CENTRO DE CAPACITACION TECNICA

INYECCION BOSCH ME7.4.4/M7.4.4

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DOCUMENTACION TECNICA - CENTRO DE CAPACITACION TECNICA

CONTENIDO SINTETICO DEL MANUAL

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO BOSCH
ME7.4.4/M7.4.4 Y EL EOBD

El presente manual tiene por objetivo definir la composicin y la funcionalidad de los

sistemas de control motor gasolina BOSCH ME7.4.4 y M.7.4.4.
Estos dispositivos se componen de un calculador electrnico numrico que analiza las
informaciones procedentes de diversos captadores y, como resultado, acciona en el
momento oportuno los inyectores y las bobinas de encendido. Tiene igualmente a su
cargo el control de la electrovlvula de reciclaje de los vapores de gasolina, de la
mariposa de los gases de escape o del motor de regulacin del ralent y de una bomba
de inyeccin de aire en el escape.
En este documento sern abordados los temas siguientes :
-

Generalidades y presentacin de los sistemas.

Descripcin y funcionamiento de los componentes.

La esquemtica elctrica.

El diagnstico.

El EOBD es tratado al final del manual.

INDICE
CAPITULO 1 : INTRODUCCION ................................................

PAG.

CAPITULO 2 : DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES ........

PAG.

I-

CAPTADOR PRESION AIRE ADMISION .........................................

PAG.

II -

CAPTADOR REGIMEN MOTOR ......................................................

PAG. 10

III -

CAPTADOR DE PICADO..................................................................

PAG. 12

IV -

CAJA MARIPOSA MOTORIZADA (ME7.4.4) ...................................

PAG. 13

V-

CAPTADOR POSICION PEDAL ACELERADOR (ME7.4.4) ............

PAG. 17

VI -

CAPTADOR TEMPERATURA AGUA MOTOR ................................

PAG. 19

VII -

TERMOCONTACTO TEMPERATURA AGUA MOTOR : .................

PAG. 21

VIII -

PRESOSTATO..................................................................................

PAG. 22

IX -

BOBINA ENCENDIDO ......................................................................

PAG. 23

X-

MANOCONTACTO DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION

ASISTIDA *........................................................................................

PAG. 25

XI -

REGULADOR PRESION CARBURANTE.........................................

PAG. 26

XII -

INYECTORES ...................................................................................

PAG. 27

XIII -

BOMBA DE CARBURANTE..............................................................

PAG. 27

XIV -

FILTRO DE CARBURANTE..............................................................

PAG. 28

XIV -

RELE DOBLE MULTIFUNCION........................................................

PAG. 29

XVI -

DEPOSITO CANISTER.....................................................................

PAG. 30

XVII -

ELECTROVALVULA PURGA CANISTER ........................................

PAG. 31

XVIII - SONDA DE OXIGENO DELANTERA ...............................................

PAG. 32

XIX -

SONDA DE OXIGENO TRASERA....................................................

PAG. 33

XX -

SILENCIOSO CATALITICO ..............................................................

PAG. 35

XXI -

MOTOR PASO A PASO ( M7.4.4 ) ...................................................

PAG. 36

XXII -

CAJA MARIPOSA ( M7.4.4 ) .............................................................

PAG. 36

XXIII - POTENCIOMETRO MARIPOSA ( M7.4.4 ) ......................................

PAG. 37

XXIV - CAPTADOR VELOCIDAD VEHICULO .............................................

PAG. 37

XXV - CONTACTOR SEGURIDAD REGULACION VELOCIDAD FRENO

(ME7.4.4)...........................................................................................

PAG. 38

XXVI - CONTACTOR SEGURIDAD REGULACION VELOCIDAD EMBRAGUE

(ME7.4.4)...........................................................................................
PAG. 38
XXVII - TESTIGO DE DIAGNOSTICO MOTOR............................................

PAG. 39

XXVIII -BOMBA DE INYECCIN DE AIRE EN EL ESCAPE.........................

PAG. 40

XXIX - VALVULA DE INYECCIN DE AIRE EN EL ESCAPE .....................

PAG. 41

INDICE
CAPITULO 3 : AYUDA AL AUTODIAGNOSTICO ......................

PAG.

42

I-

IDENTIFICACION.................................................................................

PAG. 42

II -

HISTORICO..........................................................................................

PAG. 43

III -

LECTURA DEFECTO...........................................................................

PAG. 43

IV -

VARIABLES ASOCIADAS....................................................................

PAG. 46

V-

BORRADO DE LOS DEFECTOS.........................................................

PAG. 46

VI -

MEDIDAS PARAMETROS ...................................................................

PAG. 47

VII -

TESTS ACCIONADORES....................................................................

PAG. 49

VIII - INICIALIZACION DE LOS PARAMETROS DE AUTOADAPTACIN .

PAG. 50

IX -

TELECODIFICADO ..............................................................................

PAG. 51

X-

TELECARGA........................................................................................

PAG. 52

CAPITULO 4 : ESQUEMA ELECTRICO.....................................

PAG.

53

I-

ESQUEMA DE PRINCIPIO ..................................................................

PAG. 53

II -

NOMENCLATURA ...............................................................................

PAG. 54

EOBD
CAPITULO 1 : GENERALIDADES..............................................

PAG.

56

CAPITULO 2 : LOS DEFECTOS FUNCIONALES DETECTADOS

PAG.

57

Captulo 1

INTRODUCCION

Los calculadores de inyeccin-encendido ME7.4.4 y M7.4.4 han sido desarrollados

para gestionar las funciones siguientes :
Par motor,
Inyeccin multipuntos secuencial,
Encendido simultneo esttico,
Regulacin de velocidad (Opcin),
Normas de depolucin L4 (EOBD)*/K'/IFL5,
Refrigeracin motor,
Dilogo con otros calculadores va red multiplexada CAB (CVA, ESP, BSI, etc para
ME7.4.4)(CVA solo para M7.4.4 ).
Los dos estn equipados con 3 conectores tipo modular, constando de un total de 112
vas.
Cada calculador equipa a los motores siguientes :
Bosch ME7.4.4 : TU5JP4,
Bosch M7.4.4 : TU1JP y TU5JP.
Forman parte de los nuevos calculadores, permitiendo el dilogo con otros
calculadores del vehculo (CVA, BSI, ESP, etc) a travs de un protocolo estandarizado
denominado CAN (Controler Area Network).
El dilogo con estos diferentes calculadores est en funcin del tipo de vehculo y de
su nivel de equipamiento.
Los calculadores Bosch ME7.4.4 y M7.4.4 respetan la nueva norma, en vigor desde el
1 de enero 2.000, que afecta al diagnstico embarcado de las emisiones poluantes.
Esta norma es denominada EOBD (Diagnstico Embarcado Europeo).

Captulo 1
Depolucin K' :
la sonda de oxgeno Salida es eliminada,
la sonda oxgeno Entrada resiste al plomo,
el catalizador no es impregnado,
la norma EOBD no es aplicada a esta depolucin.
Depolucin IFL5 :
El motor est equipado con una bomba de aire para el respeto de la norma de
depolucin L5, (L5 aplicable a partir del 1 de enero de 2.005).
Explotando las informaciones recibidas por los captadores y sondas, estos aseguran
las funciones siguientes :
Clculo del tiempo de inyeccin, de la fase y control de los inyectores en funcin
de los parmetros siguientes :
voluntad del conductor (captador posicin pedal para ME7.4.4 y potencimetro
mariposa para M7.4.4, regulacin de velocidad, control dinmico de estabilidad),
estado trmico del motor (captador temperatura agua motor),
masa de aire absorbida (captador temperatura aire admisin, captador presin aire
admisin y captador rgimen motor),
condiciones de funcionamiento motor: arranque, ralent estabilidad, regmenes
transitorios, corte de inyeccin y rgimen de reiniciacin (mariposa motorizada para
ME7.4.4 y motor paso a paso para M7.4.4, captador rgimen motor, informacin
velocidad),
regulacin de la riqueza (sondas de oxgeno) (2 sondas en depolucin L4 e IFL5 y 1
sonda en depolucin K),
purga del circuito cnister (electrovlvula purga cnister),
presin de admisin (captador presin aire admisin),
tensin batera (batera),
deteccin de picado (captador de picado),
posicionamiento cilindro n 1 (Deteccin de fase integrada en el encendido).

Captulo 1
Clculo del avance y control del encendido en funcin de los parmetros
siguientes :
rgimen y posicin motor (captador rgimen motor),
presin de admisin (captador presin colector de admisin),
deteccin de picado (captador de picado),
estado compresor de climatizacin (informacin calculador climatizacin o caja
servicio inteligente o presostato),
estado trmico del motor (captador temperatura agua motor),
informacin velocidad vehculo (captador de velocidad vehculo o calculador
antibloqueo de ruedas o calculador control dinmico de estabilidad),
masa de aire absorbida (captador temperatura aire admisin, captador presin aire
admisin y captador rgimen motor),
tensin batera.
Gestin de las funciones internas siguientes :
regulacin del ralent (motor paso a paso o mariposa motorizada),
estabilidad del rgimen motor al ralent y fuera del ralent,
alimentacin de carburante (bomba de carburante),
alimentacin de sus captadores,
calentamiento de las sondas de oxgeno,
purga cnister (electrovlvula purga cnister),
limitacin del rgimen motor mxima por corte de la inyeccin,
compensacin de par en giro a tope de la direccin asistida (manocontacto lquido
asistencia de direccin),
power latch (mantenimiento de la alimentacin del calculador despus del corte del
contacto),
inyeccin de aire en el escape (bomba de aire IAE, especfica depolucin IFL5),
autodiagnstico.

