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Modellbahn

schule

DM 16,80
Nr. 2
S 130,- SFr 16,80
hfl 21 bfr 408,lfr 408,- dkr 83,-

Typische Allee
Eine mrkische Strae
wie ein grner Tunnel

Alltagsszene
Die sechziger Jahre
in der DDR

Kutschen
Die Personenwagen
unter den Fuhrwerken

Dachformen

Variantenreiche
Dachlandschaften

Spurweiten
Baugren und
Mastbe im berblick

Faszination:

RANGIEREN

Spielspa mit
der Modellbahn

Ansichtssache

Antriebskonzepte
fr Lokomotiven

LE
ER
SE
IT

ie Modellbahn ist ein


verkleinertes Abbild der
groen Bahn eines sich
bewegenden Objekts.
Deshalb verspren selbst ausgespro
chene Modellfahrzeugsammler
irgendwann den Wunsch, ihre kost
baren und fein detaillierten Modelle
einmal im Betrieb zu erleben.
Sptestens hier beginnt die Lust am
Spiel mit der Eisenbahn.
Wir praktizierenden Modelleisenbah
ner nehmen es nicht immer so
genau bei der Kombination von
epochegerechten Fahrzeugen, son
dern erfreuen uns lieber an den
Modellen und deren einwandfreien
Funktionen. Dennoch bleibt das zeit
liche Nebeneinander von Fahrzeu
gen, wie es auch beim Vorbild htte
vorkommen knnen, unser Ziel in
einer knstlichen Landschaft, die mit

viel Liebe und Akribie geschaffen


wurde und ein Abbild der realen
Welt wiedergibt.
Die Reihe Modellbahn-Schule zielt
genau in diese Richtung hin zu
Bastelspa und praktischem Modell
bahnbetrieb.
Der Erfolg des ersten Heftes
besttigt unseren eingeschlagenen
Weg: Handfeste Informationen und
Fakten so zu prsentieren, da der
Leser Lust versprt, sich mit der
Modellbahn zu beschftigen. Neues
Wissen also, das in allen Belangen
der Modellbahnerei weiterhilft.
Namhafte Autoren tragen mit ihrem
Knnen dazu bei und erhhen
damit da ist sich das MBS-Team
sicher den Spa am so vielflti
gen Hobby Modelleisenbahn.

Editorial

Die Modellbahn
soll Spa machen
Markus Tiedtke
Geschftsfhrender
Redakteur

Herzlichst, Ihr

Modellbahnschule 2

Inhalt

3
ab Seite

Rangieren im Mittelpunkt

12

EDITORIAL

Schwerpunkt Rangieren
ZGE BILDEN ZGE TRENNEN

Rangieren bedeutet Abwechslung beim Spiel mit


der Modelleisenbahn.
RANGIEREN ALS SPIELVERGNGEN

Modellbahnanlagen mit dem


Thema Rangierbahnhof versprechen ein intensives Spielerlebnis.

Von oben
besehen

12

Sechs Konzepte fr Modellbahnhfe mit Mglichkeiten


fr intensiven und abwechslungsreichen Rangierbetrieb.
ALLTAG IM RANGIERBAHNHOF

20

Was auf der Modellbahn


Spa macht, ist in der Wirklichkeit eintnige Arbeit.
DETAILS IM RANGIERBAHNHOF

22

Sanft angehngt
ab Seite

46

HALTEN, WARTEN, RANGIEREN

Welche Modellkupplung ist fr den Rangieralltag geeignet?

30

ahn
Modesllb
chule

ab Seite

56

DM 16,80
Nr. 2/2000

34
42

Strae
Eine M rkische
wie ein gr ner Tunnel

46

Die sechziger Jahre


in der DDR

Kutschen
Die Personenwagen
en
unter den Fuhrwerk

Dachformen
Variantenreiche
Dachlandschaften

Spurweiten
Baugr en und
berblick
Mast be im

Faszination:

RANGIEREN

Spielspa mit
der Modellbahn

Titel

Aussehen von Rangierloks

Modellbahnschule 2

Seite

42

Spieler und Fotograf


am Ablaufberg:
Markus Tiedtke

Nicht alle Modellkupplungen


sind zum Rangieren geeignet.
Wir haben sie ausprobiert
und stellen Ihnen die Ergebnisse vor.
Gleise und Strecken
AUF DER RICHTIGEN SPUR

Ansichtssache
Antriebskonzepte
f r Lokomotiven

Dienst am
Ablaufberg: Eine
V 100 drckt langsam die
Wagen ber die Bergkuppe. Ein Rangierer entkuppelt, und schon laufen
die Wagen von selbst in
die Richtungsgleise.

Lokomotiven im Rangierdienst weisen eine Reihe


markanter und besonderer
Kennzeichen auf.
KUPPLUNGEN IN DER PRAXIS

S 50,- SFr 6,50


bfr 158,hfl 8
lfr 158,- dkr 32,-

Alltagsszene

Im Rangierdienst wurden altgediente Baureihen eingesetzt, zum Teil neue eigens


fr diesen Zweck konstruiert.
Mit einer Marktbersicht der
Modelle.
AUSSEHEN VON RANGIERLOKS

Typische Allee

Fr Rangierfahrten gelten
besondere Signale. Eine
bersicht ber Bedeutung,
Standorte und Modelle.
RANGIERLOKS

Unterschiedliche Dachformen
bieten Abwechslung fr
die Vogelperspektive.

Schachtelfrische Modellokomotiven werden


zu unverkennbaren Rangierlokomotiven. ab

Rangiererbuden, Hemmschuhe, Ablagebnke fr Heizschluche und weitere Kleinigkeiten im Rangiergelnde.

54

Die Zusammenhnge und


Unterschiede zwischen
den Begriffen Baugre,
Spurweite und Mastab.
Bauwerke
AUFS DACH GESTIEGEN

56

Die groe Vielfalt der Gebudedcher. Mit Tips fr die


Ermittlung der Gre selbst
anzufertigender Dachflchen.

Kutschen
Fuhrwerke fr den
Personenverkehr.

ab Seite

66

Alltagsszenen
Ein Tag in Opas Garten

62

Auf einem H0-Diorama ist der


Alltag in der DDR nachgestellt.
Straenverkehr
Personenverkehr
mit Haferantrieb

66

Im zweiten Teil der Serie ber


Fuhrwerke geht es um die
Bauarten von Kutschen.
Grner Tunnel

72

Schmale Straen mit dichtem


Baumbewuchs sind in Nord
ostdeutschland typisch.
Bahnbetrieb
Kleine Fuhre in Sddeutschland

78

Ein typischer Zug der frhen


fnfziger Jahre aus verfeiner
ten Gterwagen.
Elektrik
Fahrkomfort

82

Decoder und Gerusch


generator in einem Bauteil.

Ein kurzer Gterzug


Wagenbauarten verschiede
ner Zeiten bilden einen Nah
gterzug der fnfziger Jahre. ab

Werkstatt
Eine Kur fr Lokomotiven

84

Auch Modellokomotiven
mssen zur Inspektion.
Ansichtssache

Unter die Haube geschaut

89

Drei verschiedene Konzepte


fr Modellbahnantriebe
und ihre Verfechter.
Sanftes Fahren ab Werk

90

Seite

78

Rangierlokomotiven
Lokomotivbaureihen fr den
Rangierdienst und ihre Modelle.

Rangier
signale
Besondere Rangier
signale regeln den
Bahnverkehr inner
halb von Bahnhfen.

ab Seite

30

ab Seite

34

Dr. Thomas Birner zeigt die


Mglichkeiten, die in
Serienmotoren stecken.
Glockenankermotor
mit Fahrkultur

92

Rainer Ippen ist von den


Laufeigenschaften der Glok
kenankermotoren begeistert.
Digitales Sahnehubchen

94

Rolf Hartmann sieht die


Zukunft im Digital-Decoder
mit Motor-Regelung.
Schlulicht
Frhling Aufbruchstimmung

96
97
98

Die neusten Trends im Jahr


2000. Herausragende Ereig
nisse, Entwicklungen und
Neuheiten aus der Sicht der
Modelleisenbahner.
PREISKATEGORIEN, SYMBOLE
IMPRESSUM

Modellbahnschule 2

Schwerpunktthema

Im Bahnhof schlgt das Herz der Modelleisenbahn. Das Rangieren ist hier wie das Salz in der Suppe

Bevor neu zusammengestellte Gterzge den Rangierbahnhof mit der Lokomotive


verlassen, erfolgt eine Bremsprobe. Ist sie erfolgreich, kann die Fahrt beginnen.

Zge bilden

Modellbahnschule 2

Am Ablaufberg werden die Gterwagen mit einer Eisenstange


getrennt, in dem die Kupplungen aus den Haken gehebelt werden.

Hemmschuhe bremsen abgestoene Wagen. Der Rangierer legt sie


aufs Gleis, der rollende Wagen drckt sie in den Auswurfkasten.

in Modellzug, der dreimal seinen Kreis abgefahren


ist, verliert seinen Reiz. Im Bahnhof aber kommt
Abwechslung ins Spiel: Wagen beistellen, Zge

abstellen, Lokomotiven wechseln Ein Spiel mit vielen


Variationen, bei dem auch Betriebssituationen vom
Vorbild nachgeahmt werden knnen.

Zge trennen

Modellbahnschule 2

Schwerpunktthema

Das Abendlicht taucht den Bahnhof in ein


romantisches Licht und lt die stets
leuch
tenden Signallampen sichtbar wer
den. Fr das Rangierpersonal ist dagegen
der Feierabend noch nicht angebrochen.

Modellbahnschule 2

Rund um die Uhr


herrscht Rangierbetrieb
Die Fahrwege in einem groen Bahnhof
sind lang. Mehrere Rangierlokomotiven
stehen im Einsatz. Man kommt sich dabei
nicht ins Gehege, da jede ihren spezifi
schen Auftrag hat. Im Stellwerk werden
die Wege kontrolliert und gesteuert.
Derweil trumen die Lokmannschaften
vom Streckendienst, denn der Betrieb
whrend des Rangierens ist eintnig und
wiederholt sich tglich.

Modellbahnschule 2

Schwerpunktthema

Rangieren
erfordert
Mitdenken
Wer das Rangierspiel auf der
Mo
dell
bahn ernst nimmt, hat viele
Dinge zu beachten: Lokomotive und
Wagen langsam ankuppeln, Wagen
zuordnen und zu den verschiede
nen Ladestellen und Gleisanschls
sen bringen, Weichen und Signale
stellen, unntze Fahrten einsparen...
...da hat man sich eine kleine Pause
wohl verdient.

10

Modellbahnschule 2

Fotos:: Markus Tiedtke

In Bahnhfen, in denen Personenzge


ver
kehren, besteht auch Bedarf an Ran
gierttigkeiten: Kurswagen zustellen oder
abziehen, defekte Wagen austauschen,
plette Zge in den Abstell
bahn
hof
kom
berfhren und die Wagen wieder recht
zeitig zum Bahnsteig zurckbringen.

Modellbahnschule 2

11

12

Modellbahnschule 2

Schwerpunkt Rangieren

Fahrende Zge sind das Sinnbild der Eisenbahn schlechthin.


Bevor jedoch ein Zug auf die Strecke gehen kann, sind nicht selten
umfangreiche Rangierarbeiten notwendig.
Konzepte fr das Anlagenthema Rangieren

Rangieren als
Spielvergngen
Modellbahnschule 2

13

Schwerpunkt Rangieren

evor die Zugloko


mo
tive aus dem Betriebs
werk an den Zug ge
langt, wurde der Wa
genpark von fleiigen Rangier
loks bereits zusammengestellt.
Bei Personenzgen in den gro
en Abstellbahnhfen er
folgt
dies auf speziellen Zug
b ildungsgleisen, in kleineren
Bahn
hfen auch direkt am
Bahnsteig. Das Zusammenstel
len von Gterzgen geschieht
oft aufwendiger, weil z. B. die
einzelnen Wagen an verschie
denen Stellen eines Bahnhofs
abgestellt sind.
Zum Be- und Entladen ste
hen in jedem Bahnhof bli
cherweise eigene Gleise zur
Verfgung. Je nach Bauart bzw.

Verwendungszweck der G

terwagen sind auch spezielle


Verladevorrichtungen erforder
lich. Gedeckte Gterwag en
knnen am Gterschup
p en
oder an einer Rampe abgefer
tigt werden. Flach
wa
gen, die
mit selbstfahrenden Fahr
zeu
gen beladen sind, erfordern
eine befahrbare Rampe. Krne
und Frderbnder sind wei
tere technische Hilfsmittel. Oft
gengen aber auch einfache,
aus Holz gefertigte Rampen,
um die Wagen von ebener
Erde aus zu be- oder entladen.
Typisches Beispiel dafr ist
eine Viehrampe, hnlich einer
Gangway bei Schiffen. Zu
fr
heren Zei
ten wurden die
Wa
gen oft auch per Mus
kel

Das Verladen von Gtern


auf die Bahn findet auf jeder
Mo
dellbahn statt, daher
bentigt man Ladestraen.

kraft entladen.
Nicht selten
schufteten ei
nige Mnner stundenlang mit
Schaufel und Hacke, um die
Kohleladung aus einem offe
nen Wagen zu entleeren. Fr
Ladettigkeiten, die keine orts
festen Hilfsmittel bentigen,
stehen schlielich noch die
sogenannten Freiladegleise zur
Verfgung.
Diese kurze Auf
z hlung
macht deutlich, wie viele ver
schiedene Abfertigungsorte es
in einem Bahnhof geben kann.
Die Rangierlokomotiven sam
meln die beladenen Wagen
und stellen diese zur Zug
bil
dung bereit. Um
ge
kehrt wer
den Wagen zur Entladung auf

Empfangsgebude
Stellwerk

die Gleise an
den einzelnen La
destationen ver
teilt. Je nach Gre und Gleis
anlage eines Bahn
hofes sind
dazu mehr oder weniger Ran
gierbewegungen notwendig.
Auf greren Personenbahn
hfen werden auch gelegent
lich Kurswagen von einem
Zug zum anderen umgesetzt.
Dafr wurde bei einigen Bahn
hfen ein spezielles Kurs
wa
gengleis angelegt, auf das die
Rangierabteilung aus Ran
gier
lok und Kurswagen auswei
chen konnte, um den brigen
Betrieb nicht durch zu lange
Rangierfahrten aufzuhalten.
Rangierbewegungen sind in
allen Bereichen auerhalb der

Kopfbahnhof mit Gterumschlag


Beispiel 1
Lokstation

Laderampe
Gterabfertigung

14

Abste

Ladestrae

Modellbahnschule 2

llgrup

Rangierbereich farbig abgesetzt

pe

freien Strecke denkbar, vom


kleinsten Bahnhof mit nur
einem Ausweichgleis bis hin
zum groen Rangierbahnhof
mit kilometerlangen Gleis
an
lagen. Fast zwangslufig fhrt
das den Modellbahner des
halb auf seiner Anlage zum
Ran
gieren, sofern er ein paar
Wei
chen eingebaut hat und
Lok- oder Wagenwechsel in
sein Be
triebsprogramm auf
nehmen m
chte. Schon der
simple Lokwechsel am Bahn
steig kann zur schwierigen
Aufgabe werden, wenn die
Lok auf der Fahrt ins Betriebs
werk (Bw) andere Strecken
gleise kreuzen mu. Bei
beengten
Platzverhltnissen
liegen Bw und Bahnhof nicht
hintereinander, so da die Lok
nicht auf direktem Wege zum
Bw gelangen kann. Hufig sind
daher sogenannte Sgefahrten
erforderlich, d. h. die Lok mu
einige Male hin- und herfah
ren und dabei von einem
Gleis auf das jeweils benach
barte wechseln, um ihr Ziel zu
erreichen. Die neue Zuglok
mu die gleichen Fahrbewe
gungen in umgekehrter Rich
tung ausfhren, es sei denn,
sie steht schon auf einem
separaten Wartegleis bereit.
Aber lngst nicht alle
Mod ellb ahnanlagen sind mit
einem Betriebswerk ausgestat
tet. Oft bildet entweder der
Personen- oder der Gter
verkehr an einem Bahnhof
p unkt. Seltener
den Schwer
sind Anlagen mit reinem
Durchgangsverkehr, hier redu
gier
m
zieren sich die Ran
glichkeiten stark oder knnen
auch ganz entfallen.
Die Konzeption der Anlage
bestimmt also schon im Vor
aus die Rangieraufgaben des
Modellbahnlokfhrers. Das Bei
spiel 1 zeigt einen Kopfbahn

Bahnhof mit Industrieanschlu

hof als Endstation einer ein


gleisigen Strecke. Die Betriebs
situation knnte man sich wie
folgt vorstellen: Per
sonenzge
halten auf einem der beiden
Bahnsteiggleise. Nachdem alle
Reisenden den Zug und den
Bahnsteig verlassen haben,
wird die Wagengarnitur in die
Ab
stellgruppe gefahren. Dies
kann entweder durch die
Zuglok selbst erfolgen, indem
sie die Wagen rckwrts mit
einigen Sge
fahrten in die
Abstellgleise drckt.
Anderer
seits knnte auch
eine im Bahnhof stationierte
Rangierlok diese Aufgabe erle

gestellt oder aber in der


Abstellgruppe abgestellt.
Bei der groen Bahn wer
den die Gterwagen in einer
zuvor festgelegten Reihenfolge
in den Zugverband eingereiht.
Dadurch erreicht man, da die
Wagen am Zielbahnhof fr die
jeweiligen Empfnger vorsor
tiert ankommen. Es kann
daher einige Rangierbewegun
gen erfordern, um den Zug
entsprechend zusammenzu
len. Fr die Lokomotiven
stel
steht eine kleine Lokstation zur
Verfgung, in der die Maschi
nen fr die nchste Fahrt wie
der restauriert werden. Hier

Gter gehren auch


im Modell auf die Bahn
digen. Vom Warte
gleis aus
setzt sich die Ran
gier
lok ans
ende, die Zuglok wird
Zug
abgekuppelt, und der Zug
wird in die Ab
stell
gruppe
gezogen. Zur Vermeidung von
Sgefahrten kann die Rangier
abteilung das Streckengleis als
Ziehgleis be
nutzen, wenn es
die Betriebssituation erlaubt.
Die Reisezge werden entwe
der neu zusammengestellt,
kehren in festen
oder sie ver
Garnituren.
Gter
zge fahren von der
Strecke kommend auf eines
der beiden Aufstellgleise. Sind
die
se be
legt, kann auch das
Gleis am Zwischenbahnsteig
kurzzeitig mitbenutzt werden,
eine auf kleineren Bahnhfen
durchaus b
liche Praxis. Die
Gter
wagen werden von der
Zug
lok oder der Ran
gierlok
anschlieend zur Abfertigung
auf die verschiedenen Lade
stel
len verteilt. Nach dem
Ladegeschft werden sie auf
dem Aufstell
gleis wieder zu
neuen Gterzgen zusammen
Empfangsgebude

stellt das Personal auch die


Bahnhofs-Rangierlok whrend
der Betriebspausen ab. Je nach
Lokein
s atz kann auch eine
Dreh
s cheibe ntig sein, um
Dampflokomotiven die Mg
lichkeit zum Drehen zu bieten.
Hufig verfgen Firmen ber
eigene Gleisanschlsse, nicht
selten sogar ber eigene Wa
gen. Beispiel 2 zeigt einen klei
nen Bahnhof mit einem Indus
triegleisanschlu. Dieses kann
eine Fabrik oder beispielswei
se ein Steinbruch sein. Wer

den im Anschlugleis Wagen


abgestellt, ist eine so
genannte Schutzweiche er
forderlich,
welche bei Betriebsruhe in
abgelenkter Stellung steht. Soll
ten sich auf dem Anschlugleis
ungewollt Wagen in Bewe
gung setzen, knnen diese
nicht auf die Strecke oder in
den Bahnhof rollen und dort
Schden an Mensch und Ma
terial verursachen. Im Bahnhof
selbst ist noch ein ber
gabegleis vorhanden, welches
aber nicht zwingend notwen

dig ist. Dar


auf werden die
Wagen fr den Anschlu von
der Zuglok des Gterzuges
bereitgestellt bzw. abgeholt.
Je nach dem Gteraufkom
men steht dem Gewerbebe
trieb auch eine eigene Ran
gier
lok zur Ver
fgung. Diese
Lok ist dann in der Regel auch
fr das Befahren des ber
gabegleises zugelassen, selte
ner auch fr den Strecken
dienst. Steht kei
ne Werklok
zur Verfgung, mssen die Zug
loks der Gterzge die Rangier
aufgaben bernehmen. Die
Gterwagen werden mit Nah
gterzgen gebracht bzw. wei
terbefrdert. Je nach gewhl
tem Ge
werbe knnen auch
Ganzzge, z. B. eines Schotter
werkes, gebildet werden.
Fr Personenzge ist dieser
Bahnhof lediglich eine Durch
station. Die Bildfolge
gangs
zeigt, wie die Zustellung von
Wagen fr den Gewerbebe
trieb abluft. Auf relativ engem
Raum kann so ein abwechs
lungsreicher Betriebsablauf ent
wickelt werden.
Je nach Gre des Betrie
bes kann man auch ein mehr
oder weniger groes Industrie
bahn
netz aufbauen, auf dem
sogar Personenverkehr mglich
ist. Das Vorbild bietet da
zu
reichlich groe und kleine Bei
spiele. Der Nahg terz ug wic
kelt
den
Gterverkehr

Gterschuppen

Beispiel 2

Ziehgleis
bergabegleis

Schutzweiche

Rangierbereiche farbig abgesetzt

Fabrikanschl

Modellbahnschule 2

15

Schwerpunkt Rangieren

Rangierhilfsmittel

zwischen einzelnen Bahnhfen


auf Haupt- und Nebenbahnen
ab. Fr die Modellbahn bieten
sich die meist klei
neren
Nebenbahnhfe an. In Beispiel
3 fhrt der Nah
g
ter
zug von
Bahnhof zu Bahn
hof, holt
Wa
gen ab und stellt an
dere
zu. Daher verlt der Zug den
Bahnhof meist in an
derer
Zusammenstellung als er ange
kommen ist. Die erforderlichen
Rangierbewegungen werden in
der Regel von der Zuglok erle
digt. Dazu mu jedoch jeder
Unterwegsbahnhof ber aus
reichende Gleisanlagen verf
gen. Es ist mindestens ein Auf
stellgleis erforderlich, und die
Lok mu eine Mglichkeit
zum Um
setzen haben. Eine
Ausnahme liegt vor, wenn alle
Beladestationen von der Zug

Sind die Rangierbewegun


gen in einem Bahnhof abge
schlossen, geht die Fahrt nach
er
folgter Bremsprobe zum
nchsten Bahnhof weiter. Im
Strec
kenverlauf kann es vor
kommen, da auf einer Zwi
schen
station nicht gengend
Gleise fr die erforderlichen
Rangier
bewegungen zur Ver
fgung stehen. Dann werden
die Wa
gen fr diese Station
vom nchstliegenden Bahnhof
aus mit einer bergabefahrt
zugestellt und abgeholt.
In der Tat gibt es beim Vor
bild eine Reihe von derartigen
Beispielen, sei es eine Holzver
lad
ung mitten im Wald, ein
Steinbruch, der seine Verlade
anlage weit vom nchsten
Bahnhof entfernt errichtet hat,
oder eine Stichstrecke, die nur

Auf Modulen bietet der ber


gabezug reichlich Rangierspa
spitze aus zu erreichen sind..
Am Ausgangsbahnhof wer
den die Wagen in der Rei
henfolge der Unterwegsbahn
hfe zusammengestellt. Neu
aufgenommene Wagen wer
den in der Regel am Zug
schlu angehngt. Je nach
dem, wo sich eine Belade
hof befindet,
stelle im Bahn
kann es sinnvoll sein, die hier
stim
mten Wagen am
fr be
Zugan
fang oder Zugschlu
einzustellen.

ber Firmenanschlugleise ver


fgt. Es gab in der Vergangen
heit sogar Verladeanlagen, die
unmittelbar am Streckengleis
la
gen, also ohne ein ab
zwei
gendes Gleis auskamen.
Fr eine Modellbahnanlage
mit dieser Betriebskonzeption
eignet sich die Mo
dul
bau
wei
se am besten. Ein
zelne
Bahnhfe oder Verladestellen
lassen sich dann auf den sepa
raten Anlagenstcken optimal
gestalten. Verbunden werden

Beim Rangiergeschft auf der Modellbahn mu (und will)


man das Geschehen genauso aufmerksam beobachten wie
in der Wirklichkeit. Dazu ist es sinnvoll, einen mobilen
Fahrregler (Walk Around Control) zu benutzen. Ein solcher
Handregler erlaubt es, den Fahrstrom von verschiedenen
Positionen vor der Anlage aus zu regeln.
Eingefleischte Modellrangierer bedienen den Regler mit
einer Hand und haben die andere frei zum Kuppeln der
Wagen. Mit einer Pinzette, einem Metallstab oder einem
industriell gefertigten Rangierhebel aus Kunststoff ist das
Entkuppeln vorbildgerechte Handarbeit. 
Dieter Eikhoff

module,
diese durch Strecken
die je nach Platz lnger oder
krzer ausfallen bzw. auch im
Bogen liegen knnen.
Umfangreiche Betriebskon
te lassen sich aber nicht
zep
nur im Zusammenhang mit
terverkehr aufstellen.
dem G
Personenzge bedrfen
ebens o erh eblichen
Rangieraufwandes, will
man nicht den reinen
Durchgangsverkehr auf
der Modellbahn nach
bilden.
Als klassischer Fall
dient der Bahnhof mit
abzweigender Neben
bahn. Auf der zweiglei
sigen Hauptstrecke ver
zge
kehren die Reise
im Durchgangsverkehr.

angesagt, entweder weil die


Fahrtrichtung wechselt, von
E-Lok auf Dampf- oder Diesel
lok umgespannt wird oder
einfach, weil die Nebenbahn
nicht von einer schweren
Hauptbahnmaschine befahren
werden darf. Meist steht auch

Einige Zge gehen im Bahn-


hof auf die Nebenbahn ber.
Nicht selten ist neben dem
An- und Abhngen von Kurs
wechsel
wagen auch ein Lok

ein kleines oder mittleres


Bahnbetriebswerk zur Verf
gung. Ferner beginnen und en
den im Bahnhof Personenzge, die ber die Nebenbahn

Modulanlage
Gterverkehr mit Nahgterzug
Beispiel 3
Zwischenbahnhof

Rangierbereich farbig abgesetzt

Zwischenstation (z. B. Verladestelle,


Fabrikanschlu oder Haltepunkt)

16

Modellbahnschule 2

Zwischenbahnhof mit Gterverkehr

weitere Module denkbar

verkehren. En
det ein Zug im
Bahnhof, werden die Per
so
nenzuggarnituren in die Ab
stellgruppe gefahren und dort
fr die nchste Fahrt aufger
stet. In der Regel ist dann
auch eine Reinigung der Fahr
zeuge eingeplant. Die Wasser
vorrte des WC und der
Waschrume mssen ergnzt
werden, und im Winter ber
nimmt eine Heizlok das Vor
heizen der Garnitur, bevor sie
wieder auf die Strecke geht.
Das Beispiel 4 zeigt diesen
Ab
lauf. Der Abzweig zur Ne

benbahn liegt hier an der an


deren Bahnhofsseite und ist
nicht dargestellt. Die Abstell
gruppe fr die Personenzge
liegt am Bahnhofsende neben
den Streckengleisen der Haupt
bahn. Dadurch wird der Gleis
plan erheblich in die Lnge
gezogen. Die Abstellgleise soll
ten so lang bemessen sein,
da ein Zug aus mindestens
drei mastblich langen D-Zug
wagen plus Lok abgestellt wer
den kann. Zur Ge
samtlnge
der Anlage kommen dann
noch die Bahnsteiggleise hin

zu, die ja nicht krzer ausfallen


drfen, und der fr die Wei
chenstraen bentigte Raum.
Das Betriebskonzept liee sich
sogar durch Gterverkehr oder
den Einsatz von Schiebeloko
motiven fr eineanschlieende
Steilrampe betrchtlich erwei
tern. Durch
aus knnen so
ein Fahrdienstleiter und einige
Lokfhrer fr einen realistischen Modellbahnbetrieb er
forderlich werden.

bergabezge haben nur


wenige Gterwagen und
werden in jedem Bahnhof
neu zusammengestellt.

Rangierbahn
hfe mit ihren
ausg edehnten
Gleisanlagen stellen einen be
sonderen Reiz dar. Die bis in
die dreiiger Jahre auch als
Verschiebebahnhfe bezeich
neten Anlagen erfordern natur
gem viel Platz. Wie Beispiel5
zeigt, mu sich der Modell
bah
ner oft auf die we
sentli
chen Merkmale eines Rangier
bahnhofes beschrnken. Die

Personenbahnhof mit
Abstellgleisen fr Reisezge

Rangierbahnhfe
entstanden an
Knot enpunkten,
die eine bedeutende Gter
verteilungsfunktion besaen,
oft vor den Toren groer Bal
lungs
rume. Hufig war auch
noch ein Bahnbetriebswerk an
geschlossen.
Die
Wa
gen
ankommender Gterzge wur
den hier zu neuen Zgen
zusammengestellt und danach
ihren Zielorten zugeleitet.
Ebenso wurden die abzu
fh
renden Wa
gen auf Gter
zge aufgeteilt, die in alle
Himmelsr ichtungen verkehr
ten. Oft wurden auch an gro
en Industrieanlagen wie
Hfen, Zechen, Httenwerken
oder Chemieanlagen Rangier
bahn
hfe ge
baut, die den
enormen Gter
verkehr der
Betriebe abwickelten. Nicht
selten schlossen sich an sol
che bergabebahnhfe aus
gedehnte Gleisanlagen einer
Privat- oder Industriebahn an.
Von diesen bergabebahnh
fen fuhren die Gterzge dann
zum nchsten Rangierbahnhof,
damit sie dort auf neu zu

Rangierbereich farbig abgesetzt

(Beispiel 4)
Streckengleise
Stellwerk

Bahnhof
Abstellgruppe
Modellbahnschule 2

17

Schwerpunkt Rangieren

Autorenprofil

sammenzustellende Zge ver


teilt werden konnten.
Wie bereits erwhnt, erhiel
ten Betriebsstellen dieser Art
zu
nchst die Bezeichnung
Verschiebebahnhof. Anfangs
ge
ngte das Abstoverfahren.
Dabei wurden die abzulsen
den Wagen vom Zug abge
kuppelt, die Rangierlok schob
den Zug an und bremste stark.
Die abgekuppelten Wagen lie
fen durch den Schwung wei
ter und wurden an bestimm
ter Stelle vom Rangierer mit
Hemmschuhen zum Stillstand
gebracht. Durch dieses nicht
ganz ungefhrliche Verfahren
mute die Lok nicht die
ge
samte Gleislnge befahren
und konnte so die Wagen
zgiger verteilen. Bei hohem
Verkehrsaufkommen gengte
das Abstoen jedoch nicht
mehr. Es wurden Ablaufberge
gebaut, bei denen unter Aus
kraft die
nutzung der Schwer
Wagen selbstndig in die ent
sprechenden Gleise rollten.
gen
Anfangs wurden die Wa
mit Seilwinden den knstlich
angelegten Berg hinaufgezo
gen. Schon kurze Zeit spter
bernahmen dies starke Ran
gierlokomotiven.

Die Technik der Rangier


bahn
hfe mit Ablaufbergen
wurde mit der Zeit weiter ver
bessert. Es entstanden Gleis
bremsen, die bei schweren
Wagen oder solchen mit
geringem Laufw iderstand die
Ab l auf g e schwindigkeit mech
anisch reduzierten.
Moderne Rangierbahnhfe
besitzen
Frderungseinrich
tungen zwischen den Schie
nen, die die Wagen anschlie
end zu einem Zug zu
sam
menschieben, damit diese
zeit
raubende Ttigkeit nicht
mehr von der Rangierlok erle
digt werden mu. Lediglich
das zielgenaue Abbremsen der

Snke Windelschmidt wurde 1964 geboren. Kurz darauf


brachte sein Vater die ersten Eisenbahnmodelle nach
Hause.Damit nahm ein typischer Werdegang eines Modell
bahners seinen Lauf. Der vorlufige Hhepunkt besteht im
Aufbau einer Heimanlage in H0.
Die Vorliebe des Bauingenieurs gilt dem vorbildgerechten
Betriebsablauf,demRangiergeschftundderLandschaftsgestaltung.Zustz
lich ist er aktiver Museumsbahner und erledigt die ffentlichkeitsarbeit fr das
Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.

nchst in die Einfahrgruppe,


die Zuglok wird abgekuppelt
und begibt sich entweder auf
ein Wartegleis oder falls vor
handen ins nahegelegene
Betriebswerk zum Restaurie
ren. Zuvor wurde bereits fest
gelegt, welche Wagen vonein
ander abzukuppeln sind. Hat
der Entkuppler seine Vorarbeit
kupp
(Lockern der Schrauben
lung und Trennen der Brems
schluche) beendet, zieht die

Das Rangierspiel am Ablauf


berg erfordert Konzentration
rollenden Wagen geschieht
auch heute meist noch durch
vom Rangierer auf die Schie
nen gelegte Hemmschuhe.
Die prinzipielle Struktur
eines Rangierbahnhofes mit
Ab
lauf
berg besteht aus einer
Einfahrgruppe, dem Ablauf
berg, der Richtungs- und der
Aus
fahrgruppe. Ein ankom
mender Gterzug fhrt zu

Lok den Zug zurck auf das


Ausziehgleis. Auf ein entspre
chendes Signal beginnt die
Lok, den Zug ber den
laufberg zu drcken. Am
Ab
telpunkt steht ein Ran
Schei
p
gierer und hebelt die Kup
lung der zu trennenden
Wagen mit einem Holz- oder
tallstab aus. Durch die
Me
kraft rollt der Wagen
Schwer
schneller als der
geschobene
Zug
und gelangt in sein
Richtungsgleis.
Das Abdrckver
fahren
erfordert
sonal eine
vom Per
hohe Konzentration.
Der Rangierer darf
die Kupplung nicht
zu spt lsen, und
fhrer auf
der Lok
der Drucklok mu
fr eine gleichblei
bende Geschwin
sorgen.
digkeit
Be
dingt durch den
Umstand, da sich
die Gesamtmasse
Ringlokschuppen

Rangierbahnhof mit Ablaufberg


und Bahnbetriebswerk

Kohlebansen

des Zuges whrend des Ab


drckens stndig verringert,
ist dies keine leichte Aufgabe.
Besond ers ums tndl ich und
zeitraub end wird es nmlich,
wenn ein Wagen ins falsche
Gleis gelaufen ist.
Um Personal einzusparen,
wurde mittlerweile daz u ber
gegangen, die Wagen schon
vor dem Ab
drcken von
ein
ander abzu
kup
peln, so da
der Ran
gierer auf dem
Ablaufberg entfallen konnte.
In den Richtungsgleisen bil
den die abgelaufenen Wagen
neue Gterzge. Ist ein Zug
komplett, werden die Wagen
gekuppelt und die Schluche
der Druckluftbremse miteinan
der verbunden. Von einer wei
teren Rangierlok wird der Zug
in die Ausfahrgruppe gezogen.
Hier bleibt der Zug, bis die
Papiere fertig sind. Nach
An
kunft der Zuglok wird die
Bremsprobe durchgefhrt, der
Zug ist abfahrbereit.
Je nach vorhandenem Platz
und Verkehrsaufkommen gestal
ten sich die Rangierbahnhfe
unterschiedlich. Hufig ist die
Ein- oder Ausfahrgruppe mit in
die Richtungsgleise integriert.
Bei sehr starkem Verkehr ist es
notwendig, separate Ein- und
Ausfahr
gleise anzulegen, um
die Richtungs
gleise nicht
durch ein- oder ausfahrende
Zge zu blockieren. Groe
Rangierbahnhfe waren meist
auch mit zwei Ab
laufbergen
ausgestattet, um so den
Verkehr zwischen der einen
und der anderen Rich
tung
trennen zu knnen. Hufig
waren die Ablaufberge auch
zweigleisig, um einen zgigen
Rangierbereich farbig abgesetzt

Wagenreparaturhalle

Beispiel 5

Richtungs- und
Ausfahrgleise

Lokleitung
Einfahrgruppe
Ausziehgleis

18

Modellbahnschule 2

Drehscheibe

Ablaufberg

Streckengleise

Fotos: Markus Tiedtke; Zeichnungen: Snke Windelschmidt; Zeichnungscolorierung: Christoph Geiberger, Markus Tiedtke

Betrieb zu gewhrleisten. Ein


Bahnbetriebswerk befand sich
oft in unmittelbarer Nhe. So
konnten die recht wartungsin
tensiven Dampfloks optimal
betreut werden, und das
Ergnzen der Wasser- und
Kohlenvorrte unterbrach den
Betriebsablauf nicht allzu lange.
Die realistische Nachbildung
eines Rangierbahnhofs mit
Ab
laufberg ist auch auf der
Mo
dellbahn mglich, jedoch
unmittelbar vom vorhandenen
Platz abhngig. Wenig Sinn
macht es, eine derartige
An
lage nachzubauen, wenn
letztendlich nur ein paar
Gterwagen
hintereinander
aufgestellt werden knnen. Ist
der Platz knapp bemessen,
kann man sich eines Tricks
bedienen. Ein Rechenbeispiel:
gter
ein realistischer Modell
zug von etwa 20 Wagen ver
teilt sich auf etwa sieben Rich
gleise, d. h. auf jedes
tungs
Gleis entfallen ca. drei Wagen.
Legt man die Betriebssituation
so fest, da jeweils zwei
Gterzge abgedrckt werden
sollen, mssen die Richtungs
gleise nur fr etwa sechs
Wagen bemessen sein.
Zur Gesamtlnge der Anlage
wre dann noch der Raum fr
den Ablaufberg und das Aus
ziehgleis hinzuzurechnen. Das
Ausziehgleis mu so lang sein,
da der komplette Gterzug
rck
mit Rangierlok unter Be
sichtigung der ntigen Wei
chenverbindungen auf diesem
Platz findet. Das Aus
ziehgleis
kann man auch in einem
Bogen verlegen und wenn es
sein mu, auch in einem Tun
nel oder Einschnitt verschwin
den lassen, um ausreichende
Gleislngen zu erzielen. Sollte
der Platz dennoch nicht rei
chen, kann man den Zug auch
teilen und nur die Hlfte der
Wagen auf einmal abdrcken.

