1.3 - Outras possibilidades para alarmes de incndio.
Recursos para distino de outros alarmes relacionados tambm a
incndio podem ser criados, tais como:
a) Alarme de disparo da bateria de CO2.
b) Alarme de incndio na Casa de Bombas.
c) Alarme de incndio operado manualmente.
d) Alarme automtico de um sistema de deteco de fogo e/ou fumaa.
2.1.4 - Quando ou vir o alarme:
- Evite o pnico
- Pare imediatamente o que estiver fazendo
- No perca tempo
- Evite conversas desnecessrias
- Cumpra as ordens dos encarregados dos setores

2.2

PLANO DE CONTRLE DE INCNDIO E LISTA DE POSTOS E

INCUMBNCIAS
2.2.1 - O Plano de Controle de Incndios, constante, na Marinha Mercante
Brasileira, da Tabela de Postos de Emergncia, essencial para o sucesso
das atividades relacionadas ao combate a incndios. Deve, este plano,
estar sempre atualizado no que diz respeito aos tripulantes embarcados,
com seus respectivos postos e aes em caso de incndio.
2.2.2 - A Lista de Postos e Incumbncias deve conter a perfeita escalao
de cada um dos tripulantes para cada ao a ser tomada quando soar o
alarme de incndio, bem como o(s) local(is) de reunio.
2.2.3 Como exemplo das aes a serem tomadas por tripulantes esto
aquelas relacionadas com o combate efetivo ao fogo, tal como acionar a
bomba porttil, guarnecer o a mangueira de 2,5 polegadas, "abrir vlvula
de aguada... etc.

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2.3

COMUNICAES
Como meios de comunicaes utilizados durante as aes de emergncia
para combate ao fogo, podem e devem ser utilizados desde os recursos
mais simples e fceis, como mensageiros, at os mais sofisticados, como
telefones, walkie-talkies, VHF, fonoclama ou qualquer outro que se mostre
eficiente

2.4

PROCEDIMENTOS PESSOAIS DE SEGURANA

2.4.1 - Seleo da Equipe de Combate a Incndio
Por mais que, durante os treinamentos de combate ao fogo, os tripulantes
mostrem-se eficientes, sempre h aqueles que se destacam, seja pela
iniciativa, pela coragem, pelo esprito de equipe, pelo conhecimento terico,
pela prtica e at mesmo pela perspiccia. desse grupo, dos que mais se
sobressaem durante os exerccios, que so selecionados tanto os membros
titulares como os membros reservas. O treinamento para essa equipe
tambm deve ser diferenciado dos treinamentos gerais para a tripulao,
havendo em maior nmero e com especial ateno aos detalhes mais
difceis de serem destacados nos treinamentos gerais.
2.4.2 - Entrada em Zona de Fogo.
A ordem para que seja dada entrada, pela Equipe de Combate, em uma
zona de fogo, dada pelo Oficial de Servio e, enquanto ela no for
explicitamente dada, ningum pode penetrar naquela zona.
2.4.3 Conhecimento da Zona de Combate e das Rotas de Escape
A equipe de Combate, individual e coletivamente deve estar familiarizada
com a zona de fogo e muito especialmente com as rotas de escape, que
so caminhos alternativos de fuga da zona de fogo quando o combate
assim exigir.
2.4.4 Equipamento de Combate
Quando a situao exigir, a equipe de combate dever estar
adequadamente equipada, ao entrar em uma zona de fogo, alm de todo o
equipamento normal e apropriado de combate, com equipamento de
proteo individual e outros que se fizerem necessrios, especialmente se a
zona de fogo estiver com deficincia de iluminao ou enfumaada.
2.4.5 Trajes de Combate
A Equipe de Combate, mesmo em exerccio, mas muito especialmente em
situao real, dever estar trajando vestimenta adequada, calando
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apropriados calados. Se no for imperioso o uso de roupas de amianto e

mscaras contra gases para a entrada na zona de fogo, pelo menos a
equipe dever trajar macaces, de tecidos que dificultem a inflamao, com
mangas compridas, luvas, capacete e calados que tambm o protejam do
fogo. sempre aconselhvel, tambm, que estejam, os membros da equipe
de combate, com as vestimentas umedecidas, ao entrarem na zona de
combate.
2.4.6 Principais Acessrios no Combate
So considerados acessrios importantes quando da entrada em zona de
fogo:
- Equipamento de Respirao Autnoma.
- Lanterna porttil.
- Machado.
- Cinto de Segurana com dispositivo de ajuste.
- Cabo-Guia prova de fogo.

2.4.7 - Uso do Cabo-Guia e de Sinalizao (Cabo de Segurana).

O Cabo-Guia de vital importncia em certas circunstncias. Talingado ao
cinto de segurana (com engate e escape rpidos) de cada membro da
equipe, ou apenas a um, esse dispositivo serve ainda para sinalizar, de
dentro para fora (para a Equipe de Apoio) qualquer necessidade de ao da
equipe de apoio. Para que haja perfeito entrosamento entre a Equipe de
Combate e a Equipe de Apoio, devem ser feitos exerccios de simulao,
especfico para utilizao daquela importante ferramenta de proteo
pessoal.

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2.4.8 - Substituio de Membros da Equipe de Combate

comum haver necessidade de substituio de um ou mais membros da
Equipe de Combate, seja durante uma situao real ou no. A importncia
da Equipe de Apoio , no somente atuar no apoio ao combate mas
tambm ter membros perfeitamente adestrados para render algum, do
combate, que por qualquer razo, tenha de ser substitudo.

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2.5

TREINAMENTOS PRTICOS PARA MELHORAR A EFICINCIA

2.5.1 - Finalidade
Os sistemticos exerccios prticos realizados tm a finalidade de,
aumentando o conhecimento mtuo das aes dos companheiros de
combate e das suas prprias, aumentando ainda a familiarizao com os
equipamentos e acessrios de combate, promover maior eficincia no
combate ao fogo, desde que no haja o risco, com a sistematizao dos
exerccios, de serem banalizados os toques de alerta, reunio e ao. Para
evitar tal banalizao, os exerccios devero ser feitos em instantes nunca
anunciados, a no ser que seja um exerccio especfico para treinamento de
alguma ao tambm especfica.
2.5.2 - Tpicos Exerccios de Treinamento
Alguns dos exerccios gerais de combate ao fogo devem ser sempre
repetidos, embora no se descarte a necessidade de outros, especficos,
que ajudaro no aumento do rendimento quando dos exerccios gerais e
das situaes reais. So eles:
2.6

Extinguir o fogo em um tanque.

Penetrar em uma sala em chamas (combatendo o fogo).
Extinguir o fogo no convs principal.
Resgatar uma pessoa inconsciente de um espao cheio de fumaa.
ARRANJOS DE CONSTRUO DO NAVIO

2.6.1 - Princpios Bsicos

Antes da entrada em vigor da SOLAS no havia regras (a no ser aquelas
estabelecidas pelos pases mais desenvolvidos e pelas Sociedades
Classificadoras, em nome das Seguradoras) que, cumpridas, garantissem a
segurana das embarcaes, suas cargas, seus tripulantes e passageiros.
Sendo assim, as relaes comerciais eram muitas vezes prejudicadas pelos
desacordos antes existentes entre as diferentes regras de construo de
navios e de seus equipamentos, dado o carter internacional do transporte
martimo.
Entre outras, as principais funes do SOLAS, alm da unificao de regras
e procedimentos, so:
1) Orientar os pases e a comunidade martima internacional para os
princpios bsicos internacionais de construo e aparelhamento de navios,
seguindo os padres mais evoludos de segurana, de modo que todos os
signatrios, independente de seus estgios de desenvolvimento, possam
ter garantidas as possibilidades de explorao do transporte martimo, de
modo seguro.

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2) Servir de referncia para mediao e resoluo de questes

internacionais no que se refere segurana de patrimnio (navio e sua
carga) e de vidas humanas.
3) Promover constante discusso e evoluo da segurana do transporte
martimo como um todo, ao manter constantemente aberto um foro de
debates para tal fim.
4) Garantir um nvel mnimo de segurana para todos os usurios e
dependentes do transporte martimo.
No SOLAS, pela importncia para a segurana que tem, a preveno e o
combate a incndio encontram-se em um captulo especial, que o
Captulo II, cujos princpios bsicos so os seguintes:
-

A diviso do navio em zonas principais verticais com separaes

trmicas e estruturais.
A separao trmica e estrutural dos compartimentos habitveis do resto
do navio.
O uso restrito de materiais combustveis.
A deteco de qualquer incndio em sua zona de origem.
A conteno e extino de qualquer incndio no compartimento de
origem.
A proteo dos meios de escape ou de acesso para o combate a
incndio.
A pronta disponibilidade dos equipamentos de combate a incndio.
A minimizao da possibilidade de ignio de vapores inflamveis
provenientes da carga.

