Unimurr

Franz + Petra Murr
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WEB: www.unimurr.de
Rev. 1.7

Expeditionsfahrzeuge
24. September 2008

Leistungsteigerung des Motors OM352 im Unimog 406/ 416/ 417 auf 96kW
Die folgende Information wurde mit größter Sorgfalt erstellt und der Umbau in der Praxis über Jahre getestet.
Eine Garantie auf Richtigkeit wird jedoch nicht übernommen. Änderungen der Motorleistung und bauliche
Änderungen am Fahrzeug können zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen und zum Verlust des
Versicherungsschutzes. Unimurr übernimmt keine Verantwortung irgendwelcher Art als Folge von derartigen
Änderungen.
Folgende drei Probleme lassen sich mit Modifikationen um die Einspritzpumpe lösen:
1. Unimog hat zu wenig Leistung
2. Pedalkräfte der E- Pumpe zu groß
3. Regelcharakteristik der E- Pumpe bei Geländefahrten unangenehm ( neigt zum Pumpen)
Grundsätzlich kann der OM352 als Saugdiesel eine maximale Leistung von 96 kW und 363Nm bei 1700 U/min
bringen. Die Leistung bestimmt in erster Linie die geförderte Dieselmenge von der Einspritzpumpe, in der Folge
ESP genannt.
Je nach Baujahr und verbauter Kupplung muss unterschiedlicher Aufwand getrieben werden, um 96kW
Leistung ohne Folgeschaden nutzen zu können.
Folgende Voraussetzungen müssen erfüllt sein, wenn die Leistung auf 96kW gesteigert werden soll:
1. Große Schwungscheibe in Verbindung mit der Kupplung 310mm (GFX 310 KR). Ein erfahrener
Unimog- Mechaniker kann über die Öffnungen in der Getriebeglocke sehen, welche Kupplung
eingebaut ist.
2. G- Getriebe und G- Achsen (ab Baujahr 1973). Ein F- Antriebsstrang hält das Drehmoment unter
bestimmten Fahrbedingungen auf die Dauer nicht aus.
3. Bei Fahrten in heiße Regionen oder häufiger Dauervolllast muss das Kühlsystem in der Leistung
gesteigert werden.
4. Umbau auf Papierluftfilter
5. wird nur die Leistung erhöht, ohne den Regler der ESP umzubauen, muss der Ölfilter auf
Hauptstrombetrieb umgebaut oder ersetzt werden.
Geht es ausschließlich um die Leistung, ist der einfachste Weg der Einbau einer ESP des U1300L von der
Bundeswehr. In dieses Fahrzeug ist der OM353 mit 96kW serienmäßig und mehrheitlich eine ESP mit dem
EP/RSV- Regler eingebaut. Außer den beschriebenen Grundvoraussetzungen muss sonst nichts umgebaut
werden. Die Pumpe hat, wie alle Unimog, einen EP/RSV- Regler.
Stören die Pedalkräfte der E- Pumpe und die Pumpneigung des Unimog bei Geländefahrten, empfiehlt sich
der Einbau der Einspritzpumpe aus der LKW- Version des OM352. Die LKW- Pumpe hat einen RQV- Regler,
der eher für den Straßenbetrieb konzipiert ist. Der RQV- Regler bringt einen größeren Pedalweg und deutlich
leichtere Pedalkräfte. Dadurch ist die Drehzahl des Motors erheblich besser zu dosieren.
Bauartbedingt beim serienmäßigen EP/RSV- Regler führt beim Geländefahren in Verbindung mit der
schlechten Dosierbarkeit des Reglers der ESP dies zu der lästigen Pumpneigung des Motors.
Beide Regler versuchen, die Drehzahl bei dem Betrieb von zapfwellengetriebenen Aggregaten konstant zu
halten.
Umbauprobleme:
Der Umbau auf LKW- Pumpe ist ein Beschaffungsproblem, da diese Pumpen bei LKW Schrotthändlern
akquiriert werden müssen, was ein Abenteuer der besonderen Art ist. Durch die größere Bauform des RQVReglers gibt es eine Überschneidung mit dem Ölfiltergehäuse und es muss ein anderer Ölfilter vom OM314,
OM366 oder OM352 MB-Track eingebaut werden.