Die vorbildwidrig abrupt


Richtungsgleise
endenden
knnte man mit einer Straen
brcke kaschieren. So reduziert
sich
die
erforderliche
samtlnge der Anlage auf
Ge
ein absolut notwendiges Ma.
Einige Gleise parallel zu Zieh
gleis und Ablaufberg sowie
den Richtungsgleisen bilden
die Einfahrgruppe. Meist ist
auch noch Platz fr ein Bahn
betriebswerk vorhanden; die
relativ kurzen Rangierloks
bentigen nicht viel Raum.
Das Beispiel 5 entspricht
diesem Konzept. Es enthlt
alle wesentlichen Merkmale
eines greren Rangierbahn
hofes und sieht sogar eine
Strecke fr ein- oder aus- bzw.
durchfahrende Zge vor.
Manchmal dienten Ablauf
berge aber auch in greren
Bahnhfen nur der
Vorsortierung der
Gterwagen, ohne
da sich ein Ran

Mit einer kleinen, beson


ders
feinfhlig fahrbaren Rangierlok
ohne Kupp
lung drckt man
Gterwagen nach.

gierbahnhof im
eigentlichen
Sinne anschlo.
Nicht selten endeten die
Rich
t ungsgleise hinter dem
Ablaufberg in Stumpf
gleisen
wie im Beispiel 6. Dort
konnte man zwar nur in einer
Richtung direkt ausfahren, den
noch kam es so zu einer
merklichen Beschleun igung
des Betriebsablaufs.
Nicht zu unterschtzen sind
die erforderlichen Laufeigen
schaften der Fahr
zeuge. Die
Antriebe der Loks haben sich
in den letzten Jahren sehr gut
entwickelt. Fr das Rangierge
schft sind geeignete Loks mit
guten Langsamfahreigenschaf
ten erhltlich (siehe auch Arti
kel ber Rangierloks ab S. 34).
Das Augenmerk mu mehr
auf die einzusetzenden Wagen

gerichtet wer
den. Diese soll
ten ein nicht
zu geringes Eigengewicht ha
ben, um eine ausreichende
Ablaufgeschwindigkeit zu ent
wickeln.
Auch der Modellbahner ist
gefordert. Die Gleise mssen
fltig verlegt werden, um
sorg
ein einwandfreies Abrollen der
Wa
gen zu garantieren. Enge
Radien und ungleichmiges
Ge
flle sind zu vermeiden.
Nach Mglichkeit sollte man
schlanke Weichen verwenden.
Ebenso sind die Eigenschaf
ten der Modell
kup
plung von
nicht zu unterschtzender Be
deutung. Sie mu von einem
Entkupplungsgleis auf dem
Ablaufberg problemlos zu lsen
sein. Ausgiebige Tests sind rat
sam.  Snke Windelschmidt

Ablaufberg mit Stumpfgleis


Beispiel 6
Rangierbereich farbig abgesetzt
zum Personenbahnhof

Streckengleise

Ausziehgleis

Ablaufberg

Stellwerk

Abstellgleis
Modellbahnschule 2

19

Schwerpunkt Rangieren

Eintniges Hantieren mit Kupplungen und Hemmschuhen

Jeder Lokfhrer hat einmal klein


angefangen. Zu seiner Ausbildung
ge
hren nicht nur Theorie und
Praxis der Lokomotivtechnik, son
dern auch eine praktische Rangierausbil
dung. Bei den Privat- oder Werksbahnen
sah die Reihenfolge der Aus
bildung frher wie folgt aus:
Hemmschuhleger, Rangierer,
Rangierleiter, Lokfhr
er. Bei
groen Bahngesellschaften
kam schlielich noch der
Funklokfhrer dazu.
Auch ich habe diesen Beruf bei einer
Privatbahn von der Pike auf gelernt.
Im Vergleich mit der groen Schwester,
der heutigen Deutschen Bahn AG, kann
man feststellen, da sich die Arbeiten im
Rangierbahnhof von denen privater Bahn
gesellschaften nicht sehr unterscheiden.
Auch im Rangierbetrieb wird rund um
die Uhr im Dreischichtensystem gearbei
tet. Hauptaufgabe ist, die ankommenden
Gter- oder bergabezge in einzelne
Wagen oder Wagengruppen zu zerlegen,
neue Zge zusammenzustellen und diese
an die richtigen Zielorte weiterzuleiten.
Vor Dienstbeginn unterrichtete der Ran
meister uns Mitar
bei
ter in einem
gier
Fnf-Minuten-Gesprch ber die Beson
derheiten der vergangenen 24 Stunden,
Sperrungen von Gleisen und nderungen
der Dienstvorschriften. Dann teilte er uns
in Dienstgruppen ein. Ich wurde einem
Rangierleiter zugewiesen und am Ablauf
berg als Vorbremser eingesetzt.
Als Vorbremser hat man die Aufgabe, die
Wagen, die vom Eselsrcken (Spitzname
fr den Ablaufberg) abgedrckt werden,
mit Hemmschuhen abzubremsen, damit
diese nicht zu schnell in die Richtungs
gleise laufen. Heute wird dieser Vorgang
an den modernen Ablaufbergen aus
Rationalisierungsgrnden, versteht sich
bremsen
durch elektrohydraulische Gleis
erledigt. Dadurch werden die Ablauf
be
berge mit manuellem Hemmschuh
trieb immer seltener.
Als Auszubildender mute ich mich
darum kmmern, da die Hemmschuh
bnke mit den benutzten Eisen aus dem
Hemmschuhauswurf aufgefllt waren.
blick! Der
Dann kam der groe Augen
erste Zug sollte ablaufen, die Rangierauf
anlage den
sicht gab ber die Sprech
Ablauf durch: drei Wagen nach Gleis fnf,
ein Wagen nach Gleis neun, vier nach
Gleis zwei u.s.w. Kurz darauf rollten auch
schon die ersten Wagen, der Kollege
schtzte dessen Geschwindigkeit ab, und
legte den Hemmschuh etwa zehn Meter
vor dem Auswurf auf die Schiene. Dann
ging alles sehr schnell, das Rad der ersten
Achse rollte auf den Hemmschuh zu. Mit
gen
lautem Quietschen wurde die Wa

Eisenbahner lernen whrend ihrer Ausbildung


viele Bereiche des Eisenbahn
wesens kennen.
Wer Lokfhrer werden will, mu nicht nur eine
abgeschlossene Handwerksleh

Alltag im
Rangierbahnhof

20

Modellbahnschule 2

re vorweisen, er mu auch das


Rangier-Handwerk beherrschen.

gruppe von dem mitrutschenden Hemm


verrutsche nur die Ladung um einige
schuh abgebremst, bis dieser ber die
Zentimeter auf dem Wagen nach vorn.
Auswurfstelle aus dem Gleis herausflog
Nachdem wir die ersten zwei Zge abge
gen mit gemigter
und die Wa
fertigt hatten und der nchste noch auf
Geschwindigkeit weiter in den Bahnhof
sich warten lie, halfen wir im Bahnhof,
rollten. Dann kam auch schon der nch
aus aneinandergerollten Wagen wieder
gen, der wieder auf die gleiche
ste Wa
einen neuen Zug zu bilden.
Weise abzubremsen war. Nach und nach
Unsere Aufgabe war, die Schraubenkupp
wurde so der ganze Zug zerlegt.
lungen der Wagen wieder einzuhngen
Auf die Frage, was passiert, wenn der
und bis zu drei Windungen vor dem
Hemmschuh vorzeitig abspringt und die
Ende einzudrehen, die Luftschluche zu
Wagen mit hoher Geschwindigkeit wei
verbinden und die Hhne zu ffnen.
laufen, gab mein
ter
Dafr forderte mein
Rangierleiter eine ein Im Rangieralltag Mono Rangierleiter
eine
fache wie verblffende
Lokomotive an, die
tonie auf der
wort: Dann darf
Ant
den Zug zusammen
Modellbahn dagegen drkken sollte. Diese
der Hemmschuhleger
die Beine in Hand neh reinstes Spielvergngen stand dann auch kurz
men und so weit wie
darauf vor dem Zug
mglich nach vorne laufen, einen Hemm
und drckte ihn auf Anweisung zusam
schuh legen und beten, da dieser die Wamen. Bei jedem Wagen hie es nun bc
gen ohne Schaden zum Stehen bringt.
ken und zwischen die Puf
fer kriechen,
Weiter sagten mir die Kollegen (allerdings
um dieWagen miteinander zu verbinden,
gekniffenen Auge und
mit einem zu
mal auch, whrend die Lok sich
manch
einem Lcheln im Gesicht), das wrde in
langsam weiterschob.
den meisten Fllen schon klappen. Falls
Diese Arbeit war auch jetzt trotz des war
es jedoch einmal nicht klappen sollte,
men Frhlingstages wieder monoton, und
dann hielten die Sto
einrich
tun
gen der
nach dem ungewohnten Laufen ber
Wagen schon eine Menge aus, und meist
Schotter begannen meine Fe schon zu
schmerzen. Zum Glck regnete es nicht
so wie vor zwei Tagen, da waren die
Hand
schuhe binnen kurzer Zeit quiet
ig
keit kroch
schena,
und die Feucht
Autorenprofil
schon bald durch die Regenkleidung. Bei
Volker Grokopf, Jahrgang
dieser unangenehmen Wetterlage mute
1965, von Beruf Lokfhrer, hat
man besonders aufmerksam beim
das groe Vorbild stets vor sei
Besteigen der Fahrzeuge und beim Fest
nen Augen. Seine Liebe gilt al
halten an den Griffen sein, da es sonst
lerdings den Schmalspurbah
schnell zu schmerzhaften Blessuren kam.
nen, vor allem den Wrttem
meister nun
Nachdem sich der Wagen
bergischen noch zu Zeiten der Bundesbahn. Seine
zufriedenstellend ber den Zustand des
Kompetenz bei der Modellbahn hat er durch
zahlreiche Verffentlichungen in verschiedenen
Zuges geuert und die Bremsprobe
Fachzeitschriften unter Beweis gestellt. Spa
durchgefhrt hatte, konnte der Zug wenig
amHobby Modellbahn und pragmatisches Den
spter auf die Reise gehen.
ken stehen fr ihn im Vordergrund. Daher propa
Wo wir nun schon mal mitten im Ge
giert er aus Platzgrnden das Modulkonzept.
schft waren, wurde ich gleich mit den

Der Rangierer hat den Kupplungshaken eingehngt und die Bremsschluche ver
bunden. Jetzt kann er den Raum zwischen den Puffern wieder verlassen.

der Vorbremser seinen Hemmschuh gelegt. Unmittel


heit es, dem nahenden Wagen auszuweichen.

kopf
er Gro
: Volk

von unten her aus


dem Kupplungsha
ken herauszuheben.
Der so ab
gehngte
Wagen rollt ber den
Eselsrcken ab und
luft in das Gleis fr
gen in seiner Rich

Wa
Soeben hat
bar danach
tung. Der Ablauf wird so
lange wiederholt, bis der
Zug komplett zerlegt ist.
An diesem Tag mute
ich
noch fnf weitere Zge
behandeln. Der Feierabend
rckte nh
er, und meine
Gedanken kreisten um mei
ne heutige Verabredung. Am
gen um sechs
nchsten Mor
Uhr standen dann wieder alle
auf der Matte, und die Prozedur
des Ablaufgeschfts durfte wie
der von vorn beginnen.
Heute denke ich trotz der mono
tonen Ablufe immer noch gerne
an die Arbeit im Rangierbahnhof
nerhalb des Ran
gier
zurck, da in
personals eine sehr gute Kamerad
schaft bestand.
Volker Grokopf
Fotos

rtlichen Gegebenheiten und den wich


tigsten Besonderheiten vertraut gemacht.
Gleise, die mit Wagen besetzt sind, ms
sen am Ende mit Hemmschuhen auf bei
den Schienen gesichert werden. Dadurch
wird verhindert, da die Wagen ber das
Ziel hinausschieen und in die Weichen
straen rollen, was zu Unfllen (wie z. B.
Flankenfahrten) fhren knnte. Auerdem
hat der Hemm
schuh
leger da
fr zu sor
gen, da in jedem Gleis im regelmigen
Abstand Hemmschuhe zum Abbremsen
der Wagen vorrtig sind.
Es wurde zgig gearbeitet, damit man
etwas Zeit fr eine verlngerte Frh
stckspause gewinnen konnte und tat
schlich, wir konnten schon zehn Minu
ten frher zur Pausenbude maschieren.
ge
sprch war mal wieder der
Pausen
Fuball, was mich berhaupt nicht inter
essierte. Trotz allem lie ich mir in mei
ner wohlverdienten Pause die Butterbrote
schmecken. Inzwischen gesellten sich
auch die Lokfhrer dazu. Einer, der erst
seit kurzem bei uns war und von der
Bundesbahn gekommen war, freute sich
ber die stufenlose Regelbarkeit unserer
Rangierloks im niedrigen Drehzahlbe
reich. hnliches kannte er auch von der
V 90 (290) bei der DB. Dagegen gab es
auf der V 60 (360) nur drei grobe
Schaltstufen, und man mute dort hufi
ger mit der Bremse regulieren, um eine
gleichmig langsame Abdrckgeschwin
digkeit zu erzielen.
drcken mit der
Dennoch blieb das Ab
Lok genauso langweilig wie bei der Bun
desbahn. Stndig mu man auf Hand
zeichen der Rangierer und Anweisungen
ber Funk achten, gleichzeitig im Schritt
tempo weiterdrc
ken, und das jeweils
zehn bis fnfzehn Minuten lang.
Kurz vor dem Pausenende kam der Ran
giermeister herein und beorderte einen
Mann als Rangierer auf eine Lok. Ich
wurde ausgeguckt und sollte mit hoch
auf den Eselsrcken und helfen, die
Zge fr den Ablaufbetrieb vorzubereiten.
Nun galt es, anhand des Ablaufzettels die
Wagen zuzuordnen und entsprechend
die Kupplungen auszudrehen, damit sie
locker durchhingen. Auerdem muten
zwischen diesen Wagen die Luftschlu
che getrennt werden.
Nachdem ich das erledigt hatte, konnte
die Abdrcklok die Fuhre in Bewegung
setzen, und fr den Mann am Ablaufberg
begann die Konzentrationsarbeit, mit
Hilfe einer Stange die durchhngenden
Kupplungen an den betreffenden Wagen
aus den Haken zu hebeln.
Das Prinzip ist einfach. Die etwa zwei
Meter lange Holzstange wird auf den
Puffer des Wagens aufgelegt, um mit He
belkraft die se der Schraubenkupplung

An einer Dummy-Lok demonstriert ein Funklokfhrer


das Einhngen der Kupplungsse.

Modellbahnschule 2

21

22

Modellbahnschule 2

Schwerpunkt Rangieren

Erst durch die Verwendung von typischen Ausstattungsteilen kehrt Leben in


einen Rangierbahnhof ein. Hier zhlen nicht groe Bauten, gerade die Kleinteile
sorgen fr eine vorbildgerechte Atmosphre auf der Modellbahnanlage.

Details im
Rangierbahnhof
Wenig Aufwand groe Wirkung

Modellbahnschule 2

23

Schwerpunkt Rangieren

etrachtet man das Umfeld eines


Rangierbahnhofes genau, erkennt
man eine Flle von Details. Dort
sind nicht nur Loks und Waggons
zu sehen, auch Rangierer sind mit ihrem
Hauptwerkzeug, dem Hemm
schuh, am
Werk. An mehreren Stellen befinden sich
neben den Gleisen schneckenfrmige
Hemmschuhauswrfe, Bnke und Stnder
zur Ablage der Hemmschuhe, Schlu
scheiben und -laternen sowie vereinzelt
Rangiererbuden. Viele dieser Dinge lassen
sich fr die Modellbahn als Zubehr kau
fen oder nachbauen.

Einfache Hemmschuhe

Doppelter Hemmschuh

Mit einem 0,8-mm-Bohrer wird in


jeden Hemmschuh ein Loch fr
einen 0,8-mm-Draht gebohrt.

chern von Waggons als Radvorleger auf


die Gleise in Bahnhfen gelegt. Sie ver
hindern das Rollen von Fahrzeugen und
sind nicht zum Abbremsen von Waggons
im Rangierbetrieb gedacht.
Solch ein Hemmschuh lt sich mit
etwas Geschick auch im Modell nachbil
den. Fr die Baugre H0 bentigt man
zwei Hemm
schuhe, wie sie Roco ver
treibt (Best.-Nr. 40004). Auch der Prell
bock-Bausatz (Best.-Nr. 42608) vom glei
chen Hersteller enthlt zwei Schuhe.
Nach dem Entfernen der Hemmschuhe
vom Spritzbaum wird von den Innen
seiten der Schuhe der untere Teil des

Den fertig montierten Doppelhemmschuh lak


kiert man nach dem Grundieranstrich mit leuch
tend gelber Kunstharz-Lackfarbe.

Auf
klipsers mit einem scharfen Messer
entfernt, und die Schnitt
stel
len werden
vorsichtig entgratet. Als nchstes bohrt
man die Hemm
schu
he mit ei
nem
0,5-mm-Bohrer im oberen Teil auf. Um
den Hemmschuh dabei halten zu kn
nen, spannt man ihn in einen Feilkloben
ein. Durch die Lcher wird ein 0,5 mm
dicker Messing
draht geschoben und an
einem Ende mit einem Trop
fen
Sekundenkleber befestigt. Dann werden
die Hemm
schuhe vorsichtig auf die
Schienen gelegt und der Mes
singdraht
auf die notwendige Lnge mit einem
Seiten
schneider gekrzt. Nun kann die

Foto: Armin Lange

Eine besondere Form stellt der dop


pelte Hemmschuh dar, der aus zwei ein
zelnen besteht, die mit einer Eisenstange
fest miteinander verbunden sind. Die
Doppelhemmschuhe werden zum Si

Doppelhemmschuhe dienen ausschlielich zur Sicherung von stehenden Fahrzeugen.

Zeichnung: Markus Tiedtke

Die gelben Radvorleger sieht man in


verschiedenen Arten und Formen berall
in den Rangierbahnhfen liegen, auf Stei
nen oder Bnken. Sie sind fr die Ran
gierer mitunter das wichtigste Arbeits
gert, denn sie dienen zum Vor- oder Ab
bremsen und zum Sichern von Waggons.
Beim Auflaufen eines Rades auf einen
Hemmschuh beruht die Bremswirkung
auf der Reibung zwischen Rad, Hemm
schuh und Schiene. Dadurch wird der
Waggon nicht stoartig gebremst, son
dern er erhlt nur einen kleinen, schwa
chen Druck, der kaum bemerkbar ist.
Die Bremsung eines Waggons ist von
mehreren Faktoren abhngig: Geschwin
digkeit und Achsenzahl des Wagens, Wet
ter und Beschaffenheit der Gleise (blanke
oder rostige Schienen).
schuhe von
Im Modell gibt es Hemm
diversen Herstellern fr unterschiedliche
Spurweiten. In der Baugre H0 benti
gen sie aber noch vor dem Einsatz auf
der Anlage den gelben Anstrich und eine
entsprechende Alterung.

Auf einer einfachen Holzbank werden


Hemmschuhe griffbereit abgelegt.

24

Modellbahnschule 2

2,5

Eine einfache Hemmschuhbank kann dank einfacher


Mittel schnell selbst zusammengebaut werden.

21
Mastab 1:43,5

Mae in mm

Das Angebot an Hemmschuhen


ist in H0 reichhaltig.

Fr H0 werden unterschiedliche
Hemmschuhhalter angeboten.
Der Ordnung halber werden die Hemmschuhe nach Gebrauch an vorgegebenen Stellen gesammelt.

Hemmschuhe und Hemmschuhstnder


Anbieter

Besig

Baugre 1


3392
3550

Besig

Baugre H0

Panier

Panier

8013

Roco

8019

Spieth

Vollmer

40004 2310

5748

Weinert

Weinert

3207

3205


8014


Baugr. H0m/H0e
Epoche

Artikel

Hemmschuhe Hemmschuhstnder Hemmschuhe Hemmschuhstnder Hemmschuhe Hemmschuhe Hemmschuhstnder Hemmschuhe Hemmschuhstnder

2 bis 5

2 bis 5

Materialien


Ms-G
Ms-G, PS
Ms-G
Ms-G PS
Ms-G PS Ms-G
Ms-G

Preisgruppe


1 2 1 1 1
1 1 1

Bemerkungen

Fertigmodell
unlackiert
unlackiert
unlackiert
unlackiert
Fertigmodell

andere Seite des Drahtes auch mit einem


Tropfen Kleber befestigt werden.
Nach dem Grundieren erhlt der Dop
pelhemmschuh seine markante gelbe
Farbe mittels Pinsel oder Spritzpistole.

Ablage fr Hemmschuhe
blicherweise werden Hemm
schuhe
auf speziellen Stndern oder Bn
ken
gesammelt. Modell-Hemmschuhstnder,
an denen die Schuhe hngen, kann man
von diversen Herstellern erwerben. Bei
den Hemmschuhbnken ist man aber auf
den Selbstbau angewiesen.
Fr eine Umsetzung im H0-Mastab ist
eine Holzleiste von 4 mm x 0,5 mm
ntig, wovon man zwei 21 mm lange
Stcke abschneidet. Auer
dem werden
von einer andern Holzleiste mit dem
Querschnitt 2 mm x 3 mm zwei 5 mm
lange Stcke als Tischbeine abgesgt.
Alle Mae kann man auch der neben
stehenden Zeichnung entnehmen. Vor
dem Verkleben der Teile untereinander
frbt man die Hlzer mit Beize dunkel.
Als Klebstoff verwendet man UHU-Hart
oder einen hnlichen Haftkleber. Nach

2 bis 5

2 bis 5

2 bis 5

2 bis 5

dem Trocknen des Leims wird die Bank


noch mit Farbe gealtert.

Automatischer Auswurf
Auf vielen Gterbahnhfen mit einem
Ablaufberg werden heute die Wagen, die
darber abgestoen werden und in die
einzelnen Gleise laufen, mit modernen
Gleisbremsen vor- und abgebremst. In

2 bis 5

2 bis 5

aus Bausatz
unlackiert
Wagenzubehr

2 bis 5

unlackiert

einigen Bahnhfen wird diese Arbeit wie


in frheren Zeiten noch mit dem Hemm
schuh durchgefhrt. Dieses Vorgehen ist
sehr personalintensiv und wird deshalb
immer seltener.
Fr bremsende Hemmschuhe bentigt
man am Ende des Ablaufbergs eine
Gleisausfhrung, die den Hemmschuh
durch den rollenden Wagen vom Gleis

Aufbau eines Hemmschuhs


e
c

a) An der Sohle kommt es zur Reibung auf


der Schiene, die den Waggon abbremst.
b) Fhrungsleisten zur Fhrung des Hemm-
schuhs auf den Schienen.

c) Die Spitze dient dem Rad


des Waggons als sanfter
bergang von der Schiene
zum Hemmschuh.
d) Der Bock ist fest mit der
Sohle verbunden und dient
f
als Befestigungspunkt fr Griff
und Kappe.
e) Die Kappe verhindert durch
das Weiterdrehen des Rades
Flach
stellen am Rad beim Abbremsen
des Waggons.
f) Am Griff kann der Hemmschuh getragen
oder auf der Schiene bewegt werden.

Modellbahnschule 2

25

Schwerpunkt Rangieren

gleiten und in einen Auffangkasten


(auch Hemmschuhauswurf ge
nannt) ge
langen lt. Solche Ein
richtungen kommen je nach
Gre des Bahnhofes und Geflle
des Ablaufberges mehrfach vor.
Im Modell kann man einen Aus
wurf nach der Zeichnung auf der
gegenberliegenden Seite bau
en.
Der Auf
wand ist nicht gro, und
das Modell stellt spter ein echtes
Kleinod im Rangierbahnhof dar.
Bevor die Gleise eingebaut wer
den, mssen die Ausleitungen
ge
fertigt werden. Dafr wird ein
Flex
gleis durchge
trennt und mit
einer Spitz
zange auf einer Lnge
von 20mm in einem Winkel von
ca. 20 nach auen gebogen. Die
an
dere Kante der durch
trennten
Schiene wird mit einer Trennschei
Schon
be vorsichtig so weit schrg abge
schliffen, da der Hemm
schuh
bequem durch die Gleisbiegung nach
auen gleitet. Der so entstandene Spalt
darf allerdings nicht zu gro werden, da
sonst die Fahrzeuge entgleisen knnen.
Fr die Fertigung des Hemmschuh-Aus
wurfkastens sind unterschiedliche Kunst
stoffteile erforderlich, deren Mae der
Zeichnung entnommen werden knnen.
Als erstes wird aus der Kunststoffwinkel
leiste ein 26 mm langes Stck herausge
ten. Auf einer Seite wird eine
schnit
L-Flche auf einer Lnge von 6 mm ent
schlie
end feilt man den Rest
fernt. An
dieses Schenkels bis zum Ende schrg zu,
so da daraus ein spitzes Dreieck ent
steht. Die vorgefertigte Winkelleiste klebt
man auf die schrge Seite der
Kunststoffplatte. Parallel zu der
hochstehenden Kante dieses Pro
fils klebt man eine 10 mm lange
nen
Leiste so auf, da ein Schie
profil bequem dazwischen pat.
ber einen 8 mm dicken Rund
krper biegt man ein Stck der
4-mm-Leiste zu einem 180-Bogen.
Dann wird dieser Bogen recht

Der Rangiermeister residiert in einer kleinen Bude.

26

Modellbahnschule 2

bald finden sich zahlreiche Hemmschuhe beim Auswurf wieder und werden eingesammelt.

winklig auf der Grundplatte verklebt und


seitlich an der bereits montierten Leiste
befestigt. Auf der Seite der Winkelleiste
wird die Hhe der gebogenen Leiste von
vorne bis zum Beginn des Bogens schrg
ansteigend gefeilt. Dadurch wird gewhr
leistet, da die Lokomotiven nicht an den
Hemmschuhkasten anstoen. Auf der
anderen Seite wird die Leiste am Ende
der Grundplatte abgelngt und das Ende
von oben auf 45 an
geschrgt. An der
tens werden kleine
Auenseite des Kas
Verstrkungsleisten angebracht.
Den fertigen Kasten versieht man mit
einem rostbraunen Anstrich, der mit sil

berner und gelber Farbe Nachbildungen


von Kratzspuren im Innenbogen erhlt.
Nach dem Einsetzen des Hemmschuh
kastens in das Ran
giergelnde werden
aus einer 2 mm x 1 mm dicken Holzlei
ste zwei 20 mm lange Stcke abgesgt,
flach vor den Kasten geklebt und mit
Farbe und Beize gealtert.

Buden und Unterstnde


In jedem Gterbahnhof gibt es Buden,
in denen das Personal seine Pausen ver
bringt. Diverse Hersteller halten unter
schiedliche Bauten be
reit. Damit lassen
sich kleine Szenen gestalten.

Mit Hilfe einer Sprechsule (hier in H0 von Erbert) oder Sprechfunk wird im Bahnhof kommuniziert.

Mastab 1:43,5

450

6
6

100
6

holz
platte mit dem genauen Innenma
der Htte (37 mm x 27,5 mm).
Zuvor wird es mit der Beize im Ton
Eiche rustikal behandelt, wodurch eine
typische Holzbodenmaserung entsteht.

R4

Anlagen zur Verstndigung

Ein Hemmschuhauswurf hnelt in der


Grundform einer Schnecke.

L-Profil

26

Foto: Volker Grokopf

Mae fr H0

20

16

Maangaben
in mm

Ein Flexgleis wird sauber getrennt,


schrg angeschliffen und gebogen.

Der Zugabfertiger bentigt fr seine


Bremszettel und anderen Unterlagen eine
eigene kleine Bude, um vor den Launen
des Wetters ge
schtzt zu sein. Die
Reichsbahn stellte Holzbuden auf. Erst in
den fnfziger und sechziger Jahren wur
den von der Deutschen Bundes
bahn
Wellblechhtten angeschafft.
Vorteile dieser Htten waren zum einen
die geringen An
schaffungskosten, und
zum anderen konnten sie an jeder belie
bigen Stelle schnell montiert werden.
Noch heute werden sie an verschiedenen
Orten als Lagerrume oder fr hnliche
Zwecke genutzt.

Modelle solcher Htten stellt Bemo fr


die Baugre H0 her. Eine selbst erstellte
Inneneinrichtung verrt den tglichen
Arbeitsablauf des Zugabfertigers.
Fr die Nachbildung wird die Bro
einrichtung von Preiser (Best.-Nr. 17184)
verwendet. Zustzlich kann man aus dem
Set Werkstatteinrichtung von Mo-Miniatur
(Best.-Nr. 88723) einen Guofen aufstel
len. Fr das Kaminrohr sollte man einen
1 mm dicken Messingdraht verwenden.
Eine Grundplatte von 40 x 30mm ent
steht aus einer 2 mm dicken Kunststoff
platte. Darauf klebt man einen Holz
fuboden aus einer 1 mm dicken Balsa

Rangiererbuden
Anbieter

Bemo

Besig

Baugre I

3540

Baugre 0

7540

Baugre H0

6503 000

Baugre N

Epoche

Art der Bude

Wellblechbude Postenhtte

Materialien

Preisgruppe

Bemerkungen

Bausatz

ab 3
PS

Faller

ab 3
Ms-G, PS

2178
ab 3a

Faller Faller Gnther Vollmer

B 140

ab 1

B 133

ab 1

Wellblechbude Holzhtten Wartehaus


PS

PS

PS

5743

B 701

ab 2b

ab 3a

Kaue

Wellblechbude

Wm-G

PS

aus Bausatz
Bausatz Bausatz
Bausatz
Fertig-
modell Streckenzubehr

Bausatz

Lackierte H0-Ran
giererbuden im
Vergleich: Links
von Gnther, Mitte
von Bemo, rechts
von Vollmer.

Auch im Rangierbahnhof mssen die


Stellwerker eine Mglichkeit haben, sich
mit dem brigen Personal verstndigen zu
knnen. Dafr gibt es unterschiedliche
Telefon- und Sprechanlagen. Damit die
Rangierer im Bahnhof die Anwei
sungen
auch whrend ihrer Arbeit verstehen kn
nen, sind an Licht- oder Oberleitungs
masten Lautsprecher angebracht.
Gegen
sprech
stellen (nach ihrem Her
steller Neu
mann
gerte genannt) dienen
zur Kommunikation zwischen Stellwerk
und Rangierer. An diversen Telefonbuden
und -sulen knnen sich nicht nur Lok
fhrer, sondern auch das andere Personal
mit dem Stellwerk in Verbindung setzen.
Kleine tragbare Funksprechgerte, auf die
Brust des Rangierers geschnallt, lsen
heute die ortsgebundenen Sprechstellen
weitgehend ab. Im Modell sind unter
fon
buden oder -sulen
schiedliche Tele
und eine Sprechsule in Nenngren ab
H0 aufwrts erhltlich.

Schluscheiben und
Laternen
An jedem Zug sind sie heute am letz
ten Waggon zu sehen: Schluscheiben
oder rote Lichter. Sie haben in den siebzi
ger Jahren die Zug
schlu
laternen abge
lst. Die Laternen wurden schon seit der
Lnderbahnzeit eingesetzt und markierten
den Zug
schlu am Tag durch eine rot
wei geviertelte Tafel und nachts durch
ein rotes Licht (Zg 2). Die heutigen
Schlu
scheiben sind mit einer reflektie
renden Folie berzogen.
Diverse Hersteller bieten Zugschlu
scheiben und Zugschlulaternen im Mo
dell. Viele Modellbahnfahrzeug-Hersteller
rsten einige ihrer Gter
wagen mit
beleuchteten Zugschlulaternen aus. Die
sind aber fest mit dem Wagen verbun
den. Von Weinert gibt es dagegen
Laternen mit und ohne Beleuchtung als
H0-Baustze, die man nachtrglich an den
Waggons anbringen kann. Zur Ausgestal
tung des Rangierbahnhofes werden sie
auch einzeln oder in Gruppen an einer
beliebigen Stelle plaziert.

Ausstattung im Personenzug
Abstellbahnhof
Nachts werden die meisten Perso
nenzge in Abstellg ruppen abgestellt und
die Loks fahren ins Betriebswerk. In dieser
Ruhezeit werden die Personenwagen von
innen und auen gereinigt und einige

Modellbahnschule 2

27

Schwerpunkt Rangieren

Zge neu zusammengestellt. Dafr gibt es


in den Abstellgruppen Stnder, auf denen
Zuglaufschilder aufbewahrt werden, um
fr die einzusetzenden Zge die richtigen
Schilder vorzuhalten. Sie stehen zwischen
oder neben den Abstellgleisen.
Des weiteren trifft man auch heute
noch Stnder mit Dampfheizungskupp
lungen an, um an den Wagen jederzeit
beschdigte Kupplungen austauschen zu
knnen. Damp
f
heizungen waren bis in
die Epoche 4 verbreitet. Heute werden
die Zge berwiegend elektrisch beheizt.
Im Modell sind Zuglauf
schil
der- und
Heizkupplungsstnder nur in der Nenn
gre H0 von den Herstellern Spieth und
Vollmer erhltlich.

Ablaufberg
Der Ablaufberg ist das Herz eines jeden
greren Rangierbahnhofes. Auf ihm wer
den Gterzge zerlegt, und die Wagen
rollen auf der recht steilen Ablaufseite
ber eine Weichenstrae in das ihnen
zugewiesene Richtungsgleis.
Das Zufahrtsgleis zur Rampe ist mei
stens schon am Fu etwas hher gelegt
gleise,
als die umliegenden Bahnhofs
mit die Steigung der drckenden
da
Rangierlok nicht zuviel Kraft abverlangt.
Der Scheitelpunkt des Berges liegt sel
ten hher als 5 m, und die Lnge des
gesamten Ablaufberges (Zufahrt Scheitel
lauf) variiert zwischen 150 m und
Ab
300 m, es gab aber auch kr
zere und lngere Berge.
Auf dem Scheitelpunkt steht
in der Regel rechts vom Gleis
ein Form- oder Lichtabdrck
signal. Man konnte frher aber
sperr
auch Sperr- und Haupt
signale antreffen.
Der Scheitelpunkt ist auch
gleichzeitig der Ort, an dem
eine Wrterbude steht. Eine
dort plazierte Lampe beleuch
tet die Szenerie bei Dunkel
heit. An dem Mast kann ein
sprecher befestigt sein,
Laut
weise des Ran
ber den Hin
giermeisters verkndet wer
den. Alternativ kann auch eine Sprech
sule nahe der Bude stehen. Die Grund
trgt
flche fr Bude und Umgebung be
daher in H0 rund 5cm x 10 cm.
Der Ablaufberg bentigt je nach Hhe
eine beachtliche Grundflche, die aber in
den meisten Bahnhfen nicht vorhanden
tenhnge durch
ist. Daher sind die Sei
Mauern zu ihren Nachbargleisen in der
Breite deutlich begrenzt. Eine separate
Lage des Ablaufberges auerhalb der bli
chen Gleisanlagen ist nur selten anzutref
gen,
fen. Liegt der Bahnhof in einem Bo
wurde der Ab
laufberg dieser Form

28

Modellbahnschule 2

Auf jeden Ablaufberg gehren ein Abdrcksignal und eine automatische Entkupplung.

Zufahrt

Ablauf
9m

(H0 10,3 cm, N 5,6 cm)

150-300 m (H0 172-345 cm, N 93-187 cm)

Die Ablaufbergform hnelt mit etwas Phantasie einem Eselsrcken.

Mit etwas Farbe gewinnen


beide Abdrcksignale von
Fleischmann deut
lich an
Aussehen.

angepat. Die Hnge sind meistens ver


krautet, selbst Bsche und junge Bume
siedeln sich gelegentlich an. Gepflasterte
Hnge sind dagegen die Ausnahme.
Kleine Bahnhfe besaen nur einen
Ablaufberg, in groen Rangierbahnhfen
konnte man dagegen bis zu vier parallel
angelegte Ablaufberge antreffen.
Das Entkuppeln der Gter
wagen auf
der Modellbahn ge
schieht geschickter
weise mit
tels eines Entkupplungs
gleises,
so da man in den laufenden Betrieb
nicht mit der Hand oder einem geeigne
ten Werkzeug eingreifen mu.

Vielleicht kann man in nicht mehr fer


ner Zukunft auf das unschne Entkupp
lungs
gleis verzichten, vorausgesetzt, die
du
strie bietet eine per Digital
In
ansteuerung lsbare Kupplung, die univer
sell an jedem Fahrzeug einsteckbar ist.
Wer die Kadee-Kupplungen verwendet,
wird einen Elek
tro
magneten unter das
Gleis legen und es dadurch vorbildge
recht nachbilden knnen. Der schaltbare
laubt es, Wagen
gruppen
Magnet er
zusammengekuppelt zu lassen.
Abdrcksignale fr die Bau
gren H0
und N bietet einzig die Firma Fleisch
mann an. Das heute in der Detaillierung
nicht mehr zeitgeme Formsignal funk
tioniert nur in Kombination mit dem Ent
kupplungsgleis desselben Herstellers, wh
rend das mit Leuchtdioden bestckte
Lichtsignal universell verwendbar ist.

Rangiererfiguren mit Lichtfunktion


Modellbahntechnik

Modellbahntechnik

Frank Minten

Frank Minten

Frank Minten

Baugre

IIm, I, 0, H0, TT

IIm, I, 0, H0, TT

IIm, I, 0, H0, TT

Bestellnummer

X 001A-C

X 001 D-F

X 002

Art der Figuren Figur mit Loklaterne Figur mit Handleuchte




Epoche

Leuchtkrper

Microlampe

2 und 3

Preisgruppe

Bemerkungen

Baugre bei
Baugre bei
Bestellung angeben Bestellung angeben

Figur mit roter Handleuchte auf Trittbrett

2 und 3

2 und 3

LED

LED

6
Baugre bei
Bestellung angeben
Passenden Wagen fr Montage
an Hersteller senden

Kleinserienhersteller Minten bietet leuchtende Figuren an.

