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Unimurr

Franz + Petra Murr
Email: info@unimurr.de
WEB: www.unimurr.de
Rev. 1.7

Expeditionsfahrzeuge
24. September 2008

Leistungsteigerung des Motors OM352 im Unimog 406/ 416/ 417 auf 96kW
Die folgende Information wurde mit größter Sorgfalt erstellt und der Umbau in der Praxis über Jahre getestet.
Eine Garantie auf Richtigkeit wird jedoch nicht übernommen. Änderungen der Motorleistung und bauliche
Änderungen am Fahrzeug können zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und zum Verlust des
Versicherungsschutzes. Unimurr übernimmt keine Verantwortung irgendwelcher Art als Folge von derartigen
Änderungen.
Folgende drei Probleme lassen sich mit Modifikationen um die Einspritzpumpe lösen:
1. Unimog hat zu wenig Leistung
2. Pedalkräfte der E- Pumpe zu groß
3. Regelcharakteristik der E- Pumpe bei Geländefahrten unangenehm ( neigt zum Pumpen)
Grundsätzlich kann der OM352 als Saugdiesel eine maximale Leistung von 96 kW und 363Nm bei 1700 U/min
bringen. Die Leistung bestimmt in erster Linie die geförderte Dieselmenge von der Einspritzpumpe, in der Folge
ESP genannt.
Je nach Baujahr und verbauter Kupplung muss unterschiedlicher Aufwand getrieben werden, um 96kW
Leistung ohne Folgeschaden nutzen zu können.
Folgende Voraussetzungen müssen erfüllt sein, wenn die Leistung auf 96kW gesteigert werden soll:
1. Große Schwungscheibe in Verbindung mit der Kupplung 310mm (GFX 310 KR). Ein erfahrener
Unimog- Mechaniker kann über die Öffnungen in der Getriebeglocke sehen, welche Kupplung
eingebaut ist.
2. G- Getriebe und G- Achsen (ab Baujahr 1973). Ein F- Antriebsstrang hält das Drehmoment unter
bestimmten Fahrbedingungen auf die Dauer nicht aus.
3. Bei Fahrten in heiße Regionen oder häufiger Dauervolllast muss das Kühlsystem in der Leistung
gesteigert werden.
4. Umbau auf Papierluftfilter
5. wird nur die Leistung erhöht, ohne den Regler der ESP umzubauen, muss der Ölfilter auf
Hauptstrombetrieb umgebaut oder ersetzt werden.
Geht es ausschließlich um die Leistung, ist der einfachste Weg der Einbau einer ESP des U1300L von der
Bundeswehr. In dieses Fahrzeug ist der OM353 mit 96kW serienmäßig und mehrheitlich eine ESP mit dem
EP/RSV- Regler eingebaut. Außer den beschriebenen Grundvoraussetzungen muss sonst nichts umgebaut
werden. Die Pumpe hat, wie alle Unimog, einen EP/RSV- Regler.
Stören die Pedalkräfte der E- Pumpe und die Pumpneigung des Unimog bei Geländefahrten, empfiehlt sich
der Einbau der Einspritzpumpe aus der LKW- Version des OM352. Die LKW- Pumpe hat einen RQV- Regler,
der eher für den Straßenbetrieb konzipiert ist. Der RQV- Regler bringt einen größeren Pedalweg und deutlich
leichtere Pedalkräfte. Dadurch ist die Drehzahl des Motors erheblich besser zu dosieren.
Bauartbedingt beim serienmäßigen EP/RSV- Regler führt beim Geländefahren in Verbindung mit der
schlechten Dosierbarkeit des Reglers der ESP dies zu der lästigen Pumpneigung des Motors.
Beide Regler versuchen, die Drehzahl bei dem Betrieb von zapfwellengetriebenen Aggregaten konstant zu
halten.
Umbauprobleme:
Der Umbau auf LKW- Pumpe ist ein Beschaffungsproblem, da diese Pumpen bei LKW Schrotthändlern
akquiriert werden müssen, was ein Abenteuer der besonderen Art ist. Durch die größere Bauform des RQVReglers gibt es eine Überschneidung mit dem Ölfiltergehäuse und es muss ein anderer Ölfilter vom OM314,
OM366 oder OM352 MB-Track eingebaut werden.