um zuverlässig abzudichten. kann der Ölfilter umgebaut werden Ausführung „B“ ist ab Motor. Auf der sicheren Seite ist man mit der Teilenummer in der Stückliste. da der Original Ölfilter mit dem größeren Reglergehäuse der LKW.940 sowie beim Motor 353.Baumusters 353.Ölfilters eingebaut.End.Unimurr 96kW Rev. Dieser Ölfilter erzielt eine deutlich bessere Reinigung des Motoröls im Hauptstrom durch den Papiereinsatz.End.und Nebenstrom. 507 229 des Motor. Zum Einbau kommt ein reiner Hauptstrom. anstelle der bisherigen Haupt. Dichtung Ellring Umgebauter Ölfilter auf Hauptstrom © Copyright 1973 . Ab Motor. Der Ölfilter muss unbedingt mit der Metalldichtung von Ellring. muss der altertümliche Ölfilter auf ein modernes Hauptstrom.ESP mit RSV.Nr. da dieser Filter ausprobiert ist. Bei Motoren mit niedrigerer Motor.Nr.Einspritzpumpe kollidieren würde. dafür entfällt eine Feinreinigung durch den Nebenstrom.907/. 880.Regler eingebaut werden.Ölfilter mit Papiereinsatz. Dort wird ständig eine kleine Menge Öl abgezweigt und durch einen Papierfilter gereinigt in die Ölwanne zurückgeführt. Ausführung "A" Ausführung "B" Einbau des Ölfiters: Der Ölfilter Ausführung "B" wird nur mit zwei Schrauben befestigt. Alle Rechte bei: Franz Murr.End.2008. November 2002 Ölfilter: Um ein sauberes Öl im Schmiersystem zu gewährleisten. München .902 und 353. Der originale Ölfilter kann auf Hauptstrombetrieb mit Papiereinsatz umgebaut werden. dass die Rücklaufbohrung des Nebenstroms abgedeckt ist.Einspritzpumpe muss ein anderer Ölfilter eingebaut werden. Unimurr. Bestellnummer: A 366 184 01 80 montiert werden.Filterverfahren umgebaut werden. Ausführung "A". 767628 beim Motor 353. Es gibt drei verschiedene Nummern für diesen Ölfilter. Dieser Filter muss bei der LKW. Zum Einbau der LKW.Der Originalfilter hat ein grobes Metallsieb im Hauptstrom und erledigt die Feinreinigung durch einen Nebenstromzweig. Wichtig ist.902 ab MotorEnd-Nr. 1.940 ist ein Papierhauptstrom-Ölfiltereinsatz.7 Seite 2 15.615 eingebaut.Nr.

(Eingangs. Diese Einschränkung betrifft die Vorschaltgruppe. Schwungscheibe. Extreme Anwendungen mit 96kW Motorleistung sind technisch problematisch und erfolgen auf eigenes Risiko Kupplung: Die meisten Unimog werden die Kupplung G 280 KR eingebaut haben. wenn es mit 96 kW belastet werden soll. Diese muss ersetzt werden durch die Kupplung GFX 310 KR.Zubehörhandel erheblich billiger. sofern das Getriebe technisch in Ordnung ist. November 2002 Getriebe: Das Serien. tauchen erfahrungsgemäß auch mit dem UG2/27 keine Probleme auf. Ein erfahrener Unimog.Getriebe UG2/27 ist gebaut auf ein Eingangs.Nummern sind in der Stückliste Das kleine Stützlager der Getriebe. Man hört es durch ein „Singen“ des Getriebes beim Fahren.Unimurr 96kW Rev. Eventuell akzeptiert auch der KFZ.Drehmoment von 300N/m) Wird der Unimog im reinen Fahrbetrieb ohne große Anhängelasten und Sonderanbauten betrieben. Um alle Einsatzbedingungen des Unimog zu erfüllen. © Copyright 1973 . Das reine Hauptgetriebe in der Version „G“ verträgt etwa 400Nm bei reinem Fahrbetrieb. Alle Rechte bei: Franz Murr. erteilt DB keine Freigabe für die 96kW bei 363N/m.Teilehändler beim Kauf der Kupplungsteile die alten 280er Kupplungsteile als Altteile. Nach meiner Erfahrung sind nach etwa 200. München . 1.Fachmann kann über die Diagnoseöffnung in der Kupplungsglocke erkennen.2008. Ein Getriebe mit einer solchen Laufleistung muss überholt werden.Eingangswelle in der Schwungscheibe muss ebenfalls erneuert werden. Für diese Kupplung muss leider auch die Schwungscheibe gewechselt werden. als Bei DB. dass durch das entstandene Spiel der Nadellager die Zahnräderflanken nicht mehr sauber ineinander greifen. Unimurr. Geeigneter ist das Getriebe aus dem Unimog 417. welche Kupplung verbaut ist. Die ET.000km die Lagersitze der Nadellager auf den Getriebewellen so stark eingelaufen. Inspektionsöffnung an dem Kupplungsgehäuse oben G 280 KR GFX 310 KR Die alten 310er Kupplungsteile werden zum Tausch bei Fichtel & Sachs für Druckplatte. Der Umbau erfolgt also auf eigenes Risiko und eigene Gefahr. UG2/30. Kupplung und Druckplatte sind im LKW. Es hat schrägverzahnte Zahnräder und ist deshalb stärker belastbar. Mitnehmerscheibe und Ausrücklager gebraucht. was verstärkten Verschleiß zur Folge hat.Drehmoment von 270N/m.7 Seite 3 15.