Kaum nachzubilden sind die Handzeichen- und akustischen Rangiersig


nale. Die Handzeichen werden mit einer Winkscheibe, einer Fahne oder
bei Dunkelheit mit einer Lampe (rotes oder weies Licht) sichtbar
gemacht. Fr akustische Rangiersignale ist eine Pfeife oder ein Horn not
wendig. Ein langer Ton oder eine senkrechte Bewegung des Arms bedeu
ten: Vom Signalgeber wegfahren. Zwei mig lange Tne oder eine waa
gerechte Bewegung des Arms bedeuten: Auf den Signalgeber zufahren.
Zwei kurze Tne oder die Bewegung der in Schulterhhe ausgestreckten
Hnde aufeinander zu bedeuten: Aufdrcken zum An- oder Abkuppeln.
Zwei lange und ein kurzer Ton oder zwei waagerechte Bewegungen des
Arms und eine schnelle nach unten bedeuten: Abstoen. Zum Halten
werden drei kurze Tne gegeben oder eine kreisfrmige Bewegung der
Dieter Eikhoff
Hand ausgefhrt. 
Adresse: Frank Minten Modellbahntechnik, Lhstrae 2c, 41747 Viersen

Steht erst einmal der Ablaufberg, wird


man schnell der Faszination des Modell
betriebs erliegen. Die Rangierlok mu na
trlich den Zug langsam ber den Schei
telpunkt drcken, damit man auch gen
gend Reaktionszeit zur Bet
tigung des
Entkupplungsgleises hat. Darberhinaus
bentigt die Lok ein Pendelfahrwerk, um
gerade auf dem Buckel mit allen Rdern
wegen der Stromzufuhr Kontakt zu den
Schienen behalten zu knnen. Sptestens
hier macht sich die Anschaffung eines
teuren Teichmannfahrwerkes mit Einzel
achsaufhngung fr die H0-Modelle der
Baureihen 93 und 94 bezahlt.
Die Gterwagen rollen je nach
Anbieter unterschiedlich leicht vom Berg
wieder herunter. Die Praxis hat gezeigt,

Weitere Ausstattungen

da vor allem Fleischmann-Gterwagen


die besten Lauf
eigenschaften aufweisen.
Den
noch kommt man um einen Test
aller Gterwagen nicht herum, um die
sehr schlecht laufenden Wagen fr den
spteren Betrieb rechtzeitig auszusortieren.
Wagen, die dennoch auf den Gleisen der
Rich
tungs
gruppe vorzeitig zum Stehen
kommen, knnen anschlieend mit einer
kleinen Rangierlok, die keine Kupp
lung
aufweist, zu den anderen Wagen nachge
schoben werden, so da schlielich ein
geschlossener Zugverband entsteht.
Am Ausfahrgleis findet man einen Was
serkran fr Dampfloks. Der dazugeh
rende hohe Wasserturm steht zentral zu
allen Wasserabgabestellen am Anlagen
rand. 
Volker Grokopf, Markus Tiedtke

Fotos: Volker Grokopf, Markus Tiedtke; Zeichnungen: Markus Tiedtke

Modellbahntechnik

Anbieter

Neben den Figuren sollte man den Ran


gierbahnhof noch mit anderem Zubehr
gestalten, so beispielsweise mit Hydran
ten, die fr H0 von Weinert zu bekom
men sind. Auch sollte die Beleuchtung im
Rangiergelnde nicht vergessen werden.
Es gibt fr alle Baugren eine reichhal
tige Auswahl. Gleiswaagen, die in vielen
Rangierbahnhfen vorzufinden sind, wer
den im nchsten Heft behandelt.
Die Einhaltung des Lichtraum
profils bei
Ladungen auf offenen Wagen wird mit
einem Ladema berprft. Sie befinden
sich in der Nhe von Ladestraen und
hnlichen Bereichen.
Bahnanschlsse von Fabriken oder in
Bereichen von Werksttten waren hufig
mit Seilwinden ausgestattet. Diese wer
den im Modell leider nicht angeboten.

Rangiererfiguren fr die Modellbahnanlage


Anbieter

Baugre II

Auhagen

Merten Merten

II 0016

Baugre H0

21714

H0 2280

Baugre N

N 2280

Baugre Z

Z 2280

Epoche

2 bis 4

Figurenart

Bahnpersonal,
Rangierer Rangierer Bahnpersonal, Bahnpersonal, Bahnpersonal,
Bw- und Rangierpersonal Bw- und
Bahnpersonal,
Bahnarbeiter,
Aufsicht u. Rangierer
Rangierer
Rangierer
Rangierer Rangierpersonal
der DB
Rangierpersonal Aufsicht, Rangierer
Rangierer

Materialien

PS

PS PS

PS

PS

PS

PS

PS

PS

PS

PS

Preisgruppe

1 2

Bemerkungen

Figuren zum
selbstbemalen

2 bis 4 2 und 3

NOCH

Preiser

Preiser

Preiser

Preiser

Preiser

Preiser

Preiser

45006

15210

10236

10409

10245

14013

14406

79010

2 bis 4

4 und 5

2 und 3

4 und 5

2 und 3

2 bis 4

2 bis 4

fr
Bahnsteig

Rangierer ha-
typisch
fr Epoche 3 ben Sprechfunk

Einfache Farbgebung
Gropackung

Im Mastab 1:87 (H0) ist die Palette des Personals in den Epochen 2 bis 5 sehr gro. Vom Rangierer mit Hemmschuh bis zum Fahrdienstleiter sind
viele Figuren erhltlich. Die Auswahl des Personals in den Baugren 0 bis II beschrnkt sich dagegen auf wenige Figuren.

Modellbahnschule 2

29

Schwerpunkt Rangieren

Signale fr den Rangierverkehr

enerell unterscheidet man bei


der Eisenbahn zwei verschied
ene Arten von Fahrzeugbewe
gun
g en, je nach Ziel und
Zweck der Fahrt. Dabei spielt es keine
Rolle, ob eine Lokomotive solo fhrt oder
eine Anzahl Wagen zieht. Der Grund der
Un
ter
scheidung liegt in den Bereichen
der berwachung: Bleibt das Fahrzeug in
einem Fahrdienstleitungs
bereich oder wechselt
es dabei in einen ande
ren. Vereinfacht gesagt
werden Fahr
ten ber
grere Di
stanzen, z. B.
von einem Bahnhof zum
anderen als Zugfahrten
be
zeichnet. Die Beweg
ung
en ber kr
zere Strecken innerhalb von Bahn
hfen
werden Rangierfahrten genannt.
Vor jeder Rangierfahrt mu der Fahr
leiter seine Zu
stimmung geben.
dienst
Da
zu stehen an allen Gefahren
punkten
wie z. B. Weichen Signale. Die genaue
Bedeutung der Signalzeichen unterlag im
Lauf der Zeit einigen Wandlungen. Zum
Teil gab es auch Unterschiede zwischen
Signalen der Bundesbahn und der Reichs
bahn. Darauf soll hier aber nur eingegan
gen werden, wenn es eine Bedeutung fr
die Modellbahn besitzt.
gier
be
rei
Die grten Signale in Ran
chen sind die Gleissperrsignale. Es gibt sie

Auch im Rangierbetrieb in einem Bahnhof knnen


Lokfhrer nicht einfach drauflos fahren, sondern
mssen sich an Signalen orientieren.
Fr das Rangiergeschehen gelten vllig andere
Signale als im Streckenbetrieb.

Halten, warten,
rangieren

30

Modellbahnschule 2

als Form- und als Lichtsignale. In der Stel


lung Sh 0 (der Balken steht quer oder
zwei rote Lichter waagerecht nebeneinan
der) gilt ein absolutes Fahrverbot fr alle
Fahrten. Das Fahrverbot wird aufgehoben
durch das Zeichen Sh 1 (der Balken steht
schrg oder zwei schrg nach rechts stei
gende weie Lichter). Die Sperrsig
nale

haben in der Regel eine Hhe von 4,35m.


Es gibt aber auch Ausfh
rungen, die
unmittelbar ber dem Gleisniveau stehen.
Besonders Licht-Sperrsignale sind als soge
nannte Schotterzwerge weit verbreitet.
Die Sperrsignale stehen rechts neben
dem Gleis berall dort, wo Rangierfahrten
beginnen kn
nen, und dort, wo Gefah

Eine Weiche kann nur befahren werden, wenn sie bis zum rotweien Grenzzeichen frei ist.

Autorenprofil
Dieter Eikhoff, Jahrgang 1951,
wurde wie so viele mit einer
Mrklin-Bahn auf dem Dachbo
den gro. Nach einigen Abstechern in andere Bereiche der
Modellbahn erlag er dem Char
me schmalspuriger Miniaturbahnen. Den Betrieb
der kleinen Eisenbahn sieht der Journalist als Gesellschaftsspiel, das erst mit weiteren Mitspielern,
einem Fahrplan und einer Uhr seinen vollen Reiz
entfaltet. Whrend andere auf die attraktiven
Triebfahrzeugeschauen,richteterseinAugenmerk
auf die Stiefkinder und Packesel der Eisenbahn: die
Gterwagen.

nahme: Das Ende von Einfahrstumpfglei


sen mu mit der Schutzhalttafel Sh 2
gesichert wer
den. Das ist eine rechtec
kige, rote Tafel mit weiem Rand und for
dert den Halt aller Fahrzeuge. Das gleiche
Zeichen befindet sich auch an geschlos
senen Toren ber Fabrik-Anschlugleisen.
Ein anderes, wichtiges Rangiersignal ist

Warten auf den Fahrauftrag


zeichen, ein Blechschild in
das Warte
zem
Form eines gelben W mit schwar
Rand. Bei der Deutschen Reichsbahn gab
es auch weie Wartezeichen. Am Warte
zeichen, Ra 11, hat die Rangierabteilung
zu warten, bis die Fahrdienstleitung durch
ein weiteres Zeichen die Weiterfahrt
gestattet. Da dafr meist ein Hand- oder
Lichtzeichen gegeben wird, knnen diese
Wartezeichen nur in Sichtweite eines
Stellwerkes stehen. Das Lichtzeichen kann
ten (vor
auch mit zwei weien Leuch
1959 drei) gegeben werden, die sich am
Wartezeichen befinden und das Signal
bild Sh 1 wiedergeben. Stehen die War
tezeichen in der Nhe anderer Lichtquel
len, so sind sie mit einer Anstrahlleuchte
ausgestattet, um sie bei Dunkelheit besser
chen. Unbeleuchtete
kenntlich zu ma
Wartezeichen stehen fast nur in Bahnbe
triebswerken, Abstellgruppen oder sonsti
gen Nebengleisen.
Wartezeichen und Gleissperrsignale
haben also hnliche Funktionen, und es
ist oft von betrieblichen Dingen abhngig,
welches Signal aufgestellt wird. Da Gleis
sperrsignale fr Rangier- und Zugfahrten
glei
sen not
gelten, sind sie in Haupt
wendig. Wenn zur Durchfhrung der
trag
Rangierfahrt ein besonderer Auf
gegeben werden mu, wird zustz
zeichen aufgestellt.
lich ein Warte
chen
Ansonsten werden Wartezei
in Betriebswerken aufgestellt, oder
an Hauptgleisen, wenn dort nur
einzelne Lokomotiven rangieren,

Gleissperrsignal von Besig (Baugre 1)

renstellen geschtzt werden mssen. Da


die bekannten Hauptsignale nur fr Fahr
ten auf die vom Bahnhof weiterfhrenden
Strecken gelten, sind sie hufig mit Gleis
sperrsignalen kombiniert. An den brigen
Gleisen knnen Sperrsignale auch einzeln
stehen. Ein Teil der Sperrsignale trgt am
Mast eine kleine weie Raute. Sie besagt,
da dieses Signal gleichzeitig als Fahrauf
trag fr die Rangierabteilung gilt.
an
Nebengleise, beispielsweise Gleis
schls
se zu Fabriken oder Kohlen
h and
lungen, werden meist durch Gleissper
ren gesichert. Ob die Gleissperre anoder abliegt, zeigt ein drehbares Signal
dern Sh 0 und Sh 1 an. Es
mit den Bil
befindet sich hnlich einem Wei
chensignal kurz ber dem Schotter. Eine
be mit den gleichen
drehbare Schei
Signalbildern steht auch vor Gleiswaagen,
stand
damit sie nur im verriegelten Zu
befahren werden.
Schlielich finden wir das Zeichen Sh 0
auch an Gleisabschlssen, sei es als einfa
che Tafel rechts an der Pufferbohle des
Prellbocks oder auf einem Mast unmittel
bar daneben. Beleuchtete Laternen als
Gleisabschlusignale kommen dagegen
gel ohne Aus
sehr selten vor. Keine Re

Schwerpunkt Rangieren

Gleissperrsignale und Wartezeichen


Formsignal Lichtsignal
Bedeutung

Halt!
Fahrverbot
Halt!
Fahrverbot aufgehoben Fahrverbot

Fahrverbot
aufgehoben

Wartezeichen

Halt! Auftrag zur


Auftrag zur
Rangierfahrt abwarten Rangierfahrt

Krzel DB

Sh 0

Sh 1

Sh 0

Sh 1

Ra 11

Ra 11 mit Sh 1

Krzel DR

Gsp 1

Gsp 1

Gsp 1

Gsp 1

Ra 11a

Ra 11a mit Ra 12

Weinert H0, N,

Weinert 0, H0,

Modellhersteller

Weinert 0, H0, N,
Mrklin H0, Besig 0 u. 1

Vlkner BS H0, Erbert BS H0,


Mrklin H0, Besig 0 u. 1

Brawa H0, Besig 1 Brawa H0, Besig 0 u.


1

Abdrcksignale
Formsignal
Bedeutung

Abdrcken
verboten

Langsam
abdrcken

Ra 6

Ra 7

Krzel DB/DR
Modellhersteller

Mig schnell Abdrcken


abdrcken verboten
Ra 8

Lichtsignal
Langsam
abdrcken

Ra 6

Mig schnell
abdrcken

Ra 7

Fleischmann

Ra 8

Fleischmann

Bremsprobesignale

Rangiersignaltafeln

Lichtsignal
Bedeutung

Bremse Bremse
anlegen
lsen

Bremse in Bedeutung
Ordnung

Krzel DB

Zp 6

Zp 7

Zp 8

Krzel DR

Zp 12

Zp 13

Zp 14

Modellhersteller

bisher kein Hersteller

Krzel DB/DR

Halt!
Schutzhalt

Halt fr
Rangierfahrten

Sh 2

Ra 10

Modellhersteller Weinert H0, Auhagen H0, Weinert H0, Auhagen H0,



Besig 0 u. 1
Vlkner H0, Besig 0 u. 1

um z. B. fr einen Richtungswechsel an
das andere Zugende umzusetzen.
Auf den Scheitel eines Ablauf
bergs
ge
hrt ein Abdrck
signal. Es zeigt als
Formsignal einen weien, schwarz umran
deten Balken, als Lichtsignal einen weien
balken, jeweils von beiden Seiten
Licht
sichtbar. Lichtabdrcksignale wurden
bereits sehr frh aufgestellt, auch wenn
nale
im brigen Bahnhof noch Formsig
nalbegriffen
standen. Mit den drei Sig
Halt! Abdrcken verboten (Ra 6, Balken
waagerecht), Langsam abdrcken (Ra 7,
Balken schrg) und Mig schnell
abdrcken (Ra 8, Balken senkrecht) regelt
es die Fahrten ber den Eselsrcken.
In vielen Fllen lt es sich nicht ver
meiden, da eine Rangierfahrt auf das
Streckengleis hinausreicht. Solche Fahrten
sind bis zur Rangierhalttafel erlaubt. Diese
ist ein oben halbrundes, weies Blech
schild mit der Aufschrift Halt fr Rangier

Standorte von Signalen und Stellwerk


Der Verschiebebahnhof in unserem Bei
spiel ist an
eine zweigleisige Strecke an
ge
schlos
sen. Die Aus
fdelung wird zur Strecke hin durch zwei Haupt
signale abgesichert. Ankommende Zge fahren auf
eines der beiden Gleise der Einfahrgruppe links vom
Stellwerk. Zur Verteilung auf die Richtungsgleise zieht
eine Rangierlok die Wagen ber den Ablaufberg hin
weg. Diese Fahrten sind durch je ein Sperrsignal
geregelt. Das Abdrck
sig
nal auf dem Scheitel des
Eselsrcken gibt den Auftrag zum Abdrcken der

Wagen, die dann in die drei Rich


tungsgleise links
vom Stellwerk laufen. Dort werden die Zge zusam
mengestellt und vor der Abfahrt eine Bremsprobe
durchgefhrt, daher gibt es dort Bremsprobesignale.
Da diese Zge von hier auf die Strecke fahren, ste
hen hier auch Ausfahrsignale.
Die Zufahrt vom Bw wird durch ein Gleissperrsignal
gesichert. Fr die beiden Stumpf
gleise reicht ein
gemeinsames Wartezeichen aus, da ein Gleis durch
eine Gleissperre gesichert ist.

Ablaufgleis

Ablaufberg

Abdrckgleis
Bw-Zufahrt

Stellwerk

Modellbahnschule 2

Gleissperre
Wartezeichen
Rangierhalttafel
Abdrcksignal

Hauptsignal
einflgelig

Einfahrgruppe

32

Gleisabschlusignal

Bremsprobesignal

Hauptstrecke zweigleisig

Richtungs- und Ausfahrgruppe

Gleissperrsignal

Rangierbereiche sind farbig hinterlegt

Anschlugleise (Privatanschlu)

Hauptsignal mit
2 gekuppelten
Flgeln
Hauptsignal mit
2 ungekuppelten
Flgeln

Fotos: Markus Tiedtke; Zeichnungen: Christoph Geiberger (17), Snke Windelschmidt (1)

Mit Gleissperrsignalen kann der Fahrdienstleiter seine Zustimmung zu Rangierfahrten geben.

fahrten (DB: Ra 10; DR: K 10). Sie steht so


weit vor der Einfahrweiche, da die lngste
Rangierabteilung darber vorziehen kann. In
der anderen Richtung mu zum Einfahrsignal
destens der Ab
stand des Durch
rutsch
min
weges (auf Hauptbahnen in der Regel 200
Meter) eingehalten werden. Die Tafel steht
bahn in der Regel, ab
wei
bei der Bundes
chend von fast allen anderen Signalen, links
vom Gleis, auch auf eingleisigen Strecken.
Zu den Rangiersignalen zhlen auch die
unscheinbaren Grenzzeichen (DB: Ra 12; DR:
zisten
So 11). Die auch scherzhaft Poli
genannten rotweien Zeichen markieren den
Punkt, ab dem ein Gleis vor einer Weiche
freigehalten werden mu, weil sich hier die
Lichtraumprofile zusammenlaufender Gleise
berschneiden. Das ist bei einem Gleismit
tenabstand von 3,50m der Fall (H0: 40 mm,
TT: 30 mm; N: 22 mm).
Bremsprobesignale werden meist mit
Handzeichen gegeben. Auf groen Personenund
Verschiebebahnhfen
sind
zur
berprfung der Bremsen auch Lichtsignale
aufgestellt. Es sind graue Ksten mit drei
bereinander be
findlichen weien Lampen,
hnlich wie in Straenverkehrsampeln.

zu den Gleisen bentigen, knnen sie auch


einen greren Bereich bedienen.
Um bei unerwartet auftretenden Gefahren
bestimmte Streckenabschnitte schnell absper
ren zu knnen, befinden sich in den Stell
werken immer einige mobile Schutzhalttafeln
fahrten werden diese
(Sh 2). Bei Revisions
Tafeln vor das Stellwerk gestellt, um ihr Vor
handensein gegenber dem Aufseher nach
Dieter Eikhoff
zuweisen. 

Produktpflege
Auch Zubehrartikel werden weiter ent
wickelt: Brawa hat seit kurzem sei
ne
bereits einige Jahre auf dem Markt befind
lichen Wartezeichen mit deutlich feineren
Lampen ausgestattet, so da die Signale
optisch merklich gewonnen haben.

Wartesignal von Besig (Baugre 1)

Standorte von Stellwerken


Whrend die letztgenannten Zeichen in
der Regel von den Rangierern gegeben wer
den, erfolgt die Stellung der Form- und Licht
signale von den Stellwerken aus, deren Lage
im wesentlichen von zwei Faktoren abhngig
ist. Zum einen drfen die Seilzge mechani
scher Stellwerke nicht zu lang werden, d. h.
die zu stellenden Signale und Weichen soll
ten nicht weiter als einen Kilometer vom
Stellwerk entfernt sein. Auf der anderen Seite
mssen die Wrter auf den Stellwerken auch
Sicht auf die Gleis
bereiche haben. Daher
kommt es, da grere Bahnhfe von mehre
ren Stellwerken berwacht werden. Da
mo
derne Stell
werke wegen der elektroni
schen Rckmeldun
gen keinen Sichtkontakt

Schwerpunkt Rangieren

Typische Rangierlokomotiven im Einsatz

Rangierbcke
Auf jeder Modellbahnanlage sind
Lokomotiven mit Rangierbewegungen
beschftigt. Beim Vorbild wurden der
besonderen Eigenschaften we
gen
ausgewhlte Lokomotiven fr den
gleichen Dienst eingesetzt. Die heutige Modellauswahl lt die gleichen
Fahrzeuge im verkleinerten Mastab
in diesem so wichtigen Dienst zu.

34

Modellbahnschule 2

rher konnte man ran


gierende Lokomotiven
oder sich bewegende
Wagen in jedem noch
so kleinen Bahnhof, Gleisan
schlu oder Ran
gierbahnhof
be
obachten. Heu
te sind sie
dagegen eine seltene Erschei
nung. Zahl
reich waren die
ein
gesetzten Dampf- und
Diesellokbaureihen in diesen
unterg eo rdn et en Diensten.
Aber auch Elektroloks wurden
fr diese Aufgabe eingesetzt.
Das vielfltige Rangierge
schehen beim Vorbild wie
Gterzge zerlegen und neu
ordnen, einzelne Wagen bei
stellen, Pers onenzge am
Bahnsteig bereitstellen, Kursoder Postwagen abziehen ist
fr den spielliebenden
Mod elle isenb ahn er

bei seinem Modellbahn


dennoch kam es gelegentlich
betrieb das Salz in der Suppe.
vor, da hochwertige Loko
Das Rangieren auf kleineren
motiven komplette Gterzge
Anlagen macht fr den Einzel
von nahegelegenen Anschlu
nen schon mchtig Spa,
gleisen in den Rangierbahnhof
durch das Einbinden weiterer
brachten, da gerade ein unge
Mitspieler mit anderen Aufga
whnlicher Lokmangel in der
benknnen allerdings ver
Betriebsstelle bestand.
schiedene Aktionen auf der
Anfangs verdienten sich aus
Anlage parallel laufen
gediente Streckenloks ihr Gna
neben der Geselligkeit auch
denbrot im Rangierdienst, da
ein unvergleich
sie den gestiege
barer Spielspa. Rangierloks wurden nen Ansprchen
Ein vorbildge erst spt entwickelt im Streckenver
rechter Eins atz
kehr nicht mehr
mit epochegerechten Ran
gengten. Sie waren jedoch
gierlokomotiven sollte dabei
durch ihre Konstruktionen, die
allerdings bercksichtigt wer
ursprnglich
fr
andere
den. Eine zu ihrer Zeit hoch
Zwekke gedacht waren, nicht
moderne Streckenlokomotive
sehr wirtschaftlich.
wrde man beim Vorbild nie
Mit dem rasanten Gterauf
gier
mals im typischen Ran
kommen und der Einfhrung
betrieb einsetzen und
groer
Rangierbahnhfe

gegen Ende des 19. Jahrhun


derts waren neue Rangierlok
typen gefragt. Als erste konse
zeption einer rei
quente Kon
nen Rangierlok entstanden be
reits ab 1898 die bayerischen
D II, spter R 3/3 und ab
1913 die R 4/4 so
wie ab
1925 bei der Reichsbahn die
Einheitslokomotiven der Bau
reihen 80, 81, 87 und 89.0,
die zudem die Grundlage fr
die Vereinheitlichung der
Dampflokomotiven lieferten.
Ihre Arbeit verrichteten sie auf
groen Rang ierbahnh fen,
wobei die BR 87 auf Grund
ihrer Fahrwerkskons trukti on
als
(Luttermller-Antrieb)
Hafenbahnlok eine Sonderstel
lung einnahm.
Schlechte Ausnutzung der
stung und die langen
Lei

Modellbahnschule 2

35

Schwerpunkt Rangieren

Privatbahnen besitzen eigene


Rangierloks (H0-Modell der Hen
schel DHG 700 C von Mrklin).

Stillstandszeiten einer Dampf


ten. So dienten die Kleinloks
gierbetrieb. Die gu
ten Erfah
lok wrend des Rangier
dien
hauptschlich zur Be
schleu
rungen beschleunigten die
stes fhrten bei der DB dazu,
nigung des Warentransports
Entwicklung der Kleinlokomo
da einige Loks der BR 50 in
im Gternahverkehr und auf
ti
ven Kf 1 und Kf 2 mit
der BD Kln versuchsweise
Bahnhfen mit geringen Ran
mechani
scher bzw. hydrauli
mit einem verkleinerten Kes
gierbewegungen.
scher Kraftbertragung.
sel und Rost ausgerstet wur
Die Vorteile der Diesellok
Gleichzeitig er
wuchs dem
den, d. h., da
gegenber der Dampflok sind
schienengebun
Dieseltraktion
der Rost um 1
ihre sofortige Betriebsbereit
denen Gt er
m2 verkleinert, Inbegriff moderner nahv erk ehr ab
schaft, die Be
dienung durch
die Anzahl der
nur noch einen Lokfhrer
den dreii ger
Antriebstechnik
Rohre verringert,
(heute Rangierlokfhrer), sowie
Jah
ren des 20.
Jahrhunderts verstrkt Konkur
die Heidampftemperatur daihre Raucharmut.
renz durch Lastkraftwagen, die
gegen durch Vergr
ern des
Schon bald wnschte sich
mit ihrer Flexibilitt eine kr
berhitzers gesteigert wurde.
die Reichsbahn strkere Die
zere Zustellzeit der Waren vor
Der Vorteil war dabei, da
sellokomotiven fr den Strek
allem auf dem Lande erlaub
gleiche Lei
stung bei gerin
ge
kendienst, die auch in groen
rem Brennstoffverbrauch zur
Verfgung stand und die Still
standszeiten verbrauchsmig
Verkaufsrekord
nicht mehr groartig ins
Ge
wicht fielen. Eine Beson
ber 5 Millionen Modelle von nur einer Lok das ist Welt
derheit der umgebauten 50er
rekord. Die Mrklin BR 89 mit der seit 1955 unvernderten
Bestellnummer 3000 ist ber die Jahre hinweg nur unwesentlich
war, da sie mit Rckspiegeln
modifiziert worden. Statt des Mrklin-Emblems ziert heute das
ausgestattet waren.
Eigentumsschild der DB die Fhrerhausseitenwand, und die Fahr
Trotzdem hielten sich einige
zeuge sind in der Produktlinie Hobby mit einem Kup
p
Lnderbahnbaureihen wegen
lungsnorm
s
chacht
ausgestattet
worden.
ihrer Robustheit genauso lan
ge im Rangier
dienst wie die
Einheitsdampfloks.
Fast zeitgleich mit der Ent
wicklung der Dampflokomoti
ven der BR 80 beschaffte die
DRG drei Dieselloks mit den
Betriebsnummern V 6001
6003 testhalber fr den Ran

36

Modellbahnschule 2

Rangierbahnhfen mehr Lei


stung aufbieten konnten. Den
noch setzte die Wehr
macht,
und nicht die Reichs
bahn,
ge
gen Ende der drei
iger
Jahre neue Akzente im Bau
von Diesellokomotiven. Sie
bentigte schienengebundene
und nicht qualmende, mit
wenig Aufwand zu unterhaltende Fahrzeuge fr ihre Militr
de
pots sowie zum Ver
schub
der neu entwickelten, schwe
ren Eisen
bahn
geschtze in
den Feuerstellungen.
In den fnfziger Jah
ren ist
diese Entwick
lung Antrieb
ber eine Blind
wel
le und
Stangen konsequent mit
den Konstruktionen der V 60
bei der DB und der DR fort
gefhrt worden.
Fr den Dienst an Ablauf
bergen wurden in der Regel
besonders krftige Lokomo
tiven bentigt, die in der Lage
waren, die oft schweren G
terzge ber den Eselsrcken
zu drcken. Hohe Geschwin
digkeit war nicht gefragt, son
dern eine hohe Zugkraft bei
geringem Tempo. Zunchst
wurden keine Lokomotiven
speziell fr den Abdrckdienst
konstruiert. Man behalf sich in
der Anfangszeit mit norma

Der Breuer Rangier


trak
tor war
auf vielen Fabrik-Anschlssen zu
finden (H0-Modell Burmester).

Rangier-Diesellok I (Kleinloks)

Fahrzeug
Bezeichnung Ep. 4

Ep. 5
Bahngesellschaft
Anbieter Baugr. Z
Anbieter Baugr. N
Anbieter Baugr. TT

Anbieter Baugr. H0

Anbieter Baugr. 0

Anbieter Baugr. 1

Anbieter Baugr. 2
Bemerkung

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

Breuer Traktor BR K 1 BR Kf 2 BR Kf 3 BR V 15 BR V 20 BR V 23
311 321 101.0 u. 101.1-3 270 102.1
323/324/310 332/333/335 311 312
DB DRG, DB, DR DRG, DB, DR DB DR DRG, DB, DR DR
DB AG DB AG DB AG DB AG
6 Railex Ep. 2 bis 4
Krger Ep. 2 Krger 2, 3
Marks Ep. 2 bis 4 10 Arnold Ep. 2 bis 4 5 Arnold Ep. 4
5
5 Ibertren Ep. 3
4
Arnold Ep. 3, 4
Mhler Ep. 2, 3
11 Tillig/Arnold Ep. 3 pmt Ep. 3, 4 Beckmann Ep. 4
Kehi BS
6 Brawa Ep. 2 bis 4
6 Roco Ep. 3, 4
5 pmt Ep. 3, 4 Lima Ep. 3
6 Brawa Ep. 4, 5
Burmester Ep. 2 bis 4 12 Brawa Ep. 3
Burmester BS
10 Piko Ep. 2, 3
5 pmt Ep. 2, 4 Weinert U-BS
3 pmt Ep.4
3 Weinert BS
10
Gnther Ep. 2, 3 BS Gnther BS Ep. 2 bis 4 7 Gnther U-BS
Haberl u. P. BS
Mhler Ep. 2, 3
11
Friedl/Kiss Wunder Ep. 2 bis 4 14 Gebauer/Munz EMA Ep. 3, 4
Haberl u. P. BS Wunder BS
12
Dingler EMA Ep. 3
Kauth Ep. 2 bis 4
Hegob Ep. 3, 4 Dingler Ep. 2, 4 Mrklin Ep. 3
13
Hegob BS Haberl u. P. BS
Kiss Ep. 2 bis 4
Kauth Novitex
Hegob Ep. 3, 4 Magnus Ep. 3, 4
mit offenem oder auch Post- und auch als Privatbahn- Umbaustze (U-BS) mit Weinert-BS sind
geschlossenem Privatbahnversionen Version erhltlich ergeben Ursprungs- verschiedene Vari-
Fhrerstand erhltlich Version anten mglich

Rangier-Diesellok II

Fahrzeug
Bezeichnung Ep. 4

Ep. 5
Bahngesellschaft
Anbieter Baugr. Z
Anbieter Baugr. N
Anbieter Baugr. TT
Anbieter Baugr. H0

Anbieter Baugr. 0

Anbieter Baugr. 1
Anbieter Baugr. 2
Bemerkung

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

BR V 36 BR V 45 BR V 60 BR V 60 BRV 75 BR V 90 BR V 111
236 245 260 bis 265 105, 106 107 108
360, 361, 363 bis 365 344 bis 347 290, 291, 294, 295 298
DRG, DB, DR DB DB DR DR DB DR
DB AG DB AG DB AG DB AG
Mrklin EP 4, 5
5
Minitrix Ep. 3a
5 Arnold Ep. 4
5 Minitrix Ep. 3, 4
5 Roco Ep. 4, 5
5
Rivarossi Ep. 4
Tillig Ep. 3 Jatt Ep. 3 bis 5
Lima Ep. 3
6 Jouef
6 Roco Ep. 4, 5
6 Gtzold Ep. 4, 5 6 CS-Train Ep. 3 Roco Ep. 3 bis 5 6 Brawa Ep. 5
Trix Ep. 3 Model Loco BS
8 Fleischmann Ep. 4, 5 7
Weinert FM
13 Jouef Mrklin Ep. 4
6
Weinert BS
11
Mrklin Ep. 4
Haberl u. P. U-BS
5 Spring Ep. 3
13 ETS Ep. 3
Hehl
Micro
Mrklin Ep. 2, 3 M&L Ep. 3 bis 5
17

Mrklin Ep. 3
Magnus

Trix H0 nicht mehr ursprnglich Roco-H0-Lok teilweise mit CSSR-Bauart
zeitgem (M=1:85) franzsische Bauart auch mit neuer Rangierrufnamen im Hbf Leipzig
Weinert-BS auch fr fr Saarbahnen Digitalkupplung versehen eingesetzt
Anfnger geeignet

Einsatz im schweren Rangierdienst der DR: V 60 (Jatt TT).

Ursprnglich entwickelt fr die Wehrmacht: V 36 (Weinert H0).

Modellbahnschule 2

37

Schwerpunkt Rangieren

len Rangierlokomotiven. Aus


gediente, langsamere Gter
zug-Streckenlokomotiven fan
den hier ein Gnadenbrot. Erst
E 60 in der DRG-Ausfhrung von Roco fr H0.
Die DB baute die E 63 um. Piko-Modell fr H0.
ge
gen Ende der zwanziger
Jahre wurden besonders gut
geeignete Lokomotiven fr
den Abdrckdienst entdeckt.
Be
kannt sind beispielsweise
die preuischen Gattungen
G 8.1 und T 16.1, sptere Bau
reihen 55.25 und 94.5. Diese
beiden Typen waren ursprng
lich als Streckenlokomotiven
konzipiert, eigneten sich aber
Streckenlok im Verschub: E 91, hier von Roco (H0).
Akku und Oberleitungsbetrieb in einem bei E 80.
auf Grund ihrer Leistung und
geringen Hchstgeschwindig
keit sehr gut fr den Dienst
am Ablaufberg.
In der ehemaligen DDR
sowie die E 69 02 verbrach
entwikkelt und kamen aus
Bei geringerer Leistungsan
ka
men auch moderne Strec
ten ihre gesamte Einsatzzeit
lich im Raum Mn
schlie
forderung wurden entsprech
kenlokomotiven der Baurei
bahn
zeit
im schon zur Reichs
chen zum Ein
satz. Die Bun
end schwchere Lokomotiven
hen V 180 und V 200 (sp
elektrisch betriebenen Netz in
desbahn musterte jedoch
eingesetzt, beispielsweise die
tere BR 180 und 120) am
Sddeutschland fast stndig an
diese bemerkenswerten Fahr
Dampflok-Baureihen 89, 91,
Eselsrcken zum Einsatz.
ein und dem selben Standort.
zeuge bereits in den fnfziger
92 oder 93.
Seltener sind
Auf Grund ihrer Fahrdrahtab
Jahren wieder aus, da sie zu
Strom fr
Aber auch Strek
Einstze elektri
hngigkeit kam es bei beiden
punkt schon voll
diesem Zeit
kenlokomotiven Rangierlokomotiven scher Lokomoti
nachfolgenden Bahnverwal
auf den Dieselantrieb setzte.
der Baureihen
ven; erfordern
tungen zu keiner Neuentwick
Alle Modellbahnliebhaber
50, 56, 57 und 58 kamen
se doch einen Fahrdraht
die
lung einer Elektro-Rangierlok.
gat
scheinen eine Fahrzeug
zum Einsatz.
ber den Ablaufberggleisen.
Einen Exoten unter den

tung besonders ins Herz ge


Bei den DiesellokomotivSo wurden beispielsweise die
elektrisch betriebenen Ran
schlossen zu haben: Die klei
Bau
reihen V 60 und V 90
langsamen, aber sehr krftigen
gierlokomotiven
nen Kf 1 und
(sptere BR 260, 261 bzw.
E-Loks der BR E 91 (191) in
stellt die E 80 Modellvielfalt fr Kf 2 sind als
360, 362 und 290, 291
Mnchen im Abdrckdienst
dar. Die nur in
einzige Loks in
jeden etwas
sowie deren Unterbauarten
eingesetzt, bevor die letzten
drei Exemplaren
allen Baugren
de
294 und 364, 3
65) wur
Maschinen dieser Gattung
gebauten Fahrzeuge erhielten
er
hltlich, selbst die mo

struk
tion
schon bei der Kon
te der siebziger Jahre in
Mit
ter Fahrdraht
ihren Strom un
dernisierten Fahrzeuge der Kf
laufberg
der Dienst am Ab
den wohlverdienten Ruhe
ber den Pantografen. Gleich
2 (Epochen 4 und 5). Wie die
bercksichtigt. Falls erforder
stand fuhren.
zeitig wur
den ihre Akkumu
Markt
bersicht zeigt, sind
lich, konnte die V60 auch in
Die wenigen elek
trischen
latoren, die sich in den langen
Doppelbespannung die Gter
Rangierloks fhrten ein Schat
Vorbauten befanden, aufgela
wagen ber den Berg drk
tendasein auf Grund der
den. Mit Hilfe der Akkus
ken. Erst nachdem eine ausrei
wenigen elektrifizierten Rangier
konnten nun die Loks auch in
chende Zahl an Dieselloko
bahnhfe. Dieses zeigt sich
nicht elektrifizierten Bahn
motiven zur Verfgung stand,
ringen Stck
auch an der ge
hofsbereichen ihrer Arbeit
konnten die Dampfloks end
zahl der einzelnen Baureihen.
nachkommen. Die Maschinen
gltig abgelst werden.
Die Baureihen E 60 und E 63,
wurden von der Reichs
bahn

Rangierdienst auch auf Schmal


spurbahnanlagen: Die 99 4532 mit
Spitznamen Hofdame von Bemo.

38

Modellbahnschule 2

Die Auswahl an Rangierlokmodellen ist reichhaltig.