Captulo 1
Gestin de las funciones externas siguientes :
informacin rgimen motor,*
informacin temperatura agua motor,*
informacin alerta temperatura agua motor,*
informacin consumo de carburante,
testigo de diagnstico,*
reserva mnima de carburante,**
dilogo con los tiles de diagnstico Post-venta y tiles reglamentarios,
dilogo con los otros calculadores (Caja de velocidades automtica, caja de servicio
inteligente, antibloqueo de ruedas,...) (segn el vehculo),
regulacin de la velocidad vehculo (contactores de seguridad embrague y frenos),
refrigeracin del motor (activacin del o de los GMV),
antiarranque del motor (antiarranque electrnico),
autorizacin puesta en marcha del compresor de climatizacin (estrategias internas)
* Hacia el combinado a travs de la Caja de Servicio Inteligente (segn vehculo).
** Informacin procedente de la Caja de Servicio Inteligente, especfico EOBD (esta
informacin sirve para desactivar la deteccin de cortes intermitentes de
encendido).
Estrategias de funcionamiento del calculador durante fases especficas
Fase arranque
A la puesta del +APC, el calculador controla la bomba de carburante por medio del rel
doble durante 1 a 3 segundos, si no aparece un giro del motor.
Cuando el rgimen motor rebasa las 20 rpm., la bomba de carburante es alimentada
permanentemente.
Para permitir el arranque, el calculador necesita conocer la posicin exacta del motor
para referenciar el cilindro en fase de compresin.
La sincronizacin sobre el cilindro n 1 es realizada por la estrategia DEPHIA
(Deteccin de Fase Integrada al Encendido). Esta estrategia est basada en la
recepcin de una seal procedente de la bobina de encendido.

Captulo 1
Correccin en fase de arranque
El calculador ordena, mediante los inyectores, un caudal peridico constante durante la
accin del motor de arranque.
La cantidad de gasolina inyectada en modo sncrono (no est en fase con el PMH) solo
depende de los elementos siguientes :
temperatura del lquido de refrigeracin,
presin atmosfrica.
El motor, una vez en arrancado (el motor es considerado como arrancado a partir de
un rgimen de giro definido en calibracin), recibe una cantidad inyectada en modo
sncrono (en fase con el PMH).
Esta cantidad inyectada vara permanentemente con :
la evolucin trmica del motor,
la presin reinante en el colector de admisin,
el rgimen motor.
El rgimen ralent es seguidamente gestionado por :
el motor paso a paso para M7.4.4,
la mariposa motorizada para ME7.4.4.
Funcionamiento en regmenes transitorios
En regmenes transitorios (aceleracin/desaceleracin), el clculo del tiempo de
inyeccin es corregido en funcin de las variaciones (en velocidad y en amplitud), de
las informaciones siguientes :
rgimen motor (captador rgimen motor),
voluntad del conductor (captador posicin pedal acelerador
potencimetro mariposa M7.4.4, regulacin de velocidad),

ME7.4.4

informacin posicin de la mariposa de los gases (caja mariposa motorizada

ME7.4.4 o potencimetro mariposa M7.4.4 ),
presin de admisin (captador presin aire admisin),
temperatura del agua motor (captador agua motor),
temperatura del aire de admisin (captador aire admisin).

Captulo 1
Corte en desaceleracin
Durante la desaceleracin del motor (y a partir de un cierto rgimen), cuando la
mariposa de los gases est cerrada (posicin pie levantado), el calculador corta la
inyeccin con el fin de :
disminuir el consumo,
minimizar la polucin,
evitar la subida de temperatura del catalizador.
Reiniciacin
Corresponde a la reiniciacin de la inyeccin (despus de un corte en desaceleracin).
El rgimen de reiniciacin es definido a un rgimen superior a la consigna de rgimen
de ralent.
La definicin de este rgimen permite evitar el calado motor debido a su inercia
durante la desaceleracin.
Suavidad de conduccin
El calculador detecta y reduce los tirones del motor, mejora la estabilidad del rgimen
motor y del ralent por recepcin de informaciones comunicadas por :
el captador de tope de direccin asistida,
el captador de velocidad vehculo,
el estado de carga del alternador,
el estado de funcionamiento del compresor de aire acondicionado (lnea AC/TH),
el porcentaje de potencia previsto para el Grupo motoventilador,
cambio de velocidad de la caja de velocidades,
desaceleracin o pisada en el pedal del freno,
el calculador de control dinmico de estabilidad (por la red CAN, segn vehculo),
el contactor de freno (prohibicin de la regulacin de velocidad vehculo).
El calculador acta principalmente sobre el avance del encendido as como sobre la
posicin de la mariposa motorizada (ME7.4.4) o motor paso a paso (M7.4.4), para
determinar el par ptimo necesario para una conduccin suave.

Captulo 1
POWER LATCH (mantenimiento de la alimentacin del calculador despus del
corte del contacto)
Esta funcin permite al calculador gestionar los parmetros siguientes :
refrigeracin motor,
memorizacin de los parmetros autoadaptativos y memorizacin de defectos.
Al corte del contacto, el calculador mantiene la alimentacin del rel doble multifuncin
durante un mnimo de 15 segundos.
Este tiempo puede variar segn la temperatura del agua motor.
La fase de Power Latch permite memorizar nuevos parmetros de inicializacin
efectuados desde el ltimo corte del contacto.
Al final de la secuencia de Power Latch, el calculador deja de estar alimentado.

Captulo 2

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES

I-

CAPTADOR PRESION AIRE ADMISION

El captador presin aire de admisin es de nueva generacin, integra el captador

de temperatura aire admisin.
El captador aire admisin mide permanentemente la presin reinante en el
colector de admisin as como la temperatura del aire admitido en el motor.
Es alimentado a +5V por el calculador desde la puesta del contacto.
Informacin presin aire admisin
El captador suministra una tensin proporcional a la presin medida, es de tipo
piezo-resistivo (resistencia variante con la presin).
El calculador utiliza esta informacin para determinar :
la masa de aire absorbida por el motor (con los parmetros rgimen y
temperatura del aire),
el caudal a inyectar en los diferentes estados de carga del motor y en las
diferencias de presin atmosfrica,
el avance del encendido.

Captulo 2
Una correccin altimtrica es igualmente aportada para el clculo del tiempo de
inyeccin.
Efectivamente, la masa absorbida por el motor varia en funcin :
de la presin atmosfrica, luego con la altitud,
de la temperatura del aire,
del rgimen motor.
Medidas de presin son efectuadas :
a cada puesta del contacto,
a muy fuerte carga y bajo rgimen (subida de un puerto, luego cambio de
altitud y de presin).
Informacin temperatura aire admisin
La resistencia del captador de temperatura aire admisin es de tipo CTN
(Coeficiente de Temperatura Negativo), esta disminuye cuando la temperatura
aumenta.
El calculador utiliza esta informacin para el clculo de la masa de aire absorbida
por el motor.

Captulo 2
II -

CAPTADOR REGIMEN MOTOR

El captador de rgimen est formado por un ncleo magntico y un bobinado.

Est colocado frente a una corona de 60 dientes de los cuales 2 han sido
suprimidos con el fin de determinar la posicin del PMH (Punto Muerto Alto).
Cuando los dientes del volante motor pasan delante del captador, se crea una
variacin del campo magntico.
Esta variacin induce en el bobinado una tensin alterna (seal sinusoidal).
La frecuencia y amplitud de esta seal son proporcionales a la velocidad de giro
del motor.
Caractersticas del captador :
resistencia : x Ohmios,
entrehierro : 1 mm 0,5 (no regulable).
Caractersticas de la corona :
60-2 = 58 dientes (un diente corresponde a 6 cigeal).
La tensin del captador de rgimen es transmitida al calculador de inyeccin y
permite conocer :
el rgimen de giro del motor,
los fallos (rateos) en la combustin (especfico depolucin L4).
Estas variaciones de rgimen pueden ser positivas o negativas, debidas a una
aceleracin o desaceleracin del vehculo.
Gracias a esta informacin, el calculador deduce un mal estado de la carretera y
desactiva la funcin diagnstico cortes intermitentes de encendido.
Esta informacin permite al calculador gestionar los estados (motor parado, motor
en marcha) y los diferentes modos de funcionamieto motor (aceleracin, corte,
reiniciacin, etc).

