Combustible Diesel y Sistemas de Combustible

de Control Mecnico

Objetivos:
1. Explicar las caractersticas del combustible diesel y los
procedimientos de mantenimiento correctos del sistema de
combustible de los motores diesel.
2. Identificar y explicar la operacin de los siguientes sistemas de
combustible Caterpillar: Con bomba de tipo helicoidal, de
dosificacin con manguito y con inyector unitario mecnico.
3. Quitar e instalar el nuevo sistema de combustible con bomba de
tipo helicoidal de los motores 3406, el grupo de bombas de
mbolo y tambor, los inyectores, la unidad de avance de
sincronizacin de inyeccin, el grupo de la bomba de inyeccin y
el regulador. El estudiante demostrar su capacidad para probar el
funcionamiento de un inyector de combustible.

Referencias de la unidad:
Los Combustibles Diesel y su Motor
SSBD0717
Manual de Operacin y Mantenimiento de los Motores
3176B, C-10, C-12 y 3406E para Camin
SSBU6758
Uso del Grupo Probador de Inyectores 5P4150
SSHS7292
Secuencia de prueba de los Inyectores de
la Serie 7000 Caterpillar
SSHS9083
Manual de Servicio del Motor 3406B
SSBR0544
Manual de Servicio del Motor 3406C
SSBR0550
Pruebas de los Inyectores de Combustible (Vdeo)
LSVN9167
Sistema de Combustible de Dosificacin
con Manguito (CD ROM)
LSRV9802

Unidad 5: .Combustible Diesel y Sistemas de Combustible de Control Mecnico

UNIDAD 5

Unidad 5
Leccin 1

-2-

Fundamentos del Motor

Herramientas:
Juego de herramientas del tcnico de servicio 222-7876 (168-0328) o
su equivalente
Pasador 6V4186
Herramienta para giro 9S9082
Llave de tubera de combustible 5P5195
Cubo de tubera de combustible 5P0144
Extractor 8S2244
Llave 8T5287
Grupo probador de inyector 5P4150
Conjunto de tubo 6V2170
Conjunto de tubo 6V2171
Adaptador 5P7448
Llave para tuerca dentada 134-2570 (8T3139) (9U5840)
Tubo de inyector 8T3198
Tornillo de inyector 8T3199
Adaptador 6V6983
Tuerca 1B4206
Conjunto del colector 8S2270
Escariador de inyectores 6V4089
Gua de sello de inyector 6V7025
Llave adaptador de inyector 1U9725

Leccin 1: Combustible Diesel

Leccin 1: Combustible Diesel

Introduccin:
De los costos de operacin y posesin del motor, el ms alto para el
propietario durante la vida del motor es el combustible diesel. El
rendimiento y la vida til del motor estn directamente relacionados
con las caractersticas, la calidad y el manejo del combustible diesel.
Objetivos:
Al terminar esta leccin, el estudiante podr explicar las
caractersticas del combustible diesel y el mantenimiento
relacionado.
Referencias:
Los Combustibles Diesel y su Motor
Manual de Operacin y Mantenimiento de los Motores
3176B, C-10, C-12 y 3406E para Camin