Rangier-Speicher- und Ellok

Fahrzeug
Bezeichnung Ep. 4
Bahngesellschaft
Anbieter fr Z
Anbieter fr N
Anbieter fr TT
Anbieter fr H0
Anbieter fr 0
Anbieter fr 1
Bemerkung

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

Ka 2 (Akku Kf) BR E 80 BR E 60 BR E 63 BR E 32 BR E 91
381, 382 160 163 132 191
DRG, DB, DR DRG, DB DRG, DB DRG, DB DRG, DB DRG, DB
DB AG
Railex Ep. 4 Schmidt Railex Ep. 3 Krger Ep. 3
12
Roco Ep. 3b, 4
6 Arnold Ep. 2 Roco Ep. 3
7

Brawa 3, 4
6 Gnther BS Ep. 2, 3 10 Roco Ep. 3b Piko Ep. 3, 4
7 Mrklin Ep. 4
7 Roco Ep. 2
7
7 Roco Ep. 3 Mrklin Ep. 2, 3 10
Gnter BS Ep. 2 bis 4 7 Mrklin Ep. 2, 3b 7 Mrklin Ep. 4
Dingler Ep. 2, 3a, 3b
Kesselbauer Ep. 3b
H0-Modelle nur in H0 keine bisher nur AEG-
noch auf Sammler- Epche-3a-Modelle Version erhltlich

mrkten erhltlich erhltlich

Rangier-Dampflok

Fahrzeug
Bezeichnung Ep. 1
Bahngesellschaft
Anbieter fr Z
Anbieter fr N

Anbieter fr TT
Anbieter fr H0

Anbieter fr 0
Anbieter fr 1
Anbieter fr 2
Bemerkung

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

BR 80 BR 81 BR 87 BR 89.0 BR 89.6, 7-8


bay. D II, R 3/3
DRG, DB, DR DRG, DB DRG, DB DRG, DR DRG, DB
Mrklin Ep. 2, 3
5
Arnold Ep. 3
6 Fleischm. Ep. 2
6 Minitrix Ep. 3
6
Fleischmann Ep. 2, 3
6
Roco Ep. 2, 3
5
Roco Ep. 3 Beckmann Ep. 2, 3
Roco Ep. 3
6 Mrklin Ep. 3
6 Weinert BS Ep. 2, 3 12 Fleischm. Ep. 3
7 Rivarossi Ep. 2, 3
Mrklin Ep. 2
8 Model Loco BS Ep. 2, 3 11 Schnabel
15 Mrklin Ep. 3
4
Weinert BS Ep. 2, 3
12
Rivarossi Ep. 3 Wunder




Mrklin Version
Ep.3 ist fiktiv,
da kein Vorbild

Starke Rangierlok in Einheitsbauart: BR 81 der DRG.

Nur 15 t Achsdruck fr leichten Oberbau: BR 89.

Rangierlok Schmalspur

Fahrzeug
Bezeichnung Ep. 4

Ep. 5
Bahngesellschaft
Anbieter fr TTm
Anbieter fr H0e
Anbieter fr H0m
Anbieter fr 0e
Anbieter fr 2m
Bemerkung

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

99 4532 BR 99 6102 V 11 Ns 4 V 10 C Kf 2
199
399
DR NWE, DR, HSB DRG, DR, RKB DR DR, HSB DR
Kehi Ep. 3
9 Kehi Ep. 4
Kehi BS
5
7 Werner BS Ep. 3
9
Bemo BS Ep. 3 10 Weinert BS Ep. 3 11 Bemo Ep. 3
Weinert BS Ep. 3 11 Werner BS Ep. 3 pmt Ep. 4
Kehi Ep. 3
8
Henke
12
Bretzler
15
gebaut als eingesetzt auf Gartenbahn-Kf
Heeresfeldbahnlok verschiedenen mit Glhkolben-
HF 130C Schmalspurbahnen motor, bekannt
als Live-Diesel

Modellbahnschule 2

39

Schwerpunkt Rangieren

Fr H0 bietet Roco die Streckenlok BR 57 an.

in der Baugre H0 in

Strecken-Dampflok im Rangierdienst I
zwischen fast alle typischen

Preis
Preis

Rangierlokomotiven als Gro Fahrzeug
BR 55.25-56 u. 58 BR 56.2-9
oder Kleinserienmodell erhlt
Bezeichnung Ep. 1 pr. und meckl. G 8.1 pr. G 8.1 m. LA
lich. Selbst die BR 81 wird in

Ep. 4 055
Bahngesellschaft
diesem Jahr als H0-Bau
satz
DRG, DB, DR DRG, DB, DR
Anbieter fr Z
Mrklin Ep. 1 bis 3 7
von Weinert erhltlich sein.
Anbieter fr N
Fleischm. Ep. 2, 3 8
Einige regionalbezogene Ln
Arnold Ep. 3
7
derbauarten fehlen allerdings
Anbieter fr TT

auch heute noch, z. B. die
Die ehemals preuische BR 55 von Fleischmann.
Anbieter fr H0
Fleischmann Ep. 3 9 Weinert BS Ep. 2, 3 12
preuische T 8 und die badi
Mrklin, Trix Ep. 3 10 Gnther U-BS
4
sche Xb, die es nur als Klein
Weinert Ep. 2
16
Weinert BS
12
serienmodelle in H0 gibt.
MB Ep. 1 bis 4 MB Ep. 2, 3
Anbieter fr 0
Na
trlich sind die Ausfh EMA Ep. 2
rungen der Modelle recht unter
Anbieter fr 1
Mrklin Ep. 1
16 Mrklin Ep. 2
16
schiedlich manche Modelle
Anbieter fr 2

haben inzwischen auch schon
mit zustzlicher
Bemerkung
etliche Jahre oder gar Jahr
Laufachse

zehnte auf dem Buckel. Hier
BR 82 als Neubaulok der DB von Piko in H0.
1
obliegt es ganz dem persnli
chen Geschmack, ob die
Optik zum Kauf reizt. Anders
re schon bei Brawa geboten
verhlt es sich dagegen mit
Diese bentigen jedoch eine
Man glaubt es kaum, aber
wurde. Diese Eigenschaft wird
den Fahreigenschaften.
entsprechende Einlaufzeit, um
die vorgenommenen Fahrver
je
doch mit einem lauten
chenden
Fr einen ausrei
mit einem langsamen Fahr
su
che haben ans Licht
Motorgerusch erkauft.
gierspa auf der Mo
dell
Ran
tempo zu gefallen.
bracht: Im Schnecken
ge
Die guten Fahreigenschaften
bahnanlage ist
Fleischmann-Lokom ot iven
tempo knnen
der Bra
wa-Loks werden nur
Langsames Fahren einige der lteren
erst dann ge
knnen im unteren Drehzahl
sorgt, wenn die
ohne zu ruckeln, Lokmodelle ihren noch von Modellen mit Faul bereich nicht feinfhlig gere
habermotoren
und
von
Modelloks mit bedeutet Fahrspa jngeren Verwan
gelt werden. Ihre Mo
toren
Weinert-Fahrzeugen mit ihren
vorb ildents pre
sprechen deut
lich spter an
dten heute noch
pur!
Glockenankermotoren gering
chend er Ge
als
die
beiden
bisher
deutlich zeigen,
fgig bertroffen.
schwindigkeit ber die Gleise
genannten Modelle. Das Ran
wie es lang geht!
Das H0-Modell der BR 92
schleichen, um die zu kup
giertempo hnelt eher dem
Alle Brawa-H0-Lokmodelle
von Klein Modell
ne das
pelnden Wagen oh
einer langsamen
ge
schrngt fr das
sind unein
bahn ist mit sei Ein Motorumbau ver Streckenfahrt.
vorbildwidrige Renntempo
Spielvergngen ohne Motoroder Getriebeumbauten zu
ner Laufkultur im
erreichen zu knnen.
bessert den Lauf Alte Roco-Mo
empfehlen. Vor allem die Kf2
unteren Dreh
Eine Stromaufnahme mg
delle geben sich
schleicht butterweich ber die
zahlbereich mit denen der BR
lichst ber alle Achsen sollte
ein Stelldichein mit Modellen
Gleise und das bei einem
50 und V 60 von Roco ver
bei typischen Rangierlokmo
von Lima in puncto Ran
gier
Stand der Tech
nik, wie er
gleichbar. An dritter Stelle fol
dellen Grundvoraussetzung
geschwindig
keit. Sie sind auf
gegen Ende der achtziger Jah
gen die Mo
delle von Piko.
sein. Auf Haftreifen kann
der Modellbahnanlage daher
durchaus verzichtet werden,
da keine langen Zge ber
groe Gleiswendeln gezogen
Streckendampflok im Rangierdienst II
werden. Natrlich mssen

Preis
Preis

auch die Schienen regelmig
Fahrzeug
BR 89.3, 3-4 BR 89.70-75, 80
gereinigt werden, da sonst
Bezeichnung Ep. 1 w. T 3 pr. u. meck. T 3
schnell das Rangierspiel zur

Ep. 4

Bahngesellschaft
Anschiebequal wird.
DRG, DB DRG, DB, DR
Anbieter fr Z


Der Motor mu sehr frh
Anbieter Baugr. N
Arnold Ep. 1, 3
6
auf die Stromzufuhr reagieren,
Minitrix Ep. 1, 2
6
um auch im unteren Dreh
Anbieter fr TT
Jatt Ep. 1, 2
zahlbereich sehr feinfhlig mit
Fr Dienste auf Nebenstrecken gedacht: BR 89.70.
Anbieter fr H0
Brawa Ep. 1, 2
9 Fleischmann Ep. 3
7
einem Traforegler angesteuert
Weinert Ep. 1bis 3 14
werden zu knnen eine ln


fahrzeit der Modelle
gere Ein
Anbieter fr 0
EMA Ep. 2 EMA Ep. 1 bis 3
vorausgesetzt.
Anbieter fr 1
Mrklin Ep. 1, 3
Auch die richtige Getriebe
Fulgurex Ep. 2
untersetzung spielt fr die An
Schulz Modellb.
triebsleistung eine gewichtige
Anbieter fr 2
GMTS Ep. 1 bis 3
Rolle. Nicht alle Fahrzeuge
Bemerkung
EMA-Modell
sind auf Grund ihrer Motor ist das frhere
Raimo-Modell
und Getriebetechnologie zum
Im Rangierdienst bewhrt: Preusische T 16.1.
Rangieren geeignet.

40

Modellbahnschule 2

Die Laufeigenschaften beim Rangieren sind entscheidend.

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

BR 56.20-29 BR 57.10-35 BR 74.4-13 BR 82 BR 88.71, 72, 73 BR 89.10 (89.0) BR 89.2


pr. G 8.2 pr. G 10 pr. T 12 bay. D 4, pflz. T 1 pr. T 8 schs. VT
057 082
DRG, DB, DR DRG, DB, DR DRG, DB, DR DB DRG DRG, DB DRG, DR
11 Mrklin Ep. 1 bis 3
6
Krger Ep. 2, 3
Fleischmann Ep. 3
7 Hobbytrain Ep. 1 bis 3 8 Arnold Ep. 3
7
Intermodell

pmt Ep. 1, 3
9 Roco Ep. 1 bis 3
8 Roco Ep. 1 bis 3
8 Piko Ep. 3, 4
9 Micro Metak. Ep. 1, 2 13 Westmodell Ep. 1, 2 14 Piko Ep. 1, 2
Fleischmann Ep. 3
Gtzold Ep. 2, 3
9 Mrklin Ep. 3
6 Fulgurex Ep. 3
14 SEM Ep. 1
Weinert U-BS
3 Weinert Ep. 1 bis 3 14 Model L. BS Ep. 3 11
Gnter U-BS
1 Gnter U-BS
4
Dingler Ep. 1 bis 3 Fulgurex Ep. 3
17

Schnlau Ep. 2, 3 Besig Ep. 1, 2

mit Gnther-Umbau-
satz vierdomige
Variante mglich

Preis

serienhersteller Teichmann aus


Marburg ausgestattet worden
sind, doch der Preis von rund
800, DM fr Messingrah
men, einzeln gefederte Rder
und Motor ist nicht jeder
manns Sache.
Da sich aber normalerweise
anlage
auf einer Modellbahn
ne
hin nur ein bis zwei
oh
Fahrzeuge befinden, die sich
ausschlielich mit dem Ran
gieren beschftigen, rechtfer
griff
tigt sich ein gezielter Ein
auch bei einer schwachen
Geldbrse als Ergebnis
er
hlt man dafr ein unge
trbtes Hobby dank przise
laufender Rangierlokmodelle.
 Rainer Dell, Markus Tiedtke

Preis

Neue Fahrkultur fr Spur Z


Bislang konnte man mit den kleinen Loks der Baugre Z im
Rangierspiel keinen Blumentopf gewinnen. Doch seit kurzem
beginnt Mrklin, seine Modelle der kleinsten Spurweite der
Welt mit einem neuen Motor auszustatten. Er hat statt drei nun
fnf Ankerpole und spricht dadurch frher auf die Stromzufuhr
an. Auch die Kohleschleifer sind verbessert worden. Dank der
kleineren Flche ist nun eine geringere Reibung vorhanden.
Bei der neuroten
V 60 steckt unter
der Haube ein
neu
er Motor mit
fnf Ankern.

Fotos: Reiner Albrecht (2), Markus Tiedtke (17)

eher als Streckenlokomotiven


geeignet. Hier lohnt sich auf
alle Flle ein Motorumbau
oder die Bestckung mit Digi
taldecodern, ber die man die
Geschwindigkeit individuell
regeln kann.
Wer erst einmal so richtig
Spa am Rangieren auf seiner
Modellbahn gefunden hat,
wird schon bald zur Einsicht
gelangen, da es sich lohnt,
ren
de
sich fr schlecht fah
Rangierlokmodelle
einen
tor der Extraklasse nebst
Mo
neuem Getriebe zu leisten.
Einmalig im Fahrverhalten sind
Modelle der BR 93 und 94,
die mit einem kompletten
Wipplagerfahrwerk vom Klein

Preis

Preis

Preis

Preis

Preis

BR 89.81 BR 91.3-18 BR 92.2-3 BR 92.5-10 BR 94.1 BR 94 5-17 Dampfspeicherlok


bay. D V pr. T 9.3 bad. Xb 1-7 pr. T 13 w. T n pr. T 16.1
- 094
DRG, DB DRG, DB, DR DRG, DB, DR DRG, DB DRG, DB DRG, DB, DR Privat

6 Fleischm. Ep. 1 bis 3 7
Fleischmann Ep. 1, 3 6 Ibertren Ep. 3

Jatt Ep. 2, 3 Beckmann
14 Mrklin/Trix Ep. 1 bis 3 W. Schler Ep. 1 bis 3 8 Fleischm. Ep. 1 bis 3 7 Liliput
Fuchs Ep. 1, 2 Fleischmann Ep. 1 bis 3 8 Model Loco Ep. 3
Liliput Ep. 1 bis 3
8 Model Loc. BS Ep. 2, 3 11 Klein Ep. 2 Model L.oc Ep. 1 bis 3 4 Karsei
Weinert Ep. 1 bis 3 14 Weinert Ep. 1 bis 3 14 (Typ Meiningen)
Hruska Ep. 3
6

Mrklin Ep. 1



Schler-Modell
in Zusammenarbeit
mit Fleischmann

Modellbahnschule 2

41

Schwerpunkt Rangieren

Rangierlokomotiven sind meistens schon


von weitem zu erkennen. Zum einen liegt
es an der mangelnden Pflege, zum anderen haben sie aber auch Accessoirs, die
nur bei diesen Fahrzeugen anzutreffen sind.
Das typische Aussehen von Rangierloks im Modell

Ungeliebte

Arbeiter

42

Modellbahnschule 2

odelleisenbahnern, die ihre Modelle


aus der Verpac
kung nehmen und
sofort auf die Gleise stellen, berauben
sich der Mglichkeit, ihren Fuhrpark
zu charakterisieren. Gerade das uere Erschein
ungsbild von Wagen und Lokomotiven geben
Aufschlu ber ihren Einsatz und Bedeutung.
Von je her waren moderne Schnellzug
loko
mo
tiven und die dazugehrenden Reise
zug
wagen das Aushngeschild bei allen Bahnge
sellschaften. Gilt es doch, mit diesen Fahrzeugen
in der ffentlichkeit Werbung fr das Unterneh
men zu machen. Daher werden auch heute in
Abstellbahnhfen, in denen die kompletten
Zge nur kurzzeitig abgestellt sind, regelmig
die Wagen und Lokomotiven gereinigt.
Gterzge bestehen aus reinen Nutzfahrzeu
gen. Sie sind stndig an anderen Orten, und nie

mand schenkt ihren so recht Beachtung. Folglich


verschmutzen die Fahrzeuge im Laufe der Zeit
extrem. hnlich verhlt es sich auch mit Ran
gierlokomotiven. Das stndig wechselnde Perso
nal ist ohnehin von dem monotonen Dienst
nicht sehr erfreut und sieht die Maschinen nur
als ein Mittel zum Zweck.
Diese Einstellung herrschte auch schon bei
der Reichs
bahn vor. Auf alten Schwarz
weiBildern kann man beim nheren Betrachten die
typischen Verschmutzun
gen, die der tgliche
Betrieb mit sich brachte, gut erkennen. Maschi
nen, die wegen nicht mehr ausreichender Lei
stung
en aus dem aktiven Gterzugdienst aus
scheiden muten und ihren Dienst als Ran
gierloko
mo
tiven antraten, erhielten keine
Beachtung mehr. Nur die ntigsten Reparaturen
wurden von dem Heimat-Bw bis zum nch

Ungewhnlich: Das Fahrrad des Lokfhrers steht gut befestigt auf dem Umlauf.
ltere Rangierloks sind nur noch mit dem Ntigsten ausgestattet und beschildert.

Modellbahnschule 2

43

Schwerpunkt Rangieren

sten Termin im Ausbesserungswerk vorge


nommen. Das einst rote Fahrwerk einer
Dampflok nherte sich allmhlich durch
die Verschmutzungen von l, Staub und
Wasser
dampf der Farbe Schwarz. Rauch
und Ru legten sich als stumpfe Patina auf
Kessel und Fhrerhausdach. Rohrleitungen
und Anschlustutzen waren im Laufe der
Zeit undicht geworden und ergaben wei
e Sodaspuren. Rost setzte vielfach an. Auf
die Gattungs- und Eigentum
sschil
der an
den seitlichen Fhrerhaus
wnden legte
man nicht mehr groen Wert, sie fehlten
hufig. Auch die Bestckung mit Lampen
war nicht immer vollstndig.

Schluscheiben werden
bei Rangierlokomotiven
auf dem Um
lauf abge
legt.

Im Modell sind entsprechend gealterte


Ma
schinen wie das Salz in der Suppe.
Jeder Betrachter wird einen mitleidsvollen
Blick auf die scheinbar herruntergekom
menen Modelle werfen und hat sogleich

Rangiernamen

Namen, wie man sie bei


Rangierloks im Vorbild
an
treffen kann, beleben
jedes Modell.

Loknummern und Rangier


schilder knnen mit selbst
klebender
Folie
leicht
angebracht wer
den. Eine
Pinzette leistet hierbei gute
Dienste.

44

Modellbahnschule 2

Fotos: Sebastian Koch (2), Markus Tiedtke (1), Zeichnung: Rainer Ippen

Roco bietet im Zurstsatz


der V 60 einen separaten
Nummernsatz fr H0 an. Er
ist auch einzeln bestellbar
(Nr. 8043620-610).

Rangierlokomotiven werden whrend des


Rangierens sehr hufig angefunkt, um ihnen
die erforderlichen Befehle zu geben. Um
den Funkverkehr zu vereinfachen, be
zeich

nete man bei der Bundesbahn die


Rangierloks mit einfachen Ziffern. Bei der
Deutschen Reichsbahn erhielten sie Ran
giernamen. Dazu besa jeder Bahnhof sei
nen eigenen mit R beginnenden Namen, hin
ter dem eine Ziffer stand, die dann die ein
zelne Lok im Rangierbahnhof bezeichnete. In
der Regel war es so, da die Ran
gierbezeichnungen mit den entsprechenden
Auftrgen im Bahnhof beibehalten wurden,
so war es durchaus mglich, da die
Namen die Loks wechselten. Einen
bestimmten Rangierbezirk befuhr dann aber
meist ein beliebiges Fahrzeug mit einer ein
heitlichen Bezeichnung. Die Schilder wa
ren
bei der Bundesbahn meistens in spe
zi
ell
dafr vorgesehenen Halterungen eingesteckt,
diese waren in der Regel am stirn
seitigen
Gelnder der Loks angebracht. Die
Reichsbahn schraubte ihre Schilder an den
Stirnseiten ihrer Rangierloks fest. Die Position
der Befesti
gung variierte stark. Im Modell
kann man sich die Ran
gierschilder am PC
selbst erstellen und an die Loks kleben.
Selbst
klebende Folie er
leichtert die Arbeit
hierbei sehr. Es empfiehlt sich, zu den
Rangier
namen
auch
die
passenden
Loknummern anzufertigen. Mit einem Skalpell
schneidet man die winzigen Schilder dann
aus und klebt sie mit einer Pinzette vorsichtig
auf die entsprechenden Stellen der Lokstirn
seite.
Auch bei der heutigen Bahn sind noch etli
che Rangierloks mit den typischen Bundes
bahnloks im
bahnziffern anzutreffen. Reichs
alten Farbkleid tragen unter Umstnden auch
heute noch die alten Blechplatten mit den
Rangiernamen. 
Sebastian Koch

Zum Kopieren und Ausschnei


den: Loknummern mit dazuge
hrenden Rangiernamen und
einzelne Ziffern.

das Gefhl, diese Lokomotiven stehen auf


der Modellbahnanlage in einem rang
niedrigen Dienst.
Versieht man diese Modelle noch mit
Ruf
namen oder Num
mern, wird sofort
klar, hier kann es sich nur um eine typi
sche Rangierlokomotive handeln.
Weitere Details wie Schlu
scheiben
und Zug
schlu
leuchten, die auf den
Um
lufen liegen, beleben das Modell
zustzlich. Auch Hemmschuhe oder eine
sich an eine Griff
stange klammernde
Figur sorgen fr weitere Abwechslung.
Speziell konstruierte Rangierlokomoti
ven waren nicht sofort in einem schlech
ten ueren Zustand. Wer also hier zei
chte, da das Rangier
lokmodell
gen m
technisch auf dem neusten Stand der
rung, auch
Technik steht, sollte die Alte
Weathering genannt (der Begriff stammt
aus den USA) nur dezent vornehmen.
Elektrische Rangierloks, die bei der
Reichsbahn im Einsatz standen, konnten
wegen ihrer Fahrzeuggre nur einen
Stromabnehmer ihr eigen nennen. Dieser
besa aber zwei Schleifer, damit bei elek
trischen Trennstellen im Bahnhofsbereich
die Lokomotive nicht pltzlich stromlos
co-
Modelle der E 60
dastand. ltere Ro
in H0 knnen dank eines Pantografen mit
Doppelwippe von Sommerfeldt vorbildgerecht nachgerstet werden.
Ab den fnfziger Jahren statteten die
gesellschaften in Ost und
beiden Bahn
West ihre Ran
gierlokomotiven mit
Rangierfunkanlagen aus. Daher erhielten
die Maschi
nen runde Blechbehlter auf
dem Dach, in denen die Antennen unter
gebracht waren. Im Mastab 1:87 hat der
Topf folgende Mae: Hhe 4 mm, Durch
messer 2,3 mm, Halterung unterhalb des
Topfes Durchmesser 1 mm und Zylinder
auf dem Topf 0,5 x 0,5 mm.
Einige Rangiermodelle weisen ab Werk
diese sichtbare Einrichtung auf. Wer aber
eine Dampflok zu einer Rangierlok um
funktioniert, kann sich aus einem Spritz
lingrest den Ran
gierfunk selbst bas
teln.
Dazu bentigt man nicht unbedingt eine
Drehbank, eine Bohrmaschine, in deren
futter man einen gekrzten Spritz
Bohr
lingrest einspannt, tut es auch. Mit einer
schine
Feile trgt man bei laufender Ma
soviel Material ab, bis die gewnschten
Markus Tiedtke
Mae erreicht sind.

Rangierloks fallen durch


mangelnde Pflege auf
Buchempfehlung
Wer auf den Modellbildern Gefallen an dem verschmutzten
Aussehen von Rangier
lokomotiven gefunden hat, hat die
Mglichkeit, auch selbst Hand an seine Modelle anzulegen.
Die einzelnen Arbeitsschritte jedoch in diesem Artikel zu
n
g
en. Daher
zeigen, wrde den Rahmen des Heftes spre
empfehle ich das Buch Modellbahn Ausbau- und
Praxisbuch Aufrsten, Beladen, Patenie
ren der Reihe:
Mrklin-Die elektrische Eisenbahn, dessen Autor ich selbst
bin. Das brandaktuelle Buch ist im Augustus Verlag erschie
nen. Darin beschreibe ich auf 132 Seiten den Umgang mit
Farben, die farbliche Behandlung von Gleisen, das Beladen
von Gterwagen und schlielich das Altern des rollenden
Ma
terials. Auf ca. 480 Bildern und im Text sind alle
Arbeitsschritte nachvollziehbar. Hier wird auch die
Vorgehensweise bei Dampf-, Diesel- und E-Lokmodellen
ausfhrlich gezeigt.

Die DB modernisierte ihre E-Rangierloks.

DRG-Rangierloks bentigen Doppelschleifer.


Rangierfunktpfe fertigt man aus Kunststoff.

Es gibt unterschiedliche Rangierfunkhauben.

Fotos: Markus Tiedtke

Spieth und Weinert bieten Schluscheiben.

Hemmschuhe werden im Rangierbahnhof berall bentigt und liegen hufig fr den Rangierer auf den Umlufen der Loks griffbereit.

Modellbahnschule 2

45

Schwerpunkt Rangieren

Notwendige Anhnglichkeit

o mit Eisen
bahn
modellen rangiert
werden soll, da
stellen neben den
ausgesprochen guten Fahr
eigen
schaften der Lokomoti
ven die Kupplungen das zweit
wichtigste Kapitel dar.
Einerseits sollen sie einen
Zugverband sicher zusammen
halten, andererseits mu sich
diese Verbindung ebenso
sicher beim Aneinanderfahren
del
le ergeben. Und
der Mo
zwar nicht erst durch ein mas
sives An
einanderstoen der
beteiligten Fahrzeuge. Schlie
lich wollen viele Modellbah
ner die Kupplung ferngesteu
ert wieder lsen, auch ein
wichtiger Vorgang beim Ran
gieren im Modell.
Durch die inzwischen fast
durchgngig angewendeten, ge
normten Aufnahmeschcht e
fr die Kupplungsk pfe kn
ren
nen H0-Betriebsbahner ih
gesamten Fuhrpark mit dem
Kupplungssystem ihrer Wahl
ausstatten.
Auch in den kleineren Bau
gren TT und N werden die
Fahrzeuge inzwischen mit einer genormten Kupplungsauf
nahme versehen.
Dagegen mu man zum
Austausch der Z-Kupplung die
vorhandene Kupplung voll
stndig zerlegen.
Eine Alternative fr alle Bau
gren bis hinauf zu 0 kommt
mit den Produkten von Kadee
p
und Micro-Trains. Die Kup
lun
gen dieser Hersteller sind
im Aussehen der amerikani
schen Mittelpuff erk uppl ung
nachgebildet. Der besondere
Pfiff ist die Mglichkeit, die
gen ber einem Perma
Wa
nentmagneten ohne weitere
mechanische Vorrichtungen zu
entkuppeln.
Wir wollten wissen, wieweit
die verschiedenen Kupplungs
arten fr Rangiervorgnge
geeignet sind. Dazu ist es not
wendig, da die Kupplungen
beim Aneinanderschieben der

Fahrzeuge einhaken.
Dies soll schon bei
langsamster Fahrt ge
schehen und ohne, da der anzukuppelnde Wagen von den
anderen einfach nur wei
ter
geschoben wird.
Als Referenz-Lokomotive
kam in H0 eine Fleischmann94er mit ein
em Wipplager-

Kriterien fr die
Eignung zum
Rangieren
Fahrwerk von Teichmann und
Faulhaber-Motor zum Einsatz,
die ber einen Zimo-Decoder
MX 61 und einen Lenz-Digi
tal
regler mit 28 Fahrstufen
(linear) gesteuert wurde. Die
Einstellungen der Lokdaten
(Hchstgeschwindigkeit, Be
schleunigung usw.) blieben
ber den ganzen Test unver
ndert. Die Mindestgeschwin

digkeit wurde nach


praktischen Gesichtspunkten
(umgerechnet etwa 15 km/h)
festgelegt, obwohl noch gerin
gere mglich wren. Die bei
den Fahrstufen gefahrenen
Geschwindigkeiten sind in der
Tabelle aufgefhrt. Vielfach er
reichen Lokmodelle mit Seri
enantrieb diese niedrige Ge
schwindigkeit nicht.
Fr die Beurteilung der ver
schiedenen Kupplungskpfe
wurde die Lok auf einem
ge
raden Gleis langsam auf
verschiedene Wagen zugefah
ren. Dabei wurde jeweils die
niedrigste
Geschwindigkeit
ermittelt, bei der die Kupplun
gen sicher ineinandergriffen.
Die dazu bentigte Fahrstufe

kann wie eine Schulnote aus


dem Bereich zwischen 1 und
28 angesehen werden.
Der vermutete Einflu des
Wagengewichtes auf das sich
ere Einkuppeln stellte sich als
weniger bedeutend heraus,
ebenso der Reibungs
wider
stand der Wa
gen. Des
halb
wur
de die Lok nur an zwei
verschiedenen Wa
gen einge
setzt, an einem leicht lau
fenden Fleischmann-Wagen
(Gl 11) und einem Roco-Wa
gen (Glmhs 38) mit hherem
Gewicht, der deutlich schwe
rer lief. Lok und Wagen erhiel
ten je einen fabrikatsgleichen
Kupplungskopf.
Als Sieger dieses Tests
kuppelten die Bgel- und
die Fallhakenkupplung

Das Verbinden von Wagen


zu einem Zugverband bedeutet fr die Rangierer der groen Eisenbahn
harte Handarbeit. Im Modell dagegen soll das An
kuppeln automatisch und zugleich sanft ablaufen. Wie gut sind
die vorhandenen Kupplungssysteme fr diese Aufgabe geeignet?

Kupplungen in der
46

Modellbahnschule 2

Fotos: Markus Tiedtke

Praxis
Modellbahnschule 2

47

Schwerpunkt Rangieren

Seit Jahrzehneten
bewhrt: fern
gesteuerte TelexKupplung Mrklin
fr H0-Loks.

In den kleineren
Baugren TT, N
und Z waren
fnf Kupplungen
zu untersuchen.

Roco hat fr H0
eine digitale
Universalkupplung
fr Rangierloks
entwickelt.

Starre Kurzkupp
lungen knnen
schon in leichten
Bgen nicht inein
ander greifen.

In ungnstigen Fl
len richten sich
Bgelkupplungen
gegenseitig auf
und kuppeln nicht.

Auch in der Bau


gre 1 bietet
Mrklin eine digital
ansteuerbare
Kupplung an.

von Fleischmann ebenso wie


die Roco-Universalkupplung
be
reits bei der niedrigsten
einstellbaren Geschwindigkeit
ein (Fahrstufe 1). Auer Kon
kurrenz, weil nicht mit NormAufnahme lieferbar, kam noch
eine andere Kupplung mit auf
die oberste Stufe des Trepp
chens: die Fallhakenkupplung
von Teichmann. Sie ist der
Fleischmann-Kupplung sehr
hnlich, nur exakter und zierli
cher ge
arbei
tet. In ebenso
zierlicher Form wnscht man
sich auch die anderen beiden

Sieger. Vor allem Rocos Uni


versalkupplung wirkt durch
ihre Breite optisch strend vor
der Pufferbohle.
Am anderen Ende der
Be
stenliste rangiert Rocos
Bgel
kupplung, deren Bgel
im werk
neuen Zustand auch
bei Fahrstufe 24 (20 cm/sec)
partout nicht ber den Haken
rutsch
en wollte. Grund: Eine
angespritzte Kunststoffeder, die
das ungewollte Entkuppeln
verhindern soll.
Auch bei bester Justierung
weisen alle Bgelkupplungen

Kupplungen in TT, N, Z

B
est.-Nr.*

Baugre

Lok

Wagen

Wagengewicht

TT-Standardkupplung

N-Standardkupplung

9525**

Geringste Geschwindigkleit (cm/sec)


bei sicherem Einkuppeln
TT
Jatt 106

Z
Mrklin 216

Z
Mrklin 261 (5-Pol)

Tillig Khlwagen Minitrix Kesselw. Mrklin Omm 52 Mrklin Omm 52


30 g

Fleischmann Kurzkupplung N 9545

Z-Standard-Kupplung

N
Fleischmann 94

Micro Trains Klauenkupplung Z 902

2,5

22 g

5 g

5,0

2,5

2,9

* Angegeben ist jeweils die Nummer der kleinsten Packungseinheit steckbarer Kupplungen.
* * Bestellnummer Fleischmann

48

Modellbahnschule 2

5g

ein groes Manko auf. Treffen


die Bgel nmlich in exakt
gleicher Hhe aufeinander,
richten sie sich beide anein
ander auf und kuppeln nicht.
Dieser Fall tritt gerade bei sehr
langsamem Auffahren ein. Auf
Rocos Universal- und die Mr
klin-Kurzkupplung trifft dies
nicht zu, obwohl es sich letzt
lich auch um abgewandelte
Bgelkupplungen handelt. Im
Gegensatz zu starren Kurz
kupplun
gen sind die Bgel
auch in leichten Bgen noch
zum Kuppeln bereit. In die
sem Punkt verhalten sich auch
die Kadee- und die Fallhaken
kupplungen nicht besser.
Die drei Sieger weichen
beim Kuppelverhalten auch
im gemischten Einsatz kaum
vom ersten Ergebnis ab. Die
Kombination Roco Universal/
Fleischmann Bgel lt sich
peln
aber nach dem Ankup
nur mit Schwierigkeiten wie
der entkuppeln.
Die drei Favoriten wurden
noch mit der fernsteuerba
renDigital-Kupplung an Rocos
V 60 eingesetzt. Die Anfahr

spannung dieser Lok war auf


den Wert 8 (von 1 15 mg
lichen) programmiert, Geschwin
digkeiten siehe Tabelle. Dabei
kuppelte die Bgelkupplung
von Fleisch
mann zwar leicht
ein, lie sich dann aber nicht
entkuppeln, da der metalli
sche Bgel an der Magnet
spule der Kupp
lung haf
ten
blieb. Die Fall
hakenkupplung
und die Mrklin-Kupplung
da
gegen knnen nicht als
kompatibel zu dieser Lok
bezeichnet werden.
In den anderen Baugren
be
schrnken sich die Kupp
lungsproben auf wenige Mes
sun
gen, da maximal zwei
Kupp
lungen vorlagen. Die
Me
werte fr die N-Kurz
kupplung von Fleischmann
sind auch beim Einsatz an
TT-Fahr
zeugen zu erwarten.
Tillig, Jatt & Co nennen diese
Kupplung als Alternative zur
TT-Standardkupplung.
Bei den Z-Modellen kamen
eine V 60 (360) mit neuem
Fnf-Pol-Motor und Standard
kupplungen sowie eine kon
ventionelle V 160 (216) mit

Drei verschiedene Kupplungssysteme sind Spitze

Kupplun
gen von Micro
Trains zum Zuge. Die V 160 ist
zwar keine Rangierlok, besitzt
aber fr Z-Verhltnisse gute
Langsamfahreigenschaften.
Zahlreiche Hersteller bieten
ferngesteuerte Entkuppler an,
die fast alle nach dem glei
chen Prinzip funktionieren:
Durch einen Magnetspulen
antrieb wird eine Bohle ange
hoben, die das bewegliche
Teil der Kupplungen nach
oben drckt. Damit lassen
sich fast alle Kupplungen tren
nen, auch Kurzkupplungen.
Schwierigkeiten bereitet der
handbetriebene Entkuppler
von Fleischmann piccolo: Im
arretierten Zustand hebt die

Entkuppeln
per Knopdruck
Bohle den kompletten Wagen
leicht mit an, weil die Achse
aufluft. Der Wagen entgleist
jedoch dabei nicht.
Wagen mit Kadee-Kupp
lung
en entgleisen, wenn sie
ber eine angehobene Ent
kupplungsbohle laufen. Der
nach unten reichende Hebel
ist fr seitliche Bwegungen

ausgelegt und kann nicht


nach oben ausweichen.
Die Permanentmagnete von
Kadee und Micro Trains, die
unter dem Gleis montiert
wer
den sollen, kann man
ebenfalls
als
Entkuppler
betrachten. Bei Z-Anlagen sol
lte man die Entfernung unter
dem Gleis genau ausprobie
ren, sonst geschieht etwas
un
gewollt Kurioses: Die Be

schwerungsbleche der leich


ten Wgelchen werden vom
Magneten angezogen. Dadurch
verharrt der gesamte Wagen
ber dem Magneten.
Natrlich sollen Kupplungen
mit ausgesprochener Vorent
kupplungsfunktion ihr Gegen
ber vor sich herschieben kn
nen, ohne einzukuppeln. Den
noch mu ein erneutes Wiederankuppeln nach Abziehen
der Wagen mglich sein.
Ideal ist es, an jeder beliebi
gen Stelle im Gleis entkup
peln zu knnen. Dies ist mit
speziellen Loks mglich. An
ihnen kann ein Kupplungsteil
an der Lok ber einen Mag
netspulenantrieb bewegt wer
den, um damit die Kupp
lungen zu trennen. Das Prin
zip ist als Mrklin Telex-

Kupplungen in H0


Best.-Nr.*

Lok

Wagen

Wagengewicht

Roco Universalkupplung

40350

1 (0,5)

1 (0,5)

4 (2,0)

Fleischmann Bgelkupplung

6511

1 (0,5)

1 (0,5)

4 (2,0)

Fleischmann Fallhakenkupplung

6509

1 (0,5)

1 (0,5)

4 (2,0)

Roco Bgelkupplung

40243

3 (1,5)

1 (0,5)

4 (2,0)

Liliput Bgelkupplung


L 550000

2 (1,0)

4 (2,0)

4 (2,0)

Klein Bgelkupplung

4 (2,0)

3 (1,5)

4 (2,0)

Mrklin Kurzkupplung

7203

4 (2,0)

3 (1,5)

4 (2,0)

Kadee-Klauenkupplung

KA 18

4 (2,0)

3 (1,5)

4 (2,0)

Piko Bgelkupplung

56030

5 (2,5)

4 (2,0)

5 (2,5)

11 (5,5)

14 (7,0)

11 (5,5)

Roco Kurzkupplung alt (bis 1992)

gesuperte Fleischmann 94

Roco V 60

Fleischmann Glh 11 Roco Glmrs 38 Fleischmann Glh 11

54 g

94 g

54 g

Roco Kurzkupplung aktuell

40270

15 (7,5)

14 (7,0)

15 (7,5)

Fleischmann Kurzkupplung

6515

16 (8,0)

16 (8,0)

16 (8,0)

Kupplungskombinationen in H0
Roco Universalk./Fleischmann Bgelk.