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Captulo 2
El calculador detecta los eventuales cortes intermitentes de encendido analizando
las variaciones de rgimen entre varias combustiones sucesivas.
En efecto, en funcionamiento normal y para un giro de cigeal, el volante motor
debe sufrir 2 aceleraciones correspondientes a 2 combustiones en ese giro.
Si una aceleracin no es detectada, esto representa un corte intermitente de
encendido.
El testigo de diagnstico parpadea en caso de cortes intermitentes de encendido
que puedan daar al catalizador. Si se trata de cortes intermitentes de encendido
que provocan un rebasamiento de los lmites reglamentarios, el testigo
permanece encendido.

11

Captulo 2
III - CAPTADOR DE PICADO

El captador de picado, tipo piezo-elctrico est montado en el bloque motor.

Este captador permite detectar el picado (fenmeno vibratorio debido a una
inflamacin detonante de la mezcla en la cmara de combustin).
Este fenmeno, repetido, puede provocar la destruccin de piezas mecnicas por
una elevacin anormal de la temperatura en las paredes del cilindro.
Este captador suministra una tensin correspondiente a las vibraciones motor.
Una vez recibida esta informacin, el calculador procede a una disminucin del
avance del encendido del o de los cilindros afectados en 3 con una
decrementacin mxima de 12 en M7.4.4 y 15 en ME7.4.4.
La reincrementacin se efectuar progresivamente.
Paralelamente al retroceso del avance, el calculador aplica un enriquecimiento de
la mezcla aire/carburante con el fin de evitar una importante subida de la
temperatura de los gases de escape.
Funcionamiento sin picado:
La curva (h) es el reflejo de la evolucin de la presin en un cilindro.
El captador de picado emite una seal (i) correspondiente a la curva (h).

Funcionamiento con picado :

La seal (i) del captador es ms elevada en intensidad y en frecuencia.

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Captulo 2
IV - CAJA MARIPOSA MOTORIZADA (ME7.4.4)

1 Mariposa de gases
2 Motor
3 Potencimetro mariposa doble pista
4 Piones de arrastre
5 Reciclaje de los vapores de aceite y de carburante
El mando de apertura de la mariposa ya no es realizado directamente por el cable
unido al pedal del acelerador.
Efectivamente, un captador de posicin pedal de acelerador traduce en tensin la
peticin de par del conductor (posicin del pedal del acelerador).
Esta tensin permite al calculador gestionar la voluntad del conductor
(aceleracin, desaceleracin) al igual que la peticin de otro calculador o de otra
funcin tal y como :
climatizacin,
caja de velocidades automtica,
control dinmico de estabilidad,
regulacin velocidad vehculo,
refrigeracin motor,
etc..
Esta nueva gestin de la carga motor permite una mejor gestin del par motor.
La posicin de la mariposa es determinada por la accin del motor el cual es
activado por el calculador.
La gestin del ralent al estar igualmente asegurada por este motor, ha permitido
la eliminacin de la electrovlvula de regulacin del ralent.

13

Captulo 2
La gestin de los diferentes modos motor est pues asegurada por el control del
motor, lo que permite :
suministrar un caudal de aire adicional, (salida en fro),
regular un rgimen de ralent, en funcin del estado trmico del motor, de la
carga motor, del envejecimiento motor, de los consumidores,
mejorar los retornos al ralent (efecto dash-pot).
Un potencimetro doble pista situado en el eje de la mariposa, permite al
calculador conocer con precisin la posicin de este.
Este potencimetro no es regulable.
Esta informacin es utilizada para el reconocimiento de las posiciones Pie
Levantado, Pie a Fondo.
El diagnstico elctrico as como los modos de emergencia han sido estudiados
para privilegiar al mximo la seguridad del conductor.
Efectivamente, se puede muy bien imaginar problemas elctricos en el mando del
motor y no obtener la apertura de la mariposa deseada por el calculador.
Diferentes disfuncionamientos han sido estudiados asocindoles modos de
emergencia.
A - EL MOTOR DEJA
CORTOCIRCUITO)

DE

SER

ACTIVADO

(CIRCUITO

ABIERTO

El calculador va a recibir 2 informaciones elctricas incoherentes :

voluntad conductor (captador pedal),
posicin mariposa (potencimetro mariposa).
La mariposa se encuentra en su posicin reposo.
Esta posicin no es la posicin de la mariposa durante el funcionamiento del
motor al ralent.
Contrariamente a los otros sistemas no equipados con la caja mariposa
motorizada, al ralent, la mariposa no se encuentra en su posicin de reposo
si no en una posicin de aproximadamente 2 grados de apertura.
Por el contrario, cuando la mariposa deja de estar alimentada, la apertura es
determinada por dos muelles antagonistas. La mariposa no se apoya sobre
un tope mecnico.
En caso de avera en esta posicin y gracias a la forma del cuerpo de la caja
mariposa (LIMPHOME), un caudal de aire suficiente permitir al conductor
llegar hasta un taller y no quedarse tirado en la carretera.
En este caso, el calculador gestionar el caudal de los inyectores y el avance
del encendido en funcin de la voluntad del conductor para aumentar el
rgimen motor y conseguir que el vehculo no se pare.

14

Captulo 2
B - EL MOTOR ES ACTIVADO PERMANENTEMENTE (CORTOCIRCUITO)
El calculador va a recibir 2 informaciones elctricas incoherentes :
voluntad conductor (captador posicin pedal acelerador),
posicin mariposa (captador posicin mariposa).
En este caso, el calculador continuar teniendo en cuenta la informacin
voluntad conductor para gestionar el caudal de los inyectores y el avance del
encendido pero limitar el rgimen motor a 1.100 rpm.
C - EL MOTOR NO ES ACTIVADO EN FUNCION DE LA VOLUNTAD DEL
CONDUCTOR
El calculador controla permanentemente la informacin del captador posicin
pedal acelerador y la informacin del captador de presin aire admisin.
Este control permite al calculador controlar la coherencia de la posicin de la
mariposa de los gases respecto a la velocidad de giro del motor.
Si una incoherencia es detectada, el calculador adoptar un modo degradado
consistente en disminuir las prestaciones del motor.
Este modo degradado se traduce para el conductor en el encendido del
testigo diagnstico en el combinado.
D - UNA DE LAS 2 PISTAS DEL CAPTADOR POSICION MARIPOSA FALLA
(CORTOCIRCUITO O CIRCUITO ABIERTO)
El calculador tendr en cuenta la informacin de la pista detectada como
correcta.
El calculador adoptar un modo degradado consistente en disminuir las
prestaciones del motor.
Este modo degradado se traduce para el conductor en el encendido del
testigo diagnstico en el combinado.

15

Captulo 2
Inicializacin de la caja mariposa motorizada
Para conseguir un funcionamiento perfecto de este sistema, es necesario
efectuar un proceso de inicializacin.
El proceso de inicializacin consiste en inicializar las posiciones de cierre y
apertura mxima de la mariposa de gases.
El proceso de inicializacin de la mariposa de gases hay que efectuarlo
despus de :
cambio del calculador,
cambio de la caja mariposa motorizada,
reparacin de la caja mariposa motorizada debido a un defecto detectado,
telecarga del calculador,
telecodificado del calculador.
Proceso de inicializacin de la caja mariposa motorizada
conectar de nuevo las cableras elctricas,
poner el contacto,
dejar el contacto durante 10 segundos mnimo (no quitar el contacto
durante estos 10 segundos y no pisar pedal del acelerador),
quitar el contacto, y dejarlo quitado durante 15 segundos (el calculador
registra en EEPROM, los parmetros de inicializacin de la mariposa
motorizada, es la fase POWER LATCH),
Atencin : No poner el contacto durante estos 15 segundos
Importante: Si la inicializacin no ha sido realizada :
el sistema no puede gestionar ptimamente el par motor en
funcin de la apertura de la mariposa,
Efectivamente, el calculador no conoce con precisin :
las posiciones de cierre y de apertura mximas de la
mariposa de gases.
Este disfuncionamiento motor durar hasta el corte del contacto
y final de la secuencia de POWER LATCH (duracin mxima 15
segundos).
La inicializacin de la posicin de la mariposa se efecta, igualmente, de
manera automtica durante la vida del motor para paliar el desgaste del tope
mnimo de la mariposa.
Efectivamente, el calculador realiza sistemticamente una comparacin entre
la posicin Limphone (posicin de la mariposa sin accionar) memorizada y
la posicin a la puesta del contacto.
16

Captulo 2
Si este valor es diferente de 300 mV, el calculador realizar una inicializacin.
Luego es normal or de vez en cuando, despus del final de secuencia
POWER LATCH, el tableteo de la mariposa sobre sus topes
Esto no es un disfuncionamiento
V-

CAPTADOR POSICION PEDAL ACELERADOR (ME7.4.4)

