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El desarrollo de automviles significa conciliar los propsitos conflictivos y esto es precisamente cierto
en lo que respecta a la ingeniera de carroceras. Adems de la alta resistencia de operacin y una larga
vida til, el objetivo es cumplir con un gran nmero de requerimientos a menudo contradictorios al
mismo tiempo. Por un lado, la carrocera debe formar un eje central robusto para el engranaje de
marcha, asegurar el manejo preciso y prevenir vibraciones molestas, y por el otro lado debera ser
liviana y simple en pos de un consumo de combustible favorable. Tambin debe satisfacer los estrictos
estndares de prueba de choque, cumplir con las normas relacionadas a la proteccin del peatn y ser
de fcil reparacin.
Cada pieza en la estructura del vehculo cumple una funcin para lograr todos estos requerimientos
complejos. El siguiente modelo muestra slo unos cuantos componentes y su funcin en el desempeo
dinmico de un vehculo. Caracteriza al acero ultraliviano para cuerpos de automviles (ULSAB), un
proyecto del Consorcio ULSAB, como un ejemplo de diseo de vehculo de ltima generacin. En un
esfuerzo por optimizar los mejores atributos del acero en este proyecto, ULSAB utiliza una inusual gran
cantidad de aceros de alta resistencia y aceros avanzados de alta resistencia. Por lo tanto, es muy
importante ayudar a los fabricantes de automviles a entender cmo aplicar esta nueva generacin de
aceros. Para conocer ms sobre aceros avanzados de alta resistencia y cmo fueron aplicados en el
proyecto ULSAB, por favor visite www.worldautosteel.org.
ESTRUCTURA DE LA CARROCERA
LARGUERO DELANTERO
PARANTE DE PUERTA
Los cerramientos incluyen a las puertas, cap, portn trasero o tapa de bal. El
correcto diseo y uso del material en estos componentes es muy importante
dado que requieren de superficies Clase A, es decir, forman la visible y estilizada
imagen del vehculo. Por lo tanto, los materiales utilizados deben tener un
acabado de muy alta calidad para la aplicacin de pintura. Pero tambin deben
ser lo suficientemente fuertes para ser resistentes a abolladuras, un factor clave
que influye en la satisfaccin del cliente, en los costos de garantas e inclusive
en el manejo de la pieza en fbrica. Los aceros avanzados de alta resistencia
pueden ser estampados a un espesor muy delgado para reducir el peso
proporcionando, al mismo tiempo, el tipo de resistencia a la abolladura y
superficies Clase A que necesitan los fabricantes de automviles. El proyecto de
acero ultra liviano para cerramientos, un programa similar al ULSAB, utiliz
acero de fase dual de espesor muy delgado para ahorrar un 42% del peso
comparado con las puertas de referencia. Usted puede conocer ms en
www.worldautosteel.org.
RUEDAS
ocurra. Es posible evitarlo mediante la aplicacin de una ligera reduccin en fro, de entre el 0,8 y el
1,8%; denominada laminacin superficial (temper rolling) o pasada superficial (skin pass) que se aplica
luego del recocido a fin de introducir dislocaciones mviles que permiten una fluencia continua durante
el conformado.
Como alternativa, se puede evitar el envejecimiento por deformacin asegurndose que no existan ni el
carbono y ni el nitrgeno a nivel intersticial. Esto se obtiene mediante la reduccin del contenido total
de C y N a niveles muy bajos (0,003%) a travs de las prcticas modernas de la metalurgia secundaria
y tambin a travs del agregado de elementos fuertemente formadores de carburos y nitruros, tales
como el vanadio, el niobio y el titanio. El aluminio y el boro tambin pueden utilizarse para formar
nitruros. Este procedimiento se denomina estabilizacin. Como parte del proceso de recocido, tambin
se puede utilizar el proceso de envejecimiento para formar carburos y minimizar el carbono libre.
Con los modernos procesos de acera y el recocido continuo, ahora es posible producir aceros de
laminacin en fro sin intersticiales (IF). Estos aceros tienen una baja resistencia y una excelente
ductilidad y conformabilidad. Si se utiliza slo titanio como agente estabilizador, entonces el contenido
de Ti se calcula a partir de la siguiente formula: Ti = 4%C + 3,42%N + 1,5%S + 0,02. Si tambin
se utiliza niobio entonces el contenido de Ti = 3,42%N + 1,5%S y Nb = 7,75%C.
