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Unimurr

Franz + Petra Murr
Email: info@unimurr.de
WEB: www.unimurr.de
Rev. 1.7

Expeditionsfahrzeuge
24. September 2008

Leistungsteigerung des Motors OM352 im Unimog 406/ 416/ 417 auf 96kW
Die folgende Information wurde mit größter Sorgfalt erstellt und der Umbau in der Praxis über Jahre getestet.
Eine Garantie auf Richtigkeit wird jedoch nicht übernommen. Änderungen der Motorleistung und bauliche
Änderungen am Fahrzeug können zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und zum Verlust des
Versicherungsschutzes. Unimurr übernimmt keine Verantwortung irgendwelcher Art als Folge von derartigen
Änderungen.
Folgende drei Probleme lassen sich mit Modifikationen um die Einspritzpumpe lösen:
1. Unimog hat zu wenig Leistung
2. Pedalkräfte der E- Pumpe zu groß
3. Regelcharakteristik der E- Pumpe bei Geländefahrten unangenehm ( neigt zum Pumpen)
Grundsätzlich kann der OM352 als Saugdiesel eine maximale Leistung von 96 kW und 363Nm bei 1700 U/min
bringen. Die Leistung bestimmt in erster Linie die geförderte Dieselmenge von der Einspritzpumpe, in der Folge
ESP genannt.
Je nach Baujahr und verbauter Kupplung muss unterschiedlicher Aufwand getrieben werden, um 96kW
Leistung ohne Folgeschaden nutzen zu können.
Folgende Voraussetzungen müssen erfüllt sein, wenn die Leistung auf 96kW gesteigert werden soll:
1. Große Schwungscheibe in Verbindung mit der Kupplung 310mm (GFX 310 KR). Ein erfahrener
Unimog- Mechaniker kann über die Öffnungen in der Getriebeglocke sehen, welche Kupplung
eingebaut ist.
2. G- Getriebe und G- Achsen (ab Baujahr 1973). Ein F- Antriebsstrang hält das Drehmoment unter
bestimmten Fahrbedingungen auf die Dauer nicht aus.
3. Bei Fahrten in heiße Regionen oder häufiger Dauervolllast muss das Kühlsystem in der Leistung
gesteigert werden.
4. Umbau auf Papierluftfilter
5. wird nur die Leistung erhöht, ohne den Regler der ESP umzubauen, muss der Ölfilter auf
Hauptstrombetrieb umgebaut oder ersetzt werden.
Geht es ausschließlich um die Leistung, ist der einfachste Weg der Einbau einer ESP des U1300L von der
Bundeswehr. In dieses Fahrzeug ist der OM353 mit 96kW serienmäßig und mehrheitlich eine ESP mit dem
EP/RSV- Regler eingebaut. Außer den beschriebenen Grundvoraussetzungen muss sonst nichts umgebaut
werden. Die Pumpe hat, wie alle Unimog, einen EP/RSV- Regler.
Stören die Pedalkräfte der E- Pumpe und die Pumpneigung des Unimog bei Geländefahrten, empfiehlt sich
der Einbau der Einspritzpumpe aus der LKW- Version des OM352. Die LKW- Pumpe hat einen RQV- Regler,
der eher für den Straßenbetrieb konzipiert ist. Der RQV- Regler bringt einen größeren Pedalweg und deutlich
leichtere Pedalkräfte. Dadurch ist die Drehzahl des Motors erheblich besser zu dosieren.
Bauartbedingt beim serienmäßigen EP/RSV- Regler führt beim Geländefahren in Verbindung mit der
schlechten Dosierbarkeit des Reglers der ESP dies zu der lästigen Pumpneigung des Motors.
Beide Regler versuchen, die Drehzahl bei dem Betrieb von zapfwellengetriebenen Aggregaten konstant zu
halten.
Umbauprobleme:
Der Umbau auf LKW- Pumpe ist ein Beschaffungsproblem, da diese Pumpen bei LKW Schrotthändlern
akquiriert werden müssen, was ein Abenteuer der besonderen Art ist. Durch die größere Bauform des RQVReglers gibt es eine Überschneidung mit dem Ölfiltergehäuse und es muss ein anderer Ölfilter vom OM314,
OM366 oder OM352 MB-Track eingebaut werden.