SSBD0717
SSBU6758

Unidad 5

5-1-2

Fundamentos del Motor

Leccin 1
NOTA: Use la publicacin Valor Calorfico del Combustible Diesel
(Unidad 5, Hoja 1).
Explique por qu el combustible diesel tiene mayor valor calorfico que la
gasolina.
NOTA: Use la publicacin El Combustible Diesel y su Motor
(SSBD0717).
Revise los costos de combustible en relacin con otros costos de operacin
del motor (pg. 3).
Defina Gravedad especfica del combustible diesel. Explique cmo se
mide y vea la tabla que relaciona densidad del combustible con el grado
API. Explique los efectos de los combustibles livianos y pesados (pgs.
6 y 7).
Defina el punto de enturbiamiento y el punto de fluidez. Explique cmo
mejorar el punto de enturbiamiento si se aade combustible diesel No.1,
se adquiere combustible especfico para la temperatura ambiente
particular y/o se usan calentadores de combustible. El libro recomienda la
adicin de queroseno, pero el combustible No.1 de motor debe usarse en
vehculos de carretera (pgs. 8 y 9).
Vea con los estudiantes la foto de ejemplo de la pgina 11 que muestra el
desgaste de los orificios del inyector. El desgaste del orificio es acelerado
si hay suciedad en el combustible, especialmente partculas de xido.
Explique que los microorganismos u hongos presentes en el combustible
pueden causar corrosin y obstruccin del filtro. El crecimiento de
hongos se produce en perodos largos de almacenamiento o si hay agua
en el combustible (pg 12).
Indique que el ndice de cetano es una medida de la calidad del
encendido del combustible diesel y afecta el arranque y la aceleracin del
motor. Los motores con cmara de precombustin requieren combustibles
con un nmero de cetano 35 como mnimo. Los motores de inyeccin
directa requieren combustibles con un nmero de cetano 40 como
mnimo, para permitir buenas caractersticas de arranque. Los efectos del
uso de combustibles con nmeros de cetano bajos se describen en la
pgina 20.
Explique los procedimientos de mantenimiento del sistema de combustible
(pg. 37).
NOTA: Consulte la publicacin Manual de Operacin y Mantenimiento
de los Motores 3176B, C-10, C-12 y 3406E para camin (SSBU6758).
Revise las especificaciones de combustible (pginas 72 a 74) y los intervalos
de mantenimiento del sistema de combustible (pginas 90 y 91).

Unidad 5
Leccin 1, Hoja 1

Fundamentos del Motor

VALORES CALORFICOS DE DIFERENTES COMBUSTIBLES

VALOR CALORFICO POR GALN

EN BTU
Diesel grado 1
Diesel grado 2
Gasolina
Butano
Propano

137.000
141.800
125.000
103.000
93.000

El valor calorfico de un combustible se define como la cantidad de calor producido al quemar un peso
especfico de combustible. ste es un indicador de cunta energa disponible existe en una cantidad
especfica de combustible. La tabla de arriba muestra los valores calorficos de diferentes tipos de
combustible. El diesel grado 1 es la mezcla para uso en invierno, y el diesel grado 2 es la mezcla para
uso en verano. Note que ambas mezclas de combustible diesel tienen un valor calorfico
significativamente mayor que los otros combustibles indicados. Esto significa que en una cantidad de
combustible diesel hay ms energa disponible para ser convertida en trabajo til. sta es una de las
ventajas significativas de usar combustible diesel como fuente de energa.

NOTAS

Introduccin:
El nuevo sistema de combustible con bomba helicoidal Caterpillar
est presente desde 1980 en los motores de la Serie 3300. El nuevo
sistema de combustible con bomba helicoidal Caterpillar se introdujo
en el Motor 3406B en 1983, para cumplir en estos motores con las
normas de emisiones y obtener mejor rendimiento y mayor economa
de combustible. Otra ventaja importante del sistema de combustible
de bomba helicoidal es que las bombas de inyeccin individuales no
necesitan ajuste ni calibracin.
Objetivos:
Al terminar esta leccin, el estudiante podr explicar la operacin del
nuevo sistema de combustible Caterpillar con bomba helicoidal.
Referencias:
Ninguna

Leccin 2: Sistema de Combustible de Bomba Helicoidal del Motor 3406 Caterpillar

Leccin 2: Sistema de Combustible de Bomba

Helicoidal del Motor 3406 Caterpillar

Unidad 5
Leccin 2

5-2-2

Fundamentos del Motor

Esta presentacin trata acerca del sistema de combustible de bomba

helicoidal.

Fig. 5.2.1 Motor 3406B Caterpillar

El Motor 3406A Caterpillar fue introducido en 1973. Desde entonces, ha

experimentado una serie de cambios para suplir la demanda de un producto
ms econmico y confiable que cumpliera con las regulaciones
gubernamentales de emisiones en este tipo de motores. Un ejemplo de estos
cambios es el Motor 3406B introducido en 1983. El sistema de combustible
fue el cambio ms significativo en este motor. El sistema de combustible con
bomba helicoidal se haba usado ya desde 1980 en los motores 3300. Este
sistema de combustible provee emisiones bajas, mayor rendimiento y
economa de combustible en los motores 3406B. En 1991, el sistema de
combustible se modific para incorporar un rbol de levas ms exigente que
permite disminuir an ms las emisiones. En 1992 apareci el Motor 3406C
sin modificaciones en el sistema de combustible mecnico.

