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Unimurr

Franz + Petra Murr


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WEB: www.unimurr.de
Rev. 1.7

Expeditionsfahrzeuge
24. September 2008

Leistungsteigerung des Motors OM352 im Unimog 406/ 416/ 417 auf 96kW
Die folgende Information wurde mit grter Sorgfalt erstellt und der Umbau in der Praxis ber Jahre getestet.
Eine Garantie auf Richtigkeit wird jedoch nicht bernommen. nderungen der Motorleistung und bauliche
nderungen am Fahrzeug knnen zum Erlschen der Betriebserlaubnis fhren und zum Verlust des
Versicherungsschutzes. Unimurr bernimmt keine Verantwortung irgendwelcher Art als Folge von derartigen
nderungen.
Folgende drei Probleme lassen sich mit Modifikationen um die Einspritzpumpe lsen:
1. Unimog hat zu wenig Leistung
2. Pedalkrfte der E- Pumpe zu gro
3. Regelcharakteristik der E- Pumpe bei Gelndefahrten unangenehm ( neigt zum Pumpen)
Grundstzlich kann der OM352 als Saugdiesel eine maximale Leistung von 96 kW und 363Nm bei 1700 U/min
bringen. Die Leistung bestimmt in erster Linie die gefrderte Dieselmenge von der Einspritzpumpe, in der Folge
ESP genannt.
Je nach Baujahr und verbauter Kupplung muss unterschiedlicher Aufwand getrieben werden, um 96kW
Leistung ohne Folgeschaden nutzen zu knnen.
Folgende Voraussetzungen mssen erfllt sein, wenn die Leistung auf 96kW gesteigert werden soll:
1. Groe Schwungscheibe in Verbindung mit der Kupplung 310mm (GFX 310 KR). Ein erfahrener
Unimog- Mechaniker kann ber die ffnungen in der Getriebeglocke sehen, welche Kupplung
eingebaut ist.
2. G- Getriebe und G- Achsen (ab Baujahr 1973). Ein F- Antriebsstrang hlt das Drehmoment unter
bestimmten Fahrbedingungen auf die Dauer nicht aus.
3. Bei Fahrten in heie Regionen oder hufiger Dauervolllast muss das Khlsystem in der Leistung
gesteigert werden.
4. Umbau auf Papierluftfilter
5. wird nur die Leistung erhht, ohne den Regler der ESP umzubauen, muss der lfilter auf
Hauptstrombetrieb umgebaut oder ersetzt werden.
Geht es ausschlielich um die Leistung, ist der einfachste Weg der Einbau einer ESP des U1300L von der
Bundeswehr. In dieses Fahrzeug ist der OM353 mit 96kW serienmig und mehrheitlich eine ESP mit dem
EP/RSV- Regler eingebaut. Auer den beschriebenen Grundvoraussetzungen muss sonst nichts umgebaut
werden. Die Pumpe hat, wie alle Unimog, einen EP/RSV- Regler.
Stren die Pedalkrfte der E- Pumpe und die Pumpneigung des Unimog bei Gelndefahrten, empfiehlt sich
der Einbau der Einspritzpumpe aus der LKW- Version des OM352. Die LKW- Pumpe hat einen RQV- Regler,
der eher fr den Straenbetrieb konzipiert ist. Der RQV- Regler bringt einen greren Pedalweg und deutlich
leichtere Pedalkrfte. Dadurch ist die Drehzahl des Motors erheblich besser zu dosieren.
Bauartbedingt beim serienmigen EP/RSV- Regler fhrt beim Gelndefahren in Verbindung mit der
schlechten Dosierbarkeit des Reglers der ESP dies zu der lstigen Pumpneigung des Motors.
Beide Regler versuchen, die Drehzahl bei dem Betrieb von zapfwellengetriebenen Aggregaten konstant zu
halten.
Umbauprobleme:
Der Umbau auf LKW- Pumpe ist ein Beschaffungsproblem, da diese Pumpen bei LKW Schrotthndlern
akquiriert werden mssen, was ein Abenteuer der besonderen Art ist. Durch die grere Bauform des RQVReglers gibt es eine berschneidung mit dem lfiltergehuse und es muss ein anderer lfilter vom OM314,
OM366 oder OM352 MB-Track eingebaut werden.