2.6.2 Materiais combustveis e no combustveis.

MATERIAL NO COMBUSTVEL aquele que NO queima nem
desprende vapores inflamveis em quantidade suficiente para sofrer uma
ignio espontnea quando aquecido a aproximadamente 750 oC,
determinada, tal condio, de acordo com o Cdigo de Procedimentos para
Testes de Incndio. Qualquer outro material considerado como MATERIA
COMBUSTVEL.
2.6.3 - Normas para construo de Divisrias do navio.
As divisrias, sejam anteparas, conveses, tetos ou forros de um navio,
esto divididas em Classes, de acordo com suas capacidades de
resistncia e proteo. Desse modo:
- DIVISRIAS CLASSE A so aquelas constitudas por anteparas e
conveses que, construdas de ao ou material equivalente,
convenientemente reforada, de tal maneira que impede a passagem de
fumaa ou chama, at o trmino de uma Prova de Fogo, por uma (1)
hora. Devem ser isoladas com material no combustvel aprovado, tal
que a temperatura mdia da superfcie no exposta no se eleve mais
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que 140oC acima da temperatura inicial, nem a temperatura de qualquer

ponto (inclusive em qualquer junta) se eleve mais que 180 oC, acima da
temperatura inicial, dentro dos tempos seguintes:
CLASSE A-60
CLASSE A-30
CLASSE A-15
CLASSE A-0
-

- 60 minutos
- 30 minutos
- 15 minutos
- 0 minutos

DIVISRIAS DA CLASSE B so aquelas anteparas, conveses, tetos ou

forros, construdas de material no combustvel aprovado, de modo a
impedir a passagem de chamas at o trmino da primeira meia hora de
uma prova de fogo padro, que tenham grau de isolamento trmico que
impeam a temperatura mdia da superfcie no exposta no se elevar
mais de 140OC acima da inicial, nem que a temperatura em qualquer
ponto, inclusive qualquer junta, se eleve mais que 225 oC acima da
inicial, dentro dos seguintes tempos:
CLASSE B-15 CLASSE B-0 -

15 minutos
0 minutos

DIVISRIAS DA CLASSE C so aquelas, construdas de material no

combustvel aprovado, no necessitam atender nenhuma exigncia
relativa passagem de fumaa ou de chama, nem limitao de
elevao de temperatura.

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2.6.4 - Rotas de escape.

So as escadas (verticais ou inclinadas), corredores, dutos ou outras vias
de acesso ao (do) convs aberto (e da para as embarcaes e balsas
salva-vidas) que permitam o transito rpido e seguro em caso de fuga ou
ao de combate ao fogo.
Existem rotas de escape em todos os compartimentos de acomodaes e
em todos os compartimentos que sirvam de locais de trabalho.
As construes das rotas de escape devem atender a todas as prescries
que garantam a integridade das pessoas que as utilizem, tais como:
-

Em todos os nveis de acomodaes dever haver, pelo menos, duas

vias de escape amplamente separadas, provenientes de cada
compartimento restrito ou de grupos de compartimentos.
Nenhum corredor, com mais de sete (7) metros, ser aceito.
As escadas atravessando um nico convs devero ser protegidas por
divisrias da Classe B e portas de fechamento automtico.
Escadas e poos de elevadores devem ser circundadas por anteparas
A-0.

2.6.5 Proteo contra incndio nos espaos de carga.

Suspiros
Os arranjos e o posicionamento de aberturas no convs de tanques de
carga, de onde possam exalar vapores inflamveis (suspiros), so tais que
propiciam a minimizao de admisso de vapores inflamveis em
compartimentos fechados que contm fonte de ignio. Tais arranjos e
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posicionamento tambm evitam o acmulo de vapores inflamveis s

proximidades do convs onde esto localizadas mquinas e equipamentos
que constituem risco de ignio.
Os arranjos relativos aos suspiros so projetados de modo e operados de
modo assegurar que nem a presso nem o vcuo excedem os parmetros
do projeto.
Purgao/Desgaseificao
Os arranjos para purgao e/ou desgaseificao minimizam os riscos da
disperso de vapores inflamveis para o ar ambiente e de misturas
inflamveis dentro de um tanque de carga.
Esses arranjos em determinadas circunstncias so constitudos por um
sistema de gs inerte, cuja finalidade reduzir a concentrao de vapores
de hidrocarbonetos inflamveis para menos de 2% antes de ser
descarregada a mistura. Em outras circunstncias, quando no h um
sistema de gs inerte, a descarga feita por suspiros cujas sadas
obedecem a uma altura segura do convs.
Ventilao
As praas de bombas de carga dispem de ventilao forada e as
descargas dos exaustores conduzem a um local seguro do convs aberto.
O sistema de ventilao forada, tanto da praa de bombas quanto de
outros compartimentos sujeitos a acmulo de vapores inflamveis, tem
renovao de ar de, no mnimo, 20 vezes por hora. Seus dutos de
ventilao esto dispostos de modo que todo o compartimento
eficientemente ventilado por suco, onde os motores so do tipo
anticentelha.
As aspiraes e descargas de ventilao da casaria ficam situadas o mais
possvel r.
Indicadores de gases combustveis
Todos os navios-tanque so dotados de pelo menos um instrumento porttil
para medir a concentrao de vapores inflamveis, juntamente com um
nmero suficiente de sobressalentes. H, tambm, meios adequados para
calibragem desses instrumentos.
2.6.6 - Inertizao de tanques de carga.
Um sistema de gs inerte tem o propsito tornar e manter, a atmosfera dos
tanques de carga no inflamvel durante todo o tempo, exceto quando os
tanques estiverem desgaseificados.
O sistema em questo capaz de:
a) Inertizar os tanques de carga vazios, reduzindo o teor de oxignio na
atmosfera de cada tanque a um nvel que impossibilite a combusto.
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b) Manter a atmosfera, em qualquer parte do tanque, com um teor de

oxignio que no exceda 8% do volume e uma presso positiva, durante
o tempo todo, no s no porto como no mar, exceto quem for fazer a
desgaseificao.
c) Eliminar a necessidade de entrada de ar puro no tanque, exceto quando
for desgaseific-lo.
d) Purgar os vapores de hidrocarboneto dos tanques de carga vazios.
2.6.6 - Dispositivos para combate a incndio nos espaos de carga.
Os compartimentos de carga dos navios com mais de 2000 so protegidos
por um sistema fixo de extino de incndio por gs, ou por outro que d
proteo equivalente.
Alm do sistema fixo de extino de incndio por gs, supracitado, os
compartimentos de carga dos navios empregados no transporte de
mercadorias perigosas no convs, ou nos compartimentos de carga, so
dotados de um sistema fixo de gs ou outro que proporciona proteo
equivalente s cargas transportadas.
2.7

BOMBAS DE INCNDIO E DE EMERGNCIA

a)
1)
2)
3)
4)

Os navios so dotados de bombas de incndio acionadas

independentemente, como estabelecido a seguir:
Navios de passageiros com arqueao bruta igual ou superior a 4.000,
no mnimo trs (3).
Navio de passageiro com arqueao bruta inferior a 4.000 e navio de
carga com arqueao bruta igual ou superior a 1.000, no mnimo duas
(2).
Bombas sanitrias, de lastro, de esgoto ou de servios gerais podem ser
consideradas como bombas de incndio desde que no sejam
normalmente utilizadas para bombeamento de leo.
Em navios de mais de 2.000 toneladas brutas h ainda pelo menos uma
bomba, fixa, acionada por seus prprios meios, com capacidade nunca
inferior a 40 % da capacidade total das bombas de incndio, nunca
inferior a 25 m3/h, chamada de Bomba de Incndio de Emergncia e
deve ser capaz de suprir, no mnimo, dois jatos.

5) O local onde se encontra a Bomba de Incndio de Emergncia no pode

ser contguo aos limites da praa de mquinas ou a outros
compartimentos que contenham bombas principais de combate a
incndio.
6) Os limites do compartimento que contm a Bomba de Incndio de
Emergncia so dotados de isolamento de proteo estrutural contra
incndio.
c) A Bomba de Incndio de Emergncia deve ter seu funcionamento
aprendido por todos os tripulantes, mas principalmente por aqueles,
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titulares ou reservas, que fazem parte da Brigada de Incndio, ou

Equipe de Combate, do navio e deve ser acionada sempre em
exerccios (para testar sua manuteno) ou quando for necessria sua
utilizao em caso de deficincia do sistema principal.
2.8

ROTAS DE FUGA EM EMERGNCIA

As principais rotas de escape, em situao de emergncia, que todo

tripulante dever conhecer, no seu navio, so:
a) Da praa de Mquinas para o espao das acomodaes, convs aberto ou
convs das embarcaes de salvatagem.
b) Do espao das acomodaes para o convs aberto ou para o convs das
embarcaes de salvatagem.
c) Da casa de bombas para o espao das acomodaes, para o convs aberto e
da para o convs das embarcaes de salvatagem.
d) Da rea de carga e do convs aberto para o convs das embarcaes de
salvatagem.
e) Todas as rotas de escape devem estar sempre sinalizadas e marcadas, com
setas e smbolos, de maneira a facilitar seu uso e no deixar dvida, nem
quanto aos significados dos smbolos usados, nem quanto utilizao e
destino das rotas.
f) Tais rotas de fuga devem ser providas com iluminao de emergncia, a ser
periodicamente verificada e testada sua eficincia e o seu funcionamento.
g) As rotas de escape em emergncia so usadas na direo inversa da origem
do fogo.
2.9