El captador pedal est implantado en el compartimento motor o en el pedal del

acelerador (segn el vehculo).
Cuando est implantado en el compartimento motor, est unido por un cable al
pedal del acelerador.
Es un captador con doble potencimetro sin contacto de tope.
Alimentado a 5 voltios por el calculador, el captador transmite a este ltimo dos
seales de tensin variable que reflejan la posicin del pedal del acelerador. Una
de las seales es del doble de tensin que la otra.
Esta informacin es gestionada por el calculador de igual manera que la peticin
de par por parte de otro calculador o de otra funcin como :
la climatizacin,
la caja de velocidades automtica,
el control dinmico de estabilidad,
la regulacin de velocidad,
la refrigeracin motor.
En funcin de estos diferentes consumidores, el calculador va a gestionar las
estrategias :
del ralent,
de aceleracin,
de desaceleracin,
de corte de inyeccin,
17

Captulo 2
de regmenes transitorios.
Al arranque del motor, la apertura de la mariposa est preprogramada a una
cierta posicin siempre que la voluntad del conductor sea inferior a ese lmite.
Inicializacin del captador posicin pedal
Para conseguir un perfecto funcionamiento de este sistema, es necesario
efectuar un proceso de inicializacin.
El proceso de inicializacin consiste en inicializar :
La posicin reposo del captador de pedal con el fin de conocer la posicin
reposo del pedal del acelerador,
La posicin mxima del captador de pedal con el fin de conocer la posicin a
fondo del pedal del acelerador.
El proceso de inicializacin del captador posicin pedal acelerador hay que
realizarlo despus de:
Cambio del calculador,
Cambio del captador posicin pedal acelerador,
Reparacin del captador posicin pedal acelerador debido a un defecto
detectado,
Telecarga del calculador,
Telecodificado del calculador.
Proceso de inicializacin del captador posicin pedal
Pedal del acelerador en reposo,
Poner el contacto,
Pisar a fondo el pedal del acelerador,
Soltar el pedal del acelerador,
Arrancar el motor sin acelerar.
Importante: Si esta inicializacin no ha sido realizada, el calculador no conocer
con precisin :

la posicin reposo del captador pedal respecto a la posicin

reposo del pedal del acelerador,

la posicin a fondo captador pedal, informacin necesaria para

gestionar las peticiones del par conductor.

18

Captulo 2
VI - CAPTADOR TEMPERATURA AGUA MOTOR

El captador de temperatura del agua motor tiene una doble funcin :

informa al calculador de la temperatura del agua que reina en el circuito de
refrigeracin, po lo tanto del estado trmico del motor,
transmite la informacin temperatura del agua motor al logmetro del
combinado en el caso de vehculos no multiplexados
el calculador utiliza la informacin temperatura del agua motor para :
el clculo del avance,
el clculo del tiempo de inyeccin,
la regulacin del ralent,
la refrigeracin del motor,
el control de la bomba de aire (depolucin IFL5)
Implantado en la caja de salida del agua, el captador de temperatura agua motor
es alimentado con +5V por el calculador.

19

Captulo 2
Las resistencias elctricas de estos captadores son de tipo CTN (Coeficiente de
Temperatura Negativo), la resistencia elctrica disminuye cuando la temperatura
aumenta.

Asignacin de vas del conector 3V.BE :

Va 1 : Seal temperatura agua motor (alim. +5V)
Va 2 : Masa calculador
Va 3 : Seal logmetro
Observacin : Para los vehculos multiplexados, la informacin temperatura del
agua motor es transmitida por el calculador va red CAN, en este
caso la va 3 del captador de temperatura del agua motor no est
utilizada.

20

Captulo 2
VII - TERMOCONTACTO TEMPERATURA AGUA MOTOR:

El calculador est encargado de activar el testigo alerta temperatura del agua

motor cuando la temperatura alcanza un lmite crtico (riesgo de destruccin del
motor).
Para este control, se utiliza un termocontacto temperatura agua motor. Este est
directamente fijado en la masa del bloque motor, ms reactivo en caso de prdida
de lquido de refrigeracin.
El termocontacto est conectado en paralelo con el captador de temperatura del
agua motor. De esta forma no perturba la seal cuando est abierto y, fuerza la
seal en la masa cuando est activo simulando la presencia de una temperatura
excesiva en los bornes del calculador.
Temperatura de cierre del contacto : 118 2.
Observacin : Esta informacin es transmitida va red CAN, en el caso de
vehculos multiplexados.

21

Captulo 2
VIII - PRESOSTATO

Segn el vehculo, el presostato utilizado es de tipo lineal o de tipo 3 niveles ".

Presostato "3 niveles"
Informa al calculador con una tensin de +12V, cuando hay una presin de P=17
bares en el circuito de climatizacin del vehculo.
Cuando el calculador recibe esta informacin, pone en marcha el grupo
motoventilador en gran velocidad.
Presostato lineal
El presostato lineal transmite al calculador una tensin proporcional a la presin
del fluido.
La informacin es utilizada para autorizar o prohibir la puesta en marcha del
compresor de aire acondicionado y controlar la velocidad de giro del grupo
motoventilador.

22

Captulo 2
IX - BOBINA ENCENDIDO

TU5JP4

TU1JP-TU5JP

El encendido es del tipo jumosttico :BBC2.2 (Bloque bobinas compacto y

ausencia de cables alta tensin).
El bloque bobinas compacto est compuesto de 2 bobinas con 2 salidas Alta
Tensin. Est implantado directamente encima de las bujas.
Cada bobina est compuesta de un bobinado primario asociado a un bobinado
secundario.
Cada salida secundaria est conectada a una buja. Este tecnologa permite
aumentar la calidad del encendido.
El calculador posee dos etapas de potencia y acciona alternativamente cada
primario de las bobinas.
La informacin rgimen y posicin permite al calculador accionar, en el momento
oportuno y en el orden correcto, los dos primarios.
DEPHIA (Deteccin de Fase Integrada en el Encendido)
Con el fin de poder controlar por separado los inyectores, el calculador debe
determinar la posicin del cilindro N 1.
Para ello se utiliza la estrategia DEPHIA (Deteccin de Fase Integrada en el
Encendido), basada en la recepcin de una seal procedente de la bobina de
encendido.
La seal utilizada es una seal lgica denominada FASE, es elaborada a partir de
las tensiones de las salidas de la bobina de encendido comn a los cilindros 1 y
4.
Durante el encendido, uno de los dos cilindros se encuentra en fase de
compresin, el otro en fase de escape. Las presiones en las cmaras de
combustin son pues diferentes. La tensin necesaria para la creacin del arco
entre los electrodos de las bujas es mayor para el cilindro en compresin.

23

Captulo 2
Cilindro 4 en fase de compresin y cilindro 1 en fase de escape
Desde el instante t0 que la orden de encendido es dada por el calculador, las
tensiones secundarias VHT4 y VHT1 crecen simultneamente con signo opuesto.
La tensin VPH permanece prxima de 0V hasta el momento en el cual la buja del
cilindro 1 entra en accin; la tensin en los bornes de esta buja cae bruscamente
y la tensin VPH toma un valor no nulo del signo de la tensin VHT4. La tensin
VPH continua creciendo mientras siga aumentando la tensin V HT4 hasta el
instante tion de ionizacin de la buja 4. Despus del establecimiento del arco, la
tensin VPH oscila y se estabiliza.

Cilindro 1 en fase de compresin y cilindro 4 en fase de escape

Cuando el cilindro 1 se encuentra en fase de compresin, la tensin V PH toma el
signo de VHT1 entre t0 y tion. El signo de VPH informa sobre el cilindro en fase de
compresin.

En funcin de la tensin VPH el calculador define un estado lgico llamado FASE :

un estado lgico 1 si la tensin VPH es negativa, el cilindro 1 se encuentra en
fase de compresin,
un estado lgico "0" si la tensin VPH es positiva, el cilindro 4 se encuentra en
fase de compresin.

24

Captulo 2
X-

MANOCONTACTO DE PRESION DE ACEITE DE DIRECCION ASISTIDA *

El manocontacto est implantado en el circuito de la direccin asistida tras la

bomba.
Este manocontacto informa al calculador cuando el conductor llega al tope de la
direccin asistida en un giro.
Se abre cuando la presin en el circuito rebasa los 35 bares.
Esta informacin permite al calculador aumentar su consigna de ralent con el fin
de compensar el par suplementario (principalmente durante las maniobras).
En efecto, si el conductor mantiene la direccin a tope, la bomba va a aumentar la
presin en el circuito, luego crear una carga suplementaria para el motor.
* Segn el vehculo

25

Captulo 2
XI - REGULADOR DE PRESIN DE CARBURANTE

Segn el vehculo, est implantado :

junto a la bomba de carburante (en el depsito),
en la bomba de carburante.
Este nuevo emplazamiento permite conseguir una rampa de inyeccin llamada
sin retorno. En este tipo de montaje, el regulador deja de regular la presin de
gasolina segn la depresin del colector de admisin.
La regulacin tenia como objetivo mantener una diferencia de presin constante
entre la presin de alimentacin del inyector y la presin en los orificios de
inyeccin (colector de admisin), y mantener para un tiempo de inyeccin dado,
siempre el mismo caudal.
Esta regulacin, ha sido sustituida por un clculo diferente del tiempo de
inyeccin, teniendo en cuenta la informacin del captador de presin del colector
de admisin.
La funcin de este regulador es la de mantener :
una presin de alimentacin durante el funcionamiento motor,
una presin residual al parar el motor (durante un cierto tiempo).
El mantenimiento de una presin residual tiene como objetivo facilitar los
rearranques en caliente evitando la formacin de VAPOR LOCK.
En efecto, a una cierta temperatura, existe el riesgo de formacin de burbujas en
el circuito de carburante lo que conlleva una mala pulverizacin.
Esta presin residual es de 3,5 bares

26

Captulo 2
XII - INYECTORES

Los inyectores son de tipo bijet.