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15. November 2002

lfilter:
Um ein sauberes l im Schmiersystem zu gewhrleisten, muss der altertmliche lfilter auf ein modernes
Hauptstrom- Filterverfahren umgebaut werden. Dieser lfilter erzielt eine deutlich bessere Reinigung des
Motorls im Hauptstrom durch den Papiereinsatz, dafr entfllt eine Feinreinigung durch den Nebenstrom.Der
Originalfilter hat ein grobes Metallsieb im Hauptstrom und erledigt die Feinreinigung durch einen
Nebenstromzweig. Dort wird stndig eine kleine Menge l abgezweigt und durch einen Papierfilter gereinigt in
die lwanne zurckgefhrt. Der originale lfilter kann auf Hauptstrombetrieb mit Papiereinsatz umgebaut
werden.
Zum Einbau der LKW- Einspritzpumpe muss ein anderer lfilter eingebaut werden, da der Original lfilter mit
dem greren Reglergehuse der LKW- Einspritzpumpe kollidieren wrde. Zum Einbau kommt ein reiner
Hauptstrom- lfilter mit Papiereinsatz.
Ausfhrung "A", Ab Motor- End- Nr. 507 229 des Motor- Baumusters 353.902 und 353.940 ist ein
Papierhauptstrom-lfiltereinsatz, anstelle der bisherigen Haupt- und Nebenstrom- lfilters eingebaut. Bei
Motoren mit niedrigerer Motor- End- Nr. kann der lfilter umgebaut werden
Ausfhrung B ist ab Motor- End- Nr. 767628 beim Motor 353.907/.940 sowie beim Motor 353.902 ab MotorEnd-Nr. 880.615 eingebaut. Dieser Filter muss bei der LKW- ESP mit RSV- Regler eingebaut werden.

Ausfhrung "A"

Ausfhrung "B"

Einbau des lfiters:


Der lfilter Ausfhrung "B" wird nur mit zwei Schrauben befestigt, Es gibt drei verschiedene Nummern fr
diesen lfilter. Wichtig ist, dass die Rcklaufbohrung des Nebenstroms abgedeckt ist. Auf der sicheren Seite ist
man mit der Teilenummer in der Stckliste, da dieser Filter ausprobiert ist.
Der lfilter muss unbedingt mit der Metalldichtung von Ellring, Bestellnummer: A 366 184 01 80 montiert
werden, um zuverlssig abzudichten.

Dichtung Ellring
Umgebauter lfilter auf Hauptstrom

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15. November 2002

Getriebe:
Das Serien- Getriebe UG2/27 ist gebaut auf ein Eingangs- Drehmoment von 270N/m.
Um alle Einsatzbedingungen des Unimog zu erfllen, erteilt DB keine Freigabe fr die 96kW bei 363N/m.
Diese Einschrnkung betrifft die Vorschaltgruppe. Das reine Hauptgetriebe in der Version G vertrgt etwa
400Nm bei reinem Fahrbetrieb.
Der Umbau erfolgt also auf eigenes Risiko und eigene Gefahr.
Geeigneter ist das Getriebe aus dem Unimog 417. UG2/30. Es hat schrgverzahnte Zahnrder und ist deshalb
strker belastbar. (Eingangs- Drehmoment von 300N/m)
Wird der Unimog im reinen Fahrbetrieb ohne groe Anhngelasten und Sonderanbauten betrieben, tauchen
erfahrungsgem auch mit dem UG2/27 keine Probleme auf, sofern das Getriebe technisch in Ordnung ist.
Nach meiner Erfahrung sind nach etwa 200.000km die Lagersitze der Nadellager auf den Getriebewellen so
stark eingelaufen, dass durch das entstandene Spiel der Nadellager die Zahnrderflanken nicht mehr sauber
ineinander greifen, was verstrkten Verschlei zur Folge hat. Man hrt es durch ein Singen des Getriebes
beim Fahren. Ein Getriebe mit einer solchen Laufleistung muss berholt werden, wenn es mit 96 kW belastet
werden soll.
Extreme Anwendungen mit 96kW Motorleistung sind technisch problematisch und erfolgen auf eigenes
Risiko
Kupplung:
Die meisten Unimog werden die Kupplung G 280 KR eingebaut haben. Diese muss ersetzt werden durch die
Kupplung GFX 310 KR. Fr diese Kupplung muss leider auch die Schwungscheibe gewechselt werden.
Schwungscheibe, Kupplung und Druckplatte sind im LKW- Zubehrhandel erheblich billiger, als Bei DB.
Ein erfahrener Unimog- Fachmann kann ber die Diagnoseffnung in der Kupplungsglocke erkennen, welche
Kupplung verbaut ist.