PROPAGAO DO FOGO

a) Na Praa de Mquinas.
O fogo na Praa de Mquinas deve ser contido ao espao da prpria Praa de
Mquinas e no se propagar para outros espaos. Para isso esse espao
projetado e construdo com separao estrutural trmica, com a finalidade de
limitar o fogo a esse espao, protegendo os demais compartimentos.
b) Na Casa de Bombas.
Tambm os limites da Casa de Bombas so projetados e construdos para
conter o fogo ali existente a esses limites, cujas separaes estruturais devem
tambm funcionar como protees trmicas.
c) Portas da Praa de Mquinas e da Casa de Bombas.
Tanto as portas da Praa de Mquinas como da Casa de Bombas devem ser
divisrias da Classe -60 , como citado no item 2.6.3, que permitam instantneo
fechamento em caso de fogo nesses espaos.
d) Flaps de ventilao.
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Todos os flaps de ventilao, como quaisquer outras aberturas, tanto da Praa

de Mquinas como da Casa de Bombas, devem ser de fechamento rpido em
caso de fogo naqueles espaos.
e) Nas Acomodaes.
Fogo nas acomodaes devem ser contidos nas prprias acomodaes, sem
propagao para Praa de Mquinas ou Casa de Bombas, atravs de arranjos
similares aos citados nos itens anteriores (a) e (b).
Fogo nas acomodaes, originados na cozinha, na lavanderia, em espaos
pblicos comuns, sales de estar, etc. devem ficar limitados ao espao onde o
fogo se originou, com proteo contra a propagao por outros compartimentos
das acomodaes pelo uso das divises estruturais trmicas e dispositivos de
fechamento rpido, como mencionados anteriormente.
f) Na rea de Carga.
O fogo em qualquer espao reservado carga deve ser limitado a esse espao,
pelo fechamento rpido de todas as aberturas, tais como escotilhas, sistemas de
ventilao, flaps, etc. seguido de resfriamento imediato dos compartimentos
vizinhos quele onde o fogo iniciou.
h) Em Compartimentos Isolados.
O fogo em compartimentos isolados, como no compartimento da Mquina do
Leme, no Camarim de Cartas, Sala de Rdio, Paiol do Mestre, Paiol de Tintas, etc.
deve ser contido no prprio espao onde o fogo comeou, atravs do fechamento
de portas, flaps e outras vias de comunicao, bem como atravs de outras
aplicaes de combate a incndio, onde existirem, tais como instalaes fixas.
2.10

SISTEMAS DE DETECO DE FOGO E FUMAA

2.10.1 - Sistemas Automticos de Deteco e Alarme. So instalados, a

bordo, principalmente nos espaos das acomodaes, espaos de servios,
espaos de carga, Praa de Mquinas ou Casa de Bombas, alm da proteo
trmica estrutural citada nos itens anteriores.
Os detectores de fogo podem operar segundo diferentes princpios:
a) detectores de calor operando a uma temperatura predeterminada.
b) detectores de calor que operam quando a temperatura do meio ambiente
alcana um valor limite (set limit).
c) detectores de fumaa que operam quando a iluminao, provocada pela
fumaa, obscurece uma clula fotoeltrica que opera como sensor.
d) detectores de produtos combustveis que operam quando um fluxo de corrente
eltrica atravs de uma atmosfera ionizada alterado.
e) detectores de chama que reagem radiao emanada de uma chama.
f) o sistema de borrifo tambm incorpora um alarme automtico de fogo e
sistema de deteco mas faz parte de um Sistema Fixo de Extino de
Incndio.

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2.10.2 Um sistema automtico de deteco de incndio pode ser de

construo extremamente simples, como o acionado por dois contatos unidos por
uma mola suave, comprimida e presa por uma articulao de metal de baixo ponto
de fuso. Quando a temperatura do ar ambiente alcana o ponto de fuso do
metal, a articulao se rompe e sob ao da mola o alarme soa.
2.10.3 Um detector pode ser projetado para acionar alarmes, ou aes,
ou ambos. Assim, pode haver caso em que o acionamento apenas de alarmes,
que podem ser tanto sonoros, como visuais, ou ambos. Cada som ou exibio
visual (normalmente luz colorida) pode ter caractersticas inerentes a uma
determinada situao, de modo que ao ouvi-lo ou v-lo a pessoa faa, com o
habito, a distino clara da situao que originou aquele alarme. Quando se tratar
de acionador de uma ao, a mesma pode ser, por exemplo combinada com o
disparo automtico de um sistema de borrifo de gua ou disparo de p qumico,
etc. (uma ao). O importante que cada tripulante esteja sempre bem
familiarizado com cada um dos alarmes e aes existentes em sua embarcao.
2.10.4 Nos espaos destinados a acomodaes de passageiros e
tripulantes, um dos dispositivos mais usados atualmente, que pela eficincia de
sua ao tornou-se importante recurso na preveno e no combate a incndio, o
sistema de alarme e disparo automtico de rede de borrifo. Nesse sistema o
detector, ao ser acionado, por elevao demasiada de temperatura (detector de
calor), pela presena de fumaa num sensor (detector de fumaa), ou por outro
tipo qualquer de acionamento, por sua vez aciona o disparo de uma rede de
borrifo (um conjunto de sprinklers, chamados de borrifadores, estrategicamente
dispostos em uma seo de rede pressurizada com gua) no local onde foi
detectada a anormalidade.
Em qualquer parte onde sejam instalados, os sistemas de
deteco e alarme de incndio, bem como os de borrifo, se automticos, so
capazes de entrar em funcionamento a qualquer momento, no sendo necessria
qualquer ao por parte da tripulao para coloc-los em funcionamento.
Quaisquer sees de rede destes sistemas, quando sujeitos a congelamento, so
termicamente protegidas. So ainda, tais sistemas, mantidos a uma adequada
presso de servio e com suprimento contnuo de gua.
2.11

AGENTES EXTINTORES

2.11.1

INIBIDORES DE CHAMA

a)

P Qumico Seco
Tambm conhecido como P Seco, um inibidor de chama. Sendo
produzido de Bicarbonato de Sdio, Bicarbonato de Potssio ou Bicarbonato
Urtico de Potssio, so muito efetivos na extino de pequenos incndios em
combustveis lquidos ou gasosos provenientes de vazamentos no convs ou em
espaos confinados. Eles atacam a chama por absoro dos radicais livres no
processo de combusto. Por ser isolante eltrico, pode ser usado em incndios da

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35/64

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Classe C apesar de haver a possibilidade de dano no equipamento

eltrico causado pelo efeito de abraso.
O P Seco pode ser usado tanto em extintores portteis como em sistemas
fixos. Considerando um operador bem treinado, usando uma mangueira manual
ou um bico apropriado, com uma vazo de 23 Kg/seg, possvel que possa
extinguir fogo em uma rea de 110 m 2. reas maiores requerem mais operadores
ou um sistema fixo.
Os sistemas fixos de P Seco usados a bordo tem capacidade de
armazenamento de, no mnimo 250 Kg.

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No tendo poder resfriador, o principio de incndio apagado com P Seco

pode sofrer o perigo da re-ignio pela presena de uma superfcie aquecida ou
pela existncia de bolses de vapor inflamvel.
A eficincia da aplicao do P Seco extremamente dependente da
velocidade e da direo do vento, quando aplicado ao ar livre.
Certos tipos de P Seco podem causar o rompimento da camada de
espuma antes aplicada a um incndio e somente aqueles ditos compatveis com
espuma devem ser usados em conjuno com a mesma.
O P Seco periodicamente deve ser, quando solidificado pela falta de uso,
peneirado e seu sistema sempre revisado para evitar entupimentos ou deficincia
no seu propelente.
A bordo, o p seco usado, ou em sistemas isolados de proteo contra
incndio, necessitando sempre de um propelente, normalmente o Nitrognio (N 2).
b)

Lquidos Vaporizantes

Um exemplo desse tipo de lquido o bromo-trifluor-metano (

BTM ou
Halon 1302). Eles so inibidores de chama e atuam, por extenso, como agentes
abafadores. So acondicionados no estado lquido mas injetados nos espaos na
forma de vapor, eles geram menos eletricidade esttica do que vapor ou CO 2.
Todos os lquidos vaporizantes tm um certo grau de toxidade mas o BTM
o menos txico. Em contato com uma chama ou com superfcies quentes, eles
produzem vapores txicos. Qualquer pessoa, ao penetrar num espao onde tenha
sido usado um lquido vaporizante como extintor deve estar portando um aparelho
de respirao autnoma.
2.11.2

RESFRIADORES

gua o agente resfriador mais comum. A razo de sua alta eficincia

como agente extintor sua altssima absoro de calor. Nos navios, em particular,
disponvel em grandes quantidades.
a)

Jato Slido

Como jato slido, a gua excelente para extinguir incndios envolvendo

materiais slidos, contudo, sob essa forma (jato slido) jamais ela deve ser usada
em qualquer fogo envolvendo gases liquefeitos, leos ou gorduras, porque h o
perigo da propagao do fogo em virtude da violenta e rpida vaporizao ou
produo de vapor inflamvel.
Em algumas situaes as bombas de incndio, a bordo, podem fornecer
gua com presso superior quela satisfatria para a ocasio. Quando usada em
jato, pode ser necessrio reduzir a presso para prevenir o excessivo efeito
contrrio de espalhar o incndio.
b)

Spray (borrifo)

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A gua em forma de spray largamente usada como forma de proteo

contra o calor radiante de um incndio, tanto de pessoas como de materiais,
anteparas, estruturas, etc.
Um sistema fixo de spray geralmente usado para a proteo da
superestrutura em caso de incndio.