Ausführung "A" Ausführung "B" Einbau des Ölfiters: Der Ölfilter Ausführung "B" wird nur mit zwei Schrauben befestigt.Ölfilters eingebaut.Filterverfahren umgebaut werden.Nr. 767628 beim Motor 353.902 ab MotorEnd-Nr. Der Ölfilter muss unbedingt mit der Metalldichtung von Ellring.Unimurr 96kW Rev. Bei Motoren mit niedrigerer Motor.ESP mit RSV. dass die Rücklaufbohrung des Nebenstroms abgedeckt ist. Alle Rechte bei: Franz Murr.Einspritzpumpe muss ein anderer Ölfilter eingebaut werden.2008. Dieser Ölfilter erzielt eine deutlich bessere Reinigung des Motoröls im Hauptstrom durch den Papiereinsatz. 507 229 des Motor.615 eingebaut. Dort wird ständig eine kleine Menge Öl abgezweigt und durch einen Papierfilter gereinigt in die Ölwanne zurückgeführt.907/.Der Originalfilter hat ein grobes Metallsieb im Hauptstrom und erledigt die Feinreinigung durch einen Nebenstromzweig. 880. Zum Einbau der LKW. München .und Nebenstrom. Es gibt drei verschiedene Nummern für diesen Ölfilter. Ab Motor. Unimurr.7 Seite 2 15.Nr.End.Regler eingebaut werden. dafür entfällt eine Feinreinigung durch den Nebenstrom.End.End.940 sowie beim Motor 353.902 und 353. Ausführung "A". da dieser Filter ausprobiert ist. Dieser Filter muss bei der LKW.Nr. Wichtig ist. um zuverlässig abzudichten.Einspritzpumpe kollidieren würde. anstelle der bisherigen Haupt. Auf der sicheren Seite ist man mit der Teilenummer in der Stückliste. Zum Einbau kommt ein reiner Hauptstrom. 1. kann der Ölfilter umgebaut werden Ausführung „B“ ist ab Motor. November 2002 Ölfilter: Um ein sauberes Öl im Schmiersystem zu gewährleisten. Dichtung Ellring Umgebauter Ölfilter auf Hauptstrom © Copyright 1973 .940 ist ein Papierhauptstrom-Ölfiltereinsatz. Der originale Ölfilter kann auf Hauptstrombetrieb mit Papiereinsatz umgebaut werden. Bestellnummer: A 366 184 01 80 montiert werden.Ölfilter mit Papiereinsatz.Baumusters 353. muss der altertümliche Ölfilter auf ein modernes Hauptstrom. da der Original Ölfilter mit dem größeren Reglergehäuse der LKW.

Mitnehmerscheibe und Ausrücklager gebraucht.Drehmoment von 270N/m.Getriebe UG2/27 ist gebaut auf ein Eingangs.Nummern sind in der Stückliste Das kleine Stützlager der Getriebe. Die ET. Für diese Kupplung muss leider auch die Schwungscheibe gewechselt werden.Eingangswelle in der Schwungscheibe muss ebenfalls erneuert werden. UG2/30. sofern das Getriebe technisch in Ordnung ist. Schwungscheibe. Extreme Anwendungen mit 96kW Motorleistung sind technisch problematisch und erfolgen auf eigenes Risiko Kupplung: Die meisten Unimog werden die Kupplung G 280 KR eingebaut haben. Diese Einschränkung betrifft die Vorschaltgruppe.Unimurr 96kW Rev. © Copyright 1973 . Eventuell akzeptiert auch der KFZ. Geeigneter ist das Getriebe aus dem Unimog 417. Der Umbau erfolgt also auf eigenes Risiko und eigene Gefahr. Um alle Einsatzbedingungen des Unimog zu erfüllen. Nach meiner Erfahrung sind nach etwa 200. (Eingangs. München . was verstärkten Verschleiß zur Folge hat. Diese muss ersetzt werden durch die Kupplung GFX 310 KR. welche Kupplung verbaut ist.Drehmoment von 300N/m) Wird der Unimog im reinen Fahrbetrieb ohne große Anhängelasten und Sonderanbauten betrieben. erteilt DB keine Freigabe für die 96kW bei 363N/m. dass durch das entstandene Spiel der Nadellager die Zahnräderflanken nicht mehr sauber ineinander greifen. Alle Rechte bei: Franz Murr.Fachmann kann über die Diagnoseöffnung in der Kupplungsglocke erkennen. Es hat schrägverzahnte Zahnräder und ist deshalb stärker belastbar. Das reine Hauptgetriebe in der Version „G“ verträgt etwa 400Nm bei reinem Fahrbetrieb. Kupplung und Druckplatte sind im LKW. 1. als Bei DB. Man hört es durch ein „Singen“ des Getriebes beim Fahren.000km die Lagersitze der Nadellager auf den Getriebewellen so stark eingelaufen. Unimurr. Ein erfahrener Unimog.Zubehörhandel erheblich billiger.2008. tauchen erfahrungsgemäß auch mit dem UG2/27 keine Probleme auf. wenn es mit 96 kW belastet werden soll. November 2002 Getriebe: Das Serien.7 Seite 3 15. Inspektionsöffnung an dem Kupplungsgehäuse oben G 280 KR GFX 310 KR Die alten 310er Kupplungsteile werden zum Tausch bei Fichtel & Sachs für Druckplatte. Ein Getriebe mit einer solchen Laufleistung muss überholt werden.Teilehändler beim Kauf der Kupplungsteile die alten 280er Kupplungsteile als Altteile.