Fig. 5.2.2 Grupos de la bomba de inyeccin de combustible del Motor 3406

Grupos de la bomba de inyeccin del Motor 3406 Caterpillar

En la parte superior de la Figura 5.2.2 podemos ver cmo la bomba de
inyeccin de combustible del Motor 3406A tiene un mando ms largo,
debido a la falta de espacio para la caja de la bomba debajo del compresor de
aire. En la foto de abajo de la figura vemos la bomba de inyeccin de
combustible de los motores 3406B/C. Esta bomba es ms corta pero ms
robusta. La longitud ms corta de la bomba de los motores 3406B/C permite
mayor espacio para las operaciones de servicio.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-3

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.3 rbol de levas de la bomba de inyeccin

rbol de levas de la bomba de inyeccin

Muchos de los cambios y mejoras en los motores 3406 son internos y
no pueden verse directamente. En la figura vemos dos rboles de
levas de la bomba de inyeccin. El rbol de levas de la parte superior
de la figura corresponde al Motor 3406A. El rbol de levas de la
parte inferior de la figura corresponde al Motor 3406B. El rbol de
levas del Motor 3406B tiene una configuracin diferente, con un
levantamiento ms rpido y de ms corta duracin, que aumenta la
presin de inyeccin del combustible y reduce el tiempo de
inyeccin, con lo que se obtiene mayor eficiencia de combustible.
Una excntrica en el eje de levas opera la bomba de pistones de
transferencia de combustible. Con los cambios en la regulacin
gubernamental de emisiones de 1988, se modific la nariz del rbol
de levas. La hlice de 10 grados al frente se cambi por una de 15
grados y el orificio del frente se alarg para acomodar una unidad de
avance de sincronizacin de inyeccin diferente. Los cambios de
normas de emisiones de 1991 modificaron slo el dimetro del
cojinete y la forma del lbulo.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-4

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.4 Flujo de combustible del Motor 3406

ste es un diagrama del sistema de combustible de los motores

3406B y 3406C. Usaremos el diagrama para trazar el flujo de
combustible del tanque a los inyectores en el cilindro.
La bomba de transferencia (5) succiona el combustible del tanque (1)
y lo enva, a travs de la vlvula de corte de suministro (3), al filtro
primario de combustible (4), y de all a la bomba de transferencia de
combustible. La bomba de transferencia de combustible presuriza el
combustible y lo enva a la bomba de cebado manual (7), pasa por el
filtro secundario de combustible (6) y llega al mltiple de
combustible (8) con presin moderada. La vlvula de derivacin de la
bomba de transferencia mantiene una presin moderada de
combustible. Con la presin moderada de combustible en el mltiple
de combustible, se evita que se desocupen (vacen) las bombas de
presin alta, y el combustible se carga dentro de la cavidad de las
bombas de presin alta.
Las bombas de presin alta dosifican una pequea cantidad de
combustible y lo envan a las tuberas de presin alta de combustible
(9) y, a travs del adaptador (10) a los inyectores de combustible (11)
a una presin muy elevada. Cuando la presin de las tuberas de
combustible de presin alta sobrepasa la presin de apertura del
inyector, el combustible se inyecta a la cmara de combustin. Con
una presin muy alta y orificios muy pequeos en la punta del
inyector, el combustible se pulveriza y permite una combustin
completa en el cilindro.
El aire y parte del combustible se envan fuera del mltiple de
combustible, a travs de la tubera de retorno (15), al tanque de
suministro. El drenaje del tanque (2) permite quitar el agua, el
sedimento u otro material extrao y drenar el tanque de suministro.
La tapa del tanque de combustible (16) debe tener un respiradero para
evitar que se forme vaco en el tanque de combustible.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-5

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.5 Flujo de combustible del Motor 3306