2.11.3

ABAFADORES

a)

Espuma

Produzida pela mistura de um concentrado de espuma com a gua e

o ar, ela o resultado da agregao de pequenas bolhas menos densas do que a
gua, produzindo uma camada abafadora quando cobre uma superfcie lquida em
chamas. Uma parte dessa espuma transformada em vapor, reduzindo a
temperatura da superfcie do lquido e expulsando o ar dessa superfcie,
transformando-a em uma atmosfera que no sustenta a combusto.
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Existem diversos tipos de espuma, tais como:

i)

Espuma Normal
feita base de protena concentrada e usada para incndios de
hidrocarbonetos. Um volume de concentrado suficiente para
produzir 12 volumes de espuma. A espuma normal usada em
muitos incndios em reas abertas. espessa e de considervel
consistncia. Suas bolhas, ao espocarem, causam uma certa
produo de vapor abafador.
ii) Espuma de Alta Expanso
Difere da Normal na sua constituio. feita de um Concentrado
Sinttico do qual apenas um volume capaz de produzir 1000
volumes de espuma. extremamente leve e suas bolhas estouram
com o menor movimento do ar, da a recomendao para que seu
uso seja restrito a ambientes fechados. Ela to leve que , ao
espocarem suas bolhas, no conseguem produzir o efeito da
Espuma Normal. Tem considervel propriedade resfriadora, sendo
uma tima proteo contra o calor radiante e pode ser usada pelas
pessoas como proteo contra calor e fumaa. Sua maior eficincia
contra incndios envolvendo lquidos de baixo ponto de fulgor e que
no se dissolvem na gua.
iii)

Espumas Especiais
Apropriada para produtos qumicos, usa diferentes concentrados. Por
exemplo: a) Espuma de fluoroprotena tem aditivos que as fazem
resistem ao calor mais do que as Espumas Normais. b) As espumas
resistentes ao lcool so apropriadas para incndios envolvendo
produtos qumicos solveis na gua, tais como lcoois (usados como
anti-congelantes) que dissolvem as espumas normais. c) Espumas
fluoroqumicas so espumas aquosas que formam um filme (aquous
film forming foams AFFF). So produzidas por um concentrado que
reage com a superfcie do lquido para inibir a vaporizao e so
apropriadas para incndios envolvendo hidrocarbonetos e produtos
qumicos.

Durante uma faina de combate a incndio, quando a aproximao feita sob uma
proteo de spray de gua, deve-se ter o cuidado de prevenir e evitar que a gua
borrifada caia sobre a espuma e reduza seu efeito.

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Espumas no so permitidas para uso quando se tratarem de incndios em

equipamentos eltricos, a menos que a corrente eltrica seja interrompida para
evitar o risco de choque eltrico.

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b)

Dixido de Carbono (CO2)

Quando o CO2 lquido, sob presso, lanado com alta velocidade, a

rpida evaporao causa resfriamento brusco que podem formar partculas slidas
de dixido de carbono. Essas partculas slidas em uma nuvem de CO 2 podem
tornar-se eletricamente carregadas. Por esta razo o CO 2 no deve ser lanado
dentro de espaos que contenham mistura inflamvel.
O Dixido de Carbono produz um efeito abafador pelo deslocamento do ar
e ao mesmo tempo cria uma atmosfera que no suporta combusto; por
conseqncia ele usado eficientemente em espaos fechados. Apesar de baixar
a sua prpria temperatura quando acionado (efeito causado pela evaporao),
seu poder resfriador desprezvel. O CO 2 particularmente eficiente nos espaos
de mquinas onde ele penetra em lugares que a maioria dos outros meios de
extino no pode alcanar. Sempre deve haver o cuidado de evacuar todo o
pessoal antes do alagamento de um compartimento com dixido de carbono
porque a atmosfera deficiente em oxignio provocada pelo alagamento provoca a
morte por sufocao. Para alcanar a mxima eficincia no alagamento de um
compartimento com CO2, todas as aberturas possveis do compartimento devem
ser fechadas e a ventilao forada imediatamente parada. O CO 2 no causa
nenhum tipo de avaria sria mquinas e, no sendo condutor de eletricidade,
pode ser usado com segurana em equipamentos eltricos energizados. Ningum
deve penetrar em um espao confinado logo aps ter sido usado o CO 2, a menos
que este espao tenha sido perfeitamente ventilado mas essa ventilao pode
perfeitamente resultar numa re-ignio e at mesmo numa exploso.
c)

Vapor

Um sistema de abafamento por vapor pode ser instalado para deslocar e

excluir o ar de um espao fechado, tal como compartimento de mquinas ou
caldeiras. Em virtude da condensao do vapor, pode haver necessidade da
manuteno de uma sustentada alimentao de vapor, mesmo depois de extinto o
incndio, para evitar uma possvel re-ignio. O vapor tem um efeito resfriador
limitado.
As vlvulas de distribuio de vapor devem ser deixadas abertas para que,
no caso de controle imediato de fogo, possa ser acionada, remotamente, uma
vlvula principal. Uma vez aberta vlvula principal, as vlvulas de suprimento de
vapor para os compartimentos no afetados devem ser fechadas.

41/64

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2.12

CLASSIFICAO DOS INCNDIOS E APLICAO DOS AGENTES

EXTINTORES.

2.12.1 Classes de Incndios e agentes extintores apropriados.

CLASSE
A

TIPO DE MATERIAL
ENVOLVIDO
Slidos de natureza orgnica

EXEMPLO
madeira,
tecido,
papel,
borracha

AGENTE
EXTINTOR
Spray de gua,
jato
slido,
alagamento, CO2

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lquidos inflamveis
liquefeitos

Gases

Metais

ou

slidos graxas,
tintas,
alcatro
GLP,
Acetileno
Magnsio,
Sdio
e
Potssio

Espuma, CO2 e
P Seco
P Seco e CO2
P Seco especial

2.12.2 Eltricos.
Incndios em materiais e equipamentos eltricos podem ser
classificados em qualquer das classes, A,B,C ou D, acima citadas e, uma
vez que o circuito esteja desenergizado, p qumico ou CO 2 so
recomendados como agentes extintores.
3

SELEO E APLICAO DO EQUIPAMENTO DE COMBATE A

INCNDIO.

3.1 Redes, Mangueiras e Esguichos de Incndio.

Quanto s Redes
-

Materiais suscetveis ao calor no so usados para a confeco de

redes, a menos que estejam elas convenientemente protegidas.
O dimetro das canaliza;es da rede principal de incndio e das
canalizaes de gua de servio adequado para assegurar a
efetividade da distribuio do dbito mximo exigido para duas bombas
de incndio funcionando simultaneamente.
As canalizaes e as tomadas de incndio so disposta, a bordo, de tal
modo que as mangueiras podem ser a elas conectadas com facilidade e
que impeam a possibilidade de congelamento.
O acesso a essas tomadas deve ser sempre fcil, onde quer que elas
estejam e protegidas contra acidentes no manuseio de carga.
A permutabilidade de unies das mangueiras e dos esguichos deve ser
completa.
Para cada tomada de incndio dever haver uma vlvula instalada, de
modo que qualquer mangueira possa ser removida com as bombas de
incndio em funcionamento.
Com duas bombas descarregando simultaneamente, atravs de
esguichos (cujas especificaes encontram-se mais abaixo) o dbito de
gua deve ser garantido por presses mnimas de:

Navios de Passageiros

Presso

AB>4000

0,31 N/m2

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4000> AB>1000
1000>AB

0,27 N/m2
A critrio da Administrao

Navios de Carga
6000<AB
6000>AB>1000
1000>AB

0,27 N/m2
0,25 N/m2
A critrio da Administrao

Quanto s mangueiras de incndio

Devem ser:
- De material de difcil deteriorizao.
- De comprimento suficiente para projetar um jato dgua em qualquer
lugar necessrio.
- Cada mangueira deve ser provida de um esguicho e das unies
necessrias, tanto para serem conectadas entre si como aos hidrantes.
- Devem ser mantidas prontas para uso e em locais proeminentes
prximas das tomadas e conexes.
- Nos navios transportando mais de 36 passageiros as mangueiras devem
ficar permanentemente ligadas s tomadas de incndio.
- Os navios devem estar providos com mangueiras em nmero e com
dimetro que satisfaa a cobertura (proteo) de todos os pontos do
navio.
- Nos navios de passageiro deve haver uma mangueira para cada tomada
de incndio.
- Nos navios cargueiros de arqueao bruta igual ou superior a 1000, o
nmero de mangueiras existentes a bordo, deve ser na proporo de
uma para cada 30 metros de comprimento do navio e mais uma
sobressalente, sem que o total venha a ser inferior a cinco. Esse nmero
no inclui as mangueiras da Praa de Mquinas ou de Caldeiras.
- As mangueiras de incndio so fabricadas de borracha revestida com
lona, com cumprimentos geralmente padronizados de 50 ps, ou seja
15,25 m e dimetros tambm padronizados de duas e meia (2 ) e
uma e meia (1 ) polegadas. Em cada uma das extremidades h uma
conexo, sendo uma delas macho e outra fmea. Cada uma dessas
peas (mangueira propriamente dita, de 15,25 m, mais as conexes)
considerada uma seo de mangueira, a qual poder, para que venha
a atingir alcances convenientes e necessrios, ser constituda por vrias
dessas sees, unidas entre si pelas conexes macho e fmea.
Quanto aos esguichos
-

As dimenses padres dos esguichos so 12, 16 e 19 mm.