u. etc.903 353.Dienst. Regler Unimog: 353.907 353. Die meisten.B. Das Überprüfen und Einstellen kostet etwa € 600. 1. da die Stempelgröße der Pumpen zu klein ist.961 62kW 66kW 74kW 81kW 93kW 96kW PES 6A 80 C 410 R S208 5 X PES 6A 80 C 410 R S208 5 X PES 6A 80 C 410 R S208 5 X PES 6A 80 D 410 R S208 5 X PES 6A 90 C 410 R S229 3 PES 6A 90 C 410 R S229 3 U1100 U1100 U1100 U1100 U1100L U1300 EP/RSV 350-1275 A2B 208 DL EP/RSV 350-1425 A2B 1001 DL EP/RSV 350-1425 A2B 1007 DL EP/RSV 350-1400 A2B 1052 DL EP/RSV 350-1425 A2B 1028 DL EP/RSV 350-1400 A0B 1080 DL U1100 U1100 U1100 U1100 U1100L U1300 PES 6A 90 C 410 R S229 3 LK 813.901 353. November 2002 Einspritzpumpe: Jede gebrauchte Einspritzpumpe sollte vor dem Einbau von einem autorisierten Einsritzpumpendienst überprüft werden. 1713.2008.907 353.940 353. Für 96 kW ist die Stempelgröße 90 erforderlich ) außer sie sind glücklicher Besitzer des Baumusters OM352. verteuert sich das Ganze unter Umständen beträchtlich. Müssen Teile ersetzt werden.Dienst umgebaut werden.903 353. dieser gehört zu einer Pumpe Typ A z.961 62kW 66kW 74kW 81kW 93kW 96kW Pumpe LKW: 130PS : Regler LKW Wichtig. RQV Reglercharakteristik 300 (mittlere ) Leerlaufdrehzahl der Pumpe. Ein Stempelumbau ist technisch kein Problem und kann im Zuge der Einstellung vom Einspritzpumpen. 1013. Druckstempelgröße 130PS RQV 300-1425 AB 740 L RQV 300 1475 AB 556 DL zum Beispiel bedeutet: LK 813. München . 1713.Unimurr 96kW Rev.902 353. A 80 oder A 90 B Ausführungsart des Reglers 556 Reglereigenschaften.bei einem Einspritzpumpen. a.901 353. wenn die Pumpe in Ordnung ist. Eine Übersicht der Einspritzpumpen im Unimog: Eingebaut laut DB Pumpe: 353.907 mit 93 kW. ( Stempelgröße 80. etc. Diese Pumpe kann ohne Umbau auf 96kW eingestellt werden. originalen Einspritzpumpen der Unimogs können nicht auf 96kW eingestellt werden. 1013.7 Seite 4 15. Kennlinie D mit Mengenangleichung beim Herunterregeln von Vollast zu niedrigen Drehzahlen L Anbau links. auf Pumpe bezogen © Copyright 1973 .. Unimurr. ergibt x 2 die n leer des Motors 1475 Nenndrehzahl der Pumpe. Alle Rechte bei: Franz Murr. ergibt die Nenndrehzahl des Motors 1475 x 2 = 2950 U/min A Größe des Reglers.902 353.940 353.