902 353. Die meisten. dieser gehört zu einer Pumpe Typ A z.902 353. a. ergibt die Nenndrehzahl des Motors 1475 x 2 = 2950 U/min A Größe des Reglers. A 80 oder A 90 B Ausführungsart des Reglers 556 Reglereigenschaften.2008. 1713. da die Stempelgröße der Pumpen zu klein ist. Druckstempelgröße 130PS RQV 300-1425 AB 740 L RQV 300 1475 AB 556 DL zum Beispiel bedeutet: LK 813. 1013. November 2002 Einspritzpumpe: Jede gebrauchte Einspritzpumpe sollte vor dem Einbau von einem autorisierten Einsritzpumpendienst überprüft werden. Alle Rechte bei: Franz Murr. München .907 353. etc. Ein Stempelumbau ist technisch kein Problem und kann im Zuge der Einstellung vom Einspritzpumpen. etc.961 62kW 66kW 74kW 81kW 93kW 96kW PES 6A 80 C 410 R S208 5 X PES 6A 80 C 410 R S208 5 X PES 6A 80 C 410 R S208 5 X PES 6A 80 D 410 R S208 5 X PES 6A 90 C 410 R S229 3 PES 6A 90 C 410 R S229 3 U1100 U1100 U1100 U1100 U1100L U1300 EP/RSV 350-1275 A2B 208 DL EP/RSV 350-1425 A2B 1001 DL EP/RSV 350-1425 A2B 1007 DL EP/RSV 350-1400 A2B 1052 DL EP/RSV 350-1425 A2B 1028 DL EP/RSV 350-1400 A0B 1080 DL U1100 U1100 U1100 U1100 U1100L U1300 PES 6A 90 C 410 R S229 3 LK 813. Kennlinie D mit Mengenangleichung beim Herunterregeln von Vollast zu niedrigen Drehzahlen L Anbau links.907 353. 1713. Diese Pumpe kann ohne Umbau auf 96kW eingestellt werden. RQV Reglercharakteristik 300 (mittlere ) Leerlaufdrehzahl der Pumpe. Das Überprüfen und Einstellen kostet etwa € 600.Unimurr 96kW Rev.Dienst.. u. 1.B.903 353. auf Pumpe bezogen © Copyright 1973 .903 353. originalen Einspritzpumpen der Unimogs können nicht auf 96kW eingestellt werden.bei einem Einspritzpumpen.901 353. Für 96 kW ist die Stempelgröße 90 erforderlich ) außer sie sind glücklicher Besitzer des Baumusters OM352.Dienst umgebaut werden.940 353. 1013.940 353.961 62kW 66kW 74kW 81kW 93kW 96kW Pumpe LKW: 130PS : Regler LKW Wichtig. Unimurr. Eine Übersicht der Einspritzpumpen im Unimog: Eingebaut laut DB Pumpe: 353. verteuert sich das Ganze unter Umständen beträchtlich. wenn die Pumpe in Ordnung ist. ( Stempelgröße 80.7 Seite 4 15. Müssen Teile ersetzt werden. Regler Unimog: 353.907 mit 93 kW.901 353. ergibt x 2 die n leer des Motors 1475 Nenndrehzahl der Pumpe.

