Tren de Fuerza Motriz 11

TREN DE FUERZA MOTRIZ
CAJA DE
CAMBIOS
Ejemplo de caja automtica de 4 velocidades tipo Simpson:
1. Embrague directa O/D (CO)

2. Freno O/D (BO)
3. Corona O/D
4. Satlite O/D
5. Planetario O/D
6. Embrague delantero (C1)
7. Freno de 2 (B1)
8. Embrague posterior (C2)
9. Rueda libre embrague 2(F1)
10. Corona delantera
11. Freno de 1 y retro (B2)
12. Corona posterior
13. Satlite posterior

14. Rueda libre O/D (FO)
15. Planetario delantero
16. Satlite delantero
17. Planetario posterior
CAJA DE
CAMBIOS
FUNCIN DE COMPONENTES
Nombre del
componente
Smbolo
Embrague directa O/D
C0
Embrague delantero
C1
Embrague posterior
C2
Freno O/D
B0
Freno de 2
B1
Freno de 1 y retro
B2
Rueda libre O/D
F0
Rueda libre embrague 2 F1
Funcin
Conectar el planetario de O/D y el porta
satlites de O/D
Transmitir el torque del motor desde el eje
de entrada al eje intermediario
Transmitir el torque del motor desde el cubo
del embrague frontal, al planetario posterior
Bloquear el planetario de O/D
Bloquear los planetarios delantero y
posterior
Bloquear el porta satlites delantero
Bloquear el planetario y porta satlites de
O/D durante la aceleracin en 1, 2 o 3
Bloquear porta satlites delanteros durante
la aceleracin en 1.
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
Posicin neutral y parking

Neutral: el embrague delantero (C1) y el posterior (C2) estn
desacoplados. El torque desde el eje de entrada no es transmitido al
eje de salida.
Parking: Como en el caso de la posicin neutral, el torque no es
transmitido desde el eje de entrada al eje de salida. La palanca de
enclavamiento, la cual es conectada con el pin bloqueador de
estacionamiento, el cual est directamente unido con el eje de salida.
CAJA DE
CAMBIOS
Primera marcha con la palanca en la posicin D o 2
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
Segunda marcha con la palanca en la posicin D
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
Tercera marcha
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
Marcha Overdrive con la palanca selectora en D
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
Segunda marcha con la palanca selectora en la posicin 2
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
Primera marcha con la palanca selectora en la posicin L
CAJA DE
CAMBIOS
Posicin de marcha atrs
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
SISTEMA O CIRCUITO HIDRULICO

Circuito Hidrulico
En la transmisin automtica, el convertidor, la electrnica y los
engranajes planetarios estn convenientemente completados con la
hidrulica. El medio de trabajo
definitivo es el aceite.
Por ello, el aceite tiene tambin
especial importancia en el
cambio automtico, pues sin
aceite se pierden todas las
funciones.
CAJA DE
CAMBIOS
El aceite adquiere presin por efecto de una bomba por separado y

recorre el circuito de aceite.
El aceite con el funcionamiento se calienta y es necesario enfriarlo, el
mismo se refrigera en un pequeo circuito aparte, mediante el lquido
refrigerante del motor o el aire que circula por el radiador del motor.
CAJA DE
CAMBIOS
Dentro del circuito hidrulico

se tiene la Unidad Hidrulica
de la caja de cambios, la cual
se
encuentra
dispuesta
generalmente en la parte baja
de la caja y es en donde se
tiene lugar la regulacin y
distribucin de la presin a
los diferentes elementos
Bomba de aceite
Las bombas de aceite deben ser robustas,
de funcionamiento seguro y deben generar la
presin de trabajo necesaria, que puede
llegar hasta unos 25 bares.
En los cambios automticos, se pueden
encontrar bombas de aceite del tipo paletas,
engranajes y tambor/media luna, y son
accionadas por el motor del vehculo a la
velocidad de giro del mismo.
CAJA DE
CAMBIOS
La bomba asegura el suministro de aceite:
A los elementos del cambio