Todos devem ser do tipo : aprovado, de duplo emprego, isto ,
borrifo/jato slido ou misto, incluindo um dispositivo de fechamento.

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Nos compartimentos de mquinas e em locais externos, as dimenses

dos esguichos devero ser tais que se obte3nha o mximo de descarga
de dois jatos, na presso anteriormente mencionada, proveniente da
menos bomba, desde que no seja utilizado esguicho de dimetro
superior a 19 mm.

Quanto localizao e disposio de bombas dgua.

As bombas necessrias para suprir gua para outros sistemas de extino
de incndio tm suas fontes de energia e seus controles instalados fora do
compartimento protegido por tais sistemas. Um sistema de combate a incndio
deve ser instalado de tal modo que UM INCNDIO NO COMPARTIMENTO
PROTEGIDO POR UM SISTEMA NO COLOCA FORA DE AO ESSE
SISTEMA.
Quanto manuteno e acondicionamento de mangueiras, conexes (unies),
aplicadores e esguichos
Mangueiras de incndio devem ser acondicionadas de forma que fiquem
sempre prontas para uso. por esse motivo que a maneira mais correta de
acondicionamento em forma de aducha, ou seja, enroladas convenientemente
e dependuradas em cabides especiais que, quando dotados de movimento
rotativo (em sarilhos), facilitam a ao de desenrolar a mangueira. Uma aducha
preparada, aps a mangueira estar seca, estendendo-se a mesma ao cho,
tomando-se a unio de rosca macho e dirigindo-a no sentido da fmea, de
modo que uma parte da mangueira fique sobreposta outra, com a unio macho
a cerca de 1,20 m da fmea e sobre a mangueira, de modo a proteg-la de
choques ou arranhes
no solo que possam
danific-la, j que ela
tem a rosca externa.

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A conservao das mangueiras um fator importante para a eficincia

durante as operaes de combate a incndio. Para evitar apodrecimento e furos
indesejveis recomendvel que as mangueiras sejam guardadas, aps serem
enxaguadas com gua doce (mas sempre depois seres escorridas e devidamente
secas) protegidas dos raios solares e das intempries, em armrios fechados
(mas prontos para serem abertos em emergncia). Uma verificao mensal das
condies tambm aconselhvel, quando devero ser estendidas, verificadas e
aduchadas novamente, de modo que as dobras no fiquem situadas no mesmo
ponto anterior. A lavagem peridica no recomendada, a no ser em caso de
sujeira com leo ou graxa (que atacam a borracha), quando devero ser
escovadas com escova macia e sabo ou detergente neutro. Jamais se deve usar
escova de ao ou produtos abrasivos para a lavagem das mangueiras de incndio.
As conexes, os esguichos e os aplicadores, tanto quanto as mangueiras,
devem merecer cuidados especiais nas suas conservaes. As conexes, sendo
geralmente de bronze, requerem uma camada fina de uma boa graxa (usada em
rolamentos) a proteg-las e facilitar seus usos. Os esguichos e os aplicadores
devem ser mantidos limpos e desobstrudos, sem que haja a necessidade
aplicao de abrasivos para poli-los. Sempre bom lembrar que graxas e leos
atacam borrachas, por esse motivo, em unies (extremidades metlicas das
sees de mangueiras), por estarem prximas das borrachas das mangueiras
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propriamente ditas, prefervel o uso de uma vaselina neutra ou silicone em pasta

para a proteo das roscas macho e femea das unies. Por falar em unies,
voc j percebeu que a diferena entre as unies e as conexes que as
primeiras esto fixadas nos chicotes das mangueiras e as segundas, soltas,
servem para conectar sees entre si (de iguais ou diferentes dimetros) ou a
tomadas, a esguichos ou a aplicadores.
3.2

Sistemas fixos de combate a incndio

Os sistemas fixos de combate e extino de incndio existente a bordo so:

j)
ii)
iii)
iv)
v)

Com bateria de cilindros de dixido de Carbono (CO 2).

Contentores de p com gs propelente.
Equipamento de produo de espuma.
Sistema de borrifo de gua.
Sistema fixo de vapor.
Estes sistemas, a exceo dos sistemas de borrifo com gua e de p qumico,
que podem servir de proteo em reas externas, servem normalmente como
proteo para extino de incndios em compartimentos fechados. comum
encontrar um deles protegendo as partes mais importantes de um navio, como
praa de mquinas, de caldeiras, casa de bombas, compartimentos de
compressores de carga (nos navios gaseiros semi-refrigerados),
superestruturas, etc. Nas circunstancias de acionamento destes dispositivos
em compartimentos fechados importante que se tenha em mente a
necessidade de evacuao prvia de pessoas dos compartimentos que devem
ser alagados. O acionamento de qualquer destes sistemas est condicionado
autorizao do Comandante ou de um oficial superior (geralmente o Oficial
de Servio) em nome do Comandante, com prvia autorizao do mesmo. O
acionamento de qualquer desses sistemas, portanto, deve ser precedido de
uma alarme (que serve de alerta para a evacuao de pessoal), uma
verificao complementar (imediata e in loco) sobre a evacuao do pessoal e
dotado de dispositivo para acionamento remoto.

3.2.1

De gua.

O extintor de uso mais simples no caso de princpio de

incndio em camarotes um balde de gua. Entretanto, difcil a
aproximao para depositar a gua do balde exatamente no local desejado
(pela elevada temperatura). Lanando-a de uma considervel distncia,
ainda do balde, teremos a eficincia, pela falta de presso e direo,
comprometida. Ento, os dispositivos portteis, que projetam um jato de
gua com considerveis preciso e distncia, e por um perodo de tempo

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maior, so muito mais eficientes e confiveis do que baldes de gua. So

os seguintes:
a) De gua Pressurizada.
O recipiente do gs propelente instalado interna ou externamente. Pode,
esse tipo de extintor porttil, ser usado, verticalmente, tanto na posio
direita como na invertida. Existem extintores de gua pressurizada cuja
carga pode ser disparada apenas com o rompimento do selo (circular) do
contentor da carga de gs propelente, usualmente de 63 gramas de CO 2
lquido. O processo de construo e de descarga desse tipo de extintor
semelhante aos de soda-cido, os quais veremos mais adiante.

b) De Soda-cido
Usado em grande escala para a proteo contra incndios nas casarias
dos navios. Geralmente de forma cilndrica, com dimetro 178 mm e altura
de 533 mm, seus recipientes so de ao revestido internamente com zinco,
chumbo ou lato para prevenir corroso, embora j existam os de frro
sinttico (plstico). A espessura do recipiente suficiente para suportar a
presso interna resultante de um choque casual, que pode chegar a 17 bar
(21 lb/pol2) a uma temperatura de 21 o C. Para assegurar que os recipientes
so suficientemente fortes, eles so testados hidraulicamente, quando
novos, at 24 bar de presso, sendo mantidos nessas condies durante 5
minutos. Testes subseqentes so feitos, a cada 4 anos, at a presso de
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21 bar. A extremidade superior do recipiente, em forma de concha, possui

um anel de ao ou cobre com uma abertura interna de no mnimo 57 mm de
dimetro para permitir a introduo de cargas e permitir inspees internas,
sendo fechada por um capacete rosqueado de ao inoxidvel ou cobre,
tendo pequenos orifcios ou aberturas alinhadas que permitem o alivio de
presses internas antes que o capacete seja totalmente retirado. Outras
caractersticas so a presena de um filtro na descarga e um dispositivo
para prevenir que o contedo do extintor alcance o tubo de descarga
(quando h um) inoportunamente caso haja uma elevao da temperatura
ambiente. Nesse caso pode haver liberao em forma de pequenas bolas
liberadas pela vlvula. No corpo do extintor devem estar claramente
especificadas as seguintes informaes:
i) Instrues de operao.
ii) A sua capacidade e o nvel de enchimento para as condies de
trabalho.
iii)
A presso de teste.
iv)
A marca e a data de fabricao.
Nos tipos mais comuns as cargas de cido so acondicionadas em
recipientes selados de vidro, os quais so quebrados pelo pino que
acionado quando posto em operao. Isto permite que o cido se misture
com a soluo alcalina em outro recipiente e provoque a operao do
extintor. A reao qumica que ocorre dentro do extintor tem a seguinte
equao:
H2SO4
cido
Sulfrico