Flujo de combustible del Motor 3306

ste es un diagrama del sistema de combustible del motor 3306B/C.
Usaremos este diagrama para trazar el flujo de combustible del
tanque de suministro a los cilindros.
La bomba de transferencia (6) succiona el combustible del tanque de
combustible (1) y lo enva, a travs de la vlvula de corte (3), al filtro
primario de combustible (4); luego, pasa a la bomba manual de
cebado (5), que lo enva a la bomba de transferencia. La bomba de
transferencia presuriza el combustible y lo enva al filtro secundario
de combustible (7) y al mltiple de combustible de la caja de la
bomba de inyeccin (8). Una vlvula de derivacin que est dentro de
la bomba de transferencia de combustible mantiene una presin
moderada de combustible. Con presin moderada de combustible en
el mltiple de combustible, se evita que se queden sin combustible
(vacen) las bombas de presin alta, y el combustible se carga dentro
de la cavidad de las bombas de presin alta.
Las bombas de presin alta dosifican una pequea cantidad de
combustible y lo envan, por las tuberas de presin alta de
combustible (9), a los inyectores (10) a una presin muy elevada.
Cuando la presin de las tuberas de combustible de presin alta
sobrepasa la presin de apertura del inyector, el combustible se
inyecta a la cmara de combustin. Con una presin muy alta y
orificios muy pequeos en la punta del inyector, el combustible se
pulveriza y permite una combustin completa en el cilindro.
Una vlvula de purga constante (11) hace que vaya un flujo constante
de combustible por la tubera de retorno (12) de regreso al tanque de
combustible (1). Esto ayuda a mantener el combustible fresco y libre
de aire. Tambin hay una vlvula manual de purga que puede
utilizarse cuando se usa la bomba de cebado de combustible para
drenar el aire del sistema. El drenaje del tanque de suministro (2) se
usa para quitar el agua, los sedimentos y el material extrao. La tapa
del tanque de combustible debe tener un respiradero para evitar que
se forme vaco en el tanque de combustible.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-6

Fundamentos del Motor

1
3

Fig. 5.2.6 Componentes del sistema de combustible

Componentes del sistema de combustible

En la Figura 5.2.6 podemos ver algunos de los componentes del
sistema de inyeccin de combustible de los motores 3406B. Se
observan la caja de la bomba de inyeccin de combustible (1), la caja
del regulador (2), la bomba de transferencia de combustible (3) y las
tuberas externas de inyeccin de combustible.
1

Fig. 5.2.7 Componentes del sistema de combustible del Motor 3306.

Componentes del sistema de combustible del Motor 3306

En la figura 5.2.7 podemos observar algunos de los componentes del
sistema de inyeccin de combustible de los motores 3306B/C. Se
muestran la caja de la bomba de inyeccin de combustible (1), la caja
del regulador (2), la bomba de transferencia de combustible (3), las
tuberas de inyeccin de combustible, el filtro de combustible, la base
(4) y la bomba de cebado de combustible (5).

Unidad 5
Leccin 2

5-2-7

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.8 Bomba de transferencia de combustible

Bomba de transferencia de combustible

La bomba de transferencia de combustible est en la parte inferior de
la caja de la bomba de los motores 3406B/C, y a un lado de la caja de
la bomba de los motores 3304B o 3306B/C. La bomba de
transferencia es accionada por la excntrica dentro de la caja del rbol
de levas de la bomba de combustible, y puede enviar hasta 193 litros
(51 galones EE.UU.) de combustible por hora a 172 kPa (25
lb/pulg). sta es una bomba de pistones que acciona un resorte cuya
presin real de combustible puede variar entre 138 kPa y 310 kPa (20
lb/pulg y 45 lb/pulg), dependiendo de las condiciones de operacin
del motor. La bomba suministra solamente el flujo que el motor
requiere, ms la cantidad que retorna al tanque [casi 34,06 litros (9
galones EE.UU.) por hora].
sta es una bomba de accin simple, de un solo pistn con tres
vlvulas de retencin de una funcin. Las vlvulas de retencin son:
la vlvula de entrada, la de bombeo y la de salida. La figura muestra
que el bombeo y el llenado ocurren en la misma carrera de la bomba.
Aqu, el vstago est casi completamente extendido y el resorte de
retorno mueve el pistn arriba de la bomba. Este movimiento del
pistn hacia arriba abre la vlvula de retencin de entrada, y el
combustible va a la cavidad de entrada (color verde). La vlvula de
retencin de bombeo, en la parte superior del pistn, se cierra y el
pistn empuja el combustible a la cavidad de salida (color rojo). Este
combustible presurizado abre la vlvula de retencin en el orificio de
salida. En esta bomba no hay vlvula de alivio de presin, puesto que
la presin de salida del combustible est controlada por la fuerza del
resorte del pistn.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-8

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.9 Bomba de inyeccin del Motor 3406

Bomba de inyeccin de Combustible de los motores 3406

El rea mostrada en esta figura es el conducto de combustible de la
bomba de combustible de los motores 3406B/C. Tal rea est
presurizada por accin de la bomba de transferencia de combustible.
El corte en la figura muestra la ubicacin de los grupos de bombas
dentro de la caja de la bomba. El combustible al grupo de bombas y
sale de l por la espiga hueca templada. La espiga est en la caja para
protegerla de la erosin causada por los impulsos de salpicado de
combustible de presin alta.