Bestellnummer: A 366 184 01 80 montiert werden. November 2002 Ölfilter: Um ein sauberes Öl im Schmiersystem zu gewährleisten. 1. Wichtig ist.End.Einspritzpumpe kollidieren würde.615 eingebaut.Ölfilters eingebaut. Dort wird ständig eine kleine Menge Öl abgezweigt und durch einen Papierfilter gereinigt in die Ölwanne zurückgeführt. Dieser Ölfilter erzielt eine deutlich bessere Reinigung des Motoröls im Hauptstrom durch den Papiereinsatz.Regler eingebaut werden. kann der Ölfilter umgebaut werden Ausführung „B“ ist ab Motor. Ab Motor.ESP mit RSV.Ölfilter mit Papiereinsatz. Alle Rechte bei: Franz Murr. Unimurr.Filterverfahren umgebaut werden.Einspritzpumpe muss ein anderer Ölfilter eingebaut werden.Nr. da dieser Filter ausprobiert ist.902 und 353. 767628 beim Motor 353.Nr. München .940 sowie beim Motor 353. Der originale Ölfilter kann auf Hauptstrombetrieb mit Papiereinsatz umgebaut werden.2008. 880.End. dafür entfällt eine Feinreinigung durch den Nebenstrom.Baumusters 353.und Nebenstrom. Dieser Filter muss bei der LKW.End. da der Original Ölfilter mit dem größeren Reglergehäuse der LKW. muss der altertümliche Ölfilter auf ein modernes Hauptstrom.Nr. Auf der sicheren Seite ist man mit der Teilenummer in der Stückliste. anstelle der bisherigen Haupt.Unimurr 96kW Rev.907/. Es gibt drei verschiedene Nummern für diesen Ölfilter. Der Ölfilter muss unbedingt mit der Metalldichtung von Ellring. Ausführung "A" Ausführung "B" Einbau des Ölfiters: Der Ölfilter Ausführung "B" wird nur mit zwei Schrauben befestigt.7 Seite 2 15.Der Originalfilter hat ein grobes Metallsieb im Hauptstrom und erledigt die Feinreinigung durch einen Nebenstromzweig. 507 229 des Motor. Zum Einbau der LKW. Dichtung Ellring Umgebauter Ölfilter auf Hauptstrom © Copyright 1973 . Ausführung "A". um zuverlässig abzudichten. dass die Rücklaufbohrung des Nebenstroms abgedeckt ist.902 ab MotorEnd-Nr. Zum Einbau kommt ein reiner Hauptstrom. Bei Motoren mit niedrigerer Motor.940 ist ein Papierhauptstrom-Ölfiltereinsatz.

tauchen erfahrungsgemäß auch mit dem UG2/27 keine Probleme auf. Kupplung und Druckplatte sind im LKW.Unimurr 96kW Rev. Mitnehmerscheibe und Ausrücklager gebraucht. Das reine Hauptgetriebe in der Version „G“ verträgt etwa 400Nm bei reinem Fahrbetrieb. Diese muss ersetzt werden durch die Kupplung GFX 310 KR. 1. Um alle Einsatzbedingungen des Unimog zu erfüllen. (Eingangs. Alle Rechte bei: Franz Murr.Eingangswelle in der Schwungscheibe muss ebenfalls erneuert werden. Diese Einschränkung betrifft die Vorschaltgruppe. © Copyright 1973 . UG2/30. München .Zubehörhandel erheblich billiger. welche Kupplung verbaut ist. Die ET. erteilt DB keine Freigabe für die 96kW bei 363N/m.2008. Der Umbau erfolgt also auf eigenes Risiko und eigene Gefahr.Nummern sind in der Stückliste Das kleine Stützlager der Getriebe. Extreme Anwendungen mit 96kW Motorleistung sind technisch problematisch und erfolgen auf eigenes Risiko Kupplung: Die meisten Unimog werden die Kupplung G 280 KR eingebaut haben. dass durch das entstandene Spiel der Nadellager die Zahnräderflanken nicht mehr sauber ineinander greifen. Es hat schrägverzahnte Zahnräder und ist deshalb stärker belastbar. als Bei DB. Inspektionsöffnung an dem Kupplungsgehäuse oben G 280 KR GFX 310 KR Die alten 310er Kupplungsteile werden zum Tausch bei Fichtel & Sachs für Druckplatte. Eventuell akzeptiert auch der KFZ.Getriebe UG2/27 ist gebaut auf ein Eingangs. Unimurr. Nach meiner Erfahrung sind nach etwa 200. Ein erfahrener Unimog. Geeigneter ist das Getriebe aus dem Unimog 417. November 2002 Getriebe: Das Serien. Man hört es durch ein „Singen“ des Getriebes beim Fahren.Fachmann kann über die Diagnoseöffnung in der Kupplungsglocke erkennen.7 Seite 3 15. Schwungscheibe. wenn es mit 96 kW belastet werden soll.Drehmoment von 270N/m. sofern das Getriebe technisch in Ordnung ist.Teilehändler beim Kauf der Kupplungsteile die alten 280er Kupplungsteile als Altteile. Ein Getriebe mit einer solchen Laufleistung muss überholt werden. Für diese Kupplung muss leider auch die Schwungscheibe gewechselt werden.000km die Lagersitze der Nadellager auf den Getriebewellen so stark eingelaufen. was verstärkten Verschleiß zur Folge hat.Drehmoment von 300N/m) Wird der Unimog im reinen Fahrbetrieb ohne große Anhängelasten und Sonderanbauten betrieben.