Methode ist ausreichend genau und das Equipment lässt sich leicht selbst anfertigen.Pumpen mit Stempelgröße 90 ist 18° vor OT Es sollte eine neue Marke bei 18° auf der vorderen Schwungscheibe der Kurbelwelle gefeilt werden. Also müssen die Federbleche aus 2mm Stahlblech nach Zeichnung UN04301X selbst angefertigt werden.Benz Werkstatt Handbuch beschrieben einstellen. 3. © Copyright 1973 . An dem Anschluss am Ansaugrohr für die Startpilot. 4. Alle Rechte bei: Franz Murr. funktioniert die Justage auch mit zwei Rechtsgewinde. München . Dann hat man mm/° ) 5. Die Federpfannen haben ein links. das der Unterdruck von 30mBar am Motor gemessen.Unimurr 96kW Rev.Anlage kann der Unterdruck gut gemessen werden. Das Luftfiltersystem muss so konzipiert sein.Pumpe mit RSV. dass Ölbadluftfilter besser die Luft reinigen.7 Seite 5 15. Unimurr. November 2002 Einbau einer LKW.und ein Rechtsgewinde.Feder auf der E-Pumpenseite kann weiterhin benützt werden. Der serienmässige Ölbad. Luftfilter: Unbedingt nötig ist der Umbau auf den Papierluftfilter. Das Betätigungsgestänge ist nicht mehr lieferbar. 1. Weil wenige einen Linksgewindeschneider haben. Es empfiehlt sich. Achtung: Förderbeginn bei E. Bei neueren Baujahren ist der Spritzversteller auf dem Zwischenantriebsrad der E.Benz Werkstatt Handbuch beschrieben einbauen.Pumpe auf neue E. Die Tropfrohr. Neue.Pumpe und ist unabhängig von der E. Spritzversteller bei alten Baujahren des Motors von alter E.Pumpe umbauen.Regler: Einbau: 1.Pfannen. das Fahrerhaus hoch zu stellen oder abzunehmen. überprüfte Einspritzpumpe wie im Daimler. Die Orginal. 2.Pumpe.2008. Zeichnung UN04281X ( Umfang der Schwungscheibe mit Bandmaß messen. Neuen Ölfilter DB # 364 180 16 10 mit neuer Metall.Luftfilter ist nicht im Stande. Das Gegenteil ist der Fall. nicht überschritten wird. Förderbeginn wie im Daimler. um vernünftig arbeiten zu können.Dichtung anbauen. Ergebnis durch 360 teilen. die nötige Luftmenge bereit zu stellen. Leider ist das Gerücht nicht auszurotten.

Filter geändert.12501.000km oder alle zwei Jahre.Unimurr 96kW Rev. Mein Favorit von Mann & Hummel hat einen Abscheidevermögen von Partikel >5µ.7 Seite 6 15. Mit der alten Montageplatte im seriellen Betrieb gab es bei Vollastbetrieb Probleme mit der Durchflussmenge. Ich empfehle den Umbau auf die neue Montageplatte. Alle Rechte bei: Franz Murr.Montageplatte: DB # A 000 092 28 08 Ich empfehle Dieselfilter mit Entwässerungsschraube. Diese Filterplatte ermöglicht auch die Verwendung von Heizelementen. Die Wartung beschränkt sich auf das Filterwechseln bei einer Laufleistung von 10. der ohne Umbau verwendet werden kann. November 2002 Dieselfilter: Mit der Einführung des Baumusters 417 wurde die Montageplatte der Diesel. Neue Parallel-Dieselfilter. 1.2008. Es entspricht nicht dem Stand der Technik und ist entsprechend anfällig. 068 127 177B. Mit einer Sanierung nach Unimurr ist die Dieselversorgung auf dem aktuellen Stand und macht auf Jahre keine Probleme mehr. Mit freundlichen Grüßen: Franz Murr © Copyright 1973 . MAN Doppelfilterplatte mit Wechselfilter: 51. Bosch: 1457434106-850 Dieselvorfilter: Sehr zu empfehlen ist ein Vorfilter mit Wasserabscheider anstelle des Blechnapfes. Unimurr. die neuen Dieselfilter funktionieren im Parallelbetrieb. das Dieselsystem des Unimug umzubauen und zu sanieren. Knecht: KC 18.Als Filter verwende ich Filterpatronen mit Wasserabscheider und Entwässerungsschraube.7210 ca. München . Alte Dieselfilter sind in Reihe angeordnet. € 80. Die Firma MAN bietet einen Dieselfilter aus der LKW Serie L2000. VW / VAG 068 127 177. Moderne Vorfilter sind abgestimmt auf Pumpe-DüseDieselmotoren mit hoher Anforderung an das Filtersystem. Ich empfehle dringend. Mann & Hummel: WK 842/2.