Fig. 5.2.10 Bomba de inyeccin del Motor 3306

Bomba de inyeccin del Motor 3306

ste es un corte de un rea similar al de la bomba de combustible de
los motores 3306B/C. Note la similitud entre las dos bombas.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-9

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.11 Cremallera de combustible del Motor 3406

Cremallera de combustible del Motor 3406

El rea mostrada en la figura es un corte del lado de los motores
3406B/C, que muestra la caja de la bomba de combustible. El corte
deja ver en el centro una bomba completa y, a la derecha, un corte de
la bomba. Podemos ver la relacin entre los grupos de bombas y la
cremallera, a medida que el segmento de engranaje se acopla con la
cremallera. Tambin observe los levantadores y los resortes de
retorno.

Fig. 5.2.12 Dosificacin de combustible

Dosificacin de combustible
Usaremos un corte de la bomba para ver cmo se dosifica y se
entrega el combustible a los inyectores. ste es un sistema de
combustible de bomba helicoidal con un corte a la izquierda de la
hlice en el mbolo de la bomba. El engranaje de la parte inferior del
mbolo se acopla con la cremallera. El movimiento de la cremallera
gira el mbolo en el tambor de la bomba y cambia la relacin de la
bomba helicoidal con respecto al orificio de derrame (flecha). El
mecanismo de rbol de levas/seguidor/levantador mueve el mbolo
hacia arriba y hacia abajo en el tambor. En esta posicin, el mbolo
est en la parte inferior de su carrera. El combustible entra al tambor
a travs del orificio de derrame en la parte de atrs del tambor y a
travs del orificio de llenado.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-10

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.13 Entrega de combustible

Entrega de combustible
Ahora, la leva ha levantado el mbolo de modo que el orificio de
llenado y el orificio de derrame acaban de cerrarse. ste es el inicio
de la carrera efectiva del mbolo y el comienzo de la inyeccin. A
medida que el combustible se presuriza en el tambor, la vlvula de
retencin de flujo inverso se levanta fuera de su asiento en el
sombrerete de la bomba y enva el combustible presurizado, a travs
de las tuberas de combustible, a los inyectores. La inyeccin no se
interrumpe hasta el final de la carrera efectiva cuando la hlice del
mbolo se pone en lnea con el orificio de derrame en el tambor.

Fig. 5.2.14 Terminacin de la entrega de combustible

Terminacin de la entrega de combustible

Al final de la carrera efectiva, la hlice abre el orificio de derrame, se
alivia la presin de combustible y se cierra la vlvula de retencin del
flujo inverso. Durante el ciclo completo de bombeo, la ranura del
mbolo se sita sobre el conducto de retorno de purga.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-11

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.15 Conducto de purga

Conducto de purga
Cuando la ranura del mbolo est en la posicin de la figura 5.2.15,
queda en lnea con el conducto de retorno de purga de presin
(flecha) en el tambor. Esto purga el combustible que va entre el
tambor y el mbolo y evita que pase combustible al aceite del motor.

Fig. 5.2.16 Vlvula de retencin de flujo inverso

Vlvula de retencin de flujo inverso

La vlvula de retencin de flujo inverso mantiene llena la tubera de
inyeccin de combustible entre las carreras de inyeccin. El
combustible presurizado [aproximadamente 6.890 kPa (1.000
lb/pulg)] se mantiene en la tubera de inyeccin, listo para la
siguiente carrera de la bomba. Cuando el motor y la bomba de
inyeccin se paran, la ranura (flecha) purga la presin en la tubera de
inyeccin para igualarse con la presin residual de la bomba.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-12

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.17 Vlvula de retencin de flujo inverso abierta

Operacin de la vlvula de retencin de flujo inverso

Cuando la presin de combustible en el tambor por encima del
mbolo alcanza 689 kPa (100 lb/pulg), la vlvula se levanta de su
asiento y el combustible fluye fuera de la cavidad, a travs del
sombrerete, a la tubera de inyeccin. El resorte de la vlvula de
retencin mantiene la vlvula en su asiento cuando la presin del
combustible alcanza la presin de la bomba de transferencia. Esto
quiere decir que el combustible puede entrar en las tuberas de
inyeccin solamente durante la carrera de inyeccin, y ayuda a lavar
el cilindro de combustible en caso de que una vlvula del inyector se
quede pegada en posicin abierta.