Son alimentados a +12V por medio del rel doble multifuncin.
El calculador acciona los inyectores secuencialmente mediante la derivacin a
masa segn el orden 1-3-4-2 cuando las vlvulas de admisin estn cerradas.
La cantidad de carburante inyectada est en funcin del tiempo de apertura de
los inyectores (denominado tiempo de inyeccin).
Los impulsos procedentes del calculador de inyeccin generan un campo
magntico en el bobinado del electroimn, el ncleo es atrado y la placa del
inyector levantada de su asiento.
Resistencia del bobinado = 14 Ohmios a 20C.
XIII - BOMBA DE CARBURANTE

La bomba de carburante est sumergida en el depsito, suministra un caudal de

aproximadamente 110 l/h.
El caudal de la bomba es superior a las necesidades del motor con el fin de no
crear una cada de presin de carburante cuando la demanda del motor aumenta
espontneamente (aceleracin):
Una vlvula antirretorno est integrada en esta bomba en el circuito de impulsin;
tiene por objetivo mantener una presin residual de igual manera que el regulador
de presin.
La presin residual es de 3,5 bares.

27

Captulo 2
XIV - FILTRO DE CARBURANTE

El filtro de carburante est implantado entre el depsito y la rampa de inyeccin.

Este filtro consta de un elemento filtrante en papel cuyo lmite de filtracin es de 8
a 10 micras.
La superficie del filtro representa aproximadamente 2.000 cm2; su objetivo es
filtrar el carburante de todas las eventuales impurezas.
Imperativo : Respetar el sentido de paso del carburante, representado por una
flecha en el cuerpo del filtro

28

Captulo 2
XIV - RELE DOBLE MULTIFUNCION

La alimentacin general del sistema es realizada por un rel doble, que asegura 4
estados de funcionamiento :
contacto puesto:
la alimentacin de ciertos componentes del sistema tales como :
los inyectores,
la bobina de encendido,
la bomba de carburante,
la electrovlvula purga cnister,
las resistencias de calentamiento de las sondas de oxgeno,
el rel de la bomba de aire (especfico depolucin IFL5),
el calculador.
Esta alimentacin es mantenida durante 2 a 3 segundos y, desaparece si el motor
no est en marcha (ausencia seal rgimen motor).
Motor en marcha :
La alimentacin de los componentes es indicada en el prrafo anterior
Despus del corte del contacto :
Mantenimiento de la alimentacin de potencia del calculador durante 15
segundos mnimo en ME7.4.4 y 5 segundos mnimo en M7.4.4.
Esta funcin permite al calculador gestionar los parmetros siguientes (Fase
Power Latch) :
Refrigeracin motor,
Memorizacin de los parmetros autoadaptativos y los defectos.

29

Captulo 2
XVI - DEPOSITO CANISTER

El cnister es un recipiente en el interior del cual se encuentra un filtro de carbn

activo, est colocado entre el depsito y la electrovlvula de purga cnister.
Los vapores de carburante reinantes en el depsito son absorbidos por el carbn
activo.
Esta absorcin tiene por objetivo evitar :
Las subida en presin del depsito,
La dispersin de los vapores de gasolina a la atmsfera (gracias a su reciclaje
por el motor).

30

Captulo 2
XVII -

ELECTROVALVULA PURGA CANISTER

F/(F+G) : Relacin cclica apertura (RCA)

La electrovlvula purga cnister est situada entre el cnister y la caja
mariposa.
Es alimentada a +12V por el rel doble multifuncin.
Controlada por el calculador, la electrovlvula de purga del cnister permite el
reciclaje de los vapores de carburante almacenados en el depsito cnister, en
funcin de las condiciones de uso del motor :
En plena carga, la purga es efectuada (excepto M7.4.4),
En desaceleracin, la purga no se realiza con el fin de limitar las emisiones
de los hidrocarburos no quemados y evitar el daar el catalizador.
El calculador autoriza la purga del cnister a partir de los 60C para el sistema
M7.4.4 y a partir de 70C para el sistema ME7.4.4.
Es una electrovlvula denominada normalmente cerrada (NF), lo que significa
que se encuentra cerrada cuando no est alimentada.
Este tipo de electrovlvula permite respetar la norma de medio ambiente SHED
cuyo objetivo es limitar los porcentajes de emisiones de los vapores de
carburante a la atmsfera, con el vehculo parado.
El reciclaje de los vapores de carburante contenido en el cnister, se efecta a
la salida de la mariposa, el mando de la electrovlvula de del tipo RCO
(Relacin Cclica de Apertura).

31

Captulo 2
XVIII - SONDA DE OXIGENO DELANTERA

Esta sonda est implantada en el colector de escape, a la entrada del

catalizador, y suministra permanentemente al calculador una tensin,
indicando el contenido en oxgeno de los gases de escape.
Esta tensin, analizada por el calculador, permite corregir el tiempo de
inyeccin.
Mezcla rica :
Tensin sonda: De 0,6 V a 0,9 V.
Mezcla pobre :
Tensin sonda : De 0,1 V a 0,3 V.
Un dispositivo de calentamiento interno le permite alcanzar rpidamente su
temperatura de funcionamiento, superior a 350C. Esta temperatura de
funcionamiento es alcanzada al cabo de 15 segundos.
La resistencia de calentamiento es controlada por el calculador por medio de
seales cuadradas con el objetivo de controlar la temperatura de la sonda de
oxgeno.
Para una temperatura de los gases de escape superior a 800C, el control de
la sonda de oxgeno es interrumpido.
Durante ciertas fases de funcionamiento del motor, el sistema se encuentra en
bucle abierto, es decir, el calculador no tiene en cuenta la seal suministrada
por la sonda.
Estas diferentes fases son :
Motor fro (temperatura inferior a 20C),
Motor en fuerte carga.
Observacin : Para la depolucion K, la sonda de oxgeno entrada es
especfica, resiste a la gasolina con plomo.
El calculador controla la resistencia de calentamiento de la
sonda de oxgeno por medio de un mini rel.

32

Captulo 2
XIX - SONDA DE OXIGENO TRASERA

La sonda de oxgeno trasera es utilizada para responder a la reglamentacin

EOBD (Diagnstico Embarcado Europeo).
Est implantada detrs del catalizador y su objetivo es verificar su eficacia.
Las caractersticas y el dispositivo de calentamiento de la sonda de oxgeno
salida son idnticas a las de la sonda de oxgeno delantera.
El calculador tiene a su cargo, analizar la tensin suministrada por la sonda de
oxgeno trasera, esta tensin es el reflejo del contenido en oxgeno de los gases
de escape a la salida del catalizador.
La tensin suministrada por la sonda de oxgeno trasera est desfasada respecto
a la de la sonda de oxgeno delantera, ya que los gases de escape deben
atravesar el catalizador antes de llegar a la altura de la sonda de oxgeno trasera.
En un catalizador nuevo, las reacciones qumicas son tericamente completas. El
oxgeno presente en los gases de escape se emplea por completo en las
reacciones de oxidacin del monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC)
parcialmente quemados, por lo que tras el catalizador la proporcin de oxgeno es
pequea, lo que se traduce en una seal de tensin comprendida entre 0,5 y 0,7
voltios en los bornes de la sonda de oxgeno trasera, con el motor caliente.
En realidad, la seal presenta una ligera ondulacin, incluso con un catalizador en
buen estado, deteriorndose con el tiempo siguiendo las disminuciones de las
prestaciones del catalizador.
En funcin de esta tensin, el calculador analiza la eficacia del catalizador y la
calidad de la combustin, deduciendo si es necesario aplicar una modificacin de
la regulacin de la riqueza.

33

Captulo 2
Nota : Para la depolucin K, la sonda de oxgeno trasera es suprimida.

