17/12/2010

TITRE PRESENTATION

FONCTIONNEMENT D'UN ALTERNATEUR

ALIMENTANT SEUL UN RESEAU SEPARE
Rglage de la tension aux bornes de l'alternateur

En exploitation, la tension d'un alternateur alimentant un rseau spar doit tre

maintenue constante quels que soient le facteur de puissance et l'intensit du
courant dbit par le stator.
Pour arriver ce rsultat, on augmente la force lectromotrice EV en agissant
sur le courant dans le rotor de l'alternateur appel "courant d'excitation de
l'alternateur ". Si on augmente ce courant, le champ produit par le rotor
augmentera, il en rsultera une augmentation de EV et de la tension aux bornes
U. On obtiendrait le rsultat inverse en diminuant le courant d'excitation.
Dans les centrales, ce rglage est obtenu automatiquement l'aide de
rgulateurs de tension.

FONCTIONNEMENT D'UN ALTERNATEUR

ALIMENTANT SEUL UN RESEAU SEPARE
Rglage de la frquence

La frquence est lie la vitesse du turbo-alternateur par la relation :

f =PN/60
f : frquence en hertz (Hz)
P : nombre de paires de ples du rotor
N : vitesse en tours minute
En Europe, la frquence des rseaux est unifie 50 priodes par seconde Hz.
Ainsi, un alternateur tournant 3.000 tr/mn aura 2 ples (1 paire).
La frquence tant proportionnelle la vitesse, un rglage de frquence conduit
toujours un rglage de vitesse. Ce rglage de vitesse est obtenu par action sur
la turbine d'entranement de l'alternateur par l'intermdiaire d'un rgulateur.
La puissance du turbo-alternateur, pour une pression et une temprature
constante de la vapeur l'admission de la turbine, dpend du dbit de vapeur
dans la turbine.

FONCTIONNEMENT D'UN ALTERNATEUR

ALIMENTANT SEUL UN RESEAU SEPARE
Rglage de la frquence

Le rgulateur doit maintenir le turbo-alternateur vitesse constante. Il devra

donc, quand la demande de puissance du rseau augmentera, augmenter
l'ouverture des soupapes d'admission, c'est--dire le dbit de vapeur, pour
maintenir la vitesse constante. Inversement, il devra diminuer le dbit de vapeur
dans la turbine quand la puissance du rseau diminuera.
On dira qu'il existe une relation entre la puissance et la vitesse de la turbine.
Cette relation qui se traduit par une courbe porte le nom de statisme.
le point A correspond la marche vide, la
vitesse du turbo-alternateur est VO;
le point B correspond la puissance maximale
Pm, la vitesse du turbo-alternateur est Vm.
On dira par exemple qu'une machine a un
statisme de 4 %, quand sa vitesse sa charge
maximale est infrieure 4 % sa vitesse vide
(120 T/min soit 2 Hz).

FONCTIONNEMENT EN PARALLELE DES

GROUPES TURBOALTERNATEURS
Rglage de la frquence

On peut dmontrer que l'ensemble

des turbo-alternateurs en parallle sur
un rseau peut tre assimil un
alternateur unique qui aurait un
statisme compris entre le statisme le
plus faible et le statisme le plus lev
des turbo-alternateurs en parallle
Prenons par exemple un turboalternateur de 125 MW fonctionnant
en parallle sur le rseau Belge, sa
puissance est trs faible par rapport
la puissance Pr du rseau.
L'ensemble des turbo-alternateurs en
parallle avec lui aurait une courbe de
statisme voisine de AB.

FONCTIONNEMENT EN PARALLELE DES

GROUPES TURBOALTERNATEURS
Rglage de la frquence
Traons les deux courbes de statisme du
turbo-alternateur et du rseau
Le point F de fonctionnement du turboalternateur est sur la droite AB. Si nous
diminuons la puissance du turboalternateur en agissant sur sa rgulation
secondaire, sa courbe de statisme
s'abaisse, le nouveau point de
fonctionnement F' est toujours sur la
droite AB et la frquence n'a pas vari.
Donc lorsqu'un groupe turbo-alternateur marche en parallle sur un rseau de puissance
trs leve par rapport la sienne, en agissant sur sa rgulation secondaire, on modifie
bien la puissance qu'il fournit mais la frquence reste constante (elle est maintenue
constante par tous les autres groupes du rseau).
Cette puissance passe, par exemple, de p p'

FONCTIONNEMENT EN PARALLELE DES

GROUPES TURBOALTERNATEURS
Rglage de la tension

La puissance ractive de chaque alternateur est fonction du courant d'excitation

de l'alternateur, c'est--dire de l'intensit du courant dans le rotor de l'alternateur
Supposons, par exemple, que deux alternateurs I et II fonctionnent en parallle
sur un rseau spar, la puissance ractive totale du rseau tant Q et sa tension
V, l'alternateur I a une puissance ractive q1 et l'alternateur II q2; si on veut
diminuer la puissance ractive de l'alternateur I pour l'abaisser q'1, on
diminuera son intensit d'excitation mais comme la puissance ractive totale doit
rester la mme, on doit augmenter en mme temps l'intensit d'excitation de
l'alternateur II. Si la puissance ractive totale des alternateurs tait trop
faible, la tension du rseau baisserait, si elle tait trop leve, la
tension du rseau augmenterait.
Les alternateurs sont quips de rgulateurs de tension qui agissent sur les
excitations des alternateurs pour maintenir la tension constante. Des limiteurs
d'intensit compltent ces rgulateurs pour limiter leur action quand l'intensit
dans les phases du stator devient trop leve, en cas de court-circuit par exemple.