Fig. 5.2.18 Vlvula de retencin de flujo de retorno abierta

La presurizacin permanece hasta que la hlice abre el puerto de

derrame y se alivia la presin en el tambor de la bomba. Esto cierra la
vlvula de retencin, pero el combustible presurizado en la tubera de
inyeccin abre la vlvula de retencin de flujo de retorno. El
combustible retorna al tambor de la bomba y fluye fuera por el
orificio de derrame hasta que la presin de la tubera de inyeccin cae
a 6.890 kPa (1.000 lb/pulg). En ese punto, el resorte de la vlvula de
retencin de flujo de retorno cierra la vlvula. Cuando el motor se
apaga, una pequea ranura en la cara de la vlvula de retencin
permite la purga de la presin de 6.890 kPa (1.000 lb/pulg).

Unidad 5
Leccin 2

5-2-13

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.19 Tapa del mltiple de combustible del Motor 3406

Tapa del mltiple de combustible del Motor 3406

El combustible de presin alta que sale a travs del orificio de
derrame va, a travs de la espiga hueca, al mltiple de combustible y
golpea la plancha de la tapa. Estos impulsos de combustible
altamente presurizados producen puntos brillantes que se alinean con
los orificios de derrame en la plancha de la tapa del mltiple del
sistema de combustible de los motores 3406B/C.

Fig. 5.2.20 Tapa del mltiple de combustible del Motor 3306

Tapa del mltiple de combustible del Motor 3306

En los motores de la Serie 3300, el mltiple de combustible tiene un
deflector de impulso de resorte de acero, que protege la tapa de
aluminio del mltiple de la fuerza de los impulsos de presin del
combustible liberado.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-14

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.21 Operacin del regulador

Operacin del regulador

En el punto en que el tornillo de la cremallera (de color verde) se
pone en contacto por primera vez con el resorte de par, la cremallera
est en el punto de carga plena (nominal). A medida que la demanda
de potencia aumenta, con la cremallera en la posicin de carga
nominal, la velocidad del motor disminuye a medida que el motor se
sobrecarga (mxima aceleracin con un valor de rpm menor que las
rpm nominales). Dependiendo de la rigidez del resorte de par, en
algn punto, el resorte del regulador hace que el tornillo de la
cremallera empiece a comprimir el resorte de par. A medida que esto
ocurre, la posicin de la cremallera aumenta y permite inyectar ms
combustible por carrera. Este aumento en la posicin de la cremallera
contina hasta que el tornillo de par (de color violeta) entra en
contacto con el tope del collar. sta es la posicin de par mxima de
la cremallera.

Fig. 5.2.22 Operacin del regulador

Los contrapesos giran hacia afuera a medida que aumentan las rpm
del motor. Esto mueve el levantador para comprimir el resorte del
regulador, y la palanca de pivote mueve el manguito y el carrete en la
direccin de corte de combustible.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-15

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.23 Carrete de la vlvula en posicin de CORTE DE COMBUSTIBLE

A medida que el carrete de la vlvula se mueve a la posicin de

CORTE DE COMBUSTIBLE, se abre un conducto en el pistn que
hace que el aceite presurizado ingrese en la cmara detrs del pistn.
Al mismo tiempo, el carrete cierra el conducto detrs de esta cmara.
El aceite presurizado obliga al pistn y a la cremallera a ir a la
posicin de corte de combustible. Sin carga en el motor, la
cremallera se mover hasta alcanzar el ajuste de las rpm de velocidad
baja en vaco. Este ajuste depende de la cantidad de fuerza puesta
sobre el resorte del regulador por el pedal de aceleracin contra el
tornillo de tope de la velocidad baja en vaco.