34

Captulo 2
XX - SILENCIOSO CATALITICO

E : Emisiones a la entrada del silencioso cataltico

S : Emisiones a la salida del silencioso cataltico
El silencioso cataltico est destinado a reducir, por catlisis, los gases poluantes
no quemados en el escape. :
CO : monxidos de carbono
HC : hidrocarburos
NOx : xidos de nitrgeno
La catlisis es un fenmeno que, por medio de un catalizador, favorece
reacciones qumicas sin que exista combustin o modificacin de esta ltima.
Tratando los tres principales poluantes, el silencioso cataltico es del tipo
trifuncional o de 3 vas.
Composicin del silencioso cataltico :
Un envolvente en acero inoxidable,
Un aislante trmico,
Un monolito en panel de abeja.
El monolito est impregnado de materiales preciosos tales como :
rodio,
paladio,
platino.
Para funcionar correctamente, el silencioso cataltico debe subir su temperatura
muy rpidamente.
Efectivamente, mientras no se alcance una temperatura de 350C, el silencioso
cataltico no est en condiciones de tratar los poluantes. Para ello, el silencioso
cataltico ha sido colocado bajo el colector de escape.
La temperatura ideal para una eficaz catlisis est comprendida entre 600 y
800C, sin embargo una temperatura muy elevada, superior a los 1.000C, puede
provocar la destruccin del catalizador.
Esta temperatura es determinada por la riqueza de la mezcla y el avance del
encendido, de donde la necesidad de una regulacin muy precisa de la riqueza
as como del punto de avance, para evitar la degradacin del catalizador.
Nota : Para la depolucin K, el silencioso cataltico no est impregnado.

35

Captulo 2
XXI - MOTOR PASO A PASO ( M7.4.4 )

El motor paso a paso de regulacin del ralent est montado en el extremo del
colector de admisin o en la caja mariposa: es activado elctricamente por el
calculador.
Este motor paso a paso controla un caudal de aire tomado en derivacin de la
mariposa de los gases con el objetivo siguiente :
suministrar un caudal de aire adicional (salida en fro),
regular un rgimen de ralent, en funcin del estado trmico del motor, de la
carga motor, del envejecimiento motor, de los consumidores.
Mejorar los retornos al ralent (efecto dash-pot o servidor) aumentando el
nmero de pasos fuera del ralent con el fin de conseguir un retorno al ralent
sin tirones.
XXII -

CAJA MARIPOSA ( M7.4.4 )

El objetivo principal de la caja mariposa es el de asegurar el control del caudal

de aire necesario al motor.
Este caudal de aire comprende dos componentes :
Caudal de aire principal segn la posicin de la mariposa de los gases,
luego ligado a la voluntad del conductor,
Caudal de aire secundario asegurado por el motor paso a paso implantado
en la caja mariposa o en el repartidor de admisin.
El cuerpo de la caja es de material plstico, lo que evita la capa de escarcha
en la caja mariposa y permite suprimir la resistencia de calentamiento.

36

Captulo 2
XXIII - POTENCIOMETRO MARIPOSA ( M7.4.4 )

El potencimetro mariposa est implantado en la caja mariposa.

Alimentado a +5V por el calculador, este potencimetro transmite a este ltimo
una tensin variable en funcin de la posicin de la mariposa de los gases
(voluntad del conductor).
Esta informacin es utilizada para el reconocimiento de las posiciones pie
levantado, pie a fondo y, transitorias para las estrategias de aceleracin, corte
de inyeccin y de reiniciacin.
Este potencimetro asegura igualmente un funcionamiento en modo
emergencia en caso de defecto del captador de presin de admisin.
XXIV - CAPTADOR VELOCIDAD VEHICULO

Este captador es del tipo efecto Hall, y se encuentra situado a la salida de la

caja de velocidades; est alimentado a +12V.
Este captador transmite una informacin que permite determinar, junto con el
rgimen motor, la velocidad seleccionada.
Esta informacin es utilizada con el fin :
De mejorar la suavidad de conduccin (tirones motor),
Informar al conductor de la velocidad del vehculo (segn vehculo)

37

Captulo 2
XXV - CONTACTOR DE FRENO DE SEGURIDAD REGULACION VELOCIDAD
(ME7.4.4)
Este contactor est implantado en el pedal del freno e informa al calculador por
un +12V cuando el conductor pisa el pedal del freno.
El calculador utiliza esta informacin para desactivar la regulacin velocidad
vehculo.
XXVI - CONTACTOR DE EMBRAGUE DE SEGURIDAD REGULACION VELOCIDAD
(ME7.4.4)
Este contactor est implantado en el pedal del embrague e informa al
calculador por un +12V cuando el conductor pisa el pedal del embrague.
El calculador utiliza esta informacin para desactivar la regulacin velocidad
vehculo y adaptar el par motor durante el cambio de velocidad.

38

Captulo 2
XXVII - TESTIGO DE DIAGNOSTICO MOTOR

Este testigo situado en el combinado, es controlado por el calculador. En un

vehculo multiplexado, esta informacin es difundida va red CAN.
En depolucin L4 e IFL5, el testigo de diagnstico motor es utilizado para
informar al conductor de un rebasamiento del lmite reglamentario de
emisiones poluantes.
Modo de funcionamiento del testigo en depolucin L4 e IFL5 :
Contacto cortado:
El testigo est apagado.
Contacto puesto, motor parado :
El testigo est encendido.
Motor en marcha :
Sin defectos :
El testigo de diagnstico se apaga.
Presencia de un defecto mayor permanente con testigo encendido fijo :
-

El testigo permanecer encendido para advertir al conductor que el

lmite reglamentario de emisiones ha sido rebasado,

Se apagar cuando este defecto pase con xito 3 secuencias de

diagnstico.

Presencia de un defecto mayor permanente con parpadeo del testigo :

-

El testigo parpadear despus de los cortes de encendido para

advertir al conductor (riesgo de destruccin del catalizador),

El testigo dejar de parpadear cuando los cortes de encendido hayan

desaparecido

Observacin: Para el sistema de inyeccin ME7.4.4, todos los defectos que

afectan a la mariposa motorizada o al captador pedal provocan
el encendido inmediato del testigo de diagnstico.
En el caso de la depolucin K, el testigo de diagnstico es utilizado cuando
hay un defecto con riesgo de destruccin del motor.
El encendido del testigo se produce desde la aparicin del defecto, se apaga
cuando el defecto pasa a espordicos.

39

Captulo 2
XXVIII - BOMBA DE AIRE

La bomba de aire es utilizada nicamente para cumplir la norma de

depolucin IFL5.
La bomba de aire est situada en el compartimento motor, es controlada por
el calculador a travs de un rel, su caudal es de 20 kg/h.
La bomba de aire tiene por objetivo insuflar aire fresco a la salida de las
vlvulas de escape en la culata.
Este suplemento de aire permite efectuar una post-combustin en la lnea de
escape y aumentar la temperatura de los gases de escape.
Este aumento de temperatura provoca :
Una subida en temperatura ms rpida del silencioso cataltico,
Una regulacin de la riqueza mucho ms rpida,
El tiempo de funcionamiento de la bomba de aire vara segn la temperatura
del motor :
Aproximadamente 10 segundos para una temperatura inferior a 7C, con
el fin de evitar el gripado de la bomba y de la vlvula de retencin,
Aproximadamente 30 segundos para una temperatura comprendida entre
7 y 15C, con el fin de evitar el gripado de la bomba y de la vlvula de
retencin,
Aproximadamente 80 segundos para una temperatura comprendida entre
15 y 20C, con un enriquecimiento de aproximadamente el 20% de mezcla.
Estos mandatos se producen desde el arranque del motor y en el ralent.
El funcionamiento de la bomba es interrumpido si el rgimen motor rebasa las
2.500 rpm.

40

Captulo 2
XXIX -

VLVULA DE ADMISIN DE AIRE EN EL ESCAPE

La vlvula de admisin de aire en el escape se encuentra posicionada en el

circuito de inyeccin de aire entre la bomba de aire y el motor.
Esta vlvula es accionada por la presin del aire insuflado por la bomba de
aire.
El objetivo de esta vlvula es el de aislar al circuito de inyeccin del aire del
circuito de escape cuando la bomba de aire deja de estar accionada con el
fin:
De evitar la salida de los gases de escape por el circuito de inyeccin de
aire,
De parar instantneamente el paso del aire

41

Captulo 3

AYUDA AL AUTODIAGNOSTICO

Funciones de diagnstico realizadas por los calculadores BOSCH M7.4.4 y ME7.4.4 :

IDENTIFICACION,
HISTORICO,
LECTURA DEFECTO,
BORRADO DEFECTOS,
MEDIDAS PARAMETROS,
TEST ACCIONADORES,
INICIALIZACION DE LOS PARMETROS AUTOADAPTATIVOS,
TELECODIFICADO,
TELECARGA.
Estas funciones de diagnstico aportan una ayuda al mecnico a la hora de localizar
una avera en uno de los elementos del sistema de inyeccin.
I-

IDENTIFICACIN
Le men permite visualizar :
la referencia PSA del calculador,
la referencia PSA del logicial,
el ndice de evolucin.
Estas informaciones se encuentran disponibles con el contacto puesto, motor
parado o motor en marcha

42

Captulo 3
II -

HISTORICO
El men histrico permite archivar las huellas de las intervenciones realizadas
sobre el calculador.
Estas informaciones son memorizadas en una de las zonas post-venta del ECM,
hasta un mximo de 50.
Cada zona post-venta es cumplimentada a cada solicitud de borrado de defectos.
Las informaciones disponibles en una zona post-venta son las siguientes :
la fecha de la intervencin,
el kilometraje del vehculo,
el til de intervencin :
til reglamentario SCANTOOL,
til de diagnstico fabricante (borrado tipo SCANTOOL),
til diagnstico fabricante.
El lugar de la intervencin (corresponde al cdigo concesionario para la red
Citron).