3 (1,5)

1 (0,5)

4 (2,0)

Mrklin Kurzkuppl./Fleischmann Bgelk.

2 (1,0)

4 (2,0)

4 (2,0)

4 (2,0)

5 (2,5)

4 (2,0)

Roco Universalk./Mrklin Kurzkuppl.

* Angegeben ist jeweils die Nummer der kleinsten Packungseinheit steckbarer Kupplungen.

Einbau von Klauenkupplungen in Z-Modelle


Wer die klobigen Standard-Kupp
lungen seiner Z-Modelle gegen
Klauenkupplungen von Micro Trains
tauschen will, mu zu
nchst die
Kupplungsaufnahme ffnen. Dazu
ist bei Lokomotiven die untere
Getriebeabdeckung bzw. Dreh
gestellblende abzuschrauben. An
Wagen
mssen
die
Kunst
stoffnocken abgeschnitten werden.

Erfahrungen mit Schmalspurkupplungen


Den Zittauer Schmalspur-Modellbahnern war zum Lsen der
gngigen H0e-Bgelkupplungen immer etwas im Wege. Der
untere Sporn der Kupplung sa bei einigen Modellen so nah
am Lokrahmen, da der Entkuppler die Lok mit aus dem Gleis
hob. Erst als an der Lok nur ein einfacher Haken montiert war,
entkuppelten die Fahrzeuge zufriedenstellend.
An Bemo-Baustzen wird nun der Guhaken fest an der Lok
angebracht, die Bgel
kupplung am Wagen bringt gengend
Spiel fr Bogenfahrten mit sich. Die Trich
terkupplungen an
Technomodell-Lokomotiven sind durch einen Kupplungstorso
ohne Bgel vom gleichen Hersteller ersetzt. Wichtig ist die
exakte Mittellage der Wagenkuplung. An den Vierachsern von
Technomodell wird nach Abnehmen der Drehgestelle in die
Drehgestellbuchse ein Schlitz in Lngsrichtung geschnitten. Darin
findet die Kupplungsfeder ihren Platz. Bei Zweiachsern wird die
Trichterkupplung bndig abgeschnitten und durch eine
gekrzte Hakenkupplung ersetzt.
Als Entkupp
ler kommen N-Universal-Entkuppler von Herkat
zum Einsatz. Bei deren Montage wird das Schwellenband zwi
schen den Schienen soweit weggefrst, da die bewegliche
Entkupplerbohle unter der Schienenoberkante liegt. Rollwagen
zge werden (vorbildwidrig) durch Beistellen eines Zwei
achsers rangierfhig. Damit sind die mechanischen Vor
aussetzungen fr einen reibungslosen Rangierbetrieb geschaf
fen. 
Karl-Heinz Stange

Geringste Fahrstufe (Geschwindigkeit cm/sec)


bei sicherem Einkuppeln

Die winzigen Z-Fahr


zeuge gewinnen durch
die eingebauten
Kupplungen von
Kadee/Micro Trains.

Die alte Kupplung wird vollstndig


entfernt. Aus drei Teilen ist die
neue Klauenkupp
lung zusammen
zusetzen. Sie wird ber den halb
runden Aufnahmestift gesetzt. Etwas
Geduld be
ntigt man fr das
Einsetzen der Zentrierfeder. Dann
kann man die Kupplungstasche
wieder ver
schlie
en. Dies mu
wegen
der
ab
getrennten
Kunststoffteile bei Wagen mit einem
Tropfen Kleber erfolgen. Die
Hersteller
empfehlen
eine
berprfung der Einbau
h
he. Die
Mitte der Kupplungsklauen soll sich
39mm und die Un
terkante des
hebels 2,5 mm ber
Magnet
Schienenoberkante befinden. Zur
Korrektur kann dieser Stift in den
Klauen auf oder ab be
wegt wer
den. In Ruhelage soll er um 17 von
der Wagenlngsachse zur Seite
abweichen.

Zum Austausch der


Z-Kupplung mu
die Kupplungsauf
nahme vollstndig zer
legtwerden.

Modellbahnschule 2

49

Schwerpunkt Rangieren

Automatisches Entkuppeln erhht


den Spielwert
H0-Entkupplungs
gleise: Vorn fr
Mrklin C und K
sowie Fleischmann,
im Gleis Roco.

Entkupplungsgleise
in Z und N (vorn).
Von links: Zwei
mal Fleischmann
und Roco

Kupplung in H0 seit Jahren


bekannt. Heute wird sie digital
angesteuert. Vor wenigen Jah
ren brachte Mrklin eine sol
che Kupplung auch in der
Baugre 1. Seit vorigem Jahr
hat Roco ein hnliches
System im H0-Programm.
Schon seit langem greifen
viele Modellbahner nach dem
Kauf einer Roco-Bgel
kupp
lung sofort zum Messer und

trennen den federnden Kunst


stoffstreifen von der Haken
unter
seite ab. Dann funktio
niert diese Kupplung zufrie
denstellend bereits bei Fahr
stufe 3 der Referenzlok. Eine
weitere Manahme zum gu

ten Einkuppeln ist das exakte


Justieren der Kupplungshhe.
Nach den Normen Europ
ischer Modellbahnen soll bei
Bgel
kupplungen die waage

rechte Bohle, aus der der


Ha
ken herausragt, in einer
Hhe von 8,5 mm ber
Schienenoberkante
liegen
(NEM 351). Das Entgraten der
Bgelvorderkante trgt eben
falls zur besseren Funktion bei.
Die bereits erwhnten
Teichmann-Kupplungen sind
nur als Baustze lieferbar. Die
Metallteile mssen noch
befeilt und gebogen werden.

Originalkupplungen im H0-Betrieb?
Unter der Voraussetzung, man
mchte seine Eisenbahnmodelle
so originalgetreu wie mglich er
scheinen lassen, taucht ir
gend

wann die Frage auf: Soll ich


meine Modelle mit Ori
gi
nal
kupplungen versehen?
Nichts ist vorbildlicher als das
Vorbild, diese Erkenntnis ist hin
lnglich bekannt und so Mancher
hegt den Wunsch, es bis zum
kleinsten De
tail hin an seinen
Modellen zu versuchen.
Um es gleich vorwegzunehmen,
es funktioniert. Wagen und Loks
mssen entprechend mit Feder
puffern ausgerstet werden, und
die einzubauende Originalkupp
lung mu ebenfalls abgefedert

50

Modellbahnschule 2

sein. Die Firma Weinert bietet u.a.


beides an; also diese Untensilien
beschafft und ran ans Werk.
Mehrere mit Originalkupplung
versehene Wagen stehen schon
bald vor uns auf dem Gleis
wunderschn anzusehen. Jetzt
gilt es, diese zusammenzukup
peln. Wir erkennen sofort: Ohne
Pinzette luft gar nichts. Die
Pinzette in der einen Hand und
den Zei
gefinger der anderen
Hand auf einem der beiden zu
kuppelnden Wagen, versuchen
wir, in mehreren Anlufen das
Kupplungsmanver durchzufh
ren. Es klappt zwar, doch es ist
eine sehr nervenaufreibende
Ttigkeit.
Modellbahnrangierer

mch
te ich unter diesen Bedin

gungen nicht sein. Htte das Kup


p
lungsmanver auch noch auf
meiner Anlage stattgefunden, so
wre manche Lampe, Signal o. .
dem wilden Hantieren zum Opfer
gefallen.
Natrlich kommt es auf die Bau
gre an, was in H0 etwas Kum
mer bereitet, ist auf der Spur 0
schon eher zu schaffen. Die Fahr
zeuge sind eindeutig grer, und
man kommt besser an die
Kupplungen heran.
Doch wer gerne und viel rangiert und das zeichnet doch die
Modellbahnerei erst aus sollte
von Originalkupplungen die Fin
ger lassen.
Adolf Wack

Problematisch wird es bei der


Be
festigung, da keine Norm
aufnahme vorgesehen ist.
Kadee-Kupplungen mssen
fest eingebaut sein, da ihre
Funktion durch die seitliche
Bewegung der Kupplungs
klaue gegeben ist. Die sonst
vorteilhafte Kulissenfhrung ist
dabei hinderlich und mu
fest
gelegt
werden.
Dies
geschieht am einfachsten mit
kleinen Ngelchen, mit denen
man den Normschacht am
Fahrgestell fixiert.
Fazit: Wer die genannten
Manahmen beachtet, drfte
mit allen drei Testsiegern im
Ran
gierbetrieb zurecht kom
men. Die Preise fr die Um
rstung liegen bei rund einer
Mark pro Wagen, die Kupp
lungen von Kadee/Micro
Trains schlagen mit etwa acht
Mark pro Wagen zu Buche.
Wer seine Fahrzeuge mit an
deren Hobbykollegen tauscht
oder gemeinsam einsetzt,
sollte sich mit den Bgelkupp
lungen anfreunden. Nicht nur,
da die Bgel verschiedener
Hersteller zueinander passen,
man findet mit dieser Kupp
lung auch am einfachsten
Anschlu an fremde Zge.
Dieter Eikhoff, Rolf Hartmann

LE
ER
SE
IT

Gleise und Strecken

Bei der Vielfalt der Modellbahnen entsteht oft Verwirrung ber die Begriffe
Baugre, Spurweite und Mastab. Mit diesem Leitfaden finden Sie hindurch.

Auf der
richtigen Spur

ie Bezeichnungen der Baugren


sind historischen Ursprungs. In der
Frhzeit der Modelleisenbahn
boten die Hersteller ihre noch
nicht sonderlich mastblichen Modelle
in verschiedenen Gren an. Um diese zu
unterscheiden, wurden mehr oder we
niger willkrliche Bezeichnungen fest
gelegt, z. B. I, II, III (der Gre nach). Die
Modelle glichen damals nur ann
hernd dem Vorbild. Als man sich spter
um genauere Detaillierung bemhte
und auch kleinere Modelle technisch
mglich waren, wurden weitere Be
Baugren, Spurweiten und Mastbe im berblick
zeichnungen geschaffen und den ein
zelnen Baugren dann auch feste
Mastbe zugewiesen. In den Bezeich
nungen ist 0 brigens immer eine Null,
Schmalspurbahn mit Vorbildspurweiten zwi
sagten ergibt sich, da z. B. die Bezeichnung
niemals ein O.
schen 500 mm und 600mm.
H0e folgendes aussagt: Baugre H0, also
Die Baugre sagt also grundstzlich aus, wie
Wird kein zustzlicher Kleinbuchstabe an die
Mastab 1:87, Schmalspurbahn mit Vorbild
gro, d. h. in welchem Mastab, eine Modell
Baugre angehngt, bedeutet das, da eine
spurweite vom 750 mm, d. h. in diesem Fall
bahn gebaut wird.
Bahn mit Regelspurweite dargestellt wird.
Modellspurweite 9mm.
Die Spurweite bezeichnet dagegen nichts
Breitspurbahnen werden industriell nicht
anderes als den Innenabstand der Schienen
Gleiche Spurweite,
angeboten, es gibt daher auch keine Bezeich
kpfe, sowohl beim Vorbild als auch beim
anderer Mastab
nung dafr.
Modell.
Die industriell gefertigten Modellspurweiten
Fr diese kombinierte Angabe von Mastab
In Europa und den USA hat man die Spur
sind nicht in jedem Fall genau mastblich,
und Spurweite wurde in den Normen Euro
weite von 1435 mm (4'8'') als sogenannte
man hat aus Rationalisierungsgrnden oft
pischer Modellbahnen (NEM) der Begriff
Regelspur festgelegt (auch bei der Deut
aufdie nchstliegende, bereits vorhandene
Nenngre eingefhrt. Aus dem oben Ge
schenBahn AG). Alles, was darber ist, wird
Spurweite zurckgegriffen. Dieser Um
als Breitspur, alles darunter als Schmal
stand fhrt dann leicht zu Verwirrung, da
spur bezeichnet. Solche unterschied
Angewandte Baugren
z. B. die Baugre H0e eine Spurweite
lichen Spurweiten lassen sich natrlich
Baugre Mastab Spurweite Entspricht dem Vorbild
von 9 mm aufweist, die Baugre N aber
auch im Modell darstellen.
II
M 1 : 22,5 64 mm Regelspur
1435 mm
auch. Bei H0e stellt diese Spurweite al
Innerhalb der jeweiligen Baugre
IIm
M 1 . 22,5 45 mm Schmalspur
1000 mm
lerdings eine Schmalspurbahn dar, bei
kann es demnach verschiedene Spur
IIe
M 1 : 22,5 32 mm Schmalspur
750 mm
N aber eine Regelspurbahn, weil zu H0
weiten geben, je nachdem, ob eine
IIf
M 1 : 22,5 22,5 mm Feldbahn 500 600 mm
und N eben verschiedene Mastbe
Bahn in Regelspur oder in Schmalspur
I
M 1 : 32 45 mm Regelspur
1435 mm
gehren. Der Unterschied ist aber trotz
nachgebildet werden soll. So kann
Im
M 1 : 32 32 mm Schmalspur
1000 mm
dem zu erkennen, da die Gleise in jeder
z.B.eine Modelleisenbahn der Baugr
Ie
M 1 : 32 22 mm Schmalspur
750 mm
Baugre die jeweils richtige Schwellen
e H0 (Mastab 1:87) eine Spurweite
0
M 1 : 45* 32 mm Regelspur
1435 mm
gre und -teilung passend zum jewei
von 16,5 mm (Regelspur), 12 mm (Me
0m
M 1 : 45* 22 mm Schmalspur
1000 mm
ligen Mastab haben.
terspur), 9 mm (750-mm-Spur) usw.
0e
M 1 : 45* 16,5 mm Schmalspur
750 mm
Nicht in allen Baugren werden alle
aufweisen. Der Mastab ist trotzdem
0f
M 1 : 45* 12 mm Feldbahn 500 600 mm
Spurweiten kommerziell angeboten. Es
bei allen der gleiche. Daher ist es auch
H0
M 1 : 87 16,5 mm Regelspur
1435 mm
ist natrlich theoretisch mglich, jede
nicht richtig, von einer Modellbahn in
H0m
M 1 : 87
12 mm Schmalspur
1000 mm
beliebige Vorbildspurweite in jedem
Spur H0 zu sprechen.
H0e
M 1 : 87
9 mm Schmalspur
750 mm
Mastab nachzubilden, bei manchen ist
Um zu kennzeichnen, in welcher Spur
H0f
M 1 : 87
7 mm
Feldbahn
600 mm
man dann aber auf teilweisen oder voll
weite eine Modellbahn gebaut wird,
H0f
M 1 : 87 6,5 mm Feldbahn
ca. 500 mm
stndigen Eigenbau oder nicht preiswer
wurden in Europa (auer Grobritan
TT
M 1 : 120 12 mm Regelspur
1435 mm
TTm
M 1 : 120
9 mm Schmalspur
1000 mm
te Kleinserienhersteller angewiesen.
nien) als Ergnzung zur Baugrenbe
TTe
M 1 : 120 6,5 mm Schmalspur
750 mm
In den in den Tabellen aufgefhrten
zeichnung (in Grobuchstaben oder
TTf
M 1 : 120 5,5 mm Feldbahn 500 600 mm
Baugren werden heute Modellbah
rmischen Zahlen) zustzliche Klein
N
M 1 : 160
9 mm Regelspur
1435 mm
nen angeboten. Diese Liste erhebt nicht
buchstaben eingefhrt. Dabei bedeu
Nm
M 1 : 160 6,5 mm Schmalspur
1000 mm
den Anspruch auf Vollstndigkeit. Ir
tet m eine Schmalspurbahn mit Vor
Z
M 1 : 220 6,5 mm Regelspur
1435 mm
gendwo gibt es immer vereinzelte Mo
bildspurweite 1000 mm, e eine
Zm
M 1 : 220 4,5 mm Schmalspur
1000 mm
dellbahner, die weitere, ausgefallene
Schmalspurbahn mit Vorbildspurwei
Zf
M 1 : 220 2,75 mm Feldbahn 500 600 mm
Baugren und Spurweiten in Sonder
te 750 mm (oder auch 760 mm in
* In den 0-Gren existiert parallel zum Mastab 1 : 45 auch der
gren bauen und betreiben.
sterreich) und f eine Feld- oder
Mastab 1 : 43,5 mit den gleichen Spurweiten.

52

Modellbahnschule 2

Britische Eigenarten verpflichten zur Tradition


Im Vergleich mit Eisenbahnen des euro
pischen Festlandes ist das Lichtraum
profil der britischen Eisenbahngesell
schaften kleiner gehalten. Daher ent
schlo man sich auf der Insel bei der
Einfhrung der Serienfertigung von
Modelleisenbahnfahrzeugen in der
neuen, nur halben 0-Gre (00) gegen
Ende der zwanziger Jahre des zwanzig
sten Jahrhunderts, die gleichen Schie
nen zu benutzen, wie sie bei der Baugr
e H0 verwendet werden. Dieser Ent
schlu war jedoch technisch bedingt,
denn es stellte sich damals heraus, da
die zu jener Zeit verfgbaren Elektro
motoren in britische Triebfahrzeuge mit
dem richtigen Mastab nicht hinein
paten so eine gngige Erklrung
dafr, da die Briten mit 1:76-Fahrzeu
gen auf 1:87- Gleisen fahren.
brigens nennen die Briten die Baugr
e 00 auch 4 mm Scale, 4 mm im Mo
dell entsprechen einem Imperial Foot in
der Wirklichkeit (ganz genau 1:76,2). Die
Baugre H0 heit folglich 3,5 mm
Scale.
Inzwischen ist der Einbau von leistungs
fhigen Kleinmotoren in die Gehuse
britischer Triebfahrzeuge kein Thema
mehr, doch die Briten sind bekanntlich
traditionsbewut; und den einmal ein
geschlagenen Weg zu verlassen, fllt

schwer. Daher bleiben mastbliche


00-Modelle auf mastblichen 00-Glei
sen auch heute noch den selbstbauen
den Modelleisenbahnern vorbehalten
und selbst die spalten sich in zwei
Lager, die Fine-Scaler nach der EMNorm, deren Radprofil ungefhr dem
nach RP 25 entspricht, und die Anhn
ger der Scale-Four-Modellbahn, deren
Schienenkopf so schmal wie der von
Code-55-Gleisen ist und vom Rad-Prin
zip mit H0pur vergleichbar ist.
Die Entwicklung der Baugre N verlief
hnlich wie bei Halb-Null (00). Aus dem
Mastab 1:160 wurde 1:148 (2 mm fr

Man erkennt in den Tabellen, da teilweise


strkere Differenzen bei den Spurweiten im
Verhltnis zum Mastab bestehen, vor allem
in Grobritannien. Diese haben sowohl hi
storisch-technische Ursachen als auch Ratio
nalisierungs- bzw. Kostengrnde bei der in
dustriellen Fertigung.
In Europa bestehen die Baugren der
0-Grup
pe in zwei Mastben. Einerseits
entspricht der Mastab 1:43,5 genau dem
doppelten Ma der am weitesten verbrei
teten Baugre H0. Vergleicht man dagegen
die Modellspurweite 32 mm fr Regelspur
mit dem Originalma von 1435mm, erhlt
man eine Verkleinerung von 1:45. Auf dem

nordamerikanischen Kontinent dagegen hat


sich fr 0 der Mastab 1:48 durchgesetzt,
weil sich damit fr einen Fu im Vorbild recht
genau 1/4 Zoll im Modell ergibt. Im brigen
beziehen sich die amerikanischen Schmal
spurbezeichnungen auf die dort heimischen
Vorbildspurweiten von zwei bzw. hufiger
drei Fu. Im Mastab 1:87 lauten die Baugr
en dann H0n2 und H0n3.
Die Angaben der Modellspurweiten in den
Tabellen stellen Mittelwerte innerhalb einer
Fertigungstoleranz von etwa 0,5 mm dar.
ZumTeil mu diese Toleranz auch zur Spu
raufweitung in Bogen, Weichen und hnli
chem genutzt werden.
Gnther Kiltz

Unterschied von
1: 76 und 1 : 87:
Die Spurweite des
APT und der deut
schen 215 betrgt
16,5 mm. Wegen
des kleineren briti
schen Fahrzeug
lichtraumprofils
fllt der unter
schiedliche Ma
stab kaum auf.

Baugre

Mastab Spurweite

0
M 1 : 43,5
00 (Standard) M 1 : 76
00 (Scale EM) M 1 : 76,2
00 (Scale Four) M 1 : 76,2
009
M 1 : 76
TT
M 1 : 102
N
M 1 : 148
N (Fine Scale) M 1 : 152,4

Entspricht dem Vorbild

32 mm
Regelspur
16,5 mm Regelspur
18,3 mm Regelspur
18,83 mm Regelspur
9 mm
Schmalspur
12 mm
Regelspur
9 mm
Regelspur
9,42 mm Regelspur

1435 mm
1435 mm
1435 mm
1435 mm
609,6 mm (2)
1435 mm
1435 mm
1435 mm

Autorenprofil
Gnther Kiltz, Jahrgang 1950, ist
von Beruf Technischer Zeichner
im Sondermaschinenbau. Den
Modellbahnvirus bertrugen
ihm die Groeltern mit einer Piko-Bahn in der Kindheit. Nach
einer ausbildungs- und berufsbedingten Pause
trat das Interesse beim Kontakt zu einer H0e-Modellbaugruppe wieder hervor. Dabei reizt ihn besonders der Bau von Fahrzeugen aus Baustzen
oder im vlligen Eigenbau.
Neben den H0e-Aktivitten befat er sich in jngster Zeit mit der Darstellung von Kolonial- und
Plantagenbahnen in der Baugre 0e.

Typische Baugren in den USA


Baugre

Mastab Spurweite

M 1 : 64
M 1 : 64
M 1 : 48
M 1 : 48
M 1 : 87
M 1 : 87
M 1 : 87
M 1 : 160

Sn3
0n3
0n2
H0n3
H0n2
H0n2
Nn3

22 mm
14,6 mm
19,5 mm
13 mm
10,5 mm
9 mm
7,2 mm
6,5 mm

Entspricht dem Vorbild

Regelspur
Schmalspur
Schmalspur
Schmalspur
Schmalspur
Schmalspur
Schmalspur
Schmalspur

1435 mm
914,4 mm (3)
914,4 mm (3)
609,6 mm (2)
914,4 mm (3)
762 mm (2)
609,6 mm (2)
914,4 mm (3)

Modellbahnschule 2

Fotos: Markus Tiedtke

Typische Baugren in Grobritannien

einen Vorbild-Fu). Gefahren wird ge


whnlich auf der 1:160-Spurweite.
Auch hier gibt es eine Finescale-Norm,
deren sich die Mitglieder der Two Milli
meter Society bedienen. Ihr Mastab
fr alles betrgt 1:152,4, die Spurweite
ist auf 9,42 mm festgelegt. Die engli
schen Finescale-N-Bahner erzielen
Ergebnisse, bei denen die Fahrzeugmo
delle und Schienenwege des kleinen
Mastabs vom ueren her zu einer
H0-Konkurrenz werden. Auch die me
chanischen Eigenschaften sind hervor
ragend ein Vorbild fr unsere deut
Markus Tiedtke
schen N-Bahner.

53

Bauwerke

54

Modellbahnschule 2

Dachformen und deren Herstellung

STADTHUSER VERNDERN
Wer seine Hausmodelle
Teil 1 Groe Hausfassaden
mit neuen Dchern aus- Teil 2 Dachbau
3 Inneneinrichtung und Beleuchtung
statten mchte, kann aus Teil
Teil 4 Farbliche Gestaltung
verschiedenen Dachfor
auswhlen.
men und -abdeckungen
Die tatschlichen Gren der selbst
angefertigten Dachflchen werden mit
einem kleinen geometrischen Trick ohne
groe Rechenknste genau ermittelt.

Aufs
Dach
gestiegen
Modellbahnschule 2

55

Bauwerke

Dachformen

Pultdach
Nutzgebude

Sattel- oder Giebeldach


Standarddach

Bohlendach
selten genutzt

Walmdach
verwendet bei freistehendem Bau

Niedersachsendach
regional verbreitet

uf jeden Topf pat


ein Deckel und auf
jedes Haus ein Dach.
Nach diesem Motto
kann man natrlich bei Mo

dellnachbildungen die Dcher


selbst erstellen. Tatschlich hat
man sich aber in der Archi
tektur vielfach Gedanken ber
die Gestaltung von Dchern
gemacht und ist zu sehr
unterschiedlichen Lsungen
gelangt. Die Zeichnungen und
Fotos in diesem Artikel ver
mitteln nur einen allgemeinen
berblick der verschiedenen
Dachformen.
Dachselbstbau
Eine gute Dachabdeckung
mu regendicht, dauerhaft,
feuerbestndig und in der Un
terhaltung kostengnstig sein.
Die Wahl des Materials hngt
von der Dachneigung, der Ge
budeform und der regional
bestimmten Werkstoffe ab.
Die einfachste und gleich
zeitig kostengnstigste Dach
ab
dec
kung erfolgt mit Dach
pappe.. Die Oberflche der
einfachen Teerpappe ist leicht
besandet, whrend Bitumen
dachpappen mit Glimmer
bestreut werden.

Unterschiedliche Dachformen bei Stadthusern bringen Abwechslung in jede Dachlandschaft.

Einlagige Pappdcher wer


den nur bei Behelfsbauten
ver
wendet, whrend massive
Dcher doppellagig mit Pappe
bedeckt werden. Smtliche
Ste sind dabei von der
Wetterseite abgekehrt. Die
berdeckung der unteren
Bahnen bei der doppellagigen
Abdekkung betrgt etwa 8-10

cm, wh
rend die darauf lie
genden Bahnen sich etwa zur
Hlfte berlappen.
Kiespredcher sind sehr
dau
erhaft, da in die dicke
Deckschicht Perlkies einge
walzt wird.
Ziegeldcher sind mit die
lteste Dach
abdeckung. Die
Ziegel haben daher im Laufe

der Jahrhunderte unterschied


liche Formen angenommen.
Flachziegel, auch Biber
schwn
ze genannt, haben
unterschiedliche Abrundun
gen und werden meistens auf
Holzlatten in Form der Ritteroder Kronendachart einge
deckt. Auch das Doppeldach,
so die Bezeichnung einer wei

Baumaterialien
Viele Modellbahnzubehrherstel
ler bieten unterschiedliche Dach
platten in ihrem Sortiment an. Die
Platten knnen sowohl aus foto
realistisch bedrucktem Papier
oder Pappe (z.B. Faller), aus
schumtem Polystyrol (z. B.
ge
Heki) oder komplett aus Polystyrol
(z. B. Auhagen, Faller, Kibri, Biberschwanzplatten aus PS
Vollmer) gefertigt sein. Welche
Plattenmaterialien die besseren sind, ist Ansichtssache und bleibt
daher jedem selbst berlassen. Bei der Wahl der Dach
abdeckung sollte man jedoch die Dachschrge bercksichtigen:
So drfen Steildcher mit Strang
falzziegeln, Beton
dach
steinen
und Spliedcher den Neigungswinkel von 400 nicht unter
schreiten, whrend Mnch-, Nonnen-, Kremp- und Falziegel
sowie Hohlpfannen nicht 350, Doppel-, und Kronendcher und
Doppelfalzziegel nicht 300 unterschreiten.

56

Modellbahnschule 2

Verschiedene Hohlpfannen

Unterschiedliche Wellbleche

Teerpappebahnen aus PS

Schiefer-Schablonendeckung

Krppelwalmdach
regional verbreitet

Mansardendach
fr Wohnraum

Mansarden-Krppelwalmdach
Dachaufbau mit Giebeldach

Mansardenwalmdach
Dachfenster mit Schleppdach

Walmdach mit Vorbau


als geschweifte Dachluke

Sge- oder Sheddach


Typisches Industriebaudach

Die heutige Architektur sucht auch bei den Dchern die Abwechslung durch verschiedene Dachformen.

teren Eindeckung, wird mit


Biberschwnzen ausgefhrt.
Hohlpfannen sind moderner
und stabiler. Man unterschei
det hier zwischen links- und
rechtsdeckenden Pfannen.
Schieferdcher sind nur
re
gional anzutreffen, da der
Schie
fer in Deutschland in
Thringen, Westfalen, im Harz,
bei Kaub an der Mosel und
an der Lahn gewonnen wird.
Die Art der Abdeckungen
unterscheidet
man
nach
Altdeut
scher Deckung, Dek
kung mit deutscher Schup
penschablone, Englische Dek
kung und Schablonendeckung.
Bei der Altdeutschen Deckung
werden verschieden hohe
und brei
te Schieferplatten

Viereckiges
Zeltdach

Sechseckiges
Zeltdach
Traufe

le

h
Ke

First

at
Gr
First

Traufe

at
Gr
Traufe

Ein Zeltdach wird durch zahlreiche Fenster abwechslungsreich.

Ve
rfa
le

h
Ke

First

at
Gr

llu

ng

le

h
Ke

at
Gr
Gr
at

Traufe

Stabile Flachdcher sind begehbar und erhalten in manchen Fllen sogar eine reichhaltige Bepflanzung.

Jede Dachkante hat ihren ganz speziellen


Fachnamen erhalten.

Modellbahnschule 2

57

Dcher im Detail
Gratbrett

First

SCHNITT

bi
ld
u

ng

Draht

Tra
uf

at
Gr

Stirnbrett

Kronendach
mit First- und Gratziegeln

verwendet und daher wirkt


diese Abdeckung am schn
sten. Be
festigt werden die
Schieferplatten auf einer Holz
schalung mit Kupfer oder ver
zinkten Ngeln. Bei den
Rechteck- und Schablonen
deckungen werden die Plat
ten auf Latten genagelt.
Die Holzschindeldcher trifft
man berwiegend in waldrei
chen, gebirgigen Gegenden.
Die Schin
deln werden aus
Eichen-, Fichten-, Kiefern- oder
Lrchenholz hergestellt.
Metalldcher fertigt man
aus Zink-, Kupfer- oder Walz
zehn
blech. Seit einigen Jahr
ten gelangen auch Reinalu
miniumbleche zur Abdeckung.
Asbestzement-Wellplatten
werden heute mit diesem
stoff aus gesundheitli
Werk
chen Grnden nicht mehr
verwendet. Dennoch sind
viele Schuppen und Stlle mit
den charakteristischen Platten
nach wie vor gedeckt.
Dachformen
Hat man frher ausschlie
lich schrge Dcher ver
wen
det, sind heute die flachen

Dachentlfter
aus gebranntem Ton

Krppelwalmdach
als Doppeldach

Gratausbildung
Befestigung des Gratziegels mittels Draht und Zement

Dachbaustellen sind Motive, bei denen man die Holzkonstruktion sichtbar machen kann.

keine Seltenheit mehr. Neuer


dings belegt man die groen
Flach
dcher von Hallen mit
Sonnenkollektoren zur Strom
erzeugung. Anderseits werden

flache Hausdcher mit Rasen,


Farnen und kleinen Bschen
bepflanzt , um der Natur wie
der etwas von der bebauten
Flchen zurckzugeben.

Schaut man sich die Dcher


der Modellnachbildungen an,
ist man ber die Dachvielfalt
erstaunt. Moderne Bauten mit
ihren typischen Flachdchern

Dachausmittelungen

58

Modellbahnschule 2

l
wahre Flche

400
400

Gebudeansicht
mit gewnschtem
Dach

400

Ermittlung der Dachflchen durch Zeichnen


Ka
nt
e

r2

f1

re

c1

F1
F2

h4

400

b1

r1

Traufenlnge t=b+f+c
Sparrenlnge s=r1= a2+b2+h12
Gratlnge g1=r3= a2+c2+h12
Dreieck links
F2= a b22+h22
2
Dreieck rechts F4= a c42+h42
2
f+t
Trapez
F1; 3=
s
2

2
r1

ber jeden Gebudegrundri lt sich ein


Dach errichten. Schaut man auch das
Gebde genau von oben oder von der
Seite an, wie es bei technischen Zeich
nungen der Fall ist, hat man leider noch
nicht die tatschliche Flche der Dachseiten.
Die einzelnen Dachflchen und der
en
Kantenlngen lassen sich auch rechnerisch
ermitteln.
Folgende Formeln dienen zur Berechnung:

wa
h

Bauwerke

Zement

r2

h1
b3

f3

F3
c3

F4

Bezeichnungen
fr Berechnung

Dachziegelarten
Schiftsparren

Zinkkehle

Ausschiebling
Gratsparren
Kehlbalken
Sparrenwechsel
Pfette

Gotisch

Stichbalken

Schornsteinanschlu
Wetterschutz

sind jedoch im derzeitigen In


dustrieangebot Mangelware.
Sonnenkollektor- und bepflanz
te Dcher sind berhaupt
nicht vertreten. Liebhaber der
Epochen 5 und 6, in denen
modernere Bauten mit diesen
besonderen Dchern selbst
verstndlich sind, werden
da
her auf den Selbstbau
zurck-greifen mssen.
Selbstgebaute Huser wer
den von vielen der Ein
fach
heit halber oft nur mit einem
Giebel
dach abgedeckt. Mit
nur etwas mehr Aufwand sind
auch andere Dachformen zu
realisieren. Die Dachflchen
sind sowohl zeichnerisch wie
auch rechnerisch ermittelbar.
Dachselbstbau
Wer kein Freund von langer
Rechnerei ist, hat alternativ
die Mglichkeit, ber den
zeichnerischen Weg an die
Gren der bentigten Dach
platten zu gelangen.
Als erstes erstellt man eine
Grundrizeichnung von dem
zu bauenden Gebude. Der
geplante Dachberhang ist
gleich mit einzuzeichnen.
In den Grundri werden
alle Dachlinien eingezeichnet:
Die Firstlinie bzw. Mittellinie,
die Gratlinie und der Dach
querschnitt mit dem Dachnei
gungswinkel.
Zunchst legt man den
Win
kel der Dachneigung an
eine Senkrechte zur Firstlinie.
Nun greift man mit einem Zir
kel die tatschliche Lnge (r1)
der Dachschrge ab und
schlgt von der Dachauen
kante einen Kreisbogen nach
auen (Zeichnungsschritt 2).
Auf der Hhe des Zirkelkreises
(Abstand r1) zeichnet man
eine Parallele (l) zur Haus
grundkante. Dann legt man im
rechten Winkel zum Dachfirst
zwei Hilfslinien (m und o) an.
Ihren Aus
gang nehmen sie
von den Firsteckpunkten. Von
den Schnittpunkten der Hilfsli
nien mit der bereits gezeich

Spliedach
Dachziegel sind Biberschwnze

Ritter- oder Kronendach


Dachziegel sind Biberschwnze

Raute

Doppeldach
Dachziegel sind Biberschwnze

Schieferdeckung
Firststein

Anfangsortstein

Durchhngende Dcher dank einzeln aufgeklebter Dachziegel.


Fotos und Zeichnungen: Markus Tiedtke

Dachunterkante
mit Mauerauflage

Anfangsfustein

Schlustein

Fustein

Deckstein

Endortstein

Altdeutsche Schieferdeckung
mit verschiedenen Schiefergren

Bei Firstziegeln verwendet man grauen Nitrospachtel als Zement.

neten neu
en Auen
linie legt
man nun je eine Linie zu den
ueren Dacheckpunkten. Da
mit ist die erste Dachflche in
ihrer wahren Gre erstellt (3).
Im nchsten Schritt (4) wird
erneut ein Zirkelschlag (r2) mit
dem Radius der wahren Kan
tenlnge der schrgen Dach
flche geschlagen. Mittelpunkt

des Kreises ist die Haus


ecke.
Der gleiche Arbeitsg ang wird
an der anderen Haus
ecke
aus
gefhrt. Der Schnittpunkt
beider Kreise ergibt die Spitze
der auf diese Weise ermittel
ten Dachflche. Die restli
chen Flchen ergeben sich
durch die selbe Arbeits
me
thode (5). Wolfgang Mahnert

Englische Schieferdeckung
Rechteckige Schieferabdeckung

Achteck

Sechseck

Fischschuppen

Schablonen-Schieferabdeckung
Unterschiedliche Formen der Schiefer

Autorenprofil
Wolfgang Mahnert, Jahrgang 1958, ist von Beruf Architekt und hat den ModellbauvonArchitekturmodellenwhrendseinesStudiumsvonderPikeauferlernt.
Heute lt ihm sein Beruf kaum noch die Mglichkeit, seine Entwrfe selbst als
Modelle nachzubilden, statt dessen haben professionelle Modellbauer diese
Arbeit bernommen.
Seine Liebe zur Modellbahn entdeckte er schon in seiner Kindheit, doch erst seit
er Familienvater ist, hat er sich wieder seinem Hobby intensiver hingegeben und
erstellt nun eine neue Modellbahnanlage in H0 natrlich mit
selbstgebauten Gebuden.

Schieferkitt

WETTERSEITE

Teerpappe

Schieferdcher
Allgemeiner Giebelabschlu

Modellbahnschule 2

59

Alltagsszenen

Es gibt viele Mglichkeiten,


seine Erinnerungen an fr
here Zeiten wiederzugeben.
Frank Mhler hat alltgliche
Erlebnisse seiner Kindheit in
der
Jahre

DDR
als

der

sechziger

Diorama

im

Mastab 1:87 nachgebaut.

Ein Tag
in Opas
Garten
DDR-Alltag in den frhen sechziger Jahren

Von der Wohnung in der Innenstadt


machen sich Klaus und Opa mit
einem Handwagen auf den Weg
zum Garten, um Feuerholz zu holen.

62

Modellbahnschule 2

Auf ihrem Weg zu Opas Garten


kommen die beiden an einem
Kiosk vorbei. Obwohl noch
Arbeitszeit ist, ist er von den
Bauarbeitern umlagert.

Hallo, Herr Nachbar! Opa


bleibt stehen und fachsimpelt
ein paar Minuten mit seinem
Gartennachbarn. Klaus inter
essiert sich dafr nicht.

s ist Sptsommer An
fang der sechziger Jah
re in einer mittleren
Kleinstadt in Sach
sen
oder Thringen. Am Stadt
rand schlngelt sich ein An
schlugleis vom Bahnhof zur
etwas auerhalb gelegenen
Zuckerfabrik. Hier werden zur
Rbenkampagne im Herbst
e Mengen von Zucker
gro
rben per Bahn angeliefert.
Im Sommer liegt das Gleis
vom Bahnverkehr verlassen.
Whrend die Natur versucht,
sich dieses Territorium zurck
zuerobern, wachsen in Schre
bergrten nebenan Obst und
Gemse. Das erfordert eine
gelmige Pflege der Kul
re
turpflanzen. Unsere Bilder

Schwere Zeiten mit


wenig Komfort
geschichte begleitet einen
Rentner auf seinem tglichen
Weg zum Garten.
Das zeitliche Umfeld dieser
Geschichte ist geprgt von
den Auswirkungen des Zwei
ten Weltkrieges und der Tei
lung Deutschlands. Zu Anfang
der sechziger Jahre wurde

Opa, kann ich mit den ande


ren Kindern am Bahndamm
spielen? Ja mein Junge, aber
geh nicht auf die Schienen.