Fig. 5.2.24 Operacin del regulador

Si las rpm del motor estn disminuyendo, los contrapesos giran de tal
forma que separan/alejan el levantador del resorte del regulador, y la
palanca pivote mueve el manguito y el carrete a la posicin de
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-16

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.25 Carrete de la vlvula en posicin de SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

El movimiento del carrete en la direccin de SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE bloquea el conducto en el pistn y abre el conducto
de drenaje detrs de la cmara. Ahora, el aceite presurizado obliga al
pistn y a la cremallera en la direccin mostrada (suministro de
combustible) de forma que la entrega de combustible aumenta hasta
alcanzar las rpm deseadas. El movimiento hacia atrs y hacia adelante
de la cremallera en la direccin de corte de combustible y de
suministro de combustible continuar hasta que haya un equilibrio
entre la fuerza del resorte del regulador y la fuerza de los
contrapesos.

Fig. 5.2.26 Carrete de la vlvula - Posicin de combustible estabilizado

Este dibujo muestra el punto de equilibrio del servocarrete y el

pistn. Cuando la fuerza de los contrapesos es igual a la del resorte
del regulador, el carrete de la vlvula bloquea el aceite en la cmara
detrs del pistn. La posicin de la cremallera no cambia y las rpm
del motor permanecen constantes.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-17

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.27 Control de la relacin de combustible

Control de la relacin de combustible

El control de la relacin de combustible est montado en la parte
trasera de la caja del regulador. Su funcin es limitar el humo y
disminuir el consumo de combustible durante las aceleraciones
rpidas. Esto se logra por medio del control del movimiento de la
cremallera en la direccin de suministro de combustible, hasta que
haya suficiente combustible (presin de refuerzo) para permitir una
combustin completa en los cilindros. Con el control de la relacin de
combustible ajustado correctamente, tambin se minimiza la cantidad
de holln en el motor.

Fig. 5.2.28 Control de la relacin de combustible

Un vstago que se extiende fuera del control de la relacin de

combustible encaja en la ranura de una palanca que hace contacto con
el extremo de la cremallera en la servovlvula. Un diafragma en el
control detecta la presin de entrada de aire (refuerzo). Este
diafragma hace presin contra un resorte y el carrete. El movimiento
del carrete controla el flujo de aceite que mueve un pistn conectado
al vstago. En el Motor 3406 mecnico, el vstago se retrae
totalmente durante el arranque, de modo que toda la cremallera est
disponible. Esto es verdad tambin en los motores de la Serie 3300,
pero desde 1994, en el Motor 3306C de camin, el vstago se retrae
parcialmente durante el arranque, y slo se retrae completamente
cuando el motor alcanza la presin de aceite.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-18

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.29 Operacin del control de relacin aire -combustible

Cuando la presin de refuerzo es baja, el vstago est en la posicin

de ajuste (montado) y la palanca limita el movimiento de la
cremallera en la direccin de suministro de combustible. A medida
que la presin de refuerzo aumenta, el vstago se extiende y se aleja
de la palanca, y la cremallera se puede mover a la izquierda, para
permitir un mayor suministro de combustible a las bombas de
inyeccin. Cuando la presin del mltiple alcanza aproximadamente
la mitad de la presin nominal, o mayor, queda disponible el
desplazamiento de la cremallera a la mxima entrega de combustible.
As, en cualquier momento en que haya suficiente presin de
refuerzo, el vstago del control de la relacin de combustible se
extiende y no controla ni afecta el movimiento de la cremallera. Esto
permite una aceleracin suave y rpida a una velocidad de inyeccin
de combustible adecuada, para lograr una combustin completa y
emisiones bajas.

Unidad 5
Leccin 2

5-2-19

Fundamentos del Motor

Fig. 5.2.30 Solenoide de corte de combustible

Solenoide de corte de combustible

Hay un solenoide de corte de combustible en la parte trasera del
regulador. Los hay de dos tipos: Uno que se activa al arrancar y otro
que se activa al apagar. El solenoide mostrado en la figura es uno que
se activa al arrancar. Cuando se activa el sistema elctrico del motor
(llave de contacto en posicin CONECTADA), se activa el solenoide
y se libera el varillaje para permitir el movimiento de la cremallera en
cualquier direccin (suministro o corte de combustible). Cuando se
apaga el sistema elctrico (llave de contacto en posicin
DESCONECTADA), se desactiva el solenoide y no se permite el
movimiento de la cremallera en la direccin de aumento de
combustible, lo que hace que el motor se apague. Un diodo
conectado entre los dos terminales del solenoide elimina las crestas
de voltaje (voltaje alto generado por la bobina cuando el solenoide se
desactiva), que podran daar otros circuitos electrnicos del sistema
elctrico del vehculo.