2NaHCO3
Bicarbonato
de Sdio

Na2SO4 + 2H2O +
Sulfato
de Sdio

gua

2CO2
Dixido
de Carbono

O extintor com carga selada de cido no necessita de ser acionado na

posio vertical voltado para cima pela presena de um tubo interno.
Extintores de soda-cido so usados em incndios envolvendo madeira,
papel e moblias, onde o primeiro propsito reduzir a temperatura de
queima do material sem causar avaria do meio ambiente. Ele projeta o
fluido a mais de 6 metros de distncia por um perodo nunca inferior a 1
minuto e nunca maior que 2 minutos.
3.2.2 -

De Espuma

Em incndios superficiais de leo, o jato dgua no eficaz j que

ele, ao ser aplicado, causa um distrbio na superfcie, espalhando o leo.
melhor, ento, que seja aplicada alguma substncia que venha a cobrir a
superfcie em chamas, restringindo o suprimento de ar comburente que
alimenta o fogo. Isto perfeitamente conseguido atravs da aplicao de
uma camada espuma. So dos seguintes tipos:
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a)

Qumica

uma adaptao do extintor de Soda-cido, com a adio de uma

substncia chamada espuma concentrada. Que d ao lquido uma
consistncia sabonosa capaz de formar bolhas superficiais consistentes.
aplicada geralmente nos espaos de mquinas e outros locais onde poder
ocorrer a combusto de leo. De um modo geral tem os mesmos requisitos
dos extintores de soda-cido, mas uma quantidade maior de um cido mais
fraco colocada dentro do recipiente, tambm selado com uma capa em
forma de concha. O interior do recipiente pode ser de cobre revestido com
chumbo mas pode tambm ser usada porcelana, vidro ou material sinttico.
O recipiente cheio, at um nvel considerado correto, com uma soluo de
Sulfato de Alumnio que atua com cido fraco. Como o sulfato de alumnio
encontrado na forma de p, deve ser cuidadosamente dissolvido em uma
quantidade certa de gua morna antes de ser inserido no recipiente. Uma
mistura de bicarbonato de sdio e um estabilizador, ambos em p, so
colocados em um outro recipiente. Quando a capa selante rompida pelo
acionamento do extintor, invertendo sua posio vertical, h a mistura e a
conseqente gerao de dixido de carbono em forma de gs propelente e
a presso gerada ejeta o contedo, seguindo o mesmo princpio dos
extintores de soda-cido. Para melhorar a ao, pode-se, aps inverter a
posio do extintor, tampa-lo com um dedo e sacudi-lo para ajudar na
mistura. Num perodo de 30 a 90 segundos ser alcanado um jato de 6
metros de espuma. A equao qumica da reao :
Al2(SO4)3
Sulfato
De Alumnio

6NaHCO3
Bicarbonato
de Sdio

2Al(OH)3 + 3Na2SO4
Hidrxido
Sulfato
de Alumnio de Sdio

6CO2
Dixido
de Carbono

Vemos que a reao qumica fundamentalmente a mesma do tipo sodacido, com o cido fraco sendo usado principalmente para reduzir a ao e
prevenir contra uma excessiva gerao de presso e dar tempo para a
formao das bolhas. A evoluo das bolhas, neste caso referida como
espuma qumica, resulta da espuma concentrada que adicionada ao
Bicarbonato de Sdio em outro recipiente. Estas substncias so chamadas
estabilizadores porque elas produzem uma estvel, espessa e consistente
massa de bolhas de dixido de carbono como uma durvel superfcie
protetora. A razo entre os volumes de espuma e lquido varia entre 8:1 e
12:1. Como desvantagens desse extintor, tanto quanto os de soda-cido,
esto os fatos de suas aes serem vagarosas no tempo frio, sendo
reduzido o jato, e a tendncia de deteriorao em tempo quente.
b)

De Espuma Pressurizada (Espuma Mecnica)

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A construo e o mtodo de operao deste tipo de extintor

semelhante ao De gua Pressurizada mas sua vazo de descarga
a mesma dos extintores de espuma qumica. Nestes extintores no
h reao qumica mas o lquido direcionado atravs de uma
mangueira at um bico especial que produz a mistura pela agitao e
introduo de ar durante o fluxo, formando assim uma massa de
pequenas bolhas de ar com caractersticas semelhantes quelas dos
extintores de espuma qumica. Esse tipo de extintor conhecido
como De Espuma Mecnica. A substncia estabilizadora, nestes
extintores, usualmente uma protena composta derivada de sangue
desidratado. A razo entre a espuma e o lquido cerca de 8:1, no
to boa quanto a espuma qumica.

3.2.3

De Dixido de Carbono

O Dixido de Carbono utilizado em extintores portteis

classificado como gs liquefeito de alta presso e, no estado lquido e a
temperatura ambiente necessita de ser acondicionado em cilindros de ao
de alta dureza.. So construdos geralmente para uma presso de trabalho
de 136 bar e testados hidraulicamente a uma presso superior a 207 bar,
dependendo do padro para o qual eles so fabricados. Segundo seu
princpio de operao, so classificados em dois tipos, nomeadamente os
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de disco perfurado e os abertos por vlvula. Cada mtodo de operao

tem suas vantagens e suas desvantagens. A operao do tipo disco,
quando iniciada no pode ser interrompida e o extintor permite uma
descarga contnua at que fique completamente vazio. O outro tipo, com
vlvula, permite o esvaziamento parcial mas imperativo que no retorne
prateleira como em condies de ser novamente usado. Isto pode
causar grandes danos a outro usurio que tenha a convico de que o est
usando pela primeira vez, como totalmente carregado. Assim, mesmo
aps o uso parcial, dever ser marcado para voltar a ser totalmente
carregado para ser dado como em condies de uso . Nestes extintores o
lquido descarregado atravs de um mangote curto e flexvel para um
cone plstico direcionador, onde o lquido sofre a brusca evaporao e
expulsa o ar que alimenta a combusto, tomando o seu lugar. Um tubo
interno instalado no extintor para assegurar a rpida descarga do lquido e
garantir que no haver evaporao no interior da garrafa, o que produziria,
pela extrao do calor latente, a formao de gelo seco (CO 2 slido).
Cargas de 4 a 5 Kg produzem cerca de 2 a 3 m 3 de gs, que tem um bom
efeito abafador mas um efeito resfriador apenas razovel. Suas garrafas de
alta presso no so permitidas nas acomodaes porque h o perigo de
vazamento do gs que, em espao confinado, pode causar asfixia em
tripulantes e passageiros. Extintores de CO 2 podem ser substitudos por
extintores de espuma nos espaos de mquinas, apesar do gs trabalhar
com mais limpeza e com maior penetrao nos espaos onde outros
agentes extintores no conseguem alcanar. Sendo no-condutor de
eletricidade, ele pode tambm ser usado em incndios de equipamentos
eltricos energizados. Como o peso do lquido pequeno em comparao
com o peso total do extintor e no h como verificar a existncia de
vazamentos, ele deve ser pesado constantemente para a constatao de
que se encontra em boa ordem. Alm disso, sua recarga s acontece em
terra.
3.2.4 -

De P Seco

um extintor muito usado no combate a incndios de

produtos qumicos e aceito em bases limitadas nas acomodaes e
espaos de mquinas. Existem basicamente dois tipos: um em que o p
expelido atravs da presso resultante de um gs comprimido em um
recipiente preso ou instalado ao extintor e outro onde o gs (ou mesmo ar)
comprimido junto com o p, no corpo do extintor.

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O corpo desse extintor de ao ou alumnio e projetado com

um fator de segurana igual a 4. O tempo da descarga de 4,5 Kg de p
deve ficar entre 10 e 15 segundos. Um extintor de p seco de 6 Kg deve
conter cerca de 220 g de CO2 seco. So usados, como p, o bicarbonato de
sdio, o bicarbonato de potssio ou o fosfato de alumnio, dependendo da
classe de fogo para o qual destinado. descarregado usualmente por
uma mangueira com um aspersor controlado em sua extremidade. Um
fluido sempre adicionado para evitar a compactao do p. H, nele, um
tubo de gs, internamente, com a finalidade de produzir um violento
movimento, dentro do recipiente, para induzir o p no fluxo de gs. A ao
do p comea com a produo de uma nuvem que cobre o fogo, excluindo
o ar e continua pela quebra da reao em cadeia que a queima de
molcula a molcula mas, como a descarga muito rpida, sendo
completada em cerca de 15 segundos, o sucesso da operao depende da
eficincia da aplicao.
No caso do bicarbonato de sdio, se o fogo tem suficiente
temperatura ele decompe uma parte para a forma de gua e dixido de
carbono. No h ao resfriadora neste tipo de extintor. Quando da recarga
desses extintores, essencial assegurar absoluta drenagem do p e do
recipiente.
3.3

EQUIPAMENTO DE BOMBEIRO

54/64

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Tal equipamento pode ser dividido em trs sees: Equipamento

Pessoal, Equipamento de Respirao e Cabos de Segurana com gato de
escape.
a)

Equipamento de proteo Individual (EPI) para bombeiro.