Una composicin tpica del acero sin intersticial (IF) es 0,002%C, 0,01%Si, 0,15%Mn, 0,01%P,
0,01%S, 0,0025%N, 0,04%Al, 0,016%Nb, 0,025%Ti.
El "fleje de acero laminado en fro de alta resistencia" tiene un lmite de fluencia >210 MPa.
Existen varias opciones metalrgicas para aumentar la resistencia de los aceros bajos y ultra bajos en
carbono. Cada una produce una combinacin diferente de resistencia, ductilidad, conformabilidad y
estampado, con diferentes incidencias en los costos. Estas propiedades se ven tambin muy
influenciadas por los parmetros de laminacin en caliente, laminacin en fro y recocido, tal como se lo
describe anteriormente.
Los mecanismos para aumentar resistencia incluyen el endurecimiento por solucin slida hasta
0,5%Si, hasta 0,1%P y 1,5%Mn. Por ejemplo un agregado de 0,01%P aumenta el lmite de fluencia en
unos 10 MPa, pero niveles de fsforo muy altos pueden llevar a que el material se comporte frgilmente
durante el trabajado en fro. Pequeos agregados de boro contribuyen a eliminar este efecto y tambin
a aumentar la resistencia por medio de la solucin slida. Estos elementos pueden utilizarse por
separado o combinados a fin de producir un rango de aceros "(IF) sin intersticiales de alta
resistencia". La composicin tpica de un grado IF 260 es 0,003%C, 0,01%Si, 1,2%Mn, 0,05%P,
0,01%S, 0,0025%N, 0,04%Al, 0,0015%B, 0,05%Ti. El grado IF300 tendra una composicin bsica
similar pero con 0,3%Si, 1,2%Mn, 0,05%Ti y 0,003%B a fin de lograr la mayor resistencia.
Otra forma de aumentar la resistencia del fleje de acero laminado en fro y recocido es aprovechar el
endurecimiento producido por envejecimiento. Esto se logra garantizando la disponibilidad de un nivel
bajo y controlado de carbono intersticial (0,001%) luego del recocido, ya sea por medio de subestabilizacin o disolucin deliberada de partculas de carburos. Como consecuencia de ello la
resistencia es baja en la condicin de estado conformado y la conformabilidad es alta, y la resistencia
requerida se logra a travs del envejecimiento por deformacin durante el proceso de pintura en la
parte conformada (generalmente es de 20 minutos a 170 C). Los grados de endurecimiento por
recocido a baja temperatura (Bake hardening) son especialmente adecuados para aplicaciones donde se
requiera una buena resistencia a la abolladura de las carroceras de automviles. Mediante la
combinacin del endurecimiento por recocido a bajas temperaturas y la resistencia por solucin slida
se pueden lograr niveles de resistencia y conformabilidad de hasta 300 MPa, con valores de n> 0,15 y
valores r (barra) >1,3. Los grados de endurecimiento por recocido a baja temperatura (Bake hardening)
de recocido continuo pueden derivar de aceros IF, como consecuencia del procesamiento apropiado y
control de la composicin. Pero los grados de endurecimiento por recocido a baja temperatura
provenientes de procesos discontuinuo (tipo batch) requieren de contenidos de carbono ms altos,
0,02%. Una respuesta tpica de endurecimiento por recocido a baja temperatura ronda entre los 40 y
50 MPa. Se deber tomar en cuenta esto al seleccionar la resistencia del acero requerida en servicio.
Una composicin tpica para un grado BH210 de recocido continuo es 0,003%C, 0,01%Si, 0,5%Mn,
0,03%P, 0,01%S, 0,0025%N, 0,05%Al, 0,005%Ti, 0,007%Nb, Un grado BH260 de mayor resistencia
tendra una composicin bsica similar pero con 1,0%Mn y 0,05%P.
Es posible introducir pequeos aumentos de la resistencia a travs de una laminacin superficial
(temper rolling) luego del recocido, sin embargo el mismo no deber ser excesivo, de lo contrario, la
ductilidad y la conformabilidad se vern seriamente afectadas.
El "fleje de acero laminado en caliente de alta resistencia" utiliza endurecimiento por precipitacin
a travs del agregado de elementos microaleantes (niobio, vanadio y/ o titanio, cada uno de ellos en
una proporcin hasta un 0,1%), que forman carburos y nitruros finos. Estos aceros se denominan de
alta resistencia y baja aleacin (HSLA). Luego del laminado en fro y del recocido, el efecto de
endurecimiento por dispersin de estos elementos se pierde con frecuencia a travs del engrosamiento
de la microestructura, sin embargo, los aceros HSLA de grano fino resultantes tienen combinaciones
atractivas de resistencia y conformabilidad. Las composiciones tpicas son: 0,05-0,1 %C, 0,25-1,2%Mn,
0,01-0,05%Nb, 0,01-0,4%Si para los grados de aceros HSLA aleados al Nb.