Beim Spielen sind alle Verbote


vergessen. Das Gleis ldt zu
Abenteuern ein. Thomas und
Lutz kommen aus der Schule
und nehmen die Abkrzung
ber die Gleise.

Modellbahnschule 2

63

Alltagsszenen

Vom Auftauchen des Polizisten


berrascht haben Thomas und
Lutz das Weite gesucht. Er wird
sie sich morgen in der Schule
vorknpfen. Die anderen kann
er gleich ber die Ge
fahren
von Bahngleisen aufklren.

Die Kinder waren so ins Spiel


vertieft, da niemand den Ver
treter der Ordnungsmacht
bemerkt hat. Er will wegen der
be
vorstehenden Fahrten zur
Fa
brik am Anschlugleis nach
dem Rechten sehen.

Abs chnittsbevollmchtigten
der Volkspolizei, im Abkrz
ungsdschungel der DDR kurz
ABV genannt. Wegen seines
berschaubaren Kompetenz
bereichs wrde ihn mancher
heute geringschtzig als
Dorfpolizisten bezeichnen.
Doch das wrde diesem Amt

Selbstversorgung aus
dem eigenen Garten

Der Alltag in der DDR war geprgt vom Sozialismus


es war weit weniger hektisch als im Westen
die DDR in Westdeutschland
wie selbstverstndlich noch
Ostzone genannt, und auch
im grten Teil der brigen
Welt geno der stliche der
beiden deutschen Staaten
noch nicht die ge
wnschte
Anerkennung.
Das Land litt noch immer
unter den wirtschaftlichen
Folgen des Krieges; erhebli
che Anstrengungen waren
ntig, um die Ab
gaben an
die Sowjet
union zu leisten.
Sicherlich einer der Grnde,
weshalb das Wirtschaftswun

64

Modellbahnschule 2

der in die
sem Teil Deutsch
lands auf sich warten lie.
Die persnlichen Einkommen
lagen noch nicht sehr hoch.
Auch konnten viele Kon
sumgter nicht in dem Mae
bereitgestellt werden, wie sie
die Bevlkerung wnschte.
Zum Bei
spiel waren Ziga
ret
ten nicht immer und an
je
der Straenecke erhltlich.
Und mancher lief sich die
Hacken ab, wenn er eine
neue Luft
pumpe fr sein
Fahrrad bentigte. Dabei war
der Draht
esel ein wichtiges

Fortbewegungsmittel. Private
Autos fehlten weitgehend im
Bild der Straen. berhaupt
sah es innerhalb der Ort
schaften wesentlich leerer
aus als heute. Besonders das
Fehlen jeglicher Werbung ist
aus heutiger Sicht auffallend.
Statt dessen gab es Tafeln
mit gesellschaftspolitischen
Paro
len. Der Aufbau des
Sozialismus erforderte viel
Ein
satz, und so hatten die
Menschen reichlich zu tun.
Zur Lsung kleiner Konflikte
gab es den sogenannten

nicht gerecht. Der ABV galt


als Ansprechpartner fr die
Brger eines Viertels, in dem
er fr Ruhe und Ordnung zu
sorgen hatte. Gelegentlich
kam er auch nicht umhin,
Kinder zu ermahnen, wie in
unserer Bildergeschichte. Je
nach Charakter des Mannes
geriet das zu einem freund
lichen Rat oder zu einem
Donnerwetter.
Gerade in dieser Zeit
konnte sich glcklich scht
zen, wer ber einen Garten
verfgte. Die Zeiten, als
Lebensmittel rationiert waren
und nur auf Karten abgege
ben wurden, waren noch gar
nicht so lang her. Grten
waren reine Nutzflchen und
nicht auf gutes Aussehen
getrimmt. Eine Rolle als Oase
der Erholung und der Unge
strtheit sollten sie erst sp
ter spielen. Noch dienten sie
vor allem der Erzeugung von
Nahrungs
mitteln. Was im
Kon
sum oder im HO-Laden

(HO bedeutet Handels-Orga


nisation und ist nicht zu ver
wechseln mit der Baugre
von Modellbahnen H0 fr
Ha-Null.) nicht oder nur sel
ten zu bekommen war,
ten.
wuchs im eigenen Gar
Der private Anbau von Obst
mse deckte einen
und Ge
lichen
Teil
betrcht
des
Bedarfs der Bevlkerung. Das
bedeutete viel Arbeit, aber
auch Genu. Ob Kappes,
pfel, Bohnen oder Himbee
ren: frisch aus dem Garten
schmecken sie noch immer
am besten. Und gelegentlich
tauschte man auch ber
schssige Frchte gegen
andere Dinge ein. Von einer

wahren Blte des Tausch


handels konnte jedoch nicht
die Rede sein. Der Gang in
den eigenen Garten war
dagegen alltglich.

Dieter Eikhoff

Whrend der Ausfhrungen des


polizisten nhert sich eine
Volks
Werklok mit einem Arbeitswagen. Die
Gefahr, von der Leutnant Schaller
sprach, ist pltzlich gegenwrtig.

Anschlieend wird der kleine Held


unter Polizeischutz ber das Gleis
geleitet. Junge, was hast Du angestellt?
Opa hat sich schon Sorgen gemacht.

Fotos: Frank Mhler

Autorenprofil

Beim Verlassen des Gartens treffen sie Frau Schder, die mit ihrem Hund spazieren
geht. Auch das noch, denkt sich Opa. Klaus freut sich, denn Hasso und er mgen sich.

Frank Mhler, geboren 1954, begann


sechs Jahre spter
seine ModellbahnEntwikklung mit ein
er Anfangspackung
in
der sel
tenen Baugre S. ber die
weiteren Baugren N und TT
gelangte er schlielich zu H0. Der und
dem Mastab 1:87 blieb er bis heute
treu. Im Hauptberuf als Fein
me
chaniker ttig, beschftigt er sich im
Hobby mit der Verfeinerung und
Abnderung von Schienenfahrzeugen
und Autos, ge
staltet auch gern
Dioramen. Seine Er
fahrungen dabei
reicht er schon seit einigen Jahren
ber Zeitschriften an andere Modell
bahner weiter.

Modellbahnschule 2

65

Straenverkehr

FUHRWERKE

Personenverkehr
mit Haferantrieb

Teil 1 Bespannung

Teil 2

Kutschen-Typen beim Vorbild und im Modell

Kutschen

Teil 3 Landwirtschaftliche Fuhrwerk


Teil 4 Stdtische Nutzfuhrwerke

66

Modellbahnschule 2

D
Unter den Kutschen herrschte in der
Zeit vor dem Automobil fast die gleiche
Typenvielfalt. Fr fast jeden Reisezweck
gab es einen besonderen Wagentyp.
Im Modell sind noch nicht alle vertreten.

er zweite Teil unserer Serie ber von


Tieren gezogene Wagen befat sich mit
den Pkw unter den Fuhrwerken, den
Kutschen. Werfen wir zuvor einen Blick
auf die Geschichte.
Am Anfang der Entwicklung der Fuhrwerke
steht die Erfindung des Rades. Laut Brockhaus ist
es definiert als Rollkrper, dessen uerer runder
Kranz (Radkranz oder Felge) durch Speichen oder
eine Scheibe mit der Nabe verbunden ist. Durch
diese ist das Rad fest oder beweglich mit der
Achse verbunden.
Hlzerne Wagenrder bestehen aus der Nabe,
Speichen und der Felge. Um die Felge ist mei
stens ein eiserner Reifen gespannt.
ber die Entstehung dieser wohl wichtigsten
Erfindung der Menschheit, fr die es in der Natur
kein Vorbild gibt, ist nichts Genaues bekannt. Die
lange gehegte Vermutung, das Rad habe sich aus
gerollten Baumstmmen entwickelt, mit denen in
der Urzeit Lasten bewegt wurden, wird nicht
mehr geteilt. Wahrscheinlicher ist, da die

Modellbahnschule 2

67

Straenverkehr

Der Sonntagsbesuch trifft mit einer Droschke


ein. Die Bauart des Wagens heit Coup
oder Halb-Berline und gilt als schneller Rei
sewagen. Das Modell stammt von Preiser.

Sumerer, ein Volk im Gebiet


zwischen Euphrat und Tigris,
im ausgehenden 4. Jahr
tau

send vor Chr. das Rad aus


einer Schleife entwickelten.
Aus
geprgte Wagenrder mit
Speichen finden sich um
2000 vor Chr. in Nordmeso
potamien. Auch in den dama
ligen Zeiten war die militri
sche Nutzung eine starke
Triebfeder fr technische Ent
wicklungen. An gyptischen
Streitwagen aus der Zeit um

Der offene, vierrdrige Zweisitzer trgt die


Bezeichnung Landaulet. Preiser fertigte in
dieser Bauart eine Hochzeitskutsche, wie sie
heute fr diese Anlsse gern benutzt wird.

1600 vor Chr. waren Spei


chen
rder montiert. Die er

sten bekannten Radreifen


stammen aus der spten
Hallstattzeit (etwa 750 bis 450
vor Chr.). Rder mit schrg
eingesetzten Speichen kann
ten die Chinesen bereits im
4.Jahrhundert vor Chr.
Das Rad ist so genial und
grundlegend, da es laut einer
heutigen Redewendung nicht
neu erfunden werden sollte.
Offensichtlich geschah dies

Kutschen in den Mastben 1:120 (TT) und 1:160 (N)


Anbieter

Kehi

Nenngre

TT

Bestellnummer

131

79479

79481

E 16

Epoche

bis 5

bis 5

bis 2

Fahrzeugart

Landauer als
Landaulet als Landaulet Hansom Cab
Hochzeitskutsche Hochzeitskutsche als Droschke als Droschke

Zugtiere

2 Pferde

2 Pferde

2 Pferde

1 Pferd

Kutscher

Fahrgste

Fertigmodell/Bausatz FM

FM

Materialien

Preiser Preiser Langley


N

Kunststoff

FM unlackiert

Kunststoff Kunststoff Weimetall

Modellbauaufwand

Zeit fr Modellbau

Detaillierung

Preisgruppe

auch nicht, denn auf dem


amerikanischen Kontinent war
das Rad bis zum Eintreffen
des Seefahrers Kolumbus
noch unbekannt.
Aus der Nutzung des Rades
zum Transport von Personen
entstanden die Kutschen. Sie
waren von Beginn an das
Fortbewegungsmittel
der
ligen und Reichen. Vorge

Ad
spannt waren Warmblutpferde
verschiedener
Zchtungen.
Die Kaltblutpferde dagegen
muten die schweren Arbei
richten, z. B. Ziehen
ten ver
von Baumstmmen in ver
schneiten Wldern (als soge
nannte Rckepferde) oder vor
schweren Fuhrwerken, z. B.
Bierfawagen.
Heute werden Kutschen
vornehmlich zum vergngli
chen Fahren in der Freizeit
genutzt, das fhrt sogar zu
sportlichen Wettbewerben.
Als Zugpferde kommen ne
ben den Warmbltern heute
auch Ponys vor die Kutsche.
Die Rder der Kutschen unse
rer Tage sind zum Teil noch

mit eisernen Radreifen verse


hen, des besseren Komforts
wegen werden aber Gummi
reifen aufgezogen.
Die Bezeichnung Kutsche
kommt aus dem Ungarischen.
In dem Dorf Kocs (bei Kom
orn) hatte die Entwicklung der
gefederten Wagen ihren Aus
gang genommen. Von dem

Ortsnamen wurde die Be


zeichnung Kocsi, spter Got
schi abgeleitet. Darunter ver
steht man einen gefederten
Pferdewagen mit festem oder
zurckschlagbarem Verdeck.
Die verschiedenen Bauarten
entwickelten sich zunchst
unter knstlerischen Gesichts
ischen Prunk
punkten zu hf
wagen, erst im 18. Jahrhundert
trat das technische Interesse
in den Vordergrund. Von den
zahlreichen, auch regional ge
prgten Bauarten sollen hier
die wesentlichen kurz genannt
werden, ohne dabei den An
spruch auf Vollstndigkeit zu
zeich
erheben. Einige der Be
nungen sind noch heute als
Automobilbauarten gelufig.

Kutschen in den Mastben 1:87 (H0) und 1: 76 (00)


Anbieter

Preiser

Nenngre


H0 H0

Preiser

Preiser

Preiser

H0

Merten

Merten

Merten

Merten

Merten

H0 H0 H0 H0 H0 H0

Bestellnummer

24606

30450

30451

30452

2476

2474

2478

2480

2494

Epoche

bis 4

bis 5

bis 5

bis 2

bis 5

bis 2

bis 2

bis 2

Fahrzeugart

Landaulet

Coup als
Landaulet als
Coup als
Wildwest-
Landauer als
Landauer als Landauer als Federwagen
Hochzeitskutsche
Hochzeitskutsche Droschke Kutsche
Hochzeitskutsche
Droschke Droschke

Zugtiere

2 Pferde

Kutscher


1 1

Fahrgste


2 2

2 Pferde

2 Pferde

FM FM
Fertigmodell/Bausatz
Materialien

Kunststoff

Modellbauaufwand

Kunststoff

Zeit fr Modellbau

Preisgruppe


2 2

Modellbahnschule 2

2 Pferde

2 Pferde

1 Pferd

1 Pferd

2 2 3 2 2 1
FM FM FM FM FM FM

Kunststoff

2 Pferde

1 2 2 2 1 1

Kunststoff

Kunststoff

Kunststoff

Kunststoff

Kunststoff

Detaillierung

68

2
FM

Kunststoff

2 Pferde

2 2 2 2 2 2

Die sportlichen, zweirdrigen Kaleschen kut


schierte man selbst (hinten). Den Bock des
Landauers davor besteigt ein Droschkenkut
scher. Alle drei Modelle sind von Merten.

Zwei weitere offene Fahrzeugmodelle: Die


hintere, viersitzige Kutsche ist ein Landauer
von Merten. Der Zweisitzer vorne von Prei
ser wird als Landaulet bezeichnet.

Die luxurisen Ausfhrungen


wurden allgemein als Equi
pagen bezeichnet.

Berline und Coup


In der Berline, einer vier
rdrigen, geschlossenen Kut
sche fanden vier Personen,
paarweise gegenbersitzend,
Platz. Sie war die bevorzugte
Form des Stadwagens im 18.
hundert. Als Halb-Berline
Jahr
oder Coup wurde der auf
ze verkrzte Wagen
zwei Plt
zeichnet. Wegen seiner
be
leichteren Bauart wurde er als
schneller Reisewagen bevor
zugt. Modelle gibt es in der
Ausfhrung als Hochzeits
kutschen und Droschken von
Preiser und Merten in H0.

Brougham und
Hansom Cab
Aus England stammen die
Coup-hnlichen BroughamKutschen, die auch als
Droschken eingesetzt wurden.
Eine Variante ist das zwei
rdrige Hansom Cab, dessen
besonderes Kennzeichen ist,

da der Kutscher hinter der


Fahrgastkabine steht . Vom
Brougham-Typ bietet der ame
rikanische Hersteller Jordan
Products einen sehr filigranen
H0-Bausatz an. Beide Typen
hat Langley als Wei
metallModelle in den typisch engli
schen Mastben 1:76 und
1:148 (00 und N) in seinem
Programm.

Landauer und
Landaulet
Diesen Federwagen zieht ein abgewandel
tes Zirkuspferd von Preiser zum Markt. Der
Wagen ist unbemalt in der Gropackung
16327 vom gleichen Hersteller enthalten.

Als Landauer wurden viersit


zige,
vierrdrige
Wagen
be
zeichnet, deren Verdeck
sich von der Mitte aus nach
beiden Richtungen aufklappen
lie. Der entsprechende Zwei
sitzer mit einfach zurckzu
schlagendem Verdeck trug
den Namen Landaulet. Preiser
bietet einen Landauer mit
prominenten Fahrgsten an,
als Hochzeits
kutschen sind
Landauer von Preiser in H0
und N sowie von Merten in
H0 erhltlich.
Bei der einzigen Kutsche im
TT-Mastab, einem Hoch

zeits-Land aue r von Kehi, ist


das Verdeck halb geffnet.

Kalesche
Der Name dieser fr Aus
fahrten und als Jagdwagen
benutzten Kutsche stammt
aus dem Tschechischen. Die
Kalesche ist ein leichter, vier
rdriger und nach allen Seiten
offener Wagen. Die mit einem

oder zwei Pferden vom Be

sitzer selbst gefahrenen Kale


schen entsprechen im Auto

mobilbereich den Sportwagen.


Das einzige Modell einer
Kalesche ist in einer Doppel
packung im H0-Sortiment von
Merten erhltlich.
Eine Abart der Kalesche
stellen die vier- und auch
zweirdrigen Kabrioletts dar.

Chaise und Gig


Merten

Merten

Langley

Langley

Langley

Langley

Jordan

Jordan

H0 H0 00 00 00 00 H0 H0
2495

2419

G 10

G 19

G 20

G 21

360 - 103

bis 2

bis 5

zwei
Pferde-
Hansom Cab
Brougham-
Brougham-
Stanhope Gig
Federwagen
Kaleschen Schlitten als Droschke Droschke Droschke
je 1 Pferd

2 Pferde

1 Pferd

2 Pferde

1 Pferd

1 Pferd

1 Pferd

360 - 104
2
BroughamDroschke
1 Pferd

1 1 1 1 1 1
1 2
FM FM
unlackiert
unlackiert
unlackiert
unlackiert
BS BS
Kunststoff

Kunststoff

WM

WM

WM

WM

Kunststoff

Kunststoff

2 2 2 2 2 2 1 1

Ganz leichte Wagen auf


zwei Rdern ohne Tren und
Vorderwnde
bezeichnete
man als Chaise. Eine beson
ders leich
te Chaise war die
Gig, die auch mit trabenden
Pfer
den gefahren werden
konnte. Daraus entwickelte
sich spter der heute noch im
Pferdesport benutzte Sulky.

Droschken
Seit dem 18. Jahrhundert
wurde aus einem leichten, rus
sischen Pferdewagen (droschki)
ein halb gedecktes, in

Modellbahnschule 2

69

Straenverkehr

Aus den USA kommt der Bausatz eines Feder


wagens von Jordan. Auffallend ist die filigrane
Bauweise der zahlreichen Einzelteile, darunter be
sonders feine Speichenrder.

Fe
dern hngendes Personen
fahrzeug entwickelt. Es wurde
zunchst in Warschau als
Mietwagen benutzt und kam
ab 1814 durch den Pferde
hndler Mortier nach Berlin.
Der Wagentyp und sein russi
scher Name wurden nach
den Freiheitskriegen von 1813
bis 1815 aus Sympathie fr

Russland gewhlt. Die Be

zeichnung Droschke ging sp


ter auch auf motorisierte Miet
wagen ber. Erst in moderner
Zeit setzte sich dafr die
Bezeichnung Taxi durch.
Die fr Wien noch heute
typischen Fiaker waren als
Mietkutschen vormals auch in
anderen Stdten Europas b

Selbst das Pferd des Jordan-Bausatzes besteht


aus zwei Teilen. Die sind sorgfltig zu entgraten.
Nach dem Zusammenkleben sollte man die Kle
benhte auf dem Rcken mit einer Feile gltten.

lich. Sie erhielten ihren Na

men nach dem Pariser


Hotel St. Fiacre, vor dem sie
erstmals angeboten wurden.
H0-Modelle von Droschken
sind bei Merten sowohl als
Einspnner als auch als Zwei
spnner (mit zwei Droschken
kutschern) erhltlich. Bei Prei
ser hat man die Wahl zwi

Aufarbeitung lterer Kutschenmodelle


Allgemein sind die Merten-Modelle nicht
so fein wie die Preiser-Fuhrwerke. An vie
len Stellen findet man Kunststoffschwimm
hute, die von schlecht schlieenden
Kunststoffformen herrhren. Zustzlich sind
die Figuren weniger fein detailliert. Durch
den deutlichen Kunststoffglanz wirken die
Kutschen auch weniger vorbildgetreu.

zwischen werden aber die Formen


In
durch die Mutterfirma Preiser komplett
berarbeitet, so da man mit verbesser
dellen in nchster Zeit rechnen
ten Mo
kann. Die vorliegenden Modelle stammen
noch aus vorangegangener Zeit.

schen einem H0-Coup und


einem Landaulet in N.

Kastenwagen
Die weniger wohlhabenden
Menschen und die Land
be
vl
kerung benutzten einfa
r
so
chere Wagen fr die Pe
nenfahrten. Da bereits damals
(neben dem Zugtier) der
Wagen als Statussymbol galt,
whlte man fr Fahrten zum
Kirchgang oder zum Markt
den besten Wagen, der zur
Verfgung stand. Im einfach
ste
te man einen
sten Fall r
gewhnlichen, aber sauberen
Kastenwagen mit einem geho
belten Sitzbrett aus.
Fr die Nachbildung im
dell mu man den glei
Mo
chen Weg gehen und einen
Preiser-Kastenwagen umbauen.

Federwagen
Wem es die Einkommens
verhltnisse erlaubten, der leg
te sich einen sogenannten
Federwagen zu. Darunter ver

Autorenprofil
Die Modellkutschen sollte man vor der Lackie
rung von strenden Gugraten befreien.

Zur besseren Standfestigkeit zieht man die Hufe


der Zugtiere ber einen Schleifklotz.

Zum Entfernen der Schwimmhute sind die Kut


schen so weit wie mglich zu zerlegen.

So werden Treckerfahrer zu Wagenlenkern: Bei


ne etwas mehr knicken, spachteln und anmalen.

70

Modellbahnschule 2

Wolfgang Spenger,
geboren 1948, wird
schon als Kind von
der Eisenbahn ge
prgt. Nach den
ersten Berufsjahren als Volksschul
lehrer setzte der Sammeltrieb nach
Modellen wieder ein, dann kam
auch der Bau von Dioramen und
einer Modulanlage hinzu. Dabei
wurde er durch den Kontakt zu
einem professionellen Modellbauer
beeinflut. Seit seiner Frhpensio
nierung
aus
gesundheitlichen
Grnden beschftigt er sich mit
verschiedenen Randthemen im
Umfeld der Eisenbahn.

Der Wagen gewinnt durch eine detail


lierte Farbgebung. Die blanken Radreifen
und andere metallische Beschlge wer
den farblich abgesetzt. Und auch den
Braunen zieren andersfarbige Mhne,
Schweif, Hufe und Geschirr.

Alle Teile des Wagens mssen behut


sam vom Spritzling getrennt werden. An
den Kanten schabt man am besten mit
einem Skalpell die Spritzgrate ab.

stand man alle Wagen, deren


Wagenkasten abgefedert war.
Im speziellen Fall handelt es
sich um ein Gefhrt, das wie
bei den Autos ein Pick-Up
gebaut ist. Hinter dem Kutsch
bock mit Platz fr zwei bis
drei Personen befand sich
eine kleine Ladeflche.
Ein von Preiser stammendes
gentyps ist
Modell dieses Wa
nur noch in einer Gropak
kung unbemalter Figuren
erhltlich. Von der amerikani
schen Marke Jordan Products
ist jedoch ein Bausatz erhlt
lich, der sich durch besonders
teile, vor allem
zierliche Bau
feinste Rder, auszeichnet.

Die vordere Deichsel wird erst nach


dem Lackieren in verschiedenen Holz
farbtnen mit dem hinteren Hauptteil des
Wagens zusammengefgt.

Westernkutsche ist darunter.


Von Auswahl kann man bei
drei Modellen in N nicht
mehr sprechen. Und whrend
es fr TT-Freunde im
merhin
eine Kutsche gibt, mssen die
Z-Bahner vllig auf Kutschen
verzichten.
Die Preiser-Modelle sind gut
detailliert und bemalt, dage
gen weisen die Kutschen aus
dem Hause Merten deutliche
Schwimmhute und Gugrate
auf. Auerdem knnten die
Farben der Bekleidung etwas
zurckhaltender sein.

Firmenadressen fr weitere Infos


Preiser
Merten
Kehi Modellbau
Langley

Jordan Products

Postfach 12 33 D-91534 Rothenburg o.d.T.


D-91628 Steinsfeld 60
Hellerstr. 7 9 D-99817 Eisenach
c/o Gunters Car Company
Edewechter Landstr. 91 D-26131 Oldenburg
c/o Gunters Car Company
Edewechter Landstr. 91 D-26131 Oldenburg

Die frheren Kutschen-Bau


stze bietet Preiser nicht mehr
an. Fr den Zusammenbau der
filigranen Jordan-Baustze sind

einige Erfahrungen im Plastik


modellbau notwendig.
Dieter Eikhoff,
Wolfgang Spenger

Nicht nur der bayerische


Mrchenknig Ludwig II. hatte
Ge
fallen an Pferdeschlitten
fahrten. Auch fr romantische
Fahr
ten durch verschneite
H0-Landschaften gibt es ein
Mo
dell: Im Merten-Katalog
findet sich ein zweispnniger
Schlit
ten mit zwei Kutschern
und zwei Reisenden.
Im tief verschneiten hohen
Norden sind statt edler Pferde
auch schnelle Rentiere als
Zug
tiere im Einsatz fr die
Fahrten des Weihnachts
man
nes. Ein solcher Schlitten wur
de allerdings als Modell noch
nicht aufgelegt
Insgesamt ist das ModellAngebot von Kutschen nicht
besonders ppig. Eine gewisse
Auswahl besteht noch in der
Nenngre H0, sogar eine

Modellbau, Fotos: Markus Tiedtke

Pferdeschlitten

An den Fleischerwagen von Mer


ten wurde fr die abendliche
Fahrt zum Schlachthof eine
Petroleumlaterne montiert.

Modellbahnschule 2

71

Straenverkehr

Schmale Alleen mit Bumen,


die einen Tunnel bilden,
sind typisch fr die lndli
chen Regionen der Mark
Brandenburg im Nordosten
Deutschlands.

72

Modellbahnschule 2

Der besondere Charme einer Mrkischen Allee

Grner

Tunnel

Landstraen findet man


berall. Besonders reizvoll
sind die schmalen, ber
Land fhrenden Straen,
die noch nicht wie eine
moderne

Bundesstrae

ausgebaut sind.

Modellbahnschule 2

73

Straenverkehr

Bis heute typisch im Nordosten:

Mit Sandwich-Pappe wird das Straenniveau auf Schienenhhe


gebracht und der Straengraben geformt. Spachtelmasse dient zur
Feinmodellierung.

Dnne Holzleisten, die mittig unter die Strae geklebt werden, bil
den die Grundlage fr die Straenberhhung (Wlbung). An
Bahnbergngen fhrt man die Strae eben an das Gleis.

r den Nordosten Deu


tsch
lands sind Alleen
typisch, die durch dichten Baum
be
wuchs links
und rechts der Straen einen typischen, nur hier
anzutreffenden Charme besitzen. In Brandenburg
und in Mecklenburg-Vorpommern ist fast jede ber Land
fhrende Strae eine Allee. Auf Grund der geringen
Bevlkerungsdichte sind hier sehr viele Landstraen noch
schmal und in der Trassierung wie vor etlichen Jahrzehn
ten anzutreffen. Lediglich eine dnne Teerschicht brachte
man in den letzten Jahren auf das mrkische Pflaster auf,
jedoch ohne die Strae zu verbreitern.
Der dichte Baumbewuchs berspannt die Strae und bil
det meist einen Tunnel, der im Sommer angenehmen
Schat
ten spendet. Mit einer solchen Landstrae kann
man in allen Epochen ein typisch norddeutsches Motiv
auf seiner Modellbahn anlegen.
In den Epochen II und III bestand der Fahrbahnbelag aus
Kopfsteinpflaster, welches als selbstklebende Folie in
unterschiedlichen Ausfhrungen er
hltlich ist. In der
gegenwartsnahen Zeit, also den Epochen IV und V, liegt
eine Asphaltdecke auf der Fahrbahn. Auch sie lt sich
aus Folien erstellen, das Resultat ist aber meistens nicht

Trinkrhrchen dienen dazu, die Entwsserung unter


einem Weg hindurchzufhren, der mit Sand ber dem
Rhrchen aufgeschttet wird.

1
3

Dnne Kunststoffplatten bilden die Fahrbahn. Sie werden mittig so


ber die Leiste geklebt, da eine leichte Wlbung entsteht. Am
Gleis pat man sie an das Schienenniveau an.

4
74

Die Gestaltung der Fahrbahndecke erfolgt mit grauer Straenfarbe.


Der Straenrand wird mit Schwemmsand aufgefllt und mit ver
dnntem Holzleim befestigt.

Modellbahnschule 2

Schmale Strae mit dichtem


Baumbewuchs
befriedigend. Ein Anstrich der Straenober
flche, besser noch der Folie, mit Farbe ist
eine bessere Alternative. Wer die Epoche V
nachbildet, sollte die fr die heutige Zeit typi
schen Leitpfosten und Verkehrsschilder aufstellen.
Um bei starkem Regen
Gewlbte
das Wasser von der
e zu bekommen,
Straendecke Stra
legt man beim Vor
bild
sogenannte Entwsserungsgrben links und rechts
der Strae an. Die Stra
enoberflche ist gewlbt
und fllt zu beiden Seiten ab, damit das Wasser
von der Fahrbahn abluft. Eine Gestaltung solcher
Einrichtungen im Modell lt die
Strae vorbildnah erscheinen.
Da Straen auf Modellbahnen
meistens die Gleise kreuzen,
mu die Fahrbahnober
flche auf das Hhen

niveau der Schie


nen
oberk ante gebracht
werden. Dies kann mit
Holz oder anderen
Materialien erfolgen. Im
beschriebenen Fall wurde 6 mm starke Sandwich-Pappe
aus dem Knstlerbedarf verwendet, die sich leicht verar
beiten lt und nur wenig wiegt. Neben der Fahrbahn
wurde ein Freiraum gelassen, der dann mit
Spachtelmasse zu einem Graben geformt wurde. Die
Fahrbahnkrmmung erzielt man, indem man quadratische
Holzleisten mit 2oder 3 mm Kantenlnge mittig auf den
Straenverlauf klebt. Ein Bogen kann aus mehreren kur
zen Stcken gebildet werden. ber diese Leisten klebt
man dann dnne Pappe oder Kunststoffplatten, so da
eine Wlbung entsteht. An den Kanten und Sten kann
Spachtelmasse helfen, eine ebene Fahrbahn zu erhalten.
Gehen von der Strae andere Straen oder Wege ab, so
wird der Entwsserungsgraben mit Sand verschttet, den
weiteren Wasserablauf stellt ein eingelassenes Rohr sicher.
Im Modell kann hierzu ein dnner Trinkhalm dienen.
Mit Straenfarbe, wie sie bei
Asphaltdecke spielsweise von Faller oder Heki
angeboten wird, kann nun eine
aus Folie
Asphaltschicht
nachgebildet
werden. Abtnfarbe in grauer
und Farbe
Farbmischung eignet sich hierzu
jedoch auch. Sichtbare Pinselstriche in der Straenober
flche zerstren die Illusion einer glatten Asphaltdecke.
Mit leicht verdnnter Farbe und sehr weichen, groen
Pinseln lassen sie sich verhindern.
Eine optisch ebenfalls hervorragende Wirkung erzielt
man, indem man zuerst selbstklebende Straenfolie auf
klebt und diese dann mit Straenfarbe streicht. Auf der
Folie sind keine Pinselstriche zu erkennen, und die poren
hnliche Oberflche stellt eine ideale Nachbildung der
Teerdecke dar. Der Fahrbahnrand wird mit Schwemm
sand gebil
det, der eben und gerade aufzubringen ist.
Befestigt wird er mit verdnntem Holzleim.
Bei schmalen Alleen sind keine Mittellinien aufgezeich
net, um zwei Fahrbahnen zu trennen. Hier gibt es ledig
lich Linien an den Straenrndern. Diese mssen im
Modell von Hand aufgemalt werden. Ab
reibesymbole
sind auf der gekrmmten Fahrbahn schlecht aufzubringen.
Mit einem Pinsel der Strke 1 und weier Bastelfarbe
werden dann mit einer ruhigen Hand die Linien gezo

Alleebreite

Markierung mit
weier Farbe
Fahrbahndecke

Holzleiste
2x2mm

Leitpfosten
Sand

Sandwich-Pappe 5mm

Anlagengrundplatte

Sandwich-Pappe
5mm

Spachtelmasse

Der letzte Schliff

Die Krmmung der Fahrbahnoberflche


ist nur sehr gering, strker gewlbte
Straendecken geben keinen realistischen
Eindruck wieder.

Die Seitenmarkierung der Strae kann man


leicht mit weier Bastelfarbe gestalten. Ein
Pinsel der Gre 1 und eine ruhige Hand
werden dazu bentigt.

reichen Pro
grammen der
ma
terialien wird die Aus den umfang
Mit Landschafts
getation rechts und links der Strae Zubehrhersteller werden Leitpfosten und
Ve
Verkehrsschilder aufgestellt.
nachgebildet.

Die Leitpfosten markiert man mit einem Die Schilder und Pfosten werden in kleine
wasserfesten, schwarzen Filzstift.
Lcher neben
der Strae 2eingeklebt.
Modellbahnschule
75

Alleebume erhlt man, indem man normalen Bumen die


Krone im Bereich ber der Strae etwas stutzt...

...und sie zur besseren Sichtbarkeit mit einer weien


Banderole rings um den Stamm versieht.

Autorenprofil

Mit Klebstoff werden die Bume dann in Lchern etwa


einen Zentimeter neben der Strae befestigt.

Sebastian Koch, Jahrgang 1977, ist seit seinem


sechsten Lebensjahr Modelleisenbahner. Auch
whrend seines noch andauernden Studiums der
Verkehrs
plan
ung lie die Begeisterung nicht
nach. Er baut und betreibt eine H0-Modulanlage
nach norddeutschen Vorbildern der DR in der
Epoche 4. Sein Modellinteresse gilt vor allem Fahrzeugumbauten
sowie dem Landschafts- und Gelndebau. Beobachten und Foto
grafieren des Vorbilds liegen im weiteren Bereich seiner
Beschftigung mit der Eisenbahn.

Durch die liebevolle Gestaltung der Details erhlt die Strae das typische Aussehen einer mrkischen Allee.
Zeichnung: Sebastian Koch; Illustration: Markus Tiedtke; Fotos: Sebastian Koch (19), Andreas Stirl (1)

Straenverkehr

gen. Abschlieend wird das Straenumfeld mit Land


schaftsmaterialien gestaltet, wobei der Entwsserungsgra
ben ebenfalls an manchen Stellen begrnt werden kann.
Leitpfosten und Verkehrsschilder knnen aus den umfang
reichen Sortimenten der Hersteller ergnzt werden.
Zum Nachbilden der Allee
bume be
ntigt man etwa
18 cm hohe Modell
bume, die einen etwas dickeren
Stamm haben. Buchen aus dem Heki-artline-Sor
timent
haben hierfr geeignete Proportionen. Bevor sie an die
Allee gestellt werden, sind jedoch noch einige Vor
arbeiten an der Laubkrone notwendig.
Mit einem Seitenschneider werden an einer Seite die un
teren ste beschnitten, um die Profilfreiheit fr den Auto
verkehr sicherzustellen. Durch Anhalten der Bume an
die Strae ermittelt man schnell, welche ste beschnitten
werden mssen, um den Tunnelcharakter zu realisieren.
Am Stamm wird mit weier Farbe die typische Banderole
angelegt, die beim Vorbild entweder um den gesamten
Baum geht oder nur als Rechteck an der der Strae zuge
wandten Seite angebracht ist. Ist die Farbe durchgetrock
net, kann man die Bume etwa in einem Zentimeter
Entfernung zur Strae aufstellen. Dazu knnen die Stand
fe abgekniffen werden. Mit Schnellkleber werden die
Bume dann in passenden Bohrungen befestigt.
Dann kann die Strae mit zeittypischen Fahrzeugmodel
len, Radfahrern oder Fugngern eingeweiht werden.

Sebastian Koch

76
76

Modellbahnschule
Modellbahnschule22

LE
ER
SE
IT

Bahnbetrieb

Den kleinen Ort Buchenried verlt ein bunt gemischter Gterzug aus fnf Wagen in Richtung des nchsten Bahnknotens.
An der Spitze des Zuges luft eine bayerische G 3/4 H. Das Trix-Modell wurde mit diversen Zurstteilen dem Vorbild 54 1662 angepat.