auf Pumpe bezogen © Copyright 1973 . 1013. Diese Pumpe kann ohne Umbau auf 96kW eingestellt werden. originalen Einspritzpumpen der Unimogs können nicht auf 96kW eingestellt werden. 1013.2008.940 353.961 62kW 66kW 74kW 81kW 93kW 96kW PES 6A 80 C 410 R S208 5 X PES 6A 80 C 410 R S208 5 X PES 6A 80 C 410 R S208 5 X PES 6A 80 D 410 R S208 5 X PES 6A 90 C 410 R S229 3 PES 6A 90 C 410 R S229 3 U1100 U1100 U1100 U1100 U1100L U1300 EP/RSV 350-1275 A2B 208 DL EP/RSV 350-1425 A2B 1001 DL EP/RSV 350-1425 A2B 1007 DL EP/RSV 350-1400 A2B 1052 DL EP/RSV 350-1425 A2B 1028 DL EP/RSV 350-1400 A0B 1080 DL U1100 U1100 U1100 U1100 U1100L U1300 PES 6A 90 C 410 R S229 3 LK 813. Die meisten. Unimurr. RQV Reglercharakteristik 300 (mittlere ) Leerlaufdrehzahl der Pumpe.901 353. Alle Rechte bei: Franz Murr. Regler Unimog: 353. da die Stempelgröße der Pumpen zu klein ist.bei einem Einspritzpumpen. 1713.. etc.907 mit 93 kW. 1713. wenn die Pumpe in Ordnung ist.B.907 353.961 62kW 66kW 74kW 81kW 93kW 96kW Pumpe LKW: 130PS : Regler LKW Wichtig. Druckstempelgröße 130PS RQV 300-1425 AB 740 L RQV 300 1475 AB 556 DL zum Beispiel bedeutet: LK 813. Für 96 kW ist die Stempelgröße 90 erforderlich ) außer sie sind glücklicher Besitzer des Baumusters OM352.Dienst umgebaut werden. München . dieser gehört zu einer Pumpe Typ A z. a. Ein Stempelumbau ist technisch kein Problem und kann im Zuge der Einstellung vom Einspritzpumpen.903 353.7 Seite 4 15. u. Müssen Teile ersetzt werden. Eine Übersicht der Einspritzpumpen im Unimog: Eingebaut laut DB Pumpe: 353. ergibt x 2 die n leer des Motors 1475 Nenndrehzahl der Pumpe.Dienst.903 353.Unimurr 96kW Rev. verteuert sich das Ganze unter Umständen beträchtlich.901 353. ( Stempelgröße 80. Kennlinie D mit Mengenangleichung beim Herunterregeln von Vollast zu niedrigen Drehzahlen L Anbau links.902 353. Das Überprüfen und Einstellen kostet etwa € 600.940 353.907 353. 1. November 2002 Einspritzpumpe: Jede gebrauchte Einspritzpumpe sollte vor dem Einbau von einem autorisierten Einsritzpumpendienst überprüft werden.902 353. A 80 oder A 90 B Ausführungsart des Reglers 556 Reglereigenschaften. ergibt die Nenndrehzahl des Motors 1475 x 2 = 2950 U/min A Größe des Reglers. etc.