NOTAS

Introduccin:
El sistema de combustible del Motor 3406 Caterpillar normalmente
requiere muy poco ajuste durante su vida til. El mantenimiento
normal puede requerir el reemplazo de componentes como filtros,
inyectores y bomba de transferencia. Las reparaciones del sistema de
combustible pueden requerir el reemplazo de los grupos de mbolo y
tambor de la bomba de inyeccin de combustible, la reparacin de la
unidad de avance de sincronizacin de inyeccin o el reemplazo
completo del sistema de combustible del motor.
Objetivos:
El estudiante podr quitar e instalar correctamente los componentes
del sistema de combustible del Motor 3406 y probar los inyectores.
Referencias:
Manual de Servicio del Motor 3406B
Manual de Servicio del Motor 3406C
Secuencia de Pruebas de los Inyectores de
la Serie 7000 Caterpillar
Pruebas de los Inyectores de Combustible

SSBR0544
SSBR0550
SSHS9083
LSVN9167

Leccin 3: Cmo Quitar y Revisar los Componentes del Sistema de Combustible

Leccin 3: Cmo Quitar y Revisar los

Componentes del Sistema de
Combustible

Unidad 5
Leccin 3

5-3-2

Fundamentos del Motor

Herramienta:
Juego de herramientas del tcnico de servicio o su equivalente 2227876 (168-0328)
Pasador 6V4186
Herramienta para giro 9S9082
Llave de tubera de combustible 5P5195
Cubo de tubera de combustible 5P0144
Extractor 8S2244
Llave 8T5287
Llave para tuerca dentada 134-2570 (8T3139) (9U5840)
Tubo de inyector 8T3198
Tornillo de inyector 8T3199
Adaptador 6V6983
Tuerca 1B4206
Grupo probador de inyector 5P4150
Conjunto de tubo 6V2170
Conjunto de tubo 6V2171
Adaptador 5P7448
Conjunto del colector 8S2270
Escariador de inyectores 6V4089
Gua de sello de inyector 6V7025
Llave adaptador de inyector 1U9725

-1-

Fundamentos del Motor

Usando un motor 3406 de la prctica, quite y desarme la bomba de transferencia y revise las vlvulas y
los pistones en la vlvula.
Usando las herramientas y los procedimientos especificados en el Manual de Servicio del Motor 3406,
realice lo siguiente:

Ejercicio

Iniciales del Instructor

1. Quite la bomba de transferencia

________

2. Desarme la bomba de transferencia

________

3. Identifique los componentes de la bomba de transferencia

________

4. Quite los inyectores de combustible, pruebe los inyectores

________

Usando el grupo probador de inyectores 5P4150 y la Instruccin

Especial SSHS9083, y vuelva a instalar los inyectores.
5. Quite e instale (1) el grupo de tambor
y el mbolo de la bomba de inyeccin de la caja

________

6. Quite el avance de sincronizacin

________

7. Quite la caja de la bomba de inyeccin de la cubierta delantera

________

Copia del Estudiante - Prctica 5.3.1

Unidad 5
Copia del Estudiante - Prctica 5.3.1

NOTAS

Introduccin:
El sistema de combustible de dosificacin con manguito Caterpillar
fue el primer sistema de combustible usado en el Motor 3208. Este
motor fue muy popular y se us en los camiones para carretera de
gama media hasta 1991, aunque se mantuvo en aplicaciones de tipos
marino e industrial por muchos aos ms.
Objetivos:
Al terminar esta leccin, el estudiante podr explicar cmo funciona
el sistema de combustible de dosificacin con manguito.
Referencias:
Sistema de Combustible de Dosificacin
con Manguito (CD ROM)

LSRV9802

Leccin 4: Sistema de Combustible de Dosificacin con Manguito

Leccin 4: Sistema de combustible de

Dosificacin de Manguito

NOTAS