Ein Zug zwischen Weltkrieg und Wirtschaftswunder

Kleine Fuhre in
78

Modellbahnschule 2

Eine bunte Sammlung von Lokomotive und Wagen

etrachtet man die betriebliche Situation


Die Lok 54 1665 war bis Juni 1956 im
der frhen Bundes
bahn, so vermittelt
BwNeu-Ulm stationiert, anschlieend gelangte
sie durch das Sammelsurium von Fahr
sie zum Bw Augsburg, wo sie sich ihr Gna
zeugen einen besonderen Reiz. Die
denbrot verdiente. Die mit einer Lute
ein
aufkeimende Wirtschaftswunderzeit und die
richtung versehene Maschine schleppte leichte
Folgen des Zweiten Weltkrieges sorgten fr
und mittlere Gterzge auf Haupt- und Neben
eine permanente Knappheit des Rollmaterials.
bahnen. Da die Lok mit Dampfheizungskupp
So ist es nicht weiter verwunderlich, da in
lungen ausgerstet ist, drfte sie auch im Perso
den fnfziger Jahren Loks und Wagen aus der
nenzugverkehr eingesetzt worden sein.
Lnderbahn- und der Reichsbahnzeit bunt
Als Basis fr die 54 1665 diente ein lteres Trixge
mischt mit Neubauwagen der frhen Bun
Modell. Daher muten verschiedene Bereiche
desbahn ihren Dienst in den Zgen verrichte
umgestaltet und diverse Zurstteile angebracht
ten. Einen astreinen Gterzug aus dieser Zeit
wer
den. Der Rahmen zwischen der Vorlauf
im Modell nachzubilden, stellt somit eine
achse erfuhr eine grundlegende nderung.
besondere Herausforderung dar.
Bedingt durch die Kurvengn
gig
keit des TrixDie Geschichte spielt auf einer Nebenbahnim
Serienmodells wies der vordere Rahmenbe
wrttembergisch-bayerischen Grenzgebiet. Die
reich keine hnlichkeit mit dem Original auf.
Hauptdarstel
le
rin, ei
ne bayerische G 3/4 mit
Die Rder wurden durch Stahlrder nach
der Num
mer 54 1665 holt
Code 70 von der Hobby-Ecke
einen Gterzug, bestehend aus
Ein Gterzug aus Schumacher ersetzt. Zurstteile
fnf Wa
gen, aus dem idylli
der Firmen Weinert und Gn
den Fnfzigern
nern
schen Stdtchen Buchenried
ther dienten zum Verfei
ab, um ihn zum nchsten Bahnknotenpunkt zu
der Lok, Aufstiegsleitern, Griffstangen und
ternen wurden ausgetauscht sowie Lute
bringen. In Buchenried siedelte sich zu Beginn
La
des Jahrhunderts ein grerer, holzverarbeiten
werk, Generator, Kolbenstangenschutzrohre usw.
ergnzt. Die Verbecksche Beschilderung ist
der Industriebetrieb an, der fr gengend
heute nicht mehr erhltlich, statt dessen kn
Gteraufkommen sorgt. Auerdem ist Buchen
punkt einer
ried der betriebliche End
nen Schilder von Ganer oder Weinert sowie
spur
bahn. Diese beliefert die
gestrickte
Loknummer
750-mm-Schmal
eine
selbst
die
Holzverarbeitungsfirma mit Rohmaterial und
Beschriftung des Modells vervollstndigen.
sammelt die landwirtschaftlichen Produkte der
Gterwagen der Bauart Glh wurden gegen
schaften ein, um sie an die
umliegenden Ort
Ende des letzten Jahrhunderts von verschiede
schaf
ten fr den
normalspurige Bahn weiterzugeben.
nen deutschen Bahngesell
Einsatz in Reisezgen beschafft. Diese Wagen
Der Zug steht gerade abfahrbereit in Buchen
liefen als Ersatz oder zustzlich zu den einge
ried, und wir wollen uns nher mit den
stellten Gepck- oder Postwagen. Whrend der
Fahrzeugen dieser Fuhre beschftigen.
Zuglok unseres Nahgterzugs ist die Lok
Reichsbahnzeit nahm man sie mehr und mehr
54 1665, eine bayerische G 3/4 H der ersten
verkehr heraus, um sie als
aus dem Reisezug
Se
rie, er
kennbar am kombinierten Sand- und
Gter
zuggepckwagen oder als normale
Dampfdom als rechteckigem Kasten. Maschinen
deckte Gter
wagen einzusetzen. Das Gat
ge
der zweiten Serie erkennt man an zwei getrennt
tungszeichen G steht fr einen gedeckten
angeordneten Domen fr Sand und Dampf.
Wagen, l bedeutet Ladeflche mindestens

Bedingt durch die Folgeschden des Zweiten Weltkriegs und


die Nachfrage des beginnenden Wirtschaftswunders litt die
DB in den fnfziger Jahren unter permanenter Wagenknapp
heit. Von Ln
der
bahntypen bis zu er
sten Neubau
wagen
reichte der Gterwagenpark der jungen DB.

Sddeutschland
Modellbahnschule 2

79

Bahnbetrieb

Der erste Wagen besitzt noch Speichenrder und DR-Zonen-Beschriftung. Nur die Hlsenpuffer sind eine DB-Zutat an dem Bavaria-Modell.

Von den beiden Fleischmann-Wagen blieb der Gr 20 fast im Original-Zustand. Der folgende Flachwagen X 05 luft auf Speichenrdern.

Das Roco-Modell des Glmghs 36 besitzt spezielle Bodenentladetrichter fr den Getreidetransport. Es folgt ein bayerischer Rungenwagen.

80

Modellbahnschule 2

26 m2 und h sagt aus, da der Wagen


ent
wik
Der dritte Wagen ist eine Kriegs
ber eine Heizleitung verfgt.
klung, wurde aber erst nach dem Krieg in
Unser dargestellter Glh ist ein ehemaliger
geringer Stckzahl gebaut und fllt durch
bayerischer Wa
gen, der als Gepck
wa
stand auf. Bekannt
seinen langen Achs
gen
ersatz schon lngere Zeit auf der
sind der aus diesem Wagen entwickelte
Buchenrieder Nebenstrecke zum Einsatz
Behelfspersonenwagen MCi und die aus
kommt. Interessant an ihm sind die noch
zwei Glmghs36 zusammengestellte Leigvorhandenen Speichen
r
der sowie die
Einheit. Dieser Wagen besa als Beson
Der bayerische Rungenwagen trgt eine Ladung
aus einzeln zusammengeleimten Holzleistchen.
DR-Zonen-Beschriftung mit der Reichs
derheit Bodenentladetrichter fr den
bahn-Gattungsbezeichn ung Dresd en.
trei
de
trans
port, deshalb das g in der
Ge
Whrend die frhe DB bei vielen dreiach
Gattungsbezeichnung. Die DB setzte den
sigen Gterwagen die mittlere Achse aus
Wagentyp kaum fr diese Transportart ein
baute und die Bremsanlage vereinfachte,
terte sie als Split
tergattung
und mus
ist unser Glh noch voll ausgestattet. Als
bereits bis Ende der sechziger Jahre aus.
einzig erkennbare Neuerung trgt er Hl
treide
Unser Wagen ist natrlich mit Ge
sen
puffer anstelle der
beladen und nimmt
Gedeckter Wagen
frheren Stangenpuffer.
Position 4 in dem kur
Das Modell des Glh
zen Gterzug ein.
fr Getreidetransport Das
Dresden entstand aus

abgebildete Mo
einem Bavaria-Bausatz, der fast unvern
dell des Glmghs 36 stammt von Roco
dert bernommen wurde. Die einzige
und ist mit den bereits erwhnten Zurst
nderung betrifft die Stangenpuffer, die
teilen versehen. Auch dieser Wagen wur
sen
puffer von Weinert ersetzt
durch Hl
de lackiert, neu beschriftet und gealtert.
Griffstangen, Signalhalter, Federpuffer und Original
kupplungen sind Zurstteile von Weinert.
dem rstete ich ihn mit
wurden. Auer
Zwei Wagen der Gattung X05 komplet
Weinert-Originalkupplungen aus. Der Bau
tieren unseren Gterzug, die von ihrem
satz ist sehr schn ausgefhrt und der
Erscheinungsbild sehr unterschiedlich
stattet, die in Bayern eine gewisse Ver
men
bau relativ problemlos. Der
Zusam
bahn-Flachwagen mit
sind. Als Lnder
breitung gefunden hatte. Dieser Wagen ist
vorhandene Beschriftungssatz von Bavaria
wandhhe von weniger als
einer Bord
der letzte in unserem Zugverband und
lie sich ohne weiteres durch eine
80 cm ordnete sie die Bundesbahn als
mit zwei Bretterstapeln beladen, die im
tung mit DR-Zonen-An
Ganer-Beschrif
Bauart X 05 ein. Der Wagen an der Posi
tion 3 in unserem Zug ist ein Ex-Preue
Buchenrieder Sgewerk gefertigt wurden.
gabe ergnzen.
mit niedriger Bordwand, alten Speichenr
Der preuische X 05 stam
mt von
Beim nchsten Wagen handelt es sich
dern und ohne Bremse. Das einzige Zu
Fleischmann und wurde mit Weinertum einen G-Wagen der Austauschbauart
ge
stndnis an die mo
der
nere Zeit sind
Zurstteilen wie Federpuffern, Rangier
Gr20, der sich gegenber der Verbands
die von der Reichsbahn ausgetauschten
tritten und Originalkupplungen versehen.
art (G 10) in wesentlichen Punkten
bau
Puffer. Den Wagen
Der Clou sind die
unterscheidet. Er besitzt ein Spurwechselter Wagen preuischer und wunderschnen Dop
scheint es in un
Laufwerk fr den bergang auf russische
geordnete Bahndienste
pelspeichenrder nach
Breitspur, worauf der Buchstabe r in der
bayerischer Bauart
Code-70 aus Stahl von
verschlagen zu haben,
Gattungs
bezeichnung hinweist. Auer
der Hobbyecke Schumacher. Selbstver
denn er ist mit Schlacke aus dem Schlac
dem ist er mit einem hochgewlbten
stndlich besteht die Ladung aus echter
kensumpf des Buchenrieder SchmalspurTonnendach und Diagonalstreben in den
Asche und Schlacke.
Betriebswerks beladen. Wohin das Zeug
Feldern neben der Tr ausgestattet.
Der Wagen wurde ebenso wie die ande
wohl gekarrt wird?
In den Jahren 1927 und 1928 wurden
ren neu lackiert, mit Ganer-Beschriftung
Der zweite X 05 ist ein ehemaliger Bayer
8263 Stck als Gr Kassel fr die Reichs
versehen und dann gealtert. Der bayeri
mit etwas hheren Bordwnden und
bahn gebaut. Etwa 4000 Wagen wurden
sche X 05 wurde auf die gleiche Art und
zustzlichen acht Rungen. Auch er wurde
von der Bundesbahn bernommen und
Weise berarbeitet, bekam aber Schu
im Laufe seiner Betriebszeit leicht moder
als Gr 20 eingereiht. Ohne Bremserhaus
machersche Scheiben
r
der. Aus dem
nisiert mit Scheibenrdern, Hlsenpuffern
und mit Kunze-Knorr-Gterwagenbremse
Weinert Gterwagen-Zurstsatz stammt
usw. Als Besonderheit ist er noch mit
ausgerstet, versah dieser Typ bis ca. 1977
das rechteckige Blech fr den Um

einer Westing
house-Bremsanlage ausge
seinen Dienst bei der DB.
stellhebel der Westinghouse-Bremse.
Unser Gr 20 kommt von der Rollbock
Die beiden Bretterstapel der Ladung sind
spur
bahn. Er ist mit
grube der Schmal
aus einzelnen Leist
chen zusammenge
Agrarprodukten beladen und wartet nun
Autorenprofil
klebt und farblich nachbehandelt.
als zweiter Wagen des kurzen Zugver
Adolf Wack, Jahrgang 1955
An diesem Tag startet in Buchenried ein
bands auf den Weitertransport zum nch
und Maschinenbauingenieur
relativ kurzer Zug, der durch sein bunt
sten Bahnknotenpunkt.
von Beruf, fand vor etwa 25
gemischtes Rollmaterial auffllt. Er spiegelt
Das Modell des Gr 20 stammt von
ber den Plastikmodellbau zur
die frhe Bundes
bahnzeit mit ihren
Fleischmann und ist von der Gestaltung
Modellbahn. Er beschftigt sich
Bedrfnissen und Mglichkeiten recht gut
her weitgehend richtig. Aus diesem
seither mit der Ver
fein
erung
wider. Es ist ein kleiner Einblick in eine
Grund habe ich das Modell nur mit
von H0-Fahrzeugen in der Epoche 3. Auerdem
Zeit, die in der Realitt lngst vergangen

anderen Griffstangen, Signalhaltern, Ran


gestaltet er gern Landschaften und Gebude.
ist. Aber die Mo
dellbahnerei bietet uns
giertritten, Federpuffern und einer Origi
Seit rund acht Jahren befat er sich intensiv mit
l
e
g
en
h
eit,
diese Zeit in unsere
die
Ge
nalkupplung versehen. Natrlich wurde es
amerikanischer Eisenbahn inSpur 0 und hat seit
Gegenwart zu holen, um uns ein Bild
neu lackiert, mit Ganer-Beschriftung ver
jngstem sein Interesse auf englische Spur-0davon zu machen.
Adolf Wack
sehen und gealtert.
Fahrzeuge ausgedehnt. Er ist seit 1986 modellbahnjournalistisch ttig und arbeitet seither mit
dem Team Eichholz zusammen.
Modellbahnschule 2

81

Fotos: Adolf Wack

Nebenbahnbetrieb mit Superlativen im H0-Modell

Entweder ein Decoder oder ein Geruschbaustein


beides pate bisher nur in Loks grerer Mastbe.
Jetzt gibt es einen H0-Baustein, der beides vereint:
Elektrik

Sanftes Fahren und zur Lok passende Gerusche.


Kombinierter Decoder und Soundbaustein

Fahr
Komfort
B

isher beschrnkten
sich ModellbahnDec oder auf die
Steuerung
von
Mod ello kom ot iven.
Als
Extra kam die Schaltung eini
ger Sonderfunktionen wie z.
B. Licht hinzu. Dabei verstan
den die Decoder jeweils
nur eine Sprache, die der
Hersteller fr seine Marke
ausgewhlt hatte. Diese
Sprache wird als Format
bezeichnet. Erst in jngster
Zeit sind Decoder auf den
Markt gekommen, die
verschiedene Formate
verarbeiten knnen.
Von Electronic Solu
tions
Ulm
(ESU)
erschien im vorigen
Jahr mit LokSound
die Kombination

eines mehrsprachigen Deco


ders mit einem elektroni
schen Gerusch
modul zum
Preis von etwa 250 DM.
Damit steht erstmals ein Uni
versalbau
stein fr die Bau
gren von N bis 0 zur Ver
fgung. In Deutschland wird
LokSound vom Zubehrher
steller Noch vertrieben.
Durch die Integration beider
Bestandteile ist nur noch ein
Elektronik-Baustein ntig, der
wesentlich kleiner ausfllt als
zwei getrennte Platinen. Nur
so knnen auch in den klei
neren Baugren von H0
abwrts optimale Fahrtrege
lung und Geruscherzeugung
gleichzeitig genutzt werden.
Der Decoder arbeitet nach
dem Multiprotokoll-Prinzip
und verarbeitet die Formate

1
Durch die kompakte Bauweise
auf einer einzigen Platine pat
der Lok
Sound auch in H0Dampflokomotiven. Bei vielen
Schlepptendermaschinen kann
er leicht an die Stelle des Bal
last
gewichts im Tender einge
baut werden. In manchen Fl
len mu aber mit Frsarbeiten
gerechnet werden, um ausrei
chend Platz zu schaffen.

82

Modellbahnschule 2

von Arnold, Lenz, Roco,


Zimo und Mrklin. Auch
mit der Intellibox von Uhlen
brock funktioniert er.
Die hohe Motortaktfrequenz
von 22 kHz erlaubt den
schonenden Betrieb von
Gleich- oder Wechselstrom
motoren und sogar Glocken
ankermotoren ber 14, 28
oder 128 Fahrstufen,

Gerusche von
Originalfahrzeugen
Auer zwei Lichtausgngen
gibt es noch zwei weitere
Funktionsausgnge zum Schal
ten beliebiger Effekte. Die
zweite Komponente des Bau
steins ist ein zweistimmiges
Ge
r uschmodul. Es kann
zwei verschiedene Gerusche
una bh ngig voneinander

wie
dergeben, z. B.
das Ge
rusch eines
Dieselmotors und den Klang
eines
Signal
horns.
Alle
Ge
rusche des LokSound
wurden als Originaltne auf
genommen und im Chip
abgespeichert.
Es knnen fr alle Loktypen
die charakteristischen Geru
sche per Knopfdruck wieder
gegeben
werden.
Die
Dampfste von Zwei-, Dreioder Vierzylinderlokomotiven
ertnen in geschwindigkeits
abhngigem Rhythmus. Diese
Einstellung richtet sich ab
Werk nach der Fahrstufe. Es
kann aber auch ein Sensor
zur Synchronisation mit der
Radumdrehung eingebaut
und angeschlossen werden.
Die Motoren von Dieselloko
motiven knnen angelassen
werden und dieseln im
Stand oder drehzahlabhngig
rend der Fahrt weiter.
wh
Bei Elektrolokomotiven sind
das Heben der Pantografen und

2
Fr den Lautsprecher ist
ein geeigneter Platz zu
finden,
damit
die
Gerusche ungehindert
aus dem Lokmodell
nach auen dringen
knnen. In Dampfloko
tiven ist unter dem
mo
Dach des Fhrerhauses
ein geeigneter Ort.

3
Mit dem LokProgrammer
und mitgelieferter Soft
ware knnen die Deco
der ber einen Win
dows-PC in Klartext ein
gestellt werden. Die Fest
legung einer Geschwin
digkeitskennlinie ist so
verstndlicher als durch
Zahlenwerte.

das Klacken der Schalt


stu
fen hrbar.
Zustzlich zu den Fahrgeru
schen kann man Zufallsgeru
sche ertnen lassen. Das
kann beispielsweise das Ein
setzen einer Wasserpum
pe,
oder Kohlenschaufeln sein.
Smtliche gespeicherten Ge
rusche lassen sich nachtrg
lich mit einem Windows-PC
ver
n
dern, so da jede Lok
ihr eigenes Geruschprofil
er
halten kann. Das Erstellen
eigener Gerusche in einer
Endlosschleife ist jedoch
wegen der digitalen Abmisch
technik recht aufwendig.
Der Decoder wird werksei
tig mit einem genormten
Schnittstellenstecker geliefert.
Fr den Einbau in Fahrzeuge
ohne eine Norm-Steckbuchse

werden in der Be
triebsanleitung die Belegun
gen und die An
schlu
sche
mata angegeben.
s chreibt
Die Anleitung be
auer
dem den Einbau des
Laut
sprechers und der bri
gen Zus atzf unktionen. Die
um fangreiche Anleitung zum
Einstellen des Decoders
beginnt mit der Eingabe der
Lokadresse und setzt sich fort

Kombinierbare
Zusatzfunktionen
mit den Motoreinstellungen.
Bei den Sonderfunktionen ste
hen auer zwei Lichtausgn
gen zwei weitere Aus
gnge
zur freien Verfgung.
Daneben knnen noch sechs
Geruschfunktionen und die
Funktionen Ge
rusch ein/
aus und Beschleunigung

Fotos: Markus Tiedtke

Mit dem gleichen Pro


gramm stellt man auch
Art, Lautstrke und Ge
schwindigkeitsabhngig
sche
keit der Fahrgeru
ein. Ebenso werden die
Verteilung auf die Funk
tionstasten und die Hu
figkeit der Zufallsgeru
sche festgelegt.

ein/aus geschaltet werden.


Diese Ausgnge lassen sich
beliebig ber die Konfigurati
ons
variablen (CVs) den acht
Funktionstasten zuordnen. Da
bei knnen auch verschie
dene Ereignisse miteinander
kombiniert werden. So ist es
z. B. mglich, den Schweizer
Lichtwechsel zu realisieren.
Mit Systemen nach dem
DCC-Format lassen sich die
Werte problemlos einstellen.
Bequemer geht es jedoch
ber einen PC mit dem Lok
Programmer, den ESU inklu
sive Software anbietet. Damit
werden die Eingaben in Klar
text vorgenommen. Beim
Motorola-System ist nur die
se Methode mglich.
In den CVs liegen die Fhig
keiten der Decoder verbor
gen. Daher enthlt die Be

triebsanleitung des LokSound


eine Liste aller 80 untersttz
ten CVs und was darin ein
gestellt wird. Neben der Lok
adresse gehren dazu die
Anzahl der genutzten Fahr
stufen, die Mindest- und die
Hchstgeschwindigkeit, das
Brems- und das Be
schleu
ni
gungsverhalten. Weitere CVs
sind zustndig fr die Hel
ligkeitsregelung des Lichts,
die Lautstrke der Gerusche,
fr ferngesteuerte Kupplun
gen oder fr das Fahren in
Doppeltraktion
Eine spezielle Version ist fr
die Baugren von 0 bis II
gedacht. LokSound XL besitzt
einen strkeren Audioverstr
ker und einen leistungsstar
ken Motor
ausgang fr gr
ere Lokomotiven.

Dieter Eikhoff

Modellbahnschule 2

83

Werkstatt

Die richtige Pflege der Triebfahrzeugmodelle

ie richtige Pflege von


Fahrzeugen ist wichtig,
schlielich will man sich
den Spa am Fahren
und Ran
gieren auf der Modell
bahn
anlage nicht durch man
gelnde Wartung der Fahrzeuge
vermiesen. Aber leider gibt es
auch heute noch immer Loko
motiven, die auf Grund ihrer
Gehusekonstruktion schlecht zu
de
mon
tieren und damit schwer
zu pflegen sind. Bei einigen
Modellen gengt ein Blick in die
beiliegende Bedienungsanleitung,
um festzustellen, da man fr die
Wartung schon fast eine Feinme
chanikerausbildung bentigt oder
sie lieber gleich einem Fach
hndler berlt. Eine kleine
Exkursion in die Modellfahrzeug
klinik soll helfen, den LokPatienten fr die nchste Fahrt
wieder auf die Rder zu stellen.

Eine Kur
fr
Lokomotiven

Bei mittlerer Drehzahl werden die Radlaufflchen mit


Wattestbchen gereinigt.

Ungetrbte Freude an der Fahrt sei

ner Fahrzeugmodelle erlebt nur, wer

seine Loks einer fachgerechten und


regelmigen Wartung unterzieht.

Zum Reinigen der Schienen emp


fehlen die Hersteller ihre haus
eigenen Schienenreinigungswa
gen oder korundhaltige Schienen
radiergummis. Aber von den
schmutzigen Schienen lagert sich
auch Abrieb auf den Rdern ab,
der beim Zusammenspiel zwi
schen Rad und Schiene zu
Funkenschlag fhrt. Jeder, der
eine Mrklin-Bahn sein eigen
nennt, kennt den Effekt: Drei
leiterfahrzeuge fahren auf Grund
des Mittelleiters noch auf ver
schmutzten Schienen, und nach
mehreren funkenden Runden
sind die Schie
nen dann freige
brannt.
Anders bei den mit Gleichstrom
betriebenen Modell
bahnen, die
einer weit intensiveren Wartung
bedrfen. Regelmiges Reinigen
der Schie
nen ist hier oberstes
Gebot. Trotzdem gilt fr beide
Systeme: Um eine einwandfreie

Material/Werkzeuge
Reinigung der Rder und
Radstromkontakte
Eine rotierende Gummischleifscheibe entfernt auch ein
gebrannten Schmutz von den Rdern.
Der Skischleifer von Dreileiter-Fahrzeugen wird mit fein
stem Naschleifpapier behandelt.

84 84

Modellbahnschule 2

Trafo, stromsystemkonform
Krokodilklammern
Lokliege oder
Schaumstoffunterlage
Wattestbchen
Feuerzeugbenzin/
Reinigungsbenzin
Naschleifpapier 400er bis
800er Krnung

Traktion und eine gute Stromauf


nahme zu gewhrleisten, ist auch
die Reinigung der Rder vonn
ten. Dies geschieht am besten in
einer Lok
liege, in die die zu
behandelnde Lok mit den Rdern
nach oben hineingelegt wird.
Da sich die Rder whrend der
Behandlung drehen mssen,
bentigt man noch einen system
gerechten Trafo und zwei soge

Haftreifenwechsel und
Reinigung der
Radstromkontakte
nannte Krokodil
klammern zur
Strombertragung. Bei mittlerer
Drehgeschwindigkeit der Rder
kommen nun mit Feuer
zeug
benzin getrnkte Wattestbchen
zum Einsatz, welche mit leichtem
Druck Rad fr Rad an die Rad
laufflchen gehalten werden. Sind
die Rder stark verschmutzt, ist
der Reinigungsvorgang so oft zu
wiederholen, bis kein Abrieb an
den Wattestbchen mehr zu
sehen ist.
Hartnckigere, weil eingebran
nte
Verschmutzungen lassen sich am
besten mit einer rotierenden
Gummischleifscheibe, wie es sie
als Einsatz fr Minibohrmaschinen
zu kaufen gibt, entfernen.
Der Haftreifenwechsel ge
schieht
ebenfalls in einer Lok
liege oder
auf einer Schaumstoffmatte, da es
Fahrzeuge gibt, bei denen

Modellbahnschule 2

85

nicht nur die Getriebedeckel zur Ent


nahme der Radstze zu ffnen sind,
sondern auch auenliegende Gestn
geteile mit Hilfe eines Steckschlssels
entfernt werden mssen.
Das Abnehmen der Haftreifen geschieht mit einem kleinen Schrau
bendreher, den man vorsichtig zwi
schen Reifen und Radnut fhrt, um
dann den Haftreifen nach auen
weg
zudrcken. Das Aufziehen eines
neuen Reifens ist in umgekehrter Rei
henfolge durchzufhren. Gleichzeitig

Zum Abnehmen der Haftreifen mssen eventuell


vorhandene Treibstangen abgenommen werden.

Mit einem kleinen Schraubendreher fhrt man unter


den Haftreifen und hebelt ihn zur Seite.
Der neue Haftreifen wird in umgekehrter Rei
hen
folge auf das Rad aufgezogen.

86 86

Modellbahnschule 2

knnen an den mit Gleichstrom


Autorenprofil
betriebenen Loks die Radstrom
kon
Rainer
Dell, August 1955 geboren,
takte mit in Feuerzeugbenzin ge

lernte den Modellbau als Lehrberuf von


trnkten Wattestbchen gereinigt
der Pike auf kennen. Heute leitet er eine
wer
den. Reicht dies nicht aus und
Lehrwerkstatt und bermittelt seine
sind Unebenheiten an den Kontakten
Kenntnisse und die aktuellen technivorhanden, sind diese mit feinstem
schen Entwicklungen an den Nach
wuchs in Metallberufen. Als Vater von
schleifpapier (400er bis 800er
Na
zwei Tchtern hat er sich aus Platz
Krnung) zu gltten. Dieses gilt eben
grnden auf eine ansehnliche Modell
falls fr die Ski
schleifer an den
fahrzeugsammlung beschrnkt, deren
Mrklin-Ffahrzeugen.
Kernstck die zahlreichen selbstgebauEin Kohlebrstenwechsel ist nur dann
ten oder modifizierten Modelle aus
erforderlich, wenn alle anderen Pfle
Baustzen bekannter Hersteller bilden.
gemanahmen nicht fr Abhilfe des
schlechten Fahrverhaltens ge
sorgt
haben und das Fahrzeug immer noch
Material/Werkzeuge
ruckt und zuckt oder sich berhaupt
nicht bewegt.
Wechsel der Haftreifen und
Der Wechsel sollte generell nach
Kohlebrsten
Anweisung der Betriebsanleitung, die
Lokliege oder
den einzelnen Fahrzeugen beiliegt,
Schaumstoffunterlage
geschehen. Bei einigen Fahrzeugen ist
Schraubendreher
vor dem Wechseln der Kohlebrsten
diverse Sechskanteine vollstndige Demontage des
steckschlssel
tors ntig, und der Motor ist
Mo
Ersatzteile (ber den
auerdem nicht bei allen Loks iden
Fachhandel zu beziehen)
tisch (selbst bei einer Baureihe von
Mikro-ler
ein und demselben Hersteller, denn
Spezialfett
auch die Motoren sind im Laufe der
Jahre weiterentwickelt
worden). Daher ist es
wichtig, sich genau an
die Anweisungen des
Herstellers zu halten.
Abschlieend ist bei
jedem Wartungsintervall,
d. h. etwa. alle 20
Betriebsstunden, darauf
zu achten, ob sich an
den Achs
lagern noch
ge
nug l zu deren
Schmierung
befindet.
Zur Schmierung erhalten die Achslager einen
Tropfen l aus einem Mikro-ler und das
Wenn nicht, gengt ein
Getriebe etwas Spezialfett.
Tropfen aus einem Mikroler an die entspre
chenden Stellen.
Nach lngerer Standoder Aufbewahrungs
zeit sind auerdem die
Getriebe zu kontrollieren
und, wenn ntig ,mit
einem Spezial
fett, wel
ches jeder Hersteller in
seinem Katalog anbietet,
nachzufetten. Sind alle
Reinigungs- und War
tungs
arbeiten an dem
Zum Wechseln der Kohlebrsten ist es rat
sam, sich an die Anweisungen der Betriebs
Fahrzeug beendet, ist es
anleitung zu halten.
wieder auf der Anlage
voll einsatzbereit.
Rainer Dell

Fotos: Rainer Dell, Markus Tiedtke

Werkstatt

Richtig geschmiert, ist gut gefahren.

LE
ER
SE
IT

LE
ER
SE
IT

Den Modellokomo
tiven fr den Rangier
dienst werden im
Schwerpunktthema
dieses Heftes ausgezeichnete
Langsamfahreigenschaften ins
Pflichtenheft geschrieben.
Wenn diese Forderung so
aus
drcklich aufgestellt wird,
ist ihre Erfllung offenbar nicht
selbstverstndlich. Dem Mo

dell
bahner stellt sich daher
die Frage, wie er zu den
geeigneten Rangierlokomoti
ven kommen kann.
Doch auch eine Streckenlok
soll sich im Modellbahnalltag
nicht als Rasender Roland
entpuppen und die Gerusch
kulisse darf nicht zu einer
akustischen Belstigung wer
den, denn schlielich mchte
man sich an dem Bild einer
perfekt gebauten Modellbahn
anlage mit ihrem Zugbetrieb
erfreuen.

Drei unterschiedliche An
trie
bs
konzepte, die wir dies
mal als Ansichtssache vorstel
len wollen, sind in der Lage,
die gewnschten Forderungen
zu erfllen: Moderne SerienAn
triebe mit guten Mo
toren
bau von
und Getrieben, Ein
Glockenankermotoren
mit
eventueller Getriebeopti
mier
ung und digi

Fot

o: M

ark

us

Unter die
Haube
geschaut
tale Steuerung mit geregelten
Decodern. Die
se drei Prin
zi
pien sind nicht so kontrr,
da sie sich untereinander
unbedingt ausschlieen. Unter
gewissen Umstnden knnen
sie sich sogar gegenseitig
ergnzen. Dennoch hat jedes
Prinzip fr sich allein gesehen
seine Berechtigung.
Jedes Konzept hat natrlich
seinen Anhngerkreis gefun
den, der auf die Vorteile sei
triebs
art schwrt. Es
ner An
kommt auf die Ansprche an,
die der Modellbahner stellt.

Fr die Betreiber digitaler


dellbahnen ist der geMo
regelte Decoder die zukunft
weisende Lsung. Doch noch
ge nicht jeder Modell
lan
bahner will sich aus wel
chen Grnden auch immer
auf die Digital-Technik einlas
sen. Mit schlecht laufenden
Modelllokomotiven geben sich
log
betrei
aber auch die Ana
ber nicht zufrieden. Sie erwar
ten fr ihr Geld gut laufende
Groserienmotoren, um nach
einer Einlaufzeit von rund ein
er halben Stunde pro

Lokmodell die optimalen Fahr


eigenschaften in spama
chendem Rangiertempo ohne
stndiges Ruckeln der Lok im
untersten
Regelbereich
anzutreffen. Sie setzen auf die
von den Groserienherstellern
immer weiter verbesserten
Serienmotoren.
Sammler von hochwertigen
Kleinserienmodellen erwarten,
da unter dem edlen Mes
blech auch ein ebenso
sing
anspruchsvoller Antrieb steckt.
Den gleichen Anspruch besit
zen auch viele ausgesproche
ne Betriebsbahner, die einige
wenige, meistens zustzlich
auch im Aussehen gesuperte
Modelle mit besonderen
Fahreigenschaften auf ihren
Gleisen wnschen. Bei beiden
Gruppen stehen Glocken
ankermotoren hoch im Kurs.
Die Autoren unserer drei
trge haben alle beruflich
Bei
mit der Modellbahn zu tun.
Dr. Thomas Birner ist in der
Marketingabteilung beim Mo
dellbahnhersteller Roco ttig.
Sein Pldoyer fr Serienantriebe
richtet sich daher am Beispiel
der Produkte seines Arbeit
gebers aus. Rainer Ippen hat
als Modellbahnjournalist mit
den verschiedensten Modell
antrieben zu tun und wei
daher die Vorteile von Glok
kenankermotoren zu schtzen.
Und Rolf Hartmann schlielich
wird als Mitarbeiter im Modellbahnhandel tglich mit den
vielseitigen Wnschen der Modellbahnergilde konfrontiert.
Er sieht die Zukunft in der
digitalen Steuerung.
Lesen Sie auf den folgen
den Seiten, weshalb die drei jeweils einen anderen Antrieb
favorisieren.

Tie

dtk
e

Fahrkomfort
ist Wunsch aller
Modelleisenbahner
Modellbahnschule 2

89

Ansichtssache

Drei Konzepte fr Modellbahnantriebe

Ansichtssache

ine herrliche H0-An


lage wurde geschaffen
Gelndeformen ge
bildet, Brcken gebaut,
Geb ude zusammengesetzt ,
Lokomotiven und Wagen mit
Betriebsspuren versehen, Ober
leitungen verlegt eine liebe
volle, geradezu zierliche, eine
Wunschw elt . Der Mod ell
eisen
bahner ist stolz und
mit Recht.
Sehr oft jedoch wird eine
solche Miniatur-Idylle durch
ei
n e Geruschkulisse ber
schattet, die diesem Mastab
nicht zutrglich ist.
Die wichtigsten Faktoren fr
ein ruhiges Fah
ren sind das
Gleissystem, das Fahrgestell
und last not least das
triebssystem
An
mit
dem
eigentlichen Herz, dem Motor
(beim Wechselstromsystem
noch erweitert durch den Fak
tor Skischleifer).
Roco ist diesen Gerusch
quellen zuleibe gerckt, und
zwar mit Schweizer Przision,
deutscher Grndlichkeit, ster
reichischer Zuverlssigkeit
europischem
Erfindergeist:
Roco-Line-Gleise, Flsterschlei
fer, Tiefanlenkung von Dreh

Autorenprofil
Dr. Thomas Birner,
1967 in Bayern
geboren,
besitzt
reits seit seiner
be
Kindheit eine Be
ziehung zur Modell
bahn. Nach dem Studium naturwissenschaftlicher und volkswirtschaft
licher Fcher fhrte ihn sein beruflicher Weg zum Salzburger Modell
bahn
her
steller Roco. Dort ist er
heute im Bereich Marketing ttig.
bahn
Die Beschftigung mit Eisen
modellen in der Bau
gre H0
flltauch weiterhin einen Teil sei
nerFreizeit.

90

Modellbahnschule 2

Warum Fahrzeugantriebe umbauen?


Mo
del
lokomotiven knnen gute Fahr
eigen
schaften ab Werk besitzen. Fr
Dr.Thomas Birner sind es mehrere Teile
der Konstruktion, die das Fahrverhalten
als Gesamtes beeinflussen.

misch gewuchtete fnfpolige


Anker bewirkt un
ter
sttzt
durch eine oder zwei gro
dimensionierte, gedrehte und
gut ausgewuchtete MessingSchwungmassen einen sei
denweichen, kraftvollen, aber
extrem geruscharmen Lauf
rationen.
ohne strende Vib
Die Konstruktion des Ankers
gewhrleistet dabei ein gleich
miges Drehmoment
ber den gesamten
Regelbereich
des
Motors hinweg. Anlauf
schwierigkeiten oder
Ruckeln bei langsamer
Fahrt kennt dieser
Antrieb nicht. Und durch die
Schwungmassen bei Dop
pellokomotiven knnen es
sogar vier sein ist auch ein
entsprechender
Auslauf
ge
whrt. So werden sich im
Wag
gon befindliche PreiserFigu
ren nach dem Anfahren
oder Abbremsen nicht auf
dem Boden wlzen.
Die neuen Motoren sind so
konstruiert, da sie problem
los auch in die meisten frhe
ren Modelle von Roco einge
baut werden knnen. Solche
Um
bau
ten stellen vom Auf
wand und vom Preis her eine
besonders attraktive Lsung
zur Verbesse
rung der Fahr
eigenschaften dar.

Sanftes Fahren
ab Werk
gestellen und der geschtzte
Roco-Motor sind so Synony
me fr ein elitres Fahrverhal
ten in der Baugre H0.
Auer dem geflligen und
korr ekten ueren sollten
na
t rlich auch die inneren
Werte stimmen. Darin hat die
Firma Roco heute einen
ho
hen Stan
dard, der sowohl
in den Lokom otiven fr das
Gleichstrom- wie auch in den
Modellen fr das Wechsel
stroms ystem ang ew andt en
Ant riebstechnik erreicht.
Um vergleichbare Antriebsqualitt zu erreichen, mten
bei anderen Fabrikaten Glok
kenankermotoren eingesetzt
werden, welche die verschie
denen Modelle preislich noch
mals um ca. 100150 DM in
die Hhe trieben.
Allerdings hat der Glocken
ankermotor wiederum den
Nachteil, da Impulsbreiten
steu
erungen ihm erhebliche
Probleme bereiten knnen.
Es ist zwar richtig, da ein
lastgeregelter Decoder Ver
besserungen bringen kann,
jedoch ist anzumerken, da er
kein All
heilmittel gegen von
Haus aus schlechte Fahreigen
schaften ist. Zudem fallen bei
einem Austausch gegen Glok
kena nkermotoren in vielen
Fllen teuere Umrstarbeiten, z. B. Frsarbeiten, an.
In
den
meisten Fllen sind
auch
zustzlich

Getriebeanpassungen notwen
dig, die ebenfalls finanziell zu
Buche schlagen.
Auerdem gibt es noch
eine groe Anzahl von
Modellbahnern, die aus ver
schiedenen Grn
den keine
digitalen Steuerungen anwen
den wollen oder knnen. Sie
legen aber dennoch Wert auf
gute Fahreigenschaften ihrer
Analog-Modelle.
Die
Geheimnisse
des
Roc o-Gros erienmotors: Der
schrg genutete und dyna

Aus vielen Einzelteilen entstehen Serienmotoren in Handarbeit.

Der Antriebsstrang: Motor und zwei Schwungmassen.

Vom Tenderantrieb gelangt die


Antriebskraft ber eine Kardan
welle auf die Treibrder der Lok.

Zu guter Antriebstechnik gehrt


ein hochwertiges, fein abge
stimmtes Getriebe.

Ein schrg genuteter Anker sorgt


fr dynamischen Lauf.