Das Betätigungsgestänge ist nicht mehr lieferbar. Die Tropfrohr. dass Ölbadluftfilter besser die Luft reinigen.Luftfilter ist nicht im Stande.Pumpe und ist unabhängig von der E.Pumpe auf neue E. Dann hat man mm/° ) 5.Unimurr 96kW Rev. München . nicht überschritten wird.Pumpen mit Stempelgröße 90 ist 18° vor OT Es sollte eine neue Marke bei 18° auf der vorderen Schwungscheibe der Kurbelwelle gefeilt werden. Leider ist das Gerücht nicht auszurotten. die nötige Luftmenge bereit zu stellen.Dichtung anbauen. 2. An dem Anschluss am Ansaugrohr für die Startpilot. Zeichnung UN04281X ( Umfang der Schwungscheibe mit Bandmaß messen.Pumpe umbauen. Die Orginal.Pfannen. das Fahrerhaus hoch zu stellen oder abzunehmen. 4.Feder auf der E-Pumpenseite kann weiterhin benützt werden.Pumpe. um vernünftig arbeiten zu können. Unimurr. das der Unterdruck von 30mBar am Motor gemessen. überprüfte Einspritzpumpe wie im Daimler. Neue.Benz Werkstatt Handbuch beschrieben einbauen.2008.Methode ist ausreichend genau und das Equipment lässt sich leicht selbst anfertigen. Alle Rechte bei: Franz Murr. Neuen Ölfilter DB # 364 180 16 10 mit neuer Metall. 3.und ein Rechtsgewinde. Ergebnis durch 360 teilen.Pumpe mit RSV.7 Seite 5 15. November 2002 Einbau einer LKW. Das Gegenteil ist der Fall.Benz Werkstatt Handbuch beschrieben einstellen.Anlage kann der Unterdruck gut gemessen werden. Achtung: Förderbeginn bei E. Luftfilter: Unbedingt nötig ist der Umbau auf den Papierluftfilter. Bei neueren Baujahren ist der Spritzversteller auf dem Zwischenantriebsrad der E. Das Luftfiltersystem muss so konzipiert sein. Weil wenige einen Linksgewindeschneider haben.Regler: Einbau: 1. Also müssen die Federbleche aus 2mm Stahlblech nach Zeichnung UN04301X selbst angefertigt werden. Spritzversteller bei alten Baujahren des Motors von alter E. © Copyright 1973 . Die Federpfannen haben ein links. funktioniert die Justage auch mit zwei Rechtsgewinde. Förderbeginn wie im Daimler. Der serienmässige Ölbad. 1. Es empfiehlt sich.

Mit freundlichen Grüßen: Franz Murr © Copyright 1973 . Die Firma MAN bietet einen Dieselfilter aus der LKW Serie L2000. Neue Parallel-Dieselfilter. Diese Filterplatte ermöglicht auch die Verwendung von Heizelementen. 068 127 177B.Montageplatte: DB # A 000 092 28 08 Ich empfehle Dieselfilter mit Entwässerungsschraube. Die Wartung beschränkt sich auf das Filterwechseln bei einer Laufleistung von 10. die neuen Dieselfilter funktionieren im Parallelbetrieb. das Dieselsystem des Unimug umzubauen und zu sanieren. Moderne Vorfilter sind abgestimmt auf Pumpe-DüseDieselmotoren mit hoher Anforderung an das Filtersystem.12501.000km oder alle zwei Jahre. Mein Favorit von Mann & Hummel hat einen Abscheidevermögen von Partikel >5µ. Ich empfehle dringend. Mit einer Sanierung nach Unimurr ist die Dieselversorgung auf dem aktuellen Stand und macht auf Jahre keine Probleme mehr.7210 ca. Ich empfehle den Umbau auf die neue Montageplatte. Es entspricht nicht dem Stand der Technik und ist entsprechend anfällig.Filter geändert. München . Alte Dieselfilter sind in Reihe angeordnet. Mit der alten Montageplatte im seriellen Betrieb gab es bei Vollastbetrieb Probleme mit der Durchflussmenge. VW / VAG 068 127 177. der ohne Umbau verwendet werden kann. € 80. 1. Alle Rechte bei: Franz Murr. Unimurr.7 Seite 6 15. November 2002 Dieselfilter: Mit der Einführung des Baumusters 417 wurde die Montageplatte der Diesel. Knecht: KC 18. Mann & Hummel: WK 842/2.Als Filter verwende ich Filterpatronen mit Wasserabscheider und Entwässerungsschraube.2008.Unimurr 96kW Rev. MAN Doppelfilterplatte mit Wechselfilter: 51. Bosch: 1457434106-850 Dieselvorfilter: Sehr zu empfehlen ist ein Vorfilter mit Wasserabscheider anstelle des Blechnapfes.