Os bombeiros devem usar vestimenta especial que os proteja. Certos
tipos de vestimenta, quando expostas ao calor, fundem-se e podem
aumentar a proporo do dano pessoal. As roupas de amianto
protegem do calor apenas por um curto perodo de tempo. Elas
devem ser mantidas secas porque, quando midas e sob severas
condies de calor por exposio continuada ao fogo, produzem
vapor. Alm de roupas apropriadas, obviamente a prova de fogo e
que protejam o corpo inteiro, o uso de luvas especiais, de material
isolante trmico, tambm importante, no s para proteger as mos
como tambm para permitir a retirada das roupas que podem causar
danos pessoais quando de uma continuada exposio. Capacete de
material resistente, culos e botas, de material tambm isolante,
apropriados para proteger do calor, no eliminam a necessidade de
uma proteo (do pessoal que faz a aproximao para o combate ao
fogo) atravs de uma cortina de gua produzida pelo borrifo de gua.
Machado e lmpada de segurana complementam o equipamento
individual do bombeiro.

b)

Equipamento de Respirao Autnoma.

Se o produto da combusto txico ou irritante, ou se h o perigo do
bombeiro ser envolvido pela fumaa, ele deve usar o Equipamento
de Respirao Autnoma.
Um oficial responsvel deve assegurar-se de que a proteo
i)
til e satisfatria para o servio exigido, e
ii)
correta e prontamente fornecida.

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As roupas e o equipamento de respirao autnoma devem ser

guardados em locais prximos.
Os aparelhos de respirao autnoma podem ser
1) do tipo mscara ou capacete de fumaa, ou
2) do tipo com suprimento autnomo de ar comprimido.
O primeiro tipo aquele no qual a mscara suprida com ar, atravs
de um mangote flexvel, vindo de um compressor que mantm o
suprimento em garrafas. O segundo o que armazena ar
comprimido em cilindros de alta presso s costas. Neste ltimo
podem ser armazenados at 1600 litros de ar, comprimido a 138 bar,
sendo que o mnimo de 1200 litros. A presso reduzida primeiro a
6 bar, atravs de uma vlvula redutora de presso e depois passa
por outra vlvula que dosa e deixa que o ar passe em quantidade
apenas suficiente para manter a respirao normal, de modo que se
abre a inalar e se fecha ao exalar. Um meio de anular o suprimento
automtico de ar instalado para emergncia e permite que o ar
passe para a mscara sem passar pela vlvula de reduo. Outras
unidades diferem em certos detalhes mas todos os tipos possuem
vlvulas automticas que liberam o ar da mscara quando o usurio
o exala. Um medidor de presso com um alarme audvel para o
usurio indica quando 80% da capacidade do cilindro j foi usada. O
tipo que contm mangueira de ar o de uso mais fcil dos dois tipos
e, por isso, mais fcil do usurio se adaptar mas um pouco
incmodo.

3.4

c)

Os Cabos de Segurana podem ser de dois tipos: Cabo-Guia e Cabo

Pessoal. Ambos so de arame revestido com linho. O primeiro,
usado apenas como orientador de um ou mais membros de uma
equipe, fica parcialmente tensionado ao longo de um caminho por
onde o pessoal deve seguir. Para essa orientao os utilitrios do
cabo-guia (o lder do grupo e at outros membros) devem, atravs de
anis, ter seus cabos pessoais talingados a ele, de modo que no se
afastem excessivamente da direo que devem seguir. O segundo,
cabo pessoal, tem um dos chicotes talingado ao cinto de segurana
do usurio e o outro chicote talingado ao cinto de outro membro do
grupo ou ao cabo-guia.

Mantas de Incndio

Fabricadas de amianto, as mantas de incndio tem a finalidade de

cobrir as vtimas de queimaduras, num incndio.
Estas mantas, PERFEITAMENTE FLEXVEIS, impedem a
progresso da queimadura e aliviam a dor, resfriando a pele. Alm disso,
protegem contra a contaminao bacteriana aerotransportada. Tudo isso atravs
56/64

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da simples medida de cobrir a vtima, de modo rpido e seguro. Elas tambm

podem ser usadas para extinguir pequenas chamas ou proteger pessoas do
intenso calor de um incndio.

As Mantas de incndio so acondicionadas, dobradas, em pacotes,

caixas, latas, etc., guardadas em locais de fcil acesso, prximas aos postos de
incndio.

3.5

CONHECIMENTO DOS ARRANJOS DE SEGURANA

3.6.1- Localizao e uso dos alarmes de incndio.

Todo navio dotado de pelo menos um sistema de alarme contra
incndios. Um sistema de alarme de incndio pode ser

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a) Manual ou
b) automtico.

3.6.1.1 Alarmes Manuais.

Acionamento feito por qualquer pessoa que venha a detectar um
incndio ou princpio de incndio. importante que certos procedimentos
sejam seguidos por quem aciona um alarme de incndio, obedecendo
inclusive seqncia cronolgica desses procedimentos. Esse um dos
motivos que justificam o treinamento, terico e prtico, de todos aqueles,
tripulantes ou passageiros, embarcados em um navio.
Procedimentos A seqncia dos primeiros procedimentos :
ATIVAR O ALARME
INFORMAR (o oficial de servio)
RESTRINGIR (isolando tudo o que est em volta)
TENTAR EXTINGUIR (enquanto chega ajuda)
Tipos - O tipo de alarme mais comum tem seu acionamento por um
boto, guardado protegido em uma caixa metlica coberta por um vidro que
deve ser quebrado por um martelete preso prpria caixa.
3.5.1.2 Alarmes Automticos
Acionados por detectores de fumaa, chama ou calor, que tanto
podem simplesmente emitir um sinal (sonoro, visual ou ambos)
caracterstico, como podem, alm disso, disparar um outro sistema
58/64

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automtico, este de combate a incndio, como uma rede de borrifo, por

exemplo. A familiarizao de todos, com todos os sistemas e dispositivos
existentes a bordo indispensvel segurana geral.

3.6

Escolha do Mtodo de Combate

Para que uma operao de combate a incndio venha a ser eficiente

necessrio que seja tecnicamente correta. Assim, de maneira rpida, deve haver
uma anlise das circunstncias do incndio para que seja tomada a deciso do
mtodo de combate a ser aplicado.
So principalmente os seguintes fatores a serem considerados para
a escolha do mtodo de combate:
-

acessibilidade do local do incndio,

pessoal disponvel para executar a operao de combate,
reaes produzidas pelo tipo de material que est incendiando e
equipamento e agentes de combate apropriados ao.

Durante o curto perodo em que so feitas tais anlises de extrema

relevncia que seja mantida a calma, o que s possvel se constantes
treinamentos, sob as mais diferentes situaes, forem simuladas em treinamentos
sistemticos.

3.7

Meios e Mtodos de Combate a Incndio

Os mtodos de combate a incndio esto diretamente relacionados

com os tipos e formas de agentes extintores usados na faina. So as seguintes as
formas de como podem ser aplicados os agentes extintores:
a)

gua
-

jato slido,
59/64

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b)

Espuma
-

3.8

borrifo,
vapor,
nvoa ou
alagamento

de alta expanso
de mdia expanso
de baixa expanso

c)

CO2

d)

P Qumico Seco
-

Procedimentos de Combate a Incndio

Os procedimentos de combate a incndio se iniciam quando o

alarme dado e, a partir desse momento:
- os membros da tripulao renem-se nos postos pr-determinados pela
Tabela de Postos de Emergncia.
- A brigada de incndio ou os membros da tripulao designados para as
aes coordenadas de combate, sob as ordens do passadio, levam a
cabo as tarefas deles/delas apontadas a conter o fogo.
- As bombas so postas a funcionar para suprir os hidrantes.
- O comandante decide qual o mtodo mais apropriado para o combate
ao fogo.
O comandante, do passadio e atravs de meios de comunicao
eficientes, usando todos os recursos disponveis no navio, dirige a faina.
Aps o fogo ser extinto mantida uma vigilncia no local do incndio,
como precauo contra uma re-ignio.
Com o objetivo de evitar uma reincidncia, importante que o
comandante determine, aps a extino do incndio, o incio de um processo
de investigao das causas que originaram o fogo.
Quando o incndio acontece com o navio no porto, as autoridades
porturias devem ser imediatamente informadas.
3.9

Princpios de Incndio

A grande maioria dos grandes incndios teve origem em pequenos

princpios de incndio onde no houve o primeiro combate ou este foi feito de
modo ineficiente.
Para que os primeiros combates aconteam de forma eficaz
necessrio que todos sejam, tripulantes e passageiros, convenientemente
treinados tambm no uso dos extintores portteis, geralmente os primeiros
equipamentos a serem utilizados nos princpios de incndio. A prtica de utilizao
60/64