Al mando del cambio
Al convertidor de par
A todos los puntos de lubricacin de la caja
En vehculos modernos, la bomba de aceite

puede ir dentro de la Unidad Hidrulica,
siendo
accionada por
un
motor
elctrico
CAJA DE
CAMBIOS
Unidad Hidrulica
Este
dispositivo
hidrulico
representa la central de mando
para la presin del aceite. En l
se regula la presin del aceite,
en funcin de las seales del de
la unidad de control electrnica,
y se distribuye a los elementos
del cambio.
Por regla general, el dispositivo
hidrulico se compone de varias
carcasas para las vlvulas.
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
La Unidad Hidrulica contiene los canales de aceite de acuerdo con el

esquema hidrulico. Los canales de aceite en la carcasa de vlvulas
estn
conducidos
sin
cruzamiento.
Los cruzamientos necesarios
se disean mediante orificios
dispuestos en un bloque
intermedio. De este modo se
pueden formar vas de aceite
en diferentes carcasas de
vlvulas que se encuentran
superpuestas.
CAJA DE
CAMBIOS
Como la Unidad Hidrulica suele

estar montada debajo de la caja,
en tal caso, la caja de cambios
contiene parte de los canales de
aceite. Los canales de aceite
tambin pueden estar dispuestos
en una placa aparte.
Los elementos que van montados dentro de la unidad hidrulica,

dependen del tipo y del diseo de la caja automtica, pudindose
encontrar principalmente:
CAJA DE
CAMBIOS
Electrovlvulas de cambio de velocidad (electrovlvulas de

conmutacin)
Electrovlvulas reguladoras (moduladoras de presin)
Vlvula de accionamiento manual, sincronizada con la palanca
selectora de cambio
Electrovlvula
del
convertidor, para la
circulacin de aceite
Electrovlvula
del
embrague de anulacin
del convertidor de par
Sensores de presin y
temperatura del aceite
Acumulador de presin
Las
electrovlvulas
activadas por la unidad de
control electrnica, estn
montadas
desde
el
exterior, en las carcasas
de vlvulas. De este
modo, son fcilmente
accesibles y cambiables
para trabajos de servicio.
CAJA DE
CAMBIOS
La Unidad Hidrulica del

cambio, adems de sus
enlaces elctricos con la
unidad
de
control
electrnico,
est
unida
mecnicamente
con
la
palanca selectora, mediante
una corredera manual.
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
Vlvulas en la caja de cambio automtica

En la caja de cambios automtica de mando electrnico, se utilizan
electrovlvulas como elementos de mando hidrulico, teniendo
electrovlvulas de conmutacin y electrovlvulas de regulacin.
Adems se tienen vlvulas de conmutacin y de regulacin que slo
trabajan hidrulicamente.
Electrovlvula de conmutacin:
Las electrovlvulas de conmutacin conducen la presin del aceite a
una vlvula de conmutacin o reducen dicha presin. Por tanto,
conectan o desconectan y dan lugar a conmutaciones de los elementos
del cambio, por ejemplo al iniciar el proceso de cambio de marcha.
CAJA DE
CAMBIOS
En posicin de reposo, est cerrada por accin de la fuerza elstica de

un muelle. El inducido est unido con el taqu de vlvula.
En la activacin mediante la unidad
de control electrnica, el inducido es
arrastrado venciendo la fuerza del
muelle; entonces el taqu deja libre
el paso de P a A para la presin de
la vlvula de conmutacin y cierra la
salida para presin cero.
Las electrovlvulas de conmutacin
se regulan con seal de mando
digital
CAJA DE
CAMBIOS
Vlvula de conmutacin:
La vlvula de conmutacin es una vlvula de funcionamiento
netamente hidrulico. Sirve para distribuir la presin entre los
elementos del cambio.
Por regla general, posee slo dos
posiciones de conmutacin, que
se acoplan mediante una o dos
presiones de mando.
En la posicin de reposo, el
empalme de trabajo est unido
con la salida para presin cero,
por lo que los elementos del
cambio estn sin presin.
CAJA DE
CAMBIOS
En la posicin de trabajo, la
presin de mando acta en el
empalme X; la presin P tiene
paso al empalme A y la salida
para
presin
cero
est
bloqueada.
La salida L sirve slo de orificio
de expansin.
Las vlvulas de conmutacin son mayormente vlvulas de corredera,
por lo que a menudo se designan como correderas o correderas de
conmutacin.
Trabajo de vlvula
conmutacin:
de
conmutacin
CAJA DE
CAMBIOS
electrovlvula
de
El elemento del cambio no recibe presin de trabajo mediante la