III - LECTURA DE DEFECTOS

Esta informacin permite visualizar todos los defectos detectables por el
calculador
El nmero mximo de defectos memorizables por el calculador es de :
8 para la depolucin K',
20 para la depolucin L4 e IFL5 (12 cdigos EOBD y 8 cdigos fabricante).

43

Captulo 3
Lista de las funciones diagnosticadas :
A

Captador presin colector admisin

Termistancia aire admisin

Termistancia agua motor

Captador pedal acelerador 1

Captador pedal acelerador 2

Potencimetro mariposa

Mariposa motorizada
Motor paso a paso de regulacin del ralent

Captador rgimen motor

Informacin velocidad vehculo

Sonda de oxgeno delantera

Sonda de oxgeno trasera

Mando calentamiento sonda de oxgeno delantera

Mando calentamiento sonda de oxgeno trasera

Autadaptacin regulacin riqueza

Mando inyector 1-2-3-4

Mando rel doble multifuncin

Cortes encendido

**

Corte encendido cilindro 1-2-3-4

Bobinas encendido

Mando bobina encendido 1/4 y 2/3

Deteccin de fase integrada en el encendido

Captador de picado

Regulacin de picado

Regulacin de picado cilindro 1-2-3-4

Envejecimiento catalizador

Mando electrovlvula purga cnister

Tensin batera

Informacin carga alternador

Mando grupo motoventilador gran velocidad

Mando grupo motoventilador pequea velocidad

Funcin grupo motoventilador

Informacin presin refrigeracin

Mando climatizacin

Mando alerta temperatura del agua

Mando testigo diagnstico

Funcin mando rel bomba de aire

Inyeccin aire escape

44

Captulo 3

Informacin mnimo carburante

Informacin piloto stop

Telecodificado

Calculador motor

Memorizacin cdigo antiarranque

Ausencia de comunicacin con el calculador ABR/CDS

Ausencia de comunicacin entre el ECM y los otros calculadores de la

red CAN

Ausencia de comunicacin con el calculador BSI

Ausencia de comunicacin con el calculador CVA

A : M7.4.4
B : ME7.4.4
C : Encendido del testigo de diagnstico Depolucin L4 e IFL5
D : Encendido del testigo de diagnstico Depolucin K
*: Parpadeo (riesgo de destruccin catalizador), fijo (polucin: rebasamiento
lmites reglamentarios).
**: Parpadeo.
Acceso a los cdigos defectos EOBD
El acceso a los cdigos defectos memorizados est abierto a todo profesional
equipado de un til de diagnstico normalizado denominado SCANTOOL con el
cual el calculador permite el dilogo
El acceso a los modos de diagnstico es el siguiente :
modo 01: Lectura del nmero de los cdigos defectos y del rgimen motor
(dinmico),
modo 02 : Lectura de los contextos asociados,
modo 03 : Lectura de los cdigos defectos,
modo 04 : Borrado de los cdigos defectos

45

Captulo 3
IV - VARIABLES ASOCIADAS
Este servicio permite memorizar algunos parmetros al aparecer un defecto.
Estas informaciones permiten conocer en que condiciones ha aparecido el
defecto.
Lista de las variables asociadas :
rgimen,
temperatura del agua,
velocidad del vehculo,
presin colector,
estado regulacin riqueza.
Para el estado de regulacin riqueza, 5 estados pueden presentarse :
bucle abierto 1 : Bucle abierto, las condiciones de paso en bucle cerrado no
son an satisfactorias
bucle cerrado 1 : Bucle cerrado, funcionamiento,
bucle abierto 2 : Bucle abierto debido a las condiciones de rodaje
(enriquecimiento en plena carga, empobrecimiento en desaceleracin),
bucle cerrado 2 : Bucle cerrado, defecto a nivel de una sonda de oxgeno,
bucle abierto 3 : Bucle abierto debido al defecto del sistema.
V-

BORRADO DE LOS DEFECTOS

Esta funcin permite borrar todos los defectos espordicos memorizados por el
calculador.
Antes de realizar el borrado de los defectos, es necesario cumplimentar una zona
post-venta.
Esta firma es del mismo tipo que la almacenada en una zona de identificacin del
calculador durante una telecarga.
Estas informaciones son visualizables con la ayuda del til de diagnstico en el
item Histrico.
Estas zonas post-venta son un mximo de 50, por encima de esta cifra el borrado
de los defectos sigue siendo posible.
El borrado de los defectos puede realizarse sin la ayuda del til de diagnstico, el
calculador puede suprimir automticamente de su memoria todo defecto fugitivo
si este no ha vuelto a aparecer despus de 40 ciclos de calentamiento.
Un ciclo de calentamiento es una duracin de funcionamiento del vehculo
suficiente para que la temperatura motor aumente al menos en 22C desde el
arranque del motor y, alcance una temperatura mnima de 70C.

46

Captulo 3
VI - MEDIDA DE PARAMETROS
Los sistemas ME7.4.4 y M7.4.4 proponen un cierto nmero de parmetros.
Estos parmetros permiten analizar el funcionamiento del motor y aportan una
ayuda complementaria para afinar la bsqueda de averas.
Los parmetros se encuentran disponibles en los mens siguientes :
inyeccin,
encendido,
riqueza,
captadores,
rodaje,
estado calculador *.
* Especfico ME7.4.4 (segn el vehculo).
Nota : Algunos parmetros solo estn disponibles con el motor en marcha.

47

Captulo 3
Composicin de los MENUS
INYECCION

ENCENDIDO

Rgimen motor
Tensin batera
Par motor
Tiempo de inyeccin
Corte inyeccin
Estado mariposa
Angulo mariposa

Rgimen motor
Tensin batera
Par motor
Tiempo de inyeccin
Corte inyeccin
Estado mariposa
Avance del encendido

Tensin mariposa

Tiempo carga : Bobina de

encendido ciclo 1/4
Tiempo carga : Bobina de
encendido ciclo 2/3
Temperatura del agua
Temperatura del aire

Temperatura del agua

Temperatura del aire
Presin colector
Motor paso a paso (M7.4.4)

RIQUEZA

Rgimen motor
Tensin batera
Temperatura del agua
Tiempo de inyeccin
Corte inyeccin
Estado mariposa
Estado electrovlvula purga
cnister
Relacin cclica apertura
electrovlvula purga cnister
Estado sonda de oxgeno
delantera
Estado sonda de oxgeno trasera
Estado regulacin riqueza
entrada catalizador
Estado regulacin riqueza salida
catalizador

Estado electrovlvula purga

cnister
Mando rel doble

CAPTADORES

Rgimen motor
Tensin batera
Par motor
Estado mariposa
Angulo mariposa
Tensin mariposa
Temperatura del agua
Temperatura del aire
Presin colector
Motor paso a paso (M7.4.4)
Estado electrovlvula purga
cnister
Relacin cclica apertura
electrovlvula purga cnister
Autorizacin climatizacin
Entrada peticin climatizacin
Mando velocidad pequea grupo
motoventilador
Mando velocidad pequea grupo
motoventilador
Mando grupo motoventilador
(seccionador)
Velocidad seleccionada

RODAJE

Rgimen motor
Tensin batera
Avance del encendido
Par motor
Tiempo de inyeccin
Corte de inyeccin
Estado mariposa
Temperatura del agua
Temperatura del aire
Presin colector
Estado electrovlvula purga
cnister
Autorizacin climatizacin

ESTADO CALCULADOR

Estado calculador
Estado de la programacin
antiarranque codificado

Entrada peticin climatizacin

Mando velocidad pequea grupo
motoventilador
Mando velocidad pequea grupo
motoventilador
Mando grupo motoventilador
(seccionador)
Velocidad vehculo
Velocidad seleccionada

48

Captulo 3
VII - TEST DE ACCIONADORES
El calculador permite activar algunos componentes siguiendo un modo bien
determinado.
Estos tests solo pueden efectuarse en las condiciones siguientes :
contacto puesto,
calculador bloqueado,
motor parado,
vehculo parado.
Estas activaciones permiten :
controlar rpidamente el funcionamiento elctrico y mecnico de los
componentes,
localizar los componentes,
hacerse una idea.
Al final de cada activacin, el calculador reposiciona el componente en su
posicin inicial.
Si una activacin es solicitada por el operario encontrndose otra activacin en
curso, el calculador efectuar las operaciones siguientes :
parada de esta ltima activacin,
reposicionamiento del componente,
activacin del nuevo componente.
Un diagnstico elctrico de los componentes es efectuado por el calculador
durante su activacin.
Este diagnstico ser comunicado al til de diagnstico al final de la activacin, si
esta ha llegado a realizarse (sin parada voluntaria del operador).