FONCTIONNEMENT EN PARALLELE DES

GROUPES TURBOALTERNATEURS
Puissance synchronisante

Considrons deux alternateurs A1 et A2

dbitant sur des rseaux spars R1 et R2. Si
nous voulons coupler les deux alternateurs
en fermant le disjoncteur D aprs avoir
excut tous les rglages ncessaires pour le
couplage, les deux alternateurs ne
tourneront pas, malgr tout, rigoureusement
la mme vitesse quelles que soient les
prcautions que nous aurons prises. Il en
rsulte que, mme si les tensions efficaces
U1 et U2 des alternateurs sont gales, les
valeurs instantanes des tensions ne seront
pas les mmes chaque instant.

FONCTIONNEMENT EN PARALLELE DES

GROUPES TURBOALTERNATEURS
Puissance synchronisante

Si nous effectuons le couplage, du fait de la

diffrence des tensions instantanes, le circuit
ferm constitu par les deux stators sera
parcouru par des courants qui circuleront en
sens inverse dans les enroulements. Ces
courants d'change engendreront un couple
moteur dans l'alternateur qui tourne moins vite
et un couple rsistant dans l'alternateur qui
tourne plus vite. Le premier acclrera, le
second ralentira.

FONCTIONNEMENT EN PARALLELE DES

GROUPES TURBOALTERNATEURS
Puissance synchronisante

Les deux alternateurs prennent la mme vitesse, les

courants d'change s'annulent
On voit donc que toute tendance un cart entre les
deux vitesses dtermine un courant dit synchronisant .
Les deux alternateurs prennent la mme vitesse, les
courants d'change s'annulent.
La puissance qui correspond au courant synchronisant est
la puissance synchronisante et le couple qui en rsulte
est le couple synchronisant.

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DIAGRAMME PQ DE LALTERNATEUR

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FONCTIONNEMENT EN PARALLELE DES

GROUPES TURBOALTERNATEURS
Puissance synchronisante

Un alternateur tant coupl sur un rseau, si on augmente sa puissance active,

sans modifier son excitation, sa puissance synchronisante diminue, sa stabilit
est moins grande.
Si le courant d'excitation est trop faible, l'alternateur au-del d'une certaine
puissance active, ne se maintient plus au synchronisme avec le rseau, on dit
qu'il "dcroche".
A ce moment, il absorbe un courant trs important, il doit tre spar au plus tt
du rseau par ouverture de son disjoncteur.
Si l'alternateur fournit de l'nergie ractive au rseau, son excitation est plus
leve, sa stabilit est augmente.
Au contraire, si l'alternateur reoit de l'nergie ractive du rseau, l'intensit de
son courant d'excitation sera rduite. Si elle descend en-dessous d'une certaine
valeur, l'alternateur dcroche.

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NET-INCIDENT DUITSLAND 4 NOV 2006

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NET-INCIDENT DUITSLAND 4 NOV 2006

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NET-INCIDENT DUITSLAND 4 NOV 2006

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NET-INCIDENT DUITSLAND 4 NOV 2006:

INCIDENCE EN BELGIQUE
Freq drop 04/11/2006
50,25

7800
FREQ
total prod

50,2

7700

22:29

22:28

22:27

22:26

22:25

6800
22:24

49,75
22:23

6900

22:22

49,8

22:21

7000

22:20

49,85

22:19

7100

22:18

49,9

22:17

7200

22:16

49,95

22:15

7300

22:14

50

22:13

7400

22:12

50,05

22:11

7500

22:10

50,1

22:09

7600

22:08

50,15

16

NET-INCIDENT DUITSLAND 4 NOV 2006:

INCIDENCE EN BELGIQUE
50,2

140

50,15
120
50,1

100
50,05

80

50

FREQ
AMER2

49,95

60

49,9
40
49,85
20
49,8

49,75

4/11/2006 21:57

4/11/2006 22:04

4/11/2006 22:12

4/11/2006 22:19

4/11/2006 22:26

4/11/2006 22:33

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NET-INCIDENT DUITSLAND 4 NOV 2006:

INCIDENCE EN BELGIQUE
50,2

160

50,15

140

50,1

120
50,05
100
50
80

FREQ
HERDER2

49,95
60

49,9
40

49,85

20

49,8

49,75

4/11/2006 21:57

4/11/2006 22:04

4/11/2006 22:12

4/11/2006 22:19

4/11/2006 22:26

4/11/2006 22:33

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NET-INCIDENT DUITSLAND 4 NOV 2006:

INCIDENCE EN BELGIQUE
50,2

1040

50,15
1020
50,1

1000
50,05

980

50

FREQ
TI3

49,95

960

49,9
940
49,85
920
49,8

49,75

4/11/2006 21:57

900

4/11/2006 22:04

4/11/2006 22:12

4/11/2006 22:19

4/11/2006 22:26

4/11/2006 22:33

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NET-INCIDENT DUITSLAND 4 NOV 2006:

INCIDENCE EN BELGIQUE
50,2

160

50,15

140

50,1

120
50,05
100
50
80

FREQ
COO1

49,95
60

49,9
40

49,85

20

49,8

49,75

4/11/2006 21:57

4/11/2006 22:04

4/11/2006 22:12

4/11/2006 22:19

4/11/2006 22:26

4/11/2006 22:33

20

NET-INCIDENT DUITSLAND 4 NOV 2006:

INCIDENCE EN BELGIQUE
50,2

50,15

-50

50,1

50,05
-100

50
FREQ
COO4

49,95

-150
49,9

49,85

-200

49,8

49,75

4/11/2006 21:57

-250

4/11/2006 22:04

4/11/2006 22:12

4/11/2006 22:19

4/11/2006 22:26

4/11/2006 22:33

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