electrovlvula de conmutacin
Posicin de reposo
La electrovlvula de conmutacin no est
activada.
En la vlvula de conmutacin no acta
ninguna presin de mando (presin de
vlvula de conmutacin).
La salida para presin cero est abierta
CAJA DE
CAMBIOS
Posicin de trabajo
A la electrovlvula de conmutacin, la
activa la unidad de control electrnico
de la transmisin automtica
El imn atrae un taqu de vlvula y
deja libre el flujo para la presin a la
vlvula de conmutacin.
Seguidamente, el mbolo (empujador)
se mueve hidrulicamente en la
vlvula de conmutacin.
Con ello se bloquea la salida para presin cero y se deja libre el
empalme para la presin de trabajo.
Ahora, la presin de trabajo acta plenamente sobre el elemento del
cambio (embrague o freno).
Electrovlvula de regulacin:
Las electrovlvulas de regulacin
regulan una presin progresiva del
aceite, en los circuitos de los elementos
de mando (frenos y embragues)
Las electrovlvulas de regulacin
transforman la corriente elctrica de
control en una presin de mando con
hidrulica proporcional.
Las electrovlvulas de regulacin se
utilizan siempre en combinacin con un
estrangulador y se alimentan con
presin de la vlvula de regulacin.
CAJA DE
CAMBIOS
Se pueden tener dos tipos de electrovlvulas de regulacin:
o Con curva caracterstica ascendente.- a

mayor intensidad de mando desde la
unidad de control electrnico, mayor
presin de control
o Con curva caracterstica descendente.- a

mayor intensidad de corriente, menor
presin de control
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
Presiones en el sistema hidrulico

En el sistema hidrulico se necesita el aceite en diferentes escalones
de presin. Las vlvulas reguladoras de presin y las electrovlvulas
de regulacin se utilizan para generar los necesarios escalones de
presin.
Presin de trabajo:
La presin de trabajo es, con alrededor de 25 bares, la ms alta en el
sistema hidrulico. Se genera mediante la bomba de aceite y tambin
se aplica directamente detrs de la misma.
CAJA DE
CAMBIOS
Mediante una salida para presin cero controlada, la presin de trabajo

se controla con la vlvula reguladora de dicha presin. La regulacin
de la presin se efecta en funcin de los impulsos del mando
electrnico de la transmisin
Segn la marcha a acoplar, se
distribuye la presin de trabajo a
uno o varios elementos del
cambio. La distribucin se
efecta mediante una vlvula de
conmutacin. Con una marcha
acoplada, la presin de trabajo
se aplica al correspondiente
elemento del cambio.
CAJA DE
CAMBIOS
Presin de vlvula de conmutacin:

La presin de vlvula de conmutacin se ajusta a valores de 3 hasta 8
bares mediante una vlvula reguladora de presin. Esta presin
alimenta las electrovlvulas
Las electrovlvulas de conmutacin regulan, con la presin de la
vlvula de conmutacin, las vlvulas de conmutacin pospuestas, las
cuales regulan por su parte los elementos del cambio
Presin de vlvula reguladora:
La presin de la vlvula de regulacin se ajusta as mismo mediante
una vlvula reguladora de presin a valores de 3 a 8 bares.
Alimenta
como
presin de mando,
mediante
una
electrovlvula
de
regulacin,
una
vlvula reguladora de
presin
pospuesta,
por ejemplo para el
embrague
de
anulacin
del
convertidor de par
CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE
CAMBIOS
Presin moduladora:
La presin moduladora del motor es proporcional al par motor, es un
espejo de la carga del motor.
Segn las informaciones de
la electrnica del motor, la
vlvula de modulacin (una
electrovlvula de regulacin)
es activada por el mando
electrnico y genera la
presin de modulacin. Esta
es de 0 a 7 bares.
CAJA DE
CAMBIOS
La presin moduladora llega a la vlvula reguladora de presin de

trabajo, influyendo as sobre el valor de la presin de trabajo.
Presin de mando:
La presin de mando est
en valores de 6 a 12 bares.
Se utiliza, durante el
cambio de marcha, en el
elemento a acoplar.
La presin de mando la
ajusta el mando electrnico
del cambio mediante una
CAJA DE
CAMBIOS
electrovlvula de regulacin y una vlvula reguladora de presin.

Al finalizar el acoplamiento de la marcha, la presin de mando se
sustituye en el elemento del cambio por la presin de trabajo.
Presin de engrase:
La presin de engrase est en valores de 3 a 6 bares. Ella alimenta el
convertidor de par.
El aceite fluye a travs del convertidor, del radiador de aceite y de
todos los puntos de lubricacin de la caja de cambios automtica
.
CAJA DE
CAMBIOS
Presin para embrague de anulacin del convertidor de par:

La presin se ajusta
mediante
una
electrovlvula
de
regulacin y una vlvula
reguladora de presin y
se regula mediante el
mando electrnico del
cambio. La presin se
ajusta segn el par
motor a transmitir.

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