49

Captulo 3
Tabla de activaciones
COMPONENTES

Bobinas 1/4 y 2/3

Inyectores 1 a 4
Rel doble (rel bomba de
carburante)
Rel bomba de aire
Mando climatizacin
Cuentarrevoluciones
Motor paso a paso (M7.4.4)
Grupo motoventilador
velocidad pequea
Grupo motoventilador gran
velocidad
Grupo motoventilador
seccionador
Electrovlvula purga cnister
Testigo diagnstico
Testigo de alerta
temperatura agua motor

ACTIVACION

Cada segundo (Tiempo carga I max)

Cada segundo durante 1 ms
Alimentacin permanente

DURACION
10 s
10 s
10 s

Alimentacin permanente
Cada segundo durante 5 ms
3.000 rpm. durante 1s y 0 rpm. durante 1s
Cada 2 s consigna min. y seguidamente mx.
Alimentacin permanente

10 s *
10 s ***
20 s ***
10 s
20 s

Velocidad pequea durante 5 s y gran velocidad

durante 20 s
Velocidad creciente 0 a Vmax. (25s) y Vmax (10s)

25 s

Frecuencia 15 Hz
Frecuencia 0,5 Hz
Frecuencia 0,5 Hz

10 s
20 s ***
20 s ***

35 s **

* Especfico depolucin IFL5

** Segn vehculo
*** No disponible con BSI multiplexada
VIII - INICIALIZACIN DE LOS PARMETROS DE AUTOADAPTACIN
La autoadaptatibilidad tiene por objeto mantener un sistema de inyeccin
perfectamente regulado a lo largo de la vida del vehculo.
Estos valores son memorizados en una memoria EEPROM permanente del
calculador.
Estos valores son conservados incluso en los casos siguientes :
borrado de los defectos,
desconexin del calculador,
desconexin de la batera.
La inicializacin de los parmetros de autoadaptacin solo hay que efectuarla en
caso de intervencin en el sistema de alimentacin del carburante :
inyectores,
bomba de carburante.
Nota: Una vez inicializados los parmetros de autoadaptacin, es necesario
efectuar una inicializacin de la caja mariposa motorizada y del captador pedal
acelerador (ME7.4.4).

50

Captulo 3
IX - TELECODIFICADO
El telecodificado permite utilizar un mismo calculador motor (una sola referencia
HARD) para diferentes vehculos aunque no posean los mismos equipamientos
(Caja de velocidades automtica, climatizacin....)
El calculador mantiene en memoria un solo logicial (una sola referencia logicial),
pero varios juegos de calibraciones seleccionables por la operacin de
telecodificado.
El objetivo general es conseguir una gran disminucin del nmero de referencias
calculador.
La operacin del telecodificado consiste en conseguir que el calculador sea
funcional configurando este en funcin de los equipamientos presentes en el
vehculo.
En caso de ausencia del telecodificado, el vehculo funciona en modo degradado:
el vehculo puede circular,
el rgimen motor es limitado a 3.000 rpm.,
un cdigo defecto asociado indica que la operacin no ha sido realizada,
encendido del testigo de diagnstico.
Nota: Una vez realizada la telecarga de un nuevo logicial, en ningn caso es
necesario efectuar un telecodificado del calculador, la operacin de telecarga no
borra la configuracin anteriormente efectuada.
Solo la operacin de telecodificado borra el cdigo defecto y apaga el testigo de
diagnstico.
Incluso si el calculador no ha sido telecodificado, todas las operaciones de
diagnstico siguientes son posibles :
identificacin del calculador,
lectura y borrado de los defectos (excepto defecto de telecodificado),
medidas parmetros,
tests de accionadores
Nota : Despus de un telecodificado, es imperativo realizar el proceso de
inicializacin de los topes de la caja mariposa motorizada y del captador
pedal acelerador (especfico ME7.4.4).

51

Captulo 3
X-

TELECARGA
La tecnologa EPROM, corriente en los calculadores electrnicos modernos,
permite por telecarga, la actualizacin del programa de base a partir de los tiles
post-venta.
Esta operacin se efecta para solucionar problemas de suavidad de conduccin
ligados a la calibracin del calculador.
La operacin consiste en telecargar a partir de un til post-venta adecuado, va
toma diagnstico, el nuevo programa en la memoria del calculador.
Esta operacin debe efectuarse despus de haberse asegurado
funcionamiento normal de los elementos del sistema (ausencia de defectos).

del

Nota : Despus de una operacin de telecarga, es imperativo efectuar el proceso

de inicializacin de los topes de la caja mariposa motorizada (especfico
ME7.4.4).
El til post-venta da la posibilidad de visualizar la zona de identificacin del
calculador (Z.I) antes y despus de la telecarga

52

Captulo 4

ESQUEMA ELCTRICO
I-

ESQUEMA DE PRINCIPIO (ME 7.4.4)

53

Captulo 4
II -

NOMENCLATURA
BB00
BM34
BSI1
BH28
CA00
C001
M000
MM01
MC14
MC30
MC31
MC32
MC68
0004
1020
1120
1135
1203
1211
1215
1220
1261
1262
1304
1312
1313
1320
1331
1332
1333
1334
1352
1353
1620
1630
4025
7001
10 - 15 - 80 - -

Batera
Cuadro de servicio motor 34 fusibles
Caja de servicio inteligente
Cuadro 28 fusibles habitculo
Contactor antirrobo
Conector diagnstico
Masa
Masa
Masa
Masa
Masa
Masa
Masa
Combinado
Alternador
Captador de picado
Bobina encendido
Contactor de inercia
Bomba varilla carburante
Electrovlvula purga cnister
Captador temperatura agua motor
Captador posicin pedal acelerador
Mariposa motorizada
Rel doble multifuncin control motor
Captador presin aire admisin
Captador rgimen motor
Calculador control motor
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4
Sonda de oxgeno anterior a la salida
Sonda de oxgeno anterior a la entrada
Captador velocidad vehculo
Calculador CVA
Captador temperatura-termocontacto agua motor (indicador)
Manocontacto lquido asistencia de direccin
Arranque generacin de corriente
Refrigeracin
Climatizador, refrigeracin

54

EOBD

55

Captulo 1

GENERALIDADES

EOBD = European On Board Diagnostic

= Diagnstico Embarcado Europeo
El EOBD, que aparece con la norma Euro 3 (L4 en PSA), consiste en detectar todos
los defectos que puedan provocar una degradacin de la polucin del vehculo, e
indicar estos al conductor a travs del encendido del testigo de diagnstico MIL del
dispositivo de control motor.
MIL = Male fonction Indicator Lamp
= Testigo Indicador de Defecto
(C0 > 3,2 g/km ; HC > 0,4 g/Km ; N0 x > 0,6 g/Km).
En la prctica, los defectos ligados al EOBD detectados por el calculador pueden ser
ledos con un til post-venta (PROXIA, LEXIA), en el marco de una lectura de los
cdigos defectos.
Para realizar el diagnstico EOBD, el dispositivo de control motor recurre a un tipo de
captador suplementario: una o dos sondas de oxgeno a la salida del o de los
catalizadores.
Atencin : Los defectos EOBD son, normalmente, todos los defectos que puedan ser
visualizados en el til reglamentario "SCANTOOL" reservado a los
organismos oficiales..
Estos defectos se subdividen en defectos de continuidad elctrica EOBD
y en defectos funcionales EOBD.
Son estos ltimos, los que estn ligados a una degradacin de la polucin.
Observacin: El ttulo de los defectos funcionales EOBD, en el til reglamentario, es
diferente al del til Post-Venta; adems, en este ltimo, son
sealizados cilindro por cilindro.

56

Captulo 2

LOS DEFECTOS FUNCIONALES DETECTADOS

Los cortes de combustin

Anlisis de las variaciones de rgimen motor, entre varias combustiones
sucesivas. Captadores utilizados: Captador de rgimen / posicin motor
respecto a la corona 60 2 dientes.
La eficacia del catalizador
Anlisis de su capacidad de conversin. Una seal cada vez ms ondulada de
la sonda de trasera, parecindose cada vez ms a la de la sonda delantera, es
signo de envejecimiento del catalizador.
Un mal funcionamiento o avera del sistema de regulacin carburante.
Un periodo de oscilacin de la sonda de oxgeno delantera cada vez mayor,
testifica el envejecimiento de la sonda delantera; esta cada vez es ms
lenta , desde el punto de vista de la frecuencia de la seal.
Un mal funcionamiento o avera del sistema de inyeccin de carburante.
Un factor de regulacin de riqueza que rebasa un valor calibrado bajo o un valor
calibrado alto es, igualmente, testigo de un envejecimiento de la sonda
delantera.
Un mal funcionamiento o avera del sistema EGR.
Anlisis de la variacin de la presin absoluta en el colector durante
accionamientos repetidos de la vlvula del EGR.
Un mal funcionamiento o avera del sistema de inyeccin de aire en el escape.
Cuando el IAE est activado, la mezcla es tericamente pobre.
Un mal funcionamiento o avera del sistema de purga del cnister.
Este defecto no est diagnosticado en las aplicaciones actuales de Automobiles
Citron.
Un mal funcionamiento de la CVA.
El calculador CVA solicita al ECM encender el MIL debido a la puesta en marcha
del modo degradado 3 hidrulica.

57