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dos extintores portteis parece desnecessria, primeira vista, pela praticidade

dos equipamentos atuais; mas as estatsticas mostram que nem sempre assim.
Muita gente, pela falta de familiarizao com extintores portteis, comete erros
simples que podem vir a prejudicar a ao de combate, retardando-a e, com isso,
aumentando os riscos de propagao incontrolada.
Os custos de manuteno com equipamentos de combate a
incndio, especialmente com a recarga de extintores portteis, um dos maiores
impedimentos para que sejam constantemente procedidos exerccios prticos com
esses extintores. Na maioria dos navios a recarga de extintores programada
para uma data fixa e comum a todos ou maioria daqueles deles, em uma
uniformizao de data que a primeira vista aparenta ser demonstrao de
eficincia. Acontece que, como a recarga geralmente anual, todas as vezes que
se queira aproveitar a proximidade da data de recarga para exerccios prticos
onde poder haver acionamento real das cargas inaproveitadas, esbarramos em
dois fatos: o primeiro que somente uma vez por ano haveria treinamento prtico
com extintores portteis e acionamento real do mesmo, sob pena de aumentar
substancialmente os custos de manuteno. O segundo o fato de que a
quantidade de extintores a bordo muito grande para que todos eles venham a
ser acionados apenas em um nico exerccio, prximo do dia marcado para
recarga. H ainda um terceiro e importante fato a considerar que o perodo de
tempo, por mais curto que seja, aps o exerccio prtico com utilizao das cargas
e antes da efetiva recarga, em que o navio ficaria total ou parcialmente
desprotegido. Resumimos que, se quisermos utilizar bem e sem desperdcio as
cargas dos extintores portteis, nos seus ltimos dias de validade deveremos
programar aqueles exerccios prticos mas tambm teremos que programar
recargas de extintores em blocos e com datas de validades diferentes, de tal
maneira que possamos cumprir ambas as finalidades: a de proteo completa e a
de treinamento eficaz.
Durante os exerccios prticos com extintores portteis importante
que todos venham a estar perfeitamente treinados para utilizar esses extintores
com rapidez e eficincia nos tipos de principio de incndio mais comuns, tais como
3.10

leos
gorduras
plsticos
gases
eltricos
Grandes Incndios

inegvel a importncia do treinamento, tanto prtico como terico,

para o aperfeioamento das aes de combate ao fogo. Tal treinamento tambm
deve constar do conhecimento de resultados de investigaes esclarecedoras
sobre incndios ocorridos, levantamentos estatsticos sobre causas e filmes sobre
grandes incndios, organizados e exibidos de modo a ressaltarem o uso de
mtodos apropriados, como:

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onde foi utilizada espuma, incluindo AFFF

onde foi utilizado o p seco
onde foi utilizado o Dixido de Carbono
onde foi utilizada a gua sob as mais diversas formas

Tambm devem ser exercitadas as prticas de utilizao dos Cabos

de Segurana especialmente em compartimentos onde foram utilizadas espumas
de alta expanso para o combate.
3.11

Recomendaes Para o Uso de Instalaes Fixas

Os sistemas fixos de proteo contra incndio usados a bordo so os

seguintes:
-

Dixido de Carbono
Sprinkler
Espuma de baixa expanso
Espuma de alta expanso
Hidrantes
Geradores de emergncia e bombas de esgoto
Spray de gua pressurizada em espaos especiais
Aplicadores de p qumico
Requisitos gerais de uso:

3.12

o meio usado no pode produzir gases txicos

a quantidade do produto extintor deve ser adequada ao espao que o
sistema protege
as redes do sistema devem ter vlvulas de controle
quando o produto extintor for gs, no deve haver disparo automtico
a ordem para o acionamento deve ser dada pelo comandante ou pelo
oficial que o represente
- Sistemas Fixos com Efeitos Abafadores: Espuma, CO 2 e P Seco

O CO2 e a espuma apagam o fogo por abafamento. Isto significa que

suas eficincias, quando aplicados ao ar livre, se reduzem, exceto quando
aplicados em princpios de incndio, em que no h o perigo do recrudescimento
das chamas provocado pela realimentao com comburente (ar). Um sistema fixo
de CO2, entretanto, servindo para proteger um ambiente fechado (como uma
praa de mquinas, por exemplo), torna-se altamente eficiente quando aplicado
corretamente, tomando-se certas precaues. Entre essas precaues esto:
a) certificar-se previamente que houve completa evacuao do local a ser
alagado com CO2.
b) fechar completamente toda e qualquer abertura que possa servir como
alimentao de comburente para o incndio.
c) assegurar-se de que toda a carga disponvel no sistema foi usada
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d) antes de abrir qualquer acesso ao ambiente, no sentido de verificar e

inspecionar o local, aguardar um tempo suficientemente grande para
que haja a certeza de que o fogo apagou e a temperatura realmente
baixou, eliminando a possibilidade do recrudescimento do fogo com a
realimentao com comburente.
Os treinamentos peridicos para que todas as aes, a partir do
momento em quem soar o alarme de CO 2, tornem-se familiares a todos os
responsveis por tais aes, de grande importncia, haja vista que qualquer
detalhe, como o esquecimento de uma simples abertura, pode ser causa de um
desastre maior.
O p qumico tambm apaga o fogo por abafamento e importante
que em um sistema fixo com esse agente extintor, seu propelente venha a ter
poder abafador igual ao do agente. Se o propelente o ar comprimido, a eficincia
do sistema fica reduzida sensivelmente.
3.13

- Sistemas Fixos com Efeitos Resfriadores: Sprinklers e Spray de

gua Pressurizada.

Um sistema de sprinklers incorpora um certo nmero desses

dispositivos, constantemente pressurizados com gua e distribudos
adequadamente pelo ambiente a ser protegido.

Cada um deles tem uma proteo de vidro ou bulbo de quartzo que retm um
selo-diafragma na sada da tubulao de gua. Esse bulbo parcialmente enchido
com um fluido especial de tal maneira que a elevao de temperatura no
compartimento causar a expanso do lquido.

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Quando o lquido se expande e o espao completamente preenchido, o

bulbo, no resistindo presso adicional, estoura, a presso da gua fora o
diafragma para fora e a gua flui pelo sprinkler.

Sprinkler desmontado
3.14

Bombas, Hidrantes e Mangueiras

O melhor e mais universal agente extintor a gua. A grande maioria

dos navios possui uma rede principal de incndio composta de redes com
vlvulas-hidrantes onde no mnimo dois jatos de gua podem ser direcionados
para o fogo em qualquer parte do navio. O fornecimento de gua para a rede
garantido por no mnimo duas bombas independentes, localizadas no espao de
mquinas, junto com outra, situada em outro compartimento, com alimentaes
independentes de modo a garantir funcionamentos tambm independentes. A rede
principal deve tambm ter a disponibilidade de ser alimentada por terra ou por
outro navio, atravs do uso de uma conexo internacional. O arranjo ideal,
principalmente nos espaos das acomodaes, deve permitir que uma nica
pessoa possa acionar um suficiente comprimento de mangueira, de preferncia de
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um carretel e apenas com a simples abertura de uma vlvula, para ter um jato ou
spray adequado, imediatamente disponvel. Se uma adequada presso de gua
estiver imediatamente disponvel (cerca de 3 bar) em qualquer hidrante do navio e
as mangueiras puderem ser imediatamente acionadas por uma s pessoa, ento
haver a garantia de que muitos incndios que poderiam vir a ser srios, sero
extintos ainda nos seus estgios iniciais. E porque esta situao ideal nem sempre
encontrada na prtica?
Se o sistema no possuir um reservatrio que mantenha a presso
no sistema, a presso fornecida desde a praa de mquinas at o convs, tende a
ser perdida nas curvas e caminhos da rede, de modo que a eficincia s ser
mantida se uma presso de 6 bar for fornecida da praa de mquinas. A
alternativa mais comumente usada ter a rede principal combinada com o sistema
sanitrio, que requer baixa presso, de modo que a gua necessria para
propsito de incndios deve ser obtida depois do fechamento das vlvulas da rede
do sistema sanitrio, normalmente mais frgil, antes que a presso seja
aumentada. Isto tambm soluo paliativa e o melhor meio de manter presso
adequada na rede de incndio sem que seja necessrio manter bombas em
funcionamento contnuo a instalao de um tanque reserva, parcialmente cheio
com gua e pressurizado com ar, combinando com a presso de operao da
bomba, a qual parada quando a presso e o nvel da gua no tanque so
insuficientes para manter a presso de trabalho da rede de incndio e acionada
automaticamente quando essa presso cai. Esse mesmo mtodo usado no
sistema de sprinklers.
Nos espaos de mquinas onde o tempo vital, mangueiras de
incndio devem estar permanentemente adaptadas com aplicadores, em hidrantes
com posies estratgicas, sempre prontas para uso, apenas enroladas de modo
conveniente e dependendo de suprimento de gua a adequada presso que pode
ser obtido atravs da simples abertura de uma vlvula.
3.15

Equipamento de Respirao Artificial

Assim como verdade do ditado popular onde h fumaa h fogo,

o seu inverso tambm verdadeiro: onde h fogo, h fumaa. O volume de
fumaa varia com o tipo de combustvel mas em incndios envolvendo leos, a
quantidade de fumaa freqentemente fator de preocupao pelas
conseqncias que ela estatisticamente envolve. Igualmente quando acontece um
incndio em espao fechado ou confinado, o suprimento de ar fica restringido e o
teor de CO2 subitamente reduzido a um nvel que no permite a sobrevivncia
humana. principalmente nestas condies a principal aplicao dos
equipamentos de respirao artificial.
O constante treinamento com o CABA (Compressed Air Breathing
Apparatus), sua operao e uso da mscara importante para todo tripulante.

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Equipamento de respirao autnoma

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