Los aceros al carbono-manganeso (CMn) en condiciones de laminacin en fro y recocido tambin se
utilizan para lograr niveles moderadamente altos de resistencia con una conformabilidad razonable.
Se han desarrollado varios "aceros avanzados de alta resistencia". Los mismos incluyen a los aceros de
fase d ual que se caracterizan por una microestructura de martensita y ferrita, que exhibe un bajo lmite
de fluencia pero un muy alto ndice de endurecimiento por deformacin, por lo tanto, la conformabilidad
en el tenso estampado es excelente y se logra una alta resistencia del componente conformado. En los
aceros laminados en fro, la microestructura de fase dual se crea por recocido continuo en el rango de
temperatura intercrtica, seguido de un enfriamiento rpido. El contenido de aleacin del acero tiene que
ser cuidadosamente seleccionado para generar un nivel de endurecimiento que permitir la
transformacin de la martensita durante el enfriamiento y el bobinado. Las propiedades son controladas
por las proporciones relativas de las dos fases y su tamao y morfologa. Para una resistencia similar a
la de los aceros HSLA, los aceros de fase dual ofrecen una conformabilidad superior y mejor resistencia
al choque. La composicin es tpica de los aceros de fase dual laminados en fro es 0,08-0,18%C, 1,62,2%Mn, 0,4%Cr+Mo. Una composicin de 0,05%C 1%Si, 1,5%Mn, 0,6%Cr y 0,4%Mo es tpica en un
acero de fase dual laminado en caliente.
Otro de los aceros avanzados de alta resistencia es el acero TRIP (plasticidad inducida por
transformacin). Este acero presenta microestructuras mixtas de ferrita, bainita, martensita y
austenita retenida, que se transforma durante la conformacin a martensita, otorgando un ndice alto
de endurecimiento por deformacin y resistencia a la tensin. Por lo tanto, estos aceros tienen mejor
conformabilidad que los aceros de fase dual, especialmente en altos niveles de deformacin (valores n
de >0,20) y con un potencial similar de alta resistencia. Los aceros TRIP necesitan un mayor nivel de
silicio y/o aluminio y/o fsforo que los aceros de fase dual. Sin embargo, son difciles de fabricar.
Algunos aceros de alta resistencia logran combinar las caractersticas microestructurales y un ndice
elevado de endurecimiento por deformacin de los aceros de fase dual y de los aceros TRIP con un
endurecimiento por precipitacin adicional. La composicin tpica de los aceros TRIP incluye "TRIP
aleado con silicio" 700/800: 0,2%C, 1,5%Mn, 1,5%Si o "TRIP aleado con aluminio" 600: 0,2%C,
1,5%Mn y 2,0% Al.
Otra familia de aceros avanzados de alta resistencia que est actualmente en desarrollo es la TWIP
(plasticidad inducida por unin). Se trata de aceros austenticos estabilizados por manganeso (hasta
un 30%) y aluminio (hasta un 9%) para asegurar una baja energa de falla de apilamiento. Estos aceros
presentan valores de ductilidad muy elevados (hasta 88% de elongacin total) y alta resistencia
(resistencia a la rotura de 620 MPa). El mecanismo de endurecimiento se basa en el maclado en lugar
de deslizamiento.
Muchos de estos aceros avanzados y flejes de acero de alta resistencia para la industria automotriz han
sido desarrollados en la dcada pasada. Esta tarea de investigacin y desarrollo se contina en
universidades, institutos de investigacin y compaas siderrgicas, a fin de cubrir la creciente demanda
del mercado y los desafos de materiales que compiten con el acero. Los fabricantes de acero
independientes adoptan composiciones y condiciones de procesamiento para adecuar las capacidades
especficas de sus propias plantas, los procesos y los tratamientos de revestimiento as como tambin
los requerimientos de sus clientes. Los distintos procesos de galvanizado responden de diferente
manera a la composicin y microestructura del sustrato del acero lo que tambin debe tomarse en
cuenta al disear estos aceros innovadores. Para ms detalles sobre sus aplicaciones en la fabricacin
de vehculos ms seguros, econmicos y eficientes en la utilizacin del combustible, as como tambin
ms ecolgicos, remitirse al sitio de worldautosteel