Pfannen. Neuen Ölfilter DB # 364 180 16 10 mit neuer Metall. das der Unterdruck von 30mBar am Motor gemessen.Benz Werkstatt Handbuch beschrieben einstellen.Feder auf der E-Pumpenseite kann weiterhin benützt werden.und ein Rechtsgewinde.Regler: Einbau: 1. Die Orginal. Die Tropfrohr. Die Federpfannen haben ein links. Dann hat man mm/° ) 5. das Fahrerhaus hoch zu stellen oder abzunehmen. Das Gegenteil ist der Fall.Benz Werkstatt Handbuch beschrieben einbauen. Weil wenige einen Linksgewindeschneider haben. um vernünftig arbeiten zu können. Zeichnung UN04281X ( Umfang der Schwungscheibe mit Bandmaß messen.Anlage kann der Unterdruck gut gemessen werden. Achtung: Förderbeginn bei E. November 2002 Einbau einer LKW.Pumpe auf neue E. Unimurr. dass Ölbadluftfilter besser die Luft reinigen. An dem Anschluss am Ansaugrohr für die Startpilot. Förderbeginn wie im Daimler.Pumpe und ist unabhängig von der E. Ergebnis durch 360 teilen. Das Betätigungsgestänge ist nicht mehr lieferbar. Luftfilter: Unbedingt nötig ist der Umbau auf den Papierluftfilter.2008. Alle Rechte bei: Franz Murr. Spritzversteller bei alten Baujahren des Motors von alter E. Es empfiehlt sich.Methode ist ausreichend genau und das Equipment lässt sich leicht selbst anfertigen.Pumpe umbauen. © Copyright 1973 . Der serienmässige Ölbad.Pumpe. 1.Luftfilter ist nicht im Stande. 2. überprüfte Einspritzpumpe wie im Daimler. Bei neueren Baujahren ist der Spritzversteller auf dem Zwischenantriebsrad der E. 3.Pumpen mit Stempelgröße 90 ist 18° vor OT Es sollte eine neue Marke bei 18° auf der vorderen Schwungscheibe der Kurbelwelle gefeilt werden. 4. München .7 Seite 5 15. Leider ist das Gerücht nicht auszurotten. Neue. nicht überschritten wird. die nötige Luftmenge bereit zu stellen. Also müssen die Federbleche aus 2mm Stahlblech nach Zeichnung UN04301X selbst angefertigt werden. funktioniert die Justage auch mit zwei Rechtsgewinde.Unimurr 96kW Rev. Das Luftfiltersystem muss so konzipiert sein.Dichtung anbauen.Pumpe mit RSV.

Unimurr 96kW Rev. Knecht: KC 18.7210 ca.Filter geändert. Mit freundlichen Grüßen: Franz Murr © Copyright 1973 . der ohne Umbau verwendet werden kann. Mein Favorit von Mann & Hummel hat einen Abscheidevermögen von Partikel >5µ. Bosch: 1457434106-850 Dieselvorfilter: Sehr zu empfehlen ist ein Vorfilter mit Wasserabscheider anstelle des Blechnapfes. die neuen Dieselfilter funktionieren im Parallelbetrieb. 1. Alle Rechte bei: Franz Murr. Die Firma MAN bietet einen Dieselfilter aus der LKW Serie L2000. MAN Doppelfilterplatte mit Wechselfilter: 51. € 80. 068 127 177B. Die Wartung beschränkt sich auf das Filterwechseln bei einer Laufleistung von 10.000km oder alle zwei Jahre. Alte Dieselfilter sind in Reihe angeordnet. November 2002 Dieselfilter: Mit der Einführung des Baumusters 417 wurde die Montageplatte der Diesel.Als Filter verwende ich Filterpatronen mit Wasserabscheider und Entwässerungsschraube. Unimurr.12501. Moderne Vorfilter sind abgestimmt auf Pumpe-DüseDieselmotoren mit hoher Anforderung an das Filtersystem. VW / VAG 068 127 177.7 Seite 6 15. Mit der alten Montageplatte im seriellen Betrieb gab es bei Vollastbetrieb Probleme mit der Durchflussmenge. Mit einer Sanierung nach Unimurr ist die Dieselversorgung auf dem aktuellen Stand und macht auf Jahre keine Probleme mehr. Es entspricht nicht dem Stand der Technik und ist entsprechend anfällig.2008. Ich empfehle dringend. Mann & Hummel: WK 842/2.Montageplatte: DB # A 000 092 28 08 Ich empfehle Dieselfilter mit Entwässerungsschraube. Diese Filterplatte ermöglicht auch die Verwendung von Heizelementen. das Dieselsystem des Unimug umzubauen und zu sanieren. Neue Parallel-Dieselfilter. Ich empfehle den Umbau auf die neue Montageplatte. München .