Optimizacin de la seccin 2123

INGENIERA DE CARRETERAS PRCTICA DE LABORATORIO

Laura Valeria Quintero Hernndez

Vctor Manuel Romero Ojeda

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Optimizacin de la seccin 2123

Laura Valeria Quintero Hernndez

Vctor Manuel Romero Ojeda

OPTIMIZACIN DE LA SECCIN 2123

NDICE
0. OBJETIVO DE LA PRCTICA .................................................................................. 3
1. TRFICO EQUIVALENTE DE PROYECTO.............................................................. 3
2. DEFINICIN DEL MODELO DE RESPUESTA......................................................... 3
3. CLCULO EN BISAR ............................................................................................... 5
4. LEYES DE FATIGA .................................................................................................. 8
5. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 9

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0. OBJETIVO DE LA PRCTICA
Se nos pide optimizar la seccin 2123 calculada en clase para que el factor de
seguridad se ajuste lo mximo posible a la unidad dado que se encuentra
dimensionada para el trfico equivalente de proyecto hallado en clase. Se nos
permiten cambios de espesores y la adicin o eliminacin de materiales como capas
de firme.
Partimos de una explanada E2 y una IMDP del ao de puesta en servicio de 800
vp/da.
1. TRFICO EQUIVALENTE DE PROYECTO
En primer lugar necesitamos saber el TEP para determinar la categora de trfico en la
que estamos:

Consideraremos:
IMDP = 800 vp/da
CAM = 0,7 (Tabla 7 NSFCV)
VD = 20 (Firme semirgido)
Crecimiento del trfico del 4%

Comparando valores con la Tabla 9 de la norma, nos encontramos es un TEP

correspondiente a un trfico T21 para un firme semirrgido.
2. DEFINICIN DEL MODELO DE RESPUESTA
Para optimizar la seccin, en primer lugar intentamos reducir los espesores de las
capas tratadas con cemento:
Capa

Espesor 2123

Espesor min/max NSFCV

Gravacemento

20 cm.

20 cm./30 cm.

Suelocemento

20 cm.

20 cm./30 cm.

Como se puede observar, los espesores de la gravacemento y el suelocemento son

los mnimos, por lo que proponemos eliminar la capa de gravacemento, dar un
espesor mayor de suelocemento, y aumentar el espesor de la capa bituminosa.

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Proponemos una nueva seccin quedando de la siguiente forma, cumpliendo siempre

los mnimos establecidos en el artculo 5.5 Espesores mximos y mnimos de capa
de la NSFCV:
Capa

Espesor

Tipo de Mezcla

Rodadura

3 cm.

BBTM 11B

Binder

6 cm.

AC 22 BIN S

Base

9 cm.

AC 32 BASE G

Suelocemento

28 cm

Los parmetros que hemos utilizado para el clculo del firme son los siguientes:

Como la carretera se va a construir en Alicante (Zona climtica 3), sabemos que:

La frecuencia, a falta de datos, la consideramos de 10 Hz. por lo que:

Capa de rodadura BBTM 11B:

Capa de Binder AC 22 BIN S:

Capa de base AC 32 BASE G:

Capa de suelocemento:

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Capa de explanada E2:

Una vez que tenemos los espesores y parmetros de clculo, podemos modelizar en
BISAR este firme.
3. CLCULO EN BISAR
En la pestaa LOADS definimos el esquema de cargas descrito en el artculo 5.2
Carga tipo y trfico de proyecto de la NSFCV:

En la pestaa LAYERS definimos los parmetros de clculos y espesores de cada una

de las capas del firme:

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En la pestaa POSITIONS definimos donde queremos obtener los datos calculados

para posteriormente usarlos en las leyes de fatigas. Estas posiciones de clculo son
las que nos pide la NSFCV segn el artculo 5.7 Parmetros crticos:

En la pgina siguiente se muestran los resultados obtenidos con BISAR.

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Position
Number

Layer
Number
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

1
2
3
4
5
1
2
3
4
5

Stress
Stress
Stress
Strain
Strain
Strain
XYCoordinate Coordinate Depth
XX
YY
ZZ
XX
YY
ZZ
(m)
(m)
(m)
(MPa)
(MPa)
(MPa)
strain
strain
strain
0,00E+00
0,00E+00
3,00E-02
-1,70E-01
-1,77E-01
-2,67E-02 -4,08E+01 -4,53E+01
3,95E+01
0,00E+00
0,00E+00
9,00E-02
-1,93E-01
-4,62E-01
-2,03E-01
4,81E+00 -5,91E+01
2,23E+00
0,00E+00
0,00E+00
1,80E-01
-1,08E-01
-1,68E-01
-2,18E-01
4,88E+00 -1,51E+01 -3,17E+01
0,00E+00
0,00E+00
4,60E-01
3,81E-01
3,39E-01
-1,39E-02
4,99E+01
4,13E+01 -3,23E+01
0,00E+00
0,00E+00
4,60E-01
-2,61E-03
-3,13E-03
-1,39E-02
4,96E+01
4,11E+01 -1,37E+02
0,00E+00
1,60E-01
3,00E-02
-6,12E-01
-6,00E-01
-8,76E-01 -3,97E+01 -3,29E+01 -1,88E+02
0,00E+00
1,60E-01
9,00E-02
-1,81E-01
-1,96E-01
-6,56E-01
1,78E+01
1,44E+01 -9,49E+01
0,00E+00
1,60E-01
1,80E-01
-1,30E-01
-1,43E-01
-3,35E-01
6,85E+00
2,73E+00 -6,12E+01
0,00E+00
1,60E-01
4,60E-01
3,59E-01
3,12E-01
-1,33E-02
4,74E+01
3,75E+01 -3,02E+01
0,00E+00
1,60E-01
4,60E-01
-2,61E-03
-3,20E-03
-1,33E-02
4,71E+01
3,74E+01 -1,30E+02

Mx. Def. H Traccin

1,78E+01
Binder
Mx. Def. H Traccin
6,85E+00
Base
Mx. Ten.
H
Traccin
3,81E-01 Suelocemento
Mx. Def. V Compresin -1,37E+02
E2

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4. LEYES DE FATIGA
En la pestaa LOADS definimos el esquema de cargas descrito en el artculo 5.2
Carga tipo y trfico de proyecto de la NSFCV:

Capa de rodadura BBTM 11B:

No se realiza comprobacin en la capa de rodadura, adems no existen tracciones

en dicha capa.

Capa de Binder AC 22 BIN S:

Capa de base AC 32 BASE G:

Capa de suelocemento:

Explanada E2:

Los parmetros a y b utilizados en las frmulas son extrados del captulo 6 Secciones
de Firme de la NSFCV.
Como podemos observar el mnimo Nf es el obtenido en la capa de suelocemento,
calculamos ahora el factor de seguridad existente con esta solucin de firme
propuesta:

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5. CONCLUSIONES
El factor de seguridad es mayor a la unidad y menor a 1,20 unidades, por lo que la
seccin propuesta es VLIDA para el TEP calculado.
Capa

Espesor

Tipo de Mezcla

Rodadura

3 cm.

BBTM 11B

Binder

6 cm.

AC 22 BIN S

Base

9 cm.

AC 32 BASE G

Suelocemento

28 cm

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