Fotos: Willy Kosak (4), Markus Tiedtke (1)

Ein guter Motor ohne ange


pa
tes Getriebe ist nur die
halbe Miete! Auf das Gesamt
konzept kommt es an. RocoLokomotiven sind be
kannt
dafr, auch vorbildgetreu lang
sam fahren zu knnen, ideal
also fr Rangierttigkeiten auf
einer Modellbahnanlage.
Dank der Verwendung spe
zieller, verlustarmer Ankerble

che hat der Motor einen sehr


hohen Wirkungsgrad und be
ntigt deshalb bei Normallast
nur knapp 200 mA Strom.
Aber ohne ein meist paar
weise nachgeschaltetes hoch
wertiges Schnecken-StirnradGetriebe, auf das der Motor
in der Regel ber Kardanwel
len sein Drehmoment ber
trgt, ist ein erfolgreiches
Antriebskonzept fast nicht ver
wirklichbar. In Verbindung mit
den schweren Zinkalrahmen
(Zink-Aluminium-Legierung)
lie
f ert es eine hohe Zug
kraft , die Miniaturlokomoti

ven selbst vor mastblich


langen Zgen an den fr
Mod ellb ahn en charakteri
stisch berhhten Steigungen
nicht kapitulieren lt.
Ein gutes Beispiel dafr, was
ein neu konstruierter Antrieb
bewirken kann, ist Rocos
Modell der Baureihe 93. Die
weniger guten Fahreigenschaf
ten der frheren Variante 93.3
veranlaten seinerzeit die Fir
ma Teich
mann zur Konstruk
tion eines aufwendigen Wipp
lagerfahrwerks. Die heutige
93.5 von Roco mit dem neu
konstruierten Fahrwerk hat da

gegen sehr zufriedenstellende


Fahreigenschaften.
Durch diese Vorteile, den
Einsatz von hochwertigen Ma
terialien und Przision in der
Fertigung sind auch die Gro
serienlokomotiven auf (Gro)An
lagen als Langlufer sehr
begehrt. So haben Testmodel
le von Roco mehrmals einige
tausend echte Kilometer ohne
Ausfall zurckgelegt. brigens
wurden alle hier angefhrten
Aussagen von angesehenen
Fach
leuten und sogar von
manchen anderen Herstellern
anerkennend besttigt.

Modellbahnschule 2

91

Ansichtssache

er Begriff FaulhaberMotor geht in Mo

dellbahnerkreisen um
wie ein Zauberwort.
Mit ihm sind Glocken
an
ker
motoren ge
meint, die zum
Beispiel von den Firmen Faul
haber, Escap oder Maxxon
produziert werden. Sie kosten
in Abhngigkeit von Aus
fh
rung sowie Qualitt zwischen
40 und 150 Mark und bie
ten gute Voraussetzungen, um
die Laufkul
tur von Trieb
fahrz eugm o
dellen deut
lich aufzubes
sern. In vie
len Fl
len bringt der Ein
bau
eines Glockena nkerm ot ors
bereits ohne Getriebeumbau
ten eine sprbare Verbesser
ung des Fahrverhaltens.
kant sind da
bei das
Mar
fahren und das Lang
sam
An
fahren: Bereits bei niedriger
span
nung rollt das Fahr
Fahr
zeug ohne zu rucken an und
ringem
lt sich auch bei ge
po feinfhlig steuern.
Tem
Zudem luft ein Glockenan
kermotor extrem leise, so da
das Gerusch einer fahrenden
Lokomotive nur noch vom
triebe und den auf den
Ge

bermig schnell fahrende Zge pas


sen ebenso wenig auf eine minutis
gestaltete Modellbahn wie eine detail
lierte Rangierlok, die nicht langsam fah
ren kann. Sollen rasante Loks gebndigt
werden, em
pfiehlt Rainer Ippen den
Einbau von Glockenankermotoren.

bahnerischer Sicht haben sie


aber auch einen entschei
denden Nach
teil: Der mas
searme Ro
tor folgt auch
minimalen
Spannungs
nderungen unverzglich. In
der Praxis bewirken somit
kurze Strungen, zum Bei
spiel Schmutz auf den Schie
nen, da die Lok stottert.
Beim berfahren von kurzen
spannungslosen Abschnitten
wr
de sie im Ge
gen
satz zu
Loks mit Eisen
ank erm otor en
sogar
abrupt
stehen bleiben.
Diesem Pro
blem lt sich
weitgehend bei
komm en,
in
dem auf der
Ankerwelle des
Mot ors
eine
Schwungm asse
angebracht wird. Ihre Trgheit
gleicht Drehzahlschwankun
gen bei kurzzeitigen Span
nungsnderungen aus. Gleich
zeitig wird damit aus der Not
gend: Die Schwung
eine Tu
masse verhilft dem Modell
sogar zu einem mehr oder
weniger langen Ausrollen
nach dem Ab
schalten der
Spannung. Damit ermglicht
sie auch ein sicheres ber
fahren stroml os er Herzstcke
selbst bei geringer Geschwin
digkeit. Es ist auch denkbar,
an
stelle der Schwungmasse
einen zweipoligen Elektrolyt
kondensator zu verwenden,
der pa
rallel zum Mo
tor
ge
schal
tet wird. Man findet
dies in der Praxis aber kaum.

Glockenankermotor
bringt Fahrkultur

Autorenprofil
Rainer
Ippen,
geboren 1961 in
Berlin, studierte Ge
rtetechnik an der
Friedrich-Schill erUniversitt in Jena.
ingenieur sammelte
Der Diplom
Berufserfahrung als Konstrukteur und
bildete sich Anfang der 90er Jahre
zum Redakteur weiter. Als freiberuflicher Journalist widmet er sich derzeit vor allem Modellbahnthemen.

92

Modellbahnschule 2

Schienen rollenden Rdern


bestimmt wird.
Der Grund fr die besseren
Fahreigenschaften einer Lok
mit Glockenankermotor liegt
in der Motorkonstruktion. Der
mo
Rotor des Glockenanker
tors besteht aus einer speziel
len walzenfrmigen Spule. Sie
ist selbst
tragend (also ohne
An
kereisen) gewickelt und
daher sehr leicht. Ein Spulen
ende ist mit der Kommuta
torplatte verbunden, wodurch
der Spulen
krper ein glok
kenhnliches Aussehen erhlt.
Dieser Glockenanker kreist
um einen Magneten.
Dreht man die Ankerwelle
mit der Hand krftig an, luft
sie lnger aus als der Rotor
eines Eisenankermotors, vor
ausgesetzt die Motoran
schlsse sind unbelegt. Beim
samen
Drehen
der
lang
Rotoren ist nur beim Eisen
ankermotor ein deutliches
Rucken zu spren. Dies wird
in Fachkreisen auch Rastung
ge
nannt und ist be
sonders
bei Motoren mit dreipoligen
An
kern zu beobachten. Sie
bewirkt einen deutlichen
Geschwindigkeits- und Span
nungsunterschied zwischen
Anfahren und Langsamfahren.
Auch moderne fnfpo
lige Mo
toren mit
Eisena nker be
sitzen eine Ras

tung, die jedoch wesentlich


geringer in Erscheinung tritt.
Potentielle Kandidaten fr
einen Umbau sind also in
erster Linie alte Schtzchen
und Neuentwic
klungen, in
de
nen technisch weniger
hochwertige Motoren stek
ken, so
wie analog gefahrene
Lokomotiven, die sich durch
ein extremes Langsamfahr
verhalten auszeichnen sollen,
z. B. Lokomotiven fr den
Rangierdienst.
Motoren mit Glockenanker
laufen bei geringer Spannung
an und haben dabei bereits
ein beachtliches Drehmo
ment. Durch ihre Bauform
besitzen sie einen hohen
kungsgrad. Aus modell
Wir

Beispiel fr einen Umbausatz mit Motor und Getriebe von sb-Modellbau.

Fotos: Markus Tiedtke

Ob im Selbstbau
oder von Dienst
leistern vorgenom
men, fr Mo
delle
aller Nenngren
sind
Glokken
ankermotoren und
bei Bedarf pas
sende Getriebe zu
haben.

Nun hat man sich viel


Mhe gegeben und seine
Lieblingslokomotive mit einem
Glockenankermotor und einer
Schwungmasse auf der Anker
welle be
stckt. Und den
noch kann es vorkommen,
da sie im konventionellen
Betrieb immer noch kein so
recht berzeugendes Fahr
verhalten an den Tag legt, ins
besondere, wenn ein Per
sonenzug mit Innenbeleuch

Selbstbau kontra
bequemer Service
tung befrdert wird. Abhilfe
schafft das Ent
fernen aller
Lam
pen einschlielich der
Lok
beleuchtung,
so
da
neben dem Motor kein wei
terer Ver
brau
cher im Strom
kreis liegt. Wie jeder
Gleichstrommotor, so arbeitet
auch der mit Glocken
anker
beim Auslaufen als Generator.
Die mechanische Energie, die
in der Schwungmasse gespei
chert ist, wird beim Nachlau
fen in elektrische umgewan
delt und von den elektri
schen Verbrauchern aufge
zehrt. Die Lampen am
Modell wirken als elektrische
Bremse und bringen den
Mo
tor schneller zum Still
stand, als wenn sie nicht
angeschlossen wren. Wie
ge
wonnen, so zerronnen,

knn
te man sagen. Doch
ganz so dramatisch ist es
auch wieder nicht. Sollten
sich die elektrischen Verbrau
cher in der Tat als gefrig
weisen, so kann man sie
er
mit einer elektronischen
Schal
tung vom Motor tren
nen, solange er als Generator
arbeitet. Ein entsprechendes
Mod ul bietet beispielsweise
sb-Modellbau in Olching an.
Whlerisch ist der Glocken
ankermotor hinsichtlich der
Betriebsspannung. Er mag am
liebsten reine Gleichspan
nung ohne jegliche Restwel
lig
keit, wie sie aus Batterien
oder entsprechenden Netztei
len kommen. Halb- oder Voll
wellengleichspannungen, die
die meisten handelsblichen
Fahrgerte liefern, sind zwar
nicht optimal, knnen aber
ohne weiteres verwendet
wer
den. Dagegen sind Pha
senanschnitt- und Impulsbrei
tensteuerungen nur dann
ge
eignet, wenn sie mit Fre
quenzen unter fnf Kilohertz
betrieben werden.
Glockenankermotoren fh
ren bei Be
achtung einiger
Fakten zu einer wesentlichen
Verbesserung des Fahrverhal
tens. Gut beraten ist, wer sei
nen Umbau grndlich vorbe
reitet und sorgsam den
Motor auswhlt.

Motoren mit Glockenanker


bekommt man bei Fachwerk
sttten, auf Messen und Aus
stellungen oder im Elektro
nikfach- und Versandhandel.
Schwie
ri
ger wird es mit der
Beschaffung der erforderli
chen Schwungmasse, hin und
wieder mit der Be
festigung
im Trieb
fahrzeug (insbeson
dere, wenn Frsarbeiten erfor
derlich sind) oder wenn das
Getriebe umgebaut werden
mu. Wer keine bung in
der Fertigung feinmechani
scher Din
ge be
sitzt, sollte
den Um
bau
service, der von
vielen Fachwerksttten ange
boten wird, nutzen. Dies liegt
auch nahe, da es bereits viele
Angebote in Form von Bau

stzen und Dienstleistungen fr

den Einbau gibt. Als mageb


licher Anbieter sei die Firma
sb-Modellbau in Olching
ge
nannt. Hier werden nicht
nur Um
bauten vorgenom
men, sondern fr ein groes
Fahrzeugspektrum aller Nenn
gren Um
bau- und Motor
isierungsstze nebst Getriebe
verbesserungen angeboten. Das
ist zwar mit Kosten verbun
den, doch lohnt sich dieser
Auf
wand. Wer einmal mit
den angenehmen Fahreigen
schaf
ten eines Modells mit
Glockenankermotor Bekannt
schaft gemacht hat, wird bald
weitere Triebfahrzeuge aus
statten wollen, insbesondere
wenn er keine elektronischen
Fahrgerte oder Digitalsteu
erungen einsetzen will.
Seinen Namen er
hielt der Glocken
ankermotor von
der
Rotorspule,
die wie eine Glok
ke ber den zylin
drischen Magne
ten gestlpt ist.

Modellbahnschule 2

93

Ansichtssache

ie Antriebe unserer
Modellbahnfahrzeuge
waren lange Zeit ein
leidiges Thema. Bil
ligste Motoren kamen zum
Einsatz. Zum Glck hat sich
hier manches verbessert. Die
nen die Firma
Zeiten, in de
Roco ihre Modelle der Bau
reihe 215 ohne Schwung
mas
se auslieferte, weil sich
einige Modellbahner ber
den zu langen Auslauf beklagt
hatten, sind vorbei.
Man knnte nun meinen,
da es nichts mehr zu verbes
sern gbe. Doch es bleibt fr

den Modellbahner noch ge


nug zu tun. Zum einen sind
noch nicht alle auf dem
Markt befindlichen Loks mit
erstklassiger Antriebstechnik aus
gerstet, und dann sind da

auch noch die lteren Mo


delle, die man nicht einfach aufs
Abstellgleis schieben kann.
Bevor man sich Gedanken
ber die Optimierung eines
Modellantriebes macht, mu
erst einmal geklrt werden,
dell
was alles zu einem Mo
eisenbahn-Antrieb gehrt.

Autorenprofil
Rolf Hartmann,
1956 an der RuhrSieg-Strecke geboren, besitzt seine
erste Mrklin-Lok
noch heute. Die
elektrische Eisenbahn beeinflute
seine Berufswahl zum Elek
triker.
Nach der Ausbildungspause diente
zunchst der Sohn als Alibi, dann
wurde die Montage von Fahrzeug
baustzen zu seiner Lieblings
be
schf
tigung. Heute arbeitet er im
Modellbahn-Fachhandel. Seine elek
trotechnische Ausbildung erleichterte ihm den Einstieg in die Digi
taltechnik, die er wegen des hohen
Spielwertes sehr schtzt.

94

Modellbahnschule 2

Modernster Stand der Technik ist die


digitale Steuerung. Damit lassen sich
jeder Modellokomotive nach individuel
ler Einstellung beste Fahrmanieren bei
bringen. Fr Rolf Hartmann bedeutet
diese Technik das Non-Plus-Ultra.

gen oder gesiebte und geglt


tete Gleichspannungen lassen
viele Modelle schon deutlich
besser fah
ren als die Span
nung vom klassischen Trafo.
Eine Sonderstellung nimmt hier
der Teichmann-Fahrregler ein.
Es handelt sich um einen ech
ten Regler, wogegen die bli
chen Fahrgerte eigentlich nur
Stell
glieder sind. Zur Er
lute
rung: Der Regler vergleicht
Soll- und Ist-Ein
stellung und
regelt nach, whrend Stell
glieder nur eine vorgewhlte
Spannung einstellen. Doch es
gibt einen Haken an der
Sache. Faul
haber-Mot o
ren (o. .)
mgen keine
Imp ulss pan
nungen, der
von
Regler
Teichmann mag nur FaulhaberMotoren, und nur mit sauberer
Gleich
span
nung lt sich so
ziemlich alles fahren.
Genau hier greift nun die
Digitaltechnik ein. Vor den
Motor wird ein exakt fr die
sen Motor passender Decoder
eingebaut, natrlich mit echter
Motorregelung. Beim heutigen
Angebot kein Pro
blem. Die
Firmen Arnold, Mrklin, Fleischmann, Lenz, Uhlenbrock, Zimo
u. a. haben geregelte Decoder
sowohl fr das MrklinMotorola als auch fr DCCSysteme im Sorti
ment. Und
dann passiert das Ver
b lff
ende! Selbst schlecht laufende
Maschinen sind pltzlich ganz
zahm. Wie passiert dies? Die
Motorregelung machts mg
lich. Durch den permanenten
Vergleich der eingestellten mit

Digitales
Sahnehubchen
Kernstck eines jeden An

triebs ist natrlich der Motor. Besonders hier hat sich in den
letzten Jahren vieles verbes
sert, und ein Ende ist noch
nicht absehbar (siehe Mrklin
Sinus-Motor). Auch eine
Schwungmasse sitzt heute auf
fast jeder Motorwelle. Bei man
chem lteren Modell lt sich
problemlos ein Faul
haber-Mo
tor oder ein Motor der neuesten
Generation des jeweiligen
Herstellers (z. B. Roco V 200,
VT 11.5) einbauen. In vielen
Fllen bringt das eine erhebli
che Qualittsverbesserung, die
leider nicht ganz billig ist.
Zweite, wichtige Antriebs
komponente ist das Getriebe.
Gerade hier liegt bei lteren
Mo
dellen oft der Schwach
punkt, den auch ein Faul
ha
ber-Motor nicht wett machen
kann. Bei manchen Umrst
stzen werden Getriebeteile
erneuert, doch eine grund
stzliche Er
neuerung eines
schlech
ten Getriebes ist nur
mit professioneller Werkstatt
und entsprechenden Kennt
nissen mglich. Ein Tausch
gegen neuere Teile des selben
Herstellers ist meist auch nur
mit sehr hohem bastleri
schem Auf
wand mglich.
Kufliche, sicher exzellente
Alternativen wie die Wip
plagerfahrwerke der
Firma
Teich
mann, sind sehr

teuer und somit nur einem


kleinen Modellbahnerkreis zu
gnglich.
ver

Aber auch die Strom


sorgung gehrt zu diesem
Sy
stem.
Eine
erstklassige
Stromversorgung ist natrlich

Saubere
Stromversorgung fr
ruhigen Lauf
selbstverstndlich. Schwach
punkte in der Stromabnahme
kann je
der Modellbahner
leicht be
heben. Eine weitere
Verbesserung bringen die lei
der sehr teuren Neusilber
rder, sind sie doch wesent
lich wen iger schmutzanfllig
(Neu
silber auf Neusilber!).
Doch auch bei der Art der
eingespeisten Spannung kann
man Verbesserungen vorneh
men. Impulsbreitensteuerun

Roco bietet den Digitaleinstieg mit mehreren reizvollen Spielfunktionen.

Zustzliche
Spieleffekte
den Kran von Roco oder
deren neue Kupplung. Auch
die neuen Sounddecoder der
Firma ESU (im Vertrieb durch
Noch) verdienen hier eine
Erwhnung.
Ein Kurswagenwechsel im
Bahnhof ohne groe Schal
tungstricks, Doppeltraktion,
Schub
betrieb mit separat
ge
steuerter Schublok und
natrlich lokbezogenes Fahren
ohne Halteabschnitte vor den
Signalen seien als weitere
Mglichkeiten erwhnt.
Der Einstieg ins digitale Ver
gngen ist sicher nicht ganz
preiswert. Auf der Spielwaren
messe sind aber deutlich
preiswertere Einstiegssets vor
gestellt worden. Zur Zeit mu
man aber noch als Gegenwert
mindestens zwei erstklassige
Loks von der Wunschliste
streichen. Auch ein geregelter

Fotos: Markus Tiedtke

der tat
schlichen Motordreh
zahl werden selbst schlechte
Getriebe weitgehend kompen
siert. Rennmaschinen werden
in ihrer Hchstgeschwindigkeit
auf ein vorbildgerechtes Ma
reduziert und behalten doch
Ihren vollen Re
gelbereich. Je
geringer der genutzte Geschwin
digkeitsbereich gewhlt wird,
umso kleiner sind auch die
Schritte zwischen den einzel
nen Geschwindigkeitsstufen
und um so feinfhliger lt
sich die Lok regeln. Zudem
kann man jeder Lokomotive
ganz individuelle Eigen
schaf
ten zuweisen.
Je nach Einsatzzweck und
Baureihe lt sich auch das Be
schleunigungsverhalten eben
so wie die Bremsverzgerung
dem Fahrzeugtyp an
passen.
Die elektrische 101 ist eben
schneller in Fahrt als eine
dampfgetriebene 01.
Und als Sahnehubchen gibt
es nebenbei auch noch eine
ganze Menge ntzlicher Extras.

Schaltbare, immer gleich


mig helle Spitzens ignal e,
einen schaltb aren Rauch
te
generator, eine konstan
Wagenbeleuchtung und etli
che andere Mglichkeiten der
Modellbahnsteuerung. Dazu
immer neue Spielereien, wie

Digitale Bausteine werden in unterschiedlichen Abmessungen und Leistungsstufen angeboten.

Lokdecoder ist nicht ganz bil


lig (Lenz LE 130, UVP =
75 Mark), doch im Verhltnis
toren und
zu Faulhaber-Mo
Kleinseriengetrieben sind gute
Decoder deutlich preiswerter.
Und die technischen Mg
lichkeiten eines Digitalsystems
erhlt man durch den Einbau
eines neuen Motors alleine
natrlich nicht.
Bei den meisten der
mod ern eren Fahrzeugkon
struktionen kann man sich
somit den Einbau eines Faul
haber-Motors ersparen, und
nur bei lteren Modellen oder
bei Modellen, die besonders
gute Fahrleistungen erbringen
sollen (z. B. im Rangierdienst),
kann man ber die Um
rs
tung auf einen Faulhaber-Motor
nachdenken.
Wem das nicht reicht, der
kann natrlich alle hochwerti
gen Komponenten, wie Faul
haber-Motor, Przisionsfahr
werk mit Neusilberrdern und
coder in
einen geregelten De
eine Lok einbauen. Die damit
erreichten Fahreigenschaften
kann man nicht mehr
schreiben, man mu sie
be
einfach erfahren!.

Die Kosten sprechen hier


aber eine deutliche Sprache.
Ein solches Sahnestck wird
genau wie ein Traumauto nur
wenigen Enthusiasten vorbe
halten bleiben.
mung des
Seit der Nor
DCC-Standards fr Digital
systeme in den USA mssen
ner nicht mehr
Modellbah
befrchten, in einer digitalen

Sackgasse zu landen. Viele


Hersteller folgen den DCCStandards, andere bieten Mul
tiprotokollsysteme oder Kom
ponenten an.
Mein Fazit: Ein Decoder mit
echter Motorregelung ist die
mit Abstand preiswerteste
Methode, unseren Modelloko
motiven sehr gute Fahreigen
schaften beizubringen!

Das Digitalsystem von Mrklin erlaubt fnf verschiedene Funktionen


bei jeder Lok gleichzeitig. Das steigert den Spielspa.

Modellbahnschule 2

95

Frhling Aufbruchstimmung

Schlulicht

Was hat Akzente gesetzt? Wohin fhrt die elektrische Eisenbahn?

Die Trends fr das Jahr 2000


High-Tech und exotische, aber tolle Lokmodelle

Auch wenn im Zeitalter des Internet die


Sensationen der diesjhrigen Nrnberger
Spielwarenmesse be
reits einem groen
Teil des Publikums bekannt waren, kamen
die Besucher beim Gang durch die Halle
4 aus dem Staunen nicht heraus. Das H0Jahr
tausend beginnt mit so exotischen,
aber dafr nicht weniger interessanten
Dampfloks wie der wrttembergischen K
(Mrklin), einer US-amerikanischen Mallet
(Roco) und der preuischen S 6 (Fleisch
mann) oder modernen Kraftpaketen wie
dem Blue Tiger (Mehano). Auch die
N-Freunde drfen sich auf Modelle nach
aktuellen (ICE 3 von Arnold, Talent von
Brawa) und historischen (bayerische S
3/6 von Arnold, BR 64 von Fleischmann)
Vorbildern freuen.

Brawa-Khlwagen: Varianten zu erwarten

Mit einem Modell der Linie fine art wen


det sich Minitrix an die Freunde hoch
wertiger Modelle auch im Mastab 1:160.
Auch dieses Jahr werden einige interessan
te neue Wagen erscheinen, wie z.B.. der UICKhlwagen Typ 1 von Brawa, ein Garant fr
Varianten in den Epochen III und IV vieler
europischer Bahngesellschaften.
Nicht ganz so augenfllig, aber dennoch
bedeutend sind die brigen Hausarbeiten
der Modellbahnhersteller. Verbes
serte
Antriebe, serien
miger Einbau von
Digitalschnittstellen und die Entwicklung
zustzlicher digitaler Funktionen lauten
die Themen. Vor allem der Spielwert vie
ler Modelle wird durch das Angebot wei
terer technischer Features gesteigert.
Die digitale Steuerung wird in der
Modellbahn in naher Zukunft so selbst
verstndlich sein wie das Internet im heu
tigen Alltag. Sie wird in kurzer Zeit zum
allgemeinen Standard avancieren. Mrklin
hat zu Anfang die Richtung vorgegeben,
und die anderen folgen nun diesem
Trend.
Preiswerte Startsets in allen Spurweiten
bauen die Hemmschwelle zum Einstieg

Beim Vorbild ein Einzelstck, das Modell produziert Mehano in Groserie mit Sound-Decoder.

Dampfspeicherlok von Liliput fr Werkbahnen.

immer weiter ab. Die technischen Mglich


keiten werden durch Funktionsmodelle, wie

den Roco-Containerkran oder den Kran


wagen von Mrklin und die von vielen Her
stellern angebotenen Modelle mit Sound
decodern weiter genutzt. Fleischmann hat
sein eigenes FMZ-System jetzt kompatibel zu
den anderen Digitalsystemen erweitert.
Auf dem Sektor Gebudemodelle ist in
diesem Jahr bislang kein wirklicher Trend zu
markanten Modellen zu erkennen. Faller zielt
erstmals auf die Sammler von Militrfahr
zeugen ab, Kibri vergrert sein N-Stadt
hausangebot und Vollmer erweitert sein
Bahnhofsprogramm.
Mehr Dynamik knnte Casalux in die
Szene bringen. Das Saarbrcker Unterneh
men macht Pappe als Material salonfhig.
Dank modernster Laser-Technik erzeugt es
Bauteile aus Pappe in einer Przision, wie man
sie sonst nur von Messing-tzteilen kennt
eindrucksvoll vorgestellt mit einem
H0-Modell der Glienicker Brcke zwischen
Potsdam und Berlin.
Auf dem Zubehrsektor fiel der Messing
bausatz eines Bekohlungskrans auf, mit dem
der Beladungs-Spezialist Heico seine neue
Produktlinie von feinem Bw-Zubehr startet.
Fazit: Die Modellbahnindustrie stellt
sich gekonnt den aktuellen Trends.

Kleine, aber feine und unterhaltsame Randerscheinungen


Mit dem Brettspiel Stephensons
Rocket vom bekannten Spiele
autor Reiner Knizia knnen zwei bis
vier Spieler Bahn
gesellschaften
grnden, Strecken bauen sowie
Menschen und Gter transportie
ren, mit Aktien handeln und fusio
nieren. Anhand der Zahl der ans
Bahnnetz angeschlossenen Stdte,
von Aktienbesitz und Bargeld wird
der Gewinner ermittelt. Ein Wirt
schaftsspiel fr Spieler ab zwlf
Jahren von Pegasus Spiele in der
Preiskategorie 3.
Fr den Videofilm Anlagenpla
nung von A bis Z begleitete Klaus

96

Modellbahnschule 2

Knig den Bau der Puchheimer


Stadtbahn von der Planung bis zur
Ausgestaltung. Der Film aus dem
Verlag fr Technik und Handwerk,
dem Dach der MIBA,
zeigt 60 Minuten
anschauliche Bilder
und verstndlichen
Kommentar mit pra
xisnahen Tips zum
Modellbau.
Zum 140. Jubil
um des Hauses Mr
klin gratuliert die
Video-Edition
Ei
senbahn-Romantik

mit einem Portrt des schwbischen


Modellbahnpioniers. Die Darstel
lung der Firmengeschichte in 55
unterhaltsamen und informativen

Minuten ist gewrzt mit unglaubli


chen Szenen aus Werbe- und Do
kumentararchiven und natrlich mit
Bildern seltener Modelle.

Neue Verkaufsstrategie bei


Mrklin miniclub
Zahlreiche miniclub-Bahner bten Kritik wegen
mangelnder Produktprsenz und mangelhafter
Prsentation von Mrklins kleinster Baugre Z
im Handel. Die Schwaben reagieren mit dem
Center-Partner-Konzept. Kernstck der Prsen
tation ist eine separate, mit Halogenspots be
leuchtete miniclub-Vitrine. Im Design ist sie den
brigen Mrklin-Vitinen angepat, kann aber
auch separat aufgestellt werden. Hndler, die in
diese Prsentation investieren, erhalten Unter
sttzung durch gnstige Konditionen und die
Lieferung aller Neuheiten. Andererseits erwar
ten die Gppinger, da der Center-Partner das
vollstndige Programm stndig vorrtig hat.
Mrklin stellt sich dabei vor, da Miniclub als
ausgesprochenes Lustprodukt auch auer
halb des klassischen Modellbahnhandels an
geboten wird. Dies kann zum Beispiel bei Opti
kern, Juwelieren oder in einem Flughafenshop
geschehen. Damit will man sich auch neuen
Kufergruppen nhern.

Erklrungen fr Marktbersichttabellen
Modellbauaufwand

= wenige Handgriffe

= Bastelspa fr jedermann
= fr routinierte Bastler
= spezielles Knnen und Werkzeuge
Zeit fr Modellbau

= unter 5 Std.

= bis ca. 20 Std.
= bis ca. 50 Std.
= mehr als 50 Std.
Detailierung (Mastababhngig)

= vorbildhnlich

= mastblich, wenige Details
= mastblich, viele Details
= Vorbild exakt wiedergegeben
Abkrzungen
BS = Bausatz
FM = Fertigmodell
pr. = preuisch
bay. = bayerisch

Materialarten
Gh = Gieharz-Guteile
Ms- = Messing-tzteile
Ms-G = Messing-Guteile
PS = Polystyrol-Kunststoff
Wm-G = Weimetall-Guteile

Neuer
Profi-Club
Trix grndet ein marken
gebundenes Magazin
In diesem Jahr startet Trix einen
Profi-Club, den ein neu
es
Maga
zin begleitet. Das Heft
kommt erstmals im April her
aus und wird anschlieend alle
drei Monate erscheinen. Mrk
lin erhofft sich damit fr die
Marke Trix den gleichen Mar
ketingerfolg, wie er beim Mr
klin-Insiderclub erzielt wurde.
Zustzlich zum Magazin wird
in jedem Jahr ein einmaliges
Thema mit Sondermodellen
und Baustzen behandelt in
Exclusiv
mit den
diesem Jahr alles rund um den
Hochofen. Ein mchtiger Torpe
dopfannenwagen, Schlacken- und Roh
eisenpfannen- sowie weitere Spezial
gterwagen runden das ungewhnliche
Thema ab. Wer sich fr dieses schwer
ma interessiert, erfhrt
gewichtige The

DM 500,- bis 749,-


11
Euro 255,65 bis 382,96
12
DM 750,- bis 999,-
Euro 383,47 bis 510,78
DM 1.000,- bis 1.499,- 13
Euro 511,29 bis 766,43
DM 1.500,- bis 1.999,- 14
Euro 766,94 bis 1.022,07
DM 2.000,- bis 2.499,- 15
Euro 1.022,58 bis 1.277,72
DM 2.500,- bis 2.999,- 16
Euro 1.278,23 bis 1.533,36
DM 3.000,- bis 4.999,- 17
Euro 1.533,88 bis 2.555,95
DM 5.000,- bis 7.499,- 18
Euro 2.556,46 bis 3.834,18
DM 7.500,- bis 9.999,- 19
Euro 3.834,69 bis 5.112,41
DM ber 10.000,-
20
Euro ber 5.112,92

mehr in einer ausfhrlichen Artikelserie


im neuen Trix-Magazin oder er stattet
der Homepage von Trix im Internet
unter www.trix-online.de einen Besuch
ab.

Konkurrenz belebt das Geschft


Die alten Claims sind nicht mehr genau abgesteckt
Mrklins Wettbewerber Roco versucht
neue Akzente im Bereich der Wechsel
strombahnen mit einem lastgeregelten
Decoder, der auch fr das Mrklin-Moto
rola-Format verwendet werden kann, zu
setzen. Ein ebenfalls neu entwickelter lei
ser Mittelschleifer sorgt fr einen ruhigen
Lauf ber die Gleispukos. Der Markt wird
entscheiden, ob die Roco-Fahrzeuge mit

Preiskategorien
DM bis 19,-
1
Euro bis 9.71
DM 20,- bis 39,-
2
Euro 10,23 bis 19,94
DM 40,- bis 69,-
3
Euro 20,45 bis 35,28
DM 70,- bis 99,-
4
Euro 35,79 bis 50,62
DM 100,- bis 149,- 5
Euro 51,13 bis 76,18
DM 150,- bis 199,- 6
Euro 76,69 bis 101,75
DM 200,- bis 249,- 7
Euro 102,26 bis 127,31
DM 250,- bis 299,- 8
Euro 127,82 bis 152,87
DM 300,- bis 399,- 9
Euro 153,39 bis 204,DM 400,- bis 499,- 10
Euro 204,52 bis 255,13

fr das Jahr 2000 bietet Trix ein Stahlwerk


dazugehrenden Bahnfahrzeugen an.

Kunststoffgehusen trotz neuer Technik


den Mrklin-Modellen mit den allseits ge
schtzten Metallgehusen Paroli bieten
knnen.
Mrklin setzt dagegen unbeirrt seine Po
litik fort. Hochwertige Mrklin-Modelle
erscheinen auch als Gleichstromfahrzeuge
unter der Mar
ke Trix und umgekehrt.
Neben echten Neuheiten wie der wrt
tembergischen K oder der E-Lok der Bau
reihe 44 beides Modelle gem dem

neuesten Stand der Technik (Roco hat da


gegen seit den siebziger Jahren ein Kunst
stoffmodell im Programm) nimmt sich
Mrklin jetzt konsequent der berarbei
tung seiner lteren Modelle an. So hat zum
Beispiel die Baureihe 50 nun einen Kessel
mit separat angesetzten Leitungen und Ar
maturen erhalten, aber auch weitere Merk
male wie die neue Antriebstechnik zeich
nen das Modell aus.
Ende vorigen Jah
res setzte Viessmann
ein eigenes Ober
leitungssystem ne
ben das von Som
merfeldt. Es ist
preiswert und gut
Mrklin: Nach
berarbeitung
detailliert. Weitere
feinere BR 50.
Ausstattungsteile
folgen.
Oberleitungsspezialist Sommerfeldt,
reagierte prompt auf seinen neuen uner
warteten Konkurrenten: Der Streckenmast
mit Ausleger, ein Sommerfeldt-Klassiker,
wurde komplett berarbeitet und wird
demnchst ausgeliefert. Er besticht durch
die exakte und sehr feine Nachbildung der
Fuverschraubungen.

Modellbahnschule 2

97

Frhling Aufbruchstimmung
Modellbahn neu entdeckt

Fuhrwerke von Preiser


jetzt mit Verspannung

Das Hobby im Spiegel der Medien

Die Modellbahn bleibt das hochwertige


Spielzeug schlechthin. Immer mehr Gro
e und Kleine entdecken diese Freizeit
beschftigung und das trotz Computer
und anderer neuzeitlicher Angebote.
Eine gute Werbestrategie zur Darstellung
unseres beliebten Hobbies nach auen
gelang dem Marktfhrer Mrklin: Zur Jahr
tausendwende eine Lok aus puren Edel
metallen im Wert eines Luxusautos anzu
bieten, ist Dank der Medien Gesprchs

thema in breiten Kreisen der Bevlkerung


in den letzten Wochen gewesen und
ausverkauft ist diese Einmalserie auch.
Eine extrem gute Resonanz im Ver
gleich zu anderen Fernsehsendungen mit
Spezialthemen verzeichnete die Lange
Nacht der Eisenbahn-Romantik, in der
auch die Modellbahn vertreten war, in allen
sehprogrammen der ARD. Mit
3. Fern
weiteren Eisenbahn-Nchten ist zu rech
nen.
Wertanlage in
H0: Das Edel
metallKrokodil von
Mrklin.

Haben wir noch in der letzten Modellbahn Schule


gezeigt, wie die Tiere vor Fuhrwerken verspannt wer
den, hat die Firma Preiser nun ihrerseits das Problem
erkannt und eine interessante Lsung gefunden. Die
Strnge bestehen aus einem sehr weichen Kunststoff,
der nicht bricht, aber dennoch mit jedem Kunststoff
kleber befestigt werden kann. Die Deichselquerstan
ge hat beim neuen Brauereimodell kleine Haken
erhalten, an dem die Strnge eingehngt werden.
Diese Arbeit ist allerdings nur fr ruhige Hnde zu
empfehlen. Im Laufe der Zeit sollen alle Fuhrwerke
auf die neuartige Verspannung umgestellt werden.

Mut zum Risiko


Mit der Auslieferung des Modells
eines 150-t-Schienenkrans setzte Mrklin ein weiteres Zeichen
bei hochwertigem Digitalspiel
zeug. Die Funktionen Drehen,
Heben und Senken des Ausle
gers und Hakens ber Flaschen
zge knnen digital gesteuert
werden.
Das Modell mit hohem Spiel
wert fr Jung und Alt in der Preis
kategorie 13 ist ursprnglich nur
als einmalige Serie gedacht ge
wesen, und auch nur, wenn aus
reichend Vorbestellungen einge
troffen wren. Tatschlich war die

Impressum
MEB-ModellbahnSchule
MEB-Verlag GmbH
Biberacher Str. 94, 88339 Bad Waldsee
Telefon (07524) 9705-0
Fax (07524) 9705-25
REDAKTIONSANSCHRIFT
Trinom Publikation
Frhliche Morgensonne 13
44867 Bochum
Telefon (02327) 41951
Fax (02327) 41953
E-mail: trinom@cityweb.de
HERAUSGEBER
Wolfgang Schumacher
VERLAGSLEITER
Hermann Schntag

98

Modellbahnschule 2

Nachfrage grer, als es selbst


die Werbestrategen bei Mrklin
gehofft hatten. Nun wird das Mo
dell in das Standardprogramm
aufgenommen wirtschaftlich
er Mut, der belohnt worden ist.
Ende letzten Jahres baute Kibri
mit einem H0-Modell des Gott
wald-Teleskopkrans GS 100.06
als Kunststoffbausatz den Be
reich der Spezial-Schienenfahr

GESCHFTSFHRENDER REDAKTEUR
Markus Tiedtke
REDAKTION
Rainer Albrecht, Dieter Eikhoff,
Armin Lange,
MITARBEITER DIESER AUSGABE
Dr. Thomas Birner, Rainer Dell, Armin
Fuchs, Christoph Geiberger, Volker
Grokopf, Rolf Hartmann, Rainer Ippen,
Gnther Kiltz, Sebastian Koch, Willy
Kosak, Wolfgang Mahnert, Frank
Mhler, Wolfgang Spenger, Karl-Heinz
Stange, Andreas Stirl, Snke
Windelschmidt, Adolf Wack u. a.
GRAFISCHE GESTALTUNG
Ina Olenberg

Fotos: Casalux (1), Rainer Albrecht (2), Mrklin (3), Markus Tiedtke (4)

Schlulicht

Was hat Akzente gesetzt? Wohin fhrt die elektrische Eisenbahn?

zeuge weiter aus. Der Preis des


rollfhigen Modells liegt in der
Kategorie 5.
Kaum ein Vierteljahr spter
stelltderGlockenanker-Spezialist
sb Modellbau einen selbstent
wickelten Antriebssatz vor, der
das Plastikmodell in Bewegung
setzt (Preiskategorie 7).
Wir denken das auch hier der
Mut zum Risiko belohnt wird.

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Brigitte Wiedmann
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