Inspektionsffnung an dem Kupplungsgehuse oben

G 280 KR

GFX 310 KR

Die alten 310er Kupplungsteile werden zum Tausch bei Fichtel & Sachs fr Druckplatte, Mitnehmerscheibe und
Ausrcklager gebraucht. Eventuell akzeptiert auch der KFZ- Teilehndler beim Kauf der Kupplungsteile die
alten 280er Kupplungsteile als Altteile. Die ET- Nummern sind in der Stckliste
Das kleine Sttzlager der Getriebe- Eingangswelle in der Schwungscheibe muss ebenfalls erneuert werden.

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15. November 2002

Einspritzpumpe:
Jede gebrauchte Einspritzpumpe sollte vor dem Einbau von einem autorisierten Einsritzpumpendienst
berprft werden.
Das berprfen und Einstellen kostet etwa 600,- bei einem Einspritzpumpen- Dienst, wenn die Pumpe in
Ordnung ist. Mssen Teile ersetzt werden, verteuert sich das Ganze unter Umstnden betrchtlich.
Die meisten, originalen Einspritzpumpen der Unimogs knnen nicht auf 96kW eingestellt werden, da die
Stempelgre der Pumpen zu klein ist, ( Stempelgre 80. Fr 96 kW ist die Stempelgre 90 erforderlich )
auer sie sind glcklicher Besitzer des Baumusters OM352.907 mit 93 kW. Diese Pumpe kann ohne Umbau
auf 96kW eingestellt werden.
Ein Stempelumbau ist technisch kein Problem und kann im Zuge der Einstellung vom Einspritzpumpen- Dienst
umgebaut werden.
Eine bersicht der Einspritzpumpen im Unimog:
Eingebaut laut DB
Pumpe:
353.902
353.903
353.901
353.940
353.907
353.961

62kW
66kW
74kW
81kW
93kW
96kW

PES 6A 80 C 410 R S208 5 X


PES 6A 80 C 410 R S208 5 X
PES 6A 80 C 410 R S208 5 X
PES 6A 80 D 410 R S208 5 X
PES 6A 90 C 410 R S229 3
PES 6A 90 C 410 R S229 3

U1100
U1100
U1100
U1100
U1100L
U1300

EP/RSV 350-1275 A2B 208 DL


EP/RSV 350-1425 A2B 1001 DL
EP/RSV 350-1425 A2B 1007 DL
EP/RSV 350-1400 A2B 1052 DL
EP/RSV 350-1425 A2B 1028 DL
EP/RSV 350-1400 A0B 1080 DL

U1100
U1100
U1100
U1100
U1100L
U1300

PES 6A 90 C 410 R S229 3

LK 813, 1013, 1713, etc.

Regler Unimog:
353.902
353.903
353.901
353.940
353.907
353.961

62kW
66kW
74kW
81kW
93kW
96kW

Pumpe LKW:
130PS
:
Regler LKW

Wichtig, Druckstempelgre

130PS

RQV 300-1425 AB 740 L

RQV 300 1475 AB 556 DL

zum Beispiel bedeutet:

LK 813, 1013, 1713, etc.

RQV

Reglercharakteristik

300

(mittlere ) Leerlaufdrehzahl der Pumpe, ergibt x 2 die n leer des Motors

1475

Nenndrehzahl der Pumpe, ergibt die Nenndrehzahl des Motors 1475 x 2 = 2950 U/min

Gre des Reglers, dieser gehrt zu einer Pumpe Typ A z.B. A 80 oder A 90

Ausfhrungsart des Reglers

556

Reglereigenschaften, u. a. Kennlinie

mit Mengenangleichung beim Herunterregeln von Vollast zu niedrigen Drehzahlen

L
Anbau links, auf Pumpe bezogen
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Einbau einer LKW- Pumpe mit RSV- Regler:


Einbau:
1. Es empfiehlt sich, das Fahrerhaus hoch zu stellen oder abzunehmen, um vernnftig arbeiten zu
knnen.
2. Neue, berprfte Einspritzpumpe wie im Daimler- Benz Werkstatt Handbuch beschrieben einbauen.
Spritzversteller bei alten Baujahren des Motors von alter E- Pumpe auf neue E- Pumpe umbauen. Bei
neueren Baujahren ist der Spritzversteller auf dem Zwischenantriebsrad der E- Pumpe und ist
unabhngig von der E- Pumpe.
3. Das Bettigungsgestnge ist nicht mehr lieferbar. Also mssen die Federbleche aus 2mm Stahlblech
nach Zeichnung UN04301X selbst angefertigt werden.
Die Federpfannen haben ein links- und ein Rechtsgewinde. Weil wenige einen Linksgewindeschneider
haben, funktioniert die Justage auch mit zwei Rechtsgewinde- Pfannen.
Die Orginal- Feder auf der E-Pumpenseite kann weiterhin bentzt werden.
4. Frderbeginn wie im Daimler- Benz Werkstatt Handbuch beschrieben einstellen.
Die Tropfrohr- Methode ist ausreichend genau und das Equipment lsst sich leicht selbst anfertigen.
Achtung: Frderbeginn bei E- Pumpen mit Stempelgre 90 ist 18 vor OT
Es sollte eine neue Marke bei 18 auf der vorderen Schwungscheibe der Kurbelwelle gefeilt werden.
Zeichnung UN04281X ( Umfang der Schwungscheibe mit Bandma messen, Ergebnis durch 360
teilen. Dann hat man mm/ )
5. Neuen lfilter DB # 364 180 16 10 mit neuer Metall- Dichtung anbauen.

Luftfilter:
Unbedingt ntig ist der Umbau auf den Papierluftfilter. Der serienmssige lbad- Luftfilter ist nicht im Stande,
die ntige Luftmenge bereit zu stellen. Das Luftfiltersystem muss so konzipiert sein, das der Unterdruck von
30mBar am Motor gemessen, nicht berschritten wird.
An dem Anschluss am Ansaugrohr fr die Startpilot- Anlage kann der Unterdruck gut gemessen werden.
Leider ist das Gercht nicht auszurotten, dass lbadluftfilter besser die Luft reinigen. Das Gegenteil ist der Fall.

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Dieselfilter:
Mit der Einfhrung des Baumusters 417 wurde die Montageplatte der Diesel- Filter gendert. Alte Dieselfilter
sind
in
Reihe
angeordnet,
die
neuen
Dieselfilter
funktionieren
im
Parallelbetrieb.
Ich empfehle den Umbau auf die neue Montageplatte. Mit der alten Montageplatte im seriellen Betrieb gab es
bei Vollastbetrieb Probleme mit der Durchflussmenge.
Neue Parallel-Dieselfilter- Montageplatte: DB # A 000 092 28 08
Ich empfehle Dieselfilter mit Entwsserungsschraube. Die Firma MAN bietet einen Dieselfilter aus der LKW
Serie L2000, der ohne Umbau verwendet werden kann. Diese Filterplatte ermglicht auch die Verwendung von
Heizelementen.
MAN Doppelfilterplatte mit Wechselfilter: 51,12501.7210 ca. 80,Als Filter verwende ich Filterpatronen mit Wasserabscheider und Entwsserungsschraube.
Mann & Hummel: WK 842/2, Knecht: KC 18, VW / VAG 068 127 177, 068 127 177B, Bosch: 1457434106-850

Dieselvorfilter:
Sehr
zu
empfehlen
ist
ein
Vorfilter
mit
Wasserabscheider anstelle des Blechnapfes. Moderne
Vorfilter sind abgestimmt auf
Pumpe-DseDieselmotoren mit hoher Anforderung an das
Filtersystem. Mein Favorit von Mann & Hummel hat
einen Abscheidevermgen von Partikel >5.
Ich empfehle dringend, das Dieselsystem des Unimug
umzubauen und zu sanieren. Es entspricht nicht dem
Stand der Technik und ist entsprechend anfllig.
Mit einer Sanierung nach Unimurr ist die
Dieselversorgung auf dem aktuellen Stand und macht
auf Jahre keine Probleme mehr. Die Wartung
beschrnkt sich auf das Filterwechseln bei einer
Laufleistung von 10.000km oder alle zwei Jahre.
Mit freundlichen Gren